bZ4X
84
bZ4Xの新車
新車価格： 480〜600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 238〜506 万円 （153物件） bZ4Xの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| bZ4X 2022年モデル | 544件 |  |
| bZ4X（モデル指定なし） | 1677件 | |
このページのスレッド一覧（全100スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 BZ4XのGグレード実際の航続距離を教えた下さい。 |
37 | 14 | 2026年6月5日 18:06 |
| ナビオーディオ周りのことでご質問 |
1 | 8 | 2026年6月3日 13:39 |
 トヨタクオリティー下がったか？ |
45 | 9 | 2026年6月3日 11:52 |
| エアコンAUTOでシートヒーターがつく |
16 | 7 | 2026年6月2日 01:47 |
| bz4x Gグレード 納期について |
26 | 11 | 2026年5月31日 20:55 |
| 降車オートロック機能について |
9 | 18 | 2026年5月31日 18:40 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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あまり返信がないようなので…、ユーザーではありませんが参考意見を。
欧州では、最近はEVの登録台数が減っているとはいえ、新車販売の17％ものシェアがあります。
したがってユーザーのためのEV比較サイトも充実してます。
https://ev-database.org/car/3133/Toyota-bZ4X-FWD-577-kWh
このサイトのテストでは
一番条件の厳しい「Highway - Cold Weather *」で220km.、
最も条件の良い「City - Mild Weather *」で455km。
57kWhの電力量を考えると、妥当なデータだと思います。
仮に
電費4.５km/kWh（冬の暖房を使って高速道路を走る場合）では、55kWhの電力量を使ったとして、走行245kmあまり。
電費８km/kWh（春、秋にエアコンを使わず郊外を走る場合）で、55kWhの電力量を使ったとして走行440kmです。
このくらいを、走行可能距離の上限と下限の目安にすれば良いと思われます。
書込番号：26478715 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ありがとうございます。
本当に参考になりました。
書込番号：26478724 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
Leaf X 62kwh |
bZ4X G |
アプリの表示 |
リーフを3台乗り継いで、今回、bZ4X Gに乗り換えました。（滋賀県、1月中旬注文、5月上旬納車）
直前に乗っていたリーフX 62kWhは納車から下取りまでの平均電費は、私の乗り方で6.4km/kWhでした。
リーフX 62kWhは、満充電で航続可能距離が大体360kmから380kmくらいだったので、bZ4X Gは57.7kWhと容量が少ないにも関わらず、2回目の満充電で航続可能距離が約500km以上という表示には「本当？」と、驚きでした。まだ、ロングドライブはしていないので判りませんが、リーフX 62kWhと比べると平均電費はかなり良さそうです。
Gは少数派だと思いますので、参考になれば…。
タイヤの内圧は、表示で冷感時270kpaです。
書込番号：26479029 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
クチコミ有り難うございます。
トヨタの方に聞いても、Ｇグレードはホントに購入される方が少ないみたいでよくわかりませんでした。
実際に購入された方のクチコミは助かりました。
ホントに有り難うございます。
（1月中旬注文、5月下旬納車予定）
書込番号：26479052
2点
Gグレードのネックは急速充電性能ですね
急速90kW充電器の最大出力は450V x 200Aです。
Zグレードのバッテリー定格電圧は391V
Gグレードのバッテリー定格電圧は288.6V
90kW充電器で残量20%程度時点の充電出力は
Zグレード 391V x 200A≒78kW
Gグレード 288.6V x 200A≒58kW
(**充電が進むにつれてバッテリー電圧も少しずつ上昇し充電出力も上がります**)
200Vの普通充電では変わらないので、家充電メインの方は影響少ないですね
書込番号：26479184
3点
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|---|---|---|
平均電費 |
充電開始 |
充電終了 |
納車後、初めてのteemo充電（90kw器）を報告します。
残り3％の状態から、30分で57％まで、充電器表示で29.0kWhを充電できました。季節もあるのかも知れませんが、充電中、ずっと200Aでの充電が続いていました。これであれば、何分充電すれば、何kmくらい走れるか、予想がつけやすいと思いました。乗り換え前のリーフX 62kwは、（90kw器）200Aでの充電が長くて10分くらいでしたからZESP3カードでは、残りの20分がもったいなく感じて、毎回10分程度で切り上げていました。bZ4X Gは1分で1kWh弱という感じで予測がつきそうです。この充電に向かう時の電費は12.0km/kWhを示していました。
書込番号：26479486 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kamonami55さん
ZESP3は解約されました?
