日産 キックス e-POWER のクチコミ掲示板

リヤワイパーのゴムの交換どうしてますか？

[ジオング80%]

2021年のキックスe-POWERに乗っています。
リヤワイパーのゴムがひび割れてきたので、ゴムを交換しようと思い、ネットで調べましたが、適合なしでした。
リヤワイパーは三つのパーツ（ワイパーアーム、ワイパーブレード、ゴム）でできており、楽天で適合と書いてあったワイパーブレードがあったので、買って取り付けたところ、ワイパーアームの取り付け部分のプラスチックが破損し、ワイパーまるごと交換するハメになりました。

まさに、安物買いの銭うしないですね😣

結局、オートバックスでリヤワイパーを日産純正品に交換しました。
1万円かかりました。

ゴムがダメになるたびに、ワイパー交換するなんて聞いた事ありません。

リヤワイパーのゴムだけ交換する事はできないのでしょうか？

知ってる方がいらっしゃったら、アドバイスをお願いいたします。

書込番号：26430487

[スーパーアルテッツァ]

ジオング80%さん

↓のキックス e-POWERの方も日産ディーラーでワイパーブレード交換ですね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3307668/car/3020490/12282777/parts.aspx

ただ、日産純正部品ブレード アッセンブリー品番「28790-JD00A」の価格は↓のようにそんなに高くはありません。

https://item.rakuten.co.jp/gpinnovation/28790-jd00a/

https://www.amazon.co.jp/NISSAN-%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B5%E3%83%B3-%E6%97%A5%E7%94%A3%E7%B4%94%E6%AD%A3%E9%83%A8%E5%93%81%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89-%E3%82%A2%E3%83%83%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%BC-28790-JD00A/dp/B00L85TWN2

書込番号：26430499

[ジオング80%]

＞スーパーアルテッツァさん
大変、有益な情報をありがとうございます。

まさに、これを探していたのです。

自分では、見つけられませんでした。

これで、気軽に交換できそうです

m(_ _)m

書込番号：26430540

[ジオング80%]

＞スーパーアルテッツァさん

質問を解決済みにしました。

書込番号：26430543

[みーくん5963]

＞ジオング80%さん

こんにちは。ユーザーではないですが。

＞質問を解決済みにしました。

ありゃ、ゴムだけ買って取り替える術って無いのか？って設問だったのでは。。。

もし仮に特殊なものだったとしても、日産純正Pitworkブランドの「ワイパーリフィール」を扱う業者で「キックス e-POWER リア」ってなキーワードで検索すれば容易に見つかりそうなものですが。
もしお試し済みならご容赦を。

まー売る側にすれば、ゴム単品じゃ単価が安くて儲けしろが小さい・取り替えるにも手間で「ワイパー交換工賃無料」を謳うにも不向き、そもそも数が出ないレア物？じゃ在庫するのも無駄だから、ってな業者側都合で、うちは単価が高いブレード一式ものしか置かない・扱わないっていうのも分からなくはないですけどね（笑）。

書込番号：26431115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジオング80%]

＞みーくん5963さん
ご指摘のとおりですね。
その為に質問したのですが、回答に納得したので、解決済みにさせていただきました。
ゴムだけを交換できると一番いいのですが、どう検索しても出てこないんですよ。
何でもネットで手に入る世の中で、あるように思うのですが．．．

書込番号：26431130

[みーくん5963]

＞ジオング80%さん

ここ↓が参考になりそうですよ。
ワイパーのゴムだけ商品の紹介〜交換手順に言及しています。

●【1年交換】おすすめワイパー部品の紹介!! 日産キックスe-POWER(P15)のワイパー交換時期と取り換え方について -
https://saito-than-anyone-else.com/3506/

＃広告だらけで何とも見にくいサイトですが（苦笑）

書込番号：26431477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジオング80%]

＞みーくん5963さん
調べていただき、ありがとうございます。
交換の参考にさせていただきます
m(_ _)m

書込番号：26431656

新型キックスは？

[時々コケます]

自車の点検相談で、日産ディーラーへ伺った時の話です。
ネットでは、昨年末から年明けにかけて発売予定の記事が多数出ていましたが、発表されなかった為に夏前後発売の記事に変わっていますね。
ディーラーさんの言うには、新型発売は8月で従来型のeパワー搭載との事でした。
まだ、正確な情報は日産から出ていないのでしょうが、情報通の皆様が掴まれた新型キックスに関する、最新情報は有りますでしょうか？
（フルモデルチェンジの場合は少し早めに資料が来るとも言ってました）
ディーラーの言う通りの、旧来1200のeパワーなら何となく魅力が無いので、エクストレイルにするつもりなのですが、殆ど二人以下の利用の為、一回り小型のキックスに興味を持っています。

