トヨタ ヤリス 2020年モデル のクチコミ掲示板

6MT、メッチャええんちゃう？

[ダンニャバード]

お恥ずかしながらヤリスに6MTが用意されてると最近知りました。
それも低グレードの廉価版じゃなく、ちゃんとZグレードまで6MTが用意されてます。
しかも安い。

YouTubeでチェックしたら、買ったまんまでサーキットもそれなりに楽しめる仕上がりだそうで。
1トンの車重に120馬力って、遠慮なく踏めてめちゃくちゃ楽しいのではないでしょうか。

ここ数日、ヤリスが欲しくてムラムラしてますが、諸般の事情で増車は難しいことと、今の車ももの凄く気に入ってるため、これが壊れたら次の候補にと、おかしな話ですが楽しみにしています。
唯一の不安は、先になっていざ買い換えよう！と考えたときに6MTが廃盤になっていないか？ですが、どうなんでしょうねぇ・・・

https://www.webcg.net/articles/-/43089

書込番号：25921840

[よこchin]

＞ダンニャバードさん

モリゾーさんの目の黒いうちは、

書込番号：25921854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞よこchinさん

なるほど！
「モリゾーさん〜！期待してますよ〜！」

そういや今年AT限定免許を取った長男が今、普通自動二輪に通ってるんですが、「車の免許もAT限定解除しよかな〜？」と言ってます。
若い子にもMT操作の楽しさがどんどん広がるといいですね。

書込番号：25921865

[肉じゃが美味しい]

コンパクトカーには、まだMT仕様がありますね。
他社だと、マツダ2、スイフト、スイフトスポーツとか。
まぁ、人気無いといつドロップしてもおかしく無いですが。

書込番号：25922173

[ダンニャバード]

＞肉じゃが美味しいさん

そうですね。
MAZDA2もいいなぁ〜、と思います。
スイスポは良い車だと思うのですが、個人的な好みでなしかなぁ、と。

しかし国産では今のところそのくらいですよね。
後はスポーツ車の86とかスープラとか。
GRヤリスやGRカローラ、シビックtype-Rとかもありますが、ちょっと敷居が高くて買えそうにないし、私のような庶民には選択肢は少ないです。(^^ゞ
MAZDA6のMTの中古車なんかも凄く魅力的な気がしますが、タマが少ないせいか結構なお値段しますね・・・

それより何より、想像だけですがヤリスのMTは運転が楽しそうで、凄く興味津々です。試乗したら十中八九買っちゃいそうなので、試乗できません・・・(^0^;)

書込番号：25922218

[ダンニャバード]

あ、シビックはRSもありますね。6MTのみの設定。
しかし420万・・・
ヤリスZの6MTが205万ですから倍。ちょいと手が届きません。(T_T)

書込番号：25922227

[肉じゃが美味しい]

あとは、マツダ3ファストバックくらいしか無いですね。
（除く、軽、スポーツモデル）
マニアックな選択で、カローラアクシオ、カローラフィルダーもMT設定ありますが、
あくまでビジネスモデルだし。

マツダ2には、モータスポーツベース車が過去に設定されていました。
https://www.mazda.com/ja/innovation/motorsports/ms_15mb_nra/

書込番号：25922349

[健全市民]

横から失礼します
マツダはMTを比較的残してくれていますね
先述どおりMAZDA2の他にMAZDA3、ロードスターもそうですね
2台持ちできるならロードスターがいいですね

書込番号：25922362　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ND2ロードスターおすすめｯす・・・
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書込番号：25922451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞健全市民さん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

ロードスター良いですよね〜！
今、メーカーサイト見てみましたけど、結構なお値段になってますね…σ(^_^;)

欲しいんですが、駐車場が屋根無しなのと、仲のいい友人が少し前に買ったところなんでカブるのもなぁ…というのもあって、検討対象外になってます。
でも間違いなく楽しいクルマだと思うので、欲しいのは確かです。
何ならS660もいいなぁ、なんて思ってましたが、買えないまま廃盤ですし。(T_T)
でもいずれにしてもセカンドカーの位置付けになっちゃうんで、ちょっと難しいです。
ヤリスはメインカーの予定ですから…

書込番号：25922489

[ダンニャバード]

備忘録代わりに貼ってすみません。
装備表です。
https://toyota.jp/pages/contents/yaris/001_p_001/pdf/yaris_spec_202401.pdf

購入するならZの6MTですが、オプション装備は何がいるのか？気になってチェックしました。
でも必要なものはほぼ全部標準装備ですね。(^^)v

主なところで、レーダークルーズコントロール、ディスプレイオーディオやバックガイドモニター、ETC（1.0）などは付いてます。
嬉しいのは、全ガラスUV、IRカットだし、クリアランスソナーまで付いてます。
その他、必要なものはほぼ標準で付いていて、追加するか悩むようなものがほとんどありません。
せいぜいTV機能（33,000円）を付けるかどうかと、ETC2.0（16,500円）くらいかなぁ？と。
あとはホワイトパール（33,000円）と寒冷地仕様（28,600円）とフロアマットだけの追加でOKな気がしていますが、でも見積もりとると他にも色々と出てくるかもしれませんね。

