bZ4X
95
bZ4Xの新車
新車価格： 480～600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 275～532 万円 （70物件） bZ4Xの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全143スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 bZ4X カタログ航続距離の95％以上、実走できます？ |
205 | 129 | 2026年10月25日 17:55 |
| バッテリー100%充電の是非について |
10 | 4 | 2026年10月24日 14:53 |
 Aピラー付近から聞こえる謎のピープ音について |
14 | 9 | 2026年10月24日 09:17 |
| おススメの設定について |
6 | 5 | 2026年10月24日 08:37 |
| 6月末発注 |
20 | 40 | 2026年10月24日 00:24 |
| 新型bZ4XのFire TV Stickの画面表示について |
9 | 8 | 2026年10月20日 12:48 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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bZ4Xオーナーの皆様にお尋ねします。
これまでに、カタログ航続距離の95％以上に相当する走行記録は出ていますでしょうか？
聞きたい理由は
カタログ走行距離以上走るＥＶの話題で
bz4xはカタログ走行距離表示あるし
実走行も走れたとコメントがあったからです。
私がAI使い調べた限りは海外含むて
そのようなレポート見た事ないからです。
満充電から95％相当の距離を実際に走り切った記録だけでなく、カタログ航続距離の半分程度を実走した時点での「実走行距離＋メーターの残り航続可能距離」でも結構です。
【各グレードの95％目標】
・Z FWD 18インチ：746km → 709km
・Z FWD 20インチ：673km → 640km
・Z 4WD 18インチ：687km → 653km
・Z 4WD 20インチ：622km → 591km
・G FWD 18インチ：544km → 517km
例えば100％から350km走行し、その時点で残り航続可能距離が360kmなら、合計710km相当となります。
もちろん、残り航続可能距離は予測値ですので、実際に710km走破したこととは区別して扱います。
グレード、タイヤサイズ、走行距離、SOC、残り航続可能距離などが分かる実測情報があれば、ぜひ教えていただければ幸いです。
国内・海外、どちらの記録でも歓迎します。
よろしくお願いいたします。
スタートてゴールに高低差100mあたり1kW分
ゴールが高いなら1kW分増やす
ゴールが低いなら1kW分減らす
書込番号：26571991 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
bZ4X ZグレードFWD 18インチです。
今現在のメーターを撮りました。
ドリップ92.8km、航続可能距離667kmですが、ドリップをリセットし忘れ2km走った所でリセットしました。
92.8+2+667=761.8kmとなります。
しかし、メーターの航続可能距離はバッテリー残量40%未満になると減り方が段々早くなります。
一桁になると、航続可能距離の1/3しか走行出来ませんので注意が必要です。
また。これまでのTEEMO無料充電の一覧も参考にしてください。
書込番号：26572008 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞タクミYさん
データ提供ありがとうございます。
12件を実走行距離/消費soc=で見てみました
12件すべて700km未満になりました
画像の実走距離とSOC消費率から、100％換算した結果です。
計算式：
実走距離 ÷ SOC消費率 × 100
日付実走距離SOC消費100％換算
4/15578.8km92％629.1km
4/21432.8km69％627.2km
6/26463.9km81％572.7km
5/11429.2km75％572.3km
9/24322.3km57％565.4km
上位5件。SOC消費率が全区間で一定と仮定した概算です。
最高記録は4月15日の 629.1km相当。
bZ4X Z FWD 18インチのカタログ746kmを基準にすると、
* カタログ達成率：84.3％
* 95％目標：708.7km
* 目標との差：約79.6km
少なくとも、この12件には700kmに届く実走換算記録はありません。
メーター画像のAが気になります。
bZ4Xのバッテリー総容量を 74.7kWh とすると、
74.7 × 3％ ＝ 2.24kWh
画像の電費9.1km/kWhで換算すると、
2.24 × 9.1 ＝ 20.4km相当
が妥当な値ですが
がaが92.8kmとなってます。0から92.8kmまで
高低差が500m下り道とかでしょうか？
残り走行可能距離からSOC100%
667/0.97=687km a
92.8/0.03=3077km b
となります。
aはあると思いますが
bは3077kmは流石に戻し損ねによる
エラー値かスタートゴール地点の標高差では無いかと
考察します。(高低差100mで1kW分ただ走り可能)
私のbz4xの実走行距離認識はいただいたデータと符号します。
書込番号：26572021 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私は東京多摩地区在住です。
10/13に100%充電しました。
妻の職場の送り迎え、買い物などのちょい乗りの類型です。
エアコンの使用は無しです。
書込番号：26572043 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タクミYさん
>10/13に100%充電しました。
追加詳細ありがとうございます。
私がbz4xの実走行距離とSOCの関係に
明るく無いのでお聞きしたいのですが
SOCが高い時は少ないSOC消費で沢山の
距離走るがbz4xの特徴でしょうか？
今回の画像の92.8kmをSOC3%
SOCが均等なら3%では2.24kW分に相当し
92.8kmは出る筈が無い数値にみえます。
常にSOCが高い時にこの挙動なら
SOCが低い領域はその代償(つけ)を被ると
なんと無く思いますが、実運用にてそんな感覚ありますか？
〉しかし、メーターの航続可能距離はバッテリー残量40%未満になると減り方が段々早くなります。
一桁になると、航続可能距離の1/3しか走行出来ませんので注意が必要です〈
このコメントが帳尻合わせの体感？部分にあたる？
書込番号：26572063 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自宅で100%充電したのが、今回が初めてです。
最初の100%は納車時です。
ちなみに、100%から99%になるまで、43kmでした。
中々バッテリーが減らないので故障かと思いました。
100%充電から次の充電までは現在検証中ですので、YouTube動画にする予定です。
bZ4Xの情報発信をYouTubeでしています。
https://youtube.com/@takumi_bird?si=hROqmqIba7cRRKxZ
書込番号：26572074 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞タクミYさん
動画後から拝聴させていただきます。
1%で44km は確かにバグレベル
後半1桁台とバーターでしょうか？
心のツッコミは「セブイレブンかーい」
安心サイズのバッテリーでしっかり
距離走るから日常活用になんら支障は無いとは
思いますが、余裕があり
だけに前半の部分だけ多用していたら
後半の腰砕け感を知らずに遠出は高速に
一抹の不安が発生も無きにしもあらずな気も？
開示いただいまデータはきっとユーザーや
購入検討者の役に立つと思います。
動画配信も
書込番号：26572088 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞タクミYさん
カタログ乖離率提示忘れてました
日付 100%換算距離 カタログ達成率 乖離率
4/15 629.1km 84.3% ?15.7%
4/21 627.2km 84.1% ?15.9%
6/26 572.7km 76.8% ?23.2%
5/11 572.3km 76.7% ?23.3%
9/24 565.4km 75.8% ?24.2%
平均 593.3km 79.5% ?20.5%
書込番号：26572100 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞タクミYさん
お手すきの時でかませんが
モニター画面SOC97% 667kmの
SOC100%時は何キロ表示されてました？
今回SOC100%で何キロ走れそうと
予想(皮算用)されてますか？
書込番号：26572125 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
100%充電完了後の表示は、696kmとなっています。
このYouTube動画にその時のメーターを映像に収めています。
https://youtu.be/Csw9fZr1ynI?si=ivqmBi8CC-HcTgMJ
書込番号：26572131 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
マイトヨタアプリ画像 |
＞卒fitさん
参考にどうぞ。
画像からそのまま転記すると、
満タンにした後、104キロほど走り、
エアコン未使用時の走行可能距離は681キロです。
合計785キロです。そんなバカな、、、、。
メーターの平均電費は10キロを超えてますが、
実電費は9キロほどだと思います。
余談ですが、
メーターは癖が強すぎるのようなで、鵜呑みにしてはダメだと思います。
50%までは減りが遅く、50%を切ると徐々に減り方が加速します。
20%以下になると電費3キロ？みたいな減り方になります。
もしかすると、私の車のメーターが壊れてるかもしれませんね、、、、。苦笑。
書込番号：26572139 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞rocky of harimaさん
情報提供ありがとうございます。
>合計785キロです。そん◯◯な、、、、。
しかし104km走り12%消費
104 ÷ 0.12 = 866.67km
この今の合算785表記で実走行(エアコンなし)は
想定SOC0%でどの程度までいけそうですか？
やはりオーナーの実体験情報は大事ですね。
1人目の方は
1%40km 3%で93km+残りは667km=760km
2人目の方は
12%102km+残りは681km=783km
しかしお二人方とも体感的にSOC後半は1％
の価値に信頼性が薄い
ウサギと亀のウサギ仕様SOC表記
個人的にはやはりカタログ走行距離の
イメージを守りたい為に頻繁に運用で活用する
SOC上半分のSOC1%の容量1.1から;1.5ぐらい載せで
上でもった分の皺寄せを下半分から1桁台に負を押し付けていたりしませんかね？
あくまでお二人の提示していただいた
データとコメントからの推察です。
外からは全く見えてないSOCの
ユーザー見解参考になります。
これがデフォルトなら個人的には
このSOC仕様は嬉しく無い。
ライトに使う側にはよく走るとても良いＥＶに
見えると思う。SOCの下の領域にちょくちょく
足を踏み込まない限り。
ヘビーに使う層には何の数値を目安にしたら
一定の目安になるのか？
リーフスパイ的なバッテリーバック単位の
電流と電圧の可視化できたら後半の激減の
理由はなんと無くわかりそうな？
お二人方のは放物線的にSOC後半の電費が悪い
これがたまたまなのか？(あたり？ハズレ)
情報出せる方いましたらよろしくお願いします。
書込番号：26572185 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この御方、
卒fitさん は重度のBYD心棒者で、
他のＢＹＤ板で、ＢＺ４Ｘの電費は大したことないと堂々と言い切り、
BYD車の方がBZ4Xより優れていると延々と書き綴り、
それを反論したBZ4X所有者のデータを偽造だと疑って、ワザワザこの板まで確かめに来た
奇特な方です。 他のEV車板も出没してBYDの宣伝しまくってます。
書き込みを見ていてわかると思いますが、最初から情報を認める気などありません。
回答の内容を見てももう、皆さんお気づきでしょう。
何かケチを付けようと虎視眈々と狙ってます。
結局、BYDが最高だと自負したいだけ。 相手をしない方が無難ですよ。
書込番号：26572313
18点
＞evnoriさん
今更だが君の勝手な嫉み嫉みで人物評価しか
君は出来ないのか？
(論理的な議論が出来ない君が未熟なだけ)
工業製品を正しく理解するのが賢い日本人だよ。
>BYD車の方がBZ4Xより優れていると延々と書き綴り
これ提示してくれないか？
書込番号：26572347 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
>書き込みを見ていてわかると思いますが、最初から情報を認める気などありません。
aラッコ板にbz4xの走行でおかしな論張っていた方がいたから、
現実的な情報をユーザーの方に今回聞いてます。
私の理解と今の所合致してますよ。
ラッコ板のその方が異質。
ラッコは実走行でカタログ走行距離10から20%越え
をSOC10％以下で複数出せてる事実に貴殿が
捏造、画像加工だと騒いでいるだけ。
aが貴殿にはBYD擁護とするから話が噛み合わない。
書込番号：26572350 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
善意の情報提供を自己肯定のためだけに利用している方です。
カタログ航続距離を超えるのが技術だと思っているそうです。
口コミをbz4xで検索したら、たくさん登場されてるので興味のある方はどうぞ。
書込番号：26572372 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
