日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

マイナーチェンジ後の社外ナビ８〜９インチ装着について

[yukamayuhiro]

知人が９月にHS−Vセレクション（セーフィティパックA）を購入し、パイオニアの９インチナビ（RQ902）を購入し装着について報告します。
まず皆さんも承知の助だと思いますが、クラスター下側の５連S/Wの形状が小さくなっています。
クラスターパネルの左右のメッキ幅も若干細くなりました。
素人考えだと、専用取付キットを前期型で購入して５連スイッチも前期型を取り寄せて換装すれば装着できるかなって思われますが、
実際にパイオニアのKLS-N901Dを購入する前にS/Wを購入してみました。

セーフティパックAなのでS/Wは実際に３連で、ハザードとパーキングアシストのS/Wだけ購入です。
車両ハーネスはハザードは同じでしたが、パーキングアシストは違い嵌りません。
あとA/Cのコントロールパネルのクラスターパネルも違うようです。
これは純正１０インチナビも交換するようです。
同じことを考える方が多く、実際にオクにKLS-N901Dは出品されていて、なかには購入したが装着できなったコメントもありました。

S/W2個は出費でしたが、早まってKLS-N901Dを買わなくてよかった結果でした。
サイバーのほうもそうですが、早くパイオニアさんにマイナーチェンジ後のクラスターパネルキットを発売してもらうまで待つしかありません。
後ETCのほうも、以前あったビルトイン位置前の４極電源ハーネスが無くなっていました。
マイナーチェンジで車両ハーネスまで変更になっているようですね。
メーカーが純正大型ナビを売りたいのがヒシヒシと伝わってきます。

書込番号：22966245

[yukamayuhiro]

訂正
＞ハザードとパーキングアシストのS/Wだけ購入です。
ハザードとカメラハーネスでした。

書込番号：22966587

[かつきー]

＞yukamayuhiroさん
７月に契約するときにナビを社外にするかどうか悩んだんですけど、ディーラーの人も結構ナビ周りは変わってるから
現行機種ははまらないケースが多いと言っていました（私は純正ナビにしました）
社外のナビが取り付けられるのは発売してから数カ月後ぐらいでは？と言っていましたが、今回サイバーナビの2019モデルに
車種専用モデル（１１月発売予定）の中にセレナ専用モデルが無いことを考えると、
今年は厳しいのかなと思っています。
まぁメーカーは自車のナビをOEMとかで別の業者に作ってもらってるので（日産はパナですかね）そこの費用回収などを考えても
最初の数カ月は仕方がないのかなと思います。
とはいえ他社のナビも魅力的なものが多いので、早く付けられるようになるといいですね。

書込番号：22966590

[yukamayuhiro]

その後
知人から催促を受け決断しました。
パイオニアのKLS-N901Dをまず購入し、これに入っているクラスターパネルを現行のパネルに型を合わせて切ってもらいました。
同封の金具は純正品に変えて装着します。
あと背面の中間パネルは内側を９インチナビ外寸に合わせて切断、かなり内側まで切断し、上部のポルト２箇所のみ取り付けしました。
切断面は完全に綺麗ではないのですが、別に商品として売るわけではないので良しとしました。
パイオニアのKLS-N901Dの部品代と加工代が若干かかりましたが、無事装着できました。

あと個人業者の「くるまや工房」さんが、C27セレナマイナー後クラスターパネルを発売したようです。
金額は約５万円、社外ナビ９インチにすべて対応らしいですよ。
https://kurumaya-koubou.com/case/info/24803/

書込番号：23175814

[tototoshiya]

＞yukamayuhiroさん
はじめまして。３月にXV納車待ちで、ナビを社外９インチ（カロッツェリア　AVIC-RQ902）取付したくいろいろ調べております。
取付キット KLS-N901Dの後期版があれば使用するのですが、発売時期など不明なのでyukamayuhiroさんのように純正パネルをカットしてみようかと思っております。
もしよろしければアドバイス頂けますか。
クラスターの開口寸法を大きくするのに、左右は均等に大きくするかと思うのですが、上下も均等に大きくするのでしょうか。
また、ブラケットは純正をそのまま使用でしょうか。
配線関係以外で準備するものあれば教えて頂きたいです。
お願いばかりで申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

