bZ4X
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bZ4Xの新車
新車価格： 480〜600 万円 2022年5月12日発売
中古車価格： 245〜506 万円 （150物件） bZ4Xの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| bZ4X 2022年モデル | 534件 |  |
| bZ4X（モデル指定なし） | 1636件 | |
このページのスレッド一覧（全54スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 BZ4XのGグレード実際の航続距離を教えた下さい。 |
32 | 12 | 2026年5月22日 22:06 |
| Gグレードの航走距離を教えてください |
1 | 0 | 2026年5月20日 11:22 |
| bz4xのベースキャリアについて |
2 | 0 | 2026年5月17日 19:10 |
| ヘッドレスト付近でコトコト音 |
6 | 6 | 2026年5月20日 19:34 |
| 自宅充電設備にかかった費用は？ |
19 | 8 | 2026年5月16日 14:42 |
| 走行可能０kmから何km走れるでしょうか？ |
29 | 10 | 2026年5月9日 04:52 |
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あまり返信がないようなので…、ユーザーではありませんが参考意見を。
欧州では、最近はEVの登録台数が減っているとはいえ、新車販売の17％ものシェアがあります。
したがってユーザーのためのEV比較サイトも充実してます。
https://ev-database.org/car/3133/Toyota-bZ4X-FWD-577-kWh
このサイトのテストでは
一番条件の厳しい「Highway - Cold Weather *」で220km.、
最も条件の良い「City - Mild Weather *」で455km。
57kWhの電力量を考えると、妥当なデータだと思います。
仮に
電費4.５km/kWh（冬の暖房を使って高速道路を走る場合）では、55kWhの電力量を使ったとして、走行245kmあまり。
電費８km/kWh（春、秋にエアコンを使わず郊外を走る場合）で、55kWhの電力量を使ったとして走行440kmです。
このくらいを、走行可能距離の上限と下限の目安にすれば良いと思われます。
書込番号：26478715 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ありがとうございます。
本当に参考になりました。
書込番号：26478724 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
Leaf X 62kwh |
bZ4X G |
アプリの表示 |
リーフを3台乗り継いで、今回、bZ4X Gに乗り換えました。（滋賀県、1月中旬注文、5月上旬納車）
直前に乗っていたリーフX 62kWhは納車から下取りまでの平均電費は、私の乗り方で6.4km/kWhでした。
リーフX 62kWhは、満充電で航続可能距離が大体360kmから380kmくらいだったので、bZ4X Gは57.7kWhと容量が少ないにも関わらず、2回目の満充電で航続可能距離が約500km以上という表示には「本当？」と、驚きでした。まだ、ロングドライブはしていないので判りませんが、リーフX 62kWhと比べると平均電費はかなり良さそうです。
Gは少数派だと思いますので、参考になれば…。
タイヤの内圧は、表示で冷感時270kpaです。
書込番号：26479029 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
クチコミ有り難うございます。
トヨタの方に聞いても、Ｇグレードはホントに購入される方が少ないみたいでよくわかりませんでした。
実際に購入された方のクチコミは助かりました。
ホントに有り難うございます。
（1月中旬注文、5月下旬納車予定）
書込番号：26479052
1点
Gグレードのネックは急速充電性能ですね
急速90kW充電器の最大出力は450V x 200Aです。
Zグレードのバッテリー定格電圧は391V
Gグレードのバッテリー定格電圧は288.6V
90kW充電器で残量20%程度時点の充電出力は
Zグレード 391V x 200A≒78kW
Gグレード 288.6V x 200A≒58kW
(**充電が進むにつれてバッテリー電圧も少しずつ上昇し充電出力も上がります**)
200Vの普通充電では変わらないので、家充電メインの方は影響少ないですね
書込番号：26479184
3点
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|---|---|---|
平均電費 |
充電開始 |
充電終了 |
納車後、初めてのteemo充電（90kw器）を報告します。
残り3％の状態から、30分で57％まで、充電器表示で29.0kWhを充電できました。季節もあるのかも知れませんが、充電中、ずっと200Aでの充電が続いていました。これであれば、何分充電すれば、何kmくらい走れるか、予想がつけやすいと思いました。乗り換え前のリーフX 62kwは、（90kw器）200Aでの充電が長くて10分くらいでしたからZESP3カードでは、残りの20分がもったいなく感じて、毎回10分程度で切り上げていました。bZ4X Gは1分で1kWh弱という感じで予測がつきそうです。この充電に向かう時の電費は12.0km/kWhを示していました。
書込番号：26479486 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kamonami55さん
ZESP3は解約されました?
