『BZ4XのGグレード実際の航続距離を教えた下さい。』のクチコミ掲示板

[トヨタBZ4XGグレード]

BZ4XのGグレード納車待ちです。
Gグレードを納車された方、実際のメーターに表示される満充電100％の時の航続距離を教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：26478356

[tarokond2001]

あまり返信がないようなので…、ユーザーではありませんが参考意見を。

欧州では、最近はEVの登録台数が減っているとはいえ、新車販売の17％ものシェアがあります。

したがってユーザーのためのEV比較サイトも充実してます。
https://ev-database.org/car/3133/Toyota-bZ4X-FWD-577-kWh

このサイトのテストでは
一番条件の厳しい「Highway - Cold Weather *」で220km.、
最も条件の良い「City - Mild Weather *」で455km。
57kWhの電力量を考えると、妥当なデータだと思います。

仮に
電費4.５km/kWh（冬の暖房を使って高速道路を走る場合）では、55kWhの電力量を使ったとして、走行245kmあまり。
電費８km/kWh（春、秋にエアコンを使わず郊外を走る場合）で、55kWhの電力量を使ったとして走行440kmです。
このくらいを、走行可能距離の上限と下限の目安にすれば良いと思われます。

書込番号：26478715　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタBZ4XGグレード]

ありがとうございます。
本当に参考になりました。

書込番号：26478724　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamonami55]

Leaf X 62kwh	bZ4X G	アプリの表示

リーフを3台乗り継いで、今回、bZ4X Gに乗り換えました。（滋賀県、1月中旬注文、5月上旬納車）
直前に乗っていたリーフX 62kWhは納車から下取りまでの平均電費は、私の乗り方で6.4km/kWhでした。
リーフX 62kWhは、満充電で航続可能距離が大体360kmから380kmくらいだったので、bZ4X Gは57.7kWhと容量が少ないにも関わらず、2回目の満充電で航続可能距離が約500km以上という表示には「本当？」と、驚きでした。まだ、ロングドライブはしていないので判りませんが、リーフX 62kWhと比べると平均電費はかなり良さそうです。
Gは少数派だと思いますので、参考になれば…。
タイヤの内圧は、表示で冷感時270kpaです。

書込番号：26479029　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタBZ4XGグレード]

クチコミ有り難うございます。
トヨタの方に聞いても、Ｇグレードはホントに購入される方が少ないみたいでよくわかりませんでした。
実際に購入された方のクチコミは助かりました。
ホントに有り難うございます。
（1月中旬注文、5月下旬納車予定）

書込番号：26479052

[らぶくんのパパ]

Gグレードのネックは急速充電性能ですね
急速90kW充電器の最大出力は450V x 200Aです。
Zグレードのバッテリー定格電圧は391V
Gグレードのバッテリー定格電圧は288.6V
90kW充電器で残量20%程度時点の充電出力は
Zグレード　391V x 200A≒78kW
Gグレード　288.6V x 200A≒58kW
(**充電が進むにつれてバッテリー電圧も少しずつ上昇し充電出力も上がります**)

200Vの普通充電では変わらないので、家充電メインの方は影響少ないですね

書込番号：26479184

[kamonami55]

平均電費	充電開始	充電終了

納車後、初めてのteemo充電（90kw器）を報告します。
残り3％の状態から、30分で57％まで、充電器表示で29.0kWhを充電できました。季節もあるのかも知れませんが、充電中、ずっと200Aでの充電が続いていました。これであれば、何分充電すれば、何kmくらい走れるか、予想がつけやすいと思いました。乗り換え前のリーフX 62kwは、（90kw器）200Aでの充電が長くて10分くらいでしたからZESP3カードでは、残りの20分がもったいなく感じて、毎回10分程度で切り上げていました。bZ4X Gは1分で1kWh弱という感じで予測がつきそうです。この充電に向かう時の電費は12.0km/kWhを示していました。

書込番号：26479486　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kamonami55さん
ZESP3は解約されました?
2023年8月31日以前の契約を持続されておられるのならBZ4Xに乗り換えられても継続使用できます。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/65910?category_id=66&site_domain=default