書込番号：23211350

[yukamayuhiro]

tototoshiyaさん
セレナの板をあまり見なくてすみません。

相当スキルのある人か良い工具がなければ素人には切れません。

どうしたのでしょうか？

書込番号：23426125

初給油にて航続可能距離ってかなり正確なのに驚き

[ミック５５]

前車Ｃ２６セレナでは航続可能距離が表示されなくなってから数十キロ走ってもタンク容量より数リットル少なく入るのに慣れていました。
残３０キロを切った所で表示が点線になりそこから約３０キロ走行して給油したところ５５リッター入りました。
入って５０リットル位だろうと考えていたため驚きました。

ラスト100くらいからは精度高いですね
今後は早めの給油心掛けます。

マニアックな運転をしないと燃費出ないのかと思ってましたが普通走ってもＣ２６の２倍で走れたのでとても満足しています。

書込番号：23345757　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ミック５５さん
セレナe-powerの巡航可能距離は S-ハイブリッド車よりかなり正確ですよね。自分の場合は 燃料計半分くらいで、給油を心がけています。(災害時のことを考えて)

マニアックな運転は マナーモードやチャージモードを使う運転でしょうか？
マナーモードやチャージモードを使う運転事態は 走り慣れた道及び最適なタイミングで操作以外、低燃費運転ではありませんね。特にチャージモードの使い処が難しいです(^_^;)
低燃費に徹する運転をすると10�q以上走れば、22�q/l以上は表示されます。低燃費記録更新するのも、e-powerのようなハイブリッド車の醍醐味と思いますので、一度チャレンジしてみて下さい。

書込番号：23346158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍamazon.com]

危ないわね。

ガス欠で周りに迷惑かけないようにしなさいね。

書込番号：23346263　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ミック５５さん
C26は燃費悪いんですね〜
倍走れるのは良いことですね。

給油直後に表示される航続可能距離覚えておいて
トリップをリセットしてますが、だいたいそれくらい走れてますね。
結構正確だと思います。

書込番号：23346331　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
他社のMクラスハイトミニバンは エンジン駆動車ならば、平均9リッターくらいですよ。悪いわけではありません。

書込番号：23346349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞新型セレナ乗ってますさん


燃費の22キロ以上は私の感覚でいうと異次元の領域に感じます。

１度２０キロが出ましたが運転した感覚とリンクせずどうしてその数字？って感じでした。
車の運転において燃費を楽しむって概念がなかったのでこれから楽しみが増えそうです。

書込番号：23346587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞ｍamazon.comさん

今まで乗った車は
もう無いよ〜と言って満タンしてもタンク容量に届く事はなかったので油断してました。

余裕綽々でスタンドインして

給油所のメーター見てびっくりでした。

周りに迷惑かけなくて済んで
運が良かったなと思います。

書込番号：23346622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞胃カメラは苦しいさん

皆さん割とギリギリまで粘らない感じなんですね

燃費に関しては
Ｃ２４ ４〜5
Ｃ２５ 6
Ｃ２６ ７．５
でした。
徐々に大人の運転になっていることを考えても
Ｃ２６は上出来かなって感覚でした。

書込番号：23346808　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

C26 7.5km/lは、S-HYBRIDと、うたっているのに、燃費は。。。
エンジンは2.0Lでしたかね？それが大きいかもしれないですね。

ステップワゴンRP3は、9km/lを切る事はまれです。
1.5Lダウンサイジングターボが功を奏しているかな

r-Powerだと最低でも20km/lは平均的に出て欲しいですね。

書込番号：23368605　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞かず＠きたきゅうさん
S-ハイブリッドは アイドリングストップの強化版ですので、マイクロハイブリッドって感じですね。
自分の使用環境だと
C25 7.5
C27初期 8.5
C27e-power 17.5
でした。
S-ハイブリッドより倍走って、運転楽しいから満足ですよ！