2023年8月31日以前の契約を持続されておられるのならBZ4Xに乗り換えられても継続使用できます。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/65910?category_id=66&site_domain=default
高速道路のSA/PAにはTEEMOの充電器はなく、e-MPの充電器になりますがTEEMO会員だと80円/分
90kWの充電器で実質80円/kWhとなりますね
ZESP3のプレミアム100は4400円/月で急速100分+普通600分、e-MP及びe-MP提携充電器が使えます。
滋賀県であれば平和堂に6kW普通充電器が多数設置(滋賀県内で60箇所)されているので、普通充電でも最大60kW/月の利用可能と思います。
外部充電器の利用頻度にもよりますが、使用頻度によってはZESP3もかなりオトクな充電カードになります。
すでに解約されておられたら、現在はZESP3加入は日産車に限定されています。
書込番号：26479746
0点
＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。はい。ZESP3の維持については、検討の結果、解約としました。私はプレミアム100を3年間の長期契約、月々税込2750円を使用してLEAF X 62kWhを乗り続けていましたが、私の使い方だと、航続可能距離が満充電で約360km走れるとなると、結果として出先で急速充電というケースは全契約期間中で2回程でした。遠出（300km程度）場合でも、宿泊時に夜の間に6kW充電で事足りました。（乗り継いできたLEAF G 30kWh、LEAF G 40kWhは、高速道路上では精神衛生上必須でしたが。）解約の決断は、私の行動範囲内にteemo充電器の存在が確認できたことと、ZESP3が更新時に、ご指摘の税込4400円に値上がりしたことによるものです。bZ4Xも、ZではなくGにしたのも、本体価格ももちろんですが、旧LEAFの自分の使い方電費がカタログ値の8割で、bZ4XのGのカタログ値8割でも、航続可能距離は十分と判断したからです。もちろん、GとZの定格電圧違いによる急速充電性能の差は認識していましたが、今回の90kW器の充電量が、対充電時間比で、LEAF _X 62kWｈを若干下回る程度だったので、乗り換えによるロス感は、今のところありません。（もっとも、新型リーフの性能向上しろやbZ4X Zを知らないだけかもしれませんが。）
書込番号：26479824
3点
失礼します。現在bz4xGグレードを検討していますが
試乗車はZグレードばかりで実物を見ることができず購入を悩んでいます。シートはいかがですか？？カタログではわかりにくくて、、
書込番号：26480088 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞キャラメルポップコーン食べたいさん
航続可能距離からして、どうしてもロングドライブが気になるところですね。ポジションの場合、人によって、目線を決めたら、ペダルに合わせるかステアリング合わせるか、だと思いますが、Gでもテレスコピックが装備されているので、ポジション合わせは身長178cm／80kｇの私の場合、随分、腰が楽になりました。（どうしても乗り換え前のLEAF 3台との比較となってしまいますが。）bZ4Xはボンネットの両端が膨らんでいるので、それが見えるくらいにシートの高さを合わせると、前方視界、ルームミラーの後方視界、サイドミラーの後方視界、Aピラー越しの視界は全て違和感は感じません。ランバーサポートも、適度に骨盤後ろのすき間を調整できます。シートの外観については、それこそ主観となるので控えます。ファブリックで、必要十分です。センターディスプレイも、ドライビングディスプレイも、目障りではなく、視線移動も気になりません。（もっとも、比較試乗した新型リーフも、大分良くなっていたと感じましたし、契約する際も、後ろ髪も引かれていました。）
参考までに、トヨタ好きのコメントではありません。実は、今回が、初めてのトヨタ車購入です。
書込番号：26480133
1点
＞kamonami55さん
とても参考になる詳しいご感想をありがとうございます！
実際に乗られている方ならではのお話で、とてもイメージが湧きました。
LEAFとの比較もすごく参考になります。長くEVに乗られてきた方が「腰が楽になった」と感じられるのは大きいですね。
航続距離は少し気になっていますが、Gグレードのコスパの良さと普段使いの快適性はかなり魅力的だなと感じています。実物が見れてないので不安ですがファブリックで必要十分とのお言葉心強いです！貴重なご意見、ありがとうございました。
書込番号：26480180 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞キャラメルポップコーン食べたいさん
