日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

シートベルトを外すと危険

[ぶうたぷん]

昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。
結局電動パーキングブレーキがONになっていて、それを外したら動きました。
原因はシートベルトの締め忘れなのですが、この車はシートベルトを外すと自動的にパーキングブレーキがONになり、通常と違いそのままアクセルを踏んでもパーキングブレーキは解除されない仕様になっているようです。
もちろん全て私が悪いので反省してますが、あんなパニックは久し振りだったので皆様にもぜひお伝えしたく書き込みします。
良い悪いの話ではなく、万が一のときにパニックにならないように、一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います。

書込番号：22275153

[正卍]

走行中にシートベルト脱着する事なんてドライバーが何らかの異変がある時なので、メーカーが安全を最優先に考えるとそれが普通なんですけどね。

因みに自分は輸入車に乗ってますけどシートベルトの他にドアの開閉もエンジンは強制停止します。バックの時はサイドミラーが下を向くので慣れれば問題ありません。

こういう技術は安全を考慮して世界で統一しないのかな？

書込番号：22275298　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

普通のエンジン車だと最近の車はアイストします

アイスト中にシートベルトを外すとエンジンが完全停止する仕様の車も多いです

共に安全の為の仕様です、おそらくは取説に書いてありますよ。

書込番号：22275301　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぶうたぷんさん

私が乗っているスバル車でも電動パーキングブレーキが作動した場合、シートベルトを外していると自動では電動パーキングブレーキが解除されません。

又、ヒルホールド機能をONにしておくと、坂道では電動パーキングが自動でONになります。

つまり、バックで車を駐車場に止める時に坂道だと、電動パーキングブレーキが自動で作動する事があるのです。

しかし、バックで駐車中だからシートベルトを外していますので、電動パーキングブレーキが自動では解除されずに、車が動かず少し困った事がありました。

書込番号：22275356

[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
パーキングブレーキが自動で作動するその状況はオートブレーキホールドがONの時のみだったと思います
取説p262

パーキングブレーキが作動している時の注意は取説p263
この記載だと電動パーキングブレーキが故障する恐れがあるという事でガソリン車は作動したまま動くのかな？

洗車後に水切りの為車を前後に動かすのですが、シートベルトを装着忘れして動かずあれ？となったことがあります
装着しなくても手動でパーキングブレーキ解除出来ますが普段自動解除に慣れてるとあれ？あれ？となりますね。

書込番号：22275370

[Jailbird]

シートベルトを外す・ドアを開けるというのは降車の行為なので、Dポジションでこれらを行うとアクセルをキャンセル or エンジン停止というのは、最近の車両では割とポピュラーな構造です。ようは安全装置ですね。

Pポジションだと何もかも自由に行えるはずです。

メーター内ディスプレイに「何が起きているのでどうすれば」は表示されませんでしたか？

インジケーターだけでは辛いものがありますが、国産車だと親切丁寧な答えがあるはず。
私のは英文ですが中学英語で理解出来る内容です。

>一度アクセル踏んでも動かない状態を試してみると良いと思います

学習するという事では経験に勝るものはないと思いますが、理解さえしていれば必要ないと思いますよ。

書込番号：22275402　スマートフォンサイトからの書き込み

[SHA256]

安全対策のこういった機能は大賛成ですね。
もっと色々とつけて欲しいくらいです。

事故の起きない世の中になって欲しいです。

書込番号：22275634

[白髪犬]

他の方の指摘のように（オート）ブレーキホールドがかかった状態だったのでは？
スーパーさんのように自分も駐車場でバックで停める際にブレーキホールド→ベルト外すで
電動パーキングに入って焦った覚えがあります。

トヨタの車でそういう挙動でしたので、だいたいの車メーカーはホールド状態で
シートベルト外すとPに入って停車になるようですね。

オートホールドも一定時間を過ぎると踏み直してほしいと表示が出ますので、Pに入れないまま
車を離れられては困る（事故の可能性もある）ので仕方ないのかもしれませんね。

書込番号：22275636

[JTB48]

＞昨日信号待ちの最中にシートベルトを外して上着を着たら青になったので、慌ててアクセルを踏んだら全く反応せず。シフトを何度もドライブに入れてアクセル踏んだりしたのですが全く動かなくて後ろの車からクラクション鳴らされてパニックになりました。

過度の安全機能も考えモノですね。近年、煽りとか嫌がらせなども考えられるので後続車のドライバーが降りてきて凶器でもちらつかせられたら非常にヤバかったかも？

書込番号：22275802

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
この頃の車は シートベルトしてないと、アラーム鳴ったり、車動かせないみたいですね！
助手席ですが、走行中にシートベルト外すと 停止するまでアラーム鳴りますよ！
今の車は そういった仕様と思った方がいいですね。

書込番号：22275859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご指摘の通りオートブレーキホールドはONでした。
確かに今どきシートベルト外して運転する事はまず無いのですが、上着を着たり脱いだり、後ろの荷物を取りたかったり等で信号待ちでちょっとシートベルトを外すことは時々あるので、この機能を知っておくのは大事だと思いました。
ほんの数秒のことですが、本当に焦ってパニックになりました。
機能についてはあっても良いと思うのですが、知らないと本当に慌てますので、お節介ながら書き込みさせて頂いた次第です。
皆様色々コメントありがとうございました。

書込番号：22276426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Mr.Z.さんにご教示頂いた取説をやっと読むことができました。
ものすごく勉強になったので内容転記致します。

P262転記
● オートブレーキホールド機能がONでブレーキ力が保持されているときに、次の状態に なると自動的にパーキングブレーキがかかり、ブレーキ力が解除されます。
-オートブレーキホールド機能によるブレーキ力の保持が３分以上継続されたとき
-運転席シートベルトを外したとき
-パワースイッチをOFFにしたとき
-オートブレーキホールド機能に不具合が生じたとき
-シフトポジションをPにしたとき

P263転記
電動パーキングブレーキをかけ、運転 席シートベルトを着用せずにアクセル
ペダルを踏むと、電動パーキングブ レーキが解除されず、電動パーキング ブレーキが故障するおそれがありま す。（電動パーキングブレーキ付車）