書込番号：23368834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

＞かず＠きたきゅうさん

個人的にガソリン車で9キロ切らないって魅力ありますね！
私が運転しても9キロ切らないのか興味ありますね

書込番号：23385033　スマートフォンサイトからの書き込み

24ヶ月点検実施での 消耗品の減り具合。

[新型セレナ乗ってます]

かなり早いですけど、2月はディーラーが暇とのことなので、点検してしまいました。
愛車も満2歳迎えるので、少し奮発して
エンジンリフレッシュ
エンジンオイルグレードアップ
吸気系のリフレッシュ
実施。(後日結果書き込みます。)
消耗品の減り具合がわかったので、書き込みします。
ブレーキパット:いつも回生ブレーキ多用しているので、0.1�oしか減ってませんでした。(廃車まで交換不要かもしれません！)そのかわりにタイヤの減りが早い。
走行距離は 約１７千キロ、大半はワンペダル走行モード使用です。
バッテリーの詳細は不明ですけど、問題なし。(12Vバッテリーも同じ)
一応こんな感じです。

書込番号：23220557　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞そのかわりにタイヤの減りが早い。


ワンペダルの場合、
2ペダルの場合と比べて
タイヤの減りは、
・前輪はよく減る
・後輪は減りが少ない
(回生ブレーキは、前輪のみにかかる為)


よって
・定期的に前後のタイヤローテーションが必要


そうすれば、結局
・タイヤの減りは平準化され
・ワンペダルも、2ペダルも減りは結局一緒。
のはずです。

書込番号：23220764　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

吸気系のリフレッシュ
エンジン始動時 振動増加=やらない方がいいかもしれません。(添加剤も必要ないかも。)
エンジンリフレッシュ
効果がわかりませんけど、エンジンには いいかもしれません。
エンジンオイルグレードアップ
モービル1に変更して、エンジン音は 減ったみたい。いつも気にならない座席のきしみ音が聞こえるようになりました(T_T)
何かあったら、また書き込みます。

書込番号：23221972　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞新型セレナ乗ってますさん
e-powerは他社ハイブリッドと同じようなメンテナンスで大丈夫でしょうか。
Dに聞いても、はい！大丈夫です！という元気な声しかもらえなく信憑性に欠けますｗ

書込番号：23222074

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
基本的には 同じですけど、エンジン稼働率がe-powerの方が低いと思うので、エンジンオイルは こまめに交換した方がいいかもしれません。
エンジンは発電専用なので、パワーアップ等の添加剤は 無駄ですね(^_^;)(振動増加！)

書込番号：23222200　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

一冬越すとオイルキャップの裏がマヨネーズ
e-powerはオイルには過酷な様ですね

書込番号：23224612

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
オイルには 過酷な使用環境なので、今回からはモービル1にしてみました。このオイルは低温の油膜保持がいいオイルなので、e-powerに最適かと思います。(値段高いけどね(^_^;))

書込番号：23226934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はメンテナンスパックのお任せコースです
近距離ばかりで走行距離が伸びないので期間で定期交換です

花粉症の時期なのでエアコンフィルターの方が気になってます

書込番号：23226979

[ku-bo-]

エンジンリフレッシュ

https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-ENGINE/REFRESH/

※e-POWER搭載車は施工不可。

とありますが…？

書込番号：23227152　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

オイルの交換頻度はシビアコンディションとなるんでしょうか？

書込番号：23227193　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
知りませんでした。吸気系はダメなんですね！やっちゃった(T_T)だから振動が増加したのか！ディーラーの整備の人やカーライフアドバイザーも 何も言ってくれませんでしたよ。(カーライフアドバイザーが薦めていました。)
エンジンリフレッシュもオイル循環系は どんな車も大丈夫みたいだけどね。

＞胃カメラは苦しいさん
エンジンオイルは 低温状態のまま エンジン稼働や停止を繰り返すような場合は シビアコンディションに該当します。冬場は特に該当しやすい。(暖房使わない場合は 短距離使用は 水温上がり難いので！)