コメントありがとうございます。私もそうでしたが、試乗車がZグレードで、Gグレードを選ぶ場合に、一番悩むのが、バッテリー容量とパワートシステム出力の違いだと思います。Gグレードのシステム出力で、2ｔ以上の重量の車両を...等。結果、私の使い方では、妻と二人で乗ってエコモードでも、その加速力に、微塵の物足りさも感じません。高速道路の合流、追い抜きもしかりです。国道沿いのコンビニから出て合流という場面でも、ミラーを見ながら迫ってくる車両の速度に合わせてペダルを踏んで加速しておけば、パッシングされることも、クラクションを鳴らてれることも、真後ろに迫られてあおられることも、今のところありません。Ｇグレードでこの状況なら、私にはZグレードのフル加速は手に負えないほどのものと予想します。（LEAF X 62kWhの名誉のために記すと、Dモードでフルスロットルで加速するとタイヤが泣く程の加速でした。）もっとも、大人4人乗車でLEAF X 62kWhもbZ4Xも使用したことはありませんので、プラス約140kgの世界は未経験ですが。フルスペック派の方々いらっしゃる一方で、私のような「（年齢的に）これで十分」と考える方々の参考になればと思います。
書込番号：26480285
4点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
7月に納車予定なのですが、オプションでルーフレール付けた方で、ベースキャリアを設置した方または、つける予定の方でおすすめありますか？
ご教授お願いします。
書込番号：26476611 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
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舗装されたでこぼこ道を走るとヘッドレスト付近からコトコト音が聞こえることがあります。同じ現象の方はいらっしゃいますでしょうか？
以下状況を列記します。
・グレードはbZ4X Z 18インチ
・添付の音声は運転席の耳のあたり、時速は30km/hくらいで収録しています。13秒以降が顕著に聞き取れます。
・運転席の耳のあたりで聞こえますが、なぜか後席では聞き取れません。
・ヘッドレストを外しても聞こえます。
・同じ道でも音が発生する時と発生しない時がありますが、添付の静止画の場所（自宅から17km離れた場所）はほぼ100%発生します。
・その日初めての運転直後から発生することがあります。
・目的地に着くまでは発生しなかったのに、1時間後の帰り道発生することがあります。
・トランクが空でも発生します。
・ディーラーにシートを外して音が発生しそうなところを手当していただきましたが効果はありませんでした。
・納車後１週間後くらいに気づきました。
1点
＞トシサカさん
録音された音とは結び付きませんが、ドライバーの耳元で良くある異音に
・窓枠ゴムと窓ガラスの接触音（擦れる音）
（ドア周りには、ゴムが変形ずれを吸収する箇所が多数あります）
があります。
例えば、
（直ぐに乾いてしまう日中を避けて） 窓ガラスを水ぶきした後に縁を水で濡らして音が変化するようなら、そこが原因だと思います。
この場合、窓ガラスの縁にシリコンスプレーをかければ、数ヵ月は効果を発揮すると思います。
書込番号：26475806
0点
＞トシサカさん
別の車ですが、似たような音がルーフシェードが原因ということがありました。
ためしに、ルーフシェードを開けてるとき、閉めてる時で変わるかやってみてください。（違ったらごめんなさい）
書込番号：26475850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞トシサカさん
録音聞きましたか、あまり気になる音量ではないですけど。ここ見ると昔から豊田なら車は異音クレーム多いですね。ほぼ仕様みたいなもので。
書込番号：26475927 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
私も同様の異音がありました。
原因はルーフライニングに付いているアシストグリップでした。
書込番号：26476160 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私はモニター裏から助手席のダッシュボードにかけて納車一ヶ月くらいまではコトコト音に悩まされましたね。内部にあるワイヤーハーネスがカタカタ当たっているのかな？という音でした。叩くと治って、また鳴って、の繰り返し。そういえば最近聞かなくなりました。
BEVは静かな分、余計異音は気になりますよね。最近スズキeビターラに試乗した時も盛大に内装のビビり音がして、助手席の営業さんとうーん、ってなっちゃいました。
私はレクサスを買ったことはありませんが、レクサスは異音対策徹底されてるのかな。それなら次はレクサス考えようかな。
書込番号：26478667
0点
自宅のスペック次第
（契約Aとか）
V2Hなしの６ｋですか？
書込番号：26471874
0点
＞NBK_2525さん
同じく自宅のスペック次第ですw
てか藍くん最高峰クラス初表彰台おめでとうーーーーーーーー！！！！！感動した！w
ブレーカーからの距離とかにもよるけど
私の場合トヨタ純正の6kw充電器 198000円 デマンドコントローラー 11000円 契約60A 工事費120000円です。
そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万
