日産 キックス e-POWER のクチコミ掲示板

ラゲッジルームのレンズ部品型番

[りなっちシュワッチ]

先日、社内照明を市販品LEDに交換する際、ラゲッジルームのレンズ周辺部を割ってしまいました。
そのままでは振動ではずれてしまうのでセロテープで固定しています。
Netで純正品を探しましたが、日産の純正品の型番を調べることができませんでした。
ディーラーから仕入れれば宜しいのでしょうが、自分でネットで買ったほうのが安そうです。
型番がわかる方がいましたら、教えていただけませんでしょうか。

書込番号：26349464

[ジムニー売却後も忘れられない人]

ディーラーに聞いても大差無し
自分で調べる手間など考えれば電話一本1分以内で終わる話ですよ。

書込番号：26349507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ごめん　型番はわからないけど　２０２０モデルならP15かなと

書込番号：26349536

[gda_hisashi]

＞りなっちシュワッチさん

元々大した値段でないと思うから
ディーラーで
割れちゃいました
って
同じ物下さいって頼めば
直に来ると思うな

車検証見せて下さいってなると思うから
注文と受取りの2回お店に行かないといけないと思う

点検等に絡めると一回減らせるかな

書込番号：26349942

[nobb777]

自分で取り付けできるのであれば部品だけ注文できますよ。
ただし、ブレーキ周りがセットになったものしか設定が無い場合は不要なものまで注文することとなるので高くなるかもしれません。
相談するだけなら費用はかからないので一度みてもらったらいいと思います。

書込番号：26352547

キックスの加速や装備について教えてください

[青空ハイキング]

キックスのマイナーチェンジ前のモデルを中古での購入候補に考えています。
分からないことがあるのでお答えいただけるものだけで結構ですので回答よろしくお願いします。

あと質問文中での比較は国産のコンパクトカーや２リッター以下ぐらいのファミリーカーで
スポーツカーや高級車、外車ではなく一般的な国産車です。また私は基本バイク乗りでハイブリッドカーはほんの少し
試乗した程度です。


・PTCヒーターについて
シートヒーターはエアコン操作部分にスイッチがあるので装備されてると分かるのですがPTCヒーターが装備されているか中古車で見分けるにはどこを見ればいいでしょうか？またPTCヒーターがないと冬場にエンジンが回りっぱなしになって燃費が落ちると見かけたのですがそんなに差があるのでしょうか？またレビューにキックスはエアコンの利きが悪いと見かけたのですが本当でしょうか？

・加速力について
キックスに限らずe-POWERは加速が良いというのをよく見かけます。YouTubeの0-100km/h加速動画でも８秒台とファミリーカーでは速いタイムで価格コムのキックスのレビューでも胸のすく加速と表現されている方も見かけました。
うちの車が日産車で無料点検のはがきが来てたのでディーラーに行った際にキックスの試乗を勧められて乗ってみました。
軽量でトルク25キロ越えなのでガツンとした加速を期待していたのですが1.8〜2リッターぐらいの加速に感じてしまいました。初めて運転する車で試乗する予定もなくスタッフ同乗で動力性能まで気が回らなかっただけかもしれませんが全モード試しましたがなんかイマイチな加速に感じました。ノートオーラもその時に試乗しましたが同じように感じました。オーラはコンパクトカーとしては内装も豪華で動力性能も1.8L程度あり十分だけどモーターのスペックを見るとモヤっとしました。
同時期にホンダの旧型フリードハイブリッドも試乗しましたがECONをオフにしても1,400キロ台のボディを1.3Lエンジンで走らせてるぐらいモッサリ感がありました。旧型のプリウス（カブキ顔、50型）のレビューでガソリンエンジンで2.4リッターぐらいの加速と表現してる人がいたのですがキックスの全開以外の低速から中速アクセル開度半分以下程度での加速感はガソリンエンジンに換算したらどれくらいでしょうか？

・e-Pedalについて
信号が多くしょっちゅうブレーキを踏む都会だと安全でとても便利だと思うのですが、田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり普通のガソリン車でブレーキ踏まずに40キロ以下ぐらいのエンジンブレーキがあまりかからない低速でどのペダルも踏まない滑空状態がありますが、キックスではそれが出来ないと思いますが足は疲れないのでしょうか？滑空させるごとにノーマルモードに切り替えるのも面倒そうだしバッテリーの充電量も低下し燃費も落ちてしまうんですよね？

・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
ガソリン車で夏場コンプレッサー回るとガクッとパワー落ちることがありますがキックスの場合も落ちるんでしょうか？コンプレッサーの動力源は電気とエンジンどちらになるのでしょうか？

・高速道路の燃費
よく e-POWERは高速道路の燃費が悪いと聞きますがプロパイロットで100キロ巡行だと燃費はどれくらいでしょうか？

書込番号：26312944

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん
2021年式キックス（ツートーンインテリアエディション）乗りです。以下、ご参考まで。