書込番号：23227354　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
セレナ e-powerの場合、シビアコンディションになるんですね。
マメに交換せねば・・。

書込番号：23227521　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

点検後初のドライブに行ってきました。
短期間の効果は 感じませんね(^_^;)やっと振動が減りだしましたけどね。吸気系のリフレッシュが原因かもしれませんけど、前半の登りは 燃費悪化傾向です！(メーター読みで、2�q/l近く悪化しています。)

エンジンオイルグレードアップは 静粛性で効果あります。燃費の違いは 後日結果を報告します。おそらくあまり変化ないかも。

書込番号：23227664　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
半年に一回で、十分です。(シビアコンディションの場合、5000�qまたは半年ごとの交換ですので。)

書込番号：23227769　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジンは 発電専用なので、あまり効果は感じません。ただ静粛性アップ、発電エンジンがスムーズに回るので、若干燃料を食う。モータリングもなんか回転数が増えた感じです。(オイルグレードアップ効果？)
エンジンリフレッシュは 2年くらいでは やらない方がいいかもしれません。特に吸気系は NGやるなら燃料に混ぜるタイプがいいかもしれませんね(^_^;)

施工した感想
発電専用なので、あまりメリットがありません。
3年に1回くらいで、十分かな？
今回は いい経験になりました。燃費の詳細は すぐには出せないので、1ヶ月後くらいになります。

書込番号：23232816　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは モーター駆動なので、基本電力を節約して燃費向上する車ですね。なので発電エンジンのリフレッシュは 燃費に影響し難い。(一般道路では 特に！)
ただ年数による燃費悪化が少なくなるって感じですね(^_^;)

書込番号：23248100　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日給油してきました。
満タン法燃費は 18.5�q/lでした。
いつもよりドライブが2回ほど多いのと、気温も高いけど、エアコン使った日が1日、雨の日の運転が2日多いことを考えると、いつもよりは 1�q/lくらい燃費が良いですね。(オイルグレードアップの効果かな？)
ちなみに点検前は 17.3�q/lでした。

書込番号：23263687　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今日は 気温が高い為か、Sモード使用でもメーター読みでリッター24�qなかなか良い燃費でした。

書込番号：23275084　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジンオイルグレードアップは 効果的かもしれません。e-powerには モービル1が最適かも！
今回の燃費は 街中4割、郊外6割で、リッター19.1�qでした。始動時のエンジン音が1段階減りますね。

書込番号：23294477　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費が上がる発電タイミング

[新型セレナ乗ってます]

通常走行中の発電は 余剰電力を充電するので、バッテリーの溜まりが遅くてエンジンが長く動いているので、燃料消費が多い。
効率よくバッテリーに貯めるには 減速中がいいです。あまり回生利かせると エンジン停止するので、回生2メモリで減速が最適。バッテリーの溜まり方が早まります。
停止したい場合の回生で、エンジンも停止するからエンジン稼働率も制御しやすいですね。
この頃 この方法で走っていますけど、燃費が良いですね。ただ暖房やエアコン使用時は エンジン稼働を制御し難いので、難しいですね(^_^;)

書込番号：23256850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shhy2020]

＞新型セレナ乗ってますさん
〉この方法で走っていますけど、燃費が良いですね

この方法で、燃費どれほど良くなります？

書込番号：23256968　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Shhy2020さん
まだ給油していないので、後日結果書き込みます。

書込番号：23257012　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
今現在 走行距離と航続可能距離を足すと1000�q超えです。(暖機で減りますが、この方法で走ると元に戻ります。)

書込番号：23257047　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞新型セレナ乗ってますさん

書かれている理論がちょっと理解できません。

>通常走行中の発電は 余剰電力を充電するので、バッテリーの溜まりが遅くてエンジンが長く動いているので、燃料消費が多い。

・電気は全部エンジンで発電するのだから、走行に必要な電力が同じならエンジンがかかっている合計の時間はほぼ同じはず。
むしろ、一度エンジンがかかればできるだけ長く動かして、エンジンがかかる回数を少なくした方が効率が上がって、
合計の燃料消費は少なくなると思います。