因みにトヨタホームに依頼するとメチャメチャ高いので他の業者をお勧めします。他の業者に依頼しても条件を満たせばキャッシュバックは受けられます。
書込番号：26471879
1点
えっ！、
>そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万 ‥‥10億円？［(^O^)／］
書込番号：26471966
5点
＞Horicchiさん
え？皆さん貰ってないのですか？
私は貰ってこれ買いました。
↓
https://www.tiktok.com/@wavatips/video/7601804751704952085
ざ！負けず嫌いですからw
書込番号：26471995 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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＞NBK_2525さん
トヨタの6Kw充電器は納車2ヶ月前の1月に届いたので事前に取り付けました
充電器は20万円でしたがトヨタWalletのQUICPayポイントに10万円分が納車約1ヶ月半後に付与される方式です
本人にメールは来ないでディラーからポイント付与連絡有りました
次に工事ですがトヨタホームは約20万近く費用がかかりそうだったので充電器工事の実績の多い電気工事店にお願いしました
オール電化で10VA契約だったのでデマンドコントロールは必要無しと判断しました
当初見積もりは9万前後でしたが最終的に電気ケーブルの長さが見積もりより短く済んで税込8万円で済みました
充電器の動作設定にあたって充電器のパスワードが何処にも無くディラーに問い合わせするなど確認に少し焦った記憶が有ります
尚、充電確認はディラーの試乗車に来てもらって行いました
充電効率は85%くらいと言われているので5.2kWhくらいの充電が出来ます
充電スケジュールは深夜料金にあわせて毎日23時から6時にしています、もしその時に充電器が接続されてたら時間になると開始して終了時間或いは満タンになれば終了されます
今はTEEMOの無料充電期間中なので未だ3回ほどしか利用していませんが、簡単に充電出来るし、80%以上の充電効率の悪いとこらから100%まで充電する時など、自宅は安い従量課金になるので継ぎ足しには良いですね
参考まで
書込番号：26472017
5点
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3月28日にbZ4Xが納車されました。
納車前に、6kw充電器を設置しました。
設置費用は、自己負担3万円でした。
設置費は税込み総額33万円でしたが、東京都から30万円の補助金が出ました。
EVコンセントについても見積もりを取りました。6万円でした。
YouTubeで自宅充電についての動画を載せています。参考にしてください。
https://youtu.be/r9IqVatD0Wc?si=rVYIPD76jwEq0uw3
https://youtu.be/02yXp0N4Qv0?si=voPKaUfMC2bOi3tr
https://youtu.be/br31WKXpYn0?si=g4dcFj8ZU18glw7X
書込番号：26473605 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
現在3kwの充電器をつけていますが、ジゴワッツの6kwをつける予定です。普段使いは3kwで運用する予定です。東京都以外でも、トヨタ純正充電器-ポイントバック+工事費よりも、ジゴワッツの工事費込みセットの方が安くて高性能かもしれません。
トヨタ純正の場合は近所の電気屋さんに取り付けてもらう必要があります。住宅会社は莫大な工事費がかかります。
書込番号：26475717 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
自分は過去走行可能０km以下の状態で走ったことがないのですが、走行可能０kmから実際何km位走れるものなのでしょうか？
充電ポイントがないような非常事態に陥った時のため経験談をお聞きしたいと思っております。
書込番号：26469674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
走行可能距離0kmから、どのくらい走れるか？
・それは、走れないと思った方がいいでしょうね。走行可能距離計は、それまでの走り方と、残りの充電具合(ガソリン残量)から仮に計算されているようです。
・だから、0になったら、もうすぐ停まると思った方がいいですね。｢もうすぐ｣とは、数mなのか、数百mなのかは、その時の道路状況や気温、エアコンなどの使用などで短くなりますけどね。
・ちなみに、充電がなくなってJAAFなどのロードサービスを呼べば、少し走れるくらいの充電をしてくれるはずてす。
書込番号：26469695 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞宇都山さん
EVに乗っている訳では無いですが
バッテリーはガソリンの様に均一に減る訳ではありません
容量が減れば走る距離や時間も短くなる事を前提で行動しなければ危険です