2023年8月31日以前の契約を持続されておられるのならBZ4Xに乗り換えられても継続使用できます。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/65910?category_id=66&site_domain=default
高速道路のSA/PAにはTEEMOの充電器はなく、e-MPの充電器になりますがTEEMO会員だと80円/分
90kWの充電器で実質80円/kWhとなりますね
ZESP3のプレミアム100は4400円/月で急速100分+普通600分、e-MP及びe-MP提携充電器が使えます。
滋賀県であれば平和堂に6kW普通充電器が多数設置(滋賀県内で60箇所)されているので、普通充電でも最大60kW/月の利用可能と思います。
外部充電器の利用頻度にもよりますが、使用頻度によってはZESP3もかなりオトクな充電カードになります。
すでに解約されておられたら、現在はZESP3加入は日産車に限定されています。
書込番号：26479746
0点
＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。はい。ZESP3の維持については、検討の結果、解約としました。私はプレミアム100を3年間の長期契約、月々税込2750円を使用してLEAF X 62kWhを乗り続けていましたが、私の使い方だと、航続可能距離が満充電で約360km走れるとなると、結果として出先で急速充電というケースは全契約期間中で2回程でした。遠出（300km程度）場合でも、宿泊時に夜の間に6kW充電で事足りました。（乗り継いできたLEAF G 30kWh、LEAF G 40kWhは、高速道路上では精神衛生上必須でしたが。）解約の決断は、私の行動範囲内にteemo充電器の存在が確認できたことと、ZESP3が更新時に、ご指摘の税込4400円に値上がりしたことによるものです。bZ4Xも、ZではなくGにしたのも、本体価格ももちろんですが、旧LEAFの自分の使い方電費がカタログ値の8割で、bZ4XのGのカタログ値8割でも、航続可能距離は十分と判断したからです。もちろん、GとZの定格電圧違いによる急速充電性能の差は認識していましたが、今回の90kW器の充電量が、対充電時間比で、LEAF _X 62kWｈを若干下回る程度だったので、乗り換えによるロス感は、今のところありません。（もっとも、新型リーフの性能向上しろやbZ4X Zを知らないだけかもしれませんが。）
書込番号：26479824
3点
失礼します。現在bz4xGグレードを検討していますが
試乗車はZグレードばかりで実物を見ることができず購入を悩んでいます。シートはいかがですか？？カタログではわかりにくくて、、
書込番号：26480088 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞キャラメルポップコーン食べたいさん
航続可能距離からして、どうしてもロングドライブが気になるところですね。ポジションの場合、人によって、目線を決めたら、ペダルに合わせるかステアリング合わせるか、だと思いますが、Gでもテレスコピックが装備されているので、ポジション合わせは身長178cm／80kｇの私の場合、随分、腰が楽になりました。（どうしても乗り換え前のLEAF 3台との比較となってしまいますが。）bZ4Xはボンネットの両端が膨らんでいるので、それが見えるくらいにシートの高さを合わせると、前方視界、ルームミラーの後方視界、サイドミラーの後方視界、Aピラー越しの視界は全て違和感は感じません。ランバーサポートも、適度に骨盤後ろのすき間を調整できます。シートの外観については、それこそ主観となるので控えます。ファブリックで、必要十分です。センターディスプレイも、ドライビングディスプレイも、目障りではなく、視線移動も気になりません。（もっとも、比較試乗した新型リーフも、大分良くなっていたと感じましたし、契約する際も、後ろ髪も引かれていました。）
参考までに、トヨタ好きのコメントではありません。実は、今回が、初めてのトヨタ車購入です。
書込番号：26480133
1点
＞kamonami55さん
とても参考になる詳しいご感想をありがとうございます！
実際に乗られている方ならではのお話で、とてもイメージが湧きました。
LEAFとの比較もすごく参考になります。長くEVに乗られてきた方が「腰が楽になった」と感じられるのは大きいですね。
航続距離は少し気になっていますが、Gグレードのコスパの良さと普段使いの快適性はかなり魅力的だなと感じています。実物が見れてないので不安ですがファブリックで必要十分とのお言葉心強いです！貴重なご意見、ありがとうございました。
書込番号：26480180 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞キャラメルポップコーン食べたいさん
コメントありがとうございます。私もそうでしたが、試乗車がZグレードで、Gグレードを選ぶ場合に、一番悩むのが、バッテリー容量とパワートシステム出力の違いだと思います。Gグレードのシステム出力で、2ｔ以上の重量の車両を...等。結果、私の使い方では、妻と二人で乗ってエコモードでも、その加速力に、微塵の物足りさも感じません。高速道路の合流、追い抜きもしかりです。国道沿いのコンビニから出て合流という場面でも、ミラーを見ながら迫ってくる車両の速度に合わせてペダルを踏んで加速しておけば、パッシングされることも、クラクションを鳴らてれることも、真後ろに迫られてあおられることも、今のところありません。Ｇグレードでこの状況なら、私にはZグレードのフル加速は手に負えないほどのものと予想します。（LEAF X 62kWhの名誉のために記すと、Dモードでフルスロットルで加速するとタイヤが泣く程の加速でした。）もっとも、大人4人乗車でLEAF X 62kWhもbZ4Xも使用したことはありませんので、プラス約140kgの世界は未経験ですが。フルスペック派の方々いらっしゃる一方で、私のような「（年齢的に）これで十分」と考える方々の参考になればと思います。