つまりこの機能は運転中にシートベルトを外した時を想定している訳ではなく、オートブレーキホールドの状態で車を降りる事ができない様にする為の安全対策と、電動パーキング時のシートベルト着用対策？の複合による事象みたいですね。

まあ今時は何があっても停車時以外はシートベルトを外してはいけないって事ですね。と言うか当たり前なのですが外しても再スタート時には必ずベルトをしなければならないって事ですね。
正直今までは上着の脱ぎ着等で信号待ちを利用してベルトを外し、青になったら時間優先で発信しながらベルトを締めるという作業を無意識にやっていたのだと思います。
これからは絶対にしないように気をつけます。

ちなみにアクセル効かない状態を試してみたほうが良いと提案しましたが、故障の恐れありとの事なのでやめたほうが良いですね。
私の車は確認含め2回やってしまいましたが、今の所壊れてはいないようです。

本音を言うとP263記載内容については、安全対策なのかよく分からないですね。
安全対策ならベルトの警報があるし、自動解除されないだけでマニュアルなら良いというのも疑問、しかも故障しなくても良いのにと思いますね。

いずれにしても大変お騒がせしました!

書込番号：22277712

[ppapappa]

＞ぶうたぷんさん
P263 は、緊急時用だと思います。

例えば、
運転者が急に体調崩して車両を止めた。
救急車が運転者を運んでいった。
セレナの仕組みを知らない別の人が交通の邪魔になるのでクルマを路肩に移動させようとした。
アクセル踏むと駐車ブレーキを引きずったままでも
移動でき、移動後も駐車ブレーキが効いていて、
路肩から自然暴走転落させない。
安全対策だと思います。

そうでないと、セレナを知らない別の人が、動かないのでパニクってしまう可能性があります。

書込番号：22278037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

ppapappaさん

すいません。
一生懸命考えたのですが、どういう事かわかりませんでした。
悪く思わないでください。

書込番号：22278125　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞ぶうたぷんさん
ホールド状態で何かあった時にPに入る挙動は「車を離れたときの安全のため（緊急時含む）」
ってことでしょうから、スレ主さんのクチコミで書いてある事の事例を挙げただけだと思うので
スレ主さんは既に理解はされていますし気にしなくても大丈夫かと。

体調不良などで車を停めて離れた場合（上2段）
その後、ホールド状態が維持されたとしたら、表示はDのままですから、警官などが移動させようとして
そのままアクセル踏むかもしれません。Pに入っていればP解除から移動の手順をドライバーの方なら
踏むでしょう。それを端的に伝えたのだと思います。

書込番号：22278144

[ぶうたぷん]

白髪犬さん

ますます何の事だかさっぱり分からなくなってしまいました。
今日は私の脳みその調子がイマイチみたいです。

スイマセン悪く思わないでください。
ちなみに私スレ主です。

書込番号：22278211　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
あまり深く考えない方がいいですね。
車の機能周知している人は 全体の半分もいないと思いますよ？
単純にブレーキホールド使用中、シートベルト外すと パーキングに入ると思った方がいいです。

書込番号：22278278　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

皆様ご丁寧に回答頂いているのにすいません。

私の疑問はベルトを外すとパーキングになる理由ではなく、パーキング中にベルトを外してアクセルを踏むと、その時だけアクセル反応せず、更には故障してしまう可能性があるというのが果たして安全機能なのか良く分からないですねと言う意味でした。
ちなみにこのセレナはベルトをしていればドライブに入れてアクセル踏むと操作しなくてもパーキングは自動でオフになる仕様です。

せっかくご回答頂いたのに疑問と噛み合わなかったので混乱しちゃいました。
ややこしい話ししてすいませんでした。

書込番号：22279048

[Gmaj7]

＞ぶうたぷんさん

確かに通常時はアクセル踏めばパーキングブレーキも解除出来ますが、その行為自体が車に負担をかけていると思いませんか？

オートブレーキホールドはアクセル解除前提のシステムですが、パーキングブレーキはより強力なブレーキ保持制御していると思いますので、アクセルで解除ではなくパーキングブレーキボタンをポチッと押して解除すれば車にも余計な負担もかからないと思います。
今後はパーキングブレーキはアクセル解除ではなくボタンで解除、この癖を付けておけば車にも優しくパニックにもならず済むと思います。

あと、もう一点、うちの嫁さんがスライドドア開かないってパニックになっていたので(笑)参考までに

シフトがドライブ位置でオートブレーキホールド停止保持中はスライドドア開閉出来ません。
ブレーキ踏むかパーキングに入れるかパーキングブレーキかけるかいずれかで開閉出来ます。

書込番号：22282274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

Gmaj7さん

返信ありがとうございます。
電動パーキングブレーキの自動解除については取説にやり方が記載されてますので問題無いと思います。
取説の内容転記します。

(電動パーキングブレーキの)自動解除のしかたP255

電動パーキングブレーキスイッチを操作しなくても、パーキングブレーキを解除すること ができます。
渋滞や上り坂での発進に便利です。
● 電動パーキングブレーキがかかっている状態でシフトポジションをDまたはRにし、 アクセルペダルをゆっくり踏んでください。 パーキングブレーキが自動的に解除され、電動パーキングブレーキ警告灯が消灯しま す。
● パーキングブレーキの自動解除は、以下の条件を満たしている必要があります。
-運転席シートベルトを着用している
-e-POWERシステムが始動している
-シフトポジションが 、P、N以外のとき

オートブレーキホールド中に電動ドアが開かないのは勉強になりました。
取説にも書いてなさそうですね。
やはりこの車はちょっと今までの車と違い様々な機能が付加されているので、もっと色々勉強しなくちゃですね。

書込番号：22282415

[新型セレナ乗ってます]

＞Gmaj7さん
自分も何度か 経験しました。初めは 故障かと思いましたよ！誰でも 一度は 経験していると思う！
表示してくれると、うれしいですけどね！

書込番号：22282660　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの減り

[コーミン]

