ヤリスの新車
新車価格： 139～299 万円 2020年2月10日発売
中古車価格： 73～325 万円 （2,712物件） ヤリス 2020年モデルの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全139スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 6MT、メッチャええんちゃう？ |
99 | 20 | 2026年5月27日 05:45 |
 「ヒルスタートアシストコントロール」私は要らない。 |
488 | 62 | 2026年5月23日 09:37 |
 フロントガラス運転席前の浮きについて |
52 | 8 | 2026年5月7日 09:17 |
| ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。 |
2 | 2 | 2026年4月13日 21:03 |
ヴィッツ改め・・・ |
236 | 34 | 2025年12月20日 23:15 |
| 6MTについて |
138 | 21 | 2025年12月20日 21:44 |
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自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
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|---|
お恥ずかしながらヤリスに6MTが用意されてると最近知りました。
それも低グレードの廉価版じゃなく、ちゃんとZグレードまで6MTが用意されてます。
しかも安い。
YouTubeでチェックしたら、買ったまんまでサーキットもそれなりに楽しめる仕上がりだそうで。
1トンの車重に120馬力って、遠慮なく踏めてめちゃくちゃ楽しいのではないでしょうか。
ここ数日、ヤリスが欲しくてムラムラしてますが、諸般の事情で増車は難しいことと、今の車ももの凄く気に入ってるため、これが壊れたら次の候補にと、おかしな話ですが楽しみにしています。
唯一の不安は、先になっていざ買い換えよう！と考えたときに6MTが廃盤になっていないか？ですが、どうなんでしょうねぇ・・・
https://www.webcg.net/articles/-/43089
19点
＞ダンニャバードさん
モリゾーさんの目の黒いうちは、
書込番号：25921854 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞よこchinさん
なるほど！
「モリゾーさん～！期待してますよ～！」
そういや今年AT限定免許を取った長男が今、普通自動二輪に通ってるんですが、「車の免許もAT限定解除しよかな～？」と言ってます。
若い子にもMT操作の楽しさがどんどん広がるといいですね。
書込番号：25921865
8点
コンパクトカーには、まだMT仕様がありますね。
他社だと、マツダ2、スイフト、スイフトスポーツとか。
まぁ、人気無いといつドロップしてもおかしく無いですが。
書込番号：25922173
5点
＞肉じゃが美味しいさん
そうですね。
MAZDA2もいいなぁ～、と思います。
スイスポは良い車だと思うのですが、個人的な好みでなしかなぁ、と。
しかし国産では今のところそのくらいですよね。
後はスポーツ車の86とかスープラとか。
GRヤリスやGRカローラ、シビックtype-Rとかもありますが、ちょっと敷居が高くて買えそうにないし、私のような庶民には選択肢は少ないです。(^^ゞ
MAZDA6のMTの中古車なんかも凄く魅力的な気がしますが、タマが少ないせいか結構なお値段しますね・・・
それより何より、想像だけですがヤリスのMTは運転が楽しそうで、凄く興味津々です。試乗したら十中八九買っちゃいそうなので、試乗できません・・・(^0^;)
書込番号：25922218
6点
あ、シビックはRSもありますね。6MTのみの設定。
しかし420万・・・
ヤリスZの6MTが205万ですから倍。ちょいと手が届きません。(T_T)
書込番号：25922227
3点
あとは、マツダ3ファストバックくらいしか無いですね。
（除く、軽、スポーツモデル）
マニアックな選択で、カローラアクシオ、カローラフィルダーもMT設定ありますが、
あくまでビジネスモデルだし。
マツダ2には、モータスポーツベース車が過去に設定されていました。
https://www.mazda.com/ja/innovation/motorsports/ms_15mb_nra/
書込番号：25922349
4点
横から失礼します
マツダはMTを比較的残してくれていますね
先述どおりMAZDA2の他にMAZDA3、ロードスターもそうですね
2台持ちできるならロードスターがいいですね
書込番号：25922362 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|
|､∧
|Дﾟ ND2ロードスターおすすめｯす・・・
⊂)
|/
|
書込番号：25922451 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞健全市民さん
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
ロードスター良いですよね～！
今、メーカーサイト見てみましたけど、結構なお値段になってますね…σ(^_^;)
欲しいんですが、駐車場が屋根無しなのと、仲のいい友人が少し前に買ったところなんでカブるのもなぁ…というのもあって、検討対象外になってます。
でも間違いなく楽しいクルマだと思うので、欲しいのは確かです。
何ならS660もいいなぁ、なんて思ってましたが、買えないまま廃盤ですし。(T_T)
でもいずれにしてもセカンドカーの位置付けになっちゃうんで、ちょっと難しいです。
ヤリスはメインカーの予定ですから…
書込番号：25922489
2点
 |
|---|
備忘録代わりに貼ってすみません。
装備表です。
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/yaris_spec_202401.pdf
購入するならZの6MTですが、オプション装備は何がいるのか？気になってチェックしました。
でも必要なものはほぼ全部標準装備ですね。(^^)v
主なところで、レーダークルーズコントロール、ディスプレイオーディオやバックガイドモニター、ETC（1.0）などは付いてます。
嬉しいのは、全ガラスUV、IRカットだし、クリアランスソナーまで付いてます。
その他、必要なものはほぼ標準で付いていて、追加するか悩むようなものがほとんどありません。
せいぜいTV機能（33,000円）を付けるかどうかと、ETC2.0（16,500円）くらいかなぁ？と。
あとはホワイトパール（33,000円）と寒冷地仕様（28,600円）とフロアマットだけの追加でOKな気がしていますが、でも見積もりとると他にも色々と出てくるかもしれませんね。
ってことで、ウェブの見積もりシミュレーションでは総額が約230万円になりました。安い！
ここから値引きって期待できるんですかね～？
一昔前のイメージだと「今決めてもらえたら200万ジャストにします！」なんて言ってくれそうですが、最近はそんな気前よくないのでしょうか？(^^ゞ
書込番号：25922726
6点
マツダってrx、アテンザ、デミオ、ロースター意外の良車って存在するの？
最近の車種はロースターと低価格帯車意外は良い噂聞かないけど。
話の腰折ってすまん。
書込番号：25922746 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
マツダは相変わらず内装が良いですよね。
もう30数年前ですが初めて買った車が中古のルーチェだったんですよ。
中古車センターに行くまではスカイラインのGTパサージュを買うつもりだったんですが、乗り込んでインパネを見てなんだかがっかりしてしまったんです。
隣のマツダ店でルーチェに乗ってみるとその内装の良さにすっかりやられてしまって、その場で「これ買います！」って言ってました。
その後、友人のマーク2やクレスタに乗らせてもらっても、やっぱりルーチェの内装の方がずっと良い。
気に入ってました。
最近のマツダ車は写真で見る程度でしか知りませんが、相変わらず上質に感じます。
ただ、ディーラーの接客は相変わらずのような口コミも散見しますし、CX60の例なんかをみてもなかなか購入には勇気がいりそうなイメージはありますね。
でもたぶん、長年のマツダファンの方はそんな小さな事は気にしないんだと思います。
Mazda3とか、地味だけど凄く良い車なんだろなぁ～・・・って思いますし。