書込番号：26403123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

以下、比較的信憑性の高いブログ情報です。
https://creative311.com/?p=170763

・1.4L 第3世代e-power
・セレナ同様12.3インチマルチ液晶
・グーグルエンタテインメントシステム(Gグレード)
・プロパイロット1.0
・17/19インチアルミホイール
・パノラミックビュー設定(Gグレード)
　など

今年の夏頃発売でしょうが、どこまで価格上昇するのか心配してます。

書込番号：26403656　スマートフォンサイトからの書き込み

[時々コケます]

＞ピナ_プリさん
ご回答頂き、ありがとうございます。
クルマに詳しくないのですが、第三世代eパワーってのは、ユニットの事で、エンジンは既存のモノでも第三世代になるのでしょうか？
いずれにせよ、ご案内通り1400ccクラスに排気量アップされたら峠越えでも余裕ある走りが期待出来そうですね。

書込番号：26404234　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞時々コケますさん
第3世代e-powerは、次期エルグランドやキャシュカイに搭載予定の5-IN-1ユニットのシステムになります。つまり今までの構成ユニットを1つに一体化して小型軽量化しております。真偽の程は分かりませんよ。
最新の性能にはなりますが、いかんせんデザインが…
価格的にもエクストレイルに近くなるかもしれませんね。
お金の事を考えないなら、自分はエクストレイルニスモ
e-4orthが欲しいです。あ、キックスもe-4orthになるようです。

書込番号：26404294　スマートフォンサイトからの書き込み

[時々コケます]

＞ピナ_プリさん
そうですか、いずれ発信される確定情報が楽しみです。
私は、お付き合いの関係で日産縛りですが、荷室がフラットになる車種が希望なのですが選択枠が少なくて・・・。
大幅値上げとなると、当初は日産久方ぶりの新型発売で盛り上がるも、エクストレイルとの兼ね合いとか、廉価な純ガソリン車種も揃えてる他社との競合で、勝算は如何なものでしょうか？
皆様、又、何か情報が有りましたら宜しくお願いします。

書込番号：26404338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞時々コケますさん
自分はMC前キックスに乗ってますが、小さいため取り回しも良く、1.2Lでも高速、ワインディングなど十分な性能です。新型は新シャーシになるので更に良くなる事でしょう。また第3世代e−powerの合理化により思ったほどの価格上昇がないかもしれません、分かりませんが。
ただ、同クラスの他メーカーもそうでしょうが、荷室はどうしても狭くなります。新型はセカンドシートを倒してフルフラット化できればいいですね。(荷室が狭いので自分は訳あってMC後のセレナに戻ります)
近々、詳細が明らかになり予約も始まるでしょうから、ディーラーさんには情報くれるようにお願いしときましょう。(してるとは思いますが)

書込番号：26404447　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞時々コケますさん

現行のキックスが　3,083,300 円　でクラスNO.1の価格
このクラスで売れている車は、皆、お買い得感がある車ばかりです。（レクサスを除く）
新型が　例えば　340万円から　となると、半年は新車効果で売れるでしょうが、好調継続は難しいと思います。
　

書込番号：26418115

[時々コケます]

＞ピナ_プリさん
＞MIG13さん
返信ありがとうございます。

私は、家族も二人になったのでセレナからの買い替えです。
ホントは、フリードサイズの五ナンバーキックスが有れば嬉しいのですが、何分、日産には選択枠が少ない中での付き合い優先なもので・・・。

何としても金が欲しい日産ですから、新型キックスの価格設定が気になりますね。
クルママニアの知人が、末期モデルのハリアーやラブフォーやCX5より、エクストレイルが売れてない事が、日産が客の方を向いてない証だと言ってました。キックスは高級車ではないのでしょうから、メーカーの自己満足仕様にせず、顧客層に合った値付けと装備をお願いしたいです。

そろそろ、エルグランドみたいに情報が発信されて来そうな感。

書込番号：26418230　スマートフォンサイトからの書き込み

登り坂での、加速が悪い

[ウオーリアーズ]

キックス４WD（２０２４年バージョン）につきまして、<日光いろは坂＞、＜碓氷峠＞>などの、登り坂では、エンジンばかりが、うなり、速度が上がらず、使い勝手が悪い・・・モーターの、力不足を感じます。下り坂では、エンジンブレーキがかかり、極めて使いやすいです。ハイブリッドの方式が・・・エンジンと、モーターを同時に使うハイブリッドなら、好都合だと！シリーズハイブリッドの、欠点です

書込番号：26256545

[funaさん]

＞ウオーリアーズさん

日光第2いろは坂は制限速度40�q/hですが、そこまで出ないということなら故障だと思います。
ディーラーで見てもらったほうが良いと思いますが...。

書込番号：26256553

[funaさん]