右前タイヤ側面からの減った様子	100円玉文字の寸法

6,800km走行で、スタッドレスタイヤに交換しました。

FF車は駆動輪である前輪タイヤ方がの摩耗が多くなりますが、E-Powerでワンペダル走行の場合は減速時も前輪だけでブレーキをかけているような状態になるので、FF車以上に前輪の減りが早いはずと思い、取り外した夏タイヤ（ダンロップエナセーブ）の減りを計測してみました。

結果　前輪タイヤの溝深さは5.7〜5.9mmで新品時の7mmから1.1〜1.3mmの摩耗。
後輪タイヤは6.3〜6.5mmで0.5〜0.7mmの摩耗で、前輪は後輪のほぼ2倍の減りでした。

また、前輪タイヤを側面からみると、写真のようにのこぎりのような形状で減っていました。

このことからセレナE-Powerでは、タイヤローテーションをしないと25,000〜30,000kmぐらいで前輪タイヤが寿命になってしまう計算になります。
前車では、冬タイヤ/夏タイヤの交換時にタイヤローテーションを行っていましたが、セレナE-Powerでは5000km走行したら、前輪と後輪とのローテーションが必要と判断しました。

タイヤローテーションも前後を入れ替えるためには、ジャッキで前輪と後輪の両方を同時に持ち上げなけれなならないのでジャッキが2台必要となり、油圧ジャッキを1台追加購入しました。

タイヤの溝深さはノギスで測りましたが、車に取り付けた状態だと結構面倒で、調べた結果、100円玉を使うと簡単に溝深さを測ることがわかりました。
写真で、100円玉の寸法をしましましたが、100円玉を溝に入れ、1の文字が見えなかったら新品同様で、1の文字のすべて見えたら4.4mmしか溝深さがないことになり、交換時期が近いと判断できます。

冬はスキー行等で雪道を走る機会があるため、前車は4WDでしたが、セレナE-PowerはFF車であるため、スタッドレスタイヤは性能重視で、ブリジストンブリザックVRX2にしました。
既に1000km近く走りましたが、走行音は静かで、夏タイヤとほぼ同等、燃費もタイヤが柔らかいということで控えめに走っているためか、夏タイヤと同等以上です。

書込番号：22271844

[柊 朱音]

こういう時、ジャッキよりもウマのほうが安全ではと思うのは私だけかな、

書込番号：22271928　スマートフォンサイトからの書き込み

[コーミン]

スタッドレスタイヤ交換時のジャッキとウマ

＞柊 朱音さん
ウマも安全のため併用しています。
タイヤ交換ではジャッキ1台とウマ1台で十分ですが、タイヤローテーションの場合は、ジャッキ2台とウマ2台のほうがはるかに効率的です。
写真では、ウマは高さを固定するピッチが荒いため木の板で高さを微調整しています。

書込番号：22271991

[ヤンバルアカイナン]

2017年9月3日にエナセーブは減りが少し早いのではと記載させていただきました。

減りが早いのは経済が循環して良いことなのかもしれないですが、一応警鐘はしておいたつもりです。

書込番号：22271994　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

フロアジャキのポイントが違うと思う件。

普通はフロントのガレージジャキポイントでフロント二輪を上げて馬をかましたらリアのガレージジャッキポイントでリアを二輪上げるのが効率的でジャッキも１台で済むと思いますよ。

書込番号：22272568

[柊 朱音]

写真のようなもの作業をしている方にはもれなく『落第点』ときちんと道具の使い方を覚えましょうを贈ります。
大前提として必ずウマを使う場合には『水平な場所』で使うこと、地面に直接置くこと。
車を上げる際には餃子定食さんの言うようにガレージジャッキポイントを使うこと。（これはウマをジャッキアップポイントにかけるために必須と考えていい）
この程度はやらないと危ないかな。あとはガレージジャッキポイントはどの車種にも必ず設定されているが取説になければディーラーで確認して、素人判断ではかけないことですね。

書込番号：22272755　スマートフォンサイトからの書き込み

[nicotto811]

もう1セットのジャッキを何処にかますのか非常に興味があります。

書込番号：22272894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

私は日頃タイヤローテーションはしない派ですが（減ったら2本ずつ交換）
必要に迫られた時は、車載のパンタジャッキ2個で片面ずつ作業します。

写真を見ると、気のせいか若干傾斜もあるのでは？？と思えたり、
板をかましたり微妙なジャッキポイントだったりと、逆にまだパンタ2個のほうが安心かも？

書込番号：22272999

[新型セレナ乗ってます]

＞コーミンさん
やはり前輪のタイヤ減り早いですよね！見た目でも わかりますよ！
自分もスタッドレスに変えましたけど、回生充電かなり減少しましたよ？瞬間燃費計の回生充電量見ると純正タイヤ方が かなり多いです。40キロ以下は ほとんど回生充電してませんね！減速感もかなり多いです。自分のスタッドレスは 前の車で使っていた物なので(今回3サイクル目)、違いがかなり多いかもしれませんけどね！

書込番号：22273880　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

タイヤ　ローテーション

私はリーフですが、冬場以外は月に3000〜3500km走りますから5000kmでローテーションしないと磨耗差が大きくなります。
ジャッキは1台ですが、夏なら冬タイヤを1本を仮に取り付けてローテーションします。
タイヤ取り付けなので断然安心です。
馬もありますがタイヤローテーションでは使いませんね

ローテーション方法はこちらのFF、タイヤの回転方向指定なしの方法です。
(取説とは違うかも?)
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/rotation/index.html

左前をジャッキアップし取り外して、予備タイヤを仮取り付け
左後をジャッキアップし取り外して元左前を取り付け
右前をジャッキアップし取り外して元左後を取り付け
右後をジャッキアップし取り外して元右前を取り付け
もう一度左前をジャッキアップし取り外して元右後を取り付け
ジャッキアップが1回増えるだけです。
　

書込番号：22273990

[ただのクルマバカ]

確かに、加速も制動も前輪が受け持つワンペダルドライブは、前輪の減りが速いのはどうしようもないですね。

アジアンタイヤならともかく、国産のブランドタイヤだと4本同時に交換すると結構な金額になります。
ぢぢいＡさんの様に、あえてローテーションせずに2本ずつ換えていけば、とりあえず支払う金額は分散されるので、ふところが寒い時には助かりますね。ちょっと目から鱗でした！