ってことで、ウェブの見積もりシミュレーションでは総額が約230万円になりました。安い！
ここから値引きって期待できるんですかね〜？
一昔前のイメージだと「今決めてもらえたら200万ジャストにします！」なんて言ってくれそうですが、最近はそんな気前よくないのでしょうか？(^^ゞ

書込番号：25922726

[のり太郎 Ｊｒ]

マツダってrx、アテンザ、デミオ、ロースター意外の良車って存在するの？
最近の車種はロースターと低価格帯車意外は良い噂聞かないけど。

話の腰折ってすまん。

書込番号：25922746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

マツダは相変わらず内装が良いですよね。
もう30数年前ですが初めて買った車が中古のルーチェだったんですよ。
中古車センターに行くまではスカイラインのGTパサージュを買うつもりだったんですが、乗り込んでインパネを見てなんだかがっかりしてしまったんです。
隣のマツダ店でルーチェに乗ってみるとその内装の良さにすっかりやられてしまって、その場で「これ買います！」って言ってました。

その後、友人のマーク2やクレスタに乗らせてもらっても、やっぱりルーチェの内装の方がずっと良い。
気に入ってました。

最近のマツダ車は写真で見る程度でしか知りませんが、相変わらず上質に感じます。
ただ、ディーラーの接客は相変わらずのような口コミも散見しますし、CX60の例なんかをみてもなかなか購入には勇気がいりそうなイメージはありますね。
でもたぶん、長年のマツダファンの方はそんな小さな事は気にしないんだと思います。
Mazda3とか、地味だけど凄く良い車なんだろなぁ〜・・・って思いますし。

書込番号：25922752

[肉じゃが美味しい]

誰も知らないと思いますが。
以前あった，メーカーオプションのドラレコが今は無いようですね。
人気無かったのかな？

書込番号：25923145

[まままるまる]

2週間前にZの6MT納車されました〜

付き合い長いディーラーで、ほぼ交渉無しでオプション合計54万円から値引き12万弱でした。

まぁ納期6ヶ月とかオーダーストップとかで値引きしなくても売れる車なので、今は値引き渋いのかもですね。
他のお客さんでオプションなしだったら7万円だったと

その代わり持ち込みのデジタルインナーミラーを格安工賃で付けてもらいました！

MT楽しいヨ
MTとエンジン音はこの動画がわかりやすい
https://youtu.be/RibcNhzzUyU?si=jp8D6WySOPY2dHZQ

書込番号：25923979　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞まままるまるさん

ワオ！
羨ましい〜！
1日貸して欲しい〜σ(^_^;)

やっぱ楽しいでしょうね！
試乗なんてしなくても十分想像できます。
ヴィッツHVでも十分楽しめましたから、さらに良くなったヤリスのしかもMT。ダメなわけがないです。
https://s.kakaku.com/review/K0000286418/ReviewCD=1038470/

しかし値引きは渋そうなんですね…
まあ、買えるとしてもずいぶん先になりますので、その頃にはさらに高くなってそうだし、値引きのことは忘れておきます。
買えないのにすでに色で迷ってたりしてます…σ(^_^;)

書込番号：25924501　スマートフォンサイトからの書き込み

[金魚おじさん]

＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)

マツダの内装、良いですよね(^^)うちのトゥインゴーは内装はマツダに完敗です(笑)

GRヤリスに乗った知人の話を聞きましたが、シフトダウンでアクセルあおりを自動でやってくれるとか、
それが出来るのはGRだけでしょうか？
ヤリスをレンタカーで、しばらく乗ったことがありまして、おそらく廉価グレードでも良い印象でした。
六速120馬力車重1トン200万円、これは買いたいリストに入りますね(^^)
GRは2枚ドアですが、ノーマルは後部ドアありますよね。小さくてもリアドア有る無しの差は大きいです。身に染みてわかりました(^^ゞ

書込番号：25924893

[ダンニャバード]

＞金魚おじさんさん

ありがとうございます。
そうですよね、後席ドアは一人で使うときでもよく開けますから、あるのとないのとでは大違いだと思います。
日常使いの車なら4枚ドアが良いですね。

GRヤリスのiMTはブリッピング対応みたいですね。シビックのMTにも同様の機能があるみたいです。
ノーマルヤリスのMTもiMTとなっているようですが、発進時のクラッチあわせの時に少し回転数が上がるだけで、シフトダウンのブリッピング機能はないみたいです。

