『「ヒルスタートアシストコントロール」私は要らない。』のクチコミ掲示板

[じみ〜船橋]

今どきのMT車は、坂道発進時に後退しない自動ブレーキが標準装備って驚きでした。
MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
８６もGRヤリスも標準装備の様子。
坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
ちなみに86は「ヒルスタートアシストコントロール」のon/off設定ができるようです。
販売店に聞くとヤリスにon/off機能は無しとの事でした。

書込番号：24092363

[ZXR400L3]

＞じみ〜船橋さん

メーカーは、便利機能を多分付けてあげないとダメと思ってるのでしょうね。

選択する人の適正と、操作性にメーカーとのチグハグ感はあると思いますね。

書込番号：24092377

[ZXR400L3]

質問に答えておりませんでした。

＞MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。

私はアシストは何も必要ないと思っているので、何もないMTを乗ってます。
私には、全く必要ないシステムと思ってます。

書込番号：24092387

[エンディミオンの呟き]

誤って後退して事故したり、発進にもたついたり
することを考えるとあったほうがいいでしょ。
購入層だって何十年MT乗り継いでる人から
初MTの人だっているわけだし。

書込番号：24092467　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞じみ〜船橋さん

有料のオプションならいらないけど、標準装備ならあきらめるしかないし、あって邪魔になるものでもないので心底どうでもいい装備ですね。

書込番号：24092485　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

MTの限らずATにだってついてる装備。

〉坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。

あ、スレ主は結局何らかのブレーキを使って坂道発進してるんですね。

それって手動で解除するか自動で解除するかの違いだけでしょ？

私はパーキングブレーキすら使いませんが…

「当たり前」なんて自己中な表現ですよね？
少しでも車を操る気持ちになれるMTの裾野を広げたいメーカーと、勝手に当たり前だからいらないと決めつける年寄りの視野の狭さの違いですね。

書込番号：24092489　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ヤリスにon/off機能は無し

on/offできることにどんな意味があるんだろ。

アバルト595にも付いてるけど、
付いてて良かったな、と思ったことは無いけど、
余計な機能だな、と思ったこともない。
その存在すら全く意識してない。

よって、いるもいらないも考えたことすらない。

書込番号：24092502

[Yozaemon]

＞じみ〜船橋さん

世の中にはMT車に乗ってみたいけど坂道発進は苦手という人もいるんじゃないでしょうか？

書込番号：24092546　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

アイストが無くなった車種もあるので、いらない派の割合が大きくなればいずれ廃止されます。

コストかけるか辞めてその分を安く提供するかの問題かと。そもそも圧倒的少数派のMTこそ声を大にすればメーカーも動くと思うんだけどね。

書込番号：24092550　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

トラックには昔から付いてる装備です(坂道以外も作動)

急坂道でも気にしなくて良いし、何だかんだ言って便利ですよ

ただイスズからヒノに入れ換えたのですが、イスズでは全く故障しなかったけどヒノは納車3ヶ月位で故障して今はスイッチOFFです

ちなみにヒノは電動パーキングブレーキなのですが、パーキングブレーキを使った坂道発進のやり方が判りません。

書込番号：24092553　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞じみ〜船橋さん

同意します。カローラツーリングが出たときに購入を検討したことがあるのですが、MTなのに余計な機能満載で、すっかり意気消沈して止めました。
車中泊も想定した車選びだったので思ったより狭い荷室も問題でしたしね。
（先に見た情報の輸出モデルより小さいボディだった）

坂道発進もですが、そもそものスタート自体もアシスト機能がついてて驚きました。


で、全く畑の違う車ですがMTにはほぼ安全アシスト装置がついてない潔さと荷室の広さでエブリイにしました。

でもこれだと日常や上記の用途には良いのですが、スポーツ性には劣るということで最近スイフトスポーツを追加しました。
こちらも安全装備を最低限にした仕様が選べるのでそっちを選びました。

