トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

ナビオーディオ周りのことでご質問

[スカルスーツ]

こんにちは。
7ヶ月納期と言われておりまだ納車時期は見えませんが、色々とグッズ関係の購入など準備を進めております。

この度掲題のことでご質問です。
動画や音楽については過去のデータ資産を再生したいと思っていて512GBのSSDドライブを取り付ける予定です。
一方で同時にAndroid autoも利用したく、USB-Cが二口必要となります。
市販のUSBハブを利用されている方はいますか？
動作保証外とは思いますが、OTAもなく無線Android autoに対応することもないでしょうから何とかハブ経由で使えればと思っています。

また、地デジの利用は別途有料でのロック解除が必要となるのでしょうか。以前アルファードを購入したときは初回買い切りでテレビ機能のロック解除のため3万円ほど払った記憶があります。

既に納車された方で情報お持ちの方いらっしゃればご教授ください。

書込番号：26488005　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞スカルスーツさん
ハブについてはデータ通信用も販売されておりパソコンで使っていますが、こういったものが使えるかどうかはトヨタの仕様によりますね
ちなみに他社で試したところ充電のみ対応でした
ディーラーでも動対象外と言うでしょうから、ユーザーの動作確認報告を待つしかないでしょう

地デジに関しては走行中ということなら別途費用が発生します

書込番号：26488150　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞スカルスーツさん

取説に「USB ハブを使用して複数の機器を接続した場合、最初に認識された機器以外は使用できません。」と記載されています。

書込番号：26488224

[スカルスーツ]

＞cocojhhmさん
お返事ありがとうございます。
地デジの件は、機能としては納車時に有効ということですね。走行中見れないのは承知しました。

＞SMLO&Rさん
ありがとうございます。
先に認識した機器以外弾くとなれば、ハブは実質的に使い物にならない可能性が高そうですね。
512GBのSSDも本来は動作対象外ではあるもののFAT32でフォーマットしたら使えましたので、「実はいけます」というのがあると嬉しいなとおもいますが・・・

書込番号：26488238　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞スカルスーツさん

実機で検証した訳でありませんから断言しませんが、一般論として車載器でハブは使えません。

USBハブはそれ自体もUSBデバイスで、ハブの仕様通りに使うにはハブを刺すデバイスにハブ用のドライバー(ソフトウェア)がインストールされていなければなりません。PCなどには原則入っていますが、車載器には原則入っていません。

また使える場合でも電力供給量の制約がありますのでご注意下さい。

書込番号：26488243

[スカルスーツ]

＞SMLO&Rさん
そうですね、パソコンのような接続性は期待してはいけませんね。大変参考になりました。

大容量ストレージを持ったスマホが買えれば両方を兼ねることができるのでしょうけれど、そんな財力もなく・・・（泣）

書込番号：26488253　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞スカルスーツさん
ハブについてはSMLO&Rさんもご指摘のとおり原状は厳しいので、別の方法を工夫するしかないと思われます

例えばUSBポートはスマホを接続し、SSDのデータをコピーして有線CarPlay、AndroidAutoとUSBオーディオを切り替える方法ですが、これはスマホのストレージ容量などの機種依存の問題があります

また、通信用ハブを車側でなくスマホ側で使ってSSDを接続することも考えられますが、これはあまりスマートではないし、依然として機種依存の問題は残ります

加えてオットキャスト等の外部機器の使用可否を情報収集してもいいでしょうね

いずれにしても納車まで時間があるのでご自分にとって最適な方法をご検討ください

書込番号：26488275　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞cocojhhmさん
追加のコメント恐れ入ります。
あまり車内を複雑な運用にしたくないのと、可能であればスマホの置き忘れをしないよう有線接続しないのが一番だと思っています。
一方でオットキャストのような高価なものまでは・・・という状況です。
当面はAndroidAuto接続は諦めてUSBメモリのみの接続としたいと思います。

Gemini Autoが使えないのがもったいないですが。

書込番号：26488283　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

スマホ使用が主流としても、USBメモリのニーズはまだまだ多いと思います

自車の場合は通信用2ポートとHDMIポート、シガーソケットでメモリ、ワイヤレスAndroidAuto、fireTV、充電が使えていますが、メーカーには複数ポートか通信用ハブの使用について考慮していただきたいと思います

あくまで停車中の使用、影像視聴の制限を踏まえた上での要望です

書込番号：26488317　スマートフォンサイトからの書き込み

bz4x Gグレード 納期について

[iwa3990]

今年の2/14にGグレード（ブラック）を契約しました。
その際の納期は6月に間に合うかどうか？
との事で契約書には7月登録と記載されています。
2月時点で4.5ヵ月かかるようですが、納車待ちの皆様はどんな納期でしょうか？
契約してない方でもディーラーの納期情報がわかれば教えてください。
ちなみに、希少なGグレードじゃなくZグレードだと納期が早いとかあるのでしょうか？
国の補助金130万円も大丈夫でしょうし、今の車も気に入ってるので逆に納期は遅れてもいいくらいな気持ちです。
納期情報お待ちしています。

書込番号：26445670

[ダイナマイト屋]

１月下旬に発注で4/18に納車予定です。
本来はもうちょっと早く納車できたみたいですが補助金の関係（国の予算がなかなか決まらなかった）のせいみたいです。
ディーラーによって割り当てや空きが違いますが早いとこは納期は３か月前後じゃないですかね。

キャンセルが出たとかでない限りグレードで違うってことはないと思いますよ。どちらかというと付けるものの少ないGのほうが組立自体は早そうですが。

当分は大丈夫でしょうけど補助金も上限はあるので遅れまくってもらえなくなったとか、ランクルみたいに受注停止とかなったらシャレにならないので。主さんは大丈夫でしょうけど欲しい人や検討してる人は早めに動いたほうがいいかなと思います。

書込番号：26445740

[スカルスーツ]