bZ4X所有ではないので恐縮ですが、
メーター表示の走行可能距離について色々書かれていたので教えて下さい。
私はRAV4PHVなのですが、EV走行メインです。
EV走行可能距離が最近表示上は105kmぐらいと向上してきました。
トリップメーターリセットして最初の2～30kmぐらいは、
走行可能距離の減りとトリップメーターの増分がリンクしていていい感じです。
しかし、後半になると皆さまが書かれているように走行可能距離の減りが早く、
最終的には70～80kmが実走行可能距離です。
これはEV走行の特性によるものでしょうか？
それとも最初の段階で喜ばせるメーターチューンなのでしょうか？
書込番号：26572379
4点
＞EV推進委員さん
＞evnoriさん
お二方が考える存在が私なら既にbz4x板で悪名で名を轟かせてるんじゃないでしょうか
BYD板で85%を占めるBYDアンチの方は板を汚す為だけにコメントを残していくんですね
書込番号：26572380 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞カニヘンダックス♂さん
一応退散前に、ご質問されてた回答だけ置いていきますね。
残量が少なくなると、減りが速くなる原理です。
AI による概要
結論から言うと、新品のバッテリーであっても、EVの電池残量（SOC）が極端に低くなると、発熱のしやすさや消費電力（損失）の上昇は起こります。
これは電池の劣化（経年劣化）だけでなく、リチウムイオン電池が持つ物理的・化学的な基本特性に起因しているためです。
新品と劣化品での違いや、なぜ残量が減ると発熱・消費電力が変化するのか、理由は以下の3つに集約されます。
1. 内部抵抗の増大（新品でも発生）
• 仕組み: リチウムイオン電池は、残量が減る（放電が進む）と内部の化学物質のバランスが変わり、電気の流れにくさを示す「内部抵抗」が急上昇します。
• 発熱への影響: 電流が同じであれば、抵抗が大きいほど発熱量（ジュール熱）は増えます。そのため、新品であっても残量ギリギリの状態では通常時より発熱しやすくなります。
• 消費電力への影響: 内部抵抗で電力が熱としてロス（損失）されるため、実質的なエネルギー効率が落ち、同じパワーを出すためにより多くの電力を消費（無駄遣い）することになります。
2. 電圧低下に伴う電流値の上昇（新品でも発生）
• 仕組み: 電池残量が減ると、バッテリーの電圧（V）が低下します。
• 影響: EVのモーターを一定の出力（W = パワー）で動かそうとする場合、電圧（V）が下がった分、より多くの電流（A）を流す必要があります（(W = V × A) の関係性のため）。
• 結果: 電流が増えると発熱量は「電流の2乗」に比例して跳ね上がります。これも新品・劣化に関わらず発生する物理現象です。
以上です。 それでは失礼します。
書込番号：26572383
5点
＞卒fitさん
もらった情報をカタログ航続距離との比較にしようしようと痛ましい努力はさすがです。
自分のことをお忘れなんですね。
口コミをbz4xで検索してみてください。
たくさん出てきます。
ちなみにbz4x板で発言してるならまだ男らしいですが、他所ですから全ての口コミで検索してくださいね。
検索して見つからない時は言ってくださいね。
すぐに教えてあげますから。
あまり手間かけさせないでくださいね。
書込番号：26572386 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞evnoriさん
あのね、君はＥＶ所有していないから
まだ知識不足だよ。
ここにはbz4x板だから
正しい知識は先人が残してくれている、

投稿者：えれくとさん
車両：2026年3月納車の改良型bZ4X Z AWD
書込番号26468514（5月6日 10:13）
高SOC域：約0.8kWh/%
低SOC域：約0.4kWh/%
100→99%：約1.5kWh相当
さらに別のオーナーによる裏付け
5月16日、別のbZ4X Zオーナーも、ほぼ同じ道路で次の違いを報告しています。
走行距離は同程度なのに、SOC消費が40%増加しています。書込番号26475467です。
さらに、えれくとさんは後続の分析で、SOC1%当たりの電力量が高SOC域で0.82kWh、低SOC域で0.48kWhという回帰結果も提示しています
私も今回この話しをより深く認識したよ。
SOC40%付近まではSOC100%のメーター
予想走行距離以上の実走行距離＋SOC残り距離
(カタログ値あたり)
しかしSOC0%までなら
結局SOC100%の予測距離に近づく。
大体こんな感じだろうね。
書込番号：26572412 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞evnoriさん
ラッコで乗員増加による走行距離の減り具合
とか案内したら？
まさにあるユーザーが
BYD板にbz4xの走行距離話しだからね
SOC低下時の挙動解説0で初見に不親切みたい？
その方には
実走行で786kmと話されるならbz4x板に報告されては？とオススメしたんですがね。
私が畑違いの板に正しい情報得る為に
オーナー様の生の声調査ですよ。
書込番号：26572427 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞evnoriさん
情報ありがとうございます。
ということは表示としては正常ということですね。
TOYOTAは信頼できる表示をしているということで安心しました。
電池内部抵抗によるジュール熱は馬鹿に出来ないですね。
急加速はもちろん、回生ブレーキもメーター指針が下向き一杯になるほどでは
損失が大きく回生が効果的ではないという書き込みを見た記憶があります。
以前に乗っていたPoloの水温計は真上の適正値に達すると、
全くそこから動きませんでした。
何となく嘘っぽかった気がします。
私も退散します。
書込番号：26572428
3点
＞カニヘンダックス♂さん
トヨタでなくても似たような話はあります。
例えば、BYDのドルフィンでは満充電時に常にカタログ走行距離が表示されるとの報告があります。
ドルフィンの板でここのスレ主が議論しています。
さすがに喜ばすためのメーターチューンだとは思いませんが、なんなんでしょうね。
書込番号：26572435 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞EV推進委員さん
カタログ航続距離を超えることが技術ではないと？
WLTCは定められた試験条件での性能評価であって、車両の性能限界ではありません。
その試験条件を超えて効率よく走れる領域が存在するなら、それも車両の持つ技術的な性能でしょう。
モーター効率、インバーター効率、回生制御、走行抵抗など、いずれも技術の積み重ねです。
もちろん、好条件で一度カタログ値を超えたからといって、他車より技術的に優秀だとまでは言えません。
しかし、複数の実走記録で再現されるのであれば、その車両がWLTC試験条件以外でも高い効率を発揮できる証拠になります。
カタログ値を超えること自体が技術力の全てではありませんが、カタログ値を超える実走性能を技術評価から除外する理由もありません。
重要なのは、カタログ値に対する達成率だけではなく、どのような条件で、どれだけの電力量を使って走れたのかでしょう。
「WLTC試験条件以外で発揮される高効率な走行性能は、車両の技術力に含まれないのですか？」
論理的反論お願いします。
書込番号：26572439 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞EV推進委員さん
BYDドルフィン板に
私の7万キロSOH95.2%
カタログ走行距離476
SOC3%追い込んで490km
話しレポート忘れたの？
2年半車両でだよ？
因みにまだしっかり476kmしてるし
先月もカタログ数値476の95%まできっちり走れたよ！
書込番号：26572442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞EV推進委員さん
ここbz4x板理解してる？
BYDをデスりたいなら君のオハコのBYD板したら？
実際に走行表示距離を普通の運転で走るから
当然カタログ走行距離表示になるよ。
実際に私が走れるんだからね。
走れないは非ドルフィン所有者からの
見解だよ&あとアンチBYDに堕天した方
書込番号：26572470 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カタログ走行距離を超えることは技術ではありません。
全く論理的な説明ができていないあなたに話が通用するかわかりませんが、精一杯シンプルに説明してあげます。
WTLCは３つの走行モードを組み合わせた試験です。
bz4xで同じ走り方をしたら、カタログ走行距離は達成できます。
全行程を市街地モードで走れば、カタログ走行距離は楽々超えます。
この当たり前の話をあなたに何回したでしょう？
その度に話をはぐらかしまともな回答をしない。
いろんな走行シーンで航続距離を比べることは意味がありますが、それがカタログ走行距離超えたか超えないかは全く意味がありません。
そんなことに興味があるのはBYD板の皆さんだけなので、続けたいならBYD板にどうぞ。
書込番号：26572472 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞EV推進委員さん
RAV4PHVはEV走行可能距離がカタログ値95kmですが、
最初のうちは82km前後で推移し、95kmになったのは2か月ほど後でした。
1年3ヶ月ほど経過した今では105km程度まで上昇しました。
最初の頃は別として、今は電費重視の走行はしていません。
普通充電（AC200V8A）の合間に
太陽光パネルの電力（AC100V6A）で補充電してから徐々に増えてきました。
電池に優しい充電が効果的なのか、見かけ上の問題かは不明ですが、
何でも増えるのは良いことです。
書込番号：26572476
5点
＞カニヘンダックス♂さん
>ということは表示としては正常ということですね。
TOYOTAは信頼できる表示をしているということで安心しました。
phevなら特段その感覚でも問題ありませんが。
こんな事考えられません？
>EV走行可能距離が最近表示上は105kmぐらいと向上してきました。
トリップメーターリセットして最初の2～30kmぐらいは、走行可能距離の減りとトリップメーターの増分がリンクしていていい感じです。
しかし、後半になると皆さまが書かれているように走行可能距離の減りが早く、
最終的には70～80kmが実走行可能距離です。
いつもは通勤使いでSOC80から50%の
SOC%の効率が良い領域だけ活用していた
連休で遠出で700km走ろうとしたら
600あたりからSOCの減りが早い
(未体験ゾーン)
貴殿の後半部分を初めて体験するんです
見知らぬ土地でね。
長い距離走れるから逆に
80から50%で普段運用していたら
SOC低下時の挙動を未体験になる。
あと
SOC1%で40kmは安心では無く
単なる錯覚させるだけでは？
カタログ走行距離超えるよbz4xとね。
SOC100%は686kmなのに
SOC3%90km とSOC残り97%は
楽にカタログ走行距離超えだよ？
絶大な安心感はあるよ。SOC後半に突入しない限りはね。
書込番号：26572480 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞EV推進委員さん
WLTCは更に詳しく私がBYD板に既にあげてます。
ご理解よろしくお願いします。
書込番号：26572483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
釈迦に説法でしょうか？
私が既にWLTCについてはスレッドあげてますが
一読されてみてはいかがでしょうか？
書込番号：26572486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞カニヘンダックス♂さん
徐々に伸びてるんですね。
数値が正確かはともかく、伸びていってるということは意識しなくてもエコな運転ができているということじゃないでしょうか。太陽光でさらにエコですね。
PHEVは電池容量が少ないので、航続距離を算出でも良い影響も悪い影響も大きく出るのではと想像します。
でも、電池切れても大丈夫なのがPHEVの最大のメリットですからそこは問題ないかと。
増えることはいいことです！
書込番号：26572498 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
だいぶいつものBYDノイズ組が
発生しているので、
今回bz4xの識者ユーザーに
助言を求めた経緯。
BYDラッコ板
ラッコで乗員増加による走行距離の減り具合
にて
書き込み番号26571302にて
bz4xオーナーからのコメント
書き込み番号26570710にて
メータ画像が2枚
画像a
SOC100% 航続予想距離748km
画像b
実走行523.4km SOC残り29% 航続予想距離212km
を持ってbz4xは普通にカタログ走行距離を走ると
コメントされた方がいたので
私自身はbz4xの実走行距離はz FWD 18インチ
カタログ746kmに対して700未満が実績と
認知していた為に
bz4x板の識者オーナー様の実走行距離や
体験を通して
ラッコ板でのコメントの真偽判断と
bz4x板でも有効なデータになると考えて
私がBYDのＥＶオーナーは伏せて
(bz4x板を荒らすつもりが無い為の配慮)
スレッド立てしていましたが
BYD板常駐のノイズが大挙してコメントしている
次第です。 面目無い。
画像a
画像b
が他のbz4x z FWD18インチ
でよくある事例なのか？
それとこの手の実走行とカタログ値乖離事態は
bz4xオーナー様と購入検討者にも有益な情報と
考えてスレッド立てしていました。
なので私がBYDオーナーは伏せていました。
書込番号：26572798 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
低SOC領域で、他車がどのような挙動を示すのかに興味のある方への参考情報です。
BYDドルフィン板に
「7万キロ走って 今の満充電での走行可能距離」
というスレッドを立てています。
4月28日の投稿では、SOC10%、5%、3%といった低SOC領域での実走行距離と、残り走行可能距離表示の関係を検証しています。