・PTCヒーターについて
うろ覚えですが・・・
ツートーンインテリアエディション（シート色がオレンジとグレー）や、寒冷地仕様車だとついてたと思います。

私見ですが、PTCヒーターはあまり効かないように感じます。
それよりもシートヒーターとステアリングヒーターはすぐに暖かくなるので重宝してます。
（私は太平洋側の、比較温暖で日照率も高い地域に住んでいるためかも）

エンジンが回りっぱなしになるかどうかは、外気温とヒーターの使い方（温度設定）で大きく変わりそうです。
雪国や北海道などにお住まいだとしたら、(条件として）厳しそうですね。

外気温、エアコンの使い方、一回あたりの走行距離でe-POWERの燃費は大きく変わる印象です。
どのくらい変わるのかは、上記の条件次第なので・・・

例えば、私は燃費を気にした使い方をする方ですが、満タン法での平均的な燃費は20から23km/Lくらいです。
最低記録は真夏にピクリとも動かないような渋滞での約3km/L。
最高記録は静岡県御殿場市から平地へ下って50kmくらい走ったときの約44km/L。
夏に数km先のスーパーへ行くときは8〜14km/Lとかです。


・加速力について
バイク乗りでいらっしゃるようなので、加速性能に慣れてる（鈍感）なのかも知れませんね。

私は、べた踏みすると結構速いと感じます。1.8から2Lノンターボエンジンの載るファミリーカーよりは速いと感じます・・・
特に、アクセル開度が半分以下のときのトルクは、さすがモーター駆動だなと感じます。

ちなみに、ノーマルモードやS（スマート）モードの時はECOモードに比べ、アクセル開度1/8くらい低負荷でのトルクの立ち上がりが大きいと感じます。

「ガツンとした加速を期待していた」というのがドッカンターボ的なラフな加速のことならば、ePOWERは滑らかな加速特性であるために期待外れだったのかもしれませんね。「電動車の味」なのかも。

あ、あとホイールスピンもしずらいです。非常に緻密なトラクションコントロールをしているため、かなあ。。

日産車にお乗りとのことですが、車種とエンジン仕様を教えてもらえるとイメージしやすいです・・・

・e-Pedalについて
「田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり状況で足は疲れないのでしょうか？」
私は慣れたのか、疲れは感じません。
一定速でずっと走行しているときって、少しだけアクセル踏んでませんか？それと同じ感じです。


・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
コンプレッサは電動ですので、ガソリンエンジンと直結されてません。エアコン全開のときでもパワー不足は感じません。
例外としてあるのは、かなり厳しい勾配の上り坂で、駆動用バッテリーの電気がわずかになってしまうとてきめんにパワー不足になりますね。


・高速道路の燃費
プロパイロットでメーター読み100km/hで、真夏でエアコン使って何時間も走る状況だと20km/L前後ですかね・・・
ちなみにキックスの速度メーターは甘くて、100km/h表示でも実際は95km/hくらいのようです。

書込番号：26313011

[アンドルフ]

二世代e-POWER乗りです。
・PTCヒーターについて
私のは寒冷地仕様ではありませんが
寒冷地仕様はリヤヒーターダクトがついていますので前席のシートの下にあると思います間違っていたらごめんなさい
・加速力について
モードがエコ、ノーマル、スポーツが選べますのでスポーツに切り替えるとかなり速いです。
今のカタログに載っているかわかりませんが
加速性能が２リットルターボ車とグラフで比較された物が載っていました
2リットルターボより上でした。私は街乗りはエコモード、高速はスポーツモードです。スポーツモードにするとETCレーンからの加速、追い抜きが楽です
・e-Pedalについて
慣れです。
慣れれば問題ないです。
フットブレーキの使用が減りますので
ブレーキパッドが減りにくいです。
エアコンはエンジンと直接繋がってないので
加速に一切関係無いです
その代わり電力を使うのでエンジンがかかる頻度が上がりますので燃費は悪くなります
・高速道路の燃費
日本の法定速度での走行ならそんなに悪くなりません。
私はプロパイロットでエコモード100キロで高速の左車線を走ってだいたいリッター20キロ以上走ります。
前に秋ぐらいに2時間ぐらい走行してリッター26キロ走ったこともあります
ちなみにキックスは140キロまでしかスピードは出ません

書込番号：26313336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

＞青空ハイキングさん
PTC素子ヒーターはシートヒーターが付いているなら寒冷地仕様車のセットオプションなので大丈夫でしょう。
メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。
自分は特別豪雪地帯で厳寒地在住なので、暖機運転も多用するしフロントデフロスター（PTC素子ヒーター強制される）も多用するので冬場は燃費が極悪になりますね。
距離を走るときは少し悪いぐらいで済みますが、エンジンが暖まりきる前に駐めてしまうような市内の買い物等を多用すると断機も多用するしリッター10km位になることも・・・。
まあ、同クラスのエンジン車も似たような物か悪い位なので気になりません。