トヨタモビリティ東京で契約してるのか、地方のディーラーで契約してるのかでもかなり違うと思いますし、地方ディーラーならさらに状況様々と思います。

参考までに私は地方の県内一番大きなディーラーで、1月下旬契約の9月納期です。競合させたディーラーはその時11月と言われてました。

bz4xは各店に割り当てられる台数に制限がないとその時点では言われてましたが、それが本当なら各ディーラーが受けられるだけの納車リソースで決まると思います。でも実際は受注停止の車ばかりでそんなに店舗が逼迫してるとも思えません。
やはり首都圏は大きな納車枠があるんじゃないのかなと思いますけどね。

それに最近は契約時に伝えられた納期よりも遅延する旨連絡受けてるからもいるようですし、状況わからないですね。
トヨタの納期案内ページの3-4ヶ月というのもずーーーっと更新されないしあんまり信用できません。

書込番号：26445786　スマートフォンサイトからの書き込み

[タクミY]

あまり参考にならなと思いますが、私の場合1/11契約3/28納車でした。
契約時の納期より早く納車されました。
購入はモビリティ東京、Zグレード、FWD、プレシャスメタル、18インチホイール

先日、各ディーラーの納期を動画にしました。
https://youtu.be/9cco5aiJBQ8?si=LGKjA2Gg1q5DVwRu

書込番号：26445820　スマートフォンサイトからの書き込み

[rocky of harima]

みなさん早い納期ですね。羨ましいです。
私は２０２５年１２月６日に契約したのですが、４月３日時点で納車は５月くらいになると思われますとディーラーの回答でした。

書込番号：26446987

[ちゃ１]

3/29注文で納期9月中旬〜10月中旬でした。

ウエインズトヨタ神奈川で、Z　FF　ブラックになります。
約6か月待ちですね。遠いなぁ、、

書込番号：26449997

[三戦立ち]

モビリティ東京です。4/26に契約してきました。
納車予定は9月中旬予定です。
電池容量以外は十分満足な装備内容です。
純正ドラレコを外して、後付けドラレコ付きインナーミラーにしました。アルパインの前分離型カメラ、後ろ車外カメラにしようと思います。

書込番号：26462320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルアー釣り師]

関西ですが、1月24日契約で5月末と言われてましたが、中東情勢悪化の影響で6月になると連絡が有りました。
関東と関西でかなり差がある様ですが、余裕で4ヶ月は超える見込みです。

書込番号：26474950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルアー釣り師]

Zグレード関西ですが、1月24契約で5月は無理で、6月になると連絡有りました。中東情勢悪化の影響と言ってましたが、本当のところは分かりません。
ただ、かなり遅れているのは間違いなさそうです。

書込番号：26475148　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

東京都から5月29日、中東情勢を受けたエネルギー高騰対策など542億円にのぼる補正予算案を発表し、電気自動車（EV）の購入補助金は最大130万円とすることが発表されました。国の補助金と合わせると最大260万円です。
都内ではますますBEVの注文が増えそうです。早めに注文しておいてよかったと思います。

書込番号：26486502　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞三戦立ちさん
ビックリする情報ありがとうございます。
東京、凄いですね！
少し話しは変わりますが、つい先日トヨタは「次世代EVを中止　レクサスで発売計画、技術開発は継続」っとの発表がありましたが、
東京と言うか国のEV推進とは真逆のように思えます。
どーゆーことなのでしょうかね？？？？
どなたかこの件わかる方いらっしゃったらコメントよろしくお願いします。

書込番号：26486509

[スカルスーツ]

地方との格差がまたまた広がるような施策をやるんですね。
東京都は税収分どうやって浪費しようかと考えるのに必死だと思いますが。。
さすがに不公平感が凄いです。

書込番号：26486512　スマートフォンサイトからの書き込み

自宅充電設備にかかった費用は？

[NBK_2525]

2026年9月納車予定です
それまでに6kwのEV充電設備の工事を考えてます
どのぐらいの費用がかかるものでしょうか？

書込番号：26471852

[ひろ君ひろ君]

自宅のスペック次第
（契約Aとか）

V2Hなしの６ｋですか？

書込番号：26471874

[アホなの？IQ123]

＞NBK_2525さん
同じく自宅のスペック次第ですw
てか藍くん最高峰クラス初表彰台おめでとうーーーーーーーー！！！！！感動した！w
ブレーカーからの距離とかにもよるけど
私の場合トヨタ純正の6kw充電器　198000円　デマンドコントローラー　11000円　契約60A 工事費120000円です。
そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万　
因みにトヨタホームに依頼するとメチャメチャ高いので他の業者をお勧めします。他の業者に依頼しても条件を満たせばキャッシュバックは受けられます。

書込番号：26471879

[肉じゃが美味しい]

超高額キャッシュバックあるなら、トヨタで決まりでは？

書込番号：26471892

[Horicchi]

えっ！、
>そしてトヨタ様からキャッシュバックが100000万　‥‥10億円？［(^O^)／］

書込番号：26471966

[アホなの？IQ123]

＞Horicchiさん
え？皆さん貰ってないのですか？
私は貰ってこれ買いました。
↓
https://www.tiktok.com/@wavatips/video/7601804751704952085

ざ！負けず嫌いですからw

書込番号：26471995　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

＞NBK_2525さん
トヨタの6Kw充電器は納車2ヶ月前の1月に届いたので事前に取り付けました
充電器は20万円でしたがトヨタWalletのQUICPayポイントに10万円分が納車約1ヶ月半後に付与される方式です
本人にメールは来ないでディラーからポイント付与連絡有りました

次に工事ですがトヨタホームは約20万近く費用がかかりそうだったので充電器工事の実績の多い電気工事店にお願いしました
オール電化で10VA契約だったのでデマンドコントロールは必要無しと判断しました
当初見積もりは9万前後でしたが最終的に電気ケーブルの長さが見積もりより短く済んで税込8万円で済みました
充電器の動作設定にあたって充電器のパスワードが何処にも無くディラーに問い合わせするなど確認に少し焦った記憶が有ります
尚、充電確認はディラーの試乗車に来てもらって行いました