でもまあ、むしろない方が楽しめるかな？と思います。
便利機能が付いてるとどうしても使いたくなっちゃいますから。
バイクも最近の中上位車種はほとんどオートシフターってのが付いてきて、クラッチを使わなくてもシフトアップダウンが適切にできるようになっています。
一時期それが欲しかったんですが、思い直してシフトチェンジを上手くなろう！と頑張った結果、今はその機能は全く欲しいと思わなくなりました。
あったら使っちゃうと思うんですけどね・・・

ルノートゥインゴ、良いですね〜
おしゃれで可愛い！
ちゃんとMTもありますね。なにげに欲しくなっちゃいそうです・・・
https://www.renault.jp/car_lineup/twingo/gps/index.html#MT

書込番号：25924945

[金魚おじさん]

＞ダンニャバードさん
こんばんは(^^)

そうそうブリッピングでした。言葉が出なくてすみません(..ゞ
ヤリスではGRのみの装備でしたか。発進をサポートしてくれるだけでも有難いでしょう。乗り始めでも、慣れるまでのエンストは恥ずかしですし(^^)
無い方が楽しめるのは、同感です(^^)シフトチェンジなんて息をするようなものです。言ってみたかったんですこのセリフ(笑)

バイクもなんですね。たしかに、車で足での操作より、バイクの方がやり易かったような。。。
左手ケガしてても発進と静止だけなんとかすれば、走行中はクラッチ無しで走れますね(^^)思い出したら懐かしいです。

トゥインゴ良いですよ(^^♪
かみさんが見た目で見つけてきて、調べてみたらRRで走りも良さそう、それまで欲しかったロードスターRFの半額(笑)
五年悩んでいた車選びが一ヵ月で決まったもんです(^^)
惜しいのが、MTのターボは前期型にしか無く、今の最終後期型にはMTはNAだけなんです。
1人で乗り回すにはMTも楽しそうなんですが、普段乗り街乗りにはトルクが欲しくて、ターボにしました。
私の愛機愛は、とっても強いのでこのくらいに(^^ゞ

書込番号：25926166

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　ヤリス 6MT欲しいッス♪　
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書込番号：26369456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ウナ丼さんのチャンネルで紹介されてます。

https://www.youtube.com/watch?v=p8wvD909TrM
177万円で6MT!? 『素ヤリス』が安すぎバグだが中身はただのスポーツカーでした

まだ見てないんですがたぶん絶賛だと思うので、この動画きっかけでまた何台かは売れちゃうんでしょうね。
ある程度売れていればまだ当面はラインナップから消えることはないでしょうし、良いですね。

あぁ、やっぱりおもちゃに欲しいなぁ〜・・・
でも最近は悲しいかな、そんな余裕はない！（泣）
バイクを手放してこれ買うか？いやいや、バイクも時々むしょうに乗りたくなるんですよねぇ・・・

書込番号：26483325

「ヒルスタートアシストコントロール」私は要らない。

[じみ〜船橋]

今どきのMT車は、坂道発進時に後退しない自動ブレーキが標準装備って驚きでした。
MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。
８６もGRヤリスも標準装備の様子。
坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。
ちなみに86は「ヒルスタートアシストコントロール」のon/off設定ができるようです。
販売店に聞くとヤリスにon/off機能は無しとの事でした。

書込番号：24092363

[ZXR400L3]

＞じみ〜船橋さん

メーカーは、便利機能を多分付けてあげないとダメと思ってるのでしょうね。

選択する人の適正と、操作性にメーカーとのチグハグ感はあると思いますね。

書込番号：24092377

[ZXR400L3]

質問に答えておりませんでした。

＞MT車買ってこの仕組みが必要に思っている人は何％いるのかと思いました。

私はアシストは何も必要ないと思っているので、何もないMTを乗ってます。
私には、全く必要ないシステムと思ってます。

書込番号：24092387

[エンディミオンの呟き]

誤って後退して事故したり、発進にもたついたり
することを考えるとあったほうがいいでしょ。
購入層だって何十年MT乗り継いでる人から
初MTの人だっているわけだし。

書込番号：24092467　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞じみ〜船橋さん

有料のオプションならいらないけど、標準装備ならあきらめるしかないし、あって邪魔になるものでもないので心底どうでもいい装備ですね。

書込番号：24092485　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

MTの限らずATにだってついてる装備。

〉坂道発進はパーキングブレーキを使うのが当たり前と思ってました。

あ、スレ主は結局何らかのブレーキを使って坂道発進してるんですね。

それって手動で解除するか自動で解除するかの違いだけでしょ？

私はパーキングブレーキすら使いませんが…

「当たり前」なんて自己中な表現ですよね？
少しでも車を操る気持ちになれるMTの裾野を広げたいメーカーと、勝手に当たり前だからいらないと決めつける年寄りの視野の狭さの違いですね。

書込番号：24092489　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ヤリスにon/off機能は無し

on/offできることにどんな意味があるんだろ。

アバルト595にも付いてるけど、
付いてて良かったな、と思ったことは無いけど、
余計な機能だな、と思ったこともない。
その存在すら全く意識してない。

よって、いるもいらないも考えたことすらない。

書込番号：24092502

[Yozaemon]