ご参考に。
https://www.youtube.com/watch?v=ugW0TMhFEBw

書込番号：26256566

[JamesP.Sullivan]

＞モーターの、力不足を感じます

長い坂道を登り続けてりゃ、
そりゃバッテリーの電力は枯渇する。

そしたら、エンジンで発電できる電力分しか、
モーターは働けないんだから、
どんなに強力なモーターを積んでようが同じこと。

シリーズハイブリットの弱点ではなくて、
発電能力に十分な余力を持ったエンジンを積んでいない車の弱点。

書込番号：26256589

[ミヤノイ2]

＞ウオーリアーズさん

そりゃ当然です
電池が無くなればエンジンの発電でしか走れず
シリーズだろうがどのHVだろうが同じです。

82馬力は発電効率を引くと（10-15%）車重を考えると軽自動車並です。
シリーズがどうのこうのと言うよりHVシステムでは
PHEVにするかエンジンパワーを上げないと
どれも同じ事。
モーターが130馬力でもエンジンだけでは
せいぜい75馬力程度しか出せないのですから
電池からの供給が無くなればどれも同じ

書込番号：26256619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

それなりの標高まで上がるのならPHEVかEVが良いですね。
HEVは基本的に平地を走るのに十分な量のバッテリーしか積んでませんので。
私のはトヨタのHEVですが、1000mにも満たない六甲山を走るだけでもすぐにバッテリーが枯渇してしまいます。
そして下りは回生放棄・・・(T_T)
プラグインはいらないんだけど、PHEV並のバッテリー容量が欲しい・・・

書込番号：26256627

[ねずみいてB]

妄想で書かせてもらいますが・・・
長い下りなら、電池がすぐにいっぱいになって、回生切れになりそうで・・・

逆に長い登りは、山道だとタイトコーナーもあるので、常にアクセル全開ではないとすれば、エンジンはうなるけど、電池を介してのモーターへの給電はメリハリ効いてくれそうな・・・

でも、発電機から電池への流れに制限があれば、アクセル抜いてる間の充電量は少ないのかな

お金に糸目が無いF1なら、来季のハイブリッドは、アクセルOFFでもエンジン全開で発電機回して、電池に充電できるのかな・・・

書込番号：26256635

[funaさん]

スバル　クロストレックS：HEVまたはフォレスターS：HEVなら、登りでもパドルシフトを使えばエンジンで走行できるとのこと。
でも、パドルシフトを使わないと40�q/h程度だと「モーター走行」かバッテリーが切れて「モーター走行＋エンジンで発電」になりそう。

書込番号：26256658

[ku-bo-]

大人子供の何名乗車、ラゲッジの荷物の有無も書かずに言われても…ね？

書込番号：26256958　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ウオーリアーズさん

多分なんですが
高負荷を続けると駆動バッテリーが不足になり
発電した分でしか駆動しないからだと思います

ノートで同じような事あります

業界ではどのように呼ぶかわかりませんが
バッテリーの電気が不足するのだからが
僕はこれも電欠と呼んでます

ただこの症状は
登りの連続や高速道路をかなり張りきって走らないと出ないかも

e-POWERは普段はかなり良いのですが
高負荷の連続(飛ばした時)には弱いですね

書込番号：26257092

[かもい危ない]

＞ウオーリアーズさん

登り始める前にチャージモードを使って充電してますか？
もし、登り始める前に充電せず、「頂上まであと少し」というところで登坂力不足をお感じになったのなら、
チャージモード活用で多少改善するかもしれません。

書込番号：26257480　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ウオーリアーズさん

長い上り坂でバッテリ―に蓄積した電力が枯渇して、エンジン出力だけで走行するようになってシステム出力が低下するのは、会社によらずHEVの宿命ですね。
なお、エンジン出力が小さくモータ出力が大きい　e-powerではその低下の程度が大きいでしょうね。

なお、エコ運転を止めて　カーブを出たら加速、カーブ手間で減速　するように走ると、アクセルに連動しないエンジン音を減らせるので、不快感が低減できるかもしれません。

書込番号：26263867

[明日のその先]

スレ主さん、もう読んで無いのでしょうかね・・・

※利用規約を良く読んでからスレを立ててください。
※レスに対して敬意を払ってください。
※過去に似たスレがないか？検索してからにしてください。

セレナe-powerのスレですが、過去に同じ話題が上がっています。

特に次のレスが参考になるのでは？
書込番号：23559132

キックスはセレナよりも小さくて定員も少ないです。
要するに、スレ主さんは「力不足を感じます」とおっしゃっていますが、力不足ながらも十分に
走れることはメーカーも検証済みなのではないでしょうか？
つまり「仕様」です。