充電効率は85%くらいと言われているので5.2kWhくらいの充電が出来ます
充電スケジュールは深夜料金にあわせて毎日23時から6時にしています、もしその時に充電器が接続されてたら時間になると開始して終了時間或いは満タンになれば終了されます
今はTEEMOの無料充電期間中なので未だ3回ほどしか利用していませんが、簡単に充電出来るし、80%以上の充電効率の悪いとこらから100%まで充電する時など、自宅は安い従量課金になるので継ぎ足しには良いですね
参考まで

書込番号：26472017

[タクミY]

3月28日にbZ4Xが納車されました。
納車前に、6kw充電器を設置しました。
設置費用は、自己負担3万円でした。
設置費は税込み総額33万円でしたが、東京都から30万円の補助金が出ました。

EVコンセントについても見積もりを取りました。6万円でした。

YouTubeで自宅充電についての動画を載せています。参考にしてください。

https://youtu.be/r9IqVatD0Wc?si=rVYIPD76jwEq0uw3

https://youtu.be/02yXp0N4Qv0?si=voPKaUfMC2bOi3tr

https://youtu.be/br31WKXpYn0?si=g4dcFj8ZU18glw7X

書込番号：26473605　スマートフォンサイトからの書き込み

[三戦立ち]

現在3kwの充電器をつけていますが、ジゴワッツの6kwをつける予定です。普段使いは3kwで運用する予定です。東京都以外でも、トヨタ純正充電器-ポイントバック+工事費よりも、ジゴワッツの工事費込みセットの方が安くて高性能かもしれません。
トヨタ純正の場合は近所の電気屋さんに取り付けてもらう必要があります。住宅会社は莫大な工事費がかかります。

書込番号：26475717　スマートフォンサイトからの書き込み

普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎

[えれくと]

10℃での3kW充電。想定通り32%充電される	0℃での充電。24%しか充電されない

新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。

特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のついでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。

さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。

トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。

BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。

https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x

この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。

・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
　→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。

・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
　→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。

・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
　→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。

書込番号：26439812

[Horicchi]

＞えれくとさん
>こりゃSEALでSOCが残り何%だからあと何キロ走れる、なんて予測をしても電欠の恐怖と隣り合わせですねぇ。

そりゃ無いよ！。これまでの「％電費」の積み上げで、推測できるので電欠の心配はしていないよ。
ｂZ4Xはどんなdataが出ているのか知らないが‥‥、まぁ、説明しても解らない様だから、無駄な話はこれまで。

書込番号：26458714

[えれくと]

自身のデータの不備を指摘されたり、疑問点の確認があった際に、それに対して丁寧に説明、解説をすることなく一方的に

「dataは示している」
「あなたはデータを見ていない」
「何が言いたいか解らない」
「記載内容全面読めば分かる」
「無駄な話」
「質問に十分答えている」

という言葉を使っていますよね。私は事実を知りたいだけでこの掲示板上で活動しているので特に気にしませんが。

Horicchiさんの基本的なスタンスは存じ上げてはいましたが、「上から目線だ」と他者に言う前に、ご自身が「上から目線」の言動をしていないか、他の様々な方々とのやりとりで振り返りをしながら投稿されることを願っております。

書込番号：26459309

[Horicchi]

＞えれくとさん

↑未だそんな言い方なの？、‥‥もう返事する気が無くなっているが、悪者扱いでは自分の尊厳が貶められるので、もう一度だけこれまでの経緯を記載するよ。

書込番号：26440387＆書込番号：26440908
>どなたかまだ夜に-5℃とかの環境で充電している方がいれば、充電量のレポートを投稿してくれないかな・・・。

で、-5℃のdataでは無いが普通充電での充電電力量(kWh)の充電実績を提示しているが。
そして、これに対し「Good ｱﾝｻｰ」付けてるじゃないか。
更に追加で、書込番号：26440964では1時間ごとの充電明細表(kWh)の提示もした。


>SEALはLFPバッテリーなので低温には弱いはずですが、少なくともこの程度の気温であれば通常通りに充電できることがわかって貴重なデータです。となると、低温に弱いと言われているLFPバッテリーの車種よりも、相対的に低温に強いとされている三元系バッテリーを搭載したbZ4Xの方が低温での充電が遅くなるということですね・・・。

＞えれくとさん
>いつもは30%前後の充電が一晩でできるので100%になることを期待しましたが、97%と26%しか充電できませんでしたね。充電に投入された電力はいつもと同じ25kW弱でした。

‥‥と書込番号：2644289で言うから、「SEAL満充電までの明細」「SEAL 満充電までの充電曲線」表（ｋＷｈ）を提示。

書込番号：26444146で��うーん、トヨタの関係者さん、このスレみていたらなぜ実車では溜まるSOCが少なくなったのか、シミュレーター上に補足希望！��

ここから、貴方の聞きたいこと、知りたい事が何なのか？、分からなくなった。

そして書込番号：26445659で、
「＞Horicchiさん　SEALでも、満充電付近とそうでない時のSOC変化量を見てみたら面白いかもしれません」

と声掛けしたのはお前さん(←さんは敬称) あなたですよ。これに応えて「満充電からの%刻みの電費(km/kWh)」の測定data提示。書込番号：26455849


以降、何を言いたいのか、提示したdataで何が不足、解らないのかの具体的な質問も無かった。
そして、これだけのdata提出しても解らない様だね‥‥と言っていても具体的にどうして欲しいのか質問無い。

挙句に、
��少なくともbZ4XではSOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い。特に100%付近。ということは結論として解決済みですが、BYD SEALについてはどうなんですか？ということです。こちらから聞いていることは明確に示しているのに、何度も話を逸らすのは、何が何でもSEALの1%あたりの電力量は同じということにしたいからなのでしょうが�＝B

SEALについて既にdata提示しているのにこれだからなぁ。
話をぶり返しているのはお前さんだよ。��bZ4XではSOCの1%ごとの電力量は必ずしも一定では無い�＝d‥の測定dataはどれ？。