書込番号：25922752
1点
誰も知らないと思いますが。
以前あった，メーカーオプションのドラレコが今は無いようですね。
人気無かったのかな？
書込番号：25923145
2点
2週間前にZの6MT納車されました〜
付き合い長いディーラーで、ほぼ交渉無しでオプション合計54万円から値引き12万弱でした。
まぁ納期6ヶ月とかオーダーストップとかで値引きしなくても売れる車なので、今は値引き渋いのかもですね。
他のお客さんでオプションなしだったら7万円だったと
その代わり持ち込みのデジタルインナーミラーを格安工賃で付けてもらいました！
MT楽しいヨ
MTとエンジン音はこの動画がわかりやすい
https://youtu.be/RibcNhzzUyU?si=jp8D6WySOPY2dHZQ
書込番号：25923979 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まままるまるさん
ワオ！
羨ましい～！
1日貸して欲しい～σ(^_^;)
やっぱ楽しいでしょうね！
試乗なんてしなくても十分想像できます。
ヴィッツHVでも十分楽しめましたから、さらに良くなったヤリスのしかもMT。ダメなわけがないです。
https://s.kakaku.com/review/K0000286418/ReviewCD=1038470/
しかし値引きは渋そうなんですね…
まあ、買えるとしてもずいぶん先になりますので、その頃にはさらに高くなってそうだし、値引きのことは忘れておきます。
買えないのにすでに色で迷ってたりしてます…σ(^_^;)
書込番号：25924501 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)
マツダの内装、良いですよね(^^)うちのトゥインゴーは内装はマツダに完敗です(笑)
GRヤリスに乗った知人の話を聞きましたが、シフトダウンでアクセルあおりを自動でやってくれるとか、
それが出来るのはGRだけでしょうか？
ヤリスをレンタカーで、しばらく乗ったことがありまして、おそらく廉価グレードでも良い印象でした。
六速120馬力車重1トン200万円、これは買いたいリストに入りますね(^^)
GRは2枚ドアですが、ノーマルは後部ドアありますよね。小さくてもリアドア有る無しの差は大きいです。身に染みてわかりました(^^ゞ
書込番号：25924893
5点
＞金魚おじさんさん
ありがとうございます。
そうですよね、後席ドアは一人で使うときでもよく開けますから、あるのとないのとでは大違いだと思います。
日常使いの車なら4枚ドアが良いですね。
GRヤリスのiMTはブリッピング対応みたいですね。シビックのMTにも同様の機能があるみたいです。
ノーマルヤリスのMTもiMTとなっているようですが、発進時のクラッチあわせの時に少し回転数が上がるだけで、シフトダウンのブリッピング機能はないみたいです。
でもまあ、むしろない方が楽しめるかな？と思います。
便利機能が付いてるとどうしても使いたくなっちゃいますから。
バイクも最近の中上位車種はほとんどオートシフターってのが付いてきて、クラッチを使わなくてもシフトアップダウンが適切にできるようになっています。
一時期それが欲しかったんですが、思い直してシフトチェンジを上手くなろう！と頑張った結果、今はその機能は全く欲しいと思わなくなりました。
あったら使っちゃうと思うんですけどね・・・
ルノートゥインゴ、良いですね～
おしゃれで可愛い！
ちゃんとMTもありますね。なにげに欲しくなっちゃいそうです・・・
https://www.renault.jp/car_lineup/twingo/gps/index.html#MT
書込番号：25924945
4点
＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)
そうそうブリッピングでした。言葉が出なくてすみません(..ゞ
ヤリスではGRのみの装備でしたか。発進をサポートしてくれるだけでも有難いでしょう。乗り始めでも、慣れるまでのエンストは恥ずかしですし(^^)
無い方が楽しめるのは、同感です(^^)シフトチェンジなんて息をするようなものです。言ってみたかったんですこのセリフ(笑)
バイクもなんですね。たしかに、車で足での操作より、バイクの方がやり易かったような。。。
左手ケガしてても発進と静止だけなんとかすれば、走行中はクラッチ無しで走れますね(^^)思い出したら懐かしいです。
トゥインゴ良いですよ(^^♪
かみさんが見た目で見つけてきて、調べてみたらRRで走りも良さそう、それまで欲しかったロードスターRFの半額(笑)
五年悩んでいた車選びが一ヵ月で決まったもんです(^^)
惜しいのが、MTのターボは前期型にしか無く、今の最終後期型にはMTはNAだけなんです。
1人で乗り回すにはMTも楽しそうなんですが、普段乗り街乗りにはトルクが欲しくて、ターボにしました。
私の愛機愛は、とっても強いのでこのくらいに(^^ゞ
書込番号：25926166
4点
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|
|､∧
|Дﾟ ヤリス 6MT欲しいッス♪
⊂)
|/
|
書込番号：26369456 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ウナ丼さんのチャンネルで紹介されてます。
https://www.youtube.com/watch?v=p8wvD909TrM
177万円で6MT!? 『素ヤリス』が安すぎバグだが中身はただのスポーツカーでした
まだ見てないんですがたぶん絶賛だと思うので、この動画きっかけでまた何台かは売れちゃうんでしょうね。
ある程度売れていればまだ当面はラインナップから消えることはないでしょうし、良いですね。
あぁ、やっぱりおもちゃに欲しいなぁ～・・・
でも最近は悲しいかな、そんな余裕はない！（泣）
バイクを手放してこれ買うか？いやいや、バイクも時々むしょうに乗りたくなるんですよねぇ・・・
書込番号：26483325
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
今どきのMT車は、坂道発進時に後退しない自動ブレーキが標準装備って驚きでした。
MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
８６もGRヤリスも標準装備の様子。
坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
ちなみに86は「ヒルスタートアシストコントロール」のon/off設定ができるようです。
販売店に聞くとヤリスにon/off機能は無しとの事でした。
8点
＞じみ～船橋さん
メーカーは、便利機能を多分付けてあげないとダメと思ってるのでしょうね。
選択する人の適正と、操作性にメーカーとのチグハグ感はあると思いますね。
書込番号：24092377
5点
質問に答えておりませんでした。
＞MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
私はアシストは何も必要ないと思っているので、何もないMTを乗ってます。
私には、全く必要ないシステムと思ってます。
書込番号：24092387
5点
誤って後退して事故したり、発進にもたついたり
することを考えるとあったほうがいいでしょ。
購入層だって何十年MT乗り継いでる人から
初MTの人だっているわけだし。
書込番号：24092467 スマートフォンサイトからの書き込み
60点
＞じみ～船橋さん
有料のオプションならいらないけど、標準装備ならあきらめるしかないし、あって邪魔になるものでもないので心底どうでもいい装備ですね。
書込番号：24092485 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
MTの限らずATにだってついてる装備。
〉坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
あ、スレ主は結局何らかのブレーキを使って坂道発進してるんですね。
それって手動で解除するか自動で解除するかの違いだけでしょ？
私はパーキングブレーキすら使いませんが…
「当たり前」なんて自己中な表現ですよね？
少しでも車を操る気持ちになれるMTの裾野を広げたいメーカーと、勝手に当たり前だからいらないと決めつける年寄りの視野の狭さの違いですね。
書込番号：24092489 スマートフォンサイトからの書き込み
81点
＞ヤリスにon/off機能は無し
on/offできることにどんな意味があるんだろ。
アバルト595にも付いてるけど、
付いてて良かったな、と思ったことは無いけど、
余計な機能だな、と思ったこともない。
