日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

プロパイロット使用時のモード切り替え

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット使用時に エコモードからノーマルモードに切り替えた時、追従走行でも加速しました。
すぐに車間調整するけど、けっこう危ないです。追い越し以外は 切り替え無い方がいいかもしれません。
使用する時は 十分気をつけてください！

書込番号：22548169　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットでノーマルモードにしたことはなかったんですが、しないようにしておきます(^_^;)
プロパイロットを使う機会はまだそんなに多くはないんですが、今のところそれまで使っていたモードのまま使用してました
皆さんのクチコミでいろいろプロパイロット時のモードのおすすめは読んでいたのですが、その時になると忘れてしまってるんですよね(^_^;)
ノーマルモードが使えないとなるとやはりエコモードが燃費的にはいいんでしょうかね？

書込番号：22548385　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
追従走行時以外なら 大丈夫と思います。普通に走っている時も一緒ですよね。エコモードからノーマルモードに切り替えると 同じようになります。
プロパイロット使用時も 同じだったみたいです。
走行中に切り替える時は 十分注意してくださいねってことですね！

書込番号：22548427　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

プロパイロットは

基本的に
高速道路だけでの想定で
一般道路や走行条件変更等では
やはり手動が基本・主流でしょうか？

通常　一般道では　D/Sモードで
ワンペダル走行ですが

高速道路のプロパイロットでは
Dモードで使用します。
D/SとかD/ecoではｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが強くって
カックンって感じになります。

もう一つ
プロパイロットでは
通常運転より
走行感覚が左寄りの運転になり
高速道路の追い越し車線では
左寄りで左車両に近く危険な感じがします。

それと
出入り口での割り込み侵入車両の
感知が遅くその車両に接近しづぎるので
危険な？感じがします。

とても便利なプロパイロットですが
まだまだ部分的運転支援の部分は否めないと考えてます。

書込番号：22548627

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞arifuku002さん

なるほど勉強になります(^-^)

最近はSモードで固定状態だったので、プロパイロット使用時には試してみます♪
追従状態になったときはノーマルからエコモードに変更で(^-^)

というか、ノーマルモードは納車時に入ってたのを変更して以来使ってなかったかも（笑）

書込番号：22548744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞arifuku002さん
基本的に 信号のある一般道路では 自分で運転しています。いつも使って平気な道しか、使ってないですね(自動車専用道路等)。
自分の場合、ドライブモードは 速度で変更しています。スピード80�q以内なら、エコモードですね。エコモードは 加速抑えているので、あまりカックンとは ならないですね。
自分で運転する時は 基本Sモードですね。外気温低い場合のみ、エコモード切り替えています。

ハンドル支援は あまり信用してないので、いつも介入してます(>_<)
確かに合流部分は 注意が必要ですね。自分の場合、加減速調整するか、追い越し車線に逃げるかですね。
プロパイロットは 運転支援と考えているので、自分はいつもサポートする感覚で使用してますね。基本機械任せは 嫌いなので！

書込番号：22549325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
プロパイロット使用時は なるべく走行中に モード切り替え止めた方がいいってことですよ。ノーマルモードからエコモードだと、逆に減速する可能性あります。間にSモードが あるから平気かもしれませんけどね！

書込番号：22549533　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に Sモードは加速と低燃費の両立モードです。
ノーマルモードは 巡航最適モード！高速走行に一番適してます。
エコモードは 全ての制御が低燃費モード！難点は 加速感半減と最高速度低下します。
ノーマルBモードは ノーマルモードにエンジンブレーキ程度の回生ブレーキ利かせたモードです。高速の長い下り坂に効果的です。
高速の燃費は 若干エコモードが いいと思うけど、トータルのバランスは ノーマルモードです。
最適モードに切り替える時は なるべく追従走行以外や後続車がいない時に モード切り替えした方がいいでしょうね！

書込番号：22549596　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん

うーん(^_^;)
悩ましいですね…
プロパイロット使用にはいろいろ考えて使わないといけませんね…支援機能としては優秀と思いますが、使い方は自分でもいろいろ試しながら考えてみます
一般道ではやっぱり危険と思うので自分も高速道路か分岐のないバイパス通行時のみの使用にしています
なので使用する機会が少ないです(^_^;)
日常的には自分の運転でSモードを主に使用してますが、エコモードばりの調整が出来るように意識して遊び感覚で運転してます（笑）

書込番号：22550137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

プロパイロット使うときはSモードかエコモードです。登りでもスピードが大幅に落ちることもないし、下りなら回生充電してくれるしで文句なしです。Bモードは使ったこと無いので回生するのかわかりませんが、わざわざノーマルモードを使う意味があるのでしょうか？プロパイロット使用時ノーマルモードの減速はどういう仕組みなんでしょう？
普通のブレーキがかかるのであれば回生エネルギーを無駄にしてる気がします。
スレ違いだとは思いますが、プロパイロットで90キロ以上の設定するとパワーゲージのエコの範囲が広がるのは、スピードを出した方が燃費が良いのでしょうか？ご存じの方教えて頂きたいです

書込番号：22551071　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノーマルモードの 優れたところは
加速がいい
緩やかに減速(減速度が多いと ブレーキ使う)
普通車の感覚で 巡航が可能
ですかね！
減速度が多いと Sモードやエコモードでも、ブレーキで減速します！
速度設定下げた時の 減速は緩やかになります。他のモードは 回生減速が強いので、早く設定速度になりますが、ギクシャクします。

エコ範囲が広がるのは 高速走行向けの制御に切り替わるからと思います。

書込番号：22551624　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

なるほど。今朝ノーマルモードを使ってみました。
ノーマルモードでも回生充電されるのを初めて知りました。買って１ヶ月経ちましたがまだまだ新しい発見があり楽しい車です。
またわからないことがあったら教えて下さい。