書込番号：26480285
4点
キャラメルポップコーン食べたいさん
Gグレードを購入しました。
前車ハリアーのサンルーフ付きに乗っていましたが、まずサンルーフは開けるとまぶしく車内が暑くなりエアコンのききが悪くなります。
そのためほとんどサンルーフは使わなくなりました。
そして、シートですがハリアーがレザーシートでしたので夏場はやばかったです。
Gグレードはシートも厚くないので車内が暑いのが苦手な人にはお勧めします。
書込番号：26487543
0点
 |
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|---|---|---|
充電開始後、約2分で350Aに |
充電開始後、約7分で電流制御が始まり |
充電終了時には、53Aに。 |
今回、初めてTEEMOの150kw器で急速充電を試してみたので報告します。気温は20℃以上でしたので、プレコンディショニングは使用していません。充電開始から約2分を掛かって電流が350Aに上昇し、約7分で電流制御が始まりました。また、その後しばらくして、パワーユニットルーム付近からファンの回る音がし始めたので、システム冷却が始まったのだと思います。（90kw器の充電では、ファンは回りませんでした。）残24％から開始して30分で84％まで充電。37.5kwhの充電量となりました。90kw器では30分間の充電量は29.2kwhでしたので、その差は約8kwh=約70kmから約90kmの走行距離分というところで、私の使い方では、わざわざ150kw器を探すほどの差は出なかったと感じています。
書込番号：26489701 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは。
7ヶ月納期と言われておりまだ納車時期は見えませんが、色々とグッズ関係の購入など準備を進めております。
この度掲題のことでご質問です。
動画や音楽については過去のデータ資産を再生したいと思っていて512GBのSSDドライブを取り付ける予定です。
一方で同時にAndroid autoも利用したく、USB-Cが二口必要となります。
市販のUSBハブを利用されている方はいますか？
動作保証外とは思いますが、OTAもなく無線Android autoに対応することもないでしょうから何とかハブ経由で使えればと思っています。
また、地デジの利用は別途有料でのロック解除が必要となるのでしょうか。以前アルファードを購入したときは初回買い切りでテレビ機能のロック解除のため3万円ほど払った記憶があります。
既に納車された方で情報お持ちの方いらっしゃればご教授ください。
書込番号：26488005 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
ハブについてはデータ通信用も販売されておりパソコンで使っていますが、こういったものが使えるかどうかはトヨタの仕様によりますね
ちなみに他社で試したところ充電のみ対応でした
ディーラーでも動対象外と言うでしょうから、ユーザーの動作確認報告を待つしかないでしょう
地デジに関しては走行中ということなら別途費用が発生します
書込番号：26488150 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
取説に「USB ハブを使用して複数の機器を接続した場合、最初に認識された機器以外は使用できません。」と記載されています。
書込番号：26488224
0点
＞cocojhhmさん
お返事ありがとうございます。
地デジの件は、機能としては納車時に有効ということですね。走行中見れないのは承知しました。
＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
先に認識した機器以外弾くとなれば、ハブは実質的に使い物にならない可能性が高そうですね。
512GBのSSDも本来は動作対象外ではあるもののFAT32でフォーマットしたら使えましたので、「実はいけます」というのがあると嬉しいなとおもいますが・・・
書込番号：26488238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
実機で検証した訳でありませんから断言しませんが、一般論として車載器でハブは使えません。
USBハブはそれ自体もUSBデバイスで、ハブの仕様通りに使うにはハブを刺すデバイスにハブ用のドライバー(ソフトウェア)がインストールされていなければなりません。PCなどには原則入っていますが、車載器には原則入っていません。
また使える場合でも電力供給量の制約がありますのでご注意下さい。
書込番号：26488243
0点
＞SMLO&Rさん
そうですね、パソコンのような接続性は期待してはいけませんね。大変参考になりました。
大容量ストレージを持ったスマホが買えれば両方を兼ねることができるのでしょうけれど、そんな財力もなく・・・（泣）
書込番号：26488253 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スカルスーツさん
ハブについてはSMLO&Rさんもご指摘のとおり原状は厳しいので、別の方法を工夫するしかないと思われます