＞じみ〜船橋さん

世の中にはMT車に乗ってみたいけど坂道発進は苦手という人もいるんじゃないでしょうか？

書込番号：24092546　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

アイストが無くなった車種もあるので、いらない派の割合が大きくなればいずれ廃止されます。

コストかけるか辞めてその分を安く提供するかの問題かと。そもそも圧倒的少数派のMTこそ声を大にすればメーカーも動くと思うんだけどね。

書込番号：24092550　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

トラックには昔から付いてる装備です(坂道以外も作動)

急坂道でも気にしなくて良いし、何だかんだ言って便利ですよ

ただイスズからヒノに入れ換えたのですが、イスズでは全く故障しなかったけどヒノは納車3ヶ月位で故障して今はスイッチOFFです

ちなみにヒノは電動パーキングブレーキなのですが、パーキングブレーキを使った坂道発進のやり方が判りません。

書込番号：24092553　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞じみ〜船橋さん

同意します。カローラツーリングが出たときに購入を検討したことがあるのですが、MTなのに余計な機能満載で、すっかり意気消沈して止めました。
車中泊も想定した車選びだったので思ったより狭い荷室も問題でしたしね。
（先に見た情報の輸出モデルより小さいボディだった）

坂道発進もですが、そもそものスタート自体もアシスト機能がついてて驚きました。


で、全く畑の違う車ですがMTにはほぼ安全アシスト装置がついてない潔さと荷室の広さでエブリイにしました。

でもこれだと日常や上記の用途には良いのですが、スポーツ性には劣るということで最近スイフトスポーツを追加しました。
こちらも安全装備を最低限にした仕様が選べるのでそっちを選びました。

今後こういう取捨選択が出来る車は減ってくると思うので今がチャンスと思いましたね。



なお、スレ主さんも同じだと思いますが、普通の坂道（教習所レベルとか）じゃ、サイドブレーキとか使わなくても普通に発進しますよね？もちろん長めのクラッチなんて使いません。ちょっといつもより多めにアクセル開けるだけです。重量にもよるでしょうが、１ｔ前後クラスの車ならコレで行けるでしょう。もちろん軽自動車でも。

書込番号：24092608

[ダンニャバード]

私の母がかつてMT車（しかなかった頃）に乗っていたとき、上りの信号待ちで止まっていると後ろからコツンとされたそうです。
後ろのドライバーに、「ちょっと、当たったでしょ？」と言うと、「おばさんが後退してきて当たったんだ！」と怒られたそうです。

当時のクルマにヒルスタートアシストが付いていれば、母も余計な恥をかかなくて済んだかもしれませんね。(^^ゞ
そんな母はとっくの昔に免許返上しました。

書込番号：24092610

[JamesP.Sullivan]

単純に疑問なんだけど、ヒルアシスト機能が
付いてて困る場面があるの？

アイドリングストップはいろいろとデメリットがあるから、
いらないって言うのも判るんだけどさ。

ATと、あるいは他車種と共通のブレーキシステムから
機能減する分、僅かな部品代は削減される可能性はあるけど、
別仕様が増えることによる管理コストは増えるんで、
機能減すりゃトータルでコスト削減になるかは
甚だ疑問。

書込番号：24092616

[じゅりえ〜った]

＞正卍さん
多分無くならないですよ。

このシステムの為に様々なパーツを組み込みコストアップになるならまだしも、装着を義務化されたVSCなど姿勢制御のシステム使って一時的にタイヤをロック（ブレーキ）させるだけなので…

スレ主さん。
昔の「当たり前」も時代と共に変化します。
なんならパワステ、ABSなどの運転支援、パワーウィンドウやスマートキー（キーレス）などの楽チン装備も否定してみては？
昔はなかったんですし。

書込番号：24092619　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

既に自動車の基本機能はほぼ完成していまっす。ですからそのような余計なお世話機能を付けないと他車よりアピールできないのですよ。

そういう機能付いてるクルマにも乗ったけど結局使いませんでしたよ。カーメディアとクチコミのネタぐらいにはちょうど良いのでしょう。

書込番号：24092634

[ラpinw]

上り坂の長い渋滞時は便利な機能と思いますけど。

書込番号：24092654　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

アイストの付かなくなった車は、高コストの専用バッテリーの消費サイクルが早くなったりとデメリットも多く、コストをかける割にカタログ燃費も稼げなくなったので止めたのかなと思います。もともとアイストなんていらない派が大多数だと思うので、いらない派が増えたからなくなったと言う訳ではないと思います。

「ヒルスタートアシストコントロール」については、もともとMTはニッチな需要ですし、オプション化しないことでなるべく標準工程で製造させるような思惑があるのでしょうかね。

書込番号：24092688

[爆睡太郎]