・バッテリーに充放電するには変換ロスがあるはずだから、発電した電気でそのまま走行用モータを回し、
残りを充電した方が発電したものを有効に使うという意味ではいいはず。

例
エンジンによる発電４０で、走行に３０、充電に１０で変換ロスが１なら、走行に使える電力は３９。
４０全部を充電すると、変換ロスは４になり走行に使える電力は３６に減る。

>効率よくバッテリーに貯めるには 減速中がいいです。
回生とエンジンの両方で充電するので、充電の時間が短くなるのはわかりますが、それと燃費とは関係がないと思える。


回生になってもエンジンが回り続けるのはｅ−ｐｏｗｅｒの特徴のようですが
（他社のハイブリッドでは、回生になるとエンジンを止める仕様になっていることが多いはず）

これについて、「一度エンジンがかかればできるだけエンジンを長く回して、エンジンがかかる回数を少なくし
燃費をよくする工夫」という解説を見たことがあり、この説明の方が納得できました。

つまりエンジンがかかって、エンジンで発電した電力で走行して残りを充電している状態をキープできるのであれば
わざわざ回生の状態にするよりも燃費が良くなるのではないかと思います。

書込番号：23259790

[新型セレナ乗ってます]

＞Fit乗り換えさん
確かに理論的には 発電した電力を全て走行に使った方がいいんですけどね(^_^;)
e-powerの場合、発電時の回転が一定ですので、全て走行に使うことが難しいんです。セレナの場合は ノートより細かく回転数が変わりますが、定速域では 充電しながら走行してしまいます。バッテリーに効率よく溜め込むことで、発電時間を短縮する方法なんです。(低燃費走行時に 有効な発電ですね(^_^;))
あとセレナの場合、加速に使う電力が多いので、バッテリーの減り方が早いんです。必ず充電走行が必要になる。その時に減速エネルギーと発電を同時に行うことで、発電時間を短縮するんです。

書込番号：23259808　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

＞新型セレナ乗ってますさん

こちらが指摘している内容を、全く理解されていないようですね。

私は発電時間を短くすると発電効率が悪くなり、燃費が悪くなるだけだと思うと書いているのです。
このことに一切反論せず、発電時間を短くする方法なんです　と強調されても議論になりません。

エンジンをかけるには、発電用モータをセルモータとして使うので電力がいるはずだし、エンジンの回り始めは
発電に寄与しない無駄な時間があるはずだと考えています。

例
一回エンジンをかける時のロスを１として、エンジンで１秒につき１の発電ができるとすると。
１０秒エンジンを回すのを６回繰り返すと、エンジンを合計６０秒回して発電できるのは
（１０−１）X６＝５４だけ。
一回で６０秒回せれば、発電できるのは６０−１＝５９

これが正しければ、エンジンはできるだけ長く回した方がよいというのは、明らかなはずですが？

スレ主さん以外には、私の言いたいことは十分伝わったと思うので、これ以上の議論は止めておきます。

書込番号：23261078

[新型セレナ乗ってます]

＞Fit乗り換えさん
効率のいいエンジンならば、効果があると思いますけど、e-powerのエンジンは そんなに効率がよくありません。セレナの場合は 55�q/h以上で、一番効率の良い回転数でエンジンが稼働しますが、発電量も増加。低燃費走行すると、発電時間も短いですよ。
燃料消費の観点から考えると、発電時間と回数を減らすことの方が、燃費によい影響する感じです。

書込番号：23261165　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
> e-powerのエンジンは そんなに効率がよくありません

また感覚ですか…？なぜ効率の悪いエンジンを積むのでしょうか？もしHR12より効率が良いならRB26を日産の人も選ぶと思いますけどね。
同じエンジンを積むガソリンノートの燃費って他車と比べてそんなに悪いですか？

書込番号：23261419　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
＞Fit乗り換えさん
自分なりのe-power搭載エンジンが 効率の良い回転数を維持して長く稼働させる速度は 70�q/h前後ですね。
一般道路では 効率の悪い回転数を多用します。その場合は なるべくエンジンを稼働させない、稼働しても短時間の稼働に納めることが重要です。