また、別日の9月8日の記録では、バッテリー容量、SOH、実際の消費電力量との整合性についても検証しています。
結果として、私のドルフィンLRではSOC100%から低SOC領域の10%、5%、3%に至るまで、SOC消費率と実走行距離がおおむね均等な関係になっていました。（実測）
もちろん、これが他車種にも当てはまるとは考えていません。
低SOC領域での挙動を比較する際の、一つの実測事例として参考になれば幸いです。
書込番号：26572890 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
補足しておきますね。
このスレで情報を集めたスレ主は、別のスレでbz4xユーザーの方へ次のとおりコメントしています。（原文ママ）
＞bz4xオーナー様の情報から考えたら
＞SOC29%で212kmの表記は
＞だいぶ落ち込むみたいだけど？
＞麺好きさんのbz4xはそんな兆候ないの？
＞貴殿がbz4x板にスレ立てしなかったのは
＞それ関係ある？
＞実際にこの画像のはSOCどこまで下げて
＞みたの？その時の実走行距離は？
＞私に特に説明無いから貴殿のは
＞SOC表記通り残り走ってたのかな？
＞前の4つのbz4x板の君の実体験では
＞カタログ走行距離に全く届いて無かったよね？
＞君的には何な正しい見解なの？
いままでbz4xやリーフをさんざんけなしてきて、カタログ走行距離走ったよという報告があったら、粘着して疑ってかかる。
それを否定するために、bz4x板にスレ立てて攻撃するための情報を集める。
こういう人です。
書込番号：26572895 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ちなみに
BYD板はＥＶがつC国車とあって
と能動的行動の85%がアンチな
稀有な板になってます。
(以前に覆面調査しました)
このスレの通りに。
書込番号：26572909 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞EV推進委員さん
なるほど、では貴殿のロジックで返しますね。
私はドルフィンとリーフを所有しています。
一方、貴殿はEV非所有ですよね？
今現在のbZ4X板では、どのグレードでもカタログ航続距離を超えた実走報告は確認できていません。
それどころか、話題になった748km表示についても、該当者自身が過去にbZ4X板へ投稿した4件の実走行距離データとの乖離が甚だしい状況です。
そんな状況で、EV非所有の貴殿がラッコ板のカタログ超え報告をのみ信用する理由が意味不明です。
ＥＶ推進委員さん貴殿には
率先垂範を推奨いたします
書込番号：26572967 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
カタログ値との乖離を計算してくださりありがとうございます。
私の上げた一覧表の数値について12回分の全をYouTube動画にしています。
車内でエアコンを使い、家族で昼食を取ったり、また数時間車内でYouTube撮影を行ってもいますので、純粋な電費ではありませんので付け加えておきます。
そして、今回のスレの内容は、bZ4Xオーナーの私としては良い情報が得られるものだと思いました。
また、この様な情報を知りたい方も多くいるのではないかと思います。
しかしながら、スレの内容が違う方向へ行き荒れてしまう事は、残念です。
書込番号：26572971 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞タクミYさん
大変申し訳ありません
個人の人格否定批判？な
ノイズに反応してしまいました。
純粋にSOCと実走行距離の関係や
メータ表示ね関係の把握は
該当車両保有ユーザー様や購入検討者に
有益な情報と私も考えてます。
今回のデータもその把握に有効なデータと
考えてます。
このスレッドでは以降はノイズに無反応で対処いたします。
データ開示大変ありがとうございます。
書込番号：26572980 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞タクミYさん
＞rocky of harimaさん
しかし、前半と後半でSOC1％あたりの
走行距離が違うとなると厄介ですね。
安易にSOC50％時点の実走距離を2倍しても、最終的な航続距離とは大きな誤差が生じる可能性があります。
とはいえ、大容量バッテリーのbZ4Xですから、一般道だけでSOC10％以下まで追い込むのは大変です。
実際にそこまで追い込んで検証できる方は、bZ4Xオーナーでも一部でしょうね。
一般道を700km近く、数日かけて走行しながらデータを採取。
特に低SOC領域まで確認できる実走データは、貴重だと思います。
書込番号：26573009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
バッテリー残量が一桁になった時のデーターです。
6月26日、6回目のTEEMO無料充電
6% 航続可能距離36km
8.6km走行
2% 航続可能距離10km
4%消費、26km分の消費
10月8日、12回目のTEEMO無料充電
9% 航続可能距離57km
6.8km走行（バッテリープレコンディショニング作動）
4% 航続可能距離33km
5%消費、24km分の消費
写真はありませんが全てYouTube動画に上げています。
書込番号：26573029 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞タクミYさん
低SOCでの実データありがとうございます。
勇気ある一部ユーザー様以外ではなかなか
見る事無い貴重なデータですから助かります。
実際には心許ない状況下の走行でこれが起きたんですよね。
8.6/26=0.33
6.8/24=0.28
26/4=6.5km/%
6.8/5=1.36km/%(プレコン)
予想距離の1/3しか実走行が達しない。
私の初期リーフ体験ではバッテリーセル96本間のデルタ値(セル間の電圧が発生)がかなり差がある時にこの状況(予測が激減)になりました。
ただ
bz4xはまだ新しいからＢＴ劣化は現実的では無いのでBMSの詰めが甘いのでは？
実走行距離を知るには低SOCにしないと実態が
判断しづらい。
一般ユーザーは基本低SOCまで追い込まないから
メーター予測距離より実走行距離がメータ確認では上回るんじゃね？的な優等生に見えるけど、
SOC後半も活用するユーザーとは
見解が異なる2面性ありそうですね。
書込番号：26573053 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
異なる見解をお持ちの方いたら
データ提示による議論参加よろしくお願いします。
書込番号：26573090 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞卒fitさん
あなたも知ってる以下のスレで既出ですよ。
もちろんもっと詳細な分析がされています。
投稿者：えれくとさん
スレタイ: まるでガソリン車の残量計のようなSOC計
書込番号26468514（5月6日 10:13）
書込番号：26573101 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
ご紹介のスレ主様も私と認識同じですね。
bz4x板は私のテリトリー域では無いから
今回新たに見返しました。
それで貴殿はこの方の情報知りながら
ラッコ板での方の違う見識を支持する
論理？を話してくれませんか？
それと差し障りなければ貴殿のＥＶと
その板でコメントやスレ立てしてます?
(ＥＶ知識の有無の再確認)
書込番号：26573110 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
全然違います。
bz4xに乗ってない、あなたが、一事例だけで
「低SOC時に予想距離の1/3しか実走行が達しない」
と断じるのと、
bz4xに乗っている、えれくとさんが、複数データで分析して、
低SOC時に%あたりの電力量は約半分
低SOC時の航続可能距離と実走行距離の差は１割くらい
と分析してるのでは全く違います。
自分に都合のよい結論とするあなたらしい帰着です。
＞ラッコ板での方の違う見識を支持する
＞論理？を話してくれませんか？
考えが足りていませんね。
低SOCのメーター表示がいい加減なことと、bz4xがカタログ走行距離走れることとどう関係があるのか説明してみてください。
ここの善意の情報提供者をあなたの低レベルな議論に巻き込みたくありません。
続きはラッコ板にどうぞ。
書込番号：26573122 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞EV推進委員さん
今回の提示された事例からはそうだよ？
あとデータ提供者に対しても君の発言どうなのかな？
書込番号：26573132 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さんはbZ4Xに乗られているのでしょう？
何だか私が否定された様に感じます。
YouTubeでも残量が一桁になった場合は、航続可能距離の1/3しか走行出来ないと注意喚起をしています。
私も事実に基づい話ています。
書込番号：26573153 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞タクミYさん
私はbz4xに乗っていません。（なにか関係ありますか？）
あなたを否定はしていません。
あなたはえれくとさんの投稿についてはどう思いますか？
あなたの一事例もえれくとさんの分析も事実でしょう。
片方だけ取り上げて自分の都合のよい結論をだすのがおかしいと言っています。
あなたはスレ主に善意で情報提供をしていると思いますが、その情報は他のbz4xユーザーを否定するために使われています。
スレ主がbz4xに乗っているわけでもないのに、このスレで何のために情報を集めているか考えればわかること。
また、どこかで、「bz4xは全然ダメ、BYD進んでる」と撒き散らすでしょう。
その根拠として、あなたが今回提供した「事実」が使われます。
あなたの事実を盾にして、他のbz4xユーザーの主張を否定しています。
その事実では主張を覆せないので、結局はスレ主は論破されてしまうのですが、自覚がないので困りものです。
この投稿も削除されるでしょうけれど、多くの人が迷惑しています。
書込番号：26573171 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
 |
|---|---|
＞EV推進委員さん
因みにエレクトさんも
画像データからはSOC10%以下データ1か2回は
理解してＥＶ推進委員さんは認知されてます？
データ理解が怪し方は議論の邪魔(ノイズ)になりますからホームのBYD板でＥＶ批判されては？
書込番号：26573173 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
わざわざ一部分だけを切り取って恥ずかしい。
えれくとさんはデータの傾向まで見ている。
分析の深さも違う。
あなたのように他人を批判するために、都合のいいデータだけを切り取るのとは違う。
書込番号：26573176 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞EV推進委員さん
もしbZ4Xに乗られているのなら、検証をしてもらえればと思いお聞きしました。
私の事を否定したのではなとの事は理解しました。
でしたらもう少し配慮した言い方にしていただけたらと思います。
書込番号：26573177 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
貴殿のBYD批判の為に捻じ曲げてますよ？
えれくとさんのコメントを見てますか？
込番号：26471098
)どうしても価格コム掲示板では贔屓のメーカー、国、車種をよく捉えようとする投稿の傾向が強く、空中戦がいつまでも続く議論が目立ちますので、このように定量的な事実を語ることが前向きな議論を進める上で重要かなと思っています。〈
私はbz4xの挙動について前向きな議論にする為にここにスレッド立ていますが(正しい認識を深める為)
BYD板から漏れでた貴殿達はまさに私が贔屓メーカー伝道者に祭り上げてBYD批判をしたいだけでは？
書込番号：26573179 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
今は低い領域を主に議論しています
あとタクミYさんも12事例提示されてます。
情報は正しく理解してコメントしてください
議論に参加したいならね。
書込番号：26573181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
タクミYさん
rocky of harimaさん
そして私も
bz4xのSOC100%から0%付近までの
全体挙動を含めて話しているの認知していただけ
ませんか？
運営がある程度削除してくれてるから
理解し易くなってます。
落ち着いて見直してみませんか？
書込番号：26573184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
EVに乗るにはカタログ値以上走れるとか、電費がどれくらいとか、常にそんな事を考えないといけない乗り物なのかな？
これはガソリン車(HV含む)と違って、充電できる場所も少ないし、長い距離も走れない。
自分の車の正確なスペックを把握しておかないと、気ままに出かける事ができないという事なんですかね。
なにかこういうスレがたてばたつ程、EVって大変だ・・・という感想しか出できません。
BYDがどうのこうのじゃなくて、こういうのばかりだからそう思うんだと思う。
正直スレのほとんどは、それに何の意味があるのかわかりません。
EV乗ったら毎回充電なくなる限界まで走らなきゃならないんでしたっけ(´・ω・`)
私はピクソみたいなコンセプトの車が日本でも出たらいいなと思います。
航続距離は長距離移動を捨てて短距離特化に振り切る
装備は先進運転支援よりも基本性能を優先
ボディサイズは駐車のしやすさを最優先に設計
価格は装備を絞ることで抑え込む
https://merkmal-biz.jp/post/124598
https://motor-fan.jp/article/1633057/