今後こういう取捨選択が出来る車は減ってくると思うので今がチャンスと思いましたね。



なお、スレ主さんも同じだと思いますが、普通の坂道（教習所レベルとか）じゃ、サイドブレーキとか使わなくても普通に発進しますよね？もちろん長めのクラッチなんて使いません。ちょっといつもより多めにアクセル開けるだけです。重量にもよるでしょうが、１ｔ前後クラスの車ならコレで行けるでしょう。もちろん軽自動車でも。

書込番号：24092608

[ダンニャバード]

私の母がかつてMT車（しかなかった頃）に乗っていたとき、上りの信号待ちで止まっていると後ろからコツンとされたそうです。
後ろのドライバーに、「ちょっと、当たったでしょ？」と言うと、「おばさんが後退してきて当たったんだ！」と怒られたそうです。

当時のクルマにヒルスタートアシストが付いていれば、母も余計な恥をかかなくて済んだかもしれませんね。(^^ゞ
そんな母はとっくの昔に免許返上しました。

書込番号：24092610

[JamesP.Sullivan]

単純に疑問なんだけど、ヒルアシスト機能が
付いてて困る場面があるの？

アイドリングストップはいろいろとデメリットがあるから、
いらないって言うのも判るんだけどさ。

ATと、あるいは他車種と共通のブレーキシステムから
機能減する分、僅かな部品代は削減される可能性はあるけど、
別仕様が増えることによる管理コストは増えるんで、
機能減すりゃトータルでコスト削減になるかは
甚だ疑問。

書込番号：24092616

[じゅりえ〜った]

＞正卍さん
多分無くならないですよ。

このシステムの為に様々なパーツを組み込みコストアップになるならまだしも、装着を義務化されたVSCなど姿勢制御のシステム使って一時的にタイヤをロック（ブレーキ）させるだけなので…

スレ主さん。
昔の「当たり前」も時代と共に変化します。
なんならパワステ、ABSなどの運転支援、パワーウィンドウやスマートキー（キーレス）などの楽チン装備も否定してみては？
昔はなかったんですし。

書込番号：24092619　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

既に自動車の基本機能はほぼ完成していまっす。ですからそのような余計なお世話機能を付けないと他車よりアピールできないのですよ。

そういう機能付いてるクルマにも乗ったけど結局使いませんでしたよ。カーメディアとクチコミのネタぐらいにはちょうど良いのでしょう。

書込番号：24092634

[ラpinw]

上り坂の長い渋滞時は便利な機能と思いますけど。

書込番号：24092654　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

アイストの付かなくなった車は、高コストの専用バッテリーの消費サイクルが早くなったりとデメリットも多く、コストをかける割にカタログ燃費も稼げなくなったので止めたのかなと思います。もともとアイストなんていらない派が大多数だと思うので、いらない派が増えたからなくなったと言う訳ではないと思います。

「ヒルスタートアシストコントロール」については、もともとMTはニッチな需要ですし、オプション化しないことでなるべく標準工程で製造させるような思惑があるのでしょうかね。

書込番号：24092688

[爆睡太郎]

アイドリングストップと違って
付いていて不都合は何も無いと思いますがね

私の場合
便利機能が無いと
奥様を説得する材料がなくなるので
離婚するか宝くじが当たるまで
MTに乗れないと思います。
どう考えても
私の方が先に死んじゃうだろうし

いつの間にか
MTに乗る事の方が
贅沢になってしまったようですね

書込番号：24092706　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そこはこだわるところではないと思いますが、何か困ることがあるのですか？

書込番号：24092778

[Che Guevara]

装備されているけど、特別従来のMT操作に介入はしてこないんで、あっても困る事は無いですね。
付いてない頃の坂道発進でもハンドブレーキってさほど使わなかったし。
ハンドブレーキはスピンターン用だと思ってたw

書込番号：24092831　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

ハイブリッドの場合は、ATと違いちょっとの坂でもブレーキ離すと下がるので、安全装備としては標準化が必要かなと。
AT限定免許だと坂道発進講習があるのかどうか知りませんので。

そういうことを勝手にやられたくない、MT乗りにまで必要かは疑問感じます。

書込番号：24092876

[私はたぶん3人目だと思うから]