お前さんこそ、
>ご自身が「上から目線」の言動をしていないか、他の様々な方々とのやりとりで振り返りをしながら投稿されることを願っております。

と、願いたいね。そっくりお返し。

書込番号：26459346

[えれくと]

＞相撲ダイスキさん
話が変な方向に逸れてしまいましたが、私もbZ4XのSOC1%あたりの電力量のデータを通勤で取り、そのときのSOCでそれがどう変わるか検証してみました。往路で60km前後、SOC変化量にして13から20%、消費電力量は10kWh前後です。

驚いたことに、ここで出した仮説と一致しており、明らかにSOC1%あたりの電力量は一定ではなく、そしてSOCが低いときほど1%あたりの電力量は低い、という結果になりました。

まさかとは思いますが、少なくともbZ4XのSOCは、残電力量を表しているのではなく、残電荷量（Ah）を表しているのかもしれませんね。それならSOCが低い時ほど、電圧は下がるでしょうからこのデータと辻褄が合います。

まだデータ量が少なく、100%から開始のデータも取れていないので継続してデータの取得は続けようと思います。そういえば同時期に改良型bZ4X Z 2WDを購入した父親も、バッテリー残量が下がると驚くほど早くSOCが下がる、と言ってましたね。

書込番号：26463737

[Horicchi]

SEAL奥能登周遊電費明細

＞えれくとさん

↑なんだ！これは、SOC1%当たりの(走行)電力量(kWh/%)を知りたかった？‥‥、

>話が変な方向に逸れてしまいましたが、 <---貴殿のせいじゃないか。
>往路で60km前後、SOC変化量にして13から20%、消費電力量は10kWh前後です。

言ってもしょうがないがSEALでのdataとして、既に出しているじゃないか！。−−−類似表もう一度貼る。
書込番号：26455849(満充電からの走行%電費：ｋｍ／走％)／最初の投稿：26440432（走行電費km/走% 及び ％充電量kWh/%を記載）でも。

貴殿のこの度のdata表↑
「走行距離(km)−SOC変化量(消費%)」を計算すれば、貴殿の結論である「SOC1%電力量(kWh/%)」と同じ傾向である事が解るじゃないか。

書込番号：26455212で��う〜ん、何を知りたいの？、貴殿のカキコ、‥‥�≠ﾅ聞いた事に書込番号：26455849で応えているがね。

書込番号：26456723で��1%あたりの電力量【kWh】が変わるか」という点を投稿されればそれでこの話は終わりますのでご見解をお願いします�≠ﾆか書込番号：26457419、書込番号：26459309での内容、訳の解らん様な文章での意見、心外だったね。

この度の貴殿からの表、見たが以前に私が提示したdata表とどこが違うの？、貴提示表ならば　”う〜ん何が知りたいの？”の段階で知りたい事を表形式で言ってくれればそれで済んだ事なのに‥‥。

貴殿は「ｋWh/%」、私の提示は「km/%」、貴殿のdata値から計算すれば次の通り、
4/21日：走行距離 59.1km−−−−B消費量 13%　===>4.546km/%
4/23　：　　　　　　　　58.9km−−−　　　　　　　15%　===>3.927km/%
4/24　：　　　　　　　　59.1km−−−−　　　　 　16%　===>3.694km/%
4/28　：　　　　　　　　60.3km−−−−　　　　 　20%　＝＝>3.015km/%
----どっちの表現が良いだろね？。

SEALには「消費電力量(kWh)」の表示が無いが、km/%でも同じ傾向である事が分かるでしょ？。
書込番号：26455849のdata表右端「％走行電費」に記載しているよ。

最初からこの様の様な形式で知りたいと言ってくれればもっと穏やかな話し合いになったのにね。

ところで、「平均SOC」とは何？、どうやって計算するの？、根拠は？、また 「kWh/%」は何を意味するの？。


>そういえば‥‥改良型bZ4X Z 2WDを購入した父親‥‥バッテリー残量が下がると驚くほど早くSOCが下がる、と言ってましたね　　

これ、
<−−「B残量が減るとSOCが驚くほど下がる」？−−この意味解らないね、SOCが下がる？、走行電費じゃないのかね？、教えて。

書込番号：26465167

[えれくと]

貴方との話は終わったと思っていたのですが、話を続けたいということであれば言いたいことを３行程度でまとめてくれませんか？レスが長すぎるし支離滅裂で読む気が起こりません。

書込番号：26465553

[Horicchi]

＞えれくとさん

私の方こそ、4/22の↑返信で終わったと思っていたのに、
4/29になり貴殿から��話が変な方向に逸れてしまいましたが、‥‥�≠ﾆ話し出したのはお前さん（←さんは敬称）だよ。
そしてまるで俺が話を曲げたような言い方。

↑のレスの通り、これ以上何を知りたいのか理解できん。自分で解釈しな。km/kWh と km/% 何が違う？。

※本当、もっとインテリと思っていたがそうでも無いな。

書込番号：26465800

[ktasks]

＞Horicchiさん
相変わらずですね
＞B残量が減るとSOCが驚くほど下がる」？−−この意味解らないね、SOCが下がる？、走行電費じゃないのかね？、教えて。

バッテリー残量（SOC）が一定以下（例えば20%以下など）になると
制御システムが慎重になるのか？
画面に表示される「あと何キロ走れるか」の数字が、実際の走行距離以上にガクンと減る現象。
ユーザーからすれば「さっきまで30km走れるって言ってたのに、5km走ったら残り10kmになった！」
みたいなことじゃない？

書込番号：26465856

[えれくと]

＞Horicchiさん

＞km/kWh と km/% 何が違う？

私が話しているのは一貫してkWh/%ですよ。

書込番号：26465892

[えれくと]

＞ktasksさん
この話、ガソリン車に例えると分かりやすいかも。ガソリン残量計って、ガソスタで満タンにしてから走り出しても、針が満タン位置からなかなか減り始めませんよね。