アイドリングストップと違って
付いていて不都合は何も無いと思いますがね

私の場合
便利機能が無いと
奥様を説得する材料がなくなるので
離婚するか宝くじが当たるまで
MTに乗れないと思います。
どう考えても
私の方が先に死んじゃうだろうし

いつの間にか
MTに乗る事の方が
贅沢になってしまったようですね

書込番号：24092706　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

そこはこだわるところではないと思いますが、何か困ることがあるのですか？

書込番号：24092778

[Che Guevara]

装備されているけど、特別従来のMT操作に介入はしてこないんで、あっても困る事は無いですね。
付いてない頃の坂道発進でもハンドブレーキってさほど使わなかったし。
ハンドブレーキはスピンターン用だと思ってたw

書込番号：24092831　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅがあ]

ハイブリッドの場合は、ATと違いちょっとの坂でもブレーキ離すと下がるので、安全装備としては標準化が必要かなと。
AT限定免許だと坂道発進講習があるのかどうか知りませんので。

そういうことを勝手にやられたくない、MT乗りにまで必要かは疑問感じます。

書込番号：24092876

フロントガラス運転席前の浮きについて

[しゅがあ]

フロントガラス下に隙間発生

添付写真の通り、フロントガラス運転席側の下に隙間が出来てきました。
本体樹脂側の歪みが原因とは思いますが、このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。

本体は6年経過、走行18万キロです。

書込番号：26468591

[あさとちん]

＞しゅがあさん

問題あるかと言われれば使用は可能と思います。
白いものが挟まっているように見えるので、ディーラーに見てもらったらどうですか。

書込番号：26468601

[神楽坂46]

＞しゅがあさん
＞このまま使って問題があるか否かの判断が付かないため質問です。

問題無いように思いますけど、
（今までに問題無かったのですから）

でも、気が付いたら気になりますのでディラーに聞いて安心された方が良いと思いますよ。

書込番号：26468607

[banichann]

白く見えるものは何か詰まってるのですかね。
隙間が空いてて詰まったのか、　
詰まったもので広がったのか、
、

とにかく、その白いものに対するコメントが何故ないのか、
まさか気づかれてないのか、
まあ、ご自分で除去するか、ディーラーで見てもらうか、
そのままなら、汚れ詰まってきませんかね。
失礼致しました。

書込番号：26468679　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

白い物？見て分かる通り、

左側にも有るしクッションの役割だと思って、スレ主さんは記入してないんじゃないかね。（多分）

書込番号：26468703

[☆ポコ☆]

正解は神楽坂46さんが言ってるとして6年足らずでこの歪みは異常なのでDラーに相談、または私なら自分でバラして使えないなら中古を買って交換しますかね。￥５０００ちょい

＞その白いものに対するコメントが何故ないのか

知ってて当たり前だと思ってるからでは？
それよりニックネームを変えたらイイねが増えるって不思議な事があるものですね
中身は同じ人なので言ってる事は変わらないんだけどな〜　

ジムニーなんたらさんと同じ道辿らないようにね！最近見ないな〜理由は分かってるけど　笑

書込番号：26468720

[kmfs8824]

カウルトップパネルの歪みなのか、取付けクリップの劣化によるガタがあってパネルが浮いてしまっているのか。

隙間からの雨水の侵入が心配ですね。

外気導入口から室内に浸水する恐れ、又は他車でカウルトップのサービスキャンペーンがありましたが、エンジンルーム内のマスターバックが浸水により錆付く可能性もあります。

パネル自体かクリップを交換した方がいいでしょう。

書込番号：26468775　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

これはGRヤリスだけど

変形以前からカウルトップとガラス面は密閉されていませんので隙間から水は侵入してます。

ボンネット開けてみれば分かりますが、カウルトップの下はエンジンルームですからそのまま流れ落ちます。

書込番号：26468852

[しゅがあ]

皆様回答ありがとうございます。
白い物は最初から付いているガラス傷つき防止のかぶせ物です。

今の所問題無いけど気になるなら交換せよ、ということですね。
部品品質の問題でもあるので、整備工場に行ってきます。


ありがとうございました。

※自分でここを交換する技量はありません。

書込番号：26469213

ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。

[エアえあこん]

ハイブリッドの静穏性と、e-fourの事について教えてください。

これまで、レンタカーでガソリン車に乗ったことがありますが、
非力で、うるさく、風切り音も車内で聞こえるくらい静粛性が悪いと感じています。
ハイブリッドになると、トルク感やエンジンノイズは軽減されると思いますが、
静粛性は配慮されているのでしょうか？　日産などではノートe-powerが発売された当初は、ガソリンとハイブリッドのグレードによって遮音対策を変えていると明言していましたが、ヤリスはどうなのでしょうか。

また、e-fourを選んだ場合の車内の制約（例えばシエンタではラゲッジスペース下の収納が著しく小さくなる）があればおしえてください。

書込番号：26452991

[しゅがあ]

