ヤリスの新車
新車価格： 139～288 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 78～324 万円 （2,352物件） ヤリスの中古車を見る
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|---|---|---|
| ヤリス 2020年モデル | 2281件 |  |
| ヤリス（モデル指定なし） | 1160件 | |
このページのスレッド一覧（全216スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 D/Aを外して市販ナビを取付ける |
8 | 4 | 2021年12月29日 14:54 |
 不要と思った装備 |
91 | 12 | 2022年3月29日 19:16 |
 インチアップ際のリム径の件 |
6 | 8 | 2021年12月4日 15:12 |
| トヨタ1強時代の終焉 |
427 | 46 | 2021年12月3日 07:21 |
| 後部座席 |
18 | 6 | 2021年10月31日 17:39 |
| ヤリスE-Fourのリアサスがダブルウィッシュボーンなのはなぜ？ |
28 | 13 | 2021年12月10日 15:20 |
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
https://jifuplace.com/shop/item/car-option/TOYOTA/YARIS-DA.html
http://www.beatsonic.co.jp/adapter/sla/manual/slx_72r.pdf
ここまで出来るようになったんですね。
「ディスプレイオーディオ依存機能が全て使えなくなる」
が気になりますが、DAのオーディオ性能がガマンできなかったり、
t-connectナビの期限が切れたらアリかな。
4点
しょせんはビッツ！
でも、DAやナビの性能は付加性能。
書込番号：24489454
3点
＞しゅがあさん
私はDA悪くないと思いますけど。
書込番号：24498877 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Yozaemonさん
自分はガマン出来ず、色々手を加え、工夫しながら使ってますね。
ただ純正でビーコンやらナビやらETC2.0やら投資してしまったので、
T-connect切れるまでは使うつもりです。
書込番号：24498957
0点
トヨタのDAの製造メーカーは昔の富士通テンとパイオニアだそうです。
他のナビも同じようなDAコンバーターを使っているし
パワーicも似たり寄ったり
電源もほとんどがDクラスで昔のようなAクラスやABクラスのようなアナログチックな回路は使わないから
ブラインドで聞けば音質の差は感じられないでしょう。
ちなみにダイハツのDAはパナソニック製だそうです。
ということは ライズやルーミーはパイオニア製のDAのようです。
書込番号：24517647 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ヤリスのハイブリッドを購入乗ってみて思ったのですが、一つ目は液晶ディスプレイが気になって運転しずらい事。二つ目はフォグランプを付けたのですが、LEDが明るいので必要なかった事（電灯が無い山の中なら必要かもしれませんが）
後は運転席に乗り込（座る）にくい。その為運転席の座席右側がヘタるのが早いと予想できる。
他の装備も有るのですが、なかなか使いきれない。今回を絶対試乗をするべきだと思い知りました。
7点
フォグランプは霧や豪雨で車がヘッドライトで見えづらくなった時に追突を防止するため相手に自分の位置を知らせるためにつけるライトだから
視界を確保するために光量を増やすためのライトじゃないんだお
視界が悪くないときにつけるとまぶしいから迷惑なんだお
書込番号：24484559 スマートフォンサイトからの書き込み
39点
＞疑問の男さん
＞後は運転席に乗り込（座る）にくい。その為運転席の座席右側がヘタるのが早いと予想できる。
これは運転席は絶対に運転するときは乗るのですべての車で運転席の座席右側
がヘタるのが早いのは仕方ないですよ。
自分も複数台乗り継いできましたが、まず始めに運転席の座席右側がヘタれますね。
書込番号：24484563
6点
＞疑問の男さん
液晶はもう高級車でなくても大衆車でも普通に付く時代。
慣れなきゃ時代に置いて行かれるよ。
フォグは点けなきゃ良い話だし、
乗り込み難いのは車高の低い車は仕方ないし、
座席がドア側に近い車ほど側面衝突時はスペースが少なくて怖い。
宝の持ち腐れ感が半端ないので、
ドアペラペラの軽ハイトワゴンのベースグレードにでも乗り換えたら？
書込番号：24484629 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