例えばUSBポートはスマホを接続し、SSDのデータをコピーして有線CarPlay、AndroidAutoとUSBオーディオを切り替える方法ですが、これはスマホのストレージ容量などの機種依存の問題があります
また、通信用ハブを車側でなくスマホ側で使ってSSDを接続することも考えられますが、これはあまりスマートではないし、依然として機種依存の問題は残ります
加えてオットキャスト等の外部機器の使用可否を情報収集してもいいでしょうね
いずれにしても納車まで時間があるのでご自分にとって最適な方法をご検討ください
書込番号：26488275 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞cocojhhmさん
追加のコメント恐れ入ります。
あまり車内を複雑な運用にしたくないのと、可能であればスマホの置き忘れをしないよう有線接続しないのが一番だと思っています。
一方でオットキャストのような高価なものまでは・・・という状況です。
当面はAndroidAuto接続は諦めてUSBメモリのみの接続としたいと思います。
Gemini Autoが使えないのがもったいないですが。
書込番号：26488283 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
スマホ使用が主流としても、USBメモリのニーズはまだまだ多いと思います
自車の場合は通信用2ポートとHDMIポート、シガーソケットでメモリ、ワイヤレスAndroidAuto、fireTV、充電が使えていますが、メーカーには複数ポートか通信用ハブの使用について考慮していただきたいと思います
あくまで停車中の使用、影像視聴の制限を踏まえた上での要望です
書込番号：26488317 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
後期bz4x Z AWD 20インチに乗ってますが、いろいろ不具合ありますね。
リアスポからのポコポコ音、運転席周り天井？からガダガタ音、運転席ダッシュボードとドアパネル（ガラスの下）の段差、助手席側のリアフェンダーパネルの浮き。
リアフェンダーパネルは一度交換してもらいましたが、ツメと両面テープで付いていて、チリが合うように、四角いゴムみたいなので、高さ合わせてて。この構造だと不具合出るだろうなというチャチイ作りでした。
静かな車なので、異音の対策は早くして欲しいですね。
皆様のbz4xはいかがですか。
書込番号：26486428 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ハロソラさん
品質低下はコストダウンが影響している感じのような。
書込番号：26486466 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうですね。コストダウンも大切ですが、これだと…本末転倒って気もします。
書込番号：26486481 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トヨタはかつては「過剰品質」を常としていましたが、数年前からそれを是正しています。つまり「普通の品質」になってきていると言うことなのでしょう。
個人的には非常に残念に感じています。
書込番号：26486482 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ハロソラさん
bz4xの前期や先日トレイルシーカー、Rau4等試乗してますが，昔は見えない所はコストダウンしてましたが今は主力車種の見えるとこまでモデルチェンジする度に悪化してますね。
建て付けも同様。
コストカットが激しくなってるなと感じてます。
書込番号：26486498 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
普通というか…これだと酷いかと思います。
せっかくの静かな車で、静かな世界観が台無しですよね。
書込番号：26486501 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞あかビー・ケロさん
運転席周りの異音なんて、ザラザラ路面ですと、中古の古い車みたいな異音がします。ガラガラガラみたいな。
ここまで品質落としても、バカ売れしているらしいです。補助金の恩恵ですよね。
書込番号：26486508 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ハロソラさん
ZのFWD20インチですが3000kmほど走りましたが今のところ異音は全く無く快適です
前車のプリウス50は半年くらいで走る道によってフロントあたりからカタカタとか後ろの方でギシギシ言ってましたが、当時はそんなものだと思って走ってました
BZ4Xは走ってても高い剛性を感じてどんな道を走っても異音は今のところ無しです
書込番号：26488079
3点
>トヨタはかつては「過剰品質」を常としていました
かつて乾いた雑巾をさらに絞るとまで言われたトヨタでそれはあり得ないのでは？
昔から品質管理では、過剰品質にならぬよう、かといって低品質(不良品質)にならぬよう、適度の所で勝負するのが品質管理の肝なので。
書込番号：26488087 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞departure0さん
そうですか。それはなによりです。私のbz4xは走るたびにガタガタ、パコパコうるさいです。少しでも改善してくれたら嬉しいのですが。
書込番号：26488227
4点