そして残量計の針が半分の時に、では50Lタンクの車で残量が25Lとちょうど半分かというと、そんなことはなく20Lくらいとかで半分よりもだいぶ少ない、というのはガソリン車乗りの方であればなんとなくわかる話かと思います。

電気自動車の場合、%単位で残量が示されるので100%→50%と50%→0%の電力残量って同じでは？と思う方が多いですが、今回の検証で少なくともbZ4Xではそんなことはなかったということが数値としてわかってきたということですね。

特に100%→99%については極端に減りにくく、なんかガソリン車っぽいなあと面白かったです。今この辺りのデータを積み増して行っているのですが、だいぶ面白いデータが取れたのでまた新規スレで投稿しようと思います。

書込番号：26465962

[えれくと]

＞Horicchiさん

＞これ以上何を知りたいのか理解できん

私から聞きたいことは何度も明確に示しているんですけどね。何度目のコピペかわかりませんが、もう一度示します。

★★BYD SEALについてSOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか★★

長文の返信はお手間と思いますので、私から選択肢を提示しておきます。番号の提示と、最低限の根拠説明だけで構いません。

�@満充電付近では1%あたりの電力量【kWh】は増える（bZ4Xと同様の傾向）
�A満充電付近でもそうでなくても、1%あたりの電力量【kWh】は変わらず一定
�B満充電付近では1%あたりの電力量【kWh】は減る（bZ4Xと逆の傾向）
�C1%あたりの電力量【kWh】はばらばら

どれも選択なしということであれば分からない・答えられないということで理解します。これまで、「データを見ればわかる」と散々豪語されているので、それは無いと思いますが。

書込番号：26466387

[えれくと]

＞Horicchiさん
以下のプロンプトを生成AIに入れた回答を転記します。ChatGPTだと回答が冗長なので、Claudeで回答生成しました。

「BEV掲示板の議論で、km/kWh、km/%、kWh/%を混同している人がいる。３つの違いを説明してあげたい。題材にしている車種が、1%あたりの電力量が常に一定ではなく、満充電付近では多く、充電残量が少ない時は少ないということがわかってきたから話がややこしくなっている。」

★以下回答コピペ★

この3つは混同しやすいですが、整理すると以下のようになります。

## 3つの単位の意味

### km/kWh（電費）
「1kWhで何km走れるか」 → 物理的な効率の指標。

バッテリーの充電量に左右されず、実際に車がモーターや空調などで消費したエネルギーと走行距離の比。車の性能を語るときの本質的な数値。

### km/%（表示SOCあたりの航続距離）
「バッテリー残量1%で何km走れるか」 → ナビや航続距離予測に使う実用的な数値。

ただし、これは km/kWh × (1%あたりのkWh) の掛け算。

### kWh/%（表示SOCあたりの電力量）
「バッテリー残量1%は何kWhに相当するか」 → 上の2つをつなぐ変換係数。

## 問題の核心：kWh/% が一定でない

掲示板で話がこじれている原因はここです。

```
km/% = km/kWh × kWh/%
```

この車は kWh/% がSOCによって変動する：

| SOC帯 | 1%あたりのkWh | 結果 |
| 80から100% | 多い | km/%は大きく見える |
| 10から30% | 少ない | km/%は小さく見える |

つまり、km/kWh（実際の電費）が同じでも、km/%の数値はSOC帯によって変わる。

## 議論が混乱するパターン

- 「満充電からの1%消費で3km走れた」→「残量少ないときは1%で2kmしか走れない」
→ 電費が悪化したのではなく、1%の重みが変わっただけ

- 「このSOCで電費が良い/悪い」をkm/%で議論している
→ kWh/%の変動を電費の変動と混同している

## まとめ

| 単位 | 何を測っているか | SOCで変わるか |
|------|----------------|--------------|
| km/kWh | 車の実際の効率 | 走り方次第だが単位として純粋 |
| kWh/% | SOC表示の「目盛りの重み」 | この車は変わる |
| km/% | 目盛り1つぶんで走れる距離 | 上2つ両方の影響を受ける |

★以上引用終わり★

回答内容は私の方でチェックし、わかりづらい部分は修正した内容になっています。もし上記内容で納得できなければ、上記プロンプトをClaudeに入れて、Claudeに色々聞いてみてください。

https://claude.ai/new

書込番号：26466404

[Horicchi]

＞えれくとさん

未だ、解っていない様だね、
貴殿のレス、
>私が話しているのは一貫してkWh/%ですよ。
>★★BYD SEALについてSOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか★★
>### kWh/%（表示SOCあたりの電力量） 「バッテリー残量1%は何kWhに相当するか」 → 上の2つをつなぐ変換係数。


私の話、返信も一貫しているよ。
先ず、SEAL(メーター画面)には走行電力(量)に対する「kW/% or kWh/%」の表示が無い−−−−この事はこれまで一貫しており
あるのは、「最近50kmAEC kWh/100km」＝即ち走行電費。
書き込み：26440432で、
1晩での充電量は外気温による差はほとんど無いですね。
　　充電量＝29.73kWh〜30.0kWh　（0.91kWh/%〜1.07kWh/%） お役に立つかな？。

>2644158で、
‥‥なので、私は区間消費量（kWhが分かればそれが良いですが）である「％電費」を算出しています。

>26442893で、
BYD SEALで丁度71%から充電した時のdataありましたのでご参考までに
また、日は違いますが、満充電直前の充電曲線もどうぞ。


貴殿の言う「ｋWh/%」とは何？、ｂZ4Xに表示されるのかね？。−−見せて！。‥‥出なければ計算式を。
あわせて「平均SOC」の算出についても

もう一つ、私の言っているのは既提示の表に記載しているように「kWh増/％」＝即ち充電量。
走行の電費（AEC）「km/%」＝メーター上では｢kWh/100km」、充電量(率と言った方が良いかな）「kWh増/%」

書込番号：26466468

[ktasks]