万が一に備えたいのであればポータブル電源と充電ケーブルを改造してと言うのは
You ｔube で実際にされている方がいるので、見ては如何ですか？
書込番号：26469759
2点
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|---|---|---|
216.7 |
221 |
＞宇都山さん
旧型bz4x こんな感じみたいです。
表示が0kmになっても物理的に約3.5kWh程度の電力は残存しており、低速で走行を続けた場合、市街地であれば20km以上の移動が可能です。ただし、bZ4Xは12Vバッテリーのあがりやシステムの保護回路の関係上、完全な電欠（ストップ）まで追い込むことは車両への負荷が大きいため、推奨されません。
新型で高速バッテリー0で時速80で5km走ってる
動画上がってます。(兄弟車のソルテラ)
書込番号：26469884 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>返信の皆様
返信ありがとうございました。
また卒fitさんの情報、大変参考になりました。
皆様が言われるように「0kmになったら走らない」は当たり前ですので、予備電力に頼ることないよう計画的な充電をしたいと思います。
書込番号：26470212
1点
ギリギリまで使うとバッテリーにダメージ入りますので、計画的に充電した方が良いでしょうね。
書込番号：26470252
1点
＞宇都山さん
私は長距離を走ることが多く度々経路充電をしますが、特に計画的にということはないです。
24kWhリーフ時代なら充電スポットもすくなく、また出力も少なかったので計画も必要でしたけど、最近の航続距離500km overのBEVだと(残量50%を切っていたら)休憩ついでに休憩時間に合わせた短時間の補充電をすれば電欠なんて全く気にしなくてよいですね
ガソリン給油のように残量減ったら満タン補給という概念は捨てられたほうが良いです。
書込番号：26470266
2点
＞宇都山さん
↑
それ 基本分単位で幾らだから継ぎ足し継ぎ足しで行ったら苦にならないよ。
金に糸目をつけないならだけど、teemoを無理クソ探そうと思うとかなり厳しいw
書込番号：26470432 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞宇都山さん
ご質問の内容はこちらのページに実測データがあります。
https://evkx.net/technology/battery/buffer/
Toyota bZ4X 5.1 kWh、距離は33kmですね。前期型のデータではありますが。Youtube動画は以下です。
https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ&list=PLqKx2qnB8Xv6ddxPVkiqQZMNyLtYjqQkq&index=16
ご参考までに、以下のページに様々な車種の0%になってからのバッファ電力量がまとめられていますが、概ね日本メーカーは数十キロと多めにバッファ電力が確保されており、欧州、韓国メーカーは10km強前後、車種によってはほぼ無し、中国メーカーは大体の車種でほぼバッファなし、というわかりやすい傾向になっています。意外なのは、テスラは日本メーカーと同等レベルのバッファを確保しているところでしょうか。
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=52159941#gid=52159941
私も現行bZ4Xで急速充電器に辿り着くまでに残量が0%になったことがありますが、その時は数キロ程度走って急速充電器に辿り着きましたね。しかし経験談を聞きたい、実際に走れる距離を知りたいとスレ立てされているのに、聞きたい内容からずれたレスがちょいちょいつくのは価格コムEV掲示板の不思議なところですね（笑）
書込番号：26470444
6点
＞えれくとさん
激しく同意します。
それと争い事が好きな人が必ず1人はいるという不思議w
書込番号：26470462 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>えれくと さん
より具体的な情報の共有ありがとうございました。
緩衝粋の考え方が国・メーカーによって異なる点、面白いですね。
私事ですが、納車2ヶ月後に初めて高速道路を利用した際、いつもと異なる4人乗車だったこともあり走行可能距離が明らかに実走行とは異なる減り方をして、充電器のある自宅4km手前、メーター上走行可能2kmの地点で、初めてTeemo以外の外充電をしておりました。自分的には自宅まで電欠にはならないだろうとは思っていましたが、実体験や明確な情報が無いなか走行可能0kmで走り続けるのを避けたところです。
改めてとなりますが、返信された皆さまありがとうございました。
書込番号：26470545 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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