https://news.infoseek.co.jp/article/gigamen_141741/
書込番号：26573187 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Scottish_Foldさん
その意味では私は燃料代が1円/km
とガソリン車の1/10ですので
なんの心配も無く遠出してますよ。
しかも遠出はＥＶだけに快適です。
だから他の方よりカタログ走行距離近く走るので
メーカーによって低いSOC領域について知見があるか
未経験者の為の転ばぬ先の杖(ジジイだけに)的な
検証です。
ＥＶ機会あれば乗ってみて下さいね。
補助金も減るあったからから早く見極める事をオススメします。 bz4xいいですよ！
書込番号：26573189 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タクミYさん
誤解を招いた点はすみませんでした。
YouTubeを拝見しましたが、実直な方だとお見受けします。
内容についても、「スネに当たる」とか「アンビエントライトが映り込む」とかおもしろい視点だなとと思います。（ほめています）
タクミYさんのような方が、今後もYouTubeやコチラなどで発信されるのは明らかに皆さんの役に立ちます。
書込番号：26573191 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞EV推進委員さん
ラッコ板でのbz4xユーザーの主張を否定しています。
うんbz4xはカタログ走行距離普通に走れると
主張されてるから疑義をコメントしてます。
> bz4xは全然ダメ、BYD進んでる」と撒き散らすでしょう。
だから何処にそんな痕跡あるの？
1
bz4xはカタログ走行距離に届かないは主張してるよ
2
BYDを侮りはヤバいよとは主張してるよ？
書込番号：26573198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞bz4xいいですよ！
なさけない。
いままでの悪口コメントを訂正しなさいとは言いません。（数が多すぎて大変でしょうから）
もう二度とbz4xの悪口を言わないように。
書込番号：26573203 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
BYDドルフィンで私が
ライトの照射角度が悪くて夜間に暗いと
右コーナー見えないの報告は評価してくれないの？
2026/8まで自動運転レベル2(運転支援)車幅制御が使えないの報告は評価してくれないの？
(OTAで改善)
センターコンソールが使いずらいから
プチ加工の報告は評価してくれないの？
児童置き去りアラート邪魔報告は評価してくれないの？(OTAで改善)
なんだかかなー？
書込番号：26573206 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
君は何のＥＶに乗ってるの？
事実を語るのと悪口は違うよ？
bz4xはカタログ走行距離には余程の
事が無いと実走行では届かないは事実。
これは悪口とは違うから理解してね。
書込番号：26573209 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞EV推進委員さん
私のYouTube動画を見てくださりありがとうございます。
素人編集の拙い動画ですが、bZ4Xオーナーとして情報発信をしています。
書込番号：26573217 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞EV推進委員さん
因みに私がbz4xにこれまでなんの悪口コメントしてる？出してみて？全く吐いた覚えないんだけど？
唯一746kmのカタログ走行距離だけには
無理だと一貫してコメントしてたよ。
リーフからのＥＶ知識と経験値からね。
書込番号：26573222 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
悪意のある主張を悪口と言います。
書込番号：26573272 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
有用な情報が速やかに得られるのが価格.comだと思い、
半年ほど前に色々お聞きしたり自分の経験を投稿してきました。
その時も、揚げ足取りのようなことがあり、みんカラに移行（避難）しました。
久しぶりに戻ってきましたが、非難の応酬は変わらないようですね。
残念ですが、しばらくはコメントを控えたいと思います。
書込番号：26573284
5点
＞EV推進委員さん
具体的に散策悪口てだから何？
具体的にコメントしてくれないかな？
書込番号：26573287 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
WLTCにピークを持ってきてるとか
カタログ番長とか
走らないのは周知の事実とか
知らないのはEVオンチとか
日本車は遅れてるとか
まだまだあるでしょ
記憶にございません？
書込番号：26573315 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>具体的に散策悪口てだから何
日本語になってない（笑）
書込番号：26573329 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞EV推進委員さん
それカタログ走行距離に関する1点のみだね。
君の色々てそれ？
あと君は何のＥＶに乗ってるの？
書込番号：26573378 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
日本車のＥＶ化は遅れてるよ。
コスト的に補助金で戦えるレベルに
何か事実と違う事あるの？
書込番号：26573384 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
さて
君の認識誤りも判明したから
本題で何か話す事ない？君
返信43件目
異なる見解をお持ちの方いたら
データ提示による議論参加よろしくお願いします。
ラッコ板にカタログ走行距離走は普通に走れると
主張された方がいたが、bz4x板で尋ねても
走れるよとはコメントは寄せられない。
SOC後半の予想航続距離は弱小していく。
だからラッコ板の方の主張に疑問符は残る。
SOC100%の748km
も他の方から同等話しでてこない。
君が何故ラッコ板の748km話しを鵜呑みにしているか？
私にはわからない。
どんな論理的根拠なんだい？
書込番号：26573390 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
修正
君が何故ラッコ板の
モニター表記の走行可能予測距離748km
話しを鵜呑みにしているか？
がわからない。
タクミYさんは返信1で
SOC97%
ドリップ92.8km、航続可能予測距離667km
さらに私が
SOC100%時を尋ねたら
返信9で
100%充電完了後の表示は、航続可能予測距離696km
とリアルを回答いただいた。
ラッコ板の航続可能予想距離748kmは私には
違和感しかないよまだ。
そしてAトリップ523.4km
SOC29% 212km
今回ご協力いただいた方の数値とだいぶ違うと君は認識できないか？
私はそのラッコ板な方にbz4x板にあげられてはと
すすめたけど断固辞退され
一旦私がbz4x板にプライバシー配慮して
あげたら削除要請されて
今回のスレッドになった。
そしてその方ラッコ板では沈黙されているし
ここにも参加されない。
君なりの論理的見解あれば
話してくれないかな？
ＥＶ推進委員さん
書込番号：26573396 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞SOC97% ドリップ92.8km、航続可能予測距離667km
これはかなり良い数字。私は1度も見た事ないw
私の場合
FWD 18インチ
100%まで充電して航続可能距離560キロとメーターには表示されるけど(毎回20%近くになったら充電するのであくまで推測ですが、走行距離に残り航続可能距離を足すと実際には500キロ前半位までしか走らない計算になる。)
因みに購入してからの走行距離が2万キロでトータル平均電費7.6とメーターには表示されています。
私もSOC 1%あたりの消費電力は満充電近くの時と20%切ってからの消費電力にはかなり開きがある様に思います。
書込番号：26573425 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そろそろわかって。
普段使いで746km走らないのはあたりまえ。
スレ主はBYDドルフィンで
「田舎道を平均車速48キロで走って10時間かけてカタログ走行距離480キロ達成！」
これがあなたの普通の走り。
そしてこのスレで
「bz4xで平均車速48キロで15時間走って746キロ走れた人いませんか？」と問う。
そんな暇人はいない。
書込番号：26573455 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「だからカタログ走行距離は達成できない」
と結論づける。
小学生レベルのロジック。
あなたにコメントすると削除されるので、投稿を分けてみました。
書込番号：26573457 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
①残量計(SOC)100%時点 |
②残量計(SOC)26.5%時点 |
③残量計(SOC) 65.5%時点 |
＞卒fitさん
＞アホなの？IQ123さん
＞タクミYさん
私のEV経験(リーフ3台で約40万キロ走り、現在IONIQ5で約2万キロ)では充電率によって残量の減り方が違うという実感はないですね
ただし、10%以下まで走ったことは数回しかないですし、充電も50%以下であれば休憩や買い物などのついでに短時間補充電してしまいます。
今までの経験や実測で
残量計100%はバッテリー残量の約97%
残量計10%はバッテリー残量の約17%
残量計数値とバッテリー残量が一致するのが約65%
つまり
残量計65%以上は残量計>バッテリー残量
残量計65%以下は残量計<バッテリー残量
となります。
ただし、突然変化するのではなく残量の差は約65%を境にして100%までは徐々に約3%の差
約65%を境にして0%までは徐々に約7%の差
IONIQ5で取得したデータでは
①残量計(SOC)100%時点でバッテリー残量(SOC BMS)96.5% 68724Wh (残量計1%あたり687Wh)
②残量計(SOC)26.5%時点でバッテリー残量(SOC BMS)29% 17012Wh (残量計1%あたり642Wh)
③残量計(SOC) 65.5%時点でバッテリー残量(SOC BMS)65.5% 43774Wh (残量計1%あたり668Wh)
計算上は高残量時の1%は低残量時の1%より電力量は多くなりますが、実感はないです。
***残量計26.5%は26%、65.5%は65%とメーター表示されています***
BZ4Xでは実際に乗っておられる方で高残量と低残量で"1%の割合"が違うという実感がありそうですね
書込番号：26573459
2点
早めの充電ありきでbms設定しているなら別にカタログ値で事足りる。
特殊な条件下で規定値以上走るならそれでいいんじゃない。
特殊な条件下でのポテンシャルは1名以外は誰も推し量れない。そうなんだねでおわり。
データマニアならn=1収集すればいい。
必要なのは普通の電費。
書込番号：26573465 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
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|---|---|---|
＞らぶくんのパパさん
＞アホなの？IQ123さん
＞タクミYさん
＞rocky of harimaさん
情報ありがとうございます。
これは私のドルフィンLRですが
かなりＳＯＣ低領域10%以下
10%5%3%
ですが０から100%まで
線直線 1%の割り振りが均等
になってます。
アホなの？IQ123さん
ごふたさしています。
初ＥＶ乗ってみた感想よろしけれは
お話ください。特に乗る前と今の
心境の変化とか。
書込番号：26573467 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
因みに
BYDはLFPですから
数ヶ月に一回のキャリブレーション
してないと低いSOC領域が曖昧な個体は
あります。
書込番号：26573468 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞アホなの？IQ123さん
>走行距離が2万キロでトータル平均電費7.6とメーターには表示されています。
トータル平均これあるんですね。
私のドルフィンより良いです
100/13.2=7.57km/kW
燃料代が安いから気軽に踏めるw
書込番号：26573471 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
君の返信75
だいぶ思念がはいってますよ？
カタログ値476kmに対して
私の累積は13.2km/100km
100/12.3=7.57km/kw
7.57×58.56=443
とか
7.57×55=416
が通年アベレージだよ？
画像情報は正しく把握してね。
無駄にエキサイトしないでさ。
記録チャレンジは余興だよ。
BYDをまだ正しく理解していなくて
見下している層に向けてね。
(侮っていたら日本負けるからね)
そして今のエアコン消費少ないと
すこし意識したらカタログ値が狙える。
それがbz4xは難しいてか無理な領域は
ＳＯＣ１00%時の航続可能予想距離が明らかに
示している。
ドルフィンLRはエアコン負荷少ない季節なら
カタログ走行距離476km=SOC100時の予想距離476km=少し意識したら476km超え
普段使い(スタートダッシュ、山道楽しむ)で
430から450kmぐらいになる。(7万キロ経験値から)
bz4xはカタログ走行距離746だが
SOC100%で746kmでなく700km以下がデフオルト
で実走行はそれより低めになる。