＞えれくとさん
SOCを表示しないと言う事はあまりユーザのことを考えていない証拠ですね。

テスラは逆にSOCしか表示しないとも聞きますが、
ちょっとでも航続距離を長く見せたい姑息なメーカーもあるみたいですね

リサイクルのできないもしくはリサイクルにお金がかかるバッテリーを採用しているのも
環境を考えるためのEVが逆転していると言う意味のない製品を大量に作るメーカーとか
日本車もLFP採用の車も出てきそうですが、やめて欲しいですね

残存走行距離の不安を考えると、やはりまだEVは未成熟ですね。
リザーブバッテリーもしくはこれ以上行くとセーブモードに入ります
とかで、最高速やエアコン制限をかけて残存走行距離が変動しないモードを選択できるとかあればいいですね

私の車はPHEVなので、その点バッテリー容量気にしなくて良いので楽でいいです

書込番号：26466536

[えれくと]

＞ktasksさん
いやまあBYD SEALについてもさすがにSOC表示はあるんだと思いますよ(^_^;)

私もPHEV（現行アウトランダーPHEV後期モデル）に乗っていて、BEV（bZ4X Z AWD）との二台持ちですが、この長期連休での長距離移動での家族旅行は一応PHEVでしていましたね。

ただ両方乗っていると、ガソリンの補充で5分程度、他に何もできない時間が生まれるのはそれはそれで結構だるかったりします。BEVなら高速道路のSA休憩のついで、コンビニでの買い物ついで、宿泊施設の普通充電など、無駄な時間消費無くエネルギーチャージできますから。

一方で地方では急速充電器（特に90kW以上）がまだ少ないとか、急速充電器に着いたら壊れてたとか、充電作業に時間がかかる（プラグアンドチャージが国産車でも欲しい）とか、普通充電のある宿が少ないとか、つまり充電インフラの問題が私の感じるBEVでの長距離移動の課題ですね。

実家帰省の関西関東移動という日本の大動脈移動であれば充電インフラが充実していて、その時はbZ4Xの方が便利なのでアウトランダーは最近使わないですが。

書込番号：26468552　スマートフォンサイトからの書き込み

[えれくと]

＞Horicchiさん
�@満充電付近では1%あたりの電力量【kWh】は増える（bZ4Xと同様の傾向）
�A満充電付近でもそうでなくても、1%あたりの電力量【kWh】は変わらず一定
�B満充電付近では1%あたりの電力量【kWh】は減る（bZ4Xと逆の傾向）
�C1%あたりの電力量【kWh】はばらばら

どれも選択なしということで、分からない・答えられないということですよね。まあそういうことだろうとは思っていました。とりあえず、両者で話したいことが一致していなかったからここまで何十件もレスが続いた、ということの相互理解ができて良かったです。

このスレで議論していた内容

★SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるか★

については別スレ「まるでガソリン車の残量計のようなSOC計」を立ち上げたのでそちらでご確認ください。

書込番号：26469585

[Horicchi]

＞えれくとさん
>どれも選択なしということで、分からない・答えられないということですよね。まあそういうことだろうとは思っていました。


う〜ん、どうも未だ理解してもらえないのですね。
私の質問に先ず答えてくださいよ。
>貴殿の言う「ｋWh/%」とは何？、ｂZ4Xに表示されるのかね？。−−見せて！。‥‥出なければ計算式を。あわせて「平均SOC」の算出についても
‥‥貴殿の言う「kWh」は何の値？。その画像添付して。

書込番号：26469815

[えれくと]

＞Horicchiさん
ここまで長期にわたってご自身が何度もレスをされていた話題の前提となる部分がそもそも分かっていない、というのは不思議でしょうがないのですが、ご質問の内容はbZ4Xの「まるでガソリン車の残量計のようなSOC計」スレでまとめていますのでご確認ください。

書き込み番号：26468514、26468530

書込番号：26470437

[Horicchi]

＞えれくとさん

貴殿の書込番号：26468530
何かね、私の質問「ｋWh/%」とは？（書込番号：26465167）に応えないで、この段になって、ようやく計算内容表示するのは、しかも別スレで。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
走行距離：各行のSOC消費した際の走行距離
SOC変化：開始SOC - 終了SOC
中心SOC：(開始SOC + 終了SOC)/2
DC電費：各行データのbZ4X電費計での電費。各行データごとにリセット。
消費電力量：走行距離 / DC電費
SOC1%電力量：消費電力量 / SOC変化
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

　　･消費電力量は：走行距離 / DC電費
　　･SOC1%電力量は：消費電力量 / SOC変化
‥‥との事、書込番号：26465167で応えてくれれば、長話にならなかったのに。

書込番号：26470507

[えれくと]

＞Horicchiさん
えーと、では過去のやり取りを振り返ってみましょうか。かなりやり取りの初期のところです。

＞私と相撲ダイスキさんとで議論していたのは、SOCが満充電付近かそうでないかで、1%あたりの電力量【kWh】が変わるという話です。電費【km/kWh】はその計算の材料にはなりますが、議論の対象にはしていません。まずこの認識は一致していますか？SEALの投稿では電費の話がメインのようになっているように見えます。
書込番号：26454790

＞方法�A：DC電費を用いる方法（AC電費よりも楽）
手順１：SOC100%→80%以下になるまで走行し、SOCの変化量A[%]を記録する
手順２：走行距離[km]と車載メータ区間電費[km/kWh]から消費電力量B[kWh]を測定する
手順３：SOC80%前後→60%以下になるまで走行し、SOCの変化量C[%]を記録する
手順４：走行距離[km]と車載メータ区間電費[km/kWh]から消費電力量D[kWh]を測定する
手順５：SOC1%あたりの電力量B/AとD/Cを比較し、有意差があるか確認する
もし腑に落ちなければスルーいただいて結構です。もはやbZ4XではなくSEALの話になってきているので。
書込番号：26455800

議論の前提部分が合っているか、そして具体的な計算内容については、やり取りが長くなることを防ぐため、初期から私の考え方を提示させていただいてた認識です。これに対するHoricchiさんの反応は「何か難しい書き方ですね。要はこの表で判るのでは？。」でしたね。

書込番号：26470799

走行可能０kmから何km走れるでしょうか？

[宇都山]