エンジンルームの蓋内側が違うくらいです。
室内の遮音は変わりません。

e-fourは装着できる純正オプションに制約が出る程度です。
詳しくはオプションカタログを参照

書込番号：26453242

[Scottish_Fold]

先日MC後のヤリスに乗りましたが、モーター音と車両接近音が意外と大きく気になりました。

エンジンかかればエンジン音は聞こえるけど、あんなものかな？
そんなに気になりませんでした。
モーターや車両接近音の方が少し耳障りです。

書込番号：26453611　スマートフォンサイトからの書き込み

ヴィッツ改め・・・

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

ヤリス
https://toyota.jp/new-yaris/index_a.html?adid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.yaris.191016.028..&padid=ag336_lis_google_src.yaris_single.txt_yaris_1__1x1.all.1.yaris.191016.028..&utm_campaign=yaris_always_1910_dp&utm_medium=paidsearch&utm_source=google&utm_term=all_google_src_yaris_single&utm_content=txt_yaris_1__1x1_yaris_028_191016_1__&gclid=Cj0KCQjwrrXtBRCKARIsAMbU6bHAMw4XzLDHJtbouqWHCyx8TEHwgKTeUxsyinCWewbFmK3EJ26AsNwaAgAtEALw_wcB
売れるのかなぁ？

書込番号：23002179　スマートフォンサイトからの書き込み

[じーこSZ_KAI]

名前が嫌。

書込番号：23002185

[ぽんぽんちー]

欧米化っ!？(◎o◎)/"…て感じの名前だわね(^o^;)

書込番号：23002204　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` 必需品♪
⊂)
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書込番号：23002215

[ダンニャバード]

名前は悪くないと思うんですが、シフトレバーがなんか残念...(T_T)

書込番号：23002216

[NSR750R]

なんか変、プレデターみたいなフロント周り、トヨタ風でいえば普通。

書込番号：23002251

[ぜんだま〜ん]

キャッチコピーは

ヤリス、やりすぎぃ〜(^O^)v
で決まり(ﾉ^^)ﾉ

書込番号：23002265　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　YARiS
⊂)
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書込番号：23002335　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` 後ろが嫌っ!!!
⊂)
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書込番号：23002340

[キュウイフルーツ＆ザ・ヒュース]

何だかな？
前から見たら怒った時のチコちゃんに似てるし、
後から見たらニコちゃん大王にそっくり(笑)

書込番号：23002347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

なんでまた日本仕様なんて分けたのか、欧州仕様のままで良いじゃん。

書込番号：23002384

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　https://s.kakaku.com/item/K0001202447/
⊂)　 これはデカイよ・・・
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書込番号：23002392　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` EP71現代版希望♪
⊂)
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書込番号：23002405

[ビンボー怒りの脱出]

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|ω･` 現代版61希望
⊂)
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書込番号：23002428　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタヒグマ]

おー懐かしいのう〜両方乗り継いだ、当時のCMでラリードライバー オベ・アンダーソンがKPー61で峠を攻めてたな

あのCMで走ってた車両はエンジン別物だから速いはずだ、ノーマルはパワーなさ過ぎてエンジン改造したもんな。

書込番号：23002464

[ビンボー怒りの脱出]

たしかにKP61は非力でした。
私も足回りから始まり,マフラーとかフライホイール,キャブやらノーマルエンジンでもなるべくパワーが出るようには改造しエンジンにも手を入れようかと考えていた矢先にKP71の速さに度肝を抜かれて買い換えた口です(^^ゞ

書込番号：23002499

[舞来餡銘]

マツダファミリアAP	スプリンターリフトバック

当時2BOXでFRはKP61とマツダファミリアAP(FFファミリアの先代)のみ

FRでテールスライドさせて遊べたが、軽快性ではKP61が圧勝だったな

それで売り上げはKP61の方が良かった

排気量も1300→1400ccで中途半端だった

1400cc買うならスプリンターリフトバック(1400cc or 1600cc)買う人多かった

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[ぶらうんてれほん]

ヤリスのデザインや内装などは気に入ったのですが・・・

やっぱりヤリスもディスプレイオーディオですか。
私は車の中でブルーレイを見るのが習慣となっているのでＣＤ、ＤＶＤすらなく、
市販のナビが取り付けることができないものは使いずらいと思ってしまいます。

同時期に発売されるＦＩＴと比べるつもりでしたが、色々と考えてしまいます。

書込番号：23002646

[めだか。]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
トヨタのコンパクトクラス、久々の、フルモデルチェンジということで、しばらくは、月1万台ペースくらいで売れると思います。
国内モデルは、電動パーキングで無い点、ACCが30キロ以下で解除になるとのことで、これが残念ですね。
欧州モデルは、ワイドボディーで、電動パーキング、全車速追従ACCとのこですね。