とは言え、前輪が後輪の倍のスピードで減るとすると、2回目の交換時には4本同時に交換になりますね(笑)。

今まではこまめにローテして、交換は4本同時、が当たり前だったので、今度からはぢぢいＡさん方式でやってみようと思います！

ちなみに、自分は某スー〇ーオート〇ックスでタイヤを購入していたので、ローテはいつでも無料でやってもらってました。

書込番号：22274343

[コーミン]

いろいろご意見を賜りましてありがとうございます。

＞ヤンバルアカイナンさん
今エナセーブの減りが早やそうなことは私も感じていますが、今回の投稿の趣旨は、E-Power車は、前輪タイヤの減りが後輪タイヤの倍ぐらい早く減るということです。

＞餃子定食さん
ガレージジャッキが使用できれば、効率的であることは確かですが、我が家の駐車場ではガレージジャッキを使用するには狭すぎます。
ホームセンターで買った安物の油圧式フロアジャッキですが、これを使うようになってから、手回しのパンタジャッキよりはるかに楽になりました。　
また、電動式インパクトレンチとトルクレンチも使用しています。

＞柊 朱音さん
ジャッキアップのポイントは取扱説明書による指定ポイントで、ジャッキアップにより塗装はがれや変形がおきないように硬質ゴム製のジャッキアタッチメントを使用しています。
ウマは、万一ジャッキの不具合等で降下することによる事故防止のためであり、ジャッキアップポイントの近くに置き、車体に軽く触れる程度で、荷重はほとんどかけていません。
正規の位置ではありませんが、ウマを置くことで作業の安全性が向上すると考えています。
フロアジャッキ使用で、正規の位置にウマを置くためには、不正規の場所をジャッキアップする必要があり、その方がリスクが大きいと考えます。

＞nicotto811さん
ローテーション用に油圧式パンタジャッキを追加購入しましたが、スタッドレスタイヤに履き替えたばかりで、未使用です。
タイヤローテーションの際のジャッキアップポイントは、前後とも取扱説明書の指定位置で、各々のジャッキアップポイントの近くに、事故防止のためウマを置くつもりです。

ぢぢいＡさん
タイヤは4本とも同じ型番が原則だと思います。
大分以前ですが、タイヤのサイドを傷つけて、一本だけ交換したことがありますが、同じタイヤが入手できず、違う型番のタイヤにしたところ、外観、運転感覚とも違和感を感じた経験があります。
2本だけ交換する場合、同じタイヤが入手できれば良いのですが。

＞らぶくんのパパさん
ジャッキ2台使用によるローテーションはこれからですが、もし不具合を感じたら、らぶくんのパパさんのやり方を検討したいと思います。

＞ただのクルマバカさん
年に2万キロほど走っていますが、今までの車では、夏冬タイヤの入れ替えの際のローテーションで間に合っていました。
E-Powerではブレーキシューが減らない分、タイヤのメンテが増えますね。

書込番号：22274873

[柊 朱音]

＞コーミンさん
まずはきちんと読み込んでから返信しましょう。＞餃子定食さんはガレージジャッキなんて一言も言っていません。【ガレージジャッキアップポイント】です。これは前後に設定された左右二輪を同時に上げられるジャッキアップポイントです。もちろん正規のジャッキアップポイントになるため穴が開くなんてことはありません。
次にリジットラックをジャッキアップポイント以外に置いた場合、その部分が潰れるのは避けられないでしょう。そもそも、傾斜地で使うことが間違いです。更には落下防止の観点からもリジットラックは不適切です。
安全性を考えて置くなら使用していない夏か冬のタイヤを間に置くのがベストです。
リジットラックはあくまでもシャッキの代わりに車体を浮かせておくためのものであり、安全性の確保のためにはこの他にタイヤをかませるのが本筋でタイヤの代わりには使ってはいけないものです。

書込番号：22274985　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

タイヤの減りですけど、スタッドレスの方が減り早いですね！
エンジン駆動セレナより、前輪タイヤの減り早いです。自分のスタッドレス 3サイクル目なるので、多分持ってあと1サイクルが 限界ですね！
ちなみに タイヤは ウインターマックス02です。

書込番号：22281352　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット使用時の注意点

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは 単眼カメラのシステムってこと頭に入れて運転しないとかなり危険です。
反応速度やカメラの検出範囲も 人間より劣ります。頻繁に車の流れが変わる場面や前の車より先の状態は検出出来ないと思った方がいいですね！プロパイロットの操作をドライバーがサポートする感じの方が 安全に使うこと出来ます。
あとプロパイロット待機状態は かなり燃費悪化するので、使用しない時は プロパイロットのシステム停止する癖付けた方がいいです。待機電力かなり多いですよ！待機状態の運転中、エコ度を表示する緑の棒が、半分の状態でほとんど変わらないです。

書込番号：22274303　スマートフォンサイトからの書き込み

同一車線自動車運転

[Hiace5225]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181102-00000007-asahi-soci　

ＣＭ使えなくなっちゃいましたね
まぁ遅すぎるくらいですけど

書込番号：22224336　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Hiace5225さん
誤解受ける広告は問題ありますからメーカー各社には努力してもらって名実ともに自動運転の広告してもらいたいですね

ところで試乗でもオーナー表示、ここのシステム紛らわしいですね。
折角購入したホンダ車の書き込みほとんどしないんですね。
他車ばかり、車好きな方なんでしょうが所有車両盛り上げた方が楽しいでしょうに。

書込番号：22224366

[北国のオッチャン雷]

当然だね、規制するのが遅いよ。
自動運転ではないから。
素人ドライバーは鵜呑みにするから。

日産は特に惑わすような表現が酷かった。

書込番号：22224373　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

やはりプロパイロットは 運転支援ですよね！自動運転て宣伝する方が おかしいです。

書込番号：22224383　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

車は各社横並びで選べないから問題なんですよね。
家電は量販店に行けば様々なメーカーのものを横並びで比べて、店員さんにそれぞれの良し悪しを聞けるのに。

高額な買い物でもある車もそうであったら良いなと思います。
私もホンダに乗ってますが、購入検討時にセレナ、ステップワゴン、ヴォクシー、デリカなどを横並びで比べる事ができたらどんなに良いかと思います。
同じ運転支援機能でも各社呼び方が違ったり、オプションも名前が違ったり組み合わせが違ったり。
とてもわかりにくい。