自分は過去走行可能０km以下の状態で走ったことがないのですが、走行可能０kmから実際何km位走れるものなのでしょうか？
充電ポイントがないような非常事態に陥った時のため経験談をお聞きしたいと思っております。

書込番号：26469674　スマートフォンサイトからの書き込み

[rokon5]

走行可能距離0kmから、どのくらい走れるか？

・それは、走れないと思った方がいいでしょうね。走行可能距離計は、それまでの走り方と、残りの充電具合(ガソリン残量)から仮に計算されているようです。
・だから、0になったら、もうすぐ停まると思った方がいいですね。｢もうすぐ｣とは、数mなのか、数百mなのかは、その時の道路状況や気温、エアコンなどの使用などで短くなりますけどね。
・ちなみに、充電がなくなってJAAFなどのロードサービスを呼べば、少し走れるくらいの充電をしてくれるはずてす。

書込番号：26469695　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞宇都山さん

EVに乗っている訳では無いですが

バッテリーはガソリンの様に均一に減る訳ではありません

容量が減れば走る距離や時間も短くなる事を前提で行動しなければ危険です

万が一に備えたいのであればポータブル電源と充電ケーブルを改造してと言うのは

You ｔube で実際にされている方がいるので、見ては如何ですか？

書込番号：26469759

[卒fit]

	216.7	221

＞宇都山さん
旧型bz4x こんな感じみたいです。

表示が0kmになっても物理的に約3.5kWh程度の電力は残存しており、低速で走行を続けた場合、市街地であれば20km以上の移動が可能です。ただし、bZ4Xは12Vバッテリーのあがりやシステムの保護回路の関係上、完全な電欠（ストップ）まで追い込むことは車両への負荷が大きいため、推奨されません。


新型で高速バッテリー0で時速80で5km走ってる
動画上がってます。(兄弟車のソルテラ)

書込番号：26469884　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

>返信の皆様

返信ありがとうございました。
また卒fitさんの情報、大変参考になりました。
皆様が言われるように「0kmになったら走らない」は当たり前ですので、予備電力に頼ることないよう計画的な充電をしたいと思います。

書込番号：26470212

[BREWHEART]

ギリギリまで使うとバッテリーにダメージ入りますので、計画的に充電した方が良いでしょうね。

書込番号：26470252

[らぶくんのパパ]

＞宇都山さん
私は長距離を走ることが多く度々経路充電をしますが、特に計画的にということはないです。
24kWhリーフ時代なら充電スポットもすくなく、また出力も少なかったので計画も必要でしたけど、最近の航続距離500km overのBEVだと(残量50%を切っていたら)休憩ついでに休憩時間に合わせた短時間の補充電をすれば電欠なんて全く気にしなくてよいですね
ガソリン給油のように残量減ったら満タン補給という概念は捨てられたほうが良いです。

書込番号：26470266

[アホなの？IQ123]

＞宇都山さん
↑
それ　基本分単位で幾らだから継ぎ足し継ぎ足しで行ったら苦にならないよ。
金に糸目をつけないならだけど、teemoを無理クソ探そうと思うとかなり厳しいw

書込番号：26470432　スマートフォンサイトからの書き込み

[えれくと]

＞宇都山さん
ご質問の内容はこちらのページに実測データがあります。

https://evkx.net/technology/battery/buffer/

Toyota bZ4X　5.1 kWh、距離は33kmですね。前期型のデータではありますが。Youtube動画は以下です。

https://www.youtube.com/watch?v=dAM1CIlJ1xQ&list=PLqKx2qnB8Xv6ddxPVkiqQZMNyLtYjqQkq&index=16

ご参考までに、以下のページに様々な車種の0%になってからのバッファ電力量がまとめられていますが、概ね日本メーカーは数十キロと多めにバッファ電力が確保されており、欧州、韓国メーカーは10km強前後、車種によってはほぼ無し、中国メーカーは大体の車種でほぼバッファなし、というわかりやすい傾向になっています。意外なのは、テスラは日本メーカーと同等レベルのバッファを確保しているところでしょうか。

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit?gid=52159941#gid=52159941

私も現行bZ4Xで急速充電器に辿り着くまでに残量が0%になったことがありますが、その時は数キロ程度走って急速充電器に辿り着きましたね。しかし経験談を聞きたい、実際に走れる距離を知りたいとスレ立てされているのに、聞きたい内容からずれたレスがちょいちょいつくのは価格コムEV掲示板の不思議なところですね（笑）

書込番号：26470444

[アホなの？IQ123]

＞えれくとさん
激しく同意します。
それと争い事が好きな人が必ず1人はいるという不思議w

書込番号：26470462　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

>えれくと さん
より具体的な情報の共有ありがとうございました。
緩衝粋の考え方が国・メーカーによって異なる点、面白いですね。

私事ですが、納車2ヶ月後に初めて高速道路を利用した際、いつもと異なる4人乗車だったこともあり走行可能距離が明らかに実走行とは異なる減り方をして、充電器のある自宅4km手前、メーター上走行可能2kmの地点で、初めてTeemo以外の外充電をしておりました。自分的には自宅まで電欠にはならないだろうとは思っていましたが、実体験や明確な情報が無いなか走行可能0kmで走り続けるのを避けたところです。
改めてとなりますが、返信された皆さまありがとうございました。

書込番号：26470545　スマートフォンサイトからの書き込み

家で100％迄充電しても、走行可能距離が680�q位なんです

[mikiya125]

皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値　746�q〜かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：26462661

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@

なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。

@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@

764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。　
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。

書込番号：26463830　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@

日常はその200kmで十分。

たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)

