トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

電費を表す数値はどれが正しい？

[kenken@39]

昨日、10日前に納車されたbZ4X（Z.4WD.18インチ）で名古屋から奈良まで往復したんです。
名古屋から奈良までの往復で320km、その前後や奈良市内で走った距離の合計が46kmで全部で366kmの走行。
バッテリーは90%→18%になりました。

奈良までの行きと帰りはどちらも平均電費7.6km/kWhでした。
高速道路はクルーズコントロール90km/hに設定。
ちなみに行きは外気温2℃でエアコン未使用（シートヒーターなど使用）、帰りは外気温18℃でエアコン（冷房）使用。

5kmとか10kmとかチョコチョコ走った合計46kmはいつも降車時にモニターをチェックしていましたが、全て平均電費8km/kWh以上が表示されていました。

なのでこの時期に自分のような乗り方をした場合、少なくとも
7.6km/kWh×74.67kWh＝567km
で、満充電で567kmは走れるなと思ったのです。

また使用したバッテリーの%と走行距離からも計算してみました。
90%−18%＝72%
72%で366km走ったってことは、
366km÷72%×100%＝508km

あれ？さっきの計算では満充電で567kmだったのに、こちらでは508kmにしかならない。
何か計算の仕方が間違っているでしょうか？

全く一緒ではなくても似たような数値にはなると思っていたら、けっこう違います。
これは、どちらの表示が正しいのでしょう？

例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

どなたか理屈や回答を教えてもらえれば幸いです。

ちなみにこの10日間で走った総距離は1128km（名古屋から伊勢神宮の往復300km、浜松の往復200km、奈良の往復320kmを含む）で、通算平均電費は7.4km/kWhでした。

書込番号：26424389　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞kenken@39さん
＞例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして

違います。
回生エネルギーの蓄電効率が、残90％と残30％の時とでは異なります。

老婆心ながら。

書込番号：26424406　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
こんな用途で使われる
下側マージン 深放電防止
上側マージン 過充電防止・劣化抑制
急速充電制御 発熱・出力安定
劣化補正 長期保証維持

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行

参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

書込番号：26424417

[kenken@39]

＞明日のその先さん

なるほど！そういうものなんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞麺大好きさん

なるほど！そんな仕組みになってるんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424422　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kenken@39さん
麺大好きさんがおっしゃるように
7.6km/kWh×74.67kWh＝567kmは成立しませんね
容量計0-100%の間は総容量ではなく、使用可能容量になります。
車両によって変わりますので、0%まで走れる距離は
366km÷72%×100%＝508kmに近い値と思います。

私はみなし残量0%として計算しています。
たとえば100%で出発して途中補充電して20%増えたら、その後残量20%になれば"みなし残量0%"としてそこまでの走行距離です。
旧型リーフですがこんな感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
その他冬や真夏の時期もあります。

書込番号：26424446

[kenken@39]

＞らぶくんのパパさん

ご教授ありがとうございます！
麺大好きさんの返信にもなる程と思っておりましたが、らぶくんのパパさんの返信でこれだと納得しました。

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行
366km÷72%×100%＝508km走行

↑この2つの数値が近いことも、辻褄が合う気がして納得です。

みなし残量の計算、私もやってみます。

書込番号：26424460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞kenken@39さん

電費の表現は難しいですね。満充電での走行可能距離はらぶくんのパパさんの様な方法があるかと思いますが、
しかし、これとて走り方、道路事情、季節気温などによりその都度変わりますね。

私は毎月日産「サクラ」の板で発表しています、
例：書込番号：26421148
･円電費=７．１９円/km　（先月6.64円/km)　<==走行距離が先月の半分くらいになった為。
　･走行電費=0.514km/% （先月0.713km/%） 　
　･自宅充電による走行電費=2.76km/kWh （先月3.62km/kWh)　
　･ドラコン電費=3.95km/kWh （先月4.70km/kWh）　<==ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙの表示値
　･自宅充電量率=0.1859kWh （先月0.1972kWh/%)

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙに表示されるのは平均or瞬間電費の「km/kWh　（or Wh/100km)」と「バッテリ消費量（％）」ですね。「km/kWh」はバッテリの残量が「％」であり一致してません。特にkWhは、あと使える分として何kWh残っているか分かりませんね。