だから各社独自の広告を打ち、時には誤解を招いたり行き過ぎたりする事もあるんだと思います。

書込番号：22224430　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
国の発表によると、プロパイロットはレベル1になってしまいました！複数車線に対応しないと、レベル2にならないので、早めにバージョンアップして欲しいですね！
しかし単眼カメラのシステムで、停止や渋滞に対応しているので、すごいと思いますよ？

書込番号：22224492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

名称のつけ方も紛らわしい
国の指針や国際基準のレベル表示とプロパイロット2.0とかの名称の後に続く数字
最初さっぱりわからず、勝手にプロパイロットは2.0でアイサイトは3.0なんだすごいなーと勘違いしてました
せめて名称の後に続く番号は統一規格の番号にして欲しい
ヴァージョン情報は必要なんでしょうが、それは枝番にでもして欲しいです

例えば メーカー呼称-基準レベル-メーカー名ヴァージョン
プロパイロット1.0-N2.0
アイサイト1.0-SB3.0
とか

書込番号：22224697

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
本当に紛らわしいです。国際基準ではレベル2で 新しい国の基準ではレベル１、実際に今回の国の基準は かなりわかりやすいので、この基準が国際基準になればいいと思いますね。
国の対応は 本当に遅いですよね？まったく！

書込番号：22224762　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットは運転支援って割りきれば、疲労軽減効果あるし、かなり頼れる機能ですね。 誤作動や機能しない時も多々ありますけどね。

書込番号：22227829　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

プロパイロットのcm使えなくなったので
2018年上半期ミニバン販売台数日本一のcm流してますね。

https://m.youtube.com/watch?v=yPF666tJ3Eo

e- POWER 意識して3モード パワートレインのcmにシフトしたけど、セレナの勢いを止められなかったってトコロかな。

書込番号：22247153　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞BCまこさん
3モード パワートレインのCMって ステップワゴンハイブリッドのCMですよね？
自分もつい先日 CM見ましたよ。発売した時に 流せば、かなりインパクトあったと思いますね。一年だってからのCMでは インパクトないと思いますけどね？

書込番号：22247814　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

私のコメントは「わざわざ他社の掲示板でマウントスレ立てるくらいなら、自分が乗ってる車を盛り上げる方にエネルギー使ったら？」
って意味の返しですから深く考えなくても良いですよ。

ｃｍの一つが使えなくなっても別のｃｍが流れるから「だからどうした」って印象です。

個人的には車の性能や安全装備を語る今のｃｍより、C26セレナの頃のイメージｃｍの方が好みです。

https://www.youtube.com/watch?v=s3OBUorW_y8

どこにだって行ける〜ぅ
なんにだってなれる〜ぅ

書込番号：22248316

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロットのCMで、懲りて無いのか？また変な動画配信しましたね！
e-POWERのワンペダル走行時の停止動画ですが、確かにアクセル離して停止は スムーズですが、過信するとかなり危ないです。普通のブレーキでも 同じように操作できますし、ワンペダル操作荒いとブレーキ操作よりひどくなります。
本当に過大CMや動画は 勘弁してもらいたいですね！

書込番号：22257596　スマートフォンサイトからの書き込み

ドライブモードBについて

[ぶうたぷん]

あとからよく調べたら取説にもちょっと書いてあるんですが、ノーマルモードでシフトがDになっている状態でもう一度シフトを下に下げるとドライブモードBになります。
突然意図せずになってしまい、何これって思ったら回生ブレーキがメチャ効くモードの様です。
一般的に電気自動車やハイブリッドで下り坂でエンジンブレーキの代わりに使うモードのようですが、Sモードがあるe-powerにおいてはなんの意味があるのか全然わかりません。
そもそもSモードと何が違うのかさっぱりわかりませんね。
エンブレ代わりが本当に回生ブレーキで発電するのか？Sモードに比べて回生ブレーキの効きが強いのか?謎だらけです。
e-powerでわざわざノーマルモードにしているのにBモードにする人居るのでしょうか?
またSモードで走っていても下り坂はわざわざBモードに変えるべきなのか？
あまりノーマルモードで走る方いないと思いますが我が家は嫁がノーマルモードじゃないと酔うと言うので仕方なくそうしていたらいつの間にかBモードになってしまい、解除の仕方がわからず混乱したので同じ思いをされた方に情報です。
ちなみにBモードの状態でもう一度シフトを下でDモードに戻ります。どのようなシーンを想定して付けたのか分からない、本当に謎モードです。ひょっとしてSモードより燃費良かったりして。今度試してみます。

書込番号：22238399　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
e-POWERドライブモードで走っていれば、Bシフトに出来ないし、回生減速半分くらいの強さですね。
e-POWERドライブモードは アクセルワークにすごく敏感ですので、慣れてないと同乗者も酔いますし、一定走行で気が抜けませんね！スピードコントロール性高いので、思い通りに運転できる反面、アクセルワークに気が抜けないモードなので、慣れない人もいると思います。そのよう人向けにノーマルモードやBシフトが有ると思います。
Bシフトは減速時の回生減速が、ノーマルモードよりは 強いですが、低速域では 普通車と同じようにクリープ走行します。なので e-POWERドライブモードよりは 回生充電少ないです。走った感想は ノーマルモードよりスピードコントロール性いいですが、やはりSモードには かないません。普通車の感覚で運転するなら、ノーマルモードよりは Bシフトの方が運転しやすいですね！(いつもSモード使っている自分の感覚ですが！)

書込番号：22238600　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードに 慣れにくい人は ノーマルモードのBシフトで慣らした方がいいかもしれません。段階追って、sモード使用してください！