書込番号：26463838　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。

そのとおり。

＞764に近いメーター表示の方がいれば
　その可能性は高いですね。　
　今の所メータ表示700kmオーバーを
　動画や記事でも見た事ないです。


「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。

書込番号：26463839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@

その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて　現実昨日その数値走れた。

　何の押し問答？

実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。

　異論あるの？

書込番号：26463868　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と

必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。

＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて

ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？

あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？

少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。

あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。

書込番号：26463886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。

知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。

書込番号：26463898　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。

失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。

書込番号：26463902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。

書込番号：26463903　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん

明らかに誤認します。

バッテリーのネットとグロス表記と
実走行に近い基準でのカタログ表示が
消費者保護につながります。　
　
　bz4x はEVとして数が出ると予想されるので
不満が出ると思います。

書込番号：26464082　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

君は2025/12/10のOTAアップデートで
消えた　
アドバンスモードが何故か？残った
ドルフィンLRを12/22に購入したと語る
傑物だ。

　君はBYDジャパンの不誠実を許容できないタイプな
のにOTAアップデート無し納車に何故か寛容だ。

　私は行動に同一性が薄い方の話は話し半分でしか
認識しない。　
　君のカタログ走行距離話しもな。

書込番号：26464086　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

アップデートしないまま納車するディーラーがあると思う？　証跡もあるよ。

満充電で476kmは、ぼくが言わなくても、
過去にアップした写真を見てみなさい。
あなた自身が「100% 476km」という写真を何回もアップしてる。

自分がアップしたことを忘れて言ってるのか、わかってて言ってるのかどちらでもいいが、あなたは一般の理解を超えている。

言いたいことがあるなら、ドルフィン板にスレ起こしなさい。ドルフィンのマイナス点をさらすことになるけれど。

書込番号：26464120　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　白熱のところ失礼致します。
＞＞トヨタは盛りすぎです
＞暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。

この車にして、そうなんですか？
それらを勘案し、かつ充電設備を探しながら運転など　難儀なものですね。
今度の買い替えで、世相もありEV車も検討していますが、うちにはやはりまだ無理かな？

余談ながら、良く行くうちの親戚や知り合いの多くは片道約350〜400ｋｍ弱程ですが、それも結構な田舎です。（涙
ただ、連れ合いの今の車は、一回の給油で1000ｋｍは優に走るので、往復でも給油なしで助かります。

書込番号：26464700

[アホなの？IQ123]

＞渚の丘さん
今日も気温10℃下道と高速合わせて290キロ走行、残量28% (エアコン使用23℃ 風量1設定でちょい肌寒い思いをして)
0%まで使用しても350キロしか走行出来ない計算です。往路1000キロだと最低2回は充電が必要ですねw

書込番号：26465036　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

修正350×
400キロ走る計算でした。今回結構優秀だ。

書込番号：26465042　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

実走行400kmは
メーター高速120km/hでの数値でしょうか？

書込番号：26465488　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渚の丘さん
bz4x
高速利用での限界値が多分これに近いと思われます、

エアコン無し
高速をメーター80で走れば
充電100%時
走行可能距離632km
高速メータ読み80走行
実走行可能642..7km
カタログ走行距離764km

出発前のバッテリー残量は100％で、航続距離は632kmと表示されていた。カタログ数値（746km)
東京からの走行距離は519.7km、東京〜神戸の通算平均電費は9.4km/kWhだった。メリケンパーク到着時のバッテリー残量は21％で、まだ123km走れるという結果に

https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/2073/258/html/30_o.jpg.html


300から400kmならトイレ休憩などありますから
その時間に充電するなら時間ロスにならないと
EV活用してると体感してきますが、こればかりは
体感しないてなかなか理解しずらい。

書込番号：26465503　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

私の投稿にご返信を頂いた方々ありがとうございました。
難解な部分もありますが、ご投稿を今後の車選択の参考に致したいと思います。

＞EV活用してると体感してきますが、こればかりは体感しないてなかなか理解しずらい。＜
確かにそうでしょうね。
まあ折に触れ、EVの長距離走行の動画を視ていたりしているのですが・・・。

書込番号：26465623

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
高速道路では100ー115ぐらいの間で走行しています。
走行距離の内訳は一般道50高速240で合計290キロです。

因みに本日は一般道山間部走行前に82%まで充電、179キロ走行して残29%と恐ろしい数字を叩き出しました！
1%あたり3.3キロしか走れてない、しかも山を超えた70キロ先にしか充電器はない。
明日が恐ろしいw

書込番号：26465677　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
おはようございます。
EVドキドキドライブ楽しんでください。

EVで傾斜厳しい登山中は3.3kmとかは
普通にありますが登りと下りで結局平地走行
とあんまり変わらない数値になります。

　ただ登りで足りないと悲劇が訪れます。

バッテリー容量が少ない時の険しい山登りは
慣れが必要です。(次第になれて体感で判断できます)

70/3.3=21%必要
3.3×19=62.7km(10%残し)

　人生初EVにはドキドキレベルだと思います。
できれば先に少しだけ充電して
　様子見がストレス無くドライブ楽しめるかと。

山や高速はbz4xのメータ走行距離と実走行距離が
乖離が出やすいですので。　(EV全般そうではあります)


　bz4xやはり高負荷領域が苦手ですね。国内最大距離のカタログ値から雪道スキーに活用とイメージしそうですが。その用途には適していない。
　
　普通に平地流して走るには500km超えるから
使い勝手に問題なし。


　慣れてきたら山道や高速の電費も肌感覚で身に付きますから意識しなくて充電スポットに立ち寄ってます。

1.8トンを標高分持ち上げるのですから電費は
当然悪化、水平移動しながら。　

　

書込番号：26465900　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikiya125]

皆々様　こんにちは。
多数のご回答本当にありがとうございます。降三世夜叉さんの書かれているとおり、補助金が頂けるので購入しました。高齢になり、今買わないと電気車に乗れないとの思いからです。当然よくわかっておらず、満充電にすれば走行可能距離がカタログ値に新車の時はなり、年数が経つとこの満充電の走行可能距離が減っていくものだと勝手に思っていました。購入した営業マンに聞いてもよくわからないと言われたので、この場で質問させていただいた次第です。
多数の書き込みをいただき、とっても勉強になりました。
本当にありがとうございました。感謝感謝でございます。これからもよろしくお願いします。

書込番号：26469486