高速道路のSA/PAにはTEEMOの充電器はなく、e-MPの充電器になりますがTEEMO会員だと80円/分
90kWの充電器で実質80円/kWhとなりますね
ZESP3のプレミアム100は4400円/月で急速100分+普通600分、e-MP及びe-MP提携充電器が使えます。
滋賀県であれば平和堂に6kW普通充電器が多数設置(滋賀県内で60箇所)されているので、普通充電でも最大60kW/月の利用可能と思います。
外部充電器の利用頻度にもよりますが、使用頻度によってはZESP3もかなりオトクな充電カードになります。

すでに解約されておられたら、現在はZESP3加入は日産車に限定されています。

書込番号：26479746

[kamonami55]

＞らぶくんのパパさん
コメントありがとうございます。はい。ZESP3の維持については、検討の結果、解約としました。私はプレミアム100を3年間の長期契約、月々税込2750円を使用してLEAF X 62kWhを乗り続けていましたが、私の使い方だと、航続可能距離が満充電で約360km走れるとなると、結果として出先で急速充電というケースは全契約期間中で2回程でした。遠出（300km程度）場合でも、宿泊時に夜の間に6kW充電で事足りました。（乗り継いできたLEAF G 30kWh、LEAF G 40kWhは、高速道路上では精神衛生上必須でしたが。）解約の決断は、私の行動範囲内にteemo充電器の存在が確認できたことと、ZESP3が更新時に、ご指摘の税込4400円に値上がりしたことによるものです。bZ4Xも、ZではなくGにしたのも、本体価格ももちろんですが、旧LEAFの自分の使い方電費がカタログ値の8割で、bZ4XのGのカタログ値8割でも、航続可能距離は十分と判断したからです。もちろん、GとZの定格電圧違いによる急速充電性能の差は認識していましたが、今回の90kW器の充電量が、対充電時間比で、LEAF _X 62kWｈを若干下回る程度だったので、乗り換えによるロス感は、今のところありません。（もっとも、新型リーフの性能向上しろやbZ4X Zを知らないだけかもしれませんが。）

書込番号：26479824

[キャラメルポップコーン食べたい]

失礼します。現在bz4xGグレードを検討していますが
試乗車はZグレードばかりで実物を見ることができず購入を悩んでいます。シートはいかがですか？？カタログではわかりにくくて、、

書込番号：26480088　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamonami55]

＞キャラメルポップコーン食べたいさん
航続可能距離からして、どうしてもロングドライブが気になるところですね。ポジションの場合、人によって、目線を決めたら、ペダルに合わせるかステアリング合わせるか、だと思いますが、Gでもテレスコピックが装備されているので、ポジション合わせは身長178cm／80kｇの私の場合、随分、腰が楽になりました。（どうしても乗り換え前のLEAF 3台との比較となってしまいますが。）bZ4Xはボンネットの両端が膨らんでいるので、それが見えるくらいにシートの高さを合わせると、前方視界、ルームミラーの後方視界、サイドミラーの後方視界、Aピラー越しの視界は全て違和感は感じません。ランバーサポートも、適度に骨盤後ろのすき間を調整できます。シートの外観については、それこそ主観となるので控えます。ファブリックで、必要十分です。センターディスプレイも、ドライビングディスプレイも、目障りではなく、視線移動も気になりません。（もっとも、比較試乗した新型リーフも、大分良くなっていたと感じましたし、契約する際も、後ろ髪も引かれていました。）
参考までに、トヨタ好きのコメントではありません。実は、今回が、初めてのトヨタ車購入です。

書込番号：26480133

[キャラメルポップコーン食べたい]

＞kamonami55さん
とても参考になる詳しいご感想をありがとうございます！
実際に乗られている方ならではのお話で、とてもイメージが湧きました。
LEAFとの比較もすごく参考になります。長くEVに乗られてきた方が「腰が楽になった」と感じられるのは大きいですね。
航続距離は少し気になっていますが、Gグレードのコスパの良さと普段使いの快適性はかなり魅力的だなと感じています。実物が見れてないので不安ですがファブリックで必要十分とのお言葉心強いです！貴重なご意見、ありがとうございました。

書込番号：26480180　スマートフォンサイトからの書き込み

[kamonami55]