書込番号：22238670　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブモードを マニュアル車で再現すると、２速固定で走らせる感覚に違いですね。しかし良く制御していて、アクセル離してからの停止は 本当にスムーズで驚きましたよ！(ブレーキ踏んで無い状態です)

書込番号：22238899　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

e-POWERに限らず他メーカーのHV車にもBレンジは存在します。
本来の目的は長い下り坂でフットブレーキによる異常高温を回避し、
フェードやペーパーロックというブレーキ異常を回避するための機能になります。

MT車のシフトダウンやトルコンAT車のODスイッチオフのような
ガソリン駆動車のエンジンブレーキの代替機能ですね。

他車と異なる点と言えば、プリウスの場合Bレンジに入れると燃費が悪化する傾向に対し、
e-POWER車はノーマルモードのBレンジに入れるとDレンジより燃費が向上する事になります。

以下、ご参考に
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820

書込番号：22239091

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん、BCまこさん、色々情報ありがとうございます。
Bモードを整理すると

Sモードより回生ブレーキが弱い
それでも回生ブレーキなので多少燃費が良くなる
Sモードと違い回生ブレーキでも停止せずクリープで動く
ノーマルDモード中にシフトを下にいれる事でON-OFF出来る

といったところでしょうか。
取説にもう少し分かりやすく記載してくれると良いんですけどね。
恐らくEVHV業界ではBモードが当たり前になっていて、日産の開発陣もBモードが何かわからない人が居るなんて忘れてたんでしょうね。

ちなみに私も一人で運転する時はSモードを使ってます。
ガソリン車の様に惰性で走りたく回生ブレーキをかけたくないシーンでは、アクセルをほんのチョット(0.5ミリくらいの感覚)優しく触るくらいに踏むと回生ブレーキがあまりかからずに良い感じで運転できる事をようやく覚えました。
慣れれば燃費も20キロを超えるのですが、いかんせん同乗者の評判が悪く…

雑誌や動画などのe-powerの紹介で同乗者も酔いにくいと言っている場面を沢山見かけたのですが、ちょっと違う気がしました。

検討中の皆さん、過度な期待はやめておいたほうが良いと思います。

書込番号：22240417

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
ワンペダル操作を 同乗者酔い難いように操作するのは、本当に難易度高いですよね！自分は慣れましたけどね。本当にアクセルワーク気が抜けませんよ。慣れるまでは すごく疲れました。一人で運転している方が、気が楽でしたよ！

書込番号：22240697　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
同乗者酔わない運転は なるべく普通車に乗っていた感覚で、アクセル操作を心がけるといいですね。
その分燃費は 少し悪くなる可能性ありますけどね。

書込番号：22240858　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

人は不平不満は口に出しやすいが満足している時は言葉に表さないものです。
近しい人になるほどその傾向は顕著になります。

普段文句を言われる同乗者がある日不平不満を口にしなかった場合、
それは運転手が上手な運転をした証になります。

車の楽しみ方って色々あると思いますが、自分の運転が上達する実感を味わえる機会ってなかなか訪れませんから、
同乗者から不満が出ないような運転を目指す楽しみ方ってのはアリだと思います。

書込番号：22240972

[ぶうたぷん]

せっかくアドバイス頂いて申し訳ないのですが、回生ブレーキが酔う原因だと思ってるんですが、運転技術の問題なんですかね？
Sモードでできる限り回生ブレーキ使わずにあたかもノーマルモードで走っているように感じさせるのとノーマルモードで走るのとそんなに変わらない気がするのですが如何でしょう?

書込番号：22242041　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ぶうたぷんさん

e- POWER のアクセルペダルはバイワイヤによるアナログ操作ですから運転手の熟練度で差が出る事になります。

この前、知人宅で飲み会がありまして、帰りの運転は代行運転業者に頼みました。
道中非常に丁寧な操作をしてくださったのですがe- POWER 車は初めて運転したそうで、横の動きは滑らかでしたが、縦の動きは助手席側からも(あっチョっと踏みすぎてるな〜)とか、(アクセルの戻し量が多いな〜)と感じた次第です。

トリップ燃費計の比較として普段私が運転したら24〜26km/Lは稼げるルートですが、その日は17〜18km/Lの数値とカナリの差が出ました。

私も1年くらいでたどり着いた操作ですが、それがベストとは言えず、運転するたびに(e- POWER って奥が深いなぁ)と感心するばかりです。

書込番号：22242268　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
なるべく普通のブレーキ感覚で、回生減速することはできますよ。アクセルワークの微妙な操作を要求されます。乗り慣れて無いと同乗者が 前後に振られるので、苦情がくると思われます。自然な感覚で運転するのは、かなり神経使いますね。自分も初めの頃は、いつも酔わない下の子供が酔いましたよ。

書込番号：22242602　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
たぶんノーマルモードとの違いで、アクセル離した時の回生減速量かなり差があります。
Sモードはアクセルワークの微妙な強弱で、回生減速量がリニアに変わるので、ノーマルモードのようにブレーキ多用しても同乗者が解るくらい変化有ると思いますよ？
自分が言いたいのは アクセルワークを細かく操作して、自然な加減速にする運転すれば、同乗者酔わないってことですよ。
たぶんスレ主さんのアクセルワークは 操作に慣れているけど、自然な加減速じゃ無いと思いますね！＞BCまこさんが言われるように、アクセル操作の熟練度が 目に見えて解るモードです。日々の鍛練有るのみですよ！自分も疲れてくると、同乗者が解るくらい運転荒くなるそうです。

書込番号：22243848　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ぶうたぷんさん
慣れるとかなりスムーズだと思いますよ予測運転絶対ですが

一気にアクセル抜くとダメです0-50km/h台だとほぼ一気にアクセル抜く事が無いですね
回生ブレーキの強度も速度域で変わりますから高速道路の運転を想定してるのか70km/h
超えてくると過敏に反応しなくなり一気にアクセル抜きます。エンジン車には無い変化

