『家で100％迄充電しても、走行可能距離が680�q位なんです』のクチコミ掲示板

[mikiya125]

皆様お教えください。
家で100％迄充電しても走行可能距離がカタログ値　746�q〜かなり離れているのです。
これは初期不良でしょうか
それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか
よろしくお願いします

書込番号：26462661

[コピスタスフグ]

AIによると、

100%まで充電してもカタログ上の航続距離（一充電走行距離）が表示されないのは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV/PHEV）では極めて一般的な現象であり、故障ではありません。

メーターに表示される距離は「推定距離」であり、カタログ値とは計算方法が異なるためです。

主な原因は以下の通りです。
1. 過去の走行データに基づく推定（学習機能）
満充電時の走行可能距離は、直近の走行データ（平均電費やエアコン使用状況など）を元に算出されます。

高速道路の走行、エアコンのフル稼働、急速充電の多用など、電費が悪い状況が続くと、メーターの表示距離は短く計算されます。
反対に、電費の良い運転を続けると、表示される走行可能距離は長くなります。

2. カタログ値（WLTC等）と実走行の違い
カタログの走行距離は、特定の試験環境（WLTCモードなど）で測定された数値です。しかし、実際の日常走行では以下の要因によりカタログ値通りには走りません。

季節・気温: 冬場はヒーター使用とバッテリー特性により、表示距離が大幅に短くなる場合があります。
エアコン・ヒーター: 空調を頻繁に使用すると、電費が著しく低下します。

3. バッテリー保護と余裕
バッテリーの劣化を防ぐため、物理的な100%まで充電していない、またはメーターの表示が安全を見て少なめに算出されている場合があります。

対応策
学習の再設定: 前回の走行データが残っているため、数日ほどおとなしい運転（電費を意識した運転）を続けると、表示距離が本来の数値に近づくことがあります。
空調の管理: エアコンをグリーンモード（省エネモード）にするなどして電費を管理する。
結論として、100%充電で「実電費」に基づくリアルな航続距離が表示されているため、カタログ値を下回る表示になるのが実態です。

書込番号：26462675　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

初期不良も有るかもです。
ディーラーで点検を相談してみれば納得の結果が得られると思いますが。
尚、点検結果は全て書面で貰うと良いですよ。

書込番号：26462678　スマートフォンサイトからの書き込み

[正義no見方]

＞mikiya125さん
2駆の18インチですよね？
それでもまあまあ良さそうですが。

書込番号：26462681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞mikiya125さん
これまで乗ってこられた車では、カタログ燃費を達成されてきましたか？

カタログの航続距離は、カタログどおりの電費で達成されます

それは、エンジン車でいえば、カタログ燃費となります

電動だからって、カタログ値に近くなるということではありません

書込番号：26462682

[らぶくんのパパ]

＞mikiya125さん
それは普通のことですよ
走行可能距離は過去及び直近50km程度の電費を元に、外気温やエアコンなど空調オン、オフなどの環境も計算して表示します。
カタログ値に近い距離を表示するのはよほど直近の電費が良い場合だけですね(通常では絶対ムリな数値??)
EVに12年、4台乗り継いでいますが、満充電してカタログの航続距離が出たことはないです。

書込番号：26462700

[ミヤノイ2]

＞mikiya125さん

EVは少なからず上下にバッファを取ってますが
カタログ値は電池搭載量だ計算され
絶対に使えない分までカタログ値に入ります。
74.8kWhのうちbz4xは多めに取っているために
実際に使えるのは69kWh前後です。
（容量は温度によって上下します）
海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度なので
好条件 550km
普通 500km
少し悪条件 450km
冬など悪条件 400km前後が目安です。

海外で546kmで日本は746kmはトヨタは盛りすぎです
バッファも大きすぎて実走とはかなりかけ離れすぎです。

書込番号：26462719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
＞トヨタは盛りすぎです
↑
決められた試験で、国交省に出している数値
実際に電欠するまでの台上試験

もし盛ってたら、認証取り消し、重いペナルティ
そんなリスク、今さら取る必要ある？

もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・

書込番号：26462732

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

まぁトヨタはカタログ燃費は得意。
実際に実走しても新型リーフの方が上

書込番号：26462736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
まぁ、そうは言っても、正義no見方さんも言われていますが、680kmという数字自体は、746kmにも近く、良い数字だと思いました

達成率91％でしょ？

どう捉えるかにもよりますが・・・（レーダーには捉えられない？・・・）

書込番号：26462744

[MIG13]

＞mikiya125さん

>それともエアコン使用時の最大走行距離が表示されているのでしょうか

過去の運転パターンに応じて最大走行距離を算出するようですから、

・過去にエアコンを使用したことがなければ、エアコン使用しない場合の走行距離
・最近エアコンを使用したことがあれば、エアコン使用した場合の走行距離

になると思います。

書込番号：26462750

[降三世夜叉]