嘆いたところでどうしようもありませんよ。

老婆心ながら。

書込番号：26264879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

レビューは2023年バージョンと良い書いていて、口コミは2024年バージョンとのこと。
買い替えたんですかね？
試乗でいろは坂と碓氷峠に行ったのかな？

書込番号：26265090　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

キックスの4WDって、意外の重くて1500kg程もあるんですよね。　加えて、4WDのシステム出力は2WDより大きいようだから、駆動バッテリー十分な時から駆動バッテリー枯渇した場合のパワー低下は目立つんでしょうね。

参考までに、
次期キックス e-POWER　ではエンジンを　1200ccからセレナの1400cc（HR14DDe）に変更するようだから、スレ主さんのような不満は減るんでしょう。

ただ、HR14DDeをライバルになりそうな　VEZEL　の1.5Lエンジンと比べてみると、トルク（パワー）ともに劣るから、長い上り坂での弱点は克服できていないでしょうね。

熱効率42%を達成したという　ZR15DDTeエンジン　をターボ無しで使えば、真の第3世代e-powerになりそうですが、、、HR14DDeを使わなければいけない事情（ターボ無しではパワー不足？）があるんですかね？

書込番号：26382118

ラゲッジルームのレンズ部品型番

[りなっちシュワッチ]

先日、社内照明を市販品LEDに交換する際、ラゲッジルームのレンズ周辺部を割ってしまいました。
そのままでは振動ではずれてしまうのでセロテープで固定しています。
Netで純正品を探しましたが、日産の純正品の型番を調べることができませんでした。
ディーラーから仕入れれば宜しいのでしょうが、自分でネットで買ったほうのが安そうです。
型番がわかる方がいましたら、教えていただけませんでしょうか。

書込番号：26349464

[ジムニー売却後も忘れられない人]

ディーラーに聞いても大差無し
自分で調べる手間など考えれば電話一本1分以内で終わる話ですよ。

書込番号：26349507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ごめん　型番はわからないけど　２０２０モデルならP15かなと

書込番号：26349536

[gda_hisashi]

＞りなっちシュワッチさん

元々大した値段でないと思うから
ディーラーで
割れちゃいました
って
同じ物下さいって頼めば
直に来ると思うな

車検証見せて下さいってなると思うから
注文と受取りの2回お店に行かないといけないと思う

点検等に絡めると一回減らせるかな

書込番号：26349942

[nobb777]

自分で取り付けできるのであれば部品だけ注文できますよ。
ただし、ブレーキ周りがセットになったものしか設定が無い場合は不要なものまで注文することとなるので高くなるかもしれません。
相談するだけなら費用はかからないので一度みてもらったらいいと思います。

書込番号：26352547

キックスの加速や装備について教えてください

[青空ハイキング]

キックスのマイナーチェンジ前のモデルを中古での購入候補に考えています。
分からないことがあるのでお答えいただけるものだけで結構ですので回答よろしくお願いします。

あと質問文中での比較は国産のコンパクトカーや２リッター以下ぐらいのファミリーカーで
スポーツカーや高級車、外車ではなく一般的な国産車です。また私は基本バイク乗りでハイブリッドカーはほんの少し
試乗した程度です。


・PTCヒーターについて
シートヒーターはエアコン操作部分にスイッチがあるので装備されてると分かるのですがPTCヒーターが装備されているか中古車で見分けるにはどこを見ればいいでしょうか？またPTCヒーターがないと冬場にエンジンが回りっぱなしになって燃費が落ちると見かけたのですがそんなに差があるのでしょうか？またレビューにキックスはエアコンの利きが悪いと見かけたのですが本当でしょうか？

・加速力について
キックスに限らずe-POWERは加速が良いというのをよく見かけます。YouTubeの0-100km/h加速動画でも８秒台とファミリーカーでは速いタイムで価格コムのキックスのレビューでも胸のすく加速と表現されている方も見かけました。
うちの車が日産車で無料点検のはがきが来てたのでディーラーに行った際にキックスの試乗を勧められて乗ってみました。
軽量でトルク25キロ越えなのでガツンとした加速を期待していたのですが1.8〜2リッターぐらいの加速に感じてしまいました。初めて運転する車で試乗する予定もなくスタッフ同乗で動力性能まで気が回らなかっただけかもしれませんが全モード試しましたがなんかイマイチな加速に感じました。ノートオーラもその時に試乗しましたが同じように感じました。オーラはコンパクトカーとしては内装も豪華で動力性能も1.8L程度あり十分だけどモーターのスペックを見るとモヤっとしました。
同時期にホンダの旧型フリードハイブリッドも試乗しましたがECONをオフにしても1,400キロ台のボディを1.3Lエンジンで走らせてるぐらいモッサリ感がありました。旧型のプリウス（カブキ顔、50型）のレビューでガソリンエンジンで2.4リッターぐらいの加速と表現してる人がいたのですがキックスの全開以外の低速から中速アクセル開度半分以下程度での加速感はガソリンエンジンに換算したらどれくらいでしょうか？