その存在すら全く意識してない。
よって、いるもいらないも考えたことすらない。
書込番号：24092502
14点
＞じみ～船橋さん
世の中にはMT車に乗ってみたいけど坂道発進は苦手という人もいるんじゃないでしょうか？
書込番号：24092546 スマートフォンサイトからの書き込み
21点
アイストが無くなった車種もあるので、いらない派の割合が大きくなればいずれ廃止されます。
コストかけるか辞めてその分を安く提供するかの問題かと。そもそも圧倒的少数派のMTこそ声を大にすればメーカーも動くと思うんだけどね。
書込番号：24092550 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
トラックには昔から付いてる装備です(坂道以外も作動)
急坂道でも気にしなくて良いし、何だかんだ言って便利ですよ
ただイスズからヒノに入れ換えたのですが、イスズでは全く故障しなかったけどヒノは納車3ヶ月位で故障して今はスイッチOFFです
ちなみにヒノは電動パーキングブレーキなのですが、パーキングブレーキを使った坂道発進のやり方が判りません。
書込番号：24092553 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞じみ～船橋さん
同意します。カローラツーリングが出たときに購入を検討したことがあるのですが、MTなのに余計な機能満載で、すっかり意気消沈して止めました。
車中泊も想定した車選びだったので思ったより狭い荷室も問題でしたしね。
（先に見た情報の輸出モデルより小さいボディだった）
坂道発進もですが、そもそものスタート自体もアシスト機能がついてて驚きました。
で、全く畑の違う車ですがMTにはほぼ安全アシスト装置がついてない潔さと荷室の広さでエブリイにしました。
でもこれだと日常や上記の用途には良いのですが、スポーツ性には劣るということで最近スイフトスポーツを追加しました。
こちらも安全装備を最低限にした仕様が選べるのでそっちを選びました。
今後こういう取捨選択が出来る車は減ってくると思うので今がチャンスと思いましたね。
なお、スレ主さんも同じだと思いますが、普通の坂道（教習所レベルとか）じゃ、サイドブレーキとか使わなくても普通に発進しますよね？もちろん長めのクラッチなんて使いません。ちょっといつもより多めにアクセル開けるだけです。重量にもよるでしょうが、１ｔ前後クラスの車ならコレで行けるでしょう。もちろん軽自動車でも。
書込番号：24092608
6点
私の母がかつてMT車（しかなかった頃）に乗っていたとき、上りの信号待ちで止まっていると後ろからコツンとされたそうです。
後ろのドライバーに、「ちょっと、当たったでしょ？」と言うと、「おばさんが後退してきて当たったんだ！」と怒られたそうです。
当時のクルマにヒルスタートアシストが付いていれば、母も余計な恥をかかなくて済んだかもしれませんね。(^^ゞ
そんな母はとっくの昔に免許返上しました。
書込番号：24092610
4点
単純に疑問なんだけど、ヒルアシスト機能が
付いてて困る場面があるの？
アイドリングストップはいろいろとデメリットがあるから、
いらないって言うのも判るんだけどさ。
ATと、あるいは他車種と共通のブレーキシステムから
機能減する分、僅かな部品代は削減される可能性はあるけど、
別仕様が増えることによる管理コストは増えるんで、
機能減すりゃトータルでコスト削減になるかは
甚だ疑問。
書込番号：24092616
22点
＞正卍さん
多分無くならないですよ。
このシステムの為に様々なパーツを組み込みコストアップになるならまだしも、装着を義務化されたVSCなど姿勢制御のシステム使って一時的にタイヤをロック（ブレーキ）させるだけなので…
スレ主さん。
昔の「当たり前」も時代と共に変化します。
なんならパワステ、ABSなどの運転支援、パワーウィンドウやスマートキー（キーレス）などの楽チン装備も否定してみては？
昔はなかったんですし。
書込番号：24092619 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
既に自動車の基本機能はほぼ完成していまっす。ですからそのような余計なお世話機能を付けないと他車よりアピールできないのですよ。
そういう機能付いてるクルマにも乗ったけど結局使いませんでしたよ。カーメディアとクチコミのネタぐらいにはちょうど良いのでしょう。
書込番号：24092634
0点
上り坂の長い渋滞時は便利な機能と思いますけど。
書込番号：24092654 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
アイストの付かなくなった車は、高コストの専用バッテリーの消費サイクルが早くなったりとデメリットも多く、コストをかける割にカタログ燃費も稼げなくなったので止めたのかなと思います。もともとアイストなんていらない派が大多数だと思うので、いらない派が増えたからなくなったと言う訳ではないと思います。
「ヒルスタートアシストコントロール」については、もともとMTはニッチな需要ですし、オプション化しないことでなるべく標準工程で製造させるような思惑があるのでしょうかね。
書込番号：24092688
5点
アイドリングストップと違って
付いていて不都合は何も無いと思いますがね
私の場合
便利機能が無いと
奥様を説得する材料がなくなるので
離婚するか宝くじが当たるまで
MTに乗れないと思います。
どう考えても
私の方が先に死んじゃうだろうし
いつの間にか
MTに乗る事の方が
贅沢になってしまったようですね
書込番号：24092706 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そこはこだわるところではないと思いますが、何か困ることがあるのですか？
書込番号：24092778
12点
装備されているけど、特別従来のMT操作に介入はしてこないんで、あっても困る事は無いですね。
付いてない頃の坂道発進でもハンドブレーキってさほど使わなかったし。
ハンドブレーキはスピンターン用だと思ってたw
書込番号：24092831 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ハイブリッドの場合は、ATと違いちょっとの坂でもブレーキ離すと下がるので、安全装備としては標準化が必要かなと。
AT限定免許だと坂道発進講習があるのかどうか知りませんので。
そういうことを勝手にやられたくない、MT乗りにまで必要かは疑問感じます。
書込番号：24092876
2点
意識なく使えば良いだけで態々書き込むほどの内容でしょうか。
試乗の段階で分かる内容を購入してからコレ要らねは失笑ものですが。
書込番号：24092881
8点
ここまで読んで、誰一人システム作動条件書いてませんね。
ヒルスタートアシストコントロールの作動条件
〇次のときにシステムが作動します。
・オートマチック車：
シフトレバーの位置がPまたはN以外（前進または後退での上り坂発進時）
・マニュアル車：
前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置がR以外のとき、
または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置がRのとき
・車両停止状態
・アクセルペダルを踏んでいない
・パーキングブレーキがかかっていない
書込番号：24094006
5点
ヒルスタートアシストコントロールの自動解除
〇次のいずれかのときシステムが解除されます。
・オートマチック車：
シフトレバーをPまたはNの位置にした
・マニュアル車：
前進での上り坂発進時にシフトレバーの位置をRにしたとき、
または後退での上り坂発進時にシフトレバーの位置をR以外にしたとき
・アクセルペダルを踏んだ
・ブレーキペダルから足を離して最大2秒経過した
MTならサイドブレーキを引いた状態から、
ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。
後は診断機でカスタムぐらいだと思います。
参考にならない書き込み多いですね。
書込番号：24094038
3点
MT乗りですが，自分も必要とは思ってません。知り合いのMT乗りとこの話題になった時に無い方が良いと皆さん口を揃えて言ってました（2，3人くらい）。
なので私のまわりでは0％ということになりますね。
これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。
サイドブレーキが手動のクルマの場合，ワンノッチ引いておくとヒルスタートアシストをキャンセルできるのでそれで対処してる人がいましたね。