よって私は走行中「％電費」を普段（暗算）使用しています。
例えば、ODOメーター or Tripメーターを見て、��「B残量10%減ったら〇km走れた？」�≠ﾅkm/%を確認し、B残量からこの先何km走れる、とか目的地まで何kmだから途中充電しないとたどり着けない�≠ﾆ判断しています。
（毎月発表している上述はその月平均値です）。

書込番号：26424709

[kenken@39]

＞Horicchiさん

ご教授ありがとうございます。
そんな出し方もあるんですね！
参考にさせていただきます。

書込番号：26424841　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

>例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

　所有しているリーフでも、同じ用な事が起こります。
　推測ですが、低く見積もることにより、電欠リスクを減らすための対策ではないでしょうか。

書込番号：26424842　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　上記記載は訂正します。
　充電表示されている。表示より実際は、走行できるケースが多いでした。
　

書込番号：26424849　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞mitsuo6666さん

ご教授ありがとうございました！

書込番号：26425243　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞麺大好きさん
BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

この実使用可能容量（bz4xは10%でリーフは3.7%）はトヨタや日産の車種カタログやHPに記載あったりするのでしょうか？
何を根拠にしているのか是非教えて頂きたいです。
（批判するわけではなく、そのようなマージン的な数値があることを知らなかったので教えて頂きたいです）

書込番号：26426953

[麺大好き]

＞iwa3990さん

トヨタ正式に 使用可能電力量発表してませんが
ネット情報、自分に走行可能距離で計算すると67.5ｋｗが合ってると思います

参考記事
ただ、トヨタのこれまでの制御傾向（約7〜10%程度のマージン確保）を当てはめると、74.7kWhモデルの実質的な使用可能量は「約67〜69kWh前後」 ではないかと推測されます。

日産リーフ (B7)： 総78kWh → 使用可能 75.1kWh（マージン約3.7%）

トヨタ bZ4X (Z)： 総74.7kWh → 使用可能 推定68kWh前後（マージン約9%と仮定）

日産はマージンを削って「実際に使える量」を最大化する設計思想ですが、トヨタは改良後も「電池の耐久性（10年90%維持）」を重視し、余裕を持ったマージンを確保しているようです。

航続距離が746km（FWD）まで伸びたのは、容量増に加えて、回生ブレーキの制御見直しやハードウェアの損失低減がかなり効いているようですね。




日産リーフ（B7）の「総電力量78kWh / 使用可能電力量75.1kWh」という数値については、日産自動車が2025年10月8日に発表した公式ニュースリリース（ニュースルーム）および公式サイトの各所に明記されています。

具体的には、以下のページや箇所で確認することができます。

1. 日産自動車 ニュースルーム（公式発表）
2025年10月8日付のプレスリリース**「新型『日産リーフ』B7を発表」**の本文中、および価格表の注釈に記載されています。

記載内容：
「今回発表した78kWhのバッテリー容量を持つ『リーフ』B7は……」という記述に対し、**注釈「*1」**として以下の通り書かれています。

「*1: バッテリー総電力量。使用可能電力量は75.1kWhとなります。」

書込番号：26427120

[ミヤノイ2]

＞kenken@39さん
＞iwa3990さん

バッテリーの容量は温度によって変化するので
bz4xの場合は温度が20度くらいの時に約69kWh
とされています。

バッテリーは走行すると熱を持っていきますが
大人しい走行だとそれほど上がっていきません。
また2度と言うような低温ではバッテリーを
ヒーターで温めるために電力を消費します。

今回の走行ではバッテリー温度そこまで上がらず
電池容量が67.5kWh辺りまで下がっていると言うことで同じエアコンを付けなくても夏と今では
使える電池量は変わります。
今時期はやや航続距離が落ち夏は夏でバッテリーは
熱に弱いため今度は冷やすための電力を使います。

この走行条件だと暖かくなると走行距離はやや伸びます

書込番号：26427129　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞ミヤノイ2さん

ご教授ありがとうございます！
大変参考になりました。

書込番号：26427177　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

ご報告
Z FWD18インチ
高速120キロ区間をレーダークルーズ120キロにセットして時速100ー120キロの間で流れに乗って走行。
気温10℃ エアコン未使用　シートヒーター運転席　助手席で使用　乗車人数2人
充電100%から走行　200キロ走行して残量50%でした。