・e-Pedalについて
信号が多くしょっちゅうブレーキを踏む都会だと安全でとても便利だと思うのですが、田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり普通のガソリン車でブレーキ踏まずに40キロ以下ぐらいのエンジンブレーキがあまりかからない低速でどのペダルも踏まない滑空状態がありますが、キックスではそれが出来ないと思いますが足は疲れないのでしょうか？滑空させるごとにノーマルモードに切り替えるのも面倒そうだしバッテリーの充電量も低下し燃費も落ちてしまうんですよね？

・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
ガソリン車で夏場コンプレッサー回るとガクッとパワー落ちることがありますがキックスの場合も落ちるんでしょうか？コンプレッサーの動力源は電気とエンジンどちらになるのでしょうか？

・高速道路の燃費
よく e-POWERは高速道路の燃費が悪いと聞きますがプロパイロットで100キロ巡行だと燃費はどれくらいでしょうか？

書込番号：26312944

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん
2021年式キックス（ツートーンインテリアエディション）乗りです。以下、ご参考まで。

・PTCヒーターについて
うろ覚えですが・・・
ツートーンインテリアエディション（シート色がオレンジとグレー）や、寒冷地仕様車だとついてたと思います。

私見ですが、PTCヒーターはあまり効かないように感じます。
それよりもシートヒーターとステアリングヒーターはすぐに暖かくなるので重宝してます。
（私は太平洋側の、比較温暖で日照率も高い地域に住んでいるためかも）

エンジンが回りっぱなしになるかどうかは、外気温とヒーターの使い方（温度設定）で大きく変わりそうです。
雪国や北海道などにお住まいだとしたら、(条件として）厳しそうですね。

外気温、エアコンの使い方、一回あたりの走行距離でe-POWERの燃費は大きく変わる印象です。
どのくらい変わるのかは、上記の条件次第なので・・・

例えば、私は燃費を気にした使い方をする方ですが、満タン法での平均的な燃費は20から23km/Lくらいです。
最低記録は真夏にピクリとも動かないような渋滞での約3km/L。
最高記録は静岡県御殿場市から平地へ下って50kmくらい走ったときの約44km/L。
夏に数km先のスーパーへ行くときは8〜14km/Lとかです。


・加速力について
バイク乗りでいらっしゃるようなので、加速性能に慣れてる（鈍感）なのかも知れませんね。

私は、べた踏みすると結構速いと感じます。1.8から2Lノンターボエンジンの載るファミリーカーよりは速いと感じます・・・
特に、アクセル開度が半分以下のときのトルクは、さすがモーター駆動だなと感じます。

ちなみに、ノーマルモードやS（スマート）モードの時はECOモードに比べ、アクセル開度1/8くらい低負荷でのトルクの立ち上がりが大きいと感じます。

「ガツンとした加速を期待していた」というのがドッカンターボ的なラフな加速のことならば、ePOWERは滑らかな加速特性であるために期待外れだったのかもしれませんね。「電動車の味」なのかも。

あ、あとホイールスピンもしずらいです。非常に緻密なトラクションコントロールをしているため、かなあ。。

日産車にお乗りとのことですが、車種とエンジン仕様を教えてもらえるとイメージしやすいです・・・

・e-Pedalについて
「田舎で信号や車が少なくかなり手前から赤信号が分かり状況で足は疲れないのでしょうか？」
私は慣れたのか、疲れは感じません。
一定速でずっと走行しているときって、少しだけアクセル踏んでませんか？それと同じ感じです。


・エアコン（クーラー）使用時の動力性能
コンプレッサは電動ですので、ガソリンエンジンと直結されてません。エアコン全開のときでもパワー不足は感じません。
例外としてあるのは、かなり厳しい勾配の上り坂で、駆動用バッテリーの電気がわずかになってしまうとてきめんにパワー不足になりますね。


・高速道路の燃費
プロパイロットでメーター読み100km/hで、真夏でエアコン使って何時間も走る状況だと20km/L前後ですかね・・・
ちなみにキックスの速度メーターは甘くて、100km/h表示でも実際は95km/hくらいのようです。

書込番号：26313011

[アンドルフ]

