トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

家で100％迄充電しても、走行可能距離が680�q位なんです

[mikiya125]

皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値　746�q〜かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：26462661

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ

キャリブレーションしてれば大丈夫という話だとすると私にはわかりません。
少なくともディーラーはそうは言ってませんでしたし、「買ってすぐ高速道路で電欠した」という命知らずな人もいるみたいですよ。（命知らずというか、被害者ですが）

書込番号：26463330　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞またリチュウムも特有の儀式はあります。

私がリチウム電池で意識してるのは、満充電（100%）や20%以下で放置しないこと、通常時は80%充電にするです。
トヨタでは、PHEVしか買っていませんが特に80%にしろとか言われなかった気がします。
bz4xだとディーラーから何か言われてるでしょうか？

書込番号：26463339　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ノーマル	スポーツ　466km	エコ　480km

＞fuku1020さん

12/22
なら
3回目のOTA後だから
ダイナミックモードはなくなった状態では？

12／10あたりでOTAきたよ。


フルチャージしてみた
今のノーマルだけでも一応は
走行距離は変化するよ。
ノーマル、スポーツ、エコ

　ダイナミックモード程直近50kmに影響受けないけど。

　確か冬はこんな走行可能距離は私も見てないような？
460とか450とか？

今日は普段使わないエコで
流れに合わせた目立たない運転してみるね。

書込番号：26463343　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

せっかくbz4xの話題に戻そうとしてのに、、、
続きはドルフィン板で。

ちなみに、ダイナミックは何度も確認したので間違いありません。

書込番号：26463354　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

ZFF18インチです
2/2納車で総走行距離数は7458Kｍです
4月初めからの走行1750ｋｍで電費8.9　高速での旅行で1150ｋｍ、残り郊外道多いです　高速は85〜90キロの速度です
今日自宅充電93％で走行可能距離625Ｋｍです　

最近は冷房エアコン多いです

書込番号：26463433

[MIG13]

>電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
　 バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。

トヨタ＠ドイツのサイトでは、
https://www.toyota.de/neuwagen/bz4x/konfigurator.de.8x8.26380a81-3165-451e-9fbf-c8e05d4f57c5
以下のように説明されています。（たぶん、バッテリーは日本と同じ）

総容量（kWh）　　　 73.1 kWh
※総容量とは、バッテリーの保護と寿命延長に貢献する未使用のバッファ容量を含めた、バッテリー全体の容量のことです。

正味容量（kWh）　69kWh
※正味容量とは、車両の動力源として実際に使用できるバッテリーの残りの部分のことです。

書込番号：26463541

[ku-bo-]

世界のトヨタでも、残走行可能距離の表示はマージン取るしか無いんだろうな。
ガソリンなら〇〇Lって物理的な量が把握できてエンジンの燃費から計算すればズレが生じにくいのだろうけど、充電された電力って把握が難しいんでしょう。

書込番号：26463618　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
バッテリーは100%や0%にするとダメージを受けます。
それを避けるために、例えば上限のバッファを5%としてる場合には、100%まで充電しても、実のところは総容量の95%までしか充電していません。

https://www.enegaeru.com/ev-batterydegradationrateaverages1-8peryear#i-5

書込番号：26463627　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ku-bo-さん

そうでも無いです。
bz4xのメーター走行可能距離はかなり正確です。

ただカタログ値がその一点に集中しすぎて
bz4x は実運用では届かないだけかと愚考します。

このスレ受けて
　私の他社EVでカタログ電費は実走行では
未達の領域か？を検証してみました。
カタログ476km

実走行距離480m残り3%16km=496km
タイヤが激安タイヤで電費悪化１割だから
496×1.1=545.6km

　他メーカーでは実走行でタカログ値に届くEVは
実在します。(セコランせずに)

書込番号：26463807　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？

今回のドルフィンの検証はお疲れ様ですが、同じ走り方をbz4xでも検証しないと「bz4x は実運用では届かない」とはいえません。

私はドルフィンとアイオニック5に乗って、アイオニック5の方が電費は良かったので、ドルフィンが電費の面で優秀とかいう感じはないですね。

bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。

書込番号：26463814　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

電費の話は荒れますねぇ

私ガソリン車でもカタログ燃費が出る道を通勤します。（高速なし、信号停車7回片道12km、エアコンなし）現車ジムニーだとカタログ17.6km/lのところ実燃費18.5です。
試乗車（Z 4WD 20インチ、エアコンなし）で同じ道を電費に配慮して走行したところ表示電費は往復で8.2km/kwhでした。
バッテリーの実容量を70kwhとして、走行可能距離574kmですかね。

カタログ値からするとマイナス50キロくらいで差異は1割未満ってとこです。初乗りだったことと、試乗距離の6割はエコモードにするの忘れてたので、まだ改善の余地はあるかなと思ってます。走ったのが休日で渋滞しておらず平均速度が高かったのもEVとしては悪条件だったかも。
まぁ、そこを加味してもカタログ電費を出すのはかなり難しいとは思うものの、今のところ夜間電力はやっすいのであまり気にせずスポーツ走行も楽しみたいと思ってます。
軽ジムニーと比較しても燃料代は3分の1とか４分の1ですみますし。それだけで満足です。エアコンつけて踏みまくったところでジムニーより燃料代が高く付くことはまずあり得ない。

実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）

そういう前提を許せないとまだまだEVなんて買い時ではないです。宣伝文句を真に受けるのは良くないです。販売店もきちんと説明すべきと思いますけどね。

書込番号：26463826　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

このスレ受けて某EVで
人柱テスターしてきました。
今の季節ならいけそうだったので。

カタログ電費超えチャレンジ。
(セコラン迷惑運転ナシ).
カタログ走行距離超え達成しました。

bz4xで電費10km/kWh普及の走り方できるなら
746kmの表示になる可能性はあるかと。

かなりイバラの道ポイ。

書込番号：26463828　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@

なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。

@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@

764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。　
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。

書込番号：26463830　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@

日常はその200kmで十分。

たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)

書込番号：26463838　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。

そのとおり。

＞764に近いメーター表示の方がいれば
　その可能性は高いですね。　
　今の所メータ表示700kmオーバーを
　動画や記事でも見た事ないです。


「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。

書込番号：26463839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@

その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて　現実昨日その数値走れた。

　何の押し問答？

実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。

　異論あるの？

書込番号：26463868　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と

必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。

＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて

ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？

あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？

少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。

あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。

書込番号：26463886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。

知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。

書込番号：26463898　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。

失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。

書込番号：26463902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。

書込番号：26463903　スマートフォンサイトからの書き込み

普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎

[えれくと]

10℃での3kW充電。想定通り32%充電される	0℃での充電。24%しか充電されない

新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。

特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のついでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。

さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。

トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。

BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。

https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x

この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。

・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
　→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。

・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
　→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。

・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
　→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。

書込番号：26439812

[えれくと]