新型フィットの内容次第では、販売台数で負ける可能性もありますね。フィットは、電動パーキングブレーキですが、部品の供給に苦労してるみたいですね。

デザインは、最近のトレンドを上手く取り入れていて、カッコイイと思います。でも、新型プジョー208なんかと比べると、かなり負けてますね。内装も、外装も、レベルが違い過ぎますね。値段も違うと思いますが…。

ヤリスで、買うとしたら、最上級グレードを買ったとしても、手引きのサイドブレーキ、30キロまでのACCという、N-WGNや、デイスにもある装着が無いので、残念過ぎます。

ですので、1000ccのベースグレードを、トールワゴンの軽自動車より安く買う。というのが良いと思います。

書込番号：23003053　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213/642/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQOKAGYAYrropT6s8PE8QE%253D

コンパクトでも、このくらいカッコ良く出して欲しかったです。
あとは値段ですね。どのくらいかな？現行プラス10万くらい？

書込番号：23003122　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

このボディで3気筒1000cc NAはちょっとキツい

3気筒1200-1300ccは追加されないみたいね(日本では)

書込番号：23003266　スマートフォンサイトからの書き込み

6MTについて

[rs46734667494]

ヤリスの6MTを購入して3ヶ月になります。
乗っていて感じるのは、加速の際の変速が滑らかに繋がらず、ショックが出る事が多いです。ゆっくりクラッチを離しても2、3速にチェンジした時は特にショックを感じます。他社のマニュアル車にも色々乗ったことはありますが、ヤリスが一番気になります。
他の方の書き込みを見ると、クラッチのミートポイントが高いという意見があり、滑らかにクラッチを繋げるのが難しい構造になっているのでしょうか？
慣れや運転技術もあるのかもしれませんが、皆さんはどう感じているのかお聞きしたいです。何かおすすめの調整などもありましたら教えてください。

書込番号：24181547　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞rs46734667494さん こんにちは

＞ショックが出る事が多いです〜そのショックとは前のめりする感じでしょうか、それとも加速される感じでしょうか。
そのどちらにも言えることは、右足のアクセルの加減が影響しています。
クラッチミートにはややアクセルを踏んでやるといいでしょう、余計に踏むとショックが出ることと、クラッチ板の摩耗
にもつながります。
その加減は慣れたら足が自動で動きますが、、、、

書込番号：24181570

[モモくっきい]

MTは同じ車種でも個体差がありますからねえ。

以前、ミートポイントが長い会社の車に乗った後、自分の車に乗ったら、慣れている筈なのに唐突にクラッチが繋がって焦った事があります。

書込番号：24181582

[MiuraWind]

単に運転技術だけ　の問題です。
スキルを身につけましょう。
エンジン回転を合わせるだけ　です。

スキル不足をクルマに転嫁するのはスジが違います。

書込番号：24181594　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

色んなMT車にも乗ってきましたので、其々の癖を直ぐに察してしまえば、シフトショックを起こすような事はまず無いですね。

あらゆる車でも直ぐに対処出来る慣れの早さが必要。
慣れるしかないので。

出来る事と言えば社外アルミペダルなどで、気持ち踏みやすいものを探すくらい。
ドライビングポジションが悪いとクラッチ操作も悪くなるんでドラポジを正すとクラッチ操作も改善するのもあります。

書込番号：24181601　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞rs46734667494さん

クラッチのストロークや食いつき加減は車によって違いますから、試行錯誤するしかないのでは。クラッチのつなぎ方が早いか遅いかよりも、回転を合わせる方を重視したほうが良いと思います。アクセルオフと同時にしっかり回転を落とせば、早い操作でもスパっとつながると思います。

書込番号：24181610

[よこchin]

＞rs46734667494さん

ダブルクラッチ使ったら！

書込番号：24181637　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞rs46734667494さん

私はクルマのMTはあまり数を乗っていないのですが、バイクはここ数年で20台程度乗り比べています。
バイクの場合も様々で、ミートポイントの違いはもちろん、つながりのなめらかさや硬さ？優しさ？表現が難しいですが、バイクによって様々です。
もうそれぞれの個性と言っても良いと思います。
乗っているうちに変化もしてきますし、やはり皆さんが言われるように慣れる努力をするのが一番でしょうね。

お書きの印象ですと半クラッチの幅が狭いのでしょうか？クイックに繋がってしまうような特性というか、そういう個体なのでしょう。
であれば、その狭い半クラッチ部分を上手に狙えるように練習する、そしてエンジンの回転数を正確に合わせる練習をする、などでしょうか。
楽しまれてください。

書込番号：24181639

[写画楽]

こんにちは、

60kmで定速走行中３速で何回転、４速では、5速ではと回転数が変わりますね。
この差をまず把握してください。

それでは60kmでで走行中、3速にシフトダウンしたら、回転あげなくては、
スムーズにつながりませんね。
ここで若干アクセルをあおって回転を同調させようとします。
もちろん完全に同調させることは難しいですが、なれるうちに
ショックの少ないチェンジができるようになります。

