バッテリープレコンディショニング使ってますか？

Question

3月初めに納車され、約3,000km走行しました。自宅に充電設備がないため、ほぼ急速充電を利用していますが、皆さまは急速充電前にプレコンディショニングを使用されていますか？私はバッテリー残量が20％前後になったタイミングで、近所の150kWの充電器を使い、約20分で70％程度まで充電しています。先日、初めてプレコンを行ってから充電してみましたが、プレコンの為にバッテリー残量が減ってしまい（8%ほど）、充電後の残量はプレコン未使用時のバッテリー残量とあまり変わりませんでした。九州在住で気温が20度前後なので、今の時期はプレコンは必要ないのかなと思いましたが、使用した方がバッテリーへの負担軽減などのメリットはあるのでしょうか？また、以前はZE1リーフに乗っており、バッテリー温度計を確認して高温時は急速充電を控えていました。bZ4Xではバッテリー温度を確認する方法はあるのでしょうか？

アホなの？IQ123 · Answer

＞やまねはやめてさんそもそも清里の標高が1300m中央道を時速115キロでかっ飛ばして須玉まで、ここで既に標高800m そこから清里まで、そこにはホテル宿泊者しか使えない普通充電しかない。。。。ひやひやものでした。清里にはよく行くのですが、今回学習しました。双葉サービスエリアで充電してからインターを降りる様にします。そして雨の日は悲惨　屋根がないのでずぶ濡れになりながらの充電。登山用レインでは駄目だ。傘は絶対必要。e-Mobility Powerさんへ屋根ーーーーー！

Horicchi · Answer

皆さん充電情報共有させてください。皆さんのｂZ4X （受電最大150kW？でしたっけ）90kWQC=23.7kwh/20min------------1.185kWh/min150kWQC=(70%-20%)／20min－－－－-－2.5%/min150kWQC=54kWh/(80%-7%)／30min-----2.4%/min----1.80kWh/min150kWQC=36kWh/18min------------－2.0kWh/min150kWQC=55.8kWh/30Min----------－1.86kWh/min概ね　充電量は 2.5%/min－－－1.9kWh/min の充電量ですね。さすが150kWの受電能力ですね。〆私のSEAL（受電最大105kW／B容量82.56kWh／一航可距離640km／2024年製）240kWQC=1.63%/min (23%-80%/35min)－－－－－－－－55.5kWh/35min=0.97kWh/%240kWQC=1.83%/min (6%-73%/40min)－－－－－－－－－63.6kWh/40min＝0.87kWh/%180kWQC=1.90%/min (17%-55%/20min)－－－－－－－－36.8kWh/20min＝1.03kWh/%100kWQC=0.96%/min (71%-100%/30min)－－－推定充電量19.81kWh＝1.46kWh/%100kWQC=0.87%/min (19%-45%/30min)－－－－推定充電量２4.87kWh＝0.96kWh/%100kWQC=1.07%/min (36%-68%/30min)－－－－推定充電量29.36kWh＝1.09kWh/%※「プレコン」、BYDでは「スマート熱対策稼動中」の表示が出た時プレコンしています(即ち自動作動：B温度が適温以外の時作動)。bZ4Xの様に充電SPOTを見越してのNAVI連動の自動プレコン機能はありません。上記の充電中に「熱対策」が稼働していました。※180kWQC／240kWQCはテンフィールズ社のFLASH器です。※「推定充電量」とは終了時の充電量（ｋWh)の表示が無いので、これまでの表示のある充電器での「％充電量」の平均値をこの充電量(%)に掛けて算出しています。100kWQCの充電器の場所は富山県の「道の駅：KOKOくろべ」です（先月bZ4Xを見かけました、なぜでしょうね？。TEEMOが羨ましいです。ここは無料充電できるので混雑しています)。

M1NEut · Answer

東京ですが、最近は使わなくてもわりと早く充電できますね。気温が1桁台の時期は50%ぐらいでもプレコンしないと50kWも出ず、その経験からプレコンするようになりました。

らぶくんのパパ · Answer

＞Horicchiさんまず、FLASH充電器にはブースト充電はありません。そのため出力されている電力(電圧、電力)は車からの要求による電力量になります。(もちろん最大は充電器の能力)推測になりますがSEALは約100kW(400V x  250A)を維持するのは64%程度までではないのでしょうか?こちらにもそのように書かれています。https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/byd-seal-awd-bullet-trip-to-kii-peninsula-in-depth-report-on-practicality-and-ev-charging-infrastructure/#index_id1https://note.com/famous_zinnia522/n/n6fbeded88373また、150kW(最大350A)も充電器側の最大能力の表示であり、車側のバッテリー電圧によって変わります。150kW充電器で150kW出る車はないですね90kW充電器(最大200A)も同じく90kWで充電できる車はないです。SEALの場合は405Vで受電して内部で550V以上に昇圧していますので405V一定で受電BZ4X Z (定格391V)なら400V程度から充電が進むにつれて受電電圧が上がっていきます。BZ4X G (定格288V)なら290V程度から充電が進むにつれて受電電圧が上がっていきます。

やまねはやめて · Answer

今の時期だと完全にプレコンの必要はなさそうに思います。週末に暖気、プレコンなしで10%からTEEMO150kW機で30分、55.8kwh入りました。最初から120kwぐらいで始まります。70％ぐらいまでくると90kwぐらいしか入らなくなってくるので、急速を使うなら少な目で運用した方が効率は良さそうです。蛇足ですが、83％から100％は50kw機でちょうど30分ぐらいでした。＞アホなの？IQ123さん標高が上がるルートだとめっちゃ電費悪く見えますね・・・ナビが残量計算してくれてなさそうなのでひやひやもの。

departure0 · Answer

＞そら★うみさん私は近くのTEEMO150kWで2箇所で充電しましたがYouTubeとかで見る15分でブーストは無かったので30分充電でプレコン不十分時は50kW、プレコン完了時は56kW充電出来ました60%過ぎても未だ100kWhは超えてますいずれも新電元の充電器でしたhttps://www.shindengen.co.jp/products/eco_energy/ev_quick/sdqc2f150/参考迄

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