ヤバいよな。
補助金大盤振る舞いでBEVを理解せず購入するのが増えるとこの様な事が増えそう。
せめて走行可能距離に関しての知識は持って欲しいものだ。
カタログ値9掛なら優秀だけどね。
暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。

書込番号：26462760　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mikiya125さん

皆さんがおっしゃるように、正常でしょう。
「初期不良」なんてことは無いと思いますが。

暖房を使って高速道路（120km／h区間など）を飛ばしたりしたら、電費５km/kWhくらいになるはずです。

とすると、
バッテリー容量の中で70kWhがユーザブルな電力量だとすると、
フル充電で350km（70kWh×5km/kWh）になります。つまりは、カタログ値の半分以下になることもあり得ます。

ちなみに、
試乗したbZ4xでは、電費が6.6km/kWhほどでしたから
同じように計算すると、フル充電で460kmくらいの走行可能距離になるはずです。

言い換えれば、仮にカタログ値の746km走らせるには、電費で10km／kWhほどが必要です。

これは、ウチのZE1リーフはもちろん、軽evのN-VANでも達成が難しい数値です。
ましてや、車が大きく重いbZ4xで10km／kWhの電費で走らせるのは、至難の技だと思います。

書込番号：26462770　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞mikiya125さん

スレ主さんは、bz4xが納車されてまだ日が経ってないのでしょうか？
エアコンもほとんど必要ない今の季節は、EVの電費にとってはとてもいい条件です。
その好条件下で、「680km」なんだと思います。

夏になって冷房をかけ出すと2から3割、冬になって暖房を使い出すと4から5割ほど、航続距離は減ります。
そのあたりは気温にも大きく左右されるので、乗りつづけて慣れればつかめてくると思います。

実用上の必要な航続距離は、1日に走る距離で変わってきます。
私の場合だと、遠出をしても1日500km走るのが、体力的に限界なので、500kmをどう走るかを考えます。

だいたい航続距離がカタログ値で600kmから700kmクラスのEVだと「冬場の暖房、高速道路」という条件だと安心して走れるのは300kmくらいです。

その場合、途中のサービスエリアでの充電を夏なら１回、冬なら、２回充電する前提で計画します。

書込番号：26462857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん
＞mikiya125さん

https://www.youtube.com/watch?v=Bz6Z9pZl3kw

普通に運転して冬だと350ｋｍ程度が目安でもっと悪条件だと300kmも難しいのが現実です｡
航続可能距離は全く当てにせず､見る必要はないかな｡
現在の電池残量％の方が重要｡
これくらいの走りだと何km/ｋWhという感覚を掴んで走ると心配なく走れます｡

カタログ値が良いのはトヨタが誤魔化しているわけではなく
カタログ値走行に特化した調整を行っているからです｡
そのためにカタログ値走行に近いと良い電費が出ますが､低速域を重視しているために
実際の運転や高速ではかなり落ちます｡
このためカタログ値ではリーフより良いですが実際の走行ではリーフの方が良い｡
ちょっとカタログマジック的なところはあります｡

なので甘い甘いと言われるNEDCで600km　WLTPで545km　EPAで505km

書込番号：26462899

[departure0]

＞mikiya125さん
羨ましいです
自分は20インチだし600kmギリギリです
でもカタログ値の8掛けなのでこんなもの
冬は500km目指したいが
乗り心地良いので楽しくドライブ出来ます
自分は燃費、この車は電費かぁーあまり気にせず楽しく気持ち良く乗りたい
良い車です

書込番号：26462903

[takuwanpapa]

買う前にちょっと調べればそんなものかなと
Z AWD

書込番号：26462907　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

他車の事例ですが。

国土交通省に不具合を報告するホットラインがありますが、電気自動車で
満充電しても，カタログ値の数字にならないって、報告している人いますねー。
一件だけじゃない。

見た時、悪い冗談かと思いました。

書込番号：26462916

[アホなの？IQ123]

＞mikiya125さん
それ普通どころかかなり良い数字です。
私もFWD 18インチだけど下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
エアコン使用 風量1とか2設定です。
ミヤノイ2さんが出している海外の数字とかなり近いです。
冬場は450キロぐらいで最近暖かくなってきて先程の500キロ半ばの数字です。
高速だと満充電で350キロー400キロです。

書込番号：26462951　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞mikiya125さん
この車残量がパーセント表示されるので今の時期なら1%あたり一般道なら5キロ　高速なら4キロで計算しています。
冬場は一般道1%あたり4.5キロ　高速3.5で計算していました。
私の住む地域では冬場氷点下になる事が珍しいので寒い地域の方は冬場相当厳しいと思います。
実体験としてミヤノイ2さんが出している数字がかなり近い様な気がします。