加速力はモーターの特性としてスタートからガツンとトルクが立ち上がる（Sモードでもホイールスピンさせないためワザと若干抑えているはず）ますが、ゼロスタートは同クラスの車より圧倒的に速いはず。
モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。
それが速さを感じない理由だと思います。

e-Pedalについては昔MT乗りだったので、そのときの感覚と似ていて全然問題ありません。
操作がしやすいぐらいです。

後は他の方が仰るとおりだと思います。

書込番号：26313466

[青空ハイキング]

＞かもい危ないさん＞アンドルフさん
＞ラフェスタオーナーさん
回答ありがとうございます。

PTCは寒冷地仕様なんですね。
「メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。」
見分け方としてはステアリングヒーターのスイッチなんですね？中古車の写真はエアコンのスイッチ周りは
写真載せてるんですがステアリングヒーターのスイッチのあたりは載せてないことが結構あるので見分け方が
気になっていました。

シートヒーター、ステアリングヒーター、PTCはセットという事でしょうか？という事はシートヒーターの
スイッチがあれば他の二つもついているという事でしょうか？

平均的な燃費は20から23km/Lだと思ってたより良くて安心しました。

加速に関しては質問文にも書きましたがファミリーカーとの比較であってバイクとは比べて無いです。
ガソリン車は排気量なりのスペック通りのパワーに感じるのですが、キックスに限らずホンダ車もハイブリッドになると
スペックほどにパワーを感じない気がするのでガソリン車に換算するとどれくらいの排気量でしょうかという質問でした。
前モデルのフリードハイブリッドも０−１００加速が８秒台らしいので実際全開で踏めば速いはずですが
前の車についていくような走り方では体感的にかなりモッサリしてました。キックスに2.5リッターのエンジン
積んでたら低速でちょっと踏んでもかなり加速しそうですが同じようなトルクのモーターだとそれを感じにくいのか
実際同じぐらいでもディーラーのスタッフ同乗で気が散っていて覚えてないだけかもしれません。

https://www.youtube.com/watch?v=kQx-088ZbD0
ノートオーラが６秒台というのを見たことあったので試乗でかなりハードルが上がっていたのか、
これも1.8リッターぐらいに感じました。試乗はスタッフ同乗でしたが田舎道なのでアクセル開度1/4ぐらいまで
法定速度＋10キロぐらいで普通に走りましたがスペックほどに速さを感じませんでした。
「モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。」
確かにこれはあるのかもしれませんね。

あとエアコンがエンジンとつながってないのも不思議な感じですね。

書込番号：26313765

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん

燃費については、ご存じかも知れませんがe燃費の数値や分布を参考にしてはいかがでしょうか？
特定のユーザーの月ごとの推移も見られますし。ユーザーによって使い方や地域も違うので、頻繁に入力しているユーザー数人分を見てみるといいのかもですね。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13956

書込番号：26314388

[jgkmm554]

出遅れました。
私もだいぶ前ですがバイクに乗っていて、加速感がほしいのはよくわかります。
ですが、この車でそれを味わうのは正直厳しいですね。
eペダルで「ある程度思い通りの減速」なら楽しめると思いますよ！
私はそれのとりこになっています。

書込番号：26315235

[青空ハイキング]

＞jgkmm554さん
＞かもい危ないさん

アドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：26330159

登り坂での、加速が悪い

[ウオーリアーズ]

キックス４WD（２０２４年バージョン）につきまして、<日光いろは坂＞、＜碓氷峠＞>などの、登り坂では、エンジンばかりが、うなり、速度が上がらず、使い勝手が悪い・・・モーターの、力不足を感じます。下り坂では、エンジンブレーキがかかり、極めて使いやすいです。ハイブリッドの方式が・・・エンジンと、モーターを同時に使うハイブリッドなら、好都合だと！シリーズハイブリッドの、欠点です

書込番号：26256545

[funaさん]

＞ウオーリアーズさん

日光第2いろは坂は制限速度40�q/hですが、そこまで出ないということなら故障だと思います。
ディーラーで見てもらったほうが良いと思いますが...。

書込番号：26256553

[funaさん]

ご参考に。
https://www.youtube.com/watch?v=ugW0TMhFEBw

書込番号：26256566

[JamesP.Sullivan]

＞モーターの、力不足を感じます

長い坂道を登り続けてりゃ、
そりゃバッテリーの電力は枯渇する。

そしたら、エンジンで発電できる電力分しか、
モーターは働けないんだから、
どんなに強力なモーターを積んでようが同じこと。

シリーズハイブリットの弱点ではなくて、
発電能力に十分な余力を持ったエンジンを積んでいない車の弱点。

書込番号：26256589

[ミヤノイ2]

＞ウオーリアーズさん

そりゃ当然です
電池が無くなればエンジンの発電でしか走れず
シリーズだろうがどのHVだろうが同じです。

82馬力は発電効率を引くと（10-15%）車重を考えると軽自動車並です。
シリーズがどうのこうのと言うよりHVシステムでは
PHEVにするかエンジンパワーを上げないと
どれも同じ事。
モーターが130馬力でもエンジンだけでは
せいぜい75馬力程度しか出せないのですから
電池からの供給が無くなればどれも同じ