確かにMT初心者にはあると安心な機能だとは思いますが，MTの運転なんてすぐに慣れてしまうので今度は逆に扱いづらい部分が目立つんだと思います。
書込番号：24094051
12点
＞じみ～船橋さん
無くても困りはしないですが、あったらあったで良いと思います。
私は傾斜状況により、アクセルのみ、サイド、アシストを使い分けていますよ。
書込番号：24094283 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
この機能で何が困っているのか、今のところ、スレ主さんからの説明がないですね
自分が使わない機能が備わっていることがムダと考えているのかな？
書込番号：24094465
1点
スマホや家電なんて
使わない機能が
いっぱいですね
使わないんでなくて
使えないんでしょ
って言われそうですが…
書込番号：24094486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も多くの方と同じように、装着されていることにデメリットが想像できなかったのですが、Shamshirさんが言われるようなこともあるのですね。
ヒルスタートアシストコントロールのついたMT車に乗ったことがないのでわかりませんでしたが、多数の方がそのように感じるようであればON/OFFスイッチが欲しいところですね！
良い勉強になりました！
今は、アシストのない古いMT車ですが、いつの日か新しいMT車を購入することがあれば参考にしたいと思います。
書込番号：24094563
2点
別にあろうがなかろうが、パーキングブレーキ使えば良いのでは・・・？
そもそもが「パーキングブレーキ使わない」方を想定した装備だと思いますので。
助かってますよ、久々ＭＴドライバーとしては。
書込番号：24094591
6点
＞じみ～船橋さん
スレ主さんは
坂道で前車（ヒルスタートアシストコントロール無し）が後退してきて、
自車にぶつかっても、お互い様と謝罪だけで済ませられますか？
「ヒルスタートアシストコントロール」は「コロナワクチン」みたいなもので、
周りの人のためのものでもあります、だれでも（病気を含め）操作ミスはしますから、
こう考えれば納得できるものではないでしょうか？
書込番号：24094646
8点
ヒルアシストコントロールが自動ブレーキ。
違うでしょ。
坂道でブレーキペダルを離したら2秒で後退しますよ。
(CVT車でも同じ)
書込番号：24094697
2点
＞これはなぜかって言うと，
・ブレーキが自動解除されるタイミングがどうしても感覚と合わなくてエンストしそうになる。
・微妙な勾配だとヒルスタートアシストが作動しないので，坂じゃないと思ったところで作動したり，作動する坂だな思ったけど作動しなかったりする。
我がロードスターは違和感を感じる事が一切無いので、高性能なのかな？
坂道も効く時、効かないだろうと自身で判断出来るので、効くはずが効かないってのも無いです。
要らないと言う人ほど必須なんじゃなかろうか？w
書込番号：24094741 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ
＞MTならサイドブレーキを引いた状態から、
＞ハンクラからのアクセル、サイドおろせば今まで通りだと思いますよ。
ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？
書込番号：24094785
2点
>作動条件なんて書くまでも無く前提での話だろうに何マウント取ってるのかイミフ
これを書いた後に、
>ヒルスタートアシストでサイド引かない状態で停止してるのに、どうやっておろすの？
これを書く国語力・・・
いやぁ勉学って大切ですね。
書込番号：24094799
6点
こんにちは。
あっても無くてもどちらでも構わないけど、あるのならON/OFF切り替えをさせて欲しい、というぐらいですかね。
メリット/デメリットという程の話ではないですが、
自身の操作がダイレクトに車の挙動に現れるという部分に面白みを感じるためです。
例えば、サイドブレーキを使わずに坂道発進する際だと、
瞬間的とはいえ半クラできちんと後退せずに姿勢維持できているか、など。
MT歴三年半で、脱初心者レベルの立場での一意見です。
なお、私の車はヒルスタートアシストはついていません。
書込番号：24094849
3点
MT歴4か月の私としては最初の頃ヒルルタートアシスト切れるまでもたついて後ろに下がった経験はありますが、今現在坂道発進で下がらずに発進できてるのは上手くなったからなのか、ヒルスタートアシストの恩恵なのか（ソレが切れる前にスタートしちゃってるので）見分けがつかず、考えると夜も眠れなくなりそうです。
書込番号：24094944
3点
坂道発進時に後退することと比べればエンストする方がはるかにマシ。
なおかつ、多くの商品は多数派にとって都合のいいように作られます。
ヒルスタートアシストが装備されていた方がいい客と装備されていてもいなくてもどちらでもいい客の方が、ヒルスタートアシストなんてない方がいいって客より多いってトヨタは考えたんでしょ。
どうしても嫌なら買わないって選択もあるわけだし。
書込番号：24095063 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
軽自動車の安いグレードにも付いていて意外でした．上の方で指摘している方もいらっしゃいましたが，
装着が義務化された横滑り防止装置には，センサーもブレーキ油圧制御部もある，坂の検出はアイドリングストップ車も行っている．
ということで，特別なコスト不要で実装されているのでしょうね．
地下からスロープを上がったところで歩行者に注意しながら車の流れも読んで出ていく，というシチュエーションでは，やっぱり安全確認に集中できて有効だと思います．
書込番号：24095267
3点
基本、要らない。オプションにして欲しい。
デフォルトで付いているならON/OFF切り換え可（OFFとした場合はサイドブレーキ手動解除可）として欲しい。
ですね。
理由は、まさにShamshirさんが書かれている2点です。
現車（FK8タイプR）の最大の不満点です。
私は免許をとって約35年、自分の車を所有して30年超ですがすべてMT車です。実家の車も親父が亡くなる2年ほど前まで以外すべてMT車でしたので、AT車を運転した経験は代車等の合計2時間くらいしかありません。
MT車しか乗らない理由は、
自分の意識と、車の挙動の微妙なタイミングのずれが嫌
だからです。
車って人の命に係わるものなので、完全に自分の意のままに操作したいからです。
それなのに、
自分の意思と、実際に車のブレーキ解除のタイミングがコンマ数秒ずれる
本機能は嫌で嫌でたまりません。
せめて手動でサイドブレーキ解除できるのならまだいいのですが、FK8の場合は、「フットブレーキを踏んでいないと手動でサイドブレーキを解除できない」仕様なので質が悪い。なので坂道発進時に手動でサイドブレーキ解除ができないです。
サイドブレーキを使わない坂道発進だと、スレ主さんが言うように「勝手に」ヒルスタートアシストが働くので、上記の通りに自分のタイミングと解除タイミングがずれてしまいます。
あと、Shamshirさんが書かれている2つ目のことも、傾いている駐車場に停めるときによく発生します。
FK8はただでさえ車幅のでかい車で狭い駐車スペースに停めるのは苦労するのに、後ろが下がって傾いている駐車場で、切り返しでちょっと前進したいとかのときに、ヒルスタートアシストが効かず、フットブレーキを離すと後退して横の車に接触しそうになる。かといってサイドブレーキをかけるとフットブレーキを踏まないと解除されない。→前進できない。 で、困った状況になったことが何回かあります。
まぁ、トルクのある車なので、フットブレーキを踏んだまま半クラにしてもエンストしにくいのでなんとかなりましたが、ヒルスタートアシスト機能をOFFれて、単なる手動サイドブレーキがあればなんのことはないシチュエーションなのに。
上記のように私にとっては余計な機能以外の何物でもないですね。
書込番号：24096356
6点
＞**ゆきちゅん**さん
私は、便利機能のある車には乗ってませんし、魅力も感じていないので、そういう車を選ばず「食わず嫌い」でした。
**ゆきちゅん**さんの体験談で、やっぱりそうなんだと思うようになりました・・・
アシストが、お節介になっては・・・
書込番号：24097240
0点
〉アシストが、お節介になっては・・・
その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。
様々な機能や能力に柔軟な対応の出来ないドライバー…
書込番号：24097316 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