エンジン車だと速度域変わらずほぼアクセル抜いて慣性走行で停止に向けて軽くブレーキ、
最後ブレーキ踏んで停止直前に軽くブレーキ抜く。割とペダルの抜く操作量が大きく逆に
踏み込む時のタッチがガサツだと急な減速とカックンブレーキになりやすい。

e-Powerのワンペダルは逆にアクセル抜く時に繊細さを要求します、その為エンジン車で
カックンブレーキになりやすい人は逆に滑らかです(我が家の奥様です(^.^;)
エンジン車で運転が上手な人ほど感覚慣らすのに時間かかるかもしれません

書込番号：22244921

[ぶうたぷん]

皆様詳しくアドバイス頂きありがとうございます。
確かに私の運転は回生ブレーキで発電稼ぐためとブレーキ無しで停止する為に停止時のアクセルは一気に離す傾向が強かったかもしれません。
微妙なアクセルワークで自然に停車する事も理解するのですが、どうしても一気に離したほうがより発電量が多く、自然に運転すればするほど燃費が悪くなる様に思えてなりません。
燃費の良さでは
Sモード普通運転＞Sモード自然な運転＞ノーマルモード
という理解ですよね?
ただまだ私も納車1ヶ月程度なのでもっと色々試してみます。
ありがとうございました。

書込番号：22245365

[新型セレナ乗ってます]

＞ぶうたぷんさん
まさしく燃費悪化します。言われるように アクセル離すことで、回生量増えるし、ブレーキランプ点灯します。しかしアクセル一気に離すと、かなりの回生減速するので、その部分はなるべくゆっくり離すようにアクセル操作を心がけた方がいいかもしれません。ゆっくり離すことで、同乗者も心構え出来ると思いますよ？それから先読みした運転も大事ですね。
e-POWERは本当にアクセル反応すごく早いので、少しの力加減でも反応します。なるべく流れるようなアクセルワークが、同乗者にも周りにも自然でいいと思います。自分はその操作を心がけて運転してますね！
本当に燃費だけ追求した運転すると、エコではなくエゴ運転になりますよ？

書込番号：22245447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

ありがとうございます。エゴ運転は一人の時だけにして同乗者いる時はエコ運転頑張ります!

書込番号：22246030　スマートフォンサイトからの書き込み

昨日契約しました！

[あじゅのん]

いつも皆様の書き込みを指をくわえてみていたのですが、ついにこの日が！
と、一人でテンション上がってます。
ノアハイブリッド（特別仕様車）と悩みました。
シートヒーターがセレナe-POWERにつけられないというのが
一番のネックだったのです…。
価格はノアの方が安かったです。（ほとんど同仕様で比較検討しました）
ノアはカーナビが10インチ（セレナは9インチ）、シートヒーターもノアにはつけられる…

でも運転してみて、e-POWERの方が好みだったんですよねぇ。
完璧に個人の好みです。
ハイウェイスターV　ブリリアントホワイトパール
セイフティパックB、寒冷地仕様（後部座席の空調を考えたら寒冷地仕様にするしかないのは少し反則技では？笑）
などなどオプションをたくさんつけたら目がテンになる金額になりましたが…。

ちなみに初代セレナ（17年物）からの乗り換えです。
最近の車はハイテク過ぎて故障とか心配ですが、今回も大切に乗りたいと思います。
9月末の納車が今から待ち遠しくて書き込ませていただきました。
セレナe-POWER乗りの諸先輩方、これからよろしくおねがいいたします！

書込番号：22062810

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
シートヒーター寒冷地仕様だと付きますよ？ステアリングヒーターとリアエアコンセットになって付きますね！二列目や３列目はシートヒーター付かないけどね！
ご契約おめでとうございます。ネックのシートヒーター付くので良かったですね！

書込番号：22062899　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

新型セレナ乗ってます様、ありがとうございます！
寒冷地仕様だと、シートヒーター付くんですね。
ディーラーの方の話が間違っていましたか…。
それならあんなに悩むことも無かったのに…。
でも、自分でしっかり調べない私も悪いので許します！笑

新型セレナ乗ってます様、教えていただきありがとうございました。
ますます納車が楽しみになってきました。

書込番号：22062994

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
もしかしてシートヒーターだけオプション付くか聞いたんじゃない？今の日産は、ほとんどセットオプションになってますからね！メーカーオプションは、単体ではほとんど付かないですよ！プロパイロットも同じでしょう？

書込番号：22063214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞あじゅのんさん

ご契約おめでとうございます！
シートヒーター効きます。スイッチが前方下の方にあっていきなりオンになっていることがあるので、ご注意を！

うちの妻は暑い、暑いとずっと言ってて夏にヒートシーターがついてることに後で気づいて赤面してました。

オプションは反則ですが、出来はかなり良いので楽しみにお待ちください。ノアはモデル末期ですし、安全機能が落ちるので、こちらで正解ではないですか？

ご決断に間違いはないかと思います。

書込番号：22063368　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka07]

＞あじゅのんさん
契約おめでとうございます。

契約時よく内容を確認して、契約書に、サインをしてください。

シートヒーターは、メーカーオプションだから、契約書に書いてませんか？

書込番号：22063560　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞takataka07さん
寒冷地仕様としか記載してないですよ！メーカーオプションの装備内容までは 記載していませんけどね！(日産だけかも？)

書込番号：22063592　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka07]

＞新型セレナ乗ってますさん
カタログが古いかも知れないけど、メーカーオプションと書いてますけど

カタログが間違っていたらすいません。

書込番号：22063631　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

新型セレナ乗ってます様
寒冷地仕様の内容を確認した時に、シートヒーターはついていないと言われたのです。契約書の段階でも再度確認しました。付けられないんですよね？と。
でも、次々に出る車をオプション含め、すべて覚えるわけにもいかないでしょうし、私が最初からこちらに書き込めば良かったんです。
こんなに皆さん、親切に教えてくださるのに…。
一番の落ち度はここですね。
いや、やはりしっかりとパンフレットを熟読しなかった自分が一番悪いです。お恥ずかしいかぎりです。
でも、ヒーター抜きでもしょうがないかと、最終的にセレナを選んで良かったです。ノアを買った後でセレナにもシートヒーター付いてたのか…となっていたら、それこそ悔やんでも悔やみきれなかったと思います。