＞返信いただいた皆様
議論を深めていただいてありがとうございました。先ほどGoodアンサーを選ばせていただきました。Google検索結果を上から目線で回答するようなのは論外として、ご自身で取った実データを元にした回答や、深い見識からくる回答が価値が高いと判断してグッドアンサーとさせていただきました。

今回の議論をまとめると、なぜ低温時に充電速度が遅くなったのかは以下の通りです。

�@ トヨタは0℃程度でも安全マージンをみて普通充電時にヒーター加温している
　→ 一般的に、-10℃まで程度（日産の例では-20℃程度）は普通充電では三元系Li-ionバッテリはヒーター加温は必要ないと考えられているが、トヨタは何かしらの独自検証データから加温が必要と判断して加温している。

�A 3kW充電では充電時の自然発熱量が少なく、6kWと比較してよりヒーター加温が必要となり充電効率が悪くなりやすい
　→ 毎日数百キロも車で走る人はごく一部なので、ほとんどのBEVユーザーにとって6kW充電はその導入コストに見合わない（東京居住は別）と私は考えていますが、低温環境に居住されている方は6kWの優位性が高まりますね。

�B 50kWの急速充電時は、0℃でも3kW普通充電ほどの充電効率低下は起こらない。
　→ これについては議論が深まりましたがやはりなぜ50kWではほとんど充電効率が下がらないかは謎です。個人的には、50kWは短時間で済むため、低温充電による問題にトヨタとしてある程度目を瞑っていると考えます。

�C LFPバッテリーを採用した車種でも、少なくとも0℃程度であればヒーター加温はしない。
　→ 普通充電でも低温で加熱が必要というのがLFPバッテリーの弱点と考えていましたが、今回のbZ4Xの件をみるに、かならずしもそうとはいえなさそうですね。

�D SOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い。特に100%付近。
　→ これはなんとなく今までに別のBEVでも感じていましたが、データで確認できたのは初めてでした。相撲ダイスキさんに感謝です。引き続きデータ取得頑張ってください！また、ある程度データの蓄積ができたらまた投稿お願いします！ちなみに、先日3%までギリギリbZ4Xでドライブしましたが、他車で感じるような低SOC付近での急落は感じませんでしたね。トヨタらしい制御という印象。

�E bZ4Xにバッテリー温度計を搭載して欲しい。
　→ 温度計が無いと大変困ります。トヨタ関係者さん、このスレを見ていたら何卒よろしくお願いしますm(_ _)m

書込番号：26448220

[Horicchi]

ＳＥＡＬ 満充電からの電費計測

＞えれくとさん
＞相撲ダイスキさん
>SEALでも、満充電付近とそうでない時のSOC変化量を見てみたら面白いかもしれません。

十分なdataではありませんが本日「100kW充電器でB残100%」になったので、走行開始後測ってみました。添付表
外気温22℃。

Total（95%段階までの計測）は表上部に記載のとおりです。
申し訳ないが、走行中でのメーターパネルを見ての記憶でB残95%になった時に停車して記憶記載しています。
Ｂ残98%、97%時のODOメーター値は記憶あいまいで正確ではありません。‥‥チャンスがあれば再度計測してみたい。

ただ、（不正確性がありますが）、「B消費％と実走行距離」は割と ”均等な配分” になっている様に思いますが、どうでしょう？
相撲ダイスキさんの言われるほどの変動はなさそうですね。



>�D SOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い。特に100%付近

これは充電力についての事でしょうか？。‥‥であればSEALの板でスレ立てしますのでご覧なってください。
※走行電力消費については上述の通り。

書込番号：26448490

[えれくと]

＞Horicchiさん
BYD SEALでの測定結果の投稿ありがとうございます。

単位が%/kmとなると、走行環境によってかなり結果が変わってしまうので、なんともコメントしづらい（私の場合は通勤路で計測したため気温以外は同走行環境での結果比較）ところではありますが、少なくともbZ4Xで私や相撲ダイスキさんが経験したような100%付近での極端な1%あたりの電力変動はBYD SEALではみられなかったということですね。

本スレは普通充電を対象としているため、普通充電ではなく急速充電で100%にしたのはなぜなのか、ちょっと気になるところではありますが。

一般的に、LFP系のバッテリーは三元系ほどバッテリー残量と電圧との相関が大きくなくSOC推定が難しいと言われますが、そこはBYDというLFPに注力したバッテリーメーカーでもある車メーカーが持てるSOC推定ノウハウが優れている、というところでしょうか。

まだ検証を続けられるということであれば、おっしゃる通り%/kmという指標では走行環境次第で結果が大きく変わるため、消費電力あたりの走行距離、いわゆるkm/kWh電費で比較いただければと思います。

車載メーターの電費計（いわゆるDC電費）はHoricchiさんとしては信用できないとのことなので、面倒かとは思いますが家庭の充電コンセントからの電力量と走行距離からの電費（いわゆるAC電費）で比較いただければいいのかなと思います。

書込番号：26449299

[Horicchi]

＞えれくとさん
>本スレは普通充電を対象としているため、普通充電ではなく急速充電で100%にしたのはなぜなのか、ちょっと気になるところではありますが。
>%/kmという指標では走行環境次第で結果が大きく変わるため、消費電力あたりの走行距離、いわゆるkm/kWh電費で比較いただければと思います。
>面倒かとは思いますが家庭の充電コンセントからの電力量と走行距離からの電費（いわゆるAC電費）で比較いただければいいのかなと思います。

急速充電(QC)で100%にしたのは、書込番号：26448497に記載した通り、その機会があったからです、他意はありません。
本日までにご指摘の自宅充電からの結果が出ましたのでSEALの板で発表しました。宜しければご覧ください。

書込番号：26451479

[えれくと]

＞Horicchiさん
投稿ありがとうございます。投稿いただいたデータから、BYD SEALの%あたりの電力量の傾向について、どのようなことが言えるかを短文で結構ですので解説いただけないでしょうか？

書込番号：26453707

[Horicchi]

＞えれくとさん
>消費電力あたりの走行距離、いわゆるkm/kWh電費で比較いただければと思います。

kWh/100kmをkm/kWhに変換したものを追加して掲載しました。
SEALの板、書込番号：26451464をご覧なってください。自分なりの評価(解説)をしています。
この評価、これで良いのか？自分でも良く解りません。
※自分はバッテリーなどの専門家では無いので(他人様に対し)正確な評価･解説できません。飽くまでも実測に素ずくdata提供です。
是非貴殿なりの解説をお願いします。
なお、この投稿で、電費(AEC)の単位を間違えております。「書込番号：26451702」に訂正版を投稿しておりますのでこちらの表を使ってください。
さらに重ねての間違いが‥‥、累計&平均=> での％電費10.50km/%ですが、これも7.50km/%に訂正です。

書込番号：26453815

[えれくと]

＞Horicchiさん
BYD SEALの板は見てきましたが、そもそも議論の前提が合っているかわからず、無用な議論の長期化を防ぐために確認させてください。

私と相撲ダイスキさんとで議論していたのは、SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるという話です。

電費【km/kWh】はその計算の材料にはなりますが、議論の対象にはしていません。まずこの認識は一致していますか？SEALの投稿では電費の話がメインのようになっているように見えます。