GグレードですがエアコンスイッチをAUTOボタンを押してつけると、
シートヒーターとハンドルヒーターが付いてしまい、間違えてAUTOボタンを
押してしまったときは手動でOFFにしています。
この時期にはきついです。
説明書を読みましたが解除方法がよくわからないので解かる方いれば教えてください。
Zグレードに冷却機能が付いているのにGグレードはついていないのでその影響でしょうか？
2点
何もお役に立てませんが、失礼します。
オートでシートヒーター、ハンドルヒーターつくのですね。
温度設定はどのようなのでしょうか。
25度とかだと、この時期、最初は暖房が入るのですかね。
車外温度とか、車内温度とかでコントロールされるのでしょうね。
私の車は、シートヒーターはありますが、
エアコンのオートでは作動しません。
自分の意志でスイッチ押しますね。
寒い冬はありがたいですね。
シートヒーター、好きな人と嫌な人いますね。
家内は、いつまでも最大で、
私は、寒い最初の時は、最大で、徐々に落としていき、それなりにあったまったら気持ち悪いので切ります。
この季節、シートヒーターついたら、気持ち悪いでしょうね。
まあ、オートって、いいようでよくないですね。
私も、最初はオートでも、風量は、マニュアル操作に切り替えることが多いです。
家のエアコンでも、オートって役にたたないです。
色々、マニュアル操作しますね。
まあ、オートで満足する人と、そうでない人とあるかと思いますので、その場合はマニュアル操作は仕方ないかと思います。
無駄口失礼しました。
書込番号：26487011
7点
OnではなくてAuto（条件に応じてOn）になるだけじゃないですかね…
どちらにしても連動してほしくないのにエアコンAutoを押すとAutoに戻るのはやめてほしい。
どっかで連動Offにする機能が欲しいのは確か。
書込番号：26487020
1点
＞トヨタBZ4XGグレードさん
https://manual.toyota.jp/pdf/bz4x/bZ4X_OM_JP_M42J22_2_2512.pdf を見ると
〇機能『AUTO スイッチを ON にしたとき、A/C スイッチが連動して ONになる』のON/OFFは、マルチメディア画面から変更できます。
1 歯車アイコンにタッチする
2 “ 車両カスタマイズ ” にタッチする
・・・・・・
なお、解らないのであれば、販売店に依頼すると良いと思います。
〇ただ、今の時期に（北半球で）AUTOで連動してシートヒーターとハンドルヒーターが発熱するとは考え難いので
・作動ランプは点くが発熱していない
・エアコンの設定温度がHIになっている
・温度センサーの故障
のいずれかではないでしょうか？
書込番号：26487023
2点
＞トヨタBZ4XGグレードさん
季節限定のお悩みですね
自車の場合はオートエアコンとシートヒーター、ステアリングヒーターの快適装備との連動がオンオフで切替出来るのですが、この設定がない又は探せないということでしょうか？
設定の有無はディーラー、オーナーにお任せしますが、この時期、何度に設定するとヒーターが入るか、切れるかを試して設定温度の参考にすることは出来るのではと思います
ただこれからの気温の状況では難しいかな
書込番号：26487041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞トヨタBZ4XGグレードさん
ECO スイッチをオフにしたのですよね。
下記 説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010401.php
（システムのON/OFFを切りかえる） で手動オフにしたのですよね？
下記 説明書
https://manual.toyota.jp/bz4x/2310/bev/ja_JP/contents/vhch06se010404.php
なお、購入したディーラーに聞いた方が早いかも知れません。
書込番号：26487106
1点
＞トヨタBZ4XGグレードさん
言うだけなのも何なので自車で少し試してみました
外気温27℃、車内温度が28℃になるまで待ってからの検証になります
オートエアコン連動のまま設定温度25℃でエンジンを始動すると、当然ながらヒーターは入りません
この状態で手動でヒーターをオン(最低レベル)にしてから再度オートにするとヒーターは切れました
次に設定温度をhi(32℃)にして同様の検証を行いましたが、結果は同じでヒーターはオフになります
ちなみに自身の環境では4月初旬までは何度か不必要なヒーターオンの状況があったかと思います
どこにお住まいか不明ですが、5月に入ってもオートでヒーターオンの状況があるのならセンサー類の不具合も疑う必要があると思います
書込番号：26487155 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トヨタBZ4XGグレードさん
同じく ベンチレーション シートヒーター ハンドルヒーター AUTOで連動するのはやめて欲しいです。
特にベンチレーションは苦手とする女性の方多いと思う。
今の所 設定 歯車 エアコン設定
ナビ画面下に出るエアコンなどタッチして連動offを探したけど解決策なしでした。
何なのこれ！怒
今度ディーラーで聞いてみます。
書込番号：26487399 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
今年の2/14にGグレード（ブラック）を契約しました。
その際の納期は6月に間に合うかどうか？
との事で契約書には7月登録と記載されています。
2月時点で4.5ヵ月かかるようですが、納車待ちの皆様はどんな納期でしょうか？