書込番号：26573480 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
>だからカタログ走行距離は達成できない」
と結論づける。小学生レベルのロジック
やはりＥＶ乗ってないね君。
そのコメントで明白だよ。
書込番号：26573483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
bz4xは普通の電費だよ
他のＥＶとそう変わらないレベルのね
だから悪く無いと私も評価してるんだが？
ただしカタログのWLTCが大問題なんだよ？
確かにWLTCは出せてるが
普段の実走行距離との乖離が他のＥＶより
大きい。
購入時にはカタログ走行距離を参照にするだろ？
なるべく距離走るＥＶ欲しいとね、
要は期待値の下回りが他のＥＶより大きくなる。
満足度の低下かな？
書込番号：26573487 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
>特殊な条件下で規定値以上走るならそれでいいんじゃない。特殊な条件下でのポテンシャルは1名以外は誰も推し量れない。そうなんだねでおわり。
私が大富豪と勘違いしてる？
一般道を交通ルール守り地元のスピードで走るのは
特殊じゃないからね？
何故にそう異端扱いにしたいのBYD板のアンチ側は？
書込番号：26573491 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
ここの口コミを「話が通じない」で検索してください。
書込番号：26573502 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のり太郎 Ｊｒさん
>必要なのは普通の電費
貴殿はＥＶ未経験だから認知しにくいでしょうか
普通の電費の積み重ねの累積が実走行距離です。
書込番号：26573510 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
わかりやすくシンプルに説明しても、的外れな返信しかできない。忘れずに悪態をつく。
そして最後は「EV乗ってないことが明白」と理由を示さず断じる。
しかしこの人は厚顔無恥スキルS級保持者なので大丈夫。叩かれ耐性はこれまでの人生で相当鍛えられたんだろうと思う。
書込番号：26573600 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
できるだけ君の認知力にあわせて
なるべく簡単に説明しますね。
a＝これまでの実走行距離
b＝メーターに表示される残り走行可能距離
カタログ走行距離は746km。
つまり、
a＋b ＜ 746km
ある程度走れば、この時点でカタログ走行距離
に届きそうにないとＥＶオーナーなら気づけます。
さらに、基本的に同じ走り方を続けているのに、
走行距離aが増える以上に、残り走行可能距離bが減っていけば、
a＋bは746kmからますます離れていきます。
更にbz4xはSOC100あたりはボーナス実走行距離
SOC前半が実走行距離が伸びる設計思考。
これなら最後まで走り切らなくても、カタログ
走行距離に届きそうか、ある程度判断できますよね。
もちろんbは予測値なので、
最終的な実走行距離とは区別する必要があります。
難しい理屈ではありません。
これでもわかりませんか？
ラッコ板の方のは正にその
ａ(523.4km)＋ｂ(29%212km)で735kmだから
700すら厳しぐらいだね
と普通の理解力のある人なら判断するよ。
書込番号：26573607 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
こっちは君には難しいだろうが
逆にいえは
bz4xの実走行距離を正確に把握したいなら
SOCはより低い領域まで踏み込まないと
判別しにくい。
SOC29%
523.4+212=735.4kmは
絵に描い餅に過ぎないが今現状の状況だよ。
今3名コメントしてくれてるbz4xユーザー様の発言とデータを認識してね。
君はＥＶ知らな過ぎ。
なのにBYD板で毎日沢山コメントしてるw
書込番号：26573610 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それが的外れだと言ってるんですよ。
私のコメントに対して的確に返信できないの？
だからあなたは話が通じないと言われるんです。
書込番号：26573612 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あのね。
＞ SOC29%
＞523.4+212=735.4kmは
＞絵に描いた餅
ここにこだわってるのはあなただけ。
そんなの最初から絵に描いた餅だと思ってるよ。
データ提供したbz4xユーザー本人もこんな使われ方するとは思ってない。
話を戻すと、私のコメントに的外れじゃない返信してね。
書込番号：26573615 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
0.8と0.72は、低SOC領域で残り走行可能距離の予測が短縮していくと仮定した試算用の仮係数ですね。
実測値ではなく、仮説検証のための設定です。
523.4km走行、残り212km表示を起点に、
最初の100km分：係数0.80 → 実走80km
次の100km分：係数0.72 → 実走72km
残り12km分：補正なし
523.4＋80＋72＋12＝687.4km
この試算が示すのは、735.4kmという走行途中の合算値が、実際の最終航続距離を保証するわけではないということです。
書込番号：26573624 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
何を言ってるの？笑
私の投稿のどこに、735.4kmという値がでてくる？
絵に描いた餅で説明してどうするの？
だいたいその「絵に描いた餅」の議論には私は全く絡んでないでしょう。
あなたが
「746kmの画像出せるものなら見せてみろ」とばかにして、
bz4xユーザーが画像を出してきたら
いちゃもんつけだして、
私は「またやってる」と思った。
bz4xユーザーが呆れてあなたの相手しなくなったら、
あなたがこのスレ立てて、都合のいいように言い出したからコメントしてるだけでしょ。
私のコメントに対する返信をしなさい。（同じことを何回も言わさない）
書込番号：26573636 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
以上私の脳内作業を可視化して
下記のＥＶ推進委員の中にいるらしい？
偽卒fitと対比の可視化してみました。
委員は偽卒fitにお怒りのようだが？
それ君の脳内にしかいない君が作り出している
偽卒fitさんね。
＞EV推進委員さん
の中の
EV推進委員さん投稿:134件Good獲得1件
2026年10月23日 6:32 返信75件目
そろそろわかって。
普段使いで746km走らないのはあたりまえ。
(スレ主はBYDドルフィンで
「田舎道を平均車速48キロで走って10時間かけてカタログ走行距離480キロ達成！」
これがあなたの普通の走り。
そしてこのスレで
「bz4xで平均車速48キロで15時間走って746キロ走れた人いませんか？」と問う。
そんな暇人はいない。
書込番号：26573455返信 ナイス! 1点
EV推進委員さん投稿:134件Good獲得1件
2026年10月23日 6:35 返信76件目
「だからカタログ走行距離は達成できない」
と結論づける。
小学生レベルのロジック。
あなたにコメントすると削除されるので、投稿を分けてみました。
書込番号：26573457)
書込番号：26573637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
これなら理解できますかな？
私のラッコ板での反論は、bZ4Xユーザー様方の実測データと声を受けて、数式による検証へと進んでいるわけです。
さて、貴殿の宿敵？「偽卒fit」はどうでしょう？
① 卒fitのドルフィン480km走行を、勝手に「普段の普通の走り」と設定。
② 卒fitがbZ4Xにも平均48km/hという条件を要求していることにする。
③ 勝手に15時間という条件まで付け加える。
④ 「そんな暇人はいない」と、自分で付けた条件を批判する。
⑤ 最後に「だからカタログ走行距離は達成できないと結論づける」と、私の結論まで勝手に創作。
しかも48km/h×15時間＝720kmですよ（笑）
そもそも私は平均48km/hも15時間走行も要求していません。
貴殿が勝手に設定した条件を、私の主張にすり替えているだけです。
そして貴殿は、その自作のロジックを
＞小学生レベルのロジック。
と評価（笑）
いやいや。
そのロジックを作ったのは貴殿自身でしょう？
本物の卒fitは実オーナー様のデータを基に検証。
EV推進委員さんは、実在しない偽卒fitを作って、その偽卒fitに反論。
これでは議論が噛み合うはずもありません。
自分で作ったロジックを自分で批判している。
なかなか見事な自己評価ですね（笑）
書込番号：26573657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞EV推進委員さん
ラッコ板な方に対して
カタログ走行距離に届かないロジック
仮
0.8と0.72は、低SOC領域で残り走行可能距離の予測が短縮していくと仮定した試算用の仮係数ですね。
実測値ではなく、仮説検証のための設定です。
523.4km走行、残り212km表示を起点に、
最初の100km分：係数0.80 → 実走80km
次の100km分：係数0.72 → 実走72km
残り12km分：補正なし
523.4＋80＋72＋12＝687.4km
書込番号：26573662 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
説明しないとわからない？
① あなたがエコ運転でなく普通に走ったと言ってたから。
② あなたの平均車速48km/hという好条件に合わせだだけ。
③ 勝手に15時間ではなくて、だいたい15時間くらいだろ。何分までつけて欲しかった？
④ なに言ってるか不明。10時間、15時間も一般道を走る人を暇人と定義しました。
⑤ bz4xがカタログ走行距離走れないと結論づけてるのはあなたです。
平均車速48kmというのは流れがすこぶるいい、航続距離にとっては好条件のテストです。
あなたがこのスレで集めた情報は好条件下ですか？
比べるならbz4xも同じ好条件（平均車速48km）で比べないとダメでしょ。
あなたの誤りをわざわざ指摘してあげたのです。
簡単な話なので理解してください。
書込番号：26573665 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞EV推進委員さん
＞523.4+212=735.4kmは
＞絵に描いた餅
ここにこだわってるのはあなただけ。
あれれ？
ラッコ板に523.4+212=735.4kmの
画像出た後に
画像主の対して謝罪促したの君じゃなかったの？
書込番号：26573666 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
あなたが謝りもしないから嗜めたのだが。
恥ずかしいのはあなた。
謝ってたのもあなた。
みんなに読んでもらったら？
答えに窮すると話を逸らす。
あなたの全然ロジカルじゃない説明なんて誰も説得できない。
数字で説明する前に日本語で説明する練習してみ。
説明力が向上するかもしれない。
書込番号：26573671 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
 |
|---|---|
謝りもしない」と断言した相手が、実際には4日前に謝罪していた。
時系列で見ると
10月19日 11:55 卒fit
EV推進委員さん
確かに疑ってました。
麺大好きさん
疑ってすいませんでした。
画像みる限り実際にその数値があった事として、この件は今後コメントさせていただきます。
10月23日 16:02 卒fit
ラッコ板に523.4+212=735.4kmの画像出た後に画像主に対して謝罪促したの君じゃなかったの？
10月23日 16:21 EV推進委員
あなたが謝りもしないから嗜めたのだが。
論理上の問題点は3つ
事実誤認：「謝りもしない」と言っているが、10月19日の謝罪コメントが存在する。
時系列の逆転：謝罪済みであることを確認せず、10月23日に未謝罪として非難している。
論点のすり替え：卒fitの質問は「画像提示後に謝罪を促したのか」なのに、EV推進委員は卒fitの人格や説明力への批判に移っている。
さらに重要なのは、卒fitが謝罪した対象です。
画像に表示された数値の存在を疑ったことについて謝罪したのであって、523.4＋212＝735.4kmを実際に走破可能と認めたわけではない。
この2つを区別しているため、謝罪した後もSOC29％時点の残り212kmの妥当性を検証することに矛盾はありません。
ただし、EV推進委員が別の発言についての謝罪を求めていたなら、その点は区別する必要があります。
現状の判定
画像の範囲では、卒fitの方が一次記録と時系列に基づいており、EV推進委員の「謝りもしない」という主張は成立しません
書込番号：26573714 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
ひとつ確認
きみはラッコ板の
2画像のモニター数値
を画像添付時
と
今現在
どうみてるの？
なんかブレてない？
書込番号：26573716 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
込番号：26573714
の誤りもしないな流れは
AIの判断ミスあるから
ごめんなさい。
画像の過去だけ参照にて。
(当時の書き込みコメント)
貼られた画像を一旦は真として取り扱い
(加工画像とはとりあえずしない)
中身の疑義は継続が私のスタンスね。
書込番号：26573741 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
AIのせいにするな。
混乱しているのはわかる。
今後あなたが
くだらないスレを立てまくらず、
他人への暴言をやめて尊重し、
BYDファンであることはいいとしても極端に贔屓して他車を不当にバカにせず、
真っ当なここの住人になることを願う。