今回はヤリスの「ヒルスタートアシストコントロール」についてなので、電動パーキングブレーキ付きの場合と、手動パーキングブレーキとは、分けて考えた方がいいと思いますが、どうでしょう。
ちなみにヤリスは手動パーキングブレーキですね。
書込番号：24097333 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゅりえ～ったさん
たぶん、解釈が違うと言うか・・・
＞その制御を理解・吸収して「意のまま」は可能。
可能です。
それは理解できています。
ですが、「意のまま」に操りたいというか、介入されたくないので、機械に制御してほしくないので、私にとって要らない部分です。
そんな車が少なくなっていくことは理解していますし、ドライバーがそれに合わせる必要は、重々承知もしています。
対応ができてるか、できてないかは使いこなしの部分であって、私にとっては要らないので、ない車を選択し乗ってます。
機能に対して理解はしているつもりなので、要らない機能は選択してません。
なので、乗ってもいないのに、返信はしております。
（想像はしておりましたが・・・）
ある意味柔軟に対応できないドライバーでしょうが、自分の乗りたい車に乗っているドライバーとは思ってます。
書込番号：24097373
2点
別に内緒で標準装備されてるわけでもないんだし嫌ならヤリスを選ばなければいいだけだよ。
書込番号：24097426 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ヒルアシスト機能があって困ること無いだろうって意見がありますが、マニュアル車好きな人の中には要らないって思う人は少なからず居ます。ここのスレ主さんがそうですし、私もそうです。ZXR400L3さんもですね。他にもいらっしゃったかな？
マニュアル運転って自分の技術の向上を楽しむことが出来るのですから、出来るだけ機械に介入してほしくないです。個人的にはABSすら不要です。
マニュアル車好きの中には、機械に介入されることを嫌がる人は少なからず居ます。
ABSはもう世界的に標準装備化されてますから、新車購入で外すことは不可能です。が、現状あるアシスト機能や安全装備はまだ外すことが可能です。
なので、私は外すことが可能な車を購入しました。このモデルも次期モデルでは外すことが出来なくなるでしょう。
運転がスムーズに出来るかどうかは自分次第です。よい緊張感を持って運転できます。それを邪魔する機能は要りません。
書込番号：24097631
3点
ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。
そういう車のオーナーが発するセリフですな。
現代車乗っていれば結局どっかでは車（電子デバイス）が介入して下手くそ運転を補正してくれている訳だしw
NDロードスター試乗してみそ。全く気にならないから。
書込番号：24097737
5点
一部のみなさんの坂道発進に対する強いこだわりはよく分かりましたよ
機械的な制御はオレには要らんという武士道のような心意気、敬服いたします
私もMTずっと乗ってましたけど、正直、坂道発進にそこまでのこだわりはなかったです
後ろに下がらなきゃいいみたいな
ただ、誰かを乗せてるときは、イキがってある程度の急坂でもあえてサイド引かずに
発進してカッコつけてたような
ヒルスタートアシストはそんな楽しみ？も奪ってしまうのかもしれませんね
書込番号：24097761
1点
＞Che Guevaraさん
自分の下手さ加減を認識させてくれて、向上心を煽ってくれるからいいのですよ。インジェクションは便利ですね。整備メンテのほうへの向上心は低いので、その辺は機械に任せます。
＞しいたけがきらいですさん
１番の同乗者である嫁さんは運転免許自体持ってないので、マニュアル車が少ないとか、坂道発進云々がどうだとか全くわかりません。こだわるのは乗りやすいかどうかです。ここでいう乗りやすさは車高の高さですね。以前リフトアップジムニーに乗ってた時は超不評でした。
周りへのアピールというより、自分のささやかな運転の楽しみです。アホみたいに速度を出すわけにもいきませんしね。サーキット行けばいいのでしょうが、結構なお金もかかりますしね。
書込番号：24097872
0点
今のジムニーのMTにも付いていて、自分も乗って使っています。
そもそもの考え方が今の段階では「必要と思う人が何%」と考えるんじゃなくて、「ついていると困る人が何%居るのか？」だとおもう。
MT乗りは少数派でしょうけど、その内さらに「機能が付いてるから、買わない」って人向けにコスト掛けるほどなのか？無駄だと思う。
ただ「普通の坂道発進が出来ない人が、この機能に頼ると危険かも？」とは思う。
坂道発進が出来る前提（てか免許持ってたら出来るはず）で、すでに困ってない人が理解して利用すると便利ってシステムですね。
シビックRとかですでにあるが将来的に、MT(というよりクラッチ)と電子パーキングの組み合わせが、（DCTとかAGSも含め）これから出てくると。
そういうことを考えたら「無くてもいい装備」から「必要な装備」に変わっていくんじゃないかな？
書込番号：24097913
2点
> ソレ言っちゃったら、パワステもインジェクションも何もかもが同義なんだけど
> ECU積んでない頃の車に何で乗らないのか不思議ってなるね。
「慣れ」、「技術の向上」、もしくは「諦め(笑)」でだんだんとその機能が市場になじんでいくんでしょうね。
ABSも出始めは毛嫌いされていましたが、制御も緻密になって、ABSカットなんて話はほとんど聞かなくなりました。
バイクでも2000年前後のインジェクションの出始めは、アクセル開度に対するドンツキがあって嫌がられる傾向にありましたが、今やインジェクション車が当たり前です。
結局は個々のこだわりに合うかどうかだけですね。
他人に強要しないなら、自分の車は好きなようにこだわればいいと思います。
ただ、各種アシスト技術が向上して、利便性が向上したり、事故が減少するなら世の中にとっては良いことですね。
そこに旧来のクルマオタクの好み（OFFにできるなど）を少し反映してくれると、なお最高です。
書込番号：24098069
6点
MT車はスイッチあった方が良いと私も思いますね。
ヒルスタートアシスト機能はとても便利ですので私は平坦な場所でもトラックのように100%作動で良いかなって思いますが....
ごく稀に起こるブレーキ解放遅れがMT車にはとても怖いです。
ＧＲヤリス4000キロ走行で今まで4回起こりました。
緩やかな坂でエンスト3回(前に進まないのでいきなりエンジンストール)
急な坂でロケットスタート１回(アクセル入れて繋いでも進まなず→遅れてブレーキ解放されロケットスタートw)
いつ起こるかわからないブレーキ解放遅れで、坂道発進のドキドキとワクワクがとまりませんw
書込番号：24098420
8点
何十年もＭＴ運転していながらいまだに坂道発進をサイドブレーキに頼ってる方がいることにショックを受けました。
例えばタクシードライバーが坂道でサイド使ってるの見たことない。
そういう人のためにヒルストップブレーキあるような気がしてしょうがない。
「サイド無しで坂道発進なんて余裕っすよ」って方の方が寧ろ要らない気が・・・。
書込番号：24098944
3点
つい最近公開されたスイフトのリコール内容とか見るとなおさら余計なお世話機能は不要だなと思いますね。
不要の結果、不慮の事態が起きても１００％自分のせいだと自覚できますからね。リコールの内容だとプログラムの不備のようですから、その結果。不慮の事態が起きると、納得できないってことになりますしね。
書込番号：24099171
0点
何十年も完全停止時は、坂道関係なしにサイドブレーキ引いてます。
昔はサイド引いた状態でニュートラル待機でしたが、ここ10年は後方車両
への意思表示で完全停止時もブレーキ踏んでます。
余裕と思って出来る事でも、何かの拍子で出来なくなるかもしれません。
（自分は足が攣った時に実感しました）
サイド引いてない事を自慢する人の方が、どうかと思います。
周りを考えた安全運転が一番大切。
書込番号：24104660
12点
「ヒルスタートアシストコントロール」を無効にする方法がみつかりました。
「トラクションコントロール」をoffにすればOKでした。
他の安全推奨機能も"OFF"とか、ディスプレイの表示がうるさいとか弊害はありますが、良しとします。
万人のためアシスト機能なのに、「取扱書」に”過信しないでください”としっかり書いています。
過信するのを防ぐならば、on-offの選択が有るべきと思っています。
MTヤリスで坂道発進をする場合、サイドブレーキの使用をお勧めします。
書込番号：24113420
4点
＞じみ～船橋さん
一口にMTヤリスに乗る方と言っても運転スキルも経験もひとそれぞれなので、その誰しもがヒルスタートアシストの代わりにサイドブレーキを使用した方が良いとまでは言い切ることは出来ないと思います。