意識なく使えば良いだけで態々書き込むほどの内容でしょうか。

試乗の段階で分かる内容を購入してからコレ要らねは失笑ものですが。

書込番号：24092881

[ヤッチンFD]

ここまで読んで、誰一人システム作動条件書いてませんね。

ヒルスタートアシストコントロールの作動条件

〇次のときにシステムが作動します。
・オートマチック車：
　シフトレバーの位置がPまたはN以外（前進または後退での上り坂発進時）

・マニュアル車：
　前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置がR以外のとき、
　または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置がRのとき

・車両停止状態
・アクセルペダルを踏んでいない
・パーキングブレーキがかかっていない

書込番号：24094006

[ヤッチンFD]

ヒルスタートアシストコントロールの自動解除

〇次のいずれかのときシステムが解除されます。

・オートマチック車：
　シフトレバーをPまたはNの位置にした

・マニュアル車：
　前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置をRにしたとき、
　または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置をR以外にしたとき

・アクセルペダルを踏んだ
・ブレーキペダルから足を離して最大2秒経過した

MTならサイドブレーキを引いた状態から、
ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。

後は診断機でカスタムぐらいだと思います。

参考にならない書き込み多いですね。

書込番号：24094038

[Shamshir]

MT乗りですが，自分も必要とは思ってません。知り合いのMT乗りとこの話題になった時に無い方が良いと皆さん口を揃えて言ってました（2，3人くらい）。
なので私のまわりでは0％ということになりますね。

これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。

サイドブレーキが手動のクルマの場合，ワンノッチ引いておくとヒルスタートアシストをキャンセルできるのでそれで対処してる人がいましたね。

確かにMT初心者にはあると安心な機能だとは思いますが，MTの運転なんてすぐに慣れてしまうので今度は逆に扱いづらい部分が目立つんだと思います。

書込番号：24094051

[エンジェル・ハート]

＞じみ〜船橋さん

無くても困りはしないですが、あったらあったで良いと思います。
私は傾斜状況により、アクセルのみ、サイド、アシストを使い分けていますよ。

書込番号：24094283　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

この機能で何が困っているのか、今のところ、スレ主さんからの説明がないですね

自分が使わない機能が備わっていることがムダと考えているのかな？

書込番号：24094465

[爆睡太郎]

スマホや家電なんて
使わない機能が
いっぱいですね

使わないんでなくて
使えないんでしょ
って言われそうですが…

書込番号：24094486　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

私も多くの方と同じように、装着されていることにデメリットが想像できなかったのですが、Shamshirさんが言われるようなこともあるのですね。

ヒルスタートアシストコントロールのついたMT車に乗ったことがないのでわかりませんでしたが、多数の方がそのように感じるようであればON/OFFスイッチが欲しいところですね！

良い勉強になりました！
今は、アシストのない古いMT車ですが、いつの日か新しいMT車を購入することがあれば参考にしたいと思います。

書込番号：24094563

[いぬゆず]

別にあろうがなかろうが、パーキングブレーキ使えば良いのでは・・・？

そもそもが「パーキングブレーキ使わない」方を想定した装備だと思いますので。
助かってますよ、久々ＭＴドライバーとしては。

書込番号：24094591

[MIG13]

＞じみ〜船橋さん

スレ主さんは
坂道で前車（ヒルスタートアシストコントロール無し）が後退してきて、
自車にぶつかっても、お互い様と謝罪だけで済ませられますか？

「ヒルスタートアシストコントロール」は「コロナワクチン」みたいなもので、
周りの人のためのものでもあります、だれでも（病気を含め）操作ミスはしますから、
こう考えれば納得できるものではないでしょうか？

書込番号：24094646

[ルイスハミルトン]

ヒルアシストコントロールが自動ブレーキ。
違うでしょ。

坂道でブレーキペダルを離したら2秒で後退しますよ。
(CVT車でも同じ)

書込番号：24094697

[Che Guevara]