そうすればあなたにとってもみんなにとっても居心地の良い場所になるでしょう。
書込番号：26573953 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞AIのせいにするな
おっしゃる通りですね。
単なる生成AIが勝手に書き込んだ訳でもあるまいし。
書込番号：26573959 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞EV推進委員さん
認識されてないみたいだから再記
ひとつ確認
きみはラッコ板の
2画像のモニター数値
を画像添付時
と
今現在
どうみてるの？
なんかブレてない？
書込番号：26573976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
まだやるの？
ブレてるとはなんのことかわからないが。
あなたが
「画像があるなら見せてみろ」と吹っかけて
見せられて、バカだなと思っただけ。
私は議論に参加してないからブレもなにも。
私は以前から、「WLTCの通り走ればカタログ航続距離は達成できるのはあたりまえ」と言ってる。
あなたのように平均車速48 キロで田舎道を走れば普通に達成できるだろうと思ってる。
そもそも、カタログ航続距離を達成できるかどうかなんて何の意味もないと思っている。
ましてやそれが「技術」だとか笑える。
冬なら５００走る、夏なら６００走るという検証は大切だが、「平均車速48キロでカタログ走行距離達成するか」なんてどうでもいい。
だからあなたの片手落ちの数字遊びには興味がない。
あれだけ恥をかいたら少しは反省しておとなしくしてればいいのに、それでも執拗にこんなスレまで立ててどうかしてる。
書込番号：26574054 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞EV推進委員さん
貴殿は
ラッコ板のその方は
WLT C通りの走行を再現していない
状況下で746kmと語られているのは
認知しないのでしょうか？
貴殿に尋ねているのは
あの時に画線置かれた際に
確かに746km走る証拠だ746km普通に走る
と認識されていたか
今現在も(この板見た今)
ラッコ板のあの方の画像から
746km普通に走る
画線から730ぐらいはいくだろう？と
考えてますかです。
WLTC通りとか逃げ口上は受け付けません！
書込番号：26574071 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
わからない人。
画像であなたが恥ずかしい思いをしたのは、
746km走れるかどうかではなく、
「746kmの走行可能距離メーター表示を見たことがない」
に対して、その画像が出てきたからだ。
そんなものは最初から絵に描いた餅だと言ってるだろうが。
カタログ走行距離なんて意味がないと散々いってるだろう。
ほんとあなたはかわいそうだよ。
書込番号：26574107 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞EV推進委員さん
では貴殿は
ラッコ板でのbz4xは746kmは普通に走るは
当時から
あり得ない事として
見ていたんですね。①
そして今も②
この認識で間違いありませんか？
書込番号：26574173 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
その746が疑わしいが
この板のbz4xの情報見ても理解できない？
今回コメントいただいたbz4xオーナーと違いすぎる。
あと君①と②は現状回答しないの？
書込番号：26574238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞EV推進委員さん
>あなたのように平均車速48 キロで田舎道を走れば普通に達成できるだろうと思ってる。
既にＥＶは沢山日本にあって
私のような環境が日本に普通にあるが？
さて君は思うから卒業して
実際あるかを調べてみたらAI活用してみて探しなよ
あったら報告してね。検証するからさ
書込番号：26574361 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
＞EV推進委員さん
思うの願望だけで探さないから
私が今朝みつけたから置いときます。
soc100%で航続予測距離709kmが
メーター表示
709/746=95%
引用元
回生ブレーキ別電費検証】bz4xツーリング
＠ハゲちゃびんの車チャンネル
書込番号：26574747 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
中国の方は何というか、くどいね
ある意味我慢強いとも言うが・・・・・・・ なんかね・・・・
書込番号：26574764
1点
返信115は
10／中旬 外気25度 SOC100%
予想航続距離708km
普通にエコ運転が上手い方でも708km/746km
あたりが走行予想距離の上限値に近そうです。
書込番号：26574782 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
早くbz4xを買って平均時速48キロでテストしろ。
CO2のテストより優先だ。
書込番号：26574797 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
500km超えるなら、ドルフィンやラッコよりもbZ4Xにしないとだな。
書込番号：26574802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
500km欲しいならbz4xは良い選択です。
ですが貴殿はスキーに活用ですからもう少し検討は必要でしょうね。
書込番号：26574828 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞卒fitさん
＞ ですが貴殿はスキーに活用ですからもう少し検討は必要でしょうね。
？
スキーなんて何十年もやってませんし、
スキーだともう少し検討ってのがイミフ。
妄想かな（笑）
書込番号：26574840 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
今現在のメーターです。
バッテリー残量90平均電費9.1km/kwh
ドリップ150km
航続可能距離623km
ドリップリセット時で2km走行しています。
150+623+2=775km
参考にしてください。
書込番号：26574853 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タクミYさん
情報ありがとうございます。
因みにSOC90%で623km
はSOC100%ではいくら指してましたか？
書込番号：26574858 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
のり太郎 Ｊｒさん
>必要なのは普通の電費
貴殿はＥＶ未経験だから認知しにくいでしょうか
普通の電費の積み重ねの累積が実走行距離です。
何を繰り返してるんだ王蟲さん。
もう一度言うけど必要なのは普通の電費。
実走行距離も同じこと。
書込番号：26574904 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
で10℃以下の走行距離は？
書込番号：26574915 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タクミYさん
ありがとうございます。
今SOC100と90はありますので
あとも記録が取れるようでしたら、
データよれば開示いただけると幸いです。
SOC80.70.60.50.40.30.20.10.5
のa+b+2=?
SOC100% 0+696+2=698km
SOC90% 150+623+2=775km
書込番号：26574928 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
外気10℃以下では6崖
結局通年で換算しないと
25℃だと公称超えることがn=1ある
10℃以下だと6崖
何でハズレ値で喜べるのか？
書込番号：26574964 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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 |
|---|---|---|---|
ご参考までに、ドライビングモニターのスクショを並べてみました。気になった点は以下の通りです。
走行ごとの数値の変化
走るたびに「TRIP A」と「走行可能距離」の合計が増加しており、
10月20日の合計は784.9キロでしたが、10月25日は823.9キロに増えています。
なお、途中10月25日15時には合計848kmに達しましたが、メーターの挙動がおかしい感じです。
今後の予想
ここからは徐々に効率が落ち、最終的には合計675km前後で落ち着くのではないかと見ています（また機会があれば確認します）。
気になった挙動
10月25日に40km走行した際、電池残量と走行可能距離の数字が前日夜の値と一切変わらない場面がありました。
私のクルマのメーターの不具合の可能性もありますが、ご参考までに共有いたします。
書込番号：26575005 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
100%まで充電するのはバッテリー寿命を縮めるのでしょうか。
2026年5月に納車されたZグレードに乗っています。
充電はTeemoの150kw急速充電と200v3kwの家充電を併用しています。
リン酸鉄リチウムバッテリーや三元系リチウムイオンバッテリーで100%まで充電して良いか別れるのでしょうか。bz4xのバッテリー種別は不明です。
書込番号：26574125 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そのままGoogleで聞くとそれらしい答えが出ますよ。
書込番号：26574242 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞yosukeeeenさん
bz4xのバッテリーは三元系で100%充電しても大丈夫ですけど、頻繁に100%充電したり､100%での長時間放置は避けた方がいいです
また急速での高充電率までの充電も効率面からもよくないですね
たまの遠出の朝に普通充電で満充電する程度なら問題ないと思います
https://youtu.be/AHFTh_c6L2I?si=8UkDh8OfP0SnOVE2
書込番号：26574262 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞yosukeeeenさん
>三元系リチウムイオンバッテリーで100%まで充電
是非なら
良い方向では無いその領域は
ダメージが蓄積しやすい状態にあるから
100％付近が必要なのは出先の
ＥＶ活用で領域soc20%以下も必要になって
くるか？です。それが無いなら80%でバッテリーに優しい領域だけでバッテリーの健全性は長持ちします。
大容量バッテリーならではの利点
しかし
10年乗って買い替えで10万キロしか走ってないとか
なら基本気にせずに好きなように使えます。
ガンガン100％充電もできますが多分soc95％？
あたりから分課金充電器では入る量が笑えるくらい少ないので基本やる価値が無いです。
長距離(航続距離越え確実)の際に燃料費節約で
出発前soc100%がベストではないでしょうか？
書込番号：26574292 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞yosukeeeenさん
TEEMOの無料充電月2回(1回30分まで)という設定はどうかと思います。
当然ですが、1回30分充電しますよね
効率を考えると残量20%程度まで減らして30分充電ということになりますが、TEEMOの充電器がたくさんあるわけでもないので充電するタイミングが難しいですね
月2回という設定ではなく、月60分までという設定であれば残量にあまり関係なく、都合の良いタイミングで10-15分の充電で効率よく補充電も可能ですね
まぁ、無料期間だけの話ですけどね
書込番号：26574359
3点
既出の情報でしたらご容赦下さい。
8月納車しました。
Aピラー付近より謎のピープ音が聞こえます。オーディオの音量最小にして、エアコンを入れると聞こえます。
ずっと気になって、ディラーに確認しに行きましたが結果、仕様と言うことでした。
エアコンの冷媒バルブのプランジャが開閉する音のようで、他の車でも確認できるようです。
この件があまり話題になっていないと言うことは、既にみなさんご承知の件なんでしょうか。。
私の気にし過ぎなんだろうか。
あとオートハイビームの感度が鈍いです。
対向車が来てもライトが下向きになりません。5年落ちのホンダではそんな事は無いのですが。何か設定があるのかな？取説読んでも設定するようなところも見当たりません。
何か情報があればご教授下さい。
書込番号：26562597 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞青猫乗りさん
＞あとオートハイビームの感度が鈍いです。
＞対向車が来てもライトが下向きになりません。
この車は、オートハイビームじゃ無いですよ。
アダプティブハイビームシステム［AHS］です。
AHSは相手車両に当たる部分だけを遮光しながら、ほかの範囲は広く照らせる機能です。
書込番号：26562602
4点
なるほど。確かにそう記載されてますね。ではハイビームでも、対向車には迷惑はかけづらくなってる。と言う理解で良いですね。安心しました。
あと、どうでもいいかもしれませんがピープ音では無くてビープ音ですね。失礼しました。
書込番号：26562622 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞青猫乗りさん
ビープ音は音楽かけないとそれなりに気になりますけど、なくせないのが残念です。
AHSについては調べてみたんですけど、一部だけでもハイビーム領域があれば、ハイビームランプはついたままになるようですね。
普段はつけっぱなしで問題ないそうですけど、個人の選択ですね。