書込番号：22551745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
e-power車のノーマルモードは 20�q/hくらいから 回生減速解除するんですよ。回生減速も他のモードより低いので、高速走行時 アクセル離しても他車と同じような減速するので、扱い易いです。
ノーマルモードは 高速走行する為のモードかもしれませんね。

書込番号：22552318　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは スポーツモードがありません。e-powerのSモードはスマートモードですね。(賢いって意味らしい)3つのモードの内、一番軽快に走るのはノーマルモードですね。
回生協調ブレーキ搭載しないので、ノーマルモードは停止時回生しません。停止することの少ない高速道路向けのモードですよね！ノーマルモードで下道走る行為は 回生捨てて、燃費悪化の原因になりますよ！(約３割近く悪化しますね！) 街中で燃費向上のポイントは ワンペダル走行で、賢く回生利かせて停止や減速することです。
e-powerは 普通車と違い、低燃費走行するには かなり頭を使わないといけない車です。(短距離だと、特に！)
ゆっくり走ることが、低燃費走行ではないですよ！エネルギーロスを最小限に抑えた走行が、低燃費走行ですね！

書込番号：22586455　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERの発電専用エンジンは 発電効率悪い

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERに搭載している発電専用エンジンは
あまり発電効率がよくないですね！

他社に比べ 燃費消費量が かなり多い感じします。特に夏場は 発電専用エンジンの発電効率がよくないので、他社より燃費が悪いです。
なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

やはりエンジンの効率や燃費性能は 他社が優れていますね！

書込番号：22386832　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

もう　先進技術の日産ではないのだから　勘弁してください

この　eパワーしか　出せなかったんですよ

あの人のおかげで・・・・・

書込番号：22386891

[ツンデレツン]

どの車のエンジンと比較してるんでしょ？
何を以って良くないと評価されてるのでしょ？

3気筒エンジンとしては良い部類だと思うけど。

書込番号：22386938

[1stlogic]

発電効率？が悪い？
そんなのわかるはずないし他社で同じ仕組みの車ないのに比較なんて無理

単純に燃費が悪いと書けばいいのに
シリーズ式ハイブリッドって技術的にはハイブリッドの一番下なんだからある意味当然
むしろよくあんな仕組みで頑張ってると思う

書込番号：22386992

[北に住んでいます]

e-POWERに燃費を求めたらダメ

e-POWERは充電の心配をせずにモーターパワーを楽しむ車です

ガソリンよりは多少燃費良い位。

書込番号：22387113

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

あり合わせの材料、限定された条件の中で造ったにしては良く出来てると思います。
90年代から日産車を乗り継いでいますが、どれもこれも燃費が良いと思った事は一度もありません(爆

書込番号：22387181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

バッテリー容量が無いから発電なんて頻繁だろうに面白いこと言うね。
最長でも3kmも走れば発電が始まるのにどうやったら抑えた運転ができるのだろう。

書込番号：22387209

[gda_hisashi]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉他社に比べ 燃費消費量が かなり多い感じします。特に夏場は 発電専用エンジンの発電効率がよくないので、他社より燃費が悪いです。

他社って何だろう三菱自工前かBMWか
そんなに多くない？

まさかHVと比べて居るのか？

書込番号：22387379

[麻呂犬]

発電効率が分かるのですね。
因みに火力発電所は最高50パーセントを少し上回ります。
セレナは何パーセントなのでしょうか？
又、他社の効率は？

書込番号：22387878　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

三気筒エンジンなんてやめて、静粛性能あげてほしいですね。
四気筒の2000ccくらいほしいですね。
税金なんてさほど変わらない。

書込番号：22388003　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

マツダのSKYACTIV-X か
SKYACTIV-Dを発電用に積めば燃費も良いしSKYACTIVの欠点も補えるのにね
マツダは商人(あきんど)のトヨタよりは技術の日産と組んだ方が相性は良かったように思います

書込番号：22388224　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

比較対象をちゃんと書くべきですね。1000以上クチコミ書いてる方とは思えないですが。

ちなみにノートよりは発電効率は低めですがチューニングでフォローしているそうです（笑）
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2

書込番号：22388332

[ppapappa]

横レス失礼します。

↑この記事ちょっと古い。

＞“シリーズハイブリッドの弱点として、高速の連続走行がある。”

コツがある。ノーマルモードと
“惰性走行＋2375回転フル加速”で、
長距離高速道路燃費も良い。
のが、
最近の実証済み定説。

らしいですよ。

書込番号：22388373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

↑根拠の一つ↓


「2018年の北海道の夏は猛暑でエアコンかけっぱなしであったが、燃費計の値は平均26km/Lを示し、心配していた高速道路走行燃費も郊外走行燃費と同等だった。燃費を徹底的に追求するハイブリッドではなく、走りの快適性（エンジンはないほうがいい）を追求したシリーズハイブリッドに大いに満足した旅だった。」


ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？ 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」
https://motor-fan.jp/tech/10007358
(Motor Fan)

書込番号：22388475　スマートフォンサイトからの書き込み

[R E C]

＞なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

この車、ノートよりエンジン発電の回転数が低い代わりに時間軸を伸ばしてるそうですよ。それだけエンジンが頻繁に回るのに、どうやってエンジン発電を抑えればいいのでしょう？
面白い事言う人ですね。
でも確かにi-MMDのようにエンジンは効率の良いアトキンソンサイクルエンジンにするとか、もう少し真面目に作って欲しかったですね。
今の日産じゃ仕方ないかな(笑)