＞これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。

我がロードスターは違和感を感じる事が一切無いので、高性能なのかな？
坂道も効く時、効かないだろうと自身で判断出来るので、効くはずが効かないってのも無いです。

要らないと言う人ほど必須なんじゃなかろうか？w

書込番号：24094741　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ


＞MTならサイドブレーキを引いた状態から、
＞ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。

ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？

書込番号：24094785

[ヤッチンFD]

>作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ
これを書いた後に、

>ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？
これを書く国語力・・・

いやぁ勉学って大切ですね。

書込番号：24094799

[でそでそ]

こんにちは。

あっても無くてもどちらでも構わないけど、あるのならON/OFF切り替えをさせて欲しい、というぐらいですかね。

メリット/デメリットという程の話ではないですが、
自身の操作がダイレクトに車の挙動に現れるという部分に面白みを感じるためです。

例えば、サイドブレーキを使わずに坂道発進する際だと、
瞬間的とはいえ半クラできちんと後退せずに姿勢維持できているか、など。

MT歴三年半で、脱初心者レベルの立場での一意見です。
なお、私の車はヒルスタートアシストはついていません。

書込番号：24094849

[いぬゆず]

MT歴4か月の私としては最初の頃ヒルルタートアシスト切れるまでもたついて後ろに下がった経験はありますが、今現在坂道発進で下がらずに発進できてるのは上手くなったからなのか、ヒルスタートアシストの恩恵なのか（ソレが切れる前にスタートしちゃってるので）見分けがつかず、考えると夜も眠れなくなりそうです。

書込番号：24094944

[岩ダヌキ]

坂道発進時に後退することと比べればエンストする方がはるかにマシ。
なおかつ、多くの商品は多数派にとって都合のいいように作られます。
ヒルスタートアシストが装備されていた方がいい客と装備されていてもいなくてもどちらでもいい客の方が、ヒルスタートアシストなんてない方がいいって客より多いってトヨタは考えたんでしょ。

どうしても嫌なら買わないって選択もあるわけだし。

書込番号：24095063　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

軽自動車の安いグレードにも付いていて意外でした．上の方で指摘している方もいらっしゃいましたが，

装着が義務化された横滑り防止装置には，センサーもブレーキ油圧制御部もある，坂の検出はアイドリングストップ車も行っている．

ということで，特別なコスト不要で実装されているのでしょうね．

地下からスロープを上がったところで歩行者に注意しながら車の流れも読んで出ていく，というシチュエーションでは，やっぱり安全確認に集中できて有効だと思います．

書込番号：24095267

[**ゆきちゅん**]

　基本、要らない。オプションにして欲しい。
　デフォルトで付いているならON/OFF切り換え可（OFFとした場合はサイドブレーキ手動解除可）として欲しい。
ですね。

理由は、まさにShamshirさんが書かれている2点です。
現車（FK8タイプR）の最大の不満点です。

私は免許をとって約35年、自分の車を所有して30年超ですがすべてMT車です。実家の車も親父が亡くなる2年ほど前まで以外すべてMT車でしたので、AT車を運転した経験は代車等の合計2時間くらいしかありません。

MT車しか乗らない理由は、
　自分の意識と、車の挙動の微妙なタイミングのずれが嫌
だからです。
車って人の命に係わるものなので、完全に自分の意のままに操作したいからです。

それなのに、
　自分の意思と、実際に車のブレーキ解除のタイミングがコンマ数秒ずれる
本機能は嫌で嫌でたまりません。
せめて手動でサイドブレーキ解除できるのならまだいいのですが、FK8の場合は、「フットブレーキを踏んでいないと手動でサイドブレーキを解除できない」仕様なので質が悪い。なので坂道発進時に手動でサイドブレーキ解除ができないです。

サイドブレーキを使わない坂道発進だと、スレ主さんが言うように「勝手に」ヒルスタートアシストが働くので、上記の通りに自分のタイミングと解除タイミングがずれてしまいます。