書込番号：26462970　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞mikiya125さん

メーカーによります。
bz4xはカタログ電費に拘った為に
実走行距離との乖離回避で少なめ表示かなと
勘繰ってます。　
(カタログ電費が他のEVより良すぎた)

因みに
BYDドルフィンLRは5万キロ走りましたが未だに
満充電ならノーマルなら476km
.カタログ電費476km表示です。

書込番号：26463130　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@
下道のみ使用、満充電で530とか540キロです。
@

この値は実走行値では？
満充電時の予想走行可能距離？

書込番号：26463138　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
今現在総走行距離5000キロ　納車後からの通算平均電費6.8です。
満充電時の予想走行可能距離が500前半、80%だと400前半です。
実際に0%まで走った事がないので正確な数字は分かりませんが実走行でも走行した距離と残り残量で計算すると近い数字です。
ただし私の場合高速道路や信号のないバイパスなどを走行する事が多いので平均速度が他の方より速いと思います。
その為他の方に比べるとかなり電費が悪いのではないかと思います。
それでもガソリンに換算するとリッター40なので優秀だと思います。
問題は雨の日だけです。屋根！
teemoアプリで屋根ありで検索しても全然ない。これはマジでいい加減にしてほしい。

書込番号：26463149　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

それとトヨタさんよー　
teemoの充電器自体数少ないしアプリで検索しても画面上に充電器が1機も出てこない事なんてざらに有るんだよ。
いちいち地図スワイプして探すの面倒だから検索出来る尺度を広げろや！w
外充電なんて遠出して知らない土地でしか使わねえんだよ。
年2回の無料充電使わせない気満々だな！
とどヤンキー風に怒っておきます。

書込番号：26463152　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

>トヨタ
それとよートヨタさんよー！
最近レクサスに150kwの充電器やたらと増やしてるよなー
トヨタにも増やせや！もしくはレクサスチャージも無料で使える様にしろや！
トヨタの安い車の客は50kw 90kwで十分やろって事か！
とどヤンキー風に怒っておきます。

書込番号：26463154　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

100/13.3=7.518

＞アホなの？IQ123さん
@
今現在総走行距離5000キロ　納車後からの通算平均電費6.8です。
@
6.8×69=469km

一回り小さいドルフィンLRは
今現在走行走行距離5万キロ　納車後からの通算平均電費7.5です 100/13.3=7.52
7.5×55=412km

カタログ走行距離との乖離は
412/476=86.5%

画像は
最近チープなタイヤに履き替えたので１割電費が悪い
エアコン使わないでも13.3あたり

書込番号：26463195　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ねずみいてBさん
@
もしかして、台上試験担当の社員ドライバーが、神の右足を盛って、いや、持ってた？・・・
@

bz4xはカタログ走行距離に特化した車両の燃費向上に
全振りしたみたいな感じです。

　日常は試験走行より条件が悪いから
カタログ走行距離と実走行距離の乖離がbz4xは
大きくなる。　
　
ミヤノイ2氏の提示された
　海外のWLTPでは546km.EPAで500km程度
が実走行に近い(参考になる)

日本で走るのに日本のカタログ走行距離が
当てにならないオモシロ現象あります。

書込番号：26463198　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

bz4x G
カタログ電費
9.01 km/kWh

ドルフィンLR
カタログ電費
7.25 km/kWh

　bz4x はカタログ電費と実走行電費の乖離が
比較的大きい車種になってます。

書込番号：26463205　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
走り方に応じて、予想航続距離が減っていくbz4x