書込番号：26454790　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞えれくとさん
>私と相撲ダイスキさんとで議論していたのは、SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるという話です。電費【km/kWh】はその計算の材料にはなりますが、議論の対象にはしていません。まずこの認識は一致していますか？SEALの投稿では電費の話がメインのようになっているように見えます。

う〜ん、何を知りたいの？、
貴殿のカキコ、
１．SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるという話です
２．電費【km/kWh】はその計算の材料にはなりますが、議論の対象にはしていません。

どう言う事？、これまでの提示した計測結果の表では解らないのでしょうか？。
●充電電力量(kWh)については書込番号：26440432で、
　　　　1晩での充電量は外気温による差はほとんど無いですね。
　　　　　充電量＝29.73kWh〜30.0kWh　（0.91kWh/%〜1.07kWh/%）
お役に立つかな？。‥‥と回答しました。

●電費については
書込番号：26451702でSOC100%→93%(95%も）に伴う ｛%当たりの電費(km/kWh)｝を記載していますがね。


なお、自宅充電での 「SEAL満充電時の充電量(kWh)」については26/1月に書込番号：26394826で明細を多数Upしていますよ。

書込番号：26455212

[えれくと]

＞Horicchiさん
多分いつまで話しても噛み合わないと思うので、どのようなデータであれば以下が語れるか、答えを詳細に示します。なぜこれまで示していただいたデータで以下が語れないかまで解説するのはしんどいですが、要望いただければまた解説します。

＞SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるという話です。

方法�@：AC電費を用いる方法（SEALにSOC80%で充電を止める機能があれば）
手順１：SOC100%→80%以下になるまで走行し、SOCの変化量A[%]を記録する
手順２：自宅で満充電になるまで充電し、その時の充電電力量B[kWh]を測定する
手順３：SOC80%前後→60%以下になるまで走行し、SOCの変化量C[%]を記録する
手順４：自宅でSOC80%になるまで充電し、その時の電力量D[kWh]を測定する
手順５：SOC1%あたりの電力量B/AとD/Cを比較し、有意差があるか確認する
　→ 26440432で%あたり受電量は0.91kWh/%〜1.07kWh/%と15%ものばらつきがあるので、このばらつきを無視できるだけの有意差があるかどうかですが、やはりLFPバッテリーの%あたりの電力量はあまり当てにならなそう。

方法�A：DC電費を用いる方法（AC電費よりも楽）
手順１：SOC100%→80%以下になるまで走行し、SOCの変化量A[%]を記録する
手順２：走行距離[km]と車載メータ区間電費[km/kWh]から消費電力量B[kWh]を測定する
手順３：SOC80%前後→60%以下になるまで走行し、SOCの変化量C[%]を記録する
手順４：走行距離[km]と車載メータ区間電費[km/kWh]から消費電力量D[kWh]を測定する
手順５：SOC1%あたりの電力量B/AとD/Cを比較し、有意差があるか確認する

方法�B：走行環境を揃えて走行距離あたりのSOC消費量で確認する方法（私が実施した方法、一番楽）
手順１：SOC100%状態から80%以下になるまで走行し、その時のSOC変化量A[%]を測定する
手順２：SOC80%前後状態から手順１と同様のルート、なるべく近い気温で走行し、その時のSOC変化量B[%]を測定する
手順３：AとBとを比較し、有意差があるか確認する
　※このやり方であれば、bZ4Xのように明らかに%あたりの電力量が満充電付近とそうでないかで違う場合は必ずしも変化量は20%も必要ありません。

もし腑に落ちなければスルーいただいて結構です。もはやbZ4XではなくSEALの話になってきているので。

書込番号：26455800

[Horicchi]

SEAL 満充電からの電費

＞えれくとさん

何か難しい書き方ですね。要はこの表で判るのでは？。
指定の80%と言う値は無いが、100%から走行開始し、それなりの距離を走った時の「区間距離と消費％」の計算で良いのでは無いの？。
※この表は自分としてのEV走行記録（充電量も含めている)であり、日常作成です。

書込番号：26455849

[えれくと]

＞Horicchiさん
はい、この表でわかるということであればBYD SEALについて「SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」という点を投稿されればそれでこの話は終わりますのでご見解をお願いします。

書込番号：26456723

[Horicchi]

＞えれくとさん

↑の返信は何？。何か上から目線を感じるね。
これまでの提示表、何処まで見た(読んだ）の？。見･読していないのかな？。
　　･100%→99%→98%→‥‥93%までの「1%毎のdata」、‥‥今回わざわざ測定。
　　･100%からの（普通での）走行data
これで貴殿の質問に充分に応えているはずだがね。

また、スレ題の「普通充電でも‥‥充電が遅くなる」　に対し、私から書込番号：26440432で、
　・1晩での普通充電量は外気温による差はほとんど無いですね。
　　充電量＝29.73kWh〜30.0kWh　（0.91kWh/%〜1.07kWh/%）
お役に立つかな？。‥‥と回答しているのだが。

書込番号：26457205

[えれくと]

＞Horicchiさん
噛み合わないなあ(^_^;)　なんか技術的な議論じゃなくて感情的な話になってきたから、今までの経緯について、私の感想を感情も含めて振り返りましょうか。それと、「私の投稿見てないの？」と気にされているようなので、今までHoricchiさんの投稿の意図が分からないからあえて触れずにスルーしていた理由も書きましょうか。

★そもそもの議論の目的
　→ SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか

＞H 26448490（HoricchiさんSEALでの実走行データ初投稿）
私の感想：このデータで何を語りたいのだろう？満充電付近でのデータだけ取って、何を語れるの？たとえば50%から取った時のデータも取得して、それと比較するならわかるのだけど。それとこの時の累計消費電力量[kWh]は？

それにしても相撲ダイスキさんが26440975でデータを提示してくれたとおり、5%未満のSOC変化量のデータでは誤差が大きすぎるから20%以上の変化量が必要だよね、という話になっているのにそれを見ていないのだろうか？

・・・そもそも5%で語るどころか、走行しながら取った1%ごとのSOC変化量で語ろうとしている！？

＞え 26453707（私の「このデータで何が語れるのか？」返信）
私の感想：Horicchiさんのデータで何を語れるかさっぱり分からないから、これはもう取った本人が一番わかっているはずだから本人に語ってもらおう。

＞H 26453815（SEALでの実走行データ２番目投稿）
＞Horicchiさんの投稿要旨：自分は正確な評価･解説できません。飽くまでも実測に素ずくdata提供です。是非貴殿なりの解説をお願いします。
私の感想：( °Д° )　いやそれがこのデータでは私にできないから本人に語って欲しいんだけど・・・。

＞え 26455800（データの取り方の詳細解説）
私の感想：Hさんには正確な評価・解説できないということだから、どんなデータの取り方ならいいか頑張って解説するか・・・。