高速走行の場合
1充電あたりの航続距離
エアコン未使用で400キロ　エアコン使用したら350キロぐらいだと思います。
これはもっと気温が低かったりAWDや20インチ選んだら航続距離300キロ切るね。

書込番号：26428155　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

やはりbz4xは高速レーダークルーズ巡行120km/h
(実測113？)あたりではカタログ値の走行距離と
実走行距離との乖離は大きいですね。

書込番号：26430574　スマートフォンサイトからの書き込み

商談からの流れについて

[はるたな]

こんにちは。　BEV補助金の締切は既に終了しており本年度の４月からの額は未だなのは承知しております。
これから購入される方々がいらっしゃると思いますが、これから商談していく中で納期が気になる所です。
そこでふと疑問に思ってることがあります。
現在所有している車の下取りなのですが私は今まで納期が半年とか長い期間を待つ事は無かったです。
なので商談から契約、納車まで至る中で下取りの時期の基準、そして納車待ちの購入費用の支払いはどの辺り？
といいますか、どんな流れになるのでしょうか。

よろしくお願い申し上げます。

書込番号：26425494　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞どんな流れになるのでしょうか

bZ4Xじゃないけど、
先日トヨタの販売店から聞いてきた話では、

現時点で下取り車査定、仮の注文書作成、
メーカーから受注枠の連絡があり次第、
改めて下取り車の査定、正式な注文書の作成、

って流れ。

下取り車の査定額は現時点での仮のものとなるが、
何も無ければ極端に査定額が変わることは無いだろうとのこと。

だけど、当然ながらこの辺の対応は販売店によるんで、
本当に買う気があるなら、

横着こいてないで販売店で話を聞いてこい、

っていういつもの回答で終わってしまう話。

書込番号：26425538

[YMOMETA]

＞はるたなさん

先に回答された方の流れと思います。

下取りのクルマは処分法は
他の買取店に出すかもしれないと
伝えた方がいいです。

クルマの納期がはっきりとして
トヨタの下取り価格が決まったら
その価格より高く買取してくれるお店を
探すとプラス数万円はザラにあります。

もしトヨタの下取り価格より
高い金額が出ないなら
トヨタは相当頑張ってくれたとなります。

因みに販売店は下取りを
他に出す事を嫌がるお店は少ないです。
断固拒否するお店は
下取り価格が極端に安い可能があります。

書込番号：26425552　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞はるたなさん
普通は商談時に査定額を出して何もなければ納車時にそのままの値段で買い取ってくれます。
そもそも下取り価格自体が買取店の買取り相場よりかなり安いので当たり前と言えば当たり前です。
私の場合は最初に提示された下取り価格と買取店の買取り相場とでは100万の開きがありました。
予想はしてたけど酷いよね。
でもそこは怒らず冷静に価格交渉を行いましょうw

書込番号：26425614　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

＞JamesP.Sullivanさん
はい、その様に致します。

書込番号：26425851　スマートフォンサイトからの書き込み

改良型 空気圧センサー(TPMS)について

[ウメちゃん358]

当方、改良型bZ4XのGグレードの納車待ちとなっております。

スタッドレスタイヤを用意するにあたり、純正の空気圧センサー(TPMS)を購入しようと考えておりますが、改良前モデルでは純正TPMS品番 PMV-E000が使用されているとネットに記載が見つかりましたが、改良後についてはまだ情報が見当たりませんでした。

ご存知の方や実際に準備された方がいらっしゃいましたら純正TPMS品番やトヨタ純正部品品番をご教示いただけたらと思います。

書込番号：26421287

[takuwanpapa]

自分も悩んで今返事待ちだけど、PMV-E000で問題ないと思いますよ
互換品を購入予定ですか？結局、互換品は中国製が多いから、ハズレを引いたら諦めて格安のを買う予定です

書込番号：26421377　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウメちゃん358]