＞キャラメルポップコーン食べたいさん
コメントありがとうございます。私もそうでしたが、試乗車がZグレードで、Gグレードを選ぶ場合に、一番悩むのが、バッテリー容量とパワートシステム出力の違いだと思います。Gグレードのシステム出力で、2ｔ以上の重量の車両を...等。結果、私の使い方では、妻と二人で乗ってエコモードでも、その加速力に、微塵の物足りさも感じません。高速道路の合流、追い抜きもしかりです。国道沿いのコンビニから出て合流という場面でも、ミラーを見ながら迫ってくる車両の速度に合わせてペダルを踏んで加速しておけば、パッシングされることも、クラクションを鳴らてれることも、真後ろに迫られてあおられることも、今のところありません。Ｇグレードでこの状況なら、私にはZグレードのフル加速は手に負えないほどのものと予想します。（LEAF X 62kWhの名誉のために記すと、Dモードでフルスロットルで加速するとタイヤが泣く程の加速でした。）もっとも、大人4人乗車でLEAF X 62kWhもbZ4Xも使用したことはありませんので、プラス約140kgの世界は未経験ですが。フルスペック派の方々いらっしゃる一方で、私のような「（年齢的に）これで十分」と考える方々の参考になればと思います。

書込番号：26480285

[トヨタBZ4XGグレード]

キャラメルポップコーン食べたいさん
Gグレードを購入しました。
前車ハリアーのサンルーフ付きに乗っていましたが、まずサンルーフは開けるとまぶしく車内が暑くなりエアコンのききが悪くなります。
そのためほとんどサンルーフは使わなくなりました。
そして、シートですがハリアーがレザーシートでしたので夏場はやばかったです。
Gグレードはシートも厚くないので車内が暑いのが苦手な人にはお勧めします。

書込番号：26487543

[kamonami55]

充電開始後、約2分で350Aに	充電開始後、約7分で電流制御が始まり	充電終了時には、53Aに。

今回、初めてTEEMOの150kw器で急速充電を試してみたので報告します。気温は20℃以上でしたので、プレコンディショニングは使用していません。充電開始から約2分を掛かって電流が350Aに上昇し、約7分で電流制御が始まりました。また、その後しばらくして、パワーユニットルーム付近からファンの回る音がし始めたので、システム冷却が始まったのだと思います。（90kw器の充電では、ファンは回りませんでした。）残24％から開始して30分で84％まで充電。37.5kwhの充電量となりました。90kw器では30分間の充電量は29.2kwhでしたので、その差は約8kwh=約70kmから約90kmの走行距離分というところで、私の使い方では、わざわざ150kw器を探すほどの差は出なかったと感じています。

書込番号：26489701　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

左180kW器／右50kW器 SEAL大阪往復時	Flash180kW器	SEAL満充電時の航可距離2605

横から失礼します。車種違い恐縮ですが
＞トヨタBZ4XGグレードさん

私のSEALの場合ですが、自宅満充電(200V 3kW) では最近600km以上になっています。(画像の通り)


＞kamonami55さん
>90kW器：残り3％の状態から、30分で57％まで、充電器表示で29.0kWhを充電できました。
>150kW器：残24％から開始して30分で84％まで充電。37.5kwhの充電量となりました

90kW器===>29.0kWh÷(57-3%) = 0.537kWh/%
150kW器===>37.50kWh÷(84-24%) = 0.625kWh/% になりますね。

私のSEAL（B容量=82.56kWh／受電能力=105kW) の場合ですが、
　･50kW器では「電流制限」ありませんでしたが、
　･180kW器では17分後（B残66%) に110kW程度から87kW程度にdownしました。画像参照ください。

もう一つ、%充電量ですが
　･50kW器では 0.924kWh/%
　･180kW器では 0.973kWh/%でした。

これは、 3元系のバッテリとLFPの違いでしょうかね？。

書込番号：26493086

[アクセラセラリランチョ]

なかなかな画像撮れたので見てください 笑
電費が67.0kmなので満充電で5,000kくらい走れそうです

書込番号：26494803　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL max電費

＞アクセラセラリランチョさん

いや〜〜、おめでとうございます(^O^)／。今後ともその様な電費実現してくださいませ！！、期待しています(*^_^*)。

私のSEAL、maxは画の通りですので‥‥(-_-;)。

書込番号：26494945