書込番号：22389129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞R E Cさん
e-powerのエンジンのHR12DEもアトキンソンサイクルですよ。ミラーサイクル=アトキンソンサイクルです。
今のエコなエンジンはほとんどアトキンソンサイクルなんじゃないでしょうか。

書込番号：22389248　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL FANTASY]

まだセレナe-power1ヶ月の初心者です。

エンジンの発電を抑える走りとは
マナーモードを併用して
走ると言うことです。

マナーモードボタンを押す押さないでは
燃費がかなり違いますよ。
ハンドルにマナーモードボタン
欲しいくらいです(^^)

今日はお客さんの車が
ノートe-powerだったので
昨年一番売れた車ですね〜と
話が始まりe-pedalのブレーキの話に
なり燃費やプロパイロットの話、
ホントに楽しい一時でした(^^)

ご年配の方でしたがe-power車、
楽しいですと言ってました＼(^^)／

書込番号：22389254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞REAL FANTASY さん
＞ご年配の方でしたがe-power車、
＞楽しいですと言ってました＼(^^)／

そうですよ！
楽しいが一番！

書込番号：22389477　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL FANTASY]

＞ppapappaさん

昨日のノートの方、
車の事は詳しくない様で
(自分も詳しくないです)
エンジンの形状よりも
乗って楽しい事が一番大事ですよね(^^)

車種違いますが同じe-powerと
いうだけで親近感が湧きます。
もっとe-power車、
増えれば良いですね(^^)

書込番号：22389843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

発電抑える運転は 加速抑えて早めに発電を終わらせる運転とマナーモードの併用です。
確かに比べる車が、無いですね。
e-POWERのいい部分は 発電専用エンジンの悪い部分をバッテリーの制御等でカバーできることですね。
ただ夏場や加速が多い場合、使う電力が多いために発電専用エンジンの性能が、もろに燃費や動力性能に影響します。卓上の理論では 十分かもしれませんが、やはり排気量アップは 必要ですよね。

書込番号：22390197　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞REAL FANTASY さん
＞ppapappaさん
確かに乗って楽しめるので、そこは他社より魅力的ですね！(他社のハイブリッドは 普通に運転しても楽しめません。)
もっとe-POWER搭載車種増えるといいですよね。
セレナには 少し発電専用エンジン小さいけども、e-POWERの魅力はノートに負けてません。

書込番号：22390964　スマートフォンサイトからの書き込み

暖気中の静粛性能

[新型セレナ乗ってます]

わかっていましたが、かなり耳障りですね！特に暖気のみから暖気＋充電に切り替わる時が一番うるさいです！充電の制御、半分くらい減ってから入った方がいいかもしれませんね！

書込番号：22314892　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

暖機？
運転しない方が良いのでは？
獄寒地域の室内温め以外は意味があるのか疑問

書込番号：22315552　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞かず＠きたきゅうさん

あぁ、やっと解りました。
暖機と暖気じゃ意味合いが変わりますね。

書込番号：22315755　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
＞BCまこさん
すみません。変換ミスでした。
しかし水温上がるまで、エンジン稼働する為、充電したり エンジン稼働のみだったり繰り返します。
その切り替え時が、かなり耳障りですね！

書込番号：22315914　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

確かに
３気筒のエンジンですから時には
耳障りとは思う時も有りますが
こんなもんだと
慣れるしか無いと諦めてます。即身成仏です。

書込番号：22364757　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の暖房について

[新型セレナ乗ってます]

エアコン入れると 暖かいですが、エアコン切ってエンジンの熱での 暖房は かなり寒いです！
うすうすわかっていたけど、想像以上でした。なおかつマナーモード入れると、冷風が出ますよ。
寒冷地仕様なので、ヒーターでかなり暖かいけど、冷風が 足や手に当たり、相殺されます。冬場寒い時は エアコン入れた方がいいですね！

書込番号：22279407　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エアコン使うと、設定温度によりますけど、エンジン稼働状態が長いですね。気温5度くらいでは 約5キロ以上走らせないと 、エンジン止まらないです！
燃費も夏場に迫る 数値まで、悪化してます。しかし夏場と違いバッテリー満タンになるので、マナーモード使える頻度が 増える傾向になります。燃費向上の為に マナーモード使ってますよ！

書込番号：22280045　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場は 暖気と暖房でエンジン稼働状態長いから、静粛性能下がります。エンジン稼働多いとエンジン駆動セレナよりうるさいですね。(エンジン回転も 1800回転と高めです)
冬場は 水温上がれば、エンジン稼働減少するので、静粛性上がりますね！
夏場は コンプレッサー作動音がかなりデカイし、充電稼働多いので、かなり騒がしいです。
夏場や冬場以外は かなり静かですけどね！

書込番号：22281135　スマートフォンサイトからの書き込み

[J-BH]

なるほどー、なんとなく感じていましたが、
言われるとおりかもしれません。
私は長野県の北部なので、これから益々エンジン音が
気になるかもしれませんね。

書込番号：22281323

[aiyueni]

冷暖房はネックですね。
ノートe-POWERの書き込みにもありましたが、年々バッテリーは劣化するわけで、劣化して容量が少なくなったバッテリーで冷暖房をつけたら、常にエンジンで充電しないといけないような状態になるのではとありました。静粛性が売りなのに、常にうるさい車になるのは本末転倒です。
やっちゃえ日産の新しい技術ですので、ある意味実験台になってしまうのは仕方ないのですが、バッテリー交換費用も馬鹿にならないでしょうから不安になりますね。
e-POWER一本で考えていましたが、10年乗ることを考えたら、ガソリン車も検討の余地ありそうです。