書込番号：26256619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

それなりの標高まで上がるのならPHEVかEVが良いですね。
HEVは基本的に平地を走るのに十分な量のバッテリーしか積んでませんので。
私のはトヨタのHEVですが、1000mにも満たない六甲山を走るだけでもすぐにバッテリーが枯渇してしまいます。
そして下りは回生放棄・・・(T_T)
プラグインはいらないんだけど、PHEV並のバッテリー容量が欲しい・・・

書込番号：26256627

[ねずみいてB]

妄想で書かせてもらいますが・・・
長い下りなら、電池がすぐにいっぱいになって、回生切れになりそうで・・・

逆に長い登りは、山道だとタイトコーナーもあるので、常にアクセル全開ではないとすれば、エンジンはうなるけど、電池を介してのモーターへの給電はメリハリ効いてくれそうな・・・

でも、発電機から電池への流れに制限があれば、アクセル抜いてる間の充電量は少ないのかな

お金に糸目が無いF1なら、来季のハイブリッドは、アクセルOFFでもエンジン全開で発電機回して、電池に充電できるのかな・・・

書込番号：26256635

[funaさん]

スバル　クロストレックS：HEVまたはフォレスターS：HEVなら、登りでもパドルシフトを使えばエンジンで走行できるとのこと。
でも、パドルシフトを使わないと40�q/h程度だと「モーター走行」かバッテリーが切れて「モーター走行＋エンジンで発電」になりそう。

書込番号：26256658

[ku-bo-]

大人子供の何名乗車、ラゲッジの荷物の有無も書かずに言われても…ね？

書込番号：26256958　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ウオーリアーズさん

多分なんですが
高負荷を続けると駆動バッテリーが不足になり
発電した分でしか駆動しないからだと思います

ノートで同じような事あります

業界ではどのように呼ぶかわかりませんが
バッテリーの電気が不足するのだからが
僕はこれも電欠と呼んでます

ただこの症状は
登りの連続や高速道路をかなり張りきって走らないと出ないかも

e-POWERは普段はかなり良いのですが
高負荷の連続(飛ばした時)には弱いですね

書込番号：26257092

[かもい危ない]

＞ウオーリアーズさん

登り始める前にチャージモードを使って充電してますか？
もし、登り始める前に充電せず、「頂上まであと少し」というところで登坂力不足をお感じになったのなら、
チャージモード活用で多少改善するかもしれません。

書込番号：26257480　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ウオーリアーズさん

長い上り坂でバッテリ―に蓄積した電力が枯渇して、エンジン出力だけで走行するようになってシステム出力が低下するのは、会社によらずHEVの宿命ですね。
なお、エンジン出力が小さくモータ出力が大きい　e-powerではその低下の程度が大きいでしょうね。

なお、エコ運転を止めて　カーブを出たら加速、カーブ手間で減速　するように走ると、アクセルに連動しないエンジン音を減らせるので、不快感が低減できるかもしれません。

書込番号：26263867

[明日のその先]

スレ主さん、もう読んで無いのでしょうかね・・・

※利用規約を良く読んでからスレを立ててください。
※レスに対して敬意を払ってください。
※過去に似たスレがないか？検索してからにしてください。

セレナe-powerのスレですが、過去に同じ話題が上がっています。

特に次のレスが参考になるのでは？
書込番号：23559132

キックスはセレナよりも小さくて定員も少ないです。
要するに、スレ主さんは「力不足を感じます」とおっしゃっていますが、力不足ながらも十分に
走れることはメーカーも検証済みなのではないでしょうか？
つまり「仕様」です。

嘆いたところでどうしようもありませんよ。

老婆心ながら。

書込番号：26264879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

レビューは2023年バージョンと良い書いていて、口コミは2024年バージョンとのこと。
買い替えたんですかね？
試乗でいろは坂と碓氷峠に行ったのかな？

書込番号：26265090　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダル走行でのブレーキランプ点灯

[RUN TO THE HILLS]

本日、通勤時にブレーキランプを全く点灯させずに走行を続けるKICKSを見掛けました。
約2キロに渡って追走する形になったのですが、
その間赤信号での停止が3回あり全て不点灯でした。
走行中に流れが悪くなり、周囲のクルマがブレーキランプを点けて減速する様なシチュエーションでも不点灯でした。
低速でのノロノロ運転等からの減速(&#12316;停止)以外では、
ブレーキランプを点灯させる制御になっていると聞いていたのでちょっと(かなり、かな)ビックリしました。

そんな走り方は可能なんでしょうか？

書込番号：24425629　スマートフォンサイトからの書き込み

[むむまっふぁ]

＞新型ノートe-POWERはブレーキランプをつけないと止まられないように改良されているので答えはすでに出ていますね。

減速は問題なし。停止時はブレーキ踏みましょう（新型ノートでは踏まないと停めれなくなった）とメーカーも言ってる。それで良いのでは？前にも言いましたが減速と停止を一緒くたに語るのはやめましょう。