あと、Shamshirさんが書かれている2つ目のことも、傾いている駐車場に停めるときによく発生します。
FK8はただでさえ車幅のでかい車で狭い駐車スペースに停めるのは苦労するのに、後ろが下がって傾いている駐車場で、切り返しでちょっと前進したいとかのときに、ヒルスタートアシストが効かず、フットブレーキを離すと後退して横の車に接触しそうになる。かといってサイドブレーキをかけるとフットブレーキを踏まないと解除されない。→前進できない。　で、困った状況になったことが何回かあります。

まぁ、トルクのある車なので、フットブレーキを踏んだまま半クラにしてもエンストしにくいのでなんとかなりましたが、ヒルスタートアシスト機能をOFFれて、単なる手動サイドブレーキがあればなんのことはないシチュエーションなのに。


上記のように私にとっては余計な機能以外の何物でもないですね。

書込番号：24096356

[ZXR400L3]

＞**ゆきちゅん**さん

私は、便利機能のある車には乗ってませんし、魅力も感じていないので、そういう車を選ばず「食わず嫌い」でした。
**ゆきちゅん**さんの体験談で、やっぱりそうなんだと思うようになりました・・・

アシストが、お節介になっては・・・

書込番号：24097240

[じゅりえ〜った]

〉アシストが、お節介になっては・・・

その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。
様々な機能や能力に柔軟な対応の出来ないドライバー…

書込番号：24097316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

今回はヤリスの「ヒルスタートアシストコントロール」についてなので、電動パーキングブレーキ付きの場合と、手動パーキングブレーキとは、分けて考えた方がいいと思いますが、どうでしょう。

ちなみにヤリスは手動パーキングブレーキですね。

書込番号：24097333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞じゅりえ〜ったさん

たぶん、解釈が違うと言うか・・・

＞その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。

可能です。
それは理解できています。

ですが、「意のまま」に操りたいというか、介入されたくないので、機械に制御してほしくないので、私にとって要らない部分です。

そんな車が少なくなっていくことは理解していますし、ドライバーがそれに合わせる必要は、重々承知もしています。

対応ができてるか、できてないかは使いこなしの部分であって、私にとっては要らないので、ない車を選択し乗ってます。
機能に対して理解はしているつもりなので、要らない機能は選択してません。
なので、乗ってもいないのに、返信はしております。
（想像はしておりましたが・・・）


ある意味柔軟に対応できないドライバーでしょうが、自分の乗りたい車に乗っているドライバーとは思ってます。

書込番号：24097373

[岩ダヌキ]

別に内緒で標準装備されてるわけでもないんだし嫌ならヤリスを選ばなければいいだけだよ。

書込番号：24097426　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ヒルアシスト機能があって困ること無いだろうって意見がありますが、マニュアル車好きな人の中には要らないって思う人は少なからず居ます。ここのスレ主さんがそうですし、私もそうです。ZXR400L3さんもですね。他にもいらっしゃったかな？


マニュアル運転って自分の技術の向上を楽しむことが出来るのですから、出来るだけ機械に介入してほしくないです。個人的にはABSすら不要です。
マニュアル車好きの中には、機械に介入されることを嫌がる人は少なからず居ます。

ABSはもう世界的に標準装備化されてますから、新車購入で外すことは不可能です。が、現状あるアシスト機能や安全装備はまだ外すことが可能です。

なので、私は外すことが可能な車を購入しました。このモデルも次期モデルでは外すことが出来なくなるでしょう。


運転がスムーズに出来るかどうかは自分次第です。よい緊張感を持って運転できます。それを邪魔する機能は要りません。

書込番号：24097631

[Che Guevara]

ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。
そういう車のオーナーが発するセリフですな。

現代車乗っていれば結局どっかでは車（電子デバイス）が介入して下手くそ運転を補正してくれている訳だしw

NDロードスター試乗してみそ。全く気にならないから。

書込番号：24097737

[しいたけがきらいです]