どちらがいいか、あなたならわかるでしょう？

あなたにはコメントしないつもりですが、誰かが誤解してしまう時には、コメントしようと思っています。

書込番号：26463217　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

スレ主が出てこなくなった。
ついでにここに張り付いてる自称評論家も静かだ。
面白い

書込番号：26463219　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

坊主憎けりゃ袈裟まで憎いは
あまり関心しないよ？

ドルフィンLRの走行予想距離距離476km
実走行距離412

bz4xは
カタログ746
メーター680
実走行469


ドルフィンLRは
カタログ476
メーター476
実走行412

@
満充電で
476km走れないのに、476kmと表示するドルフィン
@

いや君があまりにドルフィン時間短いからの
勘違いだよ。　私が未だに電費が良い走りが
出来てるからなんだが？　

それと
君のコメント形式なら
746or680km走れないのに680kmと表示するbz4x (469)なんだが？

bz4x
カタログ乖離
469/746=62.8%
メータ乖離
469/680=68.9%

ドルフィンLR
カタログ乖離
412/476=86.5%
メーター乖離
412/476=85.6%


も少し冷静に判断してね。


それと
アイオニック5はどうかはできれば貼って欲しい。

書込番号：26463225　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

また、破綻したコメントをしています。

見なかったことにするので、あなたのコメントをもう一度見直してください。
大事な点で決定的な間違いがあります。

もしくはファンの方に訂正してもらってください。

書込番号：26463231　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

ドルフィンLRも走り方とバッテリー消耗で
走行可能距離かわるよ？

当たり前だけど？

書込番号：26463234　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

君ドルフィンLRに乗ってたのに
観察力なさすぎだよ。

書込番号：26463235　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

降参なら教えてあげます。
メーター680kmはスレ主さんのデータ
実走行469kmはアホなのさんのデータ

計算し直してください。あなたの主張は逆転します。


私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
メーターの476kmは新車時から変わらず、全く信用できない数字だと認識していました。

書込番号：26463242　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
あんまり見せたくないけど。
今日朝の時点だと通算電費6.9でした。
走行可能距離は59%で312キロ　計算すると80%で423キロ　100%だと528キロになります。

書込番号：26463260　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

100/13.3=7.52

＞fuku1020さん
@
実走行は300から350kmです。
@
それ
余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？

その走行距離はさ
君
300/55=5.45km/kWh
350/55=6.36km/kWh

私(累計電費で)
100/13.3=7.52km/kWh
だからね。　
別に私エコ運転してないからね、明らかに飛ばす側

書込番号：26463261　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

自分の間違いを認めずに話を逸らす。
あなたの間違った情報で勘違いする人が出てくるので、ちゃんと訂正してくださいね。


＞余程飛ばしていたか？運転がかなり下手すぎかだよ？

相変わらず失礼な人ですね。
それ以外理由は思い浮かびませんか？

私が乗っていた12月から3ヶ月は真冬です。
暖房かけたらこんなもんですよ。
ドルフィンは暖房弱いですからね。
何も盛っていません。

書込番号：26463265　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

画像ありがとうございます！
なるほどいつもと変わらない走り方なら
bz4xはメーターの予想と
実走行はかなり正確なんですね。


同じ計算を私も
残り128kmで27%
100%で
(100×128)/27=474km

BYDなメーターも変に盛った数値ではないです。

因みに残り距離30kmでもわたしは
たまーに活用してます。
(残り距離に偽りが無いから)

書込番号：26463267　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
>6.8×69←この69が何処からきた数字なのか分かりませんが、6.9×74.8kWh＝516なのでメーターの航続可能距離と辻褄が合うのかなと思っています。
実走行距離も大体同じなのでカタログ数値とはかなり乖離してると思うけどメーターの数字はそれほど乖離していないと思います。

書込番号：26463271　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞アホなの？IQ123さん

情報ありがとうございます。

航続距離に関して一番大事な情報は、カタログ電費でも、航続距離でもなく、バッテリー残量に応じた予想走行可能距離の正確さだと思います。
bz4xには試乗しかしたことがないのでわかりませんが、バッテリー残量と走行可能距離が正確であれば、いつ充電が必要か判断できます。

「正確で当たり前」ではありません。
以前乗ってたドルフィンはLFPバッテリーなので、そのバッテリー特性として、容量が低下した場合の残量表示は正確性に欠けるそうです。ディーラーからは20%切ったらすぐ充電してくださいと言われていました。

書込番号：26463274　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞fuku1020さん
前に書き込んだ通り私の走りだと一般道1%5キロ　高速4キロで計算すると大体合っているので予測は難しくないです。
慣れですねw
後は冬場の場数をもっと踏まないと、予想だけど多分1%0.5キロ程落ちるのかなっと思っています。

書込番号：26463279　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
失敬
ダイナミックモードがOTAで
消えてたみたいだね、

そして貴殿みたいにカタログ電費を
明らかに下回る運用ならズレがデカイ。

bz4xがカタログ可能走行距離表示した感覚だよね。

私はカタログ電費に近い走り方だから違和感がなかったよ。　


最初に距離述べた際に
冬の電費は300から350kmとしないと
君が嫌いな誤認を招くよ？明らかに。
ミイラ取りがミイラは本末転倒。

私の
冬の電費は14kWh/100kmだから392kmぐらいかな？

書込番号：26463280　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

色々なユーザーがいるからね。
保守的に使えば安心。

133ページの運用してれば
下限値の正確性は担保されるけど

やるorやれるユーザーは少ないから

保守的に20%で充電でいいのでは？

　今はキャブレーション30%でやってokと
サポートからは言われた。
　普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。