書込番号：22282775

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyueniさん
確かに バッテリーの交換費用考えると、ノート以上になると思う。ノートと違いエンジン発電のみの 走行は セレナe-POWERかなり限界性能下がります。暖気や冷房を考えると 発電能力全体的に1割ぐらい高い方がいいですね。(エンジンも1500ccぐらいがベストと思う)

しかし年々バッテリー価格下がっていますから、その頃には 1割ぐらい安く交換できる可能性もあります。多分6年以上は 交換しないで済むと思う。
他社のハイブリッドもバッテリー問題は 少なからずありますので、電気自動車の走りを充電いらずに体感できる車が欲しい人には ぴったりの車です。

セレナe-POWERは ハイブリッドですけど、完全モーター駆動するので、他社ハイブリッドとはまったく別物の車と考えた方がいいです。電気自動車に限りなく近いハイブリッドですよ！

欠点の高速走行も 燃費は少し悪いですけど、法廷速度巡航程度なら セレナe-POWERはそんなに悪くないですね。

書込番号：22283139　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞aiyueniさん
もうひとつ エンジン駆動のS-ハイブリッドは 鉛バッテリー2個積んでいるので、バッテリー交換費用7万ぐらいかかります。e-POWERより費用は安くなるけど、3年に7万の出費もかなりデカイです！

書込番号：22283642　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
やっぱりセレナも下がりますか
私のステップワゴンは去年11月に納車したので真冬を経験していますが当時やった対策として1人で乗る時は短距離のみヒートシーター付けてエアコンオフにしておくと通常の燃費になりました
暖房つけておくと短距離はエンジンかかりっぱなしでしたね
書き込みをみている限りセレナはヒーターオンにしてエアコンオフでも風がそれなりに出てきちゃうのでしょうか？

書込番号：22283726　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

バッテリーの保証は、無いんでしたっけ？
バッテリーの冷却装置ないと劣化が早いそうですね。日産は、コストカットで冷却装置付けないでゴーンの報酬になっちゃったかな！

書込番号：22283796　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
セレナe-POWERのエンジン1200ccなので、熱量がかなり不足しています。エアコン内にヒーターあるので、コンプレッサー作動するとヒーター電源入るみたいですね。
一応コンプレッサー止めた状態ですよ。

書込番号：22284425　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
セレナe-POWERのバッテリーには、冷却装置付いてます。多分他社ハイブリッドとおなじパナソニック製ですよ！

書込番号：22284436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
多分私の書いたヒーターと違うことかと思います
私のヒーターと書いた意味はシートヒーターです
言葉足らずですみません
セレナはPTC素子ヒーターも付いているようですね

私がやった対策？は空調オフのシートヒーター利用でした

書込番号：22284499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
>セレナe-POWERのバッテリーには、冷却装置付いてます。多分他社ハイブリッドとおなじパナソニック製ですよ！

駆動用バッテリーということでしたらそうとは限りません。
ホンダはほとんどブルーエナジーじゃないかな？FITはそうだし、上はNSXもそれだったはず。

セレナe-POWERのバッテリーの冷却装置は冷却ファンが２台ですね。
FITやノート、アクアは１台だけのようです。
セレナは前席周りに５か所の空気取り入れ口があるようですが、FITはリアシート右ドア側に１箇所だけですね。
たぶんバッテリーの搭載位置によるのでしょうね。
FITハイブリッドやアクアは分解レポートがあってだいたいの主要パーツメーカーがわかるんだけどノートやセレナはガソリン車
しかレポートがみあたらないですね。

PTC素子ヒーターはセレナは昔から付いていたかもしれません。
CC25に乗っていたとき営業が冷却水用のヒーターが付いてるので他社より暖気が短いと言っていた記憶があります。

書込番号：22284549

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
空調入れてました。寒い時はシートヒーターと併用してましたよ。空調切った方がいいみたいですね！
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
PTCヒーターは マナーモード入れると作動しないみたいです。冷風が出てきますよ！エアコン入れていると暖かいですけどね。PTCヒーターは 多分エンジン駆動セレナとおなじと思います。

書込番号：22284991　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
確かにゴーンさん悪いことしてましたが、この事件起きなかったらルノーとフランス政府に日産食われいたと思います。多分日産守る為に日本政府と日産内部の人が、クーデター起こした感じと思います。

先ほどの返信、返信者間違ってました。すみません。

書込番号：22285445　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

＞新型セレナ乗ってますさん

新型ＣＲ-Vハイブリッドではグリルに自動開閉シャッターが付いていて、エンジンの熱を逃さないような機能があるらしいですね。空気抵抗の調整もあるみたいですけど。

昔の車は夏場にオーバーヒートしたりして、とにかくエンジンは空冷、水冷、油冷と冷やすものだと思っていましたが、エンジン冷やさない時代が来たとは（笑）
隔世の感があります。

書込番号：22286536　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kusakawainuさん
確かにセレナは かなりグリル大きいから、エンジン冷えやすいのかもしれませんね！燃費向上の為に 発電エンジン小さくし過ぎたのが、原因と思う。PTC素子ヒーター付いているけど、エンジンの熱量が 少な過ぎると思う。セレナは室内広いから、最低でも1500ccぐらい排気量無いとエンジンの熱量が足らないですね！アイドリング回転高いのは 少しでも熱量上げる為と思う。しかしエアコン内にもヒーターあるみたいだから、燃費気にしないでエアコン使った方がいい感じですよ！

書込番号：22286933　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

電池の冷却装置、でもただの強制空冷、国産はすべて空冷ファン。

でもBMWとかテスラは電池冷却専用のエアコンが装備されてます

書込番号：22287915

[新型セレナ乗ってます]