一部のみなさんの坂道発進に対する強いこだわりはよく分かりましたよ
機械的な制御はオレには要らんという武士道のような心意気、敬服いたします

私もMTずっと乗ってましたけど、正直、坂道発進にそこまでのこだわりはなかったです
後ろに下がらなきゃいいみたいな

ただ、誰かを乗せてるときは、イキがってある程度の急坂でもあえてサイド引かずに
発進してカッコつけてたような

ヒルスタートアシストはそんな楽しみ？も奪ってしまうのかもしれませんね

書込番号：24097761

[KIMONOSTEREO]

＞Che Guevaraさん

自分の下手さ加減を認識させてくれて、向上心を煽ってくれるからいいのですよ。インジェクションは便利ですね。整備メンテのほうへの向上心は低いので、その辺は機械に任せます。

＞しいたけがきらいですさん

１番の同乗者である嫁さんは運転免許自体持ってないので、マニュアル車が少ないとか、坂道発進云々がどうだとか全くわかりません。こだわるのは乗りやすいかどうかです。ここでいう乗りやすさは車高の高さですね。以前リフトアップジムニーに乗ってた時は超不評でした。

周りへのアピールというより、自分のささやかな運転の楽しみです。アホみたいに速度を出すわけにもいきませんしね。サーキット行けばいいのでしょうが、結構なお金もかかりますしね。

書込番号：24097872

[aw11na]

今のジムニーのMTにも付いていて、自分も乗って使っています。
そもそもの考え方が今の段階では「必要と思う人が何%」と考えるんじゃなくて、「ついていると困る人が何%居るのか？」だとおもう。
MT乗りは少数派でしょうけど、その内さらに「機能が付いてるから、買わない」って人向けにコスト掛けるほどなのか？無駄だと思う。

ただ「普通の坂道発進が出来ない人が、この機能に頼ると危険かも？」とは思う。
坂道発進が出来る前提（てか免許持ってたら出来るはず）で、すでに困ってない人が理解して利用すると便利ってシステムですね。

シビックRとかですでにあるが将来的に、MT(というよりクラッチ)と電子パーキングの組み合わせが、（DCTとかAGSも含め）これから出てくると。
そういうことを考えたら「無くてもいい装備」から「必要な装備」に変わっていくんじゃないかな？

書込番号：24097913

[mat324]

> ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
> ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。

「慣れ」、「技術の向上」、もしくは「諦め(笑)」でだんだんとその機能が市場になじんでいくんでしょうね。

ABSも出始めは毛嫌いされていましたが、制御も緻密になって、ABSカットなんて話はほとんど聞かなくなりました。
バイクでも2000年前後のインジェクションの出始めは、アクセル開度に対するドンツキがあって嫌がられる傾向にありましたが、今やインジェクション車が当たり前です。

結局は個々のこだわりに合うかどうかだけですね。
他人に強要しないなら、自分の車は好きなようにこだわればいいと思います。

ただ、各種アシスト技術が向上して、利便性が向上したり、事故が減少するなら世の中にとっては良いことですね。
そこに旧来のクルマオタクの好み（OFFにできるなど）を少し反映してくれると、なお最高です。

書込番号：24098069

[だんはん]

MT車はスイッチあった方が良いと私も思いますね。
ヒルスタートアシスト機能はとても便利ですので私は平坦な場所でもトラックのように100%作動で良いかなって思いますが....
ごく稀に起こるブレーキ解放遅れがMT車にはとても怖いです。
ＧＲヤリス4000キロ走行で今まで4回起こりました。
緩やかな坂でエンスト3回(前に進まないのでいきなりエンジンストール)
急な坂でロケットスタート１回(アクセル入れて繋いでも進まなず→遅れてブレーキ解放されロケットスタートw)
いつ起こるかわからないブレーキ解放遅れで、坂道発進のドキドキとワクワクがとまりませんw

書込番号：24098420

[いぬゆず]

何十年もＭＴ運転していながらいまだに坂道発進をサイドブレーキに頼ってる方がいることにショックを受けました。

例えばタクシードライバーが坂道でサイド使ってるの見たことない。

そういう人のためにヒルストップブレーキあるような気がしてしょうがない。
「サイド無しで坂道発進なんて余裕っすよ」って方の方が寧ろ要らない気が・・・。

書込番号：24098944

[KIMONOSTEREO]