書込番号：23261756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
…これって読んでます？

https://www.google.com/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10003393

まさか2000回転に落としたことが効率が悪いとかじゃないですよね？

書込番号：23262253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

スレ主様こんにちは。
スレとは異なる質問ですみません。
バッテリーが半分以上溜まっていたら、マナーモード、
坂道の少し前にチャージモード、下りになりましたらマナーモード、
のように切り替えて運転してます。
現在、エアコン等オフで平均燃費は18.1kmですがこんなものなんでしょうか？
それとチャージモードですが、坂道だとパワーが必要なのか全然チャージしてくれません・・
何故なのか不明です。

書込番号：23265460

[新型セレナ乗ってます]

＞Mavericks322さん
チャージモードは 通常発電同様に車速で変化します。
基本的に
0から55�q/hまでは 2000回転発電、それ以上は最高効率回転で発電です。ただエコモード以外やバッテリーの残量が少ない場合及び車速90�q/h以上は 最高効率回転以上で発電する場面があるんです。高速走行中や高負荷走行中、セレナのエンジンは高回転時に オイルクーラーが作動するので、作動すればパワーメーターのエコ範囲が２メモリ分増える仕様です。

発電中は 走行に使って、余った電力をバッテリーに貯める作動をしているんです。(バッテリーは 放電中、充電できません。)なので早く短時間で、バッテリーに貯めるには 惰性で走行中や回生状態の発電です。(回生のみも3メモリ以上なら、有効です。)

パワーメーターと発電マークを見ていると、
2000回転時は 約５メモリ、最高効率回転は7メモリ分出力を出した時に 余剰電力がなくなりますね。

書込番号：23265668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
一応自分の経験を元に 書き込みましたので、若干現実と違うこともあります。(回転数等は 実際測っていないので、憶測です。)

書込番号：23265695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞新型セレナ乗ってますさん
なるほど！メモリ管理までは出来ていなかったので、改めて確認してみます。
ありがとうございます！

書込番号：23265823

[ミック５５]

何だかとても楽しそう！

ある意味新世代マニュアル車ですね

マニアック過ぎてド素人の私には運転の目的を忘れてしまいそうです。

書込番号：23279519

[新型セレナ乗ってます]

＞ミック５５さん
一人で趣味のドライブ限定ですけど、チャージやマナーモードを使い分ける運転は 楽しいですね。
通常は操作を控えめに運転しています。家族を乗せる場合は エアコン以外は 車任せ。家族と会話しながらの運転です。

書込番号：23279537　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerのエンジン熱効率は おそらく35%と思います。エンジン駆動車の中では 効率が良いエンジンですね(^_^;)最新のハイブリッド車は 40%なので、若干劣ります！

書込番号：23279828　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-powerの 早く室内温める方法。

[新型セレナ乗ってます]

冬場は暖房を使うと燃費に影響するのは どんなHEV、電気自動車も同じようになります。
e-powerの暖房は 発電エンジンとPTC素子ヒーターですが、発電エンジン1200ccと排気量が小さい為、エンジンだけだと暖房に時間がかかり、燃費悪化傾向です。
なのでPTC素子ヒーターが、活躍する。
このヒーターを十分に作動させる為には 電動コンプレッサーを使う方が、能力を引き出しやすい。暖まる時間も格段に早くなります。
燃費や効率は 悪いんですけども、室内を早く温めるには A/C ONが有効です！(PTCヒーターをフル活用する方法です)
自分の場合は 温風が出て、ある程度暖まるまでは コンプレッサーを使うようにしていますよ！本当に早く暖まるので、お試しください。

なぜ早いかは
コンプレッサー稼働時 駆動バッテリーから電気を供給するので、発電時間が長くなる。(モータリングでは 暖機には なりません。)
一度冷やした冷気を温めるのに、PTC素子ヒーターがフル稼働する。
この２つの相乗効果だと思います。