書込番号：24114017 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
未成熟な機能を過信せずに、普通にサイドブレーキを使うのはアリだと思います。
世の中のほとんどのドライバーはヒルスタートアシストに頼ってませんからね。
書込番号：24114591
1点
「トラクションコントロール」まで切りますか（笑）
そこまで行くなら電子制御一切ない車に乗ればいいのに。
書込番号：24116160 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
昔は坂道発進はサイドブレーキとアクセル、クラッチの塩梅で訓練したものでした。
教習所でも随分躾けられましたね。
坂道発進ができないと、次のステップに進めなかったものですから。
坂道でもほとんど後退しない発進は、そりゃ～もう、「かっこいい」と憧れの的でしたね。
MT使用者はその気構えで安全運転を心がけてくださいね。
老人からの老婆心です。
書込番号：24125897
0点
ヒルスタートアシストがついてようがついてなかろうが普通に坂道発進できるのが一番カッコいいです。
うまく坂道発進できない理由を機械のせいにするのはとてもかっこ悪い。適応能力が足りてないだけ。
書込番号：24126349 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞じみ～船橋さん
オプションや便利装備に対する考え方の違いですね。
全てのオプションを選べるようにすればいいと言う考えも分かるがそれだと生産効率が
悪くなり結果車の価格が更に上がる懸念もある。
便利装備は年齢などでかなり変わってくるだろう。個人的にパワーウィンドウなんていらんと思うてるからね。
でも、大多数の人はパワーウィンドウ必要派だろうからいちいち言わんし、パワーウィンドウもオプションに
せろなんて事も言わんよ。
言葉が悪いかもしれんがMT信者の方は頭が固いと思う。
書込番号：24129565
12点
坂道アシスト機能が坂道だけ効いてくれたら良いのですが、残念ながら、ブレーキを踏んだ時に一定時間リリースを遅らせる様です。これはブレーキをリリースして頭をコーナーに入れようとした時に、一定タイミングで遅れる事に繋がり、自然にアンダーが出た感覚になります。競技車両のベースに使うなら、要らない機能です。
書込番号：26480587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
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|---|
フロントガラス下に隙間発生 |
添付写真の通り、フロントガラス運転席側の下に隙間が出来てきました。
本体樹脂側の歪みが原因とは思いますが、このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。
本体は6年経過、走行18万キロです。
1点
＞しゅがあさん
問題あるかと言われれば使用は可能と思います。
白いものが挟まっているように見えるので、ディーラーに見てもらったらどうですか。
書込番号：26468601
6点
＞しゅがあさん
＞このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。
問題無いように思いますけど、
（今までに問題無かったのですから）
でも、気が付いたら気になりますのでディラーに聞いて安心された方が良いと思いますよ。
書込番号：26468607
6点
白く見えるものは何か詰まってるのですかね。
隙間が空いてて詰まったのか、
詰まったもので広がったのか、
、
とにかく、その白いものに対するコメントが何故ないのか、
まさか気づかれてないのか、
まあ、ご自分で除去するか、ディーラーで見てもらうか、
そのままなら、汚れ詰まってきませんかね。
失礼致しました。
書込番号：26468679 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
白い物？見て分かる通り、
左側にも有るしクッションの役割だと思って、スレ主さんは記入してないんじゃないかね。（多分）
書込番号：26468703
7点
正解は神楽坂46さんが言ってるとして6年足らずでこの歪みは異常なのでDラーに相談、または私なら自分でバラして使えないなら中古を買って交換しますかね。￥５０００ちょい
＞その白いものに対するコメントが何故ないのか
知ってて当たり前だと思ってるからでは？
それよりニックネームを変えたらイイねが増えるって不思議な事があるものですね
中身は同じ人なので言ってる事は変わらないんだけどな～
ジムニーなんたらさんと同じ道辿らないようにね！最近見ないな～理由は分かってるけど 笑
書込番号：26468720
16点
カウルトップパネルの歪みなのか、取付けクリップの劣化によるガタがあってパネルが浮いてしまっているのか。
隙間からの雨水の侵入が心配ですね。
外気導入口から室内に浸水する恐れ、又は他車でカウルトップのサービスキャンペーンがありましたが、エンジンルーム内のマスターバックが浸水により錆付く可能性もあります。
パネル自体かクリップを交換した方がいいでしょう。
書込番号：26468775 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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これはGRヤリスだけど |
変形以前からカウルトップとガラス面は密閉されていませんので隙間から水は侵入してます。
ボンネット開けてみれば分かりますが、カウルトップの下はエンジンルームですからそのまま流れ落ちます。
書込番号：26468852
3点
皆様回答ありがとうございます。
白い物は最初から付いているガラス傷つき防止のかぶせ物です。
今の所問題無いけど気になるなら交換せよ、ということですね。
部品品質の問題でもあるので、整備工場に行ってきます。
ありがとうございました。
※自分でここを交換する技量はありません。
書込番号：26469213
1点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。
これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？ 日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。
また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。
1点
エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。
e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照
書込番号：26453242
1点
先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。
エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。
書込番号：26453611 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
欧米化っ!？(◎o◎)/"…て感じの名前だわね(^o^;)
書込番号：23002204 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|
|､∧
|ω･` 必需品♪
⊂)
|/
|
書込番号：23002215
14点
名前は悪くないと思うんですが、シフトレバーがなんか残念...(T_T)
書込番号：23002216
15点
なんか変、プレデターみたいなフロント周り、トヨタ風でいえば普通。
書込番号：23002251
8点
キャッチコピーは
ヤリス、やりすぎぃ～(^O^)v
で決まり(ﾉ^^)ﾉ
書込番号：23002265 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
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|---|
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|
|､∧
|Дﾟ YARiS
⊂)
|/
|
書込番号：23002335 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|
|､∧
|ω･` 後ろが嫌っ!!!