＞NR900Rさん
セレナe-POWERのバッテリー冷却装置は エンジンと同じように冷却水使っている仕様ですよ。冷却水タンク二種類ありますし、ラジエーターも二個ですので水冷式と思う。
室内にある吸気口は バッテリー制御用インバータの冷却用と思います。インバーターは空冷式ですね！
セレナの方が、バッテリー冷却装置使っているので、バッテリーの熱ダレ対策はリーフより優秀ですね！

書込番号：22288096　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分もバッテリーは空冷と認識しておりました。
ファンが２台なのはこの記事から。
最後まで読みたいけどお金が．．．。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00172/?ST=nxt_thmit_security

日産の注意書きからも空冷と読み取りました。
https://c63amg-young.com/2018/06/05/serena_e-power_caution/#i-3
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/PG/guid-a59630e9-e70e-44c3-b68d-12a56edc62ac.html

https://motor-fan.jp/tech/10003844
https://news.nicovideo.jp/watch/nw3368488
ここには
「ちなみに、向かって左側には冷却水のリザーブタンクが2つ見えますが、ひとつはエンジン冷却用、もうひとつがインバーター冷却用となっています。」
と書かれていますね。
いっぱいリンクを貼りましたが記事が間違ってるかもしれません。
ラジエターを使うならバッテリー冷却にわざわざエアコンの効いた室内空気を取り入れる必要がないだろうというのが自分の考え。
さて真相は？？
ちなみにアコードのバッテリー冷却は液冷式のようです。

書込番号：22288402

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

すみません。
アコードも空冷みたいです。
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1257_201402#report_area_2

書込番号：22288425

15インチホイールのバランスウエイトについて

[新型セレナ乗ってます]

本日15インチのスタッドレスタイヤに履き替える時、内部に貼るバランスウエイトと前輪ブレーキの隙間が狭いので、仕方なくバランスウエイトリム取り付けタイプに変更しないといけなくなりました。
中古ホイール考えている人は 注意してください！
ちなみにバランスウエイト交換で、4本9000円です。(日産ディーラーで)

書込番号：22259752　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
e-POWER搭載により、車両重量増えたから前輪ブレーキ少し大きくなったみたいです。インチアップすればいいと思うけど、195 幅のタイヤだと65ないと車両重量に耐えられないらしいです。やはりe-POWER用に作られた車ではないので、いろいろ問題あるかもしれません。

書込番号：22260322　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋蘭♪]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナe-powerの専用15インチホイールは、元からリムの外側に
バランスウェイト付いてませんでしたっけ？

書込番号：22260857

[新型セレナ乗ってます]

＞秋蘭♪さん
純正ホイールのバランスウエイトリムに付いていたのは 知ってました。エンジン駆動セレナで使用していたスタッドレスタイヤを 履き替える時にバランスウエイト内部張り付けタイプだったので、リム側に変更余儀なくなりました。(まだ2サイクル目しか使用してなかったので、もったいないので同じ車両サイズだったので、付くと思い込みました)
なので中古ホイール考えている方に 警告した感じですね！

書込番号：22261333　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにバランスウエイトとブレーキの隙間厚紙2枚(3�oぐらい)程度の隙間でした！

書込番号：22261519　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

9000円ってぼられましたね。
タイヤ専門店で15インチ持ち込みで一本750円から1000円くらいが相場です。

書込番号：22262551　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
ディーラーですので、相場の倍くらいですね。ちなみにバランスウエイト在庫ないので、タイヤ販売店に持ち込み作業したみたいですね。

書込番号：22262639　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

隙間が3ミリでも干渉してなければ大丈夫だったのでは？

書込番号：22262747　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
話によると ホイールは 段差乗り越え等で歪んだり戻ったり繰り返しているそうです。ある程度隙間が無いと ダメらしい！基準は わかりませんが、3�o以下はアウトらしいですね！

書込番号：22263823　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですね。
勉強になります。
いろいろ書き込み参考になります

書込番号：22264225　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-Power 購入 オプションの設定が。。。

[Gori888]

セレナ e-POWER 購入しました！
その時点での購入は考えていなく、販売店に行くと割引が余りに良かったので購入決定。
以下の装備で注文しました。納車は今月予定です。

e-power ハイウェイスター V　防水シート　標準仕様

・セーフティパックB　＝これ付けないとセレナ買った意味が無い。
・CPCプレミアムLL（5years coartとは雲泥の差と聞き・・・白は汚れが・・）
・ナビレコツインパッケージ（純正はドラレコとビューの連動があるので・・・）
・フロアカーペット
・ナンバープレートロック
・メンテプロパック
・ラゲッジパック
・ユーロホーン