つい最近公開されたスイフトのリコール内容とか見るとなおさら余計なお世話機能は不要だなと思いますね。

不要の結果、不慮の事態が起きても１００％自分のせいだと自覚できますからね。リコールの内容だとプログラムの不備のようですから、その結果。不慮の事態が起きると、納得できないってことになりますしね。

書込番号：24099171

[ヤッチンFD]

何十年も完全停止時は、坂道関係なしにサイドブレーキ引いてます。
昔はサイド引いた状態でニュートラル待機でしたが、ここ10年は後方車両
への意思表示で完全停止時もブレーキ踏んでます。

余裕と思って出来る事でも、何かの拍子で出来なくなるかもしれません。
（自分は足が攣った時に実感しました）

サイド引いてない事を自慢する人の方が、どうかと思います。

周りを考えた安全運転が一番大切。

書込番号：24104660

[じみ〜船橋]

　「ヒルスタートアシストコントロール」を無効にする方法がみつかりました。
「トラクションコントロール」をoffにすればOKでした。
　他の安全推奨機能も"OFF"とか、ディスプレイの表示がうるさいとか弊害はありますが、良しとします。
　万人のためアシスト機能なのに、「取扱書」に”過信しないでください”としっかり書いています。
過信するのを防ぐならば、on-offの選択が有るべきと思っています。
MTヤリスで坂道発進をする場合、サイドブレーキの使用をお勧めします。

書込番号：24113420

[Yozaemon]

＞じみ〜船橋さん

一口にMTヤリスに乗る方と言っても運転スキルも経験もひとそれぞれなので、その誰しもがヒルスタートアシストの代わりにサイドブレーキを使用した方が良いとまでは言い切ることは出来ないと思います。

書込番号：24114017　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

未成熟な機能を過信せずに、普通にサイドブレーキを使うのはアリだと思います。

世の中のほとんどのドライバーはヒルスタートアシストに頼ってませんからね。

書込番号：24114591

[いぬゆず]

「トラクションコントロール」まで切りますか（笑）

そこまで行くなら電子制御一切ない車に乗ればいいのに。

書込番号：24116160　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリスマ写真家]

昔は坂道発進はサイドブレーキとアクセル、クラッチの塩梅で訓練したものでした。

教習所でも随分躾けられましたね。
坂道発進ができないと、次のステップに進めなかったものですから。

坂道でもほとんど後退しない発進は、そりゃ〜もう、「かっこいい」と憧れの的でしたね。

MT使用者はその気構えで安全運転を心がけてくださいね。

老人からの老婆心です。

書込番号：24125897

[岩ダヌキ]

ヒルスタートアシストがついてようがついてなかろうが普通に坂道発進できるのが一番カッコいいです。
うまく坂道発進できない理由を機械のせいにするのはとてもかっこ悪い。適応能力が足りてないだけ。

書込番号：24126349　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞じみ〜船橋さん
オプションや便利装備に対する考え方の違いですね。

全てのオプションを選べるようにすればいいと言う考えも分かるがそれだと生産効率が
悪くなり結果車の価格が更に上がる懸念もある。

便利装備は年齢などでかなり変わってくるだろう。個人的にパワーウィンドウなんていらんと思うてるからね。
でも、大多数の人はパワーウィンドウ必要派だろうからいちいち言わんし、パワーウィンドウもオプションに
せろなんて事も言わんよ。

言葉が悪いかもしれんがMT信者の方は頭が固いと思う。

書込番号：24129565

[yastak2016]

坂道アシスト機能が坂道だけ効いてくれたら良いのですが、残念ながら、ブレーキを踏んだ時に一定時間リリースを遅らせる様です。これはブレーキをリリースして頭をコーナーに入れようとした時に、一定タイミングで遅れる事に繋がり、自然にアンダーが出た感覚になります。競技車両のベースに使うなら、要らない機能です。

書込番号：26480587　スマートフォンサイトからの書き込み