書込番号：26562628
0点
なるほど。対向車の迷惑になっていないのであれば安心しました。どんどん知識をアップデートしていかないとダメですね。
でも古い人間なもんで、対向車が来てもハイビームの青いランプがついたままなのは、なんか気になりますね。
書込番号：26562644 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最近、異音の似たようなお話があるような。
関係ないかもしれませんが、ご存知かもしれませんが、
載せておきます。
下の中に2つあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001397532/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#26554042
書込番号：26562646
6点
＞謎のピープ音が聞こえます。オーディオの音量最小にして、エアコンを入れると聞こえます。
同じ事象が海外でも話題になってるみたいですよ。
https://takasidesign.hatenablog.com/entry/2026/07/22/193621
原因とか解消方法はわかりませんでした。
書込番号：26562690 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
サーボはミクスチャーにはありますが
概ね吹き出し口から聞こえてきます
書込番号：26562717
0点
bz4xオーナーです。私の場合はビープ音はnanoEXが原因でした。ビープ音は等間隔で鳴っていました。設定画面からnanoEXをOFFにすると、静寂が訪れました。試してみてはいかがでしょうか。
書込番号：26574109 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
納車されたのでディスプレイオーディオからいろいろと弄ってます
みなさん、おススメの設定はありますか？
今のところ私のおススメは
・パワーバックドアのアラート音量を標準→小
・注意喚起（脇見アラート）をオフ
・地デジをエリア設定ではなく手動受信でエリア外の放送局も表示
・スピード注意（オービス検知）をオン
・クルーズコントロールの速度変更を1㎞→5㎞、5㎞→10㎞
・パノラミックビューモニターの地点登録（駐車場が前入庫なので）
です。
0点
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|---|
RAV4販売店設定項目 |
＞家電スキー316さん
bZ4Xにも販売店でなければ出来ない設定があるのか分かりませんが、
RAV4PHV納車前に添付のように「販売店設定」をしてもらいました。
表のA,Bは自分で自由に出来ますが、Cの項目はディーラーでしか出来ないので、
営業さんに伝えて設定して貰いました。とても良い感じです。
書込番号：26572482
2点
＞家電スキー316さん
注意喚起に助けられたので必ずONにしています
BZ4Xのオートクルーズは静かだし優秀でハンドル添えるだけで高速運転中はあまりやることが有りません
ある日の旅行の帰りに助手席に妻を乗せての高速運転中に一瞬眠りに落ちたようで注意喚起音でハットさせられました
30年以上前運転していてこういう事は初めてだったので反省すると同時に注意喚起音の重要性を認識させられました
昨今は自動運転等期待されていますが自動になればなるだけ自分自身しっかりしないとと思いました
あとPDAは前の車なかったので何気に楽でオンにしています
書込番号：26572511
1点
＞カニヘンダックス♂さん
bz4xだとAとBでBはディーラーでのみ設定可能です。
この中だとパワーバックドアのブザーオフだけあった気がします。
今のところとりあえず、小で満足しています。
＞departure0さん
高速を運転していた際になんどか脇見していないの注意されたので
とりあえず、切ってしまいました。オンにするか再検討ですね。
PDAは私もオンにしました。少しうざったい気もしますが安全第一です。
ちょっと過剰かなと言う気もするので感度を下げるかは悩み中です。
書込番号：26572566
1点
ディスプレイオーディオからの設定ではないですが、トヨタ車の納車時にからなずやる設定は以下です。
ディーラーに頼みます。
・深夜帰宅が多いので施錠音やパワーバックドアの動作音を全てオフにします。
・ドアミラーやヘッドライトを電源OFFに連動するようにします。bz4xはヘッドライトはデフォルトで電源OFF連動でした。ドアミラーは駐車場で車内で人を待ってるときなんかに格納されていると車の間を通る人にぶつけられなくて良いです。なんでこれか標準じゃないのか疑問。
・キーを持って近づいたときに車内の照明がつくのをオフにします。
書込番号：26573837 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スカルスーツさん
パワーバックドア動作中ブザー吹鳴【切】は営業さんも知らなかったようで、
早速、自分の車の設定変更してました。
国産車はきめ細かな設定が出来て助かります。
Poloに乗っていた時には、うす暗くなるとメーター表示がいきなり消えてビックリしました。
ヘッドライト点灯を促す仕組みだそうです。
メーカーOPのオートライトを付けていたのに、こちらが動作する前に検知するようです。
船頭が二人いるようなお粗末な設計でした。
オートライト優先にもできず、感度調整も出来ないとのこと。
コーディングで常時ライト点灯にすれば保証がきかないと言われました。
買い替えまでイラっとしながら乗ってましたが、
こんなことで客が逃げるという話ですね。
書込番号：26574070
1点
トヨタモビリティ東京で6月末に注文いたしました。
ツートンカラーです。
納期はもともと10月20日生産開始、11月22日納車となってますが、その前後で発注された方で納期決まった方いらっしゃいますでしょうか?
国の補助金が12月には切れるとの事でしたので、すこしあせっております。(来年度も継続で出そうですが)
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3点
モビリティ東京4月末発注で10月初旬製造です。白モノトーンです。
申請に必要な書類は納車時と言われています。
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3点
ありがとうございます。
そうなると、単純に12月初旬になりますね。
もともとその納期と言われてましたか?
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2点
発注時は9月中旬製造、下旬納車予定でした。
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1点
半月ずれですね。
この間電話でキャンセルするかの確認電話がありました。
おそらく12月入るか、１１月末で補助金がギリギリかもしれません。
気長にまってみます。
まだディーラーからは、いつ製造かわからとの事です。
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1点
＞わんぱくさん55さん
経産省の来年度の概算要求にも同額の予算が計上されていますのでおそらく補助金は遡って継続されると思いますが、予算案が成立するまでは補助金申請が始まりませんから、少し間が開くかもしれませんし、金額が減らされるかもしれません。こればかりは分かりません。東京都の場合、法人の購入が多いようなので、逆に同時期に大量のキャンセルが入れば一気に早まるかもしれません。お互いに車が来るまでは安心できませんが、なんとか間に合うように祈りましょう。
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0点
色々ありがとうございます
法人もあるとなると、ディーラーもそっちを優先させそうですね
まあ、気長に待ちます
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1点
茨城で5月頭に注文し、10月10日生産と先週末に連絡が来ました。
FWDグレー20インチです。
販社次第ですが、注文に1ヶ月以上差があっても10日しか製造日変わらないんですね。
書込番号：26556584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
あくまで、注文時点での設定なのでまだディーラーからは連絡がないため、もう少し遅れるのかもしれません。
発注時の予定どおりでしたでしょうか?
皆様の口コミを見ると、もともとの予定より早くなった方と遅くなった方がいらっしゃって、結構バラバラな印象です。
同じ東京でも販売店により購入時の話では半月くらいはズレがありました。
書込番号：26556852 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
７月末に注文しました。
納期は、12月位との事でしたが、補助金が12月上旬から下旬で無くなる見込なので、対象期間（11月下旬から12月納車予定の車）に掛かる車について、増産して納期を早めるか、来季予算が出てからに遅らせか、検討中と、先々週に連絡が有りました。
我が家は、早期納車を希望すると伝えましたが、本日連絡が有り、増産して11月中旬位には納車出来るとの事です。
早速、来週早々には、事務手続き（書類関係）をして来る予定です。
何とか、今年度予算枠に収まりそうで、良かったです。
書込番号：26557681 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに、私は東京で、FWDのZの黒です。
モビリティ東京は、値引0だったので、トヨタ車販売代理店からの購入です。
書込番号：26557686 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
情報ありがとうございます。
増産できれば、期待もてますね。
元々の生産予定は10月20日くらいでしたので、1ヶ月切ってますが、まだいつ生産開始になりそうかは連絡がありません。
書込番号：26557832 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モビリティ東京では増産の話はありませんし、ディーラーが決められることではないと思います。仮に増産するとなると自分の車も早くなるのでいいですが、予算消化も早まりそうです。
書込番号：26557894 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
増産という言い方は間違っているかも知れませんが、残業を増やして、予算枠に微妙な車（早期納車を希望する対象の車のみ）を、早めに生産するとの事でした。したがって、必要書類の作成をするので（委任状、実印等）早めに来て欲しいとの事で、今日、書類作成に伺う事になっています。
納車については、各ディーラーによっても違う様ですし、私の契約した代理店（東京都内と埼玉に支店有り）の仕入先が、モビリティ東京なのか、埼玉のディーラーなのかも、わかりません。
言える事は、11月中旬には納車出来そうなので、手続きを早めて、補助金に間に合わせて頂けそうだ、との事です。
書込番号：26558103 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
情報ありがとうございます。
私のところは、キャンセルしますか?
とだけ連絡で、キャンセルはしないと伝えたのですが、それ以来連絡がありません。
書類の話などもまったく出ていません。
対応がまちまちですね。
書込番号：26558104 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スレ主さんは、発注が早く、予定通りに工程が進んでいて、補助金に充分間に合うから、確認だけで、大丈夫だったのでは無いでしょうか。うちの場合は、残業して納車を早める為、確認して、且つ、確実な意思確認の為、書類作成等迄求めて来た気がします。
いずれにしろ、全体的には、若干納車が早まるのかも知れません。
尚、補助金枠に微妙な納期以外（1月以降納車）は、来季補助金確定後に生産になる様な話しだったので、納車は、更に後ろ倒し（来季予算が決まるまで、製造を止める様な話しでした）になる様な話しでした。
書込番号：26558119 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
先程、委任状等書類の署名捺印を終えてきました。
書類は、モビリティ東京の特約店担当宛で、11月中旬納車（モビリティ東京特約店に）即登録し、補助金申請を行える状況にするとの事です。実際の納車（我が家）は、若干後（コーティング、ドラレコ取付後）になる様な感じです。
後は、予定納期を信じて待つだけです、
書込番号：26558231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
本日具体的な生産日の連絡がありました。2週間後です。
ディーラーも補助金申請に間に合うよう、普段よりも急いで手続きをするように日程を細かく決めているようです。
書込番号：26558936 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんな、ニュースありました。
ディーラーからは、当初予定と変わらずとのことですが。
引用は日刊自動車新聞
トヨタ自動車は、「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」（CEV補助金）の受け付け終了を見据え、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）の生産計画を調整し、出荷を前倒しする。
書込番号：26560903 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トヨタモビリティ東京で6月上旬に成約し、当初10月下旬～11月納車と言われていましたが8月上旬に10月上～中旬納車と連絡があり、その後、8月下旬にやはり10月下旬～11月上旬納車になると連絡がきました。
結局、10月頭に連絡が入り、10月11日納車になりました。
書込番号：26567982
1点
＞家電スキー316さん
情報ありがとうごさいます!