試乗して買った事はありません。買った後自分からクルマに合わせるんです。
短期間の試乗でもクルマのすべてはわかりませんよ。もし試乗するならレンターカーを借りてじっくり一週間ぐらい乗る事です。
書込番号：24484857
4点
＞疑問の男さん
ディスプレイ・オーディオに関しては、「気になって運転し辛い」という意味がよくわかりませんが、私としては視界を塞ぐほど突出しているわけでもなく、むしろ使い勝手が良いと感じています。
一方、フォグランプに関しては、私も購入時にどうすべきか悩みましたが後日必要と感じたら追加しようと思って装着していません。常時デーライトが点灯するため敢えてフォグが必要と思えるほどの運転環境を経験したことがないため、結局のところ現時点ではどうしても必要と感じたことはありません。
書込番号：24484868
2点
LED補助灯はなきゃないで良いですが、車内から他社を見たことあると思いますが、LEDになってからヘッドライト形状が薄くなったり、小さくなっているから、特に街灯の少ない場所では、線や点にしか見えない事がありますので、車なのか？って思うことがあったりします。
そういう意味でも、LED補助灯は自車の存在を知らせる意味でも有効だと思います。
自車のLEDヘッドライトは、車内から見ると意外と明るく見えても、他車からの視認性は確実に落ちますよ。
書込番号：24484962 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
LEDによる 「その他灯火」 は明るさや面積が制限されていて見づらいじゃないかな
車として認識しづらい
他車からの認識なら ちゃんと下向きに取り付けられた フォグ「補助灯」が
車らしく 認識しやすい
書込番号：24485181
1点
＞かず＠きたきゅうさん
逆にフォグの位置で距離感を狂わされるからやめてほしいですね。
たまにヘッドライトつけずにフォグランプだけで走行してるのは無灯火になると思うし。やめていただきたい。
書込番号：24485187 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞自車のLEDヘッドライトは、車内から見ると意外と明るく見えても、他車からの視認性は確実に落ちますよ。
私は、逆の感覚を持っています。
LEDヘッドライトは、光源そのものは明るく感じますが
照らした先は、HID等に比べ、
それほど明るく感じないのは私だけでしょうか？
逆に他車からの視認性はよろしいかと。眩しいくらいですね。
フォグは車内からの視認性を高める役割もありますが、
それよりも霧や大雨時に、他車に自車の存在を認識してもらうことに使うのが基本だと思います。
そのような状況が多いか？少ないか？
各々の自己判断で、必要ないと思えば付けなくてもよろしいかと。
私は前後フォグもつけていますが、
月に1～2回くらいレジャーで山間部に行きますので
年に5回くらい使いますかね。
装備してよかったと思っています。不満はありません。
ディスプレイ・オーディオは、
運転中、視線を大きくずらさないでも見える。
しかも、視界の邪魔にならないぎりぎりの位置にあって、絶妙だと思いますけどね。
シート高の調節でも、印象はかなり変わります。
＞運転席に乗り込（座る）にくい。
運転席イージーリターン機能を使えば
意外と快適ですよ。
実は私も試乗せずに先行予約で買いました。
細かいところでは不満な部分もなくはないですが
自分の責任ですので、納得していますよ。
書込番号：24486835
2点
今はわからないけど、トヨタ車の出始めのLEDヘッドライトは、ほんと最悪と言っていいほどダメダメでしたよ。
書かれているイメージ通りです。
世の中にトヨタ車が多いから、私的にはそう表現しています。
ホンダ車のLED仕様に乗ったら、そのイメージは変わりますよ。
書込番号：24487235 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かず＠きたきゅうさん
＞ ホンダ車のLED仕様に乗ったら、そのイメージは変わりますよ。
いやいや、トヨタもホンダも独自でLEDヘッドライト作っていると思っているんですかね？
両社ともに小糸製作所で作っていますよ。
元を辿れば同じメーカーです。
ただホンダを讃えたいだけですかね。。。
書込番号：24674577
3点
＞Callisto_Jさん
今は、ホンダも小糸製なんですね。
当方が現役の頃は、トヨタは小糸、ホンダはスタンレーというイメージでした。
電装系もトヨタはデンソー、ホンダは日本精機みたいな系列がありました。
書込番号：24674880
5点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
1.5リッターガソリンX（6MT）のタイヤ・ホイールの
インチアップを考えております。
タイヤサイズは185-55-16インチの純正サイズとして
ホイールのリム径を純正サイズの6.0Jから6.5Jを選択した場合にハミダシタイヤ等の不具合は、考えられるでしょうか？