＞H 26455849（要はこの表で判るのでは？提示）
Hさんの投稿要旨：何か難しい書き方ですね。要はこの表で判るのでは？
私の感想：( °Д° )　頑張ってデータの取り方を解説した意味・・・。だから%電費単体だけではスピードや坂道有無、その他諸々でデータがばらつくから「SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」は語れないはずでは？

＞え 26456723
私の投稿要旨：ではこのデータで語ってください
私の感想：このデータでどうやって「SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」を語れるか解らんけど、本人は語れるといっているから語ってもらおう

＞H 26457205
Hさんの投稿要旨：上から目線だ！
私の感想：( °Д° )　いや語ればいいだけじゃん・・・。

Hさんの投稿要旨：晩での普通充電量は外気温による差はほとんど無いですね。29.73kWh〜30.0kWh
私の感想：いやBEVの車載充電器は常に同じ電力を出し続けるからそれは当然で、だから何を言いたいの？そして0.91kWh/%〜1.07kWh/%って、気温やSOC状態との相関がほとんどなく15%もデータがばらついてるから、そもそもSEALは%ごとの電力量の再現性が低く「SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」を検証するのは難しそうだなあ。そもそもこのスレbZ4Xのスレなんだけど、いつまでSEALの話が続くんだろうか。

書込番号：26457419

[えれくと]

＞Horicchiさん
もっと要約するとね、Horicchiさんは「このデータでSEALの【SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか】を語れる！」って言うんですが、「このデータでどうやって語るか解らないので自分で語ってください」って私から何回もお願いしているという状況なんです。

そうしたら「私には分析の仕方が解らない」「データを見ていない」「上から目線だ」と言われて、私にどうしろと( °Д° )と感じております。

★SEALは満充電付近では[XXkWh/%]、そうでないXX%付近では[XXkWh/%]だった、両者に有意差がなかった、なのでSEALはSOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】は変わらない

★SEALは満充電付近では[XXkWh/%]、そうでないXX%付近では[XXkWh/%]だった、前者は後者よりも有意に大きかった（もしくは小さかった）、なのでSEALはSOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】は変わる

と一文で終わるはずの検証を、なぜここまでやり取りが続くのか。私は大変困惑しております。

書込番号：26457442

[Horicchi]

＞えれくとさん

う〜ん、私もあなたの考え解らない。スレ建てに記載していながら何を聞きたかったの？

書込番号：26439812//スレ題は「 普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎」2026/03/24 22:19」
>さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。---トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです----普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。
｜
｜
↓
これに応え、私から書込番号：26440432で、
1晩での普通充電量は外気温による差はほとんど無いですね。
　　充電量＝29.73kWh〜30.0kWh　（0.91kWh/%〜1.07kWh/%）
お役に立つかな？。
‥‥と回答しました。

これに対し貴殿から、
>書込番号：26440908 にて”どなたかまだ最低気温-5℃とか寒い環境での充電時のデータがあれば希望っ！”

書込番号：2644096にて「SEAL 時台毎充電量明細表」を提示。

そしてスレ題からハズレて、
>相撲ダイスキさんから”SoC変化量と、両電費差分の関係：SoC変化量が50％以上で0.5kn/kWh以内に入る。逆に20％以下だとばらつき大。‥‥そういえば、100％→99％になるのに電費以上の距離を走る気がします・・・。元のお題の「謎」とは違う話になってしまいすみませんが、ご参考になれば幸いです。”

回答されていますね。
そして、貴殿から書込番号：26441554にて”100%は確かに私が乗ってきた車種は結構99%に下がるまで時間がかかる印象です。逆に、10%以下は急激に下がる印象がありますね。”
”71%から充電を始めました。いつもは30%前後の充電が一晩でできるので100%になることを期待しましたが、97%と26%しか充電できませんでしたね。充電に投入された電力はいつもと同じ25kW弱でした。”

との事で、私から書込番号：26442893の表にて「時台毎の充電量(Wh)とその合計(kWh)」を提示しています。
また、書込番号：26444185にて”う〜ん、SOCは走行用Battery残量の事ですよね？。‥‥そして、高残量段階からの普通（200V/15A=3kW)充電の話ですよね？。‥‥的外れ？、‥‥であればご免なさい、‥‥噛み合わない様ですので失礼します。
‥‥と、貴殿の質問内容が解らなくなって来ています。

そしてさらに”＞Horicchiさん SEALでも、満充電付近とそうでない時のSOC変化量を見てみたら面白いかもしれません。”
相撲ダイスキさんから”はい、それです！　私もまだ「100%→99%になるときに、ありえない電費の時もあれば妥当な時もある」という感覚的なものなので”

書込番号：26448490にて「ＳＥＡＬ 満充電からの１％刻みの電費計測結果 表」を提示。

スレ題の「低温時の普通充電量」 「100%→99%までの電費」それぞれ私が持っているdataを提示回答しているのですが‥‥、

書込番号：26455800
>多分いつまで話しても噛み合わないと思うので、どのようなデータであれば以下が語れるか、答えを詳細に示します。
との事なので、貴殿指示の
>方法�B：走行環境を揃えて走行距離あたりのSOC消費量で確認する方法（私が実施した方法、一番楽）

方法�Bに対応した実績表を提示したのに、
>もし腑に落ちなければスルーいただいて結構です。
>この表でわかるということであればBYD SEALについて「SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」という点を投稿されればそれでこの話は終わります

これらの返信は何？。これまでの提示表、何処まで見た(読んだ）の？。見･読していないのか？。
　　100%→99%→98%→‥‥93%までの「1%毎のdata」、‥‥今回わざわざ 「1%刻みの走行距離、電費など」を測定提示。
　　100%からの（普通での）走行data‥‥走行電費などを提示。
これで貴殿の質問に充分に応えているがね。

繰り返すが、表の端迄を見れば（記載内容全面読めば）分かるはず‥‥これだけdata提示しているのに、何を知りたいのか？、何が分からないのか？全く理解できないね。

もし、本当に解らないとの事であれば、私からこれ以上のdataは無い、新たに採るつもりも無いので、
解らない人に解れと言っても無理なのでご返事はお終いです。

書込番号：26457975

[えれくと]

＞Horicchiさん
＞スレ建てに記載していながら何を聞きたかったの？

私の質問は、本スレを回答済みとしてからのHoricchiさんとのやり取りで聞いていることは一貫していますよ(^_^;)

★★BYD SEALについて、SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか★★

少なくともbZ4XではSOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い。特に100%付近。ということは結論として解決済みですが、BYD SEALについてはどうなんですか？ということです。

こちらから聞いていることは明確に示しているのに、何度も話を逸らすのは、何が何でもSEALの1%あたりの電力量は同じということにしたいからなのでしょうが。

26451702のデータを取った道程の電費は常に概ね一定だとしたら、%ごとの区間距離が1.2~11.8kmと滅茶苦茶にばらついているので、SEALの%あたりの電力量は極めて不正確ということになってしまいますね。

ということで、BYD SEALとbZ4Xとの%あたりの電力量傾向を比較するのは無意味というのが結論ということで了解しました。

こりゃSEALでSOCが残り何%だからあと何キロ走れる、なんて予測をしても電欠の恐怖と隣り合わせですねぇ。

書込番号：26458684

[Horicchi]