書込番号：23212861　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

住んでいる場所によって暖房の暖かさの感覚って大きく違うんですね。
私は東北の田舎に住んでますので外気温は常に一桁以下です。加えて風も強い。
なので車に入ると暖房つけていなくても暖かく感じてしまいます。
通勤で使用しているエクストレイルは室内もそんなに広くないので暖房つけなくても寒さは感じませんね。
本当は寒いんでしょうが服の下にタイツを着ているので室温が10℃あれば十分に暖かい。
一方関東に住んでる方はタイツなど着ることはないと思うので寒く感じるのでしょうか。
暖房つけると燃費が一気に下がることは間違いないです。
逆につけないと燃費は驚くほどいい。
最近 e POWER のセレナで市街を低速で走行していましたらリッター40 km 超え。
アクセルは極力踏まないで下り坂になったらアクセル離して充電を繰り返す。
正直個人的にも不思議な車であると思います。

書込番号：23212928　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞くまごまさん
自分一人ならば、十分我慢できます(シートヒーター付きなので！)。家の家族に 寒がりがいるんですよね(^_^;)。

実際にコンプレッサーを使わない場合、発電された電気は ほとんど走行で使われます。バッテリーがすぐに満タンになり、モータリング(捨て電)と発電の繰り返し！暖まるのも遅くなります。
同乗者が寒いって言うのを聞くと、多少燃費悪化しても早く温めることを優先にします！(その代わり暖まったら、空調OFF！冷えだしたら暖房のみ使う感じです！)

書込番号：23213005　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにこの方法は 発電エンジン付き電動自動車(e-power)のみ、有効な最速暖房方法です！他社やリーフでは 無駄なだけ！

書込番号：23213099　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

今一つわかりません。

エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動します。
これがPTC素子ヒーターこれが作動条件。

エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ないと考えられます。

これは以前、日産客相に以前問い合わせたときの回答です。
モータリングでPTC素子ヒーターが働くまでエンジンが冷えるなんてことは考えにくいのですが．．．．？

書込番号：23213742

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
始動開始からの話しです。モータリングでは 暖まりませんので、モータリングを減らすことが必要になります。唯一電動コンプレッサー稼働は バッテリーに充電する電力が減りますので、モータリングを減らすことができるんです。

書込番号：23213755　スマートフォンサイトからの書き込み

気づきたくなかった…

[zangekizan]

2019年12月に後期型ハイウェイスターを購入したのですが、最近とあることに気づいてしまいました。
エンジンスタートボタンを押すとマルチインフォメーションディスプレイにアニメーション？でセレナがクルクルーっと出てきますよね。
あれ？これ前期型のセレナやん…
自分的に顔は後期型もとても気に入っていますが、テールライトはまだ前期型の方が見慣れてて、セレナ！って感じがするのです。
歴代日産車でいうとシルビアのS14後期のフロントフェイス、テールライトのような、好きな人はぱっと見てわかる車種というかなんというか…
と、とにかく日産さん、アップデートで後期型は後期の絵に変えて下さい！無理ですかね笑
気にしてなかったのに知ってしまった…という方がいらしたら申し訳ありません。

書込番号：23191132　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞zangekizanさん
やってくれるね！日産！(笑)
前期型もハイウェイスターのみだったと思います。せっかくマイナーチェンジして、画面変えないとは！

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[かず＠きたきゅう]

マイナーチェンジってそんなもんだと思います。
コストをわざわざかかる部分ではないですね。
おそらくほとんどの人が気にしてないし、気がつかないでしょう。

面白いね

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[tadano.dorama]

その昔、つり目と段差のテールランプの車を衝動買いしてしまった。

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[胃カメラは苦しい]

＞zangekizanさん
前期モデルだっんですねｗ
メーター演出の設定でオフにできますよ

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[胃カメラは苦しい]

さっき車で確認しましたが、暗くなってる上にすぐにくるっと後ろを向いてしまうので
じっと見てないと気づきませんねｗ
自分のセレナは赤なのでモニターのセレナも赤にしたいｗ

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