二世代e-POWER乗りです。
・PTCヒーターについて
私のは寒冷地仕様ではありませんが
寒冷地仕様はリヤヒーターダクトがついていますので前席のシートの下にあると思います間違っていたらごめんなさい
・加速力について
モードがエコ、ノーマル、スポーツが選べますのでスポーツに切り替えるとかなり速いです。
今のカタログに載っているかわかりませんが
加速性能が２リットルターボ車とグラフで比較された物が載っていました
2リットルターボより上でした。私は街乗りはエコモード、高速はスポーツモードです。スポーツモードにするとETCレーンからの加速、追い抜きが楽です
・e-Pedalについて
慣れです。
慣れれば問題ないです。
フットブレーキの使用が減りますので
ブレーキパッドが減りにくいです。
エアコンはエンジンと直接繋がってないので
加速に一切関係無いです
その代わり電力を使うのでエンジンがかかる頻度が上がりますので燃費は悪くなります
・高速道路の燃費
日本の法定速度での走行ならそんなに悪くなりません。
私はプロパイロットでエコモード100キロで高速の左車線を走ってだいたいリッター20キロ以上走ります。
前に秋ぐらいに2時間ぐらい走行してリッター26キロ走ったこともあります
ちなみにキックスは140キロまでしかスピードは出ません

書込番号：26313336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフェスタオーナー]

＞青空ハイキングさん
PTC素子ヒーターはシートヒーターが付いているなら寒冷地仕様車のセットオプションなので大丈夫でしょう。
メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。
自分は特別豪雪地帯で厳寒地在住なので、暖機運転も多用するしフロントデフロスター（PTC素子ヒーター強制される）も多用するので冬場は燃費が極悪になりますね。
距離を走るときは少し悪いぐらいで済みますが、エンジンが暖まりきる前に駐めてしまうような市内の買い物等を多用すると断機も多用するしリッター10km位になることも・・・。
まあ、同クラスのエンジン車も似たような物か悪い位なので気になりません。

加速力はモーターの特性としてスタートからガツンとトルクが立ち上がる（Sモードでもホイールスピンさせないためワザと若干抑えているはず）ますが、ゼロスタートは同クラスの車より圧倒的に速いはず。
モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。
それが速さを感じない理由だと思います。

e-Pedalについては昔MT乗りだったので、そのときの感覚と似ていて全然問題ありません。
操作がしやすいぐらいです。

後は他の方が仰るとおりだと思います。

書込番号：26313466

[青空ハイキング]

＞かもい危ないさん＞アンドルフさん
＞ラフェスタオーナーさん
回答ありがとうございます。

PTCは寒冷地仕様なんですね。
「メーターの右下方向にあるスイッチにステアリングヒーターがあれば間違いなく付いています。」
見分け方としてはステアリングヒーターのスイッチなんですね？中古車の写真はエアコンのスイッチ周りは
写真載せてるんですがステアリングヒーターのスイッチのあたりは載せてないことが結構あるので見分け方が
気になっていました。

シートヒーター、ステアリングヒーター、PTCはセットという事でしょうか？という事はシートヒーターの
スイッチがあれば他の二つもついているという事でしょうか？

平均的な燃費は20から23km/Lだと思ってたより良くて安心しました。

加速に関しては質問文にも書きましたがファミリーカーとの比較であってバイクとは比べて無いです。
ガソリン車は排気量なりのスペック通りのパワーに感じるのですが、キックスに限らずホンダ車もハイブリッドになると
スペックほどにパワーを感じない気がするのでガソリン車に換算するとどれくらいの排気量でしょうかという質問でした。
前モデルのフリードハイブリッドも０−１００加速が８秒台らしいので実際全開で踏めば速いはずですが
前の車についていくような走り方では体感的にかなりモッサリしてました。キックスに2.5リッターのエンジン
積んでたら低速でちょっと踏んでもかなり加速しそうですが同じようなトルクのモーターだとそれを感じにくいのか
実際同じぐらいでもディーラーのスタッフ同乗で気が散っていて覚えてないだけかもしれません。

https://www.youtube.com/watch?v=kQx-088ZbD0
ノートオーラが６秒台というのを見たことあったので試乗でかなりハードルが上がっていたのか、
これも1.8リッターぐらいに感じました。試乗はスタッフ同乗でしたが田舎道なのでアクセル開度1/4ぐらいまで
法定速度＋10キロぐらいで普通に走りましたがスペックほどに速さを感じませんでした。
「モーターは高回転になるにつれトルク感が薄くなっていくので、ガソリン車のように回転が上がるにつれパワーとトルクが伸び上がるような加速感はないですね。」
確かにこれはあるのかもしれませんね。

あとエアコンがエンジンとつながってないのも不思議な感じですね。

書込番号：26313765

[かもい危ない]

＞青空ハイキングさん

燃費については、ご存じかも知れませんがe燃費の数値や分布を参考にしてはいかがでしょうか？
特定のユーザーの月ごとの推移も見られますし。ユーザーによって使い方や地域も違うので、頻繁に入力しているユーザー数人分を見てみるといいのかもですね。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13956

書込番号：26314388

[jgkmm554]