契約してない方でもディーラーの納期情報がわかれば教えてください。
ちなみに、希少なGグレードじゃなくZグレードだと納期が早いとかあるのでしょうか？
国の補助金130万円も大丈夫でしょうし、今の車も気に入ってるので逆に納期は遅れてもいいくらいな気持ちです。
納期情報お待ちしています。
5点
１月下旬に発注で4/18に納車予定です。
本来はもうちょっと早く納車できたみたいですが補助金の関係（国の予算がなかなか決まらなかった）のせいみたいです。
ディーラーによって割り当てや空きが違いますが早いとこは納期は３か月前後じゃないですかね。
キャンセルが出たとかでない限りグレードで違うってことはないと思いますよ。どちらかというと付けるものの少ないGのほうが組立自体は早そうですが。
当分は大丈夫でしょうけど補助金も上限はあるので遅れまくってもらえなくなったとか、ランクルみたいに受注停止とかなったらシャレにならないので。主さんは大丈夫でしょうけど欲しい人や検討してる人は早めに動いたほうがいいかなと思います。
書込番号：26445740
5点
トヨタモビリティ東京で契約してるのか、地方のディーラーで契約してるのかでもかなり違うと思いますし、地方ディーラーならさらに状況様々と思います。
参考までに私は地方の県内一番大きなディーラーで、1月下旬契約の9月納期です。競合させたディーラーはその時11月と言われてました。
bz4xは各店に割り当てられる台数に制限がないとその時点では言われてましたが、それが本当なら各ディーラーが受けられるだけの納車リソースで決まると思います。でも実際は受注停止の車ばかりでそんなに店舗が逼迫してるとも思えません。
やはり首都圏は大きな納車枠があるんじゃないのかなと思いますけどね。
それに最近は契約時に伝えられた納期よりも遅延する旨連絡受けてるからもいるようですし、状況わからないですね。
トヨタの納期案内ページの3-4ヶ月というのもずーーーっと更新されないしあんまり信用できません。
書込番号：26445786 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
あまり参考にならなと思いますが、私の場合1/11契約3/28納車でした。
契約時の納期より早く納車されました。
購入はモビリティ東京、Zグレード、FWD、プレシャスメタル、18インチホイール
先日、各ディーラーの納期を動画にしました。
https://youtu.be/9cco5aiJBQ8?si=LGKjA2Gg1q5DVwRu
書込番号：26445820 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさん早い納期ですね。羨ましいです。
私は２０２５年１２月６日に契約したのですが、４月３日時点で納車は５月くらいになると思われますとディーラーの回答でした。
書込番号：26446987
1点
3/29注文で納期9月中旬〜10月中旬でした。
ウエインズトヨタ神奈川で、Z FF ブラックになります。
約6か月待ちですね。遠いなぁ、、
書込番号：26449997
3点
モビリティ東京です。4/26に契約してきました。
納車予定は9月中旬予定です。
電池容量以外は十分満足な装備内容です。
純正ドラレコを外して、後付けドラレコ付きインナーミラーにしました。アルパインの前分離型カメラ、後ろ車外カメラにしようと思います。
書込番号：26462320 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
関西ですが、1月24日契約で5月末と言われてましたが、中東情勢悪化の影響で6月になると連絡が有りました。
関東と関西でかなり差がある様ですが、余裕で4ヶ月は超える見込みです。
書込番号：26474950 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Zグレード関西ですが、1月24契約で5月は無理で、6月になると連絡有りました。中東情勢悪化の影響と言ってましたが、本当のところは分かりません。
ただ、かなり遅れているのは間違いなさそうです。
書込番号：26475148 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
東京都から5月29日、中東情勢を受けたエネルギー高騰対策など542億円にのぼる補正予算案を発表し、電気自動車（EV）の購入補助金は最大130万円とすることが発表されました。国の補助金と合わせると最大260万円です。
都内ではますますBEVの注文が増えそうです。早めに注文しておいてよかったと思います。
書込番号：26486502 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞三戦立ちさん
ビックリする情報ありがとうございます。
東京、凄いですね！
少し話しは変わりますが、つい先日トヨタは「次世代EVを中止 レクサスで発売計画、技術開発は継続」っとの発表がありましたが、
東京と言うか国のEV推進とは真逆のように思えます。
どーゆーことなのでしょうかね？？？？
どなたかこの件わかる方いらっしゃったらコメントよろしくお願いします。
書込番号：26486509
0点
地方との格差がまたまた広がるような施策をやるんですね。
東京都は税収分どうやって浪費しようかと考えるのに必死だと思いますが。。
さすがに不公平感が凄いです。
書込番号：26486512 スマートフォンサイトからの書き込み