住人様の知見を教授したく、よろしくお願いします。
書込番号：24475015 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
インセットによるけど、純正同様インセットなら外側に6mm出っ張るぐらいだからフェンダー内に入ると思うよ。
書込番号：24475098 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞クロペータ1976さん
ヤリス 2020年モデル X (MT)（5BA-MXPA10）のホイールデータは
純正 175/70R14 84S 5.5Jx14 ET40ですが、他のグレードに
185/60R15 84H 6Jx15 ET45
185/55R16 83V 6Jx16 ET45
があります。
なお、EUDMに、 P.C.D.：5x100とハブは違いますが、
205/45ZR17 84W 7Jx17 ET50
がありますので、リム幅6.5Jでもだいじょうぶでしょう。
https://wheel-size.jp/size/toyota/yaris/2020/#trim-15i-5ba-mxpa10-jdm-118
インセットをいくつにするかですが、引っ張りタイヤで使うのでなければ、
185タイヤなら6.0Jだと思いますが、6.5Jだと195になるのでは？
なお、タイヤ195/50R16、リム幅6.5Jならインセット45でだいじょうぶでしょうが、チェーンは使えません。
https://cars-japan.net/wheel/n001120852.html
書込番号：24475197
1点
 |
|---|
＞コウ吉ちゃん さん
＞funaさん さん
返信ありがとうございます。
タイヤは若干引っ張りになるのはなんとなく理解しています。
しかし、自身の不勉強故購入予定のホイール詳細画像を載せた方がより質問に沿っていると思い添付します。
画像内16インチ、6.5Jの選択となりますが、
インセットは純正に近い43の方なのか、
はたまた50なのかで混乱します。
なんだか、エスパー的な回答を求めているのを
感じますが、如何でしょうか？
書込番号：24475665 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
インセット＋43でいいと思います。
7mmの違いで見た目は結構変わりますし、6.5Jでも問題なく履けるんらじゃないでしょうか。
書込番号：24475949 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
|
|
|､∧
|Дﾟ 問題ないよ
⊂)
|/
|
書込番号：24475967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
履きたいホイール（インチ）さえ決まれば、後はショップ任せでいいと思いますよ。
ショップならデータを持っているはずですし、法規についてもシビアでしょうから。
参考リンク貼っておきます✌
https://spectank.jp/sl0010181.html
書込番号：24475997
0点
6.5j +43だとインセットの違いで2mm、リム幅の違いで約5mm、ご希望のホイールはスポーク部がリムより3.5mm出るので、計10mm以上今より外側に出ます。
しかし、純正は結構内側に入ってると思うので、今より10mm出ても大丈夫ならOKです。
185のタイヤを6.5のリムに履いても、見た目引っ張り気味にはなりません。
また、太いタイヤが好きなら195でもいいですが、燃費の悪化と、ロードノイズの増加が懸念されます。
書込番号：24476016 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
≫返信下さった皆様
有益な情報、ありがとうございます。
皆様にGoodアンサーとは考えますが、
その中でも2回返信頂けた、コウ吉ちゃんさん
をGoodアンサーとさせて頂きます！
最後に重ねて、皆様には感謝致します。
書込番号：24477084 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
最近のトヨタ、どうなちゃたんでしょうかね。デザイン下品でダサイと思いますが。上の幹部が有能な若手デザイナーを潰しちゃってるんでしょうかね？低価格（実は標準装備では他のメーカーで付く装備がほとんど無く、オプション装備となってしまって高くつく）コンパクトカーのハイブリッド車乱発。その裏でアメリカ、中国向けの高価で大きな大排気量車を販売。日本国民を無視しているとしか思えないのですが？他のメーカーいい車たくさんありますよ！！。スバルとの提携でAWD、安全運転支援技術の取り込み。マツダとの提携で究極の内燃機関e-スカイアクティブXエンジン技術の取り込み。私はこう言う構図しか頭に浮かばないのですが？間違っていたらごめんなさいね。