⊂)
|/
|
書込番号：23002340
11点
何だかな？
前から見たら怒った時のチコちゃんに似てるし、
後から見たらニコちゃん大王にそっくり(笑)
書込番号：23002347 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
なんでまた日本仕様なんて分けたのか、欧州仕様のままで良いじゃん。
書込番号：23002384
12点
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|---|
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|､∧
|ω･` EP71現代版希望♪
⊂)
|/
|
書込番号：23002405
8点
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|---|
|
|
|､∧
|ω･` 現代版61希望
⊂)
|/
|
書込番号：23002428 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
おー懐かしいのう～両方乗り継いだ、当時のCMでラリードライバー オベ・アンダーソンがKPー61で峠を攻めてたな
あのCMで走ってた車両はエンジン別物だから速いはずだ、ノーマルはパワーなさ過ぎてエンジン改造したもんな。
書込番号：23002464
7点
たしかにKP61は非力でした。
私も足回りから始まり,マフラーとかフライホイール,キャブやらノーマルエンジンでもなるべくパワーが出るようには改造しエンジンにも手を入れようかと考えていた矢先にKP71の速さに度肝を抜かれて買い換えた口です(^^ゞ
書込番号：23002499
5点
 |
 |
|---|---|
マツダファミリアAP |
スプリンターリフトバック |
当時2BOXでFRはKP61とマツダファミリアAP(FFファミリアの先代)のみ
FRでテールスライドさせて遊べたが、軽快性ではKP61が圧勝だったな
それで売り上げはKP61の方が良かった
排気量も1300→1400ccで中途半端だった
1400cc買うならスプリンターリフトバック(1400cc or 1600cc)買う人多かった
書込番号：23002631 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ヤリスのデザインや内装などは気に入ったのですが・・・
やっぱりヤリスもディスプレイオーディオですか。
私は車の中でブルーレイを見るのが習慣となっているのでＣＤ、ＤＶＤすらなく、
市販のナビが取り付けることができないものは使いずらいと思ってしまいます。
同時期に発売されるＦＩＴと比べるつもりでしたが、色々と考えてしまいます。
書込番号：23002646
13点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
トヨタのコンパクトクラス、久々の、フルモデルチェンジということで、しばらくは、月1万台ペースくらいで売れると思います。
国内モデルは、電動パーキングで無い点、ACCが30キロ以下で解除になるとのことで、これが残念ですね。
欧州モデルは、ワイドボディーで、電動パーキング、全車速追従ACCとのこですね。
新型フィットの内容次第では、販売台数で負ける可能性もありますね。フィットは、電動パーキングブレーキですが、部品の供給に苦労してるみたいですね。
デザインは、最近のトレンドを上手く取り入れていて、カッコイイと思います。でも、新型プジョー208なんかと比べると、かなり負けてますね。内装も、外装も、レベルが違い過ぎますね。値段も違うと思いますが…。
ヤリスで、買うとしたら、最上級グレードを買ったとしても、手引きのサイドブレーキ、30キロまでのACCという、N-WGNや、デイスにもある装着が無いので、残念過ぎます。
ですので、1000ccのベースグレードを、トールワゴンの軽自動車より安く買う。というのが良いと思います。
書込番号：23003053 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞☆Ｍ６☆ MarkⅡさん
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213/642/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAYrropT6s8PE8QE%253D
コンパクトでも、このくらいカッコ良く出して欲しかったです。
あとは値段ですね。どのくらいかな？現行プラス10万くらい？
書込番号：23003122 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
このボディで3気筒1000cc NAはちょっとキツい
3気筒1200-1300ccは追加されないみたいね(日本では)
書込番号：23003266 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
上記に書き込みした内容について一部訂正
リリース順で言うと
*トヨタスプリンター(カローラ)リフトバック
*マツダファミリアAP
*KP61
の順番で、スプリンターリフトバックはリリース当初、1200ccと1600ccの設定で、後に1200cc→1300cc(KP61と同じエンジン)に変更の様です
(1400ccの設定はクーペのみでリフトバックには無し)
1978年排気ガス規制通過させるのに1200ccの3K-Uでは無理なので1300ccの4K-Uに変更
と同時にスターレットも4K-Uでモデルチェンジ(KP61)と言う事
スプリンターリフトバックの試作車が1975発表なのでファミリアAPがこれを参考にした、と言うタイミングですね
(実際参考にしたかは不明)
排気量は1300ccでリリースしてスプリンターリフトバックの低グレードよりパワーが有る事を売りにしたら、スプリンター負けじと揃えたって感じか
それが今や提携、不思議なモノ
書込番号：23003380 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
|
|
|､∧
|Дﾟ ここだよ！
⊂)
|/
|
書込番号：23006472 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞めだか。さん
>トヨタのコンパクトクラス、久々の、フルモデルチェンジということで、しばらくは、月1万台ペースくらいで売れると思います。
>国内モデルは、電動パーキングで無い点、ACCが30キロ以下で解除になるとのことで、これが残念ですね。
>欧州モデルは、ワイドボディーで、電動パーキング、全車速追従ACCとのこですね。
本当に、欧州仕様が羨ましいです。この仕様ならAQUAからの乗り換えを躊躇なく考えるのですが。。。
書込番号：23008736
7点
＞mouchin29さん
デザインは好みの問題なんで、なんとも言いませんが、内容では新型フィットに負けてますね。
アクアからですど、後席空間や、荷室が狭いみたいですよ。
https://youtu.be/2eP-0TNdA_U
書込番号：23009215 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞めだか。さん
発売二年目に購入したAQUAなのですが、軽量コンパクト、好燃費なのは気に入っていますが、
パワー不足と緊急自動ブレーキが無い事、内装の作りが安っぽいのが不満な点です。欧州仕様
の新型ヤリスはまさにこの点をある程度解消できるのではないかと思っています。
個人的には、一人で乗ることが圧倒的に多いため、後席や荷室については余り優先する必要
がありません。
また、確かにご指摘頂きました新型FITにつきましても、最初はデザインに違和感を覚えましたが、
日に日にこういうデザインも有り(なかなか良い)と思えてきました。少し重量が有るのかもしれない
ので、今後のHONDAからのi-MMDの出力などの各種スペックの発表を楽しみに待ちたいと思って
おります。ただし、二本ステーのハンドルのデザインだけはあまり好きになれません。オプションで
変更できると良いのですが。(多分ダメですね。)
書込番号：23010912
5点
BC誌によると、
最少回転半径５，１ｍ（1.5とHV、1.0は4.8m）とあった。
グレード関係無くこうなってしまったのか…大径タイヤの弊害ですな。
サイズはキープでコンパクトでも、これじゃコンパクトに走れんわ。
軽でも新発のカスタムターボ系は、４．８ｍ、時代の流れかのう。
でっかいタイヤはいらん。
私のようにスローランナーには無用の長物じゃ、175-65/14でええねん。
是非マイナスオプションで。
書込番号：23012014
8点
カタログ見たんですが、フロント周りが黒の樹脂が多い感じでなんか商用車っぽい…FMCやMR用に抑えてあるのかな。あと、カタログには後席の写真がなく、ヴィッツより狭いのを感じた…ヴィッツの実車があったので後席見たけどあれより狭くなるのはどうかなあ。電動パーキングがないのもマイナス。やっぱパーソナル向けかな。
フィットHVも上位グレードで必要最小限の装備を付けて300越えらしいからどっちも考えもの。
書込番号：23034740 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そういえば最近トヨタで出た新型車って内装に関しては写真のみの掲載でほとんど説明がない。
詳しく知りたかったらディーラーにおこしくださいね。って遠回しに言っているのだろうか？ｗ
この間発売されたライズのロッキーもライズは写真のみの掲載だったのでやむなくロッキーの方を見ましたｗ
書込番号：23034879
5点
申し訳ありません、間違っておりました。
最小回転半径の件です。
Gグレード（185/60-15）は、4.8ｍでした。
訂正させて頂きます。
ごめんなさい。
書込番号：23064851
4点
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|
|､∧
|Дﾟ どんまい！
⊂)
|/
|
書込番号：23124222 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200423-00507922-autocar-ind
|
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|､∧
|Дﾟ https://youtu.be/43l1Gl9CBLQ
⊂) MT車はあるのかなぁ～？
|/
|
書込番号：23356608 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|