書込番号：26463290　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

人に説教する前に自分の間違いを訂正しなさい。

私がドルフィンに乗ってた頃は「ダイナミック」モード（走行実績に応じた航続可能距離を表示）はあったけれどなくなったの？
もちろんダイナミックにしてたけれど、満充電の476kmはぴくりとも変化なし。
一番大事な情報だから、BYDは早く改善したほうがいい。取説の説明とも合ってない。


＞冬の電費は300から350kmとしないと

わざわざ、12月下旬から4月上旬までと書いていたのに、あなたには通じなかったかー
日本ではだいたい冬だよ。

ただし、論点は「冬の電費が悪い」ことではなくて、「実走行距離が少ないのに満充電の走行可能距離が476kmと表示されること」だからね。
ちゃんと論点に沿った意見を！

書込番号：26463293　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

因みに今の実走行距離で何か距離に関してストレス感じた事ありますか？自宅充電ですよね？

　(トヨタ無料充電器以外で)

満充電で500km近く走れたら大丈夫じやないかと？

書込番号：26463294　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
私はドルフィンに12月下旬から4月上旬までの3ヶ月乗っていましたが、ずっと満充電時のメーターは476kmでした。実走行は300から350kmです。
@

見落としてましたすいませんでした。
しかしやはり電費悪いですよ？

書込番号：26463297　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞色々なユーザーがいるからね。保守的に使えば安心。

私は「ディーラーに」20%切ったら充電してくださいと言われました。
私の判断ではありません。

実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。（by ディーラー）
LFPバッテリーの航続距離を語るなら、こういう弱点もあるというお話。

bz4xならLFPじゃないから安心だし、アホなのさんの事例でもメーター表示が正確そうだからいいですね。

書込番号：26463304　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@
69←この69が何処からきた数字なのか分かりまん
74.8kWh
@

EVマニアックになると
ネットとグロスわけて話したがります。
どちらがより正解に語るべき数値かに拘る。
結果
普通の方置いてけぼりの変態間の性です。


ネット69はミヤノイ2氏からの引用です。

電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8

ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69

　 バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。


74.8は見せかけで実際に活用できるのは69
て判断です。

書込番号：26463305　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞しかしやはり電費悪いですよ？

寒い地方に住んでるので、冬でも温暖な地方と比べるとかなり電費に差が出ると思います。

書込番号：26463306　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
実際に残量10%くらいまで攻めて急に電欠して立ち往生しちゃったという人もいたみたいですよ。
@

いると思います。LFPを理解してないとね。
だからたまーにキャリブレーションが必要。
下限値の判断をより正確に認識させる為に
やらないと10%ズレてたりする事もある
でしょう。　あま普通は20％切ったら充電
しょうかな？と思いますよ。
ご存知でしょうが。


またリチュウムも特有の儀式はあります。
ご存知でしょうが。

書込番号：26463307　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞普通充電で55kW入れるのはかなり骨折れるからね。

私はZESPカードの普通充電10時間無料を毎月キャリブレーション充電に充てていました。
近くのルートインの6kw充電器で一晩放置です。

書込番号：26463309　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
一つ聞きたい。
購入は2025/12のいつ頃？

書込番号：26463314　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞購入は2025/12のいつ頃？

納車は12/22です。

書込番号：26463316　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん

なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ
購入から手放しまで3ヶ月だからやる必要は無かったかもしれないが。

書込番号：26463319　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞なら君のドルフィンも下限値は大丈夫だよ

キャリブレーションしてれば大丈夫という話だとすると私にはわかりません。
少なくともディーラーはそうは言ってませんでしたし、「買ってすぐ高速道路で電欠した」という命知らずな人もいるみたいですよ。（命知らずというか、被害者ですが）

書込番号：26463330　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞またリチュウムも特有の儀式はあります。

私がリチウム電池で意識してるのは、満充電（100%）や20%以下で放置しないこと、通常時は80%充電にするです。
トヨタでは、PHEVしか買っていませんが特に80%にしろとか言われなかった気がします。
bz4xだとディーラーから何か言われてるでしょうか？

書込番号：26463339　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

ノーマル	スポーツ　466km	エコ　480km

＞fuku1020さん

12/22
なら
3回目のOTA後だから
ダイナミックモードはなくなった状態では？

12／10あたりでOTAきたよ。


フルチャージしてみた
今のノーマルだけでも一応は
走行距離は変化するよ。
ノーマル、スポーツ、エコ

　ダイナミックモード程直近50kmに影響受けないけど。

　確か冬はこんな走行可能距離は私も見てないような？
460とか450とか？

今日は普段使わないエコで
流れに合わせた目立たない運転してみるね。

書込番号：26463343　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

せっかくbz4xの話題に戻そうとしてのに、、、
続きはドルフィン板で。

ちなみに、ダイナミックは何度も確認したので間違いありません。

書込番号：26463354　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

ZFF18インチです
2/2納車で総走行距離数は7458Kｍです
4月初めからの走行1750ｋｍで電費8.9　高速での旅行で1150ｋｍ、残り郊外道多いです　高速は85〜90キロの速度です
今日自宅充電93％で走行可能距離625Ｋｍです　