42点
トヨタのデザインは、客に合わせてるんですよ。
アルファードをエレガントなデザインの変更すると、販売がた落ち、いまのようなデザインに戻すと、元の台数に復活。
まあ、ドライバーをみれば、客層は分かると思いますが。
書込番号：24465781
72点
Ｔ社は70スープラ以降デザインがダメになった
70スープラこそ至高だお(o^－^o)
書込番号：24465787 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞kitizouさん
トヨタって昔から80点主義かと
※勤めてましたけど
書込番号：24465792 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
マツダのスカイアクティブXって右往左往してるイメージしかない。その前にディーゼルを煮詰めてくれと。ATは多段階しないし新開発エンジンの前にする事があるでしょうと。
美しさ＝売れるならマツダだけど実用性も無視してるしトータルバランスは大事。期待しているメーカーだから方向性が残念でならない。
トヨタは安心感に尽きる。迷えばトヨタで間違いない。ライバルが不甲斐ないので現状では一強は当分続くだろう。トヨタ乗りが他社に替えるキッカケってデザイン？美しさに拘るマツダ3とカローラの販売台数って圧倒的に違うよね。
書込番号：24465859 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
徹底的にマーケティングして今売れる車を効率良く作って売る。
昔から何も変わってないのでは？
あ！
変わった所は運転好きの社長様がグイグイ表に出て見事な広告塔となってる所かな。
あんな社長のいるメーカーの車乗りたいんだけどなぁ…欲しい車が出て無い事が問題だw
書込番号：24465875 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
好みの問題。
市場にウケなければ販売数が減るはず。現状はどうなってます？
昨日久しぶりにトヨタの株価見てビックリしました。他社もガンバレ！
書込番号：24465959 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
終焉って、これからもっと差が開いていくのではないでしょうか？
トヨタも頑張っているのでしょうが、他社が自滅していったように見えました。
マツダのラージ群、売れるといいですね。
書込番号：24465983 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
私もトヨタ買ったことないなぁ、、、
トヨタの車ってたぶん３００万円以上の価格帯じゃないと真面目に作ってない気がします。
他メーカーも多少はあるだろうけど、３００万円以下の車は全てにおいてお下がり技術のオンパレードでコストダウンの塊では？実際売れ筋商品なので、ここで利益を多く取りたいでしょうしね。
なのでトヨタの２００万の車よりスズキの２００万の車のほうがメーカーのその製品に対する思い入れや技術があるように思えます。まぁ、スズキで３００万の車は多くは無いからってのはあるでしょうけどね。
３００万円以下が真面目じゃないってことはないけど、やはり売れ筋儲け筋ってこともあって、ことなかれ主義の８０点性能及びできうる限りのコストダウン、ある意味軽自動車みたいな発想構造の車が多い気がしますね。
書込番号：24465989
23点
トヨタって後出しジャンケンで80点の車作ってるイメージ
書込番号：24466026 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞KIMONOSTEREOさん
しっかり作ってるよ
コストダウン最優先の商用車の
ADバンとプロボックス乗理比べるとすぐわかる
ADバンは昔ながらの商用車で
プロボックスはちゃんとした乗用車で乗り心地
燃費
細かな配慮
加速
全て日産を上回る
あっ少しリースはADの方が安い
でも燃費いいから距離乗る商用使用はトータルでお得
＞ある意味軽自動車みたいな発想構造の車が多い気がしますね
古い！古すぎる
昔の軽自動車はそうかもしれんが
今や小さいだけで
NーBOXなんてすごい剛性感だよ
いっぺん乗ってから言いなさい
商用アルトは全然ダメだけどね、、、
書込番号：24466047
20点
ヤリスってものすごく売れてるんですが
ご存じないんですかね。
おそらくデザインが評価されてるんだと思います。
書込番号：24466074
19点
最近のトヨタ車は昔と違ってシャーシ、エンジンとも良くなってると思う。
デザインは好きずきがあるから何とも言えないけど、良いのも有れば悪いのもあるね。
個人的には足回りが良くなった気がする。
昔は柔やわでしたから。
書込番号：24466102 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞kitizouさん
トヨタはデザイン的にはむかしからさほど良いものはなかったように思います。私はデザインに関する期待は全くありません。
装備に関しては車格やグレードでOPとしてどこまで装備できるか決まってしまうのが普通だったのが最近はコンパクトカー程度の車格でもお金さえ出せばたいていの装備が可能になったという意味では大きな進歩だと私は感じています。
書込番号：24466119
7点
こんばんは、
トヨタに限界を感じる点は、威圧系のオラオラ顔を好む層に媚を売っているところですね。
あれだけのバリエーションを展開しながら、買いたい気ににさせるものがほとんどない。
優秀な人材をかかえ莫大な資金力があるのに実に不思議な会社だ。
ホンダはまともなジェット機を飛ばしたが、トヨタはクルーザーどまり。
書込番号：24466270
11点
しかし普通にメンテしてたら壊れ無いから
中東やアジア圏でよくみますよね(^_^;)
書込番号：24466319 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そうね、2050年代になれば、世界で生き残って走ってるガソリン車（含むHV）のトップシェアはトヨタかもしれない。
しかし、そこでトップが取れても、それでめしが食えるわけじゃない。
書込番号：24466338
5点
終焉では無くて誕生でしょう？
トヨタ車は昭和の昔にAE86トレノ3ドアGT-APEXを新車で買ってそれが最初で最後だったけどすでにあの頃には独走態勢に入っていましたよ。日産がスカイラインを筆頭に走りで追い上げてきたけど結局先を見通したトヨタにしてやったりでしたし。
日産（三菱も）以外の国産車メーカーは既にトヨタの軍門になってしまいました。クルマの出来不出来によらずトヨタの一強は始まったばかりです。
書込番号：24466358
7点
しかしFFへの切り替え苦労して
初代カムリとかカローラⅡとか酷かった(T_T)
書込番号：24466514 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ktasksさん
別に軽自動車がペラペラって言ってるわけじゃないんだけど、どこをどう読んだら剛性感とかの話題がでてきたのやら、、むしろあなた自身が軽自動車ってそういうものって常に思ってるとか？
しっかり作ってるとか作ってないとかの話でも当然ありません。技術的にそのモデルのためだけのものが少ないんじゃない？って話です。コストダウンだからしっかり作ってないってことにはならないでしょう。コストダウン＝いいかげんな作りですか？あなたの中では、、、
書込番号：24466950
4点
この後に26件の返信があります。
昨日乗ってみました。
174センチ58キロ位の私ですが、狭苦しいなんて全然思いませんでした。
大昔の7系マークⅡや初代カムリに比べたら雲泥の差。当然ＦＲ。
フィットと比べたら、ちょーーっとって感じですが。
7点
911の後席に比べれば国産車なんか皆天国ですよ。
書込番号：24420380
1点
黒ちゃんの身長は170ぐらいだけど頭はこぶし１個ぐらいしか隙間がないお
尖った髪型してたら天井に当たると思うんだお
しかも窓ガラスが狭いから圧迫感があるし、シートを後ろまで下げられると膝の隙間がないお
30分ぐらいならまだ我慢できそうだけど
1時間とか後部座席に乗ったら、もう遠出したくないと泣いちゃいそうだお
175センチぐらいだと厳しそうだけどスレヌシさんは座高が低いのかお？真由子様に怒鳴られそうな髪型なのかお？
書込番号：24420553 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞初号機41号さん
感覚は人それぞれですが....。
C-HRでも狭かった。
S15シルビアも狭かった。
そういえば、最後のころクーペカブリオレ（ヴァリエッタ）が発売されたが、あれも狭かった。
今乗っているＶ３６スカイラインクーペも後席は頭に余裕がない。やはり狭いというべき。
書込番号：24420569
0点
長時間、長距離のドライブを快適に過ごせるかが問題。
特に重要なのは快適かどうかということ。
単に収まるというだけでは駄目でしょう。
書込番号：24420712
3点
・・・
確かに最近の車ですけど・・・
いつの頃なのかデザイン優先の車が多いと思います・・・
昔の車でも狭いですけどすこしちがう世界です・・・
後席優先になるになる車選ぶならワンボックスの車にするか
フォレスタやN-BOXのような車がよいと思います・・・
・・・
書込番号：24421498
2点
ヤリスハイブリッドの車両重量ですが、2WDと4WDで90Kgの差があります。
この差の主因は、リアモーターとサスペンション重量差※だと推測されます。
（※ 2WD：トーションビーム 4WD：ダブルウィッシュボーン ）
重量差の内訳は解りませんが、仮にモーター類60Kg、
サスペンション差（トーションビーム → ダブルウィッシュボーン）30Kg
とした場合、トヨタはなぜ高級（重い、高い、スペース大？）な