ここまではすぐに決まったのですが、悩んだのが、オートデュアルエアコン＋寒冷地仕様でした。
e-powerでなければ、４万程度でシートヒーター・ステアリングヒータを除いた形で付けられますが、
e-powerだと、上記込みで８万越え!!!　これしか選択肢が無いのがあり得ません！
昔デリカに乗っていた時、SKIにも散々行ってましたが、シートヒーター使用した事はほぼ無かったです。
シートヒーター付けて暖房付けると暑すぎ。最初だけ使用する手はあるかもですが。
ステアリングヒータなど更に要らない。何故ならステアリングカバーを必ず付けるので。
そして、リアヒーター自体も使用頻度を考えると現状年にどれだけあるか・・
うちは３人家族で両親入れて乗っても５人。 通常は３人使用です。
リアヒーターが仮に必要となるのは真冬に５人で遠出というシチュエーション。それが年にどれだけ！？
それを考えると８万円は全くリーズナブルではありません！何でこんな抱き合わせ販売を！(怒)
しかも、セフティBにはドアミラーヒータがついていて、このOPも付けると内容がダブるが、割引無いでしょ？
あった方がいいのは確かだが、それに８万！？ ４万だったら、まだ気持ちが前向きにもなるかも知れないけど・・・
ってことで、最悪、2000円程度の後付けシートヒーターを買って付けるという事で済ますことにしました。
その安物で、１シーズン持てば、10年乗っても２万円です。
１列目シート下からの２列目の足元に風口があるのでなんとかなると思ってます。
それともう一つ気になった事は、助手席ピラーに標準ではサポートハンドルが無く、ここにハンドルを付けようとすると、
なんと、セーフティパックA、Bを付けると装着が不可能に！！！なんですか！それ！
セレナ買ったら付けるでしょ！セフティパック！これにはビックリです。
父親は助手席が好きで、多少足がおぼつかないので、サポートハンドルは必須です。
上方にハンドルは付いていますが、乗車方向を考えると前方についていた方が乗りやすいのは明らかです。
年取った人間は助手席には乗せるな！って事？ それともサポートカーを最初から選択しろと！？
サポートカーでは、後席のサポートハンドルとセットで、セフティAB選択しても装着出来るOPがあり、
その際ピラーの強度を高めているようです。ノーマルではピラー強度が無いんだとか。。。

っと、ここまでは不満をだらだら書きましたが、上記以外では期待感一杯なのです！
特にワンペダルとプロパイロットは、遠出を格段に楽にするとの評判なので。。
納車後に良い点を再度UP出来たらと思ってます！納車楽しみ！！

書込番号：22230946

[人素人]

購入おめでとうございます。

差し支えなければ総額いくらで、値引き額教えてもらえますか？

書込番号：22231095　スマートフォンサイトからの書き込み

[★どなどな]

大型乗降用グリップ〈助手席〉のことを言ってますか？
ライフケアビークルでもセーフティパックA、Bと同時に装備不可ですか・・・。
逆にセーフティパックA,Bと同時装備できるグリップは、別の手すりパックってやつですよ。

ちょと勘違いしているようですが、
セーフティーパックAやBにはカーテンエアバッグが含まれています。
内装を分解すれば理解できると思いますが、カーテンエアバッグはAピラーや天井などの内装に隠されており、衝突によりエアバッグが展開した時にピラーカバーが簡単に外れる構造になっています。
なので、大型攻城用グリップ（助手席）を取り付けた場合、ピラーカバーが外れず、カーテンエアバッグの展開に支障がでます。
という構造上の問題で、両方が装備できないだけです。

書込番号：22231112

[トラ運転手]

ご契約おめでとうございます♪

8万円という金額差は大きいかもしれませんが、エンジン車に比べて、熱量が弱いイメージがありますが、暖房心配無いですか？
EVに乗った事が無いので、単なる自分の偏見かもしれませんが(^^ゞ

書込番号：22231227

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
購入おめでとうございます。
どのような地域にお住まいか？わかりませんが、寒冷地仕様は付けた方が冬場の燃費や２列目及び３列目の快適性が、かなり向上します。ヒーター関係が本領発揮するのは、気温が一桁くらいになってからと思います。今時期気温が15度前後でも暖気や暖房で、かなりエンジン稼働します。ヒーター関係あれば、本当に早く暖かくなりますし、快適性が格段に向上しますよ？しかしお住まいの地域が冬場あまり寒くないなら、付けなくても問題無いかと思います。
セレナe-POWERは 慣れるまで疲れますし、燃費もあまり良くないです。慣れればアクセルワークだけで、スピードコントロール出来ますので、踏み越え格段減り 楽に運転出来ますね。燃費も他社と違い、e-POWERの特性わかって無いと、かなり燃費悪いです。でも燃費向上する方法を 探りながら運転するのも楽しいですね。
モーター駆動車の魅了満載なので、いい車って思います。納車楽しみにしてください！

書込番号：22231341　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gori888]

＞人素人さん
ざっくり言うと、
総額460万強、値引き20万強(オプション込)、下取り60万強で、総支払370万程度という所です。
これだけだと大した値引きじゃないかと思いますが、下取りが、外部査定金額より
20万強プラスでしたので、実質値引相当額はその分プラスかと。これが無ければ決めなかったです。

＞★どなどなさん
アシストグリップはそうです、助手席ピラーに付ける大型のものを指してます。
仰る通り、よく調べたらサポートカーにもセフティABを選択したら付かないようですね。
AB選択時につくグリップは結局後席用のようですし。付かない理由もそうだったのですね。
どこかでそんな記述を見ていたので、そう思ってました。
只、私が言いたかったのは、付かない原因についてでなく、何故付くように考えていないかという事です。
後述するリアヒーターにしてもそうですが、この車を真にファミリーカーとして考えて作ったなら、、、
誰もが全ての席で快適に過ごせるように考えるなら、、、という事を言いたかっただけです。
標準アシストグリップが、これも構造上そうなるかも知れないが、
もっと前方に設置出来る様に考えられなかったのか(例えばアルファードの様に)。。。
デュアルエアコンは何故標準ではなく(他のメーカも標準でなかったりするが)オプションでしかも抱き合わせになっているのか？
オプションにするにしても、それぞれ(リアヒータ/シートヒータ/ステアリングヒータ・・・・等々)別にすれば良いのではと。
そもそもなんでe-powerは抱き合わせOnlyなのよ、って話です。
別扱いにすれば、ユーザーの選択肢が増えるし、セット割は、オプションの選択数で作れば良いのではないか。。
色々ユーティリティは充実させているが、購買者に対してユーザーフレンドリーに徹してない気がするのです。

＞トラ運転手さん
余り心配はしてません。っか、もう後付け出来ないので、大丈夫と自分を思いこませてます(笑）
ガソリンとe-Powerで差があるのかは私も分かりませんが。。。