＞takuwanpapaさん

早速のコメントありがとうございます。
もし確定したお返事がございましたら再コメント頂けますと幸いです。
私は純正品の新品もしくは新車外し相当品を購入予定です。現所有のレクサスUXにて互換品を購入したところ登録できず、代替品を送っていただきましたがそちらも登録不可だったこともあり、懲りました。。

書込番号：26421390　スマートフォンサイトからの書き込み

[takuwanpapa]

たった今連絡きたよ
・タイヤ空気圧警報システムバルブセット1台分
税込み28600円となります←こちらがおすすめです。
（トヨタ純正）品番42607-02050
思ったより安かったから、純正品にするかな

書込番号：26421392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウメちゃん358]

＞takuwanpapaさん

情報ありがとうございます。
42607-02050ですとPMV-E000で改良前と同じですね。
私も純正品を探したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：26421410　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki01529]

自分は予算をケチってBZ4X用というのをアマゾンで買って失敗しました。スタッドレスホイール購入業者にアマゾン購入品を送って取り付けてディーラーに送くりましたがどうもセンサーの1っ個が故障していて認識しないようで、エラーになります。4っ個正常でないと駄目なようです。
アマゾン経由でクレーム返金になりました。取り付け量は損金。
エラー表示で乗ってます。

書込番号：26421466

[MIG13]

初期のレクサス車は、TPMSを無効化できず、センサーを圧力容器にいれて車載するなんて苦労をしましたが、最近のレクサス車はTPMSを無効化できるようですね。

ならば、標準のTPMSを無効化して　エアバルブのキャップを交換するタイプのTPMSにすれば、5000円程度ですみますね。（見た目が許せるならですが、、、、）

書込番号：26421528

[ばんばん１]

2025.10 マイナーチェンジ後モデルが先週納車されました。
スタッドレスに空気圧センサーも取付して納車されましたが品番は42607-60020でした。
20分位走行後、車内モニターにて空気圧センサーも4本とも正常値で表示されてました。
ご参考まで。

書込番号：26421907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウメちゃん358]

＞aki01529さん

コメントありがとうございます。
私も社外互換品を組み込んでから登録できないことが判明したため、工賃を無駄にしました。
やはり純正品じゃないとダメですね。

書込番号：26422099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウメちゃん358]

＞MIG13さん

コメントありがとうございます。
日本導入初期のレクサスにはそもそもTPMSがなかったり、TPMS導入初期は無効化できなかったりでしたね。
ついていない車の方が多い中で良し悪しかなと思っています。

書込番号：26422102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウメちゃん358]

＞ばんばん１さん

コメントありがとうございます
実際のオーナー様からの情報、感謝いたします。
42607-60020の品番をネット検索したところ、米国トヨタ表記での記載が多くありましたが、使用できることには間違いないようですね。
ありがとうございました。

書込番号：26422105　スマートフォンサイトからの書き込み

車中泊に耐えれるか

[スカルスーツ]

こんにちは。今ジムニーに乗っていまして乗り換えを検討しています。
車中泊することがあるのですが、ジムニーだと私の身長180センチだとギリギリ斜めになることもなく寝れます。

bz4xの荷室+後席倒しはフラットな空間を取りやすそうではあるものの、コンパクトSUVなので絶対的な全長は短いのかなと。

後席まで倒すと実寸どの程度の長さが取れるのでしょうか？

書込番号：26395084　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

下記を参照してはいかがでしょう。

https://toyota.jp/faq/show/10466.html

書込番号：26395092　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
こちらの資料は既に見ていたのですが、フロートシート後端までの数値しかなく、純粋に寝ることのできる（床を作れる）長さを知りたかったのです。

フロントシート後端から適当に20-30センチ引くと実質長は150センチとなり、私の場合はななめに寝るのも厳しいのかな不安があります。

書込番号：26395099　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

実際にディーラーに行ってねてみたら良いじゃないですか。
サイズ的なものならマイナーチェンジ前のても良いですし。

書込番号：26395106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

YouTube で”レクサスnx車内泊”で検索すると色々出てきますよ。中には寸法も詳しく教えてくれて、対策方法も載せてる人もいますよ。

書込番号：26395116　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

兄弟車のソルテラで測ってるサイトがあります。

倒したリアシートバックの先端から荷室端までは約158.5cmだそうです。

https://tesdra.com/solterra-nisitusize#google_vignette

ソルテラとbZ4Xは室内寸法やシート形状(ソルテラはグレードによってファブリックもあり)は同じ兄弟車です。

書込番号：26395119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

書き込みを間違えましたすいません

書込番号：26395120　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スカルスーツさん

夏前には「bz4xツーリング」の名称で、bz4xの車体後部を伸ばして、
ラゲッジスペースを拡大したEVが発売される予定です。
スバルのサイトには、同車が「トレイルシーカー」の名称で紹介されてます。
この車ならば、ご希望に沿う形（車内で横になること）が実現可能だと思います。