ナラナラGO!様　ありがとうございます！
いきなりスイッチオン…。
私もやってしまいそう。気を付けます。
決断に間違いないとの力強いお言葉、かなり嬉しいです。

takataka07様　
本当に契約書は大事だと思いつつ、何か抜けてしまうのですよね。気を付けます！

諸先輩の皆様、色々と教えて頂きありがとうございます。
これからもどうぞよろしくお願いいたします！

書込番号：22063751　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞takataka07さん
言われているのって、契約書ですよね？カタログには 記載してます。
＞あじゅのんさん
販売担当者の勉強不足かな？カタログには きっちり記載しているけどね。誰でも間違いありますけどね！

書込番号：22063900　スマートフォンサイトからの書き込み

[takataka07]

＞あじゅのんさん
営業さんに確認した方がいいかもしれないので、連絡してみてください。

書込番号：22064225　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん
家に帰ってカタログ見てみました。
寒冷地仕様の表にシートヒーターメーカーオプションの三角マークとなっていますね。
私が見せてもらった表にはガソリン車とハイブリッド車にはオプションマークがついていて、e-POWERは空欄の物でした。
なのでオプションでも付けられないと言われたんですよねー。
営業さんもそれ見て勘違いされたのだと思います。

＞takataka07さん
今日は営業所が定休日なので、明日念のために確認してみます。

誰にでも間違いはありますものね。
しかし、私にとってはかなりのセールスポイントとなるシートヒーターをアピール出来ないなんて…
だんだん、トヨタの営業さんに申し訳なくなってきちゃいました。

書込番号：22064280　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほやちゃん]

はじめて投稿します。
セレナ契約おめでとうございます。
私も9インチ純正カーナビを利用していますが、一点注意したほうが良い点があります。
DVDをMP4形式に変換し、１６ＧＢのUSBメモリーに保存。そのメモリーを助手席側のＵＳＢ端子に接続し、カーナビで視聴しています。
問題は早送りや逆戻しができず、次の話（次のチャプターではなく、2番めに保存してあるMP4ファイル）になってしまいます。
見逃した画面を再度見ようとすると非常に時間がかかることになってしまいます。
早送りができれば少しは改善されると思うのですが・・・・。
楽しいカーライフを・・・・・・・・・！！
※走行中運転手は、ビデオ画像を見ないようにしてくださいネ
3時間ビデオを1個のMP4（1枚のDVDを2GB以下に圧縮保存）として保存し、6枚分程度を1個のUSBメモリーに入れてあるため、ほとんど同じ場面にはなりません。

書込番号：22064813

[新大宮バイパス]

＞あじゅのんさん

83,160円のメーカーオプション(寒冷地仕様)付けましたよね？

↓前席クイックコンフォートヒーター付シートがシートヒーターです。

オートデュアルエアコン+前席クイックコンフォートヒーター付シート+本革巻3本スポークステアリング（e-POWER車のみ）+ステアリングヒーター（e-POWER車のみ）+寒冷地仕様（ヒーターダクト〈サード足元〉、PTC素子ヒーター（e-POWER車は標準装備）、高濃度不凍液、ヒーター付ドアミラー）

書込番号：22064819　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞ほやちゃんさん
USBメモリーに入れた映像を再生できるのですね。
私にはハードルが高いですが、いつかトライしてみます。
そして映像に集中しないように運転しますね。
車は時に走る凶器になってしまいますからね。

楽しい機能を教えていただきありがとうございます。

書込番号：22065750

[あじゅのん]

＞新大宮バイパスさん
寒冷地仕様、付けてあります。
寒冷地仕様の内容を詳しく教えていただきありがとうございます。

オプションの値段が高いなーと思っていましたが
シートヒーターもセットだったと思えばお得な気がしてきました。
日産の思うつぼ？( ´∀｀ )

書込番号：22065823

[新型セレナ乗ってます]

＞あじゅのんさん
セレナe-POWERの寒冷地仕様 お得ですよね。ディアルエアコン(３列目ヒーターダクト)とステアリングヒーターとシートヒーター付くからね ！単体で付けるよりは お得でしょうね！

書込番号：22065956　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゅのん]

＞新型セレナ乗ってますさん
やはりお得ですよね。
ステアリングヒーターって魅力的ですが、セットでなければ
たぶん付けなかったと思うのでセットで良かったです。
冬は手袋して運転していたので、今から冬が楽しみです。
自分が段々贅沢になってしまうのは少し怖いですが…
こんなにワクワクさせてくれるセレナに出会えて、感謝ですっ

書込番号：22066356

[ナラナラGO!]

＞あじゅのんさん

段々贅沢

↑なんとなくわかります。ただ10年いける車と信じてますし、電気自動車移行期のいまの時代にぴったりではないかと。

それにしても、メーカーは台数が下がってる分、どんどん車の値段あげてきてますよね。車以外もそんな業界がいくらでもありますね。

まあ、安くても売れるかというとそうでもないのでわかるのですが。

書込番号：22067380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ただのクルマバカ]

＞あじゅのんさん

ご契約おめでとうございます。
当方も、８/４にハンコを押してきた身分です。
納車日が待ち遠しくて、わくわくソワソワ、です。

自分は南関東在住で、おまけに寒さに強い（単に鈍感なだけ？）ので、冬対策よりも夏対策に苦心しております。
シートヒーターがあるなら、シートクーラーがあってもいいんじゃね？とか（笑）。
どっかのメーカーがＯＰで出さないかな〜。
誰も選ばないか。電気食うしね。

でも、ＯＰ何つけよう、とか悩むのもクルマ選びの醍醐味ですよね。

皆様と共に、楽しいセレナライフを過ごせるのを、夢見ております。

書込番号：22068144

[新型セレナ乗ってます]

＞ただのクルマバカさん
セレナe-POWERは電動コンプレッサー使っているので、夏場システム起動して1分くらい外で待っていれば、かなり涼しくなりますよ！特に二列目は 寒いくらいになりますから。前に乗っていたエンジン駆動車より冷房が早く効きますよ！
その代わり燃費の落ち込み激しいです(^_^;)

書込番号：22068407　スマートフォンサイトからの書き込み