＞新型セレナ乗ってますさん
えぇ、リアヒーターがあった方が温まりが早いのは既述の通り認識していますし、
3列目に関してはあった方がいいという事は分かってます。
只、私の使用状況で、それが必須かどうかは別で、今迄の経験とそこから来る価値観では、
その値段払ってまで付ける必要無いという事です。ベターであるが、マストでは無いのです。
望む状態に早くなるかならないかの違いで、望む状態にまではなりますので。
あった方が良いとは思ってるんですよっ、私も(苦笑)。費用対効果の価値観の問題です。
でも燃費はリアヒーター付けた方がヒーターユニット２つになって必要電力が増えて、結果エンジン回って悪くなるのでは？？
理系じゃないので、良く分かりませんが。。ちなみに私は首都圏在住です。

e-Powerは慣れるまでは逆に疲れるんですね。。。
ワンペダル、、慣れるだろうか。。。慣れても運転つまらなかったり。。。
マニュアル楽しい派なのでどうでしょうか(関係ないかな、これは(笑))。
遠出すると運転手が現状私だけなので、どうしてもプロパイロットは必要でした。。
ま、プロパとe-Powerの慣れは別ですね。

先にも書きましたが、不満より期待の方が遥かに大きいので、納車を心待ちにしています。
納車後運転してから再度UP出来たらと思います。

書込番号：22237670

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
e-POWERドライブモードは アクセルワークでスピードコントロールできます。慣れてくれば、右足だけでスムーズに運転することできますから、コントロール性抜群ですね。自分アクセルワークの感覚掴むのと 右足慣れるまで、けっこう時間かかりました 。
アクセルの反応、コントロール性、加速感は 本当に素晴らしいです！エンジン駆動車には 戻れませんよ！

書込番号：22237789　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
ちなみにリアシートヒーターは 付きません。
この頃本当に抱き合わせオプションが、増えましたよね。欲しいオプションだけ 選択できるといいですが、車作る時の効率考えるとメーカーオプションは 抱き合わせオプションの方がいいと思います。大衆車は しょうがないですね。

暖房はエンジンの熱を使うので、水温上がるまでは エンジン駆動車のようにエンジン稼働しますね。
温風は今時期でも、1分強で出ます。真冬だと暖かくなるのは、5分くらいかかるかもよ？エンジン駆動車もあまり変わりませんけどね！ただ排気量少ないので、暖房に使う熱がエンジン駆動セレナよりは 少なくなるので、エンジン回転数 上げて対応するかたちになるかと思います。

書込番号：22238310　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

値引き教えて頂きありがとうございます。

ワンペダル運転は楽ですが、ネットで危険性を警鐘しているものがたくさんあります。
ワンペダル運転気をつけて下さい。

書込番号：22238379　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞人素人さん
すべての場面でワンペダル走行すると、危ないです。止まれそうに無い時や緊急時、完全停止、バック走行では ブレーキが必要ですよ。
CMでも流れていますが、ワンペダル走行できるのは 加減速までと思います。なのであまり危険って思ったことは 無いし、ブレーキ踏む時は 先に回生減速するので、かなり安全と思いますけどね！

書込番号：22238622　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

＞新型セレナ乗ってますさん

始動→完全停止→再始動、全てでワンペダル使っちゃってる人が多いのでは無いですかね。
ブレーキに移動しなくていいので本当に楽です。
緊急時は、対応できるか心配です。

書込番号：22238720　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

逆にすべてワンペダル走行するのは、かなり難しいですよ？低速域のノロノロ運転以外は たぶん不可能ですね！

書込番号：22238843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gori888]

＞新型セレナ乗ってますさん
ワンペダル・・・未知の世界ですね。。。
慣れるか慣れないかもあるようですが。。。自分はどうなのか。。。
不安もありますが、慣れるかどうかも楽しみです！(慣れる前提です(笑))

リアシートヒーターは３列目付かないのは認識してますが、リアヒーターユニットの事ですかね。
リアヒーターを付ける(寒冷地仕様にする)とリアクーラーユニットの空き部分にリアヒーターユニットが付き、
そこから3列目足元の送風口から温風が出るというのをどこかで見て記述しました。
で、フロントのユニットとリアのユニットで、デュアルエアコンとなると。

ほんと、オプションの抱き合わせは止めて欲しいですね。効率も分からないでもないですが、一体型になっていなければ、
ﾗｲﾝでの効率も上がるとは思えないですけどねぇ。E-powerに至っては何故完全抱き合わせになっているのか・・・・
この値段だともう大衆車じゃないですよ。。私が後寒冷地仕様と数オプション加えればあっという間に500万越え。
サラリーマンの平均年収です。もう少し柔軟性というかユーザーフレンドリーになっても、と思います。

＞人素人さん
危険！？　後に書かれているブレーキ使用の事ですね。
ブレーキは少なくとも停止時は踏む癖付けた方が良さそうですね
この辺は実際運転してみないと分かりませんね。。。
試乗はしたことはあるんですが、ノーマルBまでしかしてなかったので。。。
ｵｰﾄﾌﾞﾚｰｷﾎｰﾙﾄﾞはおっかなびっくりでした(苦笑)

書込番号：22239753

[Mr.Z.]