最近は冷房エアコン多いです

書込番号：26463433

[MIG13]

>電気自動車（バッテリー容量）
EVの性能を数値化する上で重要な区分です。
グロス容量（総容量）: バッテリーが物理的に蓄えられる電力の全量。74.8
ネット容量（利用可能容量）: ユーザーが実際に走行や充放電に使える容量。69
　 バッテリー保護（過充電・過放電防止）のため、システム上の「マージン」を除いた数値です。

トヨタ＠ドイツのサイトでは、
https://www.toyota.de/neuwagen/bz4x/konfigurator.de.8x8.26380a81-3165-451e-9fbf-c8e05d4f57c5
以下のように説明されています。（たぶん、バッテリーは日本と同じ）

総容量（kWh）　　　 73.1 kWh
※総容量とは、バッテリーの保護と寿命延長に貢献する未使用のバッファ容量を含めた、バッテリー全体の容量のことです。

正味容量（kWh）　69kWh
※正味容量とは、車両の動力源として実際に使用できるバッテリーの残りの部分のことです。

書込番号：26463541

[ku-bo-]

世界のトヨタでも、残走行可能距離の表示はマージン取るしか無いんだろうな。
ガソリンなら〇〇Lって物理的な量が把握できてエンジンの燃費から計算すればズレが生じにくいのだろうけど、充電された電力って把握が難しいんでしょう。

書込番号：26463618　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。
バッテリーは100%や0%にするとダメージを受けます。
それを避けるために、例えば上限のバッファを5%としてる場合には、100%まで充電しても、実のところは総容量の95%までしか充電していません。

https://www.enegaeru.com/ev-batterydegradationrateaverages1-8peryear#i-5

書込番号：26463627　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ku-bo-さん

そうでも無いです。
bz4xのメーター走行可能距離はかなり正確です。

ただカタログ値がその一点に集中しすぎて
bz4x は実運用では届かないだけかと愚考します。

このスレ受けて
　私の他社EVでカタログ電費は実走行では
未達の領域か？を検証してみました。
カタログ476km

実走行距離480m残り3%16km=496km
タイヤが激安タイヤで電費悪化１割だから
496×1.1=545.6km

　他メーカーでは実走行でタカログ値に届くEVは
実在します。(セコランせずに)

書込番号：26463807　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？

今回のドルフィンの検証はお疲れ様ですが、同じ走り方をbz4xでも検証しないと「bz4x は実運用では届かない」とはいえません。

私はドルフィンとアイオニック5に乗って、アイオニック5の方が電費は良かったので、ドルフィンが電費の面で優秀とかいう感じはないですね。

bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。

書込番号：26463814　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

電費の話は荒れますねぇ

私ガソリン車でもカタログ燃費が出る道を通勤します。（高速なし、信号停車7回片道12km、エアコンなし）現車ジムニーだとカタログ17.6km/lのところ実燃費18.5です。
試乗車（Z 4WD 20インチ、エアコンなし）で同じ道を電費に配慮して走行したところ表示電費は往復で8.2km/kwhでした。
バッテリーの実容量を70kwhとして、走行可能距離574kmですかね。

カタログ値からするとマイナス50キロくらいで差異は1割未満ってとこです。初乗りだったことと、試乗距離の6割はエコモードにするの忘れてたので、まだ改善の余地はあるかなと思ってます。走ったのが休日で渋滞しておらず平均速度が高かったのもEVとしては悪条件だったかも。
まぁ、そこを加味してもカタログ電費を出すのはかなり難しいとは思うものの、今のところ夜間電力はやっすいのであまり気にせずスポーツ走行も楽しみたいと思ってます。
軽ジムニーと比較しても燃料代は3分の1とか４分の1ですみますし。それだけで満足です。エアコンつけて踏みまくったところでジムニーより燃料代が高く付くことはまずあり得ない。

実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）

そういう前提を許せないとまだまだEVなんて買い時ではないです。宣伝文句を真に受けるのは良くないです。販売店もきちんと説明すべきと思いますけどね。

書込番号：26463826　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞らぶくんのパパさん

このスレ受けて某EVで
人柱テスターしてきました。
今の季節ならいけそうだったので。

カタログ電費超えチャレンジ。
(セコラン迷惑運転ナシ).
カタログ走行距離超え達成しました。

bz4xで電費10km/kWh普及の走り方できるなら
746kmの表示になる可能性はあるかと。

かなりイバラの道ポイ。

書込番号：26463828　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCどおりの走り方をすれば、bz4xでもドルフィンでもカタログ値はでるのでは？
@