＞RUN TO THE HILLSさん
＞このワンペダル走行に関しては、周囲の違和感等に対して頑なに聞き入れたくないと言うオーナーさんが多い気がするなぁ。

誰に対する買い言葉か分かりませんが、この中で話してるだけでそう決めつけるのは偏見だと思いますよ。

書込番号：24439504　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞e-powerの停止機能は モーターだけで停止するんです。停止中は モーターの磁石の力で、停止しているだけ。留まろうとする力は ブレーキよりも少ないんです。
だから坂道等は 動き出す。

セレナ動きます？
ノートは動きませんよ、２頭立てのプリウス何かと比べてe-powerはモーター
でのみ駆動しているので駆動力が大きいし、制動力も大きい
だからワンペダルドライブが簡単に出来るしワンペダルは必然だったのだと
思います。

坂道での停止は1/10000秒で制御できればそんなに難しく無いと思います。

書込番号：24439914

[新型セレナ乗ってます]

＞morimuさん
まあノートの方が軽いからね。同じモーターだから、留まる能力もノートの方が強いでしょうね。
ただしブレーキの停止維持よりは 明らかに弱いので、停止したらブレーキ使ってください。

書込番号：24439987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ブレーキランプがパカパカ点いてウザい！！

これもたぶん法律犯してないよね？
(あおり運転は別)
でも大抵の人はウザいと感じると思うけど、ただの運転苦手な人だと思うのだが。。

それと逆にブレーキランプつかないから不安に思う人もいるんじゃないかな。
全ての人がワンペダルとはどんなか知らないと思うし、姿形やパワー、乗り心地が違うくらいであとは同じと思ってるんでは？

＞周囲の違和感等に対して頑なに聞き入れたくないと言うオーナーさんが多い

ワンペダル必要ない人も多いですから、いろんな考えありますよね。
やっかみやひがみで言ってる訳ではないのに、そんな風に思っちゃうんですかねぇ。

書込番号：24441510　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

第１世代e-powerのワンペダル走行は
慣れたベテランドライバーは 流れるようなうまい運転できるけど、慣れてない下手びドライバーは 挙動不審な運転になります。(ギクシャクに加え、ブレーキランプパカパカ運転) ドライバーのアクセル操作のうまい下手が運転に現れ易い。
アクセル操作が上達してくると、減速度が低く状態でも対応できるようになって、停止までブレーキランプ点灯しない運転ができるようになる。ブレーキランプ点灯が確認出来ない仕様だから 気づかない間に迷惑運転。
アクセル操作がうまくなったとしても、停止する減速はブレーキランプ点灯する減速度までアクセル離すことも必要でしょう。メリハリのある運転を目指しましょう。

書込番号：24442896　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞RUN TO THE HILLSさん


アクセルを完全にオフにすると点灯しますから、微妙なアクセルコントロールすれば点灯せずに止まれるのかなと思います。

現行ノートやオーラはモニター上で点灯確認出来るんですけどね〜

書込番号：24443189　スマートフォンサイトからの書き込み

[UltraEyeをポケットに]

減速でブレーキランプ付くかとか確認しながら運転するのは現実的ではないと思いますね。ただの気休め機能でしかないかと。

書込番号：24443295　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞UltraEyeをポケットにさん
普通に運転なら減速時にブレーキランプは点灯します。

ただ意図的にアクセルコントロールにて点灯しないで止まれる要素もあるだけです。

問題はそこではなく、ワンペダル走行で停車時にブレーキランプが点灯しない事の方が追突を誘発しそうです。

だってマニュアル車ならエシフトダウンによるンジンブレーキでの減速ではブレーキランプ付かないのは当たり前てす。

そもそも減速時にブレーキランプ点灯すると言う思い込み自体の方が危険です。

ATやCVTのパドル付きの車なら、マニュアルモードで減速すればブレーキランプ点灯しませんよ！

書込番号：24443316　スマートフォンサイトからの書き込み

[UltraEyeをポケットに]

＞Redeye'sさん
ブレーキホールドランプがあると書いてありますから、停車時のブレーキランプはそれで確認できますか。

＞そもそも減速時にブレーキランプ点灯すると言う思い込み自体の方が危険です。

同意です。減速でブレーキランプつかないのはe-Powerだけではないはずですね。

書込番号：24443426　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

停止する減速には 後続車両への注意喚起が必要でしょう。あと渋滞最後尾ではね。
そもそもブレーキランプは 後続車両への注意喚起だからね。止まる時に点灯しないのは マナー違反でしょ。

書込番号：24443465　スマートフォンサイトからの書き込み

[Redeye's]

＞UltraEyeをポケットにさん
オートブレーキホールド時はメーター内のランプで分かりますが、ブレーキホールドとブレーキランプは別の様です。

停車時にオートブレーキホールドで停まったとしても、一端ブレーキ踏まないとブレーキランプは点灯しない様です。

書込番号：24443551　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Redeye'sさん
ワンペダル停止は ブレーキ使っていません。なので停止しても、ブレーキホールドはしませんよ。
ただしプロパイロットの停止は ブレーキ使いますので、ブレーキホールドします。