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以前乗ってたトヨタでない車は、降りて車から離れたら自動でロックされるように車自体で設定できたので、bz4xに乗り換えて疑問に思ったのですが…、トヨタで変えてもらわないといけないようになっているのは、なにか大事な理由があったりするのでしょうか？
納車された皆さんどうしてますか？設定変えてもらいましたか？
書込番号：26485464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アクシデントでドアが開かないと危険なこともあるからでしょう
動作を選択できるのならば良いと思います
事故で車が停車したときにドアが開かずに脱出できないのは怖いから、走行中でもドア・ロックをしない人は居ました
車に子供を残して車を離れたときに必ずドアが施術されるのならば、それは運転者の意思・選択とは違うとも言えるでしょう
トヨタが安全寄りにそうしたのではないかと思います
車が走行を始めたら集中ドア・ロックが自動で動作するのならば、それも同じだと思います
集中ドア・ロックは昭和の頃からありました
動作は自動で選択はできなかったと思います
書込番号：26485474 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
別のトヨタ車ですが理由はわかりませんがディーラーでの変更が必要ですね。
以前乗ってたホンダ車はユーザーで変更が可能でした。
自分は自分なりに精査して納車前に必要と思われるものを変更してもらいました。
不便だと思ったのはMC後に取説からデフォルト設定の記載が無くなってた事で元々の設定がわからなかった事ですかね。
ディーラーにもよりますが設定変更が有料（自分のディーラーでは1カ所500円）の場合もありますので注意が必要ですね。
自分の場合は納車前という事でサービスでやってもらいました。
書込番号：26485482 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに自分のクルマはデフォルトで降車時自動ドアロックが設定済みでした。
書込番号：26485486 スマートフォンサイトからの書き込み
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３の状態で 実は電子キーを車内に残したままコンビニに入って
運悪く その瞬間に電池電圧が低下したらどうなるんだろう
インロック？
書込番号：26485521
2点
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＞みなみすずさん
新型RAV4は、降車時オートロックのONOFFについて、マルチメディア画面で変更可能ですよ。
書込番号：26485571 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞３の状態で 実は電子キーを車内に残したままコンビニに入って
＞運悪く その瞬間に電池電圧が低下したらどうなるんだろう
＞インロック？
コンビニもそうだけど、長めの訪問や、まして寒冷地での宿泊等では？
うちのは、暗証番号でも開けられますが、どうなんでしょう？
書込番号：26485612
1点
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電池残量が少ない時は降車オートロック機能が正常に作動しないおそれがありますとなっていますね。
書込番号：26485721 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞ひろ君ひろ君さん
電子キー作動範囲から離れたことが確認できないのでロックされないのでは？
書込番号：26485733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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車載側のUHFのリクエスト信号に
スマートキーがLFで応答しないことで
鍵が範囲外に逃げた判定をしてるので
電池がお落ちたらロックされるかと
書込番号：26485804
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スマートキーは節電モードにできるんだから実際に試せるんじゃないですか？
書込番号：26485825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひろ君ひろ君さん
ミステリー小説の密室トリックみたいですね
ブザーがなるだけのロック待機状態でそのままキーが車内にあればロックされないと思ったけど、電池が落ちるとロックされる？
ロック待機状態は電池が切れるまでキャンセルされずに継続し電池落ちでロックされる？
ロック待機状態からキーを車内に戻し、かつ電池切れになるのは超レアケースですね(システム的好奇心はわかります)
まあドアを少しだけ開けたままロックして、電池をはずしてから車内に投げ入れれば確実にインロックされますね
書込番号：26485841 スマートフォンサイトからの書き込み
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車体側はUHF電波を
室内発振器２か所 ドア外発振器５か所ある場合
規定期間（１秒ほど）の間に その発振器が時差をもって
順次発信します
鍵側はLF帯域電波を
その問い合わせ信号に応じ
応答信号を発進します
届かなくなったということで
鍵範囲を離れたと判断していますので
電池が切れたら車両側からは同じことが起こります
電池電圧低下しててることは応答信号にコードで載せますが