書込番号：26395195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

貴重な情報ありがとうございます。（といっても購入予定はありませんが・・・）
これですね。
https://www.subaru.jp/trailseeker/

イメージ画像を見た印象ですが、アウトバックのBEV版という感じですね。
ホイールベースはソルテラと共通のようですが、荷室が広くなるのは良いですね。
割と人気でそうな予感がします。

書込番号：26395206

[アホなの？IQ123]

＞スカルスーツさん
こんにちは
私も登山やスキーをするので車中泊をします。
私の場合マイナス15℃の極寒でも寝袋やダウンを着込めば耐えれるのですが、夏標が高の高い所なら涼しいのですが、低い所で寝ると暑くて耐えられません。
エンジンかけるのも気が引けるしEVならと思っているのですが、10時間ぐらいエアコンつけたまま停車するとどれぐらい電気消費するのか知りたいですね。

書込番号：26395246

[departure0]

＞スカルスーツさん
YouTubで身長183cmの方が車中泊する動画が有りますよ
マイナーチェンジ前のbz4xですがほとんど変わらないと思います
https://m.youtube.com/watch?v=5_sLzYU1LCs&pp=0gcJCTMBo7VqN5tD
これ見ると斜めに寝てますね

書込番号：26395251

[departure0]

連投すみません
こちらの方が参考になりますね
https://www.youtube.com/watch?v=ZOj8-LMLh9k
こちらも183cmの人、寝れそうw

書込番号：26395265

[スカルスーツ]

＞kmfs8824さん
確かにソルテラの線からも調べてみると良かったです。
明確な数値をありがとうございます。
床が作れる長さでは大きめの男性だとかなり厳しい感じがありますね。工夫がいりそうです。

＞tarokond2001さん
トレイルシーカー、ツーリングだと確かにさらに長さに余裕が出ますね！待ってたら国の補助金が予算つきませんかね
。そこが心配です。

＞アホなの？IQ123さん
EVだとホットカーペットや電気毛布でしのげるのでアウトドアでも活躍しますよね。室内長があと少しあれば本当に快適そうです。

＞departure0さん
有益な動画のご紹介ありがとうございます。
非常に参考になりました。やはりbz4xでは大柄男性の車中泊は厳しい、しかしマットや長さを補填する土台など工夫次第では何とかなるかな？と希望が持てますね。

書込番号：26395518　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

エアコン負荷

＞アホなの？IQ123さん
真夏(外気温37℃前後)のリーフでのデータしかありませんけど、夏の冷房はそれほど電力喰わないですよ
エンジンという熱源がありませんから
真夏の炎天下でも当初3-4kW消費でも温度が下がれば0.8kW程度でしょう

夜なら冷房10時間稼働させても10kWh未満
bz4xのバッテリー容量なら10-15%程度と推測します。

グラフの縦目盛は1=50W、70は3.5kW、20は1.0kW

書込番号：26395606

[アホなの？IQ123]

＞らぶくんのパパさん
おおおおお　夏場全開に窓開けても眠れないから夏場はBz 冬場はもう一台の車で使い分けしようと考えてたんです。
登山口にも結構車中泊してらっしゃる方がいるのですが、皆さん行儀よくエンジン止めてるのでエンジンかけづらいんですよね。
EVなら大丈夫でしょう！w
ありがとうございました。

書込番号：26395670

[みなみすず]

bz4xはbevなのに、ACC、ONもあるようですが、車中泊するときはONですか、readyですか？
あとACCとかONにしとくと補機バッテリーがあがることもあるんですかね？