ダブルウィッシュボーンを採用したんでしょうかね？
ヤリスハイブリッドE-Four程度の駆動力ならトーションビームでも
十分とも思えるのですが、、、
参考までに、
・ライバルとされる ノート4WD、フィット4WDは、リア駆動力が
ヤリスハイブリッドE-Fourより大幅に大きいにも関わらず、
共に、改良版とは言え、基本トーションビームです。
・こうしたトヨタの傾向（方針？）はBセグメントだけではなくCセグメントにも
当てはまるようです。
こうした状況（トヨタだけ違う）になっている背景は何なんでしょうかね？
例えば、
・TNGAの4WDのリアサスはダブルウィッシュボーンにするとの基本方針がある。
（時間をかけずにサスを熟成できるとか？、）
・リアのダブルウィッシュボーンは、（荒れた路面？での）始動時にも威力を発揮する。
（始動用のE-Fourとも相性が良い）
・TNGAの4WDのダブルウィッシュボーンは、軽くて、安くて、省スペース？
5点
MIG13さん
下記のように全長4m弱の短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的との事です。
https://response.jp/article/2019/10/16/327678.html
書込番号：24382654
5点
単純に2WDのトーションビームではモーターユニットとドライブシャフトを配置出来ないから。
Wishboneとは叉骨状のもの。A型にある胸骨に似ている形状のこと。
Aアームと言われる叉骨状のアッパーアームを成すものなんだけど
ヤリスのはそうなってないですね。
ダブルリンク式ですね。
書込番号：24382691
3点
知らんけど、プリウスも100㎏位違うぞ（グレードにより差あり）
サスはどちらもダブルウィッシュボーン
だからサスの形式はほぼ関係無いと思うが。
書込番号：24382717
3点
＞スーパーアルテッツァさん
＞Che Guevaraさん
『第3はAWDのダブルウィッシュボーン式リアサス。同形式はスペックの高いクルマに使われることが多いが、ヤリスのものは全長4mアンダーという短いボディのリアアクスルに電動AWD用のモーターを設置するのが目的。昭和時代に時々見かけたパラレルリンクストラット式のアームを縦に並べたような2リンク式のシンプルな構成で、省スペース性が追求されている。トヨタのBセグメントハイブリッドAWDが欲しいという雪国ユーザーにとっては朗報だろう。性能追求型ではないため、FWDモデルに同サスペンションが採用されることはないとのことだ。』
の部分ですよね。
ただ、アクアの写真
https://response.jp/article/img/2021/07/19/347811/1654298.html
を見ると
2WD用のトーションビームそのままでは、モーターユニットとドライブシャフトは配置でませんが、
バネ位置等を変えれば、容易にモーターユニットとドライブシャフト配置できそうにも見えるんですが、、
書込番号：24382794
0点
モーターの重量と駆動力の反力分
モーターを固定する
ボディー側の強度も必要ですからね
台数の捌けない4WDは
フロアの後ろ部分を
他車と共用したいのでは？
トヨタは昔から、実用車の4WDは
コスト重視で
そこそこの操安性があればオッケー的な
考えしかしてないんだろうなぁ～と思います。
後ろから見るとデフがヤケに下に出っ張ってたり
ドライブシャフトが万歳してたり
リヤの車高がエライ高かったり
ホントは造りたくないんだべなぁー
って思ってます。
書込番号：24382979 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
 |
|---|---|---|
ヤリス |
ノート |
ダブルウィッシュボーン |
＞MIG13さん
ダブルウィッシュボーンと呼んでも良いのかな？という形式だと思いますが
モーターがボディに止まってなくてサスメンバーに取り付けしてあるので
この形かと思います｡
ノートはモーターがボディに止まっている｡
なので2WDと同じ形式のトーションビームで良いのかと思います｡
カローラクロスはタイで製造されていますが4WDバーションはありません｡
色々な車種に取り付けできるよう他で流用しやすいようにこの形にしたのではないかと思います｡
正確にはダブルウィッシュボーンではないと思います｡
2リンクトーションビーム？というべきかなぁ・・・
書込番号：24383076
4点
1MMのリアモーターモジュール重量は29.2kg
書込番号：24383273
0点
こんな記事を見つけました。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1910/16/news108_3.html
開発者の意図としては