出遅れました。
私もだいぶ前ですがバイクに乗っていて、加速感がほしいのはよくわかります。
ですが、この車でそれを味わうのは正直厳しいですね。
eペダルで「ある程度思い通りの減速」なら楽しめると思いますよ！
私はそれのとりこになっています。

書込番号：26315235

[青空ハイキング]

＞jgkmm554さん
＞かもい危ないさん

アドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：26330159

ワンペダル走行でのブレーキランプ点灯

[RUN TO THE HILLS]

本日、通勤時にブレーキランプを全く点灯させずに走行を続けるKICKSを見掛けました。
約2キロに渡って追走する形になったのですが、
その間赤信号での停止が3回あり全て不点灯でした。
走行中に流れが悪くなり、周囲のクルマがブレーキランプを点けて減速する様なシチュエーションでも不点灯でした。
低速でのノロノロ運転等からの減速(&#12316;停止)以外では、
ブレーキランプを点灯させる制御になっていると聞いていたのでちょっと(かなり、かな)ビックリしました。

そんな走り方は可能なんでしょうか？

書込番号：24425629　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

故障？
で無ければ、後続車に迷惑な車？
デス

書込番号：24425681　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

可能です。

私も前を走る旧型のノートe-POWERを後続車として追走する形で経験しました。

ノートe-POWERの場合、回生ブレーキの減速Ｇがブレーキランプを点灯させる減速度(0.1G)に達してないのでしょう。

ちなみに5秒かけて20km/h減速させる減速度が0.11Gぐらいだそうです。

ブレーキランプを点灯させないで車を停止させる前走車に対してその時は、後ろを走っていてイライラしてしまいました。

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[RUN TO THE HILLS]

＞福島の田舎人さん
こんにちは

もしこれが本当に故障なのであればリコールになりますよね。

書込番号：24425696　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞kmfs8824さん
こんにちは

イライラ、分かりますw
恐らく相当シビアに右足(アクセル)の微調整を行いながら運転してるんだと思います。
まさか周りの流れに乗っている状態で点灯させない事が可能とは思わなかったです。。

書込番号：24425704　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

アクセルをパッと離すのではなく、徐々にリリースしていくような踏み方で緩やかに減速すればブレーキランプは点灯しないんじゃないですかね。

書込番号：24425712　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞RUN TO THE HILLSさん
ノートとかセレナで、見たことありますね。

しかも停止しても点かないまま止まっていることも。
流石に嫌でした。

メーカーはブレーキ踏むように謳ってますが、
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1809/PG/guid-4307e9a2-784b-4268-b75d-cbf24568a025.html

書込番号：24425727　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞RUN TO THE HILLSさん
回生減速時のブレーキランプ点灯は 国で基準が定められています。基準以下の緩やかな減速は 点灯しません。ただし基準以下の減速中でも、アクセルを完全に離したりするとブレーキランプ点灯されることができます。

書込番号：24425735　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞プルプル１号さん
こんにちは

そうですよね。
ところがそのKICKSだけが流れから外れてゆっくり減速するワケではなく、
朝の通勤の通常走行の流れに合っていながら不点灯で運転を続けていたんですよ。
凄い右足捌きだなぁと感心してしまいましたw

書込番号：24425777　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞アテゴン乗りさん
こんにちは

停止しても尚点灯しないの、本当に嫌ですよね。
わかります！
100歩譲って不点灯で減速するのは「技術に酔ってるんだなぁ」と許せるとして、
せめて完全停止の瞬間だけでもブレーキ踏んで(ブレーキランプ点けて)欲しいです。

書込番号：24425780　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

＞新型セレナ乗ってますさん
こんにちは

国の基準もそうですが、一定の減速度以下では点灯禁止
と言う国際基準があったかと思います。
そのせいで、ノロノロ運転からの減速・停止でブレーキランプを点灯させる事が出来ず、
事故やクレームを恐れて「停車中はブレーキペダルを踏んでブレーキランプを点灯させてください」
と取説等でアナウンスする事になったのだと記憶しています。

これは偏見になってしまいますが、第一世代のe-POWERオーナーさんは、
周りのクルマや歩行者よりも自分の楽しさや便利さに拘る人が多い気がします。
(気分を悪くさせてしまったら申し訳ありません)

書込番号：24425802　スマートフォンサイトからの書き込み

[RUN TO THE HILLS]

因みに動画で保存してあるので、皆さんに見ていただきたい所なのですが、
ナンバーがはっきり映ってしまっているのでやめておきます。。。

書込番号：24425810　スマートフォンサイトからの書き込み

[むむまっふぁ]

＞RUN TO THE HILLSさん
＞これは偏見になってしまいますが、第一世代のe-POWERオーナーさんは、周りのクルマや歩行者よりも自分の楽しさや便利さに拘る人が多い気がします。