＞えれくとさん
>こりゃSEALでSOCが残り何%だからあと何キロ走れる、なんて予測をしても電欠の恐怖と隣り合わせですねぇ。

そりゃ無いよ！。これまでの「％電費」の積み上げで、推測できるので電欠の心配はしていないよ。
ｂZ4Xはどんなdataが出ているのか知らないが‥‥、まぁ、説明しても解らない様だから、無駄な話はこれまで。

書込番号：26458714

[えれくと]

自身のデータの不備を指摘されたり、疑問点の確認があった際に、それに対して丁寧に説明、解説をすることなく一方的に

「dataは示している」
「あなたはデータを見ていない」
「何が言いたいか解らない」
「記載内容全面読めば分かる」
「無駄な話」
「質問に十分答えている」

という言葉を使っていますよね。私は事実を知りたいだけでこの掲示板上で活動しているので特に気にしませんが。

Horicchiさんの基本的なスタンスは存じ上げてはいましたが、「上から目線だ」と他者に言う前に、ご自身が「上から目線」の言動をしていないか、他の様々な方々とのやりとりで振り返りをしながら投稿されることを願っております。

書込番号：26459309

[Horicchi]

＞えれくとさん

↑未だそんな言い方なの？、‥‥もう返事する気が無くなっているが、悪者扱いでは自分の尊厳が貶められるので、もう一度だけこれまでの経緯を記載するよ。

書込番号：26440387＆書込番号：26440908
>どなたかまだ夜に-5℃とかの環境で充電している方がいれば、充電量のレポートを投稿してくれないかな・・・。

で、-5℃のdataでは無いが普通充電での充電電力量(kWh)の充電実績を提示しているが。
そして、これに対し「Good ｱﾝｻｰ」付けてるじゃないか。
更に追加で、書込番号：26440964では1時間ごとの充電明細表(kWh)の提示もした。


>SEALはLFPバッテリーなので低温には弱いはずですが、少なくともこの程度の気温であれば通常通りに充電できることがわかって貴重なデータです。となると、低温に弱いと言われているLFPバッテリーの車種よりも、相対的に低温に強いとされている三元系バッテリーを搭載したbZ4Xの方が低温での充電が遅くなるということですね・・・。

＞えれくとさん
>いつもは30%前後の充電が一晩でできるので100%になることを期待しましたが、97%と26%しか充電できませんでしたね。充電に投入された電力はいつもと同じ25kW弱でした。

‥‥と書込番号：2644289で言うから、「SEAL満充電までの明細」「SEAL 満充電までの充電曲線」表（ｋＷｈ）を提示。

書込番号：26444146で��うーん、トヨタの関係者さん、このスレみていたらなぜ実車では溜まるSOCが少なくなったのか、シミュレーター上に補足希望！��

ここから、貴方の聞きたいこと、知りたい事が何なのか？、分からなくなった。

そして書込番号：26445659で、
「＞Horicchiさん　SEALでも、満充電付近とそうでない時のSOC変化量を見てみたら面白いかもしれません」

と声掛けしたのはお前さん(←さんは敬称) あなたですよ。これに応えて「満充電からの%刻みの電費(km/kWh)」の測定data提示。書込番号：26455849


以降、何を言いたいのか、提示したdataで何が不足、解らないのかの具体的な質問も無かった。
そして、これだけのdata提出しても解らない様だね‥‥と言っていても具体的にどうして欲しいのか質問無い。

挙句に、
��少なくともbZ4XではSOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い。特に100%付近。ということは結論として解決済みですが、BYD SEALについてはどうなんですか？ということです。こちらから聞いていることは明確に示しているのに、何度も話を逸らすのは、何が何でもSEALの1%あたりの電力量は同じということにしたいからなのでしょうが�＝B

SEALについて既にdata提示しているのにこれだからなぁ。
話をぶり返しているのはお前さんだよ。��bZ4XではSOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い�＝d‥の測定dataはどれ？。

お前さんこそ、
>ご自身が「上から目線」の言動をしていないか、他の様々な方々とのやりとりで振り返りをしながら投稿されることを願っております。

と、願いたいね。そっくりお返し。

書込番号：26459346

[えれくと]

＞相撲ダイスキさん
話が変な方向に逸れてしまいましたが、私もbZ4XのSOC1%あたりの電力量のデータを通勤で取り、そのときのSOCでそれがどう変わるか検証してみました。往路で60km前後、SOC変化量にして13から20%、消費電力量は10kWh前後です。

驚いたことに、ここで出した仮説と一致しており、明らかにSOC1%あたりの電力量は一定ではなく、そしてSOCが低いときほど1%あたりの電力量は低い、という結果になりました。

まさかとは思いますが、少なくともbZ4XのSOCは、残電力量を表しているのではなく、残電荷量（Ah）を表しているのかもしれませんね。それならSOCが低い時ほど、電圧は下がるでしょうからこのデータと辻褄が合います。

まだデータ量が少なく、100%から開始のデータも取れていないので継続してデータの取得は続けようと思います。そういえば同時期に改良型bZ4X Z 2WDを購入した父親も、バッテリー残量が下がると驚くほど早くSOCが下がる、と言ってましたね。

書込番号：26463737

バッテリープレコンディショニング使ってますか？

[そら★うみ]

3月初めに納車され、約3,000km走行しました。
自宅に充電設備がないため、ほぼ急速充電を利用していますが、皆さまは急速充電前にプレコンディショニングを使用されていますか？

私はバッテリー残量が20％前後になったタイミングで、近所の150kWの充電器を使い、約20分で70％程度まで充電しています。

先日、初めてプレコンを行ってから充電してみましたが、プレコンの為にバッテリー残量が減ってしまい（8%ほど）、充電後の残量はプレコン未使用時のバッテリー残量とあまり変わりませんでした。

九州在住で気温が20度前後なので、今の時期はプレコンは必要ないのかなと思いましたが、使用した方がバッテリーへの負担軽減などのメリットはあるのでしょうか？

また、以前はZE1リーフに乗っており、バッテリー温度計を確認して高温時は急速充電を控えていました。
bZ4Xではバッテリー温度を確認する方法はあるのでしょうか？

書込番号：26448061　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

東京ですが、最近は使わなくてもわりと早く充電できますね。
気温が1桁台の時期は50%ぐらいでもプレコンしないと50kWも出ず、その経験からプレコンするようになりました。

書込番号：26448082

[そら★うみ]

＞M1NEutさん
返信ありがとうございます。
気温が低いと50kWhぐらいなんですか！
それはプレコンしないと効率悪いですね。

これからの時期は充電効率も電費もよくなりそうですね。
真夏のバッテリーの高温も心配ですが。。。
温度が分からないので急速充電は気温が高い時と、長距離運転後は控えるようにしようと思います。

書込番号：26450970　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞そら★うみさん
気温13℃ 雨　プレコン10分だけ作動　
残40%から急速充電90kwで充電開始
20分で23.7kwでした。