書込番号：24443621　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

こんにちは
まだまだ尽きないですね。

当初「通常走行から信号停止までの減速でブレーキランプ点けない事可能なの？」
って疑問から始まったのですが、いつの間にか停止時や停止後の不点灯は如何なものか？
って話になってしまいましたね。

色々指摘やお叱り等ありましたが、私個人としては、お伝えした通り減速での点灯はしなくてもそれほど気になりません。
ただ、停止時には点いて欲しいなぁと思います。
減速で点かない車はあるけど、停止の瞬間に点かないクルマは無いと思うし(あったとしたらゴメンなさい)、
そこは必要じゃないかなぁと。(他の方々も言ってる通り)

踏み変えは面倒等の声も様々な所で聞きますし、オーナーさんにとってはそれがワンペダル(第一世代)の良い所でもあるのでしょうが。

2025年にe-POWERの生産コストはガソリン車と同等になるそうです。
そうなれば、リーフの様に油圧ブレーキとの協調制御をしてくれるだろうと期待しています。
(主制動装置が働けばランプ点灯OKですからね)

こう見えて実はe-POWER購入検討していたんです。笑
乗りたい車種が無くなってしまった事と、この協調制御が採用されていない事で断念しましたが、
時期エクストレイルがちょっぴり(かなり？)気になっています。

書込番号：24443703　スマートフォンサイトからの書き込み

[UltraEyeをポケットに]

＞Redeye'sさん
＞一端ブレーキ踏まないとブレーキランプは点灯しない様です。

ブレーキ踏めばいいだけの事ですよね。他の車はブレーキ踏まないとブレーキランプつかないのと一緒です。

書込番号：24444174　スマートフォンサイトからの書き込み

[UltraEyeをポケットに]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞停止する減速には 後続車両への注意喚起が必要でしょう。

注意喚起ならたとえぱ60kmから減速するとしてどこかの段階でブレーキランプがつけばいいだけの事で頻繁にパカパカつける必要はないと思うんです。すでに一度ブレーキランプついてれば特に低速になってからは不要ではないですかね。もちろん急ブレーキではつくわけでしょうし。

書込番号：24444190　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞UltraEyeをポケットにさん
60�q/hから素早く停止する場合は 減速度が低い状態では止まることが無理ですね。自分の場合は そうした状況だと、ブレーキ使いますね。普通の車もブレーキ踏み続けるでしょうから、ブレーキランプ点灯状態でしょう。この場合は ハザード併用が一番いいでしょうね。

言われる通り十分距離がある場合は 減速度を点灯させる減速してから 緩やかに減速して、停止直前にアクセル離して点灯、止まったらブレーキ踏む感じです。

書込番号：24444260　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタSUV]

私もこないだeパワー車の後ろを走行しましたがブレーキランプが停止時も全然点灯しないのでイラッとしました。
もしパトカーが後ろだったら捕まるのでしょうか？むしろ捕まえて欲しいです。
日産の車は最低です。

書込番号：25029595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

自分はマニュアル時代のようにアクセルワークに気を遣って最初は乗っていたのですが、ブレーキランプが点かない事が多いので、
ワザと雑にしてブレーキランプをあえて点ける用に心がけてます。
完全停止するときはブレーキランプを点けるためとオートブレーキ作動させるためにブレーキは最後に当然踏みますね。
結局最後にブレーキを踏むなら第二世代e-Powerの制御の方が良いと思いますよね。

書込番号：25030482

[らじまに]

今更ですが、私も昨日kicksの後ろになり全然ブレーキランプがつかないのでイライラしました。本当はクルマがダメなのに、運転者もダサいと感じてしまいます。こんな中途半端なクルマ作っているからダメなんだ。、ニッサンは。と思いました。追突されておかしく無いですね。やっちゃえどころか、「あーあ、やっちゃたねえ」です。

書込番号：26229012　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ブレーキランプが点かなくてイライラする人なんて今時期はいるんだ・・・・普通はランプがパカパカしょっちゅう点灯する方にイライラすると思うんだけど。

書込番号：26229151

新型今秋までには日本導入か

[義剛]

先日タイヤ交換に日産ディーラーに行ってきました。
4月16日より現行キックスオーダーストップになりました。
未定ですが秋までには新型発売になるらしいです。
今年から来年にかけて7車種に何らかの発表があるみたいです。
キックス含み3車種はうわさを聞いていますが、あとの4車種はなんでしょうね。

書込番号：26158488

[高い機材ほどむずかしい]

噂ではなく、会社の広報見ればすむ。ただし情勢で変える可能性もある。
現行Ｐ１５キックスはタイ工場。新型ｐ１６はトランプの影響でメキシコに代わるかも？正式発表はまだない？

https://global.nissannews.com/ja-JP/kicks?selectedTabId=kicks-releases

https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/5909?category_id=13&site_domain=default

https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/250326-01-j

書込番号：26158695

[侍所別当]