なりますよ。
WLTCが実走行と乖離しているだけです。

@
bz4xで今回と同じような走り方をすれば、同じような結果になると思います。
@

764に近いメーター表示の方がいれば
その可能性は高いですね。　
今の所メータ表示700kmオーバーを
動画や記事でも見た事ないです。

書込番号：26463830　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん
@
実運用ではバッテリー寿命も考慮して30-80％の5割程度の容量で充電運用したいと思ってるのでその時点で走行可能距離は200キロ台になります（笑）
@

日常はその200kmで十分。

たまの遠出時のみ能力解放(軽い負荷)

書込番号：26463838　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞WLTCが実走行と乖離しているだけです。

そのとおり。

＞764に近いメーター表示の方がいれば
　その可能性は高いですね。　
　今の所メータ表示700kmオーバーを
　動画や記事でも見た事ないです。


「WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。

書込番号：26463839　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞fuku1020さん
@
WLTCが実走行と乖離しているだけです。」なんですから、あたりまえです。
@

その実走行が乖離していても
私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて　現実昨日その数値走れた。

　何の押し問答？

実走行でbz4x がカタログ走行距離出すには
メータ表示で746km表示が必須と
私は語っている。

　異論あるの？

書込番号：26463868　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

＞実走行でbz4x がカタログ走行距離出すにはメータ表示で746km表示が必須と

必須ではない。
メーター表示はそれまでの走行実績。
メーター表示が、500だろうが、300だろうが、カタログ走行距離出したいなら、（WLTCに沿った）そういう実走行をすればいい。

＞私のEVはメーター表示がカタログ走行距離と
変わらん値だしていて

ドルフィンの満充電時のメーター表示は、冬の実走行300kmでも、ずっとカタログ走行距離476kmのまま。（少なくとも今月初めまでは）
走行実績を反映していない。
アップデート入ったの？

あなた自身の走行実績も410kmだっけ？
それでも480とか表示してるんでしょ？

少し考えれば矛盾してることはわかるでしょう。

あなたの今回の検証は、「あなたの実走行で」のドルフィンの検証であって、ドルフィンが優秀ということでも、bz4xを評価できるわけでもない。

書込番号：26463886　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞fuku1020さん
> EVのバッテリーにマージンを取るのは、主にバッテリー保護のためです。

知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。
それを知っていて、なんでトヨタはカタログにマージンまで書かないのかなぁ？って思ってます。
WLTCモードで〇〇kmって書いて、消費者は電費は電池の全容量で計算。実際はマージン抜き容量しか使えないのでカタログ値を出すにはそれ以上の電費が必要。
って過去にあった議論をまたされているので。

書込番号：26463898　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ku-bo-さん

＞知ってますよ。日産もマージン取ってますのでEVの走行距離で話題になってましたから。

失礼しました。
前後もよく読んでなくてうっかりコメントしてしまいました。
たしかに、メーカーももう少し丁寧な説明が必要ですね。
そういう私も、その辺よくわからないまま乗ってます。

書込番号：26463902　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

なるほど、カタログ走行距離はマージン分も含めた電費×容量ならもうどうしようもないな。
これ本当なら早々に規制はいらないのかな。誤認させてるよね。

書込番号：26463903　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞スカルスーツさん

明らかに誤認します。

バッテリーのネットとグロス表記と
実走行に近い基準でのカタログ表示が
消費者保護につながります。　
　
　bz4x はEVとして数が出ると予想されるので
不満が出ると思います。

書込番号：26464082　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

君は2025/12/10のOTAアップデートで
消えた　
アドバンスモードが何故か？残った
ドルフィンLRを12/22に購入したと語る
傑物だ。

　君はBYDジャパンの不誠実を許容できないタイプな
のにOTAアップデート無し納車に何故か寛容だ。

　私は行動に同一性が薄い方の話は話し半分でしか
認識しない。　
　君のカタログ走行距離話しもな。

書込番号：26464086　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞卒fitさん

アップデートしないまま納車するディーラーがあると思う？　証跡もあるよ。

満充電で476kmは、ぼくが言わなくても、
過去にアップした写真を見てみなさい。
あなた自身が「100% 476km」という写真を何回もアップしてる。

自分がアップしたことを忘れて言ってるのか、わかってて言ってるのかどちらでもいいが、あなたは一般の理解を超えている。

言いたいことがあるなら、ドルフィン板にスレ起こしなさい。ドルフィンのマイナス点をさらすことになるけれど。

書込番号：26464120　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　白熱のところ失礼致します。
＞＞トヨタは盛りすぎです
＞暖房入れると７掛くらいは覚悟しておくべき。