因みに中央道走ると半端なく電費わる！
Z FDW 18インチ　電費4 満タンで300キロ走らない計算だ。

書込番号：26451202　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら★うみ]

＞アホなの？IQ123さん
返信ありがとうございます。
先週、18℃、150kWhの充電器、プレコンなしで18分で36kW充電できました。
20%以下になった時に、20分ぐらい充電するのが一番効率がいいような気がします。

高速だと電費がかなり下がるんですね。
高速乗る時はバッテリー残量に気をつけます！

書込番号：26451345　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまねはやめて]

今の時期だと完全にプレコンの必要はなさそうに思います。
週末に暖気、プレコンなしで10%からTEEMO150kW機で30分、55.8kwh入りました。
最初から120kwぐらいで始まります。70％ぐらいまでくると90kwぐらいしか入らなくなってくるので、
急速を使うなら少な目で運用した方が効率は良さそうです。
蛇足ですが、83％から100％は50kw機でちょうど30分ぐらいでした。

＞アホなの？IQ123さん
標高が上がるルートだとめっちゃ電費悪く見えますね・・・
ナビが残量計算してくれてなさそうなのでひやひやもの。

書込番号：26453377

[アホなの？IQ123]

＞やまねはやめてさん
そもそも清里の標高が1300m
中央道を時速115キロでかっ飛ばして須玉まで、ここで既に標高800m そこから清里まで、そこにはホテル宿泊者しか使えない普通充電しかない。。。。ひやひやものでした。
清里にはよく行くのですが、今回学習しました。
双葉サービスエリアで充電してからインターを降りる様にします。
そして雨の日は悲惨　屋根がないのでずぶ濡れになりながらの充電。
登山用レインでは駄目だ。傘は絶対必要。

e-Mobility Powerさんへ
屋根ーーーーー！

書込番号：26453831　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

今日、高速道路で移動中に150kWの充電器で充電しました。30分で7%から80%まで54kWh充電できました。
バッテリー温まっていると優秀ですね。

書込番号：26462375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

皆さん充電情報共有させてください。

皆さんのｂZ4X （受電最大150kW？でしたっけ）
90kWQC=23.7kwh/20min------------1.185kWh/min

150kWQC=(70%-20%)／20min−−−−-−2.5%/min
150kWQC=54kWh/(80%-7%)／30min-----2.4%/min----1.80kWh/min

150kWQC=36kWh/18min------------−2.0kWh/min
150kWQC=55.8kWh/30Min----------−1.86kWh/min

概ね　充電量は 2.5%/min−−−1.9kWh/min の充電量ですね。さすが150kWの受電能力ですね。
〆


私のSEAL（受電最大105kW／B容量82.56kWh／一航可距離640km／2024年製）

240kWQC=1.63%/min (23%-80%/35min)−−−−−−−−55.5kWh/35min=0.97kWh/%
240kWQC=1.83%/min (6%-73%/40min)−−−−−−−−−63.6kWh/40min＝0.87kWh/%

180kWQC=1.90%/min (17%-55%/20min)−−−−−−−−36.8kWh/20min＝1.03kWh/%

100kWQC=0.96%/min (71%-100%/30min)−−−推定充電量19.81kWh＝1.46kWh/%
100kWQC=0.87%/min (19%-45%/30min)−−−−推定充電量２4.87kWh＝0.96kWh/%
100kWQC=1.07%/min (36%-68%/30min)−−−−推定充電量29.36kWh＝1.09kWh/%

※「プレコン」、BYDでは「スマート熱対策稼動中」の表示が出た時プレコンしています(即ち自動作動：B温度が適温以外の時作動)。
bZ4Xの様に充電SPOTを見越してのNAVI連動の自動プレコン機能はありません。上記の充電中に「熱対策」が稼働していました。

※180kWQC／240kWQCはテンフィールズ社のFLASH器です。
※「推定充電量」とは終了時の充電量（ｋWh)の表示が無いので、これまでの表示のある充電器での「％充電量」の平均値をこの充電量(%)に掛けて算出しています。100kWQCの充電器の場所は富山県の「道の駅：KOKOくろべ」です（先月bZ4Xを見かけました、なぜでしょうね？。TEEMOが羨ましいです。ここは無料充電できるので混雑しています)。

書込番号：26462485

[そら★うみ]

＞やまねはやめてさん
返信ありがとうございます。
私もTEEMOの無料分を使う時は10%以下の時に使うようにしています。

＞Horicchiさん
たくさん計算していただき、ありがとうございます。

私がいつも使っている150kWの充電器はプレコンなしでも開始2分ほどで130kWhぐらいで充電されるのですが、17分ぐらいから80kWhぐらいに落ちます。
車側の受け入れは130kWhのままなので充電器側の設定なのだと思います。
一度充電を終了してからもう一度開始するとまた120kWhぐらいで充電されますが、5分ぐらいで車側の受け入れが90kWhぐらいになります。

以前乗っていたZE1リーフはバッテリーの劣化もあり、20分で100km分ほどしか充電されなかったのが、現在は20分で300km分充電されるのでとても満足しています。

書込番号：26462683　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

150kWブースト充電

＞そら★うみさん
＞車側の受け入れは130kWhのままなので充電器側の設定なのだと思います。
設定ではなく仕様ですね
液冷などの充電ケーブルではない大半の充電器は15分しか連続して最大電流は流れず、15分以降は150kW(350A)充電器なら90kW(200A)という仕様が多いです。
図の150kWブースト充電(350A)は15分間のみ、その後は90kW(200A)まで落ちます。

書込番号：26462726

[そら★うみ]

＞らぶくんのパパさん
教えて頂きありがとうございます。
設定ではなく仕様なんですね。
納車してからTEEMO以外の150kW充電器は1ヶ所しか使ったことがなかったのでその充電器の設定なのかと思ってました。
ブーストは15分しか続かないのですね。納得しました。

TEEMOは30分×2回無料なので連続して充電していますが、ZESP3のカードを使う時は充電量が減ったら一度終了させてもう一度認証して70%になるまで入れています。
いつも使ってる150kW充電器は毎日前を通っていても使ってる人を見たことがないので追加で入れても問題なさそうなのですが、充電待ちが出来始めたら15分で終了しようと思います。

書込番号：26462821　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞そら★うみさん
私は近くのTEEMO150kWで2箇所で充電しましたがYouTubeとかで見る15分でブーストは無かったので30分充電でプレコン不十分時は50kW、プレコン完了時は56kW充電出来ました
60%過ぎても未だ100kWhは超えてます
いずれも新電元の充電器でした
https://www.shindengen.co.jp/products/eco_energy/ev_quick/sdqc2f150/

参考迄

書込番号：26462911

[departure0]

写真貼り忘てましたw

書込番号：26462917

[そら★うみ]

＞departure0さん
返信ありがとうございます。
TEEMO充電器は15分ブーストないのですね！
今月からTEEMOの無料充電が始まって、２回充電したのですが、きっちり30分で終了する為、車を降りて買い物に行っていたので、どれぐらいで充電されているのか確認していなかったのですごく参考になりました。
ありがとうございます。
私が充電しているトヨタも同じ新電元の充電器だったと思います。
次回は車から降りずに確認したいと思います。
写真も貼付していただきありがとうございました。