日産の城下町でキャシュカイに遭遇しました、といってももはや型落ち。
並行かテストか？

書込番号：26201973

[ラフェスタオーナー]

逆輸入車とか？
英国や豪州仕様なら右ハンドルだし。

書込番号：26202092

日本で発売されるのか？

[くまごま]

アメリカで新型キックスが発表されました。

エクストレイルよりは価格帯が低くなると思われますが、かなり高性能な造りなのでレクサスLBXと同じようなコンセプトに変更する可能性があります。

となると500万円と微妙な価格帯。

それに見合う性能だと思いますが、円安が続く限り国内での発売は延期される可能性もありますね。

ホンダのW-RVのOEMをキックスとし販売、もしくは名前を変える可能性もあるでしょう。

元々キックスはパジェロミニのOEMでした。

書込番号：25689924　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

2Lのようです。ｕｓａドル換算で上位モデルが４５０万らしいです。
タイバーツとの為替レートも関係するので、円安で日本の円の価値がどんどん下がってるので
　もっと上がる可能性はありますね。
https://tflcar.com/2024/03/2025-nissan-kicks-debut-news/

日本人はどんどん貧乏になってるのに、議員は私欲で太って庶民の状況など知らないんですよ。
国民一人当たりの購買力平価は、36位まで落ちてることも知らないんでしょう。
ハローズ買い物息子は、ちゃっかり秘書に返り咲いてるみたいだし、終わってる岸田内閣自民党。
https://ecodb.net/ranking/imf_ppppc.html

書込番号：25690304

[BREWHEART]

エクストレイルよりは高くなるはずが無いので400万切らないと売れないよね。

アメリカのローグ上位グレードが600万、エクストレイルGe4orceが475万ですし。

書込番号：25690421

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
レクサスならいざ知らず日本のニッサンでその値付けはあり得ないと思いますけど。
まして下請けイジメで大幅値上げしイメージダウン中に。
300万ちょいスタートが良いところかと。

書込番号：25690647　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞あかビー・ケロさん
個人的にも現行エクストレイルの下取り価格が270万円なので300万円程度なら買い替えも検討中ですね。


かなり斬新なデザインとアリアのような未来的なインテリア。
但し残念なことに日本の導入は未定。

つまり可能性はゼロに近いところが致命傷。

売れないので販売しない日産のマーケティング手法です。

500万円なら売らない、300万でも売らない。

間をとって400万だと微妙な価格。

書込番号：25690757　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

最新の情報では400万スタート、Gグレードで450万が妥当な価格。

円安が想定を超えたので販売延期の可能性もありますね。

車体の大きさもエクストレイルと重なるのでスニーカイメージで販売するには厳しいかもしれません。

少なくともエクストレイルがある限り、どのような価格になるのか不明ですね。

書込番号：25716948　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

フルモデルチェンジ版は日本導入は今年度はないことはもう 確定しているようですね。

来年に導入されるかどうかが微妙なところ。

エクストレイルのマイナーチェンジとかぶるため、現行のキックスをそのまま販売する可能性もありますね。

書込番号：25735177　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞くまごまさん

エクストレイルの日本の現地価格
キックスのアメリカの現地価格
もしかしてこの2つの価格を並べてこの2車種が同価格帯のクルマだと思ってませんか？

ちなみにエクストレイル（ローグ）最上級グレードのアメリカ現地価格は640万ですよ。
もちろんe-POWERでもe-4ORCEでもないガソリン4WDのやつね。

書込番号：25735950

[くまごま]

＞Pshokuninさん
インフレ大国アメリカの象徴ですね。

日本で販売せずアメリカで優先して販売する理由もわかる気がします。

キックスもアメリカでもし爆発的なヒットになりましたら日本での発売は戦略上なくなる可能性が高いですね。

書込番号：25736413　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日本での発売時期は2020年だったのですね。

となると計算上は早くて2026年のフルモデルチェンジ版の導入と推定されます

後２年、妥当な期間でしょう。

当然、セレナと同等のe-powerが採用されます。

気になる価格は。

難しいところです。

エクストレイルと価格が被っているのでこれ以上の値上げも難しいので想像できませんね。

書込番号：25747334　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

発売は2026年かなと思います。パワートレインなどはオーラと同じもので、価格の上昇を抑えると思います。それでも、レクサスLBXより性能や内外装が高級な車になって、比べると価格がリーズナブルなので、オーラ同様に売れると思います。ニスモも出るでしょう。
操作はオーラタイプでは無く、セレナの様なスイッチにして欲しい。

書込番号：25907929　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞tsundaさん
最新の報道機関の予測では「新型キックスも2年から3年後、2026年から2027年に日本市場導入と推測」だそうです。