この車にして、そうなんですか？
それらを勘案し、かつ充電設備を探しながら運転など　難儀なものですね。
今度の買い替えで、世相もありEV車も検討していますが、うちにはやはりまだ無理かな？

余談ながら、良く行くうちの親戚や知り合いの多くは片道約350〜400ｋｍ弱程ですが、それも結構な田舎です。（涙
ただ、連れ合いの今の車は、一回の給油で1000ｋｍは優に走るので、往復でも給油なしで助かります。

書込番号：26464700

[アホなの？IQ123]

＞渚の丘さん
今日も気温10℃下道と高速合わせて290キロ走行、残量28% (エアコン使用23℃ 風量1設定でちょい肌寒い思いをして)
0%まで使用しても350キロしか走行出来ない計算です。往路1000キロだと最低2回は充電が必要ですねw

書込番号：26465036　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

修正350×
400キロ走る計算でした。今回結構優秀だ。

書込番号：26465042　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

実走行400kmは
メーター高速120km/hでの数値でしょうか？

書込番号：26465488　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞渚の丘さん
bz4x
高速利用での限界値が多分これに近いと思われます、

エアコン無し
高速をメーター80で走れば
充電100%時
走行可能距離632km
高速メータ読み80走行
実走行可能642..7km
カタログ走行距離764km

出発前のバッテリー残量は100％で、航続距離は632kmと表示されていた。カタログ数値（746km)
東京からの走行距離は519.7km、東京〜神戸の通算平均電費は9.4km/kWhだった。メリケンパーク到着時のバッテリー残量は21％で、まだ123km走れるという結果に

https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/2073/258/html/30_o.jpg.html


300から400kmならトイレ休憩などありますから
その時間に充電するなら時間ロスにならないと
EV活用してると体感してきますが、こればかりは
体感しないてなかなか理解しずらい。

書込番号：26465503　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

私の投稿にご返信を頂いた方々ありがとうございました。
難解な部分もありますが、ご投稿を今後の車選択の参考に致したいと思います。

＞EV活用してると体感してきますが、こればかりは体感しないてなかなか理解しずらい。＜
確かにそうでしょうね。
まあ折に触れ、EVの長距離走行の動画を視ていたりしているのですが・・・。

書込番号：26465623

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
高速道路では100ー115ぐらいの間で走行しています。
走行距離の内訳は一般道50高速240で合計290キロです。

因みに本日は一般道山間部走行前に82%まで充電、179キロ走行して残29%と恐ろしい数字を叩き出しました！
1%あたり3.3キロしか走れてない、しかも山を超えた70キロ先にしか充電器はない。
明日が恐ろしいw

書込番号：26465677　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
おはようございます。
EVドキドキドライブ楽しんでください。

EVで傾斜厳しい登山中は3.3kmとかは
普通にありますが登りと下りで結局平地走行
とあんまり変わらない数値になります。

　ただ登りで足りないと悲劇が訪れます。

バッテリー容量が少ない時の険しい山登りは
慣れが必要です。(次第になれて体感で判断できます)

70/3.3=21%必要
3.3×19=62.7km(10%残し)

　人生初EVにはドキドキレベルだと思います。
できれば先に少しだけ充電して
　様子見がストレス無くドライブ楽しめるかと。

山や高速はbz4xのメータ走行距離と実走行距離が
乖離が出やすいですので。　(EV全般そうではあります)


　bz4xやはり高負荷領域が苦手ですね。国内最大距離のカタログ値から雪道スキーに活用とイメージしそうですが。その用途には適していない。
　
　普通に平地流して走るには500km超えるから
使い勝手に問題なし。


　慣れてきたら山道や高速の電費も肌感覚で身に付きますから意識しなくて充電スポットに立ち寄ってます。

1.8トンを標高分持ち上げるのですから電費は
当然悪化、水平移動しながら。　

　

書込番号：26465900　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikiya125]

皆々様　こんにちは。
多数のご回答本当にありがとうございます。降三世夜叉さんの書かれているとおり、補助金が頂けるので購入しました。高齢になり、今買わないと電気車に乗れないとの思いからです。当然よくわかっておらず、満充電にすれば走行可能距離がカタログ値に新車の時はなり、年数が経つとこの満充電の走行可能距離が減っていくものだと勝手に思っていました。購入した営業マンに聞いてもよくわからないと言われたので、この場で質問させていただいた次第です。
多数の書き込みをいただき、とっても勉強になりました。
本当にありがとうございました。感謝感謝でございます。これからもよろしくお願いします。

書込番号：26469486