書込番号：26462960　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞departure0さん
＞そら★うみさん

>いずれも新電元の充電器でした
>TEEMO充電器は15分ブーストないのですね！

＞departure0さん
張り付けられたURL(新電元社 150kW充電器）には次の仕様説明がありますよ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
150kW/350A級のEV急速充電器。対応EVなら10分間で約100kmの走行距離を回復。高速道路や幹線道路沿いの休憩スポット、プレミアムEVの充電体験を提供する自動車ディーラー向け。高出力が持続する3段式パワーブースト機能。

350A × 15分ブースト（150kW相当）
300A × 25分ブースト（130kW相当）
250A × 30分ブースト（110kW相当）
200A （ブースト終了後・90kW相当）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

書込番号：26463062

[Horicchi]

SEAL 240kW充電器による充電量経緯

連投失礼します。

＞らぶくんのパパさん

教えてください、（皆さんと共有するため）上述されている充電器の「ﾌﾞｰｽﾄ」とは次の内容でよろしいでしょうか？。
350A × 15分ブースト（150kW相当）−−−−−−−−−150kW÷60分x15分=37.5kWh
300A × 25分ブースト（130kW相当）−−−−−−−−−130kW÷60分x10分=15.8kWh
250A × 30分ブースト（110kW相当）−−−−−−−−−110kW÷60分x5分=9.16kWh
200A （ブースト終了後・90kW相当）−−−−−−−−− 90kW÷60分x以降分=1.5kWhｘ充電時間kWh

30分充電では37.5+15.8+9.16≒62.5kWhの量。

ただ良く解らないのが、（私のSEALでの受電量ですが）添付した(以前にも提示していますが） 240kW充電器での充電経緯です。
B残量23%→80%まで（80%で打ち切り）
これ(表の値)によると、
充電開始時STMSが作動しており、80kW前後ですが、B温が適温になった段階で110kW＝開始（35分）から15分後です。
この後ﾌﾞｰｽﾄになり、残り20分間=80kW程度で充電続いていました。80%になりｼｬｯﾄﾀﾞｳﾝした。‥‥と考えてよろしいのでしょうか？。

書込番号：26463096

[departure0]

＞Horicchiさん
確かにブースト制御は有るのですね
ただ私が知っている15分で急に100kWを切るような極端なものでは無くて緩やかに下げるブーストのようですね
ご指摘ありがとうございました

書込番号：26463189

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
まず、FLASH充電器にはブースト充電はありません。
そのため出力されている電力(電圧、電力)は車からの要求による電力量になります。(もちろん最大は充電器の能力)
推測になりますがSEALは約100kW(400V x 250A)を維持するのは64%程度までではないのでしょうか?
こちらにもそのように書かれています。
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/#index_id1

https://note.com/famous_zinnia522/n/n6fbeded88373

また、150kW(最大350A)も充電器側の最大能力の表示であり、車側のバッテリー電圧によって変わります。
150kW充電器で150kW出る車はないですね
90kW充電器(最大200A)も同じく90kWで充電できる車はないです。
SEALの場合は405Vで受電して内部で550V以上に昇圧していますので405V一定で受電
BZ4X Z (定格391V)なら400V程度から充電が進むにつれて受電電圧が上がっていきます。
BZ4X G (定格288V)なら290V程度から充電が進むにつれて受電電圧が上がっていきます。

書込番号：26463202

bz4x Gグレード 納期について

[iwa3990]

今年の2/14にGグレード（ブラック）を契約しました。
その際の納期は6月に間に合うかどうか？
との事で契約書には7月登録と記載されています。
2月時点で4.5ヵ月かかるようですが、納車待ちの皆様はどんな納期でしょうか？
契約してない方でもディーラーの納期情報がわかれば教えてください。
ちなみに、希少なGグレードじゃなくZグレードだと納期が早いとかあるのでしょうか？
国の補助金130万円も大丈夫でしょうし、今の車も気に入ってるので逆に納期は遅れてもいいくらいな気持ちです。
納期情報お待ちしています。

書込番号：26445670

[ダイナマイト屋]

１月下旬に発注で4/18に納車予定です。
本来はもうちょっと早く納車できたみたいですが補助金の関係（国の予算がなかなか決まらなかった）のせいみたいです。
ディーラーによって割り当てや空きが違いますが早いとこは納期は３か月前後じゃないですかね。

キャンセルが出たとかでない限りグレードで違うってことはないと思いますよ。どちらかというと付けるものの少ないGのほうが組立自体は早そうですが。

当分は大丈夫でしょうけど補助金も上限はあるので遅れまくってもらえなくなったとか、ランクルみたいに受注停止とかなったらシャレにならないので。主さんは大丈夫でしょうけど欲しい人や検討してる人は早めに動いたほうがいいかなと思います。

書込番号：26445740

[スカルスーツ]

トヨタモビリティ東京で契約してるのか、地方のディーラーで契約してるのかでもかなり違うと思いますし、地方ディーラーならさらに状況様々と思います。

参考までに私は地方の県内一番大きなディーラーで、1月下旬契約の9月納期です。競合させたディーラーはその時11月と言われてました。

bz4xは各店に割り当てられる台数に制限がないとその時点では言われてましたが、それが本当なら各ディーラーが受けられるだけの納車リソースで決まると思います。でも実際は受注停止の車ばかりでそんなに店舗が逼迫してるとも思えません。
やはり首都圏は大きな納車枠があるんじゃないのかなと思いますけどね。

それに最近は契約時に伝えられた納期よりも遅延する旨連絡受けてるからもいるようですし、状況わからないですね。
トヨタの納期案内ページの3-4ヶ月というのもずーーーっと更新されないしあんまり信用できません。

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[タクミY]

あまり参考にならなと思いますが、私の場合1/11契約3/28納車でした。
契約時の納期より早く納車されました。
購入はモビリティ東京、Zグレード、FWD、プレシャスメタル、18インチホイール

先日、各ディーラーの納期を動画にしました。
https://youtu.be/9cco5aiJBQ8?si=LGKjA2Gg1q5DVwRu

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[rocky of harima]

みなさん早い納期ですね。羨ましいです。
私は２０２５年１２月６日に契約したのですが、４月３日時点で納車は５月くらいになると思われますとディーラーの回答でした。

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[ちゃ１]

3/29注文で納期9月中旬〜10月中旬でした。

ウエインズトヨタ神奈川で、Z　FF　ブラックになります。
約6か月待ちですね。遠いなぁ、、

書込番号：26449997

[三戦立ち]

モビリティ東京です。4/26に契約してきました。
納車予定は9月中旬予定です。
電池容量以外は十分満足な装備内容です。
純正ドラレコを外して、後付けドラレコ付きインナーミラーにしました。アルパインの前分離型カメラ、後ろ車外カメラにしようと思います。

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オットキャストは対応していますか？

[ちはや★]