大変嫌な思いをされたんでしょうけど、そう言い切るのは偏見ですし、真面目に乗ってる方も多いと思いますよ。

書込番号：24425940　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞RUN TO THE HILLSさん
停止機能が廃止になった原因ですね。第2世代からは クリープ発生で、停止時ブレーキ使うようになってしまった。本当に残念です。
第１世代ユーザーの中には 真面目に 停止維持にブレーキ踏んでいる人もいます。(自分もその１人です。)キックスは ブレーキホールドがあるので、ブレーキ踏み続けるようなことがないので楽できるんだけどね。(旧ノートは ブレーキホールドがないので、ブレーキ踏み続けることが辛かったけどね(^_^;))
守らないユーザーの為にe-powerだけではなく、今後発売させる電気自動車も廃止。リーフに採用しているe-ペダルは 回生協調ブレーキ経由で ブレーキランプ点灯するけど、新しいe-ペダルは停止機能廃止するようです。

書込番号：24425953　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞RUN TO THE HILLSさん
>国の基準もそうですが、一定の減速度以下では点灯禁止と言う国際基準があったかと思います。

日本の規定は国際規定（国連の「車両等の型式認定相互承認協定」）をそのまま採用しています。

A種回生ブレーキ（主制動装置の一部でない電気式回生制動装置）の場合

1 減速度が0.7m/s2以下の場合 :点灯禁止
2 減速度が0.7m/s2を超え1.3m/s2以下の場合 :点灯任意
3 減速度が1.3m/s2を超える場合 :点灯義務

です。
2010年以前はA種回生ブレーキでの制動での点灯は禁止でした。
これはエンジンブレーキと同等の考え方で、主制動装置以外での制動は減速度と無関係に点灯禁止です。
一方フットブレーキなどの主制動装置を作動させた場合は減速度が小さくても点灯義務があります。

>そんな走り方は可能なんでしょうか？

キックスの制動系については全く存じませんが、例えば回生ブレーキを搭載しない車でエンジンブレーキが使えるならほぼ停止まで減速が可能で、最後は駐車ブレーキ（ハンドブレーキ・サイドブレーキ ）で停めれば制動灯を全く点灯する事なく高速度からでも停止・停車可能です。

書込番号：24425970

[Che Guevara]

自分もセレナとノートでプチ渋滞というか混雑の中で、ブレーキランプが全然点かずに
ストップアンドゴーを繰り返すのを目撃しております。
前車のブレーキランプで判断はしていないので
特にイラッとくることは無かったですね。

どちらかと言えば、無意味なブレーキと頻繁にブレーキランプを点灯させまくる
AT車の方にイライラします。
信号停止で止まってから更にクリープで進むAT車にも、どちらにも殺意を抱いてしまいます（嘘

急ブレーキじゃなかったならランプ点かなくても、車間開けて車間を読んでいれば
問題はないと思う。

書込番号：24426007

[ZXR400L3]

＞Che Guevaraさん

＞ブレーキランプが全然点かずに、ストップアンドゴーを繰り返すのを目撃しております。

たまにいますね。
動→止の動きでは、点灯してほしいです。

MT乗ってるので、車間は開け気味ですので、おかしな動きだなとは思いますが、危ないとまではいかないです。


＞どちらかと言えば、無意味なブレーキと頻繁にブレーキランプを点灯させまくる
＞AT車の方にイライラします。
＞信号停止で止まってから更にクリープで進むAT車にも、どちらにも殺意を抱いてしまいます（嘘

激しく同意です。

特に後半。
MT乗りからすると、イラってします。

書込番号：24426221

[Che Guevara]

＞ZXR400L3さん

自分もMT車でATも運転しますけど、アレって何のためにブレーキ踏むんでしょうかね？
理解出来ません。

踏むべき時だけにしないと、ブレーキランプがイソップ童話の狼と少年
状態ですね。フェイクブレーキは嫌がらせと思っています。
AT乗りの人、意識して運転してください。

書込番号：24426370

[ZXR400L3]

＞Che Guevaraさん

せやね。

MTに乗ってるので、後ろには止まるアピールはしてるつもりだけど・・・

AT乗りの異常なピカピカは分からないですね。
そういう人にも、ランプ点かない人程度に警戒し近づきません・・・

自分からしたら、違和感しかないので、離れます・・・

書込番号：24426430

[私はたぶん3人目だと思うから]

ナンバーは個人情報でもなんでもないので公開しても問題ないですよ。

書込番号：24426515

[gda_hisashi]

＞RUN TO THE HILLSさん

多少強めの減速(エンブレ)でランプが点かないのは車種にもよるから仕方ないけど

停止の為の減速ではランプ点けてほしいな

逆に周りはアクセルコントロールで速度や車間を調節しているのに
やたらにブレーキランプ点く車も嫌

書込番号：24426725