車内範囲 と ドア近傍範囲より外側にそれより大きな
ドア外で UHFの届く送信エリア が無いと
ドア外のリモコンの状況が返答受けられません
（七か所の発振器エリア以上を大きくカバーする UHF発進エリアが必要になる）
書込番号：26485859
1点
＞ひろ君ひろ君さん
詳細にご説明ありがとうございます
システム的な好奇心からお聞きしたいのですが、これは一旦ロック待機状態にならないと起こり得ないことであり、メーカー側も把握している事象なのでしょうか？
それともそのようなケースは稀なのでメーカー側は関知していないということでしょうか？
車内にキーがあるのに意図せずロックされるのは問題だと思うのですが
書込番号：26485886 スマートフォンサイトからの書き込み
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私も 自動車部品業界にいるわけではないですから わかりませんが
そういったリスクを 「説明したお客様にしか施工しない」 ということではないかと
最近は 後ろドアから乗り込んで そこに重めのカバンを残し
前から出ると 警告が鳴る車もあると聞きます
（子供の置き去り防止）
書込番号：26485893
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ごめん LF と UHFが逆でした
LFのほうが強さで距離が測れるらしい
書込番号：26485902
1点
＞ひろ君ひろ君さん
ご説明は了解しました
個人的には一定時間でロック待機状態がキャンセルされて車内にキーがあるうちはロックされない仕様が好ましいと思います。
一方でセキュリティの観点からドライバーが離れたらロックするという考え方も理解はできるのですが、電池落ちをトリガーにするのは設計上違うのではと思ってしまいます
この車のオーナーではないし、自車で検証するつもりもないですが
書込番号：26485905 スマートフォンサイトからの書き込み
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検証しないつもりでしたが、自車システムが気になったのでいくつか試してみました
車はMAZDA3になります
まずエンジンを停止しキー携行で車外からドアを閉めるちロック待機状態(ブザー音)になります
次に検証のため車内にキーを戻すためドアを開けるとこの待機状態がキャンセルされ、その後はキーを車内において車から離れてもロックされないままでした
つまりキーを車内に置くためにドアを開けた時点でロック待機状態がキャンセルされます
次にキーを車内に戻すための手段としては開いた窓から入れることができるのでその際の挙動です
ロック待機状態のまま窓からキーを車内に置いた時点でドアがロックされました
これはロックされないことを想定していたので意外な結果でした(この理由は個人的に調べます)
今回の検証の目的はロック待機状態からキーを車内に置いた場合に電池切れでロックされるかだったのですが、電池があってもロックされたためこれ以上の検証は不要となりました
自車の場合今回の事例では窓からキーを車内に戻すという明確なキー閉じ込めの意図がない限り、実用面ではインロックの恐れはないという結論です
スレ主様の主題と離れてしまったことはご容赦ください
書込番号：26486140 スマートフォンサイトからの書き込み
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＞cocojhhmさん
＞みなみすずさん
> 検証しないつもりでしたが、自車システムが気になったのでいくつか試してみました
> 車はMAZDA3になります
マツダ車とトヨタ車では同じ、降車オートロック機能でも違う様な？
前車のCX-5で普通に標準で機能してて、OFFは選べたけど、OFFの選択肢はなかったですね！
肌感ですが、トヨタ車の方が制約は多い様に感じます。
普通に降車しても、トヨタ車の方が時間も掛かるし、オートロックされない事が多いですよ！
基本、降車後、ドアを閉めて、ﾋﾟｯﾋﾟｯ！との音を聞いてからでないとロックが作動しません。
ときに、ﾋﾟｯﾋﾟｯ！の音が鳴らない時や、音以前に素早く車から離れると降車オートロックが掛かりません。
マツダ車時代はそんなミスも無かったですが、トヨタ車に乗換えてからは降車後、一拍、車の外で止まって待ってます。
今はﾋﾟｯﾋﾟｯ！の音を聞いてから素早く車から離れてます。
マツダ車にそんな音が存在したかは覚えて無いですが、明らかに反応速度が違います。
以前のスレで、そんな事を書いたけど、同じトヨタ車乗りには気の性だとされましたよ！
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001383587/SortID=25486758/#tab
降車オートロック機能について
あと、類似機能ですが、「接近時オートアンロック」も有るので設定を検討下さいね！
確か、こちらの機能はマツダ車には無かったかも？（忘れてしまいました）
他にも取説に無い機能も設定出来るので、一度、トヨタで変えてもらわないとダメな機能の為に
ディーラーに通ってください。
小出しにすると、有料なんて言う所もある様ですが、殆どのトヨタ車で同じ設定が出来ますよ！
あとは高級車とか？ そんなカテだろうから、bZ4Xなら全て、OKだと思いますよ！ 知らんけど！
書込番号：26486448
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bZ4Xの中古車 （153物件）
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