我が家にも新型bZ4Xが納車されました。

大きなナビに感動しているのですが、地図だけを表示させるにはもったいなく色々と複数の情報を表示できたらと思い、オットキャストP3PROの購入を検討しています。

しかし対応車種のなかに旧bZ4Xはありますが新型bZ4Xがありません。
新型RAV4はバージョンアップで対応されるようですが、新型bZ4Xでは予定もみつけることはできませんでした。

そこでもし使えてるよという方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。

書込番号：26456164

[departure0]

＞ちはや★さん
こんにちは
新しいもの好きなのでAIBOXなるものを試したくてP3PROを購入しUSB端子から接続してます
充電中にマイルームモードでyoutube、UNEXT等、利用しました
ネットはiPhoneデザリングもCloudSIM（お試し1ヵ月版、既に期限切れ）も両方試し問題有りませんでした
YouTubeの紹介動画も見ましたが問題無く利用できると思いました
私の場合は運転中に音楽なら問題無いのですが、これを運転中YouTubeとか付けてると画面分割はGoogleマップは利用できるが標準のNAVIが利用出来ないとか
ラジオ聴いてるとP3PROが割り込んで来る等
自分の使い方だとP3PROが悪いわけで無くAIBOXは利用しづらい状況です
もう少ししたらスマホ契約もデュアルSIMになりパケット沢山使えるようになるので使い方考えようと思っているところです
あまり参考にならないかも知れませんが、よろしくお願いします

書込番号：26456422

[ちはや★]

さっそくのお返事ありがとうございます。
問題なく使えるとのことで有難いことです。
さっそく購入してみたいと思います。
購入したら私も報告させていただきたいとおもいます。
有難うございました

書込番号：26456425

[ちはや★]

あ、キチンと読解できていませんでした。
少し使いづらいところがあるとのことですね。
私も検証してみたいとおもいます。

書込番号：26456430

[ちはや★]

departure0さん
その後すぐに購入いたしまして、問題なく使えました。

ただ画面上でエアコンの操作バーが表示されてしまうので、オットキャストの画面は上半分ぐらいになってしまいます。これはｂｚ４ｘというよりは同タイプのトヨタ車の仕様のようですね。
ありがとうございました。

書込番号：26458228

ハンドル交換

[ボンユー]

bz4x FF Ｚグレード納車待ちです。
ハンドル交換したいと思い探しております。
既に交換されている方いらっしゃいましたら
メーカー名、フィット感等のご教示
よろしくお願いいたします。

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[スーパーアルテッツァ]

ボンユーさん

↓のようにbZ4Xのステアリングに関するパーツレビューではステアリング交換されている方は皆無ですから、ステアリング交換されている方は殆どいらっしゃらないかもしれませんね。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/bz4x/partsreview/review.aspx?bi=7&ci=91&trm=0&srt=0

書込番号：26451708

[香瑩と信宏]

ステアリングカバーはあるけど、bz4xの市販ステアリング自体そもそも少ないんじゃないかな。

とりあえず発見したのが下記です。

https://morrison.works/product-category/interior_parts/steering/

書込番号：26451752　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

納車前から何で変えたいんですか？
デザイン？ハンドルの触り心地？

書込番号：26451802　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

エアバッグなしステアリングに交換した際は、任意保険を見直してください。
そのままだといざという時に対象外で保険がおりませんよ。

書込番号：26451808

[ジャック・スバロウ]

最近はステアリングに信号配線が集中しているのでムリです。
また、製造しているメーカーも無いと言ってよいくらい。
昔みたいにNARDIに交換するイメージなんですか？
ステアリング交換して何がやりたいのか．．．

書込番号：26451819

[ボンユー]

ありがとうございます。
みんカラにも実績ないみたいですねぇ

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[ボンユー]

ありがとうございます。
検討してみます。

書込番号：26451860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンユー]

ありがとうございます
やっぱり、なかなか無いようですね

書込番号：26451865　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞ボンユーさこんにちは
AIに聞いてみたら、ｂZ4ｘは異型ハンドルが選択できるようです(ソルテラ的なものでしょうか？万一誤答だった場合スイマセン)。
あのデザインも微妙ですが、一度見てみてはいかがでしょうか。
あと、FWDモデルとAWDモデルでハンドルは同じでしょうか。AWDモデルが材質が良ければそれも検討してみてはいかがでしょうか。
いずれにしても純正品なら交換できる可能性ありそうです。

書込番号：26451885　スマートフォンサイトからの書き込み

[takuwanpapa]

つい反応してしまいました
いやぁ今時いるんですね
頑張ってください!

書込番号：26451907

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ステアリングを純正以外に交換するという事はステアリングスイッチが使えなくなるという事ですよね。
ACC他いろんな機能が使えなくなると思いますよ。
メーター画面切替、アドメーターの操作もステアリングスイッチからのが多いですね。
最悪、システム起動すらできなくなる可能性はないですかね？
素人考えです。

書込番号：26451988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンユー]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
インパネの雰囲気を変えたくてですね

書込番号：26452005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンユー]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
エアバックは、純正品を流用です。

書込番号：26452007　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンユー]

＞ジャック・スバロウさん
ステアリング中央部のスイッチ類は
エアバック同様に純正品を流用です。
現在、80ハリアーで交換して
119,000キロほど走行してますが
車検適応品であり、走行支援システム含め
トラブル無い状況です。

インパネ周りの雰囲気変えたいのが
交換考える理由ですね。

人それぞれ価値観違いますから・・・。

書込番号：26452021　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

現行モデルに対応してるかどうかわかりませんが、こう言ったモデル程度に抑えておくのが無難なのでは？
https://morrison.works/product/toyota-bz4x-%e3%82%b9%e3%83%86%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%82%a8%e3%83%bc%e3%83%89%e8%aa%bf%e3%83%91%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%82%b6%e3%83%bc-%e3%83%88-2/

書込番号：26452022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

二段積みのお団子みたいなステアリングですね。

でも今時のステアリングスイッチが沢山付いてる車ではやむを得ないのかな？

ただ、二段積み形状でもグリップは良さそうですよね。

以前使っていた素晴らしい握り心地のガングリップのダムドステアリングに似ているような。

書込番号：26452160　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞今時いるんですね

今は純正エアバッグやスイッチ移設できるステアリングに交換が主流？ではないでしょうか。

昔みたいにモモやナルディのステアリングに交換する人って希少かと思います。
まだそのイメージが強いのかな？

気に入ったのがなければ、純正の革の張替えやステッチの色や縫目を変えるとか、ステアリングそのものを交換しなくても雰囲気変えられますよ。

書込番号：26452768　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまねはやめて]

プリウスと同じハンドルだと思うので、プリウス用も視野に入れるといいかもしれないですね。

書込番号：26453369

[ナイトエンジェル]

>昔みたいにモモやナルディのステアリングに交換する人って希少かと思います。

ですよね。

エアバッグやステアリングスイッチを犠牲にしても良いなら有りでしょうけど。

書込番号：26453635　スマートフォンサイトからの書き込み