「プリウスの4WD用リアサスペンションもダブルウィッシュボーンだが、アームが多く、サスペンションメンバーが立派なので、ヤリスに搭載するには高価で重すぎた。トーションビームを無理に載せると妥協が入り、1クラス上の乗り心地を目指すという新型ヤリスの開発コンセプトを満たせなかった。モデルチェンジを機に、GA-Bプラットフォームのハイブリッド車向けに新たに開発することができた」（開発者）
つまり
”1クラス上の乗り心地”を目指す★ために、ダブルウィッシュボーンを採用した。
ただ、採用に際しは、コスト増、重量増が最小限となるものを新規開発した。
（部品点数増も多いし（コスト増）、重量増は６０ｋｇもありそうだが、、、）
今のヤリスでこうしたコスト増、重量増に見合う ”1クラス上の乗り心地”が実現★
できているか疑問ですが、潜在能力が高いサスということなんでしょうね。
書込番号：24383353
2点
先代ノートのリアモーターは、ヤリスE-Four程度で、
2WD/4WD 共にトーションビームですが、
4WD化で80kg重量増加しています。（ヤリスは90Kg）
トーションビームのまま4WD化しても、モーター周りの強化等
のために80kg程度の重量増は不可避なのかもしれませんね。
書込番号：24383621
1点
＞readersさん
＞1MMのリアモーターモジュール重量は29.2kg
情報ありがとうございます。
ドライブシャフト等を入れてもリア駆動系全体で40kg以内ですかね。
書込番号：24383756
0点
＞MIG13さん
FF車とAWD車/E-FOUR車の価格差を埋めるため差別化を図ったのでは？
書込番号：24384835 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Yozaemonさん
いや単に他車種に簡単に追加できるようにサスメンバーに重いモーターを載せたので
必然的に2リンクになっただけでしょう｡
この仕組みでは運動性能がさほど上がるわけではないですね｡
書込番号：24385524
1点
いろいろ調べて以下の事情だと判断しました。
・E-Fourのモーターは小さいので、生産性、静粛性のために
モーターをサスペンションメンバーに取り付けたい。
（車体直付けは避けたい）
・トーションビームのクロスビーム部にモーターを取り付けようとすると
ドライブシャフトを折り曲げて設置するとか？ 無理がある。
・そこで、以下を条件にGA-C向けより、さらに軽量コンパクトな
簡易？ダブルウィッシュボーンサスを開発した。
・GA-Bプラットフォームに無理なく入る大きさ
・ドライブシャフトを折り曲げずに設置できる。
・モーター付きサスペンションメンバーをポン付けできる。
（車体側のコストアップを避ける）
書込番号：24486948
2点
ヤリスの中古車 （2,352物件）
-
- 支払総額
- 155.9万円
- 車両価格
- 142.9万円
- 諸費用
- 13.0万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 4.9万km
-
- 支払総額
- 175.1万円
- 車両価格
- 165.0万円
- 諸費用
- 10.1万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 3.5万km
-
ヤリス ハイブリッドＺ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ＥＴＣ ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ サポカー トヨタ認定中古車
- 支払総額
- 167.3万円
- 車両価格
- 158.0万円
- 諸費用
- 9.3万円
- 年式
- 2020年
- 走行距離
- 5.2万km
-
ヤリス Ｇ トヨタ認定中古車 バックモニタ－ 誤発進抑制機能 アルミ スマートキー 横滑り防止機能 キーレス ＥＴＣ オートエアコン ＤＡナビ ＡＢＳ 運転席エアバック サイドエアバッグ 記録簿有
- 支払総額
- 145.6万円
- 車両価格
- 135.0万円
- 諸費用
- 10.6万円
- 年式
- 2021年
- 走行距離
- 3.9万km
-
- 支払総額
- 156.5万円
- 車両価格
- 151.3万円
- 諸費用
- 5.2万円
- 年式
- 2022年
- 走行距離
- 7.9万km
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ヤリス ハイブリッドＺ メモリーナビ バックカメラ 衝突被害軽減システム ＥＴＣ ドラレコ ＬＥＤヘッドランプ サポカー トヨタ認定中古車
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ヤリス Ｇ トヨタ認定中古車 バックモニタ－ 誤発進抑制機能 アルミ スマートキー 横滑り防止機能 キーレス ＥＴＣ オートエアコン ＤＡナビ ＡＢＳ 運転席エアバック サイドエアバッグ 記録簿有
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