書込番号：26396366　スマートフォンサイトからの書き込み

[よう2222]

https://toyota.jp/faq/show/10463.html?car=bZ4X
前席をほぼフラットにできるようですが用途にあいそうでしょうか？

書込番号：26396876　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞よう2222さん
ありがとうございます！
前席と繋げる方法もあるのですね。
こちらも身長高い人には厳しそうですが、、確かめてみたいと思います。

書込番号：26416951　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジションが定まらない。。。

[iwa3990]

本日、新型bz4x を試乗しました。
初の電気自動車で加速感が素晴らしく概ね何も問題ない素敵な車なんですが、唯一私には合わないのがシートポジションでした(^_^;)
この車はハンドルの上側から速度なりインパネを見る仕様のようですが、恐らく一般的な私の身長（175cm）だとハンドル位置を一番下げて、シート位置を一番上げないとインパネがキレイに見えませんでした。
だからと言って、ハンドルの間からのぞき込んでインパネを見るにはハンドルの高さが足りずキレイに見えません。
恐らく170cm以下の人はハンドルを目一杯下げて、シートを目一杯上げてもハンドルの上側が邪魔になりインパネ全てを見ることは出来ないと思います。
言ってる意味わかりますかね？
そーゆー車と言われれば何も言えないのですが、設計ミスな気がしてなりません。
補助金含め魅力的なお車なので購入する気で試乗しましたが、このシートポジションの事があり購入を見送りそうです。

書込番号：26402541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムニー売却後も忘れられない人]

見送ってくれると販売店もトヨタさんも
喜んでくれてるとおもいますよ。

書込番号：26402579　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞iwa3990さん
＞この車はハンドルの上側から速度なりインパネを見る仕様のようですが、

ちょっと気になったもので、今まで運転してきた自動車（軽トラ等トラック除く）では、ハンドルの中心より上半分の扇形？の
中から見ていましたけどこの車は違うんですね。

案（確認）ですけど、ハンドルを一番上側シートを一番下側へしたらどの様になりましたか？

書込番号：26402591

[ミヤノイ2]

＞iwa3990さん

これは発売当初から話題に上がっていましたね。
私のポジションでもメーターが見えませんでした。

そもそも先進的なヨークステアリング前提の
設計なので普通のステアリングでは合いません。
ヨークステアリングはないので設計ミスと言うか
先走り設計です。

書込番号：26402595　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞神楽坂46さん
コメントありがとうございます。
ご質問は最初のカキコミに記載していたつもり（ハンドルを目一杯下げて、シートを目一杯上げてもハンドルの上側が邪魔になりインパネ全てを見ることは出来ないと思います）なのですが、伝わり難くてすみません。
おっしゃる通り、ハンドルの中心より上半分の扇形？の中から覗くとbz4xのハンドルはその扇形が物理的に非常に小さくて、顔をハンドルにめちゃ近づけないとインパネ全体を見る事は出来ません。
ハンドルと顔の距離10ｃｍ程にしないと見えないと思います。笑
これじゃ運転に集中出来ませんよ。
と言う事でハンドルの上からもハンドルの間からもインパネは非常に見ずらい仕様のようです。

書込番号：26402600

[bzpcx]

私も身長175cmですが、そこまで極端なセッティングにしなくてもメーターの確認に問題はなく、先日契約しました。

一応メーカー推奨のシート位置の調整方法の動画なんかもあるようです。ご参考まで。
https://youtu.be/FKhHNLPXaFs

書込番号：26402611　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞iwa3990さん

bzpcxさんの動画を見て納得です。

失礼しました。

書込番号：26402618

[iwa3990]

＞bzpcxさん
コメントありがとうございます。
YouTubeありがとうございました。
私は比較的足が長いタイプなのでシート位置をかなり下げなければ足が窮屈になってしまいます。
そのシート位置でハンドルのを目一杯下げてもハンドルが邪魔になったんだと思います。
シート位置をもう少し前にして足を窮屈にすれば難なくインパネは見えたんだと思いますが、窮屈なのは嫌ですもんね(^_^;)
と言うことで、私の体型には合わないようです。
ちなみに、担当者にこの話をすると実は過去に数名から同じ話をされたと言ってました。

書込番号：26402650　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞iwa3990さん

私、身長165cm程です