2026年には発売されると思っていましたが、新たに追加される機能があるようです。

もしかしたらPHEVモデルの追加で幅広い車種展開になるのかもしれませんね。

モデル名もムラーノなど大きく変えてイメージ戦略を掲げてくるかもしれません。

個人的には本格的なSUVであり、小型化でかつ静粛性、燃費を考慮したモデルの期待したい。

価格も200万円代で購入できることが望ましいですね。

中国のメーカーだと100インチの高性能液晶テレビを30万円で販売する時代です。

量産効果が進めば対応はできると推測します。

書込番号：25938758

[あかビー・ケロ]

＞くまごまさん
e-powerオンリーであれば200万台は難しいでしょうね。300後半からだと予想します。
なのでサイズ的に近いライバルはレクサスLBXでしょうね。
それだと販売台数は数百台以下だと思うので日本導入自体無さそう。
よって下のクラスで追加モデル投入するんじゃないですかね。
じゃ無いと日産もホンダと同じ軽自動車メーカーに近くなるでしょう。

書込番号：25938828　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

アメリカ大統領選挙の結果、アメリカに輸出される車には大幅な関税が掛かる可能性もあります。

新型キックスはタイで生産されているのですが、この車も関税対象になるのでしょうか？

アメリカで販売を期待するような車ではないので、詳細は不明ですが早く日本で販売する方が良いともいます。

最新のテクノロジーを加えた日本専用モデルを開発しているとの情報もあり導入は未知数ですね。

書込番号：25962892

[くまごま]

企画部門も統一感が見られない

日産『キックス』旧型を「キックス プレイ」として併売へ
自動車ニューモデル新型車

https://s.response.jp/article/2024/12/20/390021.html

SUVが急に増える予感しかない。

書込番号：26007101　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日産は本気でフルモデルチェンジを見送るのだろうか？
エクストレイルが20万キロを超え買い替えが必要になった時にエクストレイルに買い替える余裕は無いです。
そのためのキックスだと思っていたのに発売する気配も無いとはどうしたものか？

他社へ買い替える事も検討が必要になってきました。

書込番号：26035596　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞くまごまさん

もう社名自体「日産」じゃ無くなるかも知れませんね。

書込番号：26035634　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞よこchinさん
看板をみるとNISSANですね。

「松下電器」と「ナショナル」と「パナソニック」
のような関係かな？

書込番号：26036122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞くまごまさん
＞日産は本気でフルモデルチェンジを見送るのだろうか？

そうでしょうね 化粧直しのマイナーチェンジはあってもフルモデルチェンジはないでしょう
トヨタ以外のメーカーも新規開発せず海外からの輸入が増えてきて
この場合、そっくり為替変動に左右されます
ジムニーで400万円とか・・

トヨタ以外のメーカーは国内販売では利益が出ておらず
フルモデルチェンジする余力があまりありません
またキックスはタイ生産ですが今後タイで売れる見込みはありません。
ずっと豪華で高性能なEVやPHEVが安く続々と出始めているからです

日産はこのままではもう倒産目前です
中国全滅・東南アジア日本が激減、米国はガソリン車では売れず赤字転落
米国だけが頼りだったのに売れなくて乱売
販売台数こそ300万台を守ったけど売上高利益率たったの0.5％（トヨタ19.5％・BYD20.0％）
これをやったらもう立ち上がれないでしょう

日産は鴻海に買収されるのが一番よく
鴻海がシャープとEVコンセプト出したり自身で5車種ほどEV作っています。
しかし鴻海は販売網と販売ノウハウがないので日産を欲しがっているのです。

鴻海はシャープ買収の時に上層部の首を切らないという条件を飲んで失敗ともいえるので
日産の上層部は首切りしなければならず日産は政府とホンダに泣きついた。
鴻海になれば日産の技術者は好きなように研究できます。
ホンダと組んだって両社同じような問題を持っているので共倒れの可能性が高い。

両社とも全盛期の半分近くまで落ち込んだけど上層部の人数は変わらない
役に立たない上層部はバッサリ切らないと復活は難しい。
しかし決定権が役に立たない上層部なのでこれも難しい

書込番号：26036155

[くまごま]

＞ミヤノイさん
エクストレイルの走行距離が8万キロを超えたので買い替えも検討中です。
今なら下取り価格が250万円の程度。
車検まで1年あるので来年には曲単位下がるでしょう。
走行距離も12万キロに近づく。

e−powerの性能は現時点でも優秀です。
ランドクルーザー250のガソリンモデルと比較すると雲泥の差。
ディーゼルモデルと比べても基本モーター走行なので軽く感じるエクストレイルが上ですね。

ランドクルーザー250は街乗り、デザイン重視のか他にお勧めという評論家がいますけど本来の目的と違うような感じがします。

キックスもジュークと同じく日本での展開はないようですね。
今の日産の力では厳しいですね。

私はBYDもしくはシャミオに期待しています。

書込番号：26042444　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

日本での販売見送りの予感はジュークと同じ運命

エクストレイルもマイナーチェンジの噂もありません。

トヨタがフルモデルチェンジするのに放置気味ということは買い替えず大事に乗ってくださいという暗黙の了解です。

書込番号：26151409　スマートフォンサイトからの書き込み