私はまだ納車日の連絡はきておりません。
書類もろもろは進めておりますが。
私も早くなると良いのですが、11月上旬生産で中旬納車になると、補助金がギリギリになりそうなので。
早くなった情報ありがとうごさいます。
少しは希望がもてます
書込番号：26568013 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞家電スキー316さん
納車おめでとうございます。
同じくモビリティ東京ですが、来週納車です。
コスパ最強のＧグレードよりもＺグレードのほうが1ヶ月以上早く作ってもらえるようですね。
国の補助金申込期限が更新されましたが、当初見込みの12月と変わっていません。
書込番号：26568014 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
無事納車、申請完了しました。
モビリティ東京の場合、神奈川あたりの港に到着後そこで登録を済ませ、諸々の準備をしたあと販売店に到着するようで、登録から販売店到着まで10日ほどかかります。車検証は車と一緒に動くので販売店に到着しないと車検証のコピーができないと言われていました。実際にそうでした。
しかし締め切りギリギリになったらその分のロスが命取りになるかもしれないので、モビリティ東京の方でも登録後即車検証のコピーを渡せるような仕組みにしてくれるといいですね。
書込番号：26570619 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三戦立ちさん
納車と申請、おめでとうございます。
もろもろの書類はタブレットのデジタルで店頭でマイナンバー使って行いました。
しかし、まだ納期や生産予定などの話しはでていません。
v2hの申請も同時に行っていたものも、通知書待ちのステータスまでは行ってるのですなそこで止まっていて、納車と工事をなるべく合わせたいのですが、どちらも中途半端な状態でして。
納車情報ありがとうございました。
また補助金の申請後の情報もおってもらえると助かります。
書込番号：26571317 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
わんぱくさん55さん、申請終了おめでとうございます。補助金間に合って良かったですね。
我が家はまだ、申請迄たどり着いていないので、やや不安です。
うちもV2Hの申請を8月上旬に行い、今日、承認のメールが入りました。
先週金曜日に、次世代自動車振興センターのV2Hの書類一覧の状態が、全て不備確認中から、今日、全て確定になっていたので、間もなく承認されるとのことでしたが、2ヶ月少々でやっと承認されました。
あとは車が間に合ってくれるのを待つだけです。
書込番号：26571962 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tnkafさん
私も今日の夕方にv2hの通知書きました。
一斉に出たみたいですね。
書込番号：26572022 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
国の補助金は、2027年1月以降、従来の6〜8割程度に抑えられる見通しです（軽自動車の一部は8割、普通車などは現行の6割程度）。申請は予算通過後開始。とのことです。
書込番号：26572161 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三戦立ちさん
ニュース見ました。
補正予算がないのでいつもと違う対応に、なりそうですね。
もともと1月以降は2、3割全体で下がる感じでしたが、この枠ではなく、全体的に下がる感じみたいですね。
まだディーラーから生産日などは連絡ないので、少し心配です。
書込番号：26572302 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
経済産業省は10月21日、電気自動車（EV）などの購入を補助する「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（CEV補助金）」について、補助額を見直すと発表した。2027年1月1日以降に新車として登録を受ける車両に対し、見直し後の補助額を適用する。
見直しを受け、EVでは車種ごとの補助額が現行の6割となる。例えばトヨタ自動車の「bZ4X」の補助額はGXの加算を含め130万円から78万円に。
12月の締め切り日から12／31の間はどうなるのでしょう？
書込番号：26572688 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
認識違いでした。
今の補助金が1月以降も残った場合に1月以降は減額するということのようです。
書込番号：26573134 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三戦立ちさん
来年の予算で遡及して出す予定だけど、遡及した分も1月以降は下げるし、予算余ってても下げるって事みたいですね。
今月末に詳細でるそうです。
12月予算切れ～1月が良くわかりませんが
書込番号：26573142 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
もともと27年からは下げるという話をしていたので、来年登録分から補助金は下がるということでしょう。
今年の予算切れ分は130万ちゃんともらえるので年内登録できた人は安心していいと思います。
年内最終出荷分（12/25）は駆け込み登録されそうですね。
しかし年末登録の人たちは今年の例だと来年5月ぐらいまで新年度予算での補助金申請が始まらないのでお金がない人にはちょっと厳しいですね。（そんな人がEV買うかといわれれば買わないと思いますが。）
書込番号：26573531
0点
ディーラーから連絡があり、生産日が９日で登録が10日に出来るそうです。
生産から登録まではかなり早くしてるようです。
まとめ
車体
6月末発注→11月10日登録(納車日はまだ未確定)
v2h
7月中旬補助金申請→10月20日決定通知→工事日12月10日くらい。
車体とソーラー、蓄電池、v2hを同時に進めてたのですが、全部がなかなか時間がかかってましたが、12月中旬くらいには全部の工事と納車と申請が終わりそうです。
約半年かかりました。
補助金が入金されるまではさらに１年くらいかかりそうですが。
書込番号：26573544 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やまなはやめてさん、情報ありがとうございます。
今年度予算を消化しても、12月中に登録されれば、今年度補助金の130万円が出ると言う事でしょうか？出る場合は、来年度予算の支払われる時期の5月以降になると言う事でしようか？
納車時期が微妙なので、分かればお教え願います。
書込番号：26573561 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tnkafさん
文面を見れば、明確に1月1日以降は下げると言っており、経産省への取材で途切れなくと言っている事を踏まえると、12月末まではいまの金額、1月以降は下げると言うことかと。
予算が切れた場合は補助金申請は来年度になるので遅くはなりそうですが。
10月末には発表されるそうです。
私もギリギリで早めに切れると間に合わなそうですが。
書込番号：26573584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
わんぱくさん55さん
ありがとうございます。
少し安心しました。
月末の発表を期待します。
書込番号：26573588 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞わんぱくさん55さん
ご認識の通りです。
例年通りの救済措置であれば車検証の登録日さえ令和8年であれば130万になるかと思います。
今年度の補助金予算に間に合えばすぐ申請すれば来年早々には支給され、予算が切れたばあいは新年度の申請になって4月申請で6末ごろに130万の支給になると思います。
書込番号：26573623
1点
やまねはやめてさん。
返信ありがとうございました。
期待がもてました。
書込番号：26573638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
経済産業省の発表では、
令和7年度補正予算CEV補助金については、足元の申請状況を踏まえ、受付期間の最終期限（令和9年2月12日）よりも早期に予算が終了する見込みをお示ししているところ。本事業が令和9年1月以降も継続する場合において、現行予算の範囲内で可能な限り長期間にわたり補助を継続するため、補助額を見直す。
としています。
従って仮に12月初旬で予算が切れた場合そこで一旦終了。
1月以降まで継続した場合は今回発表された金額を補助と読めます。
書込番号：26573732 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三戦立ちさん
文面はそうなのですが、各ニュースサイトは経産省へのインタビュー、取材をもとに途切れさせないと言っているので。
また、12月で切れると言ってるのに1月以降の話しはしないかと。
書込番号：26573887 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
赤澤亮正経産相は参議院の予算委員会の質疑で「（補助金に）空白が生じないよう予算編成の中で適切に検討したい」と述べた。
との事です
書込番号：26573888 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
現在bz4x納車待ちです。
純正14インチディスプレイにHDMI端子とTVキャンセラーを取り付け、Fire TV Stickを使用しようと考えています。
実際に新型bZ4XでFire TV Stick(ファイヤースティック)を使用されている方に質問です。
① 動画はどの範囲まで表示されますか？左右に大きな余白はありますか？
② 下部のエアコン操作欄を閉じると、動画を大きく表示できますか？
③ Ottocastと比較して、使い勝手はいかがでしょうか？
実際の表示画面の写真なども見せていただけると大変助かります。
よろしくお願いいたします！
書込番号：26569085 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞たんこま73さん
こんにちは。
https://www.youtube.com/shorts/fwTvU9wMrwk
上記を見ればわかりやすいかと。①②③すべて動画中で回答されています。
bz4xは14インチのフルHDディスプレイを搭載していますが、fire tv stickを接続して表示しても、下部にエアコンパネルの常時表示部が残りますので、左右幅も少し狭くなり、黒枠が残ります。
エアコン操作時やナビ表示時はfire tv stick画面が左上に縮小表示されます。
書込番号：26569211
0点
ありがとうございます。
以前に動画拝見しており、こちらの動画はオットキャスト使用時のものではありませんかね？
ファイヤースティックを使用した際の画面が気になっていて、、
エアコンの操作欄が常時表示されるのであれば映る画面の範囲も狭くなりますし、エアコン操作欄が下部に縮小されるのであればほぼ全画面に映るのかな？と、、
オットキャストの場合はこんな感じなんだなと動画でわかったのですが、ファイヤースティックを使っている動画が見当たらなくて困っているところです(￣▽￣;)
書込番号：26569231 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ディーラーオプションでHDMI入力を増設しているのであればTVと同様全画面で表示可能です。
自分はGoogle TV（HDMI出力)ですが、全画面で表示されています。
書込番号：26569599
3点
写り方はOttoだろうとHDMIだろうと標準のTV表示と同じ大きさ、場所に映るので試乗車で確認されたらいいのではないでしょうか？
基本エアコンパネルを消して全画面にしても微妙に左右に黒帯ができるはずです。
14インチDAは他車種（アルベル、クラウン、レクサス）でも大量に採用されているのでbz4x以外で調べれば情報はありますよ。
書込番号：26569615
2点
 |
 |
|---|---|
OTTOCAST |
HDMI |
OTTOCASTとHDMI入力の画面サイズの比較です。（どちらもYouTube画面です）
他の方も言ってる通りOTTOCASTの方はエアコン表示域を消せないので
画面が小さくなります。
画面サイズだけで言えばHDMI入力が大きく表示出来ます。
あと、操作性ではHDMI入力ではタッチ操作が出来ないので
リモコン必須です。
自分的にはHDMI入力の方が満足度は高いです。
書込番号：26571761
1点
ありがとうございます〜！！！！
すごく分かりやすいです！
今回のAmazonセールでファイヤースティック4k(最新のヤツ？)を購入しました！
キャンセラーとHDMI工事はディーラーでお願いしてぃすので、HDMIにファイヤースティック刺すだけでいけるのでしょうか？
書込番号：26571775 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
fire tv stickを差すだけですが、当然WiFiのネット環境が必要ですけど
その辺りは大丈夫ですよね？
fire tv stickの初期設定は自宅のテレビとかで行った方が簡単かもしれません。
既に購入済みと言うことなのであれですが、４Kまではいらなかったかも
しれません。車のモニターが４Kに対応していないので…
自分はgoogleTVのドングル使ってますがfire tvも所有しているので
何か分からなければ聞いて下さい。
書込番号：26571823
0点
スマホのテザリング機能がありますので、WiFiは問題ありません。
ファイヤースティックのセレクト？より動きが早いと見たので4kの方買ってしまいました💦
書込番号：26571869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
bZ4Xの中古車 （70物件）
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