旦那今時期はこれがオススメですよ。
思いっきり叩かれるでしょう。
書込番号：23356659
4点
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|､∧
|Дﾟ 6MT欲しいッス・・・♪
⊂)
|/
|
書込番号：26369630 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
|
|
|､∧
|ω･` https://www.carsensor.net/usedcar/freeword/N%EF%BC%8DONE+RS+6MT/index.html
⊂)
|/
|
書込番号：26369713
2点
自動車 > トヨタ > ヤリス 2020年モデル
ヤリスの6MTを購入して3ヶ月になります。
乗っていて感じるのは、加速の際の変速が滑らかに繋がらず、ショックが出る事が多いです。ゆっくりクラッチを離しても2、3速にチェンジした時は特にショックを感じます。他社のマニュアル車にも色々乗ったことはありますが、ヤリスが一番気になります。
他の方の書き込みを見ると、クラッチのミートポイントが高いという意見があり、滑らかにクラッチを繋げるのが難しい構造になっているのでしょうか？
慣れや運転技術もあるのかもしれませんが、皆さんはどう感じているのかお聞きしたいです。何かおすすめの調整などもありましたら教えてください。
書込番号：24181547 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞rs46734667494さん こんにちは
＞ショックが出る事が多いです～そのショックとは前のめりする感じでしょうか、それとも加速される感じでしょうか。
そのどちらにも言えることは、右足のアクセルの加減が影響しています。
クラッチミートにはややアクセルを踏んでやるといいでしょう、余計に踏むとショックが出ることと、クラッチ板の摩耗
にもつながります。
その加減は慣れたら足が自動で動きますが、、、、
書込番号：24181570
3点
MTは同じ車種でも個体差がありますからねえ。
以前、ミートポイントが長い会社の車に乗った後、自分の車に乗ったら、慣れている筈なのに唐突にクラッチが繋がって焦った事があります。
書込番号：24181582
6点
単に運転技術だけ の問題です。
スキルを身につけましょう。
エンジン回転を合わせるだけ です。
スキル不足をクルマに転嫁するのはスジが違います。
書込番号：24181594 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
色んなMT車にも乗ってきましたので、其々の癖を直ぐに察してしまえば、シフトショックを起こすような事はまず無いですね。
あらゆる車でも直ぐに対処出来る慣れの早さが必要。
慣れるしかないので。
出来る事と言えば社外アルミペダルなどで、気持ち踏みやすいものを探すくらい。
ドライビングポジションが悪いとクラッチ操作も悪くなるんでドラポジを正すとクラッチ操作も改善するのもあります。
書込番号：24181601 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞rs46734667494さん
クラッチのストロークや食いつき加減は車によって違いますから、試行錯誤するしかないのでは。クラッチのつなぎ方が早いか遅いかよりも、回転を合わせる方を重視したほうが良いと思います。アクセルオフと同時にしっかり回転を落とせば、早い操作でもスパっとつながると思います。
書込番号：24181610
7点
＞rs46734667494さん
ダブルクラッチ使ったら！
書込番号：24181637 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞rs46734667494さん
私はクルマのMTはあまり数を乗っていないのですが、バイクはここ数年で20台程度乗り比べています。
バイクの場合も様々で、ミートポイントの違いはもちろん、つながりのなめらかさや硬さ？優しさ？表現が難しいですが、バイクによって様々です。
もうそれぞれの個性と言っても良いと思います。
乗っているうちに変化もしてきますし、やはり皆さんが言われるように慣れる努力をするのが一番でしょうね。
お書きの印象ですと半クラッチの幅が狭いのでしょうか？クイックに繋がってしまうような特性というか、そういう個体なのでしょう。
であれば、その狭い半クラッチ部分を上手に狙えるように練習する、そしてエンジンの回転数を正確に合わせる練習をする、などでしょうか。
楽しまれてください。
書込番号：24181639
3点
こんにちは、
60kmで定速走行中３速で何回転、４速では、5速ではと回転数が変わりますね。
この差をまず把握してください。
それでは60kmでで走行中、3速にシフトダウンしたら、回転あげなくては、
スムーズにつながりませんね。
ここで若干アクセルをあおって回転を同調させようとします。
もちろん完全に同調させることは難しいですが、なれるうちに
ショックの少ないチェンジができるようになります。
シフトアップの時は回転が下がる方向ですからアクセルからちょっと足を浮かせる程度でつながっていきます。
書込番号：24181679
5点
他車でもMT経験はあるのでしたか。これは失礼。
つなぎ方の問題でしょう。回転が下がるなりに
合わせていけばショックは軽減されるでしょう。。
書込番号：24181704
5点
〉加速の際の
だからiMTが邪魔してるとは考えられないもんね。
MTは「慣れ」でしかない。
車に自分を合わせるのもMTの醍醐味。
ガンバ。
書込番号：24181756 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞rs46734667494さん
クラッチが入らない？唐突に入ってギクシャクする。
他の方も言うようにスピードと回転数のレンジが合っていないだけです。
MTでも完璧にレンジを合わせてあげればクラッチレスでと変速できてしまうくらいです。
そのレベルに到達すればぎくしゃくのしようもありませんよ。
自分が買ったものなんだから頑張ってそのレベルを目指してください！
ファイトー！
書込番号：24181784 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
補足
こう言うクルマは、クラッチディスクが硬く、圧着力が高く設定されてるので、ショックが出やすいです。
高出力でない場合は、ディスクが柔らかく、圧着力が低いのでダンパーの作用も良く、ショックになりにくいです。そう言うのに慣れてるとハードコアは厳しいです。
繊細なスロットルワークとリズミカルなシフト動作が要求されると言う事です。。
クラッチディスクの摩耗とダンパーのヘタリは早いですよ、ショックのない扱いをマスターしないとw
書込番号：24181856 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
「習うより慣れろ」
あなたに車を合わせるのではなく、あなたが車の癖に合わせるのです。
書込番号：24181865
6点
ギアを変えてクラッチ離す時にゆっくり半クラッチを使ってから離したらどうかお？(o^－^o)
書込番号：24182004 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その車に慣れてしまえば
発進以外は半クラは不要ですね。
回転が合えば
ドンと繋いでもショックはありませんから
その車のエンジンの回転の下がり方に
慣れるしか解決はありませんね。
書込番号：24182081
5点
＞rs46734667494さん
＞クラッチのミートポイントが高い
高いは、手前でつながるから、繋げにくいということでしょうか？
多分ですが、調整はできると思います。
他車ですが、奥にしてって言って、ディーラーで調整してもらいました。
つなぎ易さが自分好みになってもショックを感じるなら、回転数を合わせる運転技術もありますが、今の時代、合わせないと入らない・ショックが出るなら、機械的な何かもと考えないと、とも思います。
私の経験では、他車で特定のギアに入らなくなる時があった（回転数を合わせると入ります）ので、ディーラーに相談はしてましたが、対応は中古の保証が切れる前にミッション載せ替えでした（笑
情報集めという意味も含めたスレッドだと思いますが、ディーラーに素直に聞いて、対応してもらう（ここが困ってるから、こうしてくれないか？）もアリではないですか？
書込番号：24182174
3点
大抵の場合はシンクロメッシュが何とかしてくれていますから、あとはドライバーがどれだけ車の癖に合わせられるか、て事になると思いますけれど。
書込番号：24182314
1点
やっぱり、MTは良いですね。
なんで、メーカーはMTの設定が無い車種を増やするんだろ。
最近、免許を取る人はAT限定ばかりなんですかね、それとも、都市部の渋滞が酷すぎるんですかね
スレ主さんのご質問には関係ない話で恐縮です。
書込番号：24183359
2点
一つ知りたいんだけど
エンジンの回転落ちが速く、シフトアップしてつながる時に回転数が低い。
エンジンの回転落ちが鈍く、シフトアップしてつながる時に回転数が高い。
これのどちらかだと思うんだけど、ヤリスはどっちなんだろ？
昔乗ってたMR2（４AG）は回転落ちが速くって、3000回転程度からのシフトアップでもアクセルで調整して繋いでた。
で今ジムニー乗ってるんだけど、こっちは回転落ちが鈍いから、ゆっくり待つ感じで丁度いい。
多分前者だとは思うんだけど、付け加えて最近の車って燃料カット回転数だいぶ低くなってる感じする、そのせいで回転落ちも大きく感じられるのかも？
書込番号：24184363
4点
＞rs46734667494さん
＞クラッチのミートポイントが高いという意見があり．．．
あ～、分かるその気持ち。
ミート位置が高いとそれだけクラッチを踏まなければならないので、トレーニングジムに行っているようですww
昔乗っていた三菱車が高くて、クラッチペダルを調整してなるべく深い位置でミートできるように調整していましたが、それでも慣れずに乗り換えました。
MT車のクラッチとシフトノブフィーリングは重要かと。
書込番号：24184407
3点
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|､∧
|Дﾟ どんまい
⊂)
|/
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書込番号：26369627 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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