シフトアップの時は回転が下がる方向ですからアクセルからちょっと足を浮かせる程度でつながっていきます。

書込番号：24181679

[写画楽]

他車でもMT経験はあるのでしたか。これは失礼。
つなぎ方の問題でしょう。回転が下がるなりに
合わせていけばショックは軽減されるでしょう。。

書込番号：24181704

[じゅりえ〜った]

〉加速の際の

だからiMTが邪魔してるとは考えられないもんね。

MTは「慣れ」でしかない。

車に自分を合わせるのもMTの醍醐味。

ガンバ。

書込番号：24181756　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞rs46734667494さん
クラッチが入らない？唐突に入ってギクシャクする。
他の方も言うようにスピードと回転数のレンジが合っていないだけです。
MTでも完璧にレンジを合わせてあげればクラッチレスでと変速できてしまうくらいです。
そのレベルに到達すればぎくしゃくのしようもありませんよ。
自分が買ったものなんだから頑張ってそのレベルを目指してください！
ファイトー！

書込番号：24181784　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

補足

こう言うクルマは、クラッチディスクが硬く、圧着力が高く設定されてるので、ショックが出やすいです。
高出力でない場合は、ディスクが柔らかく、圧着力が低いのでダンパーの作用も良く、ショックになりにくいです。そう言うのに慣れてるとハードコアは厳しいです。

繊細なスロットルワークとリズミカルなシフト動作が要求されると言う事です。。
クラッチディスクの摩耗とダンパーのヘタリは早いですよ、ショックのない扱いをマスターしないとw

書込番号：24181856　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

「習うより慣れろ」
あなたに車を合わせるのではなく、あなたが車の癖に合わせるのです。

書込番号：24181865

[ロングロング顎]

ギアを変えてクラッチ離す時にゆっくり半クラッチを使ってから離したらどうかお？(o^−^o)

書込番号：24182004　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

その車に慣れてしまえば
発進以外は半クラは不要ですね。

回転が合えば
ドンと繋いでもショックはありませんから
その車のエンジンの回転の下がり方に
慣れるしか解決はありませんね。

書込番号：24182081

[ZXR400L3]

＞rs46734667494さん

＞クラッチのミートポイントが高い

高いは、手前でつながるから、繋げにくいということでしょうか？
多分ですが、調整はできると思います。
他車ですが、奥にしてって言って、ディーラーで調整してもらいました。

つなぎ易さが自分好みになってもショックを感じるなら、回転数を合わせる運転技術もありますが、今の時代、合わせないと入らない・ショックが出るなら、機械的な何かもと考えないと、とも思います。


私の経験では、他車で特定のギアに入らなくなる時があった（回転数を合わせると入ります）ので、ディーラーに相談はしてましたが、対応は中古の保証が切れる前にミッション載せ替えでした（笑

情報集めという意味も含めたスレッドだと思いますが、ディーラーに素直に聞いて、対応してもらう（ここが困ってるから、こうしてくれないか？）もアリではないですか？

書込番号：24182174

[モモくっきい]

大抵の場合はシンクロメッシュが何とかしてくれていますから、あとはドライバーがどれだけ車の癖に合わせられるか、て事になると思いますけれど。

書込番号：24182314

[霜降]

やっぱり、MTは良いですね。
なんで、メーカーはMTの設定が無い車種を増やするんだろ。
最近、免許を取る人はAT限定ばかりなんですかね、それとも、都市部の渋滞が酷すぎるんですかね

スレ主さんのご質問には関係ない話で恐縮です。

書込番号：24183359

[aw11na]

一つ知りたいんだけど
エンジンの回転落ちが速く、シフトアップしてつながる時に回転数が低い。
エンジンの回転落ちが鈍く、シフトアップしてつながる時に回転数が高い。
これのどちらかだと思うんだけど、ヤリスはどっちなんだろ？

昔乗ってたMR2（４AG）は回転落ちが速くって、3000回転程度からのシフトアップでもアクセルで調整して繋いでた。
で今ジムニー乗ってるんだけど、こっちは回転落ちが鈍いから、ゆっくり待つ感じで丁度いい。

多分前者だとは思うんだけど、付け加えて最近の車って燃料カット回転数だいぶ低くなってる感じする、そのせいで回転落ちも大きく感じられるのかも？

書込番号：24184363

[ジャック・スバロウ]

＞rs46734667494さん
＞クラッチのミートポイントが高いという意見があり．．．
あ〜、分かるその気持ち。
ミート位置が高いとそれだけクラッチを踏まなければならないので、トレーニングジムに行っているようですww
昔乗っていた三菱車が高くて、クラッチペダルを調整してなるべく深い位置でミートできるように調整していましたが、それでも慣れずに乗り換えました。
MT車のクラッチとシフトノブフィーリングは重要かと。

書込番号：24184407