＞Gori888さん
御購入おめでとうございます

本当にワンペダルは楽で楽しいです
特に太いトルクでワイディングはゴーカートのノリで同乗者無視したツッコミでもしない限り登りブレーキ要らず
下りはバッテリー満タンになるとブレーキ必要です
秋の紅葉シーズン渓谷走行楽しいです

ワンペダルは必ずアクセルに足を置くのでブレーキ切り替え動作は問題はないと思います。
むしろ怖いのはプロパイロットです、アクセルから足を離してもOKなので離した際に不意にペダルの位置感覚が？となります
特に私は主な車が他なのでそれが強く感じるのかもしれません。なのでプロパイロット中でもアクセルには足をかけてます
足をフリーに出来るのは楽ですがご注意下さい

書込番号：22240552

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
プロパイロットの方が 過信し過ぎると、本当に危ないですよ！まだワンペダル走行の方が、神経使いながら操作しているので、安全ですね。プロパイロットは 前の車 が止まっている場合、反応しませんからね！

＞Gori888さん
暖房ですが A/C入れた方が、早く温風出ますね！たぶんA/C入れると、ヒーターで温めて温風出す仕様かも知れませんね！A/C止めると エンジンの熱で温めるので、水温上がるまでは 温風出ません。燃費は悪くなりますが、早く暖めるには A/C入れた方がいいですね！

書込番号：22240673　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

場合によりますが、完全にワンペダル走行できます。そのよう時は 停止中ブレーキライブが点灯しません。オカマ掘られる可能性があるので、完全停止中は ブレーキ踏む癖を付けた方がいいですね！

＞Gori888さん
ちなみに
マニュアル車の感覚好きなら、Sモードの走行感覚に惚れこむ可能性ありますね。かたちは違いますが、アクセルワークで車操る感じは似ていますからね。

書込番号：22241164　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、運転支援のひとつですし責任は運転手ですからね、注意して使ってます。

液晶のルームミラー、後方が近く感じて何時も車間が気になります

書込番号：22242137

[Gori888]

>Mr.Z.さん
ワンペダルの楽しさ、早く味わってみたいですね。
同乗者は酔うようなコメントもあるので、そっちが気になりますが。。。
プロパイロットは、なるほどそういう危険があるんですね！
確かに足をペダルから外すと位置分からなくなりますよね。

>新型セレナさん
プロパイロット。。思い出しましたが、昨年か今年の初め、e-powerでないセレナに試乗し、
プロパイロット経験しました。一般道だったんですが、確かに信号待ちの車に対して
ブレーキ掛からなかった記憶が。。。これで事故になったんですね、きっと。
暖房はそうなんですね！試してみます！
Sモードは逆にマニュアル好きが惚れ込む可能性ですか。。。
うーん、やはりまだ、アクセル戻すとブレーキ？かかるという感覚が想像つかないですね。。。

書込番号：22242889

[ダイ ミョウ]

＞Gori888さん
Sモードを5速マニュアル車運転に例えると、4速(または5速)で走行中にシフトダウンでエンジンブレーキを掛けようとして、いきなり2速に繋ぐぐらいのブレーキングになるイメージです。
ご想像どおり、この状態で急にクラッチを離すとカックンしますが、Sモードもアクセルを急に離すと同じぐらいカックンします。なので、定速運転をする際にはアクセルを急に離すことができず、最初は慣れるまで疲れるという表現になります。(惰性運転ができないということです)
ただし、アクセルワークでのブレーキングに慣れると、踏み替えなしに意のままのスピードコントロールができますし、ブレーキングで充電されることが燃費向上になって、平均燃費が上がり、走行可能距離がみるみる長くなっていくので「楽しい」感覚になります。(目指せ満タン総走行距離≧1,000km/回！)
マニュアル・オートマに次ぐ新たな運転モードと言っても過言ではないと思いますので、是非堪能してください。(私自身は以前よりしっかり車間距離を取ったりすることで安全運転になったと思います)

書込番号：22243081　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Gori888さん
そうなんです、プロパイロットは最初から停止している車両は認識できません。
またプロパイロットはメーカーが高速道路での使用を想定し前方車両の認識対象も車が基本なのですが
怖いのは、一般道で使用した(メーカーの仕様規定外の非推奨な使い方)場合に起こる下記のような状況があります
高速道路でもケース(工事片側交互通行)によっては発生するかもしれません
最初新機能楽しくて色々な状況で試してみたくなるのでご注意下さい(経験談^_^;)

前方車両認識状況
OK:前方にバイク(バイクの前に走行車両あり)バイクとセレナ車間距離を保ちます
OK:バイク減速(バイク前方の車両も減速)セレナ減速を開始
NG:減速中にバイク前方の車両が車線変更でセレナ前方にはバイクのみの状況
こうなるとセレナ前方車両認識が解除し通常走行開始、勿論バイクは停止に向けて減速中
バイクの車線上の位置や速度にもよるのでしょうがバイクが前方車両の場合は渋滞中でも
プロパイロットは使用しない方が無難です

うちの家族はバスだと酔い止め使用する子がいますが、渓谷行きましたが酔うことは無かったです
e-PowerハイウェイスターVはダンパーグレードも奢ってるらしく幾分良いのかもしれません
ただその時にシートが前車と比較で硬めで家族に不評だったので翌日クッション買いました

書込番号：22243154

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
自分もプロパイロット使用中に、危ない目に何回か遭遇してます。
事故ると思ったことは
1 渋滞最後尾の停止車両に 反応しないで、緊急ブレーキ作動した。(使い初めで わかってなかった。)
2 前の車が 急に減速した為、プロパイロット作動解除。(プロパイロットは 回避出来ないと判断すると解除されます。)
3 前方のバイクに反応しないで、加速。
4 車線変更後、前方車両に反応しないで、突っ込みそうになる。
本当にすべて奇跡的に事故らなかったけど、プロパイロット信用しなくなりました。プロパイロット使用する時は 安全に使えると思った時に細心の気配りして使ってますね！(すべてエンジン駆動セレナに乗っていた時ですが！)

書込番号：22243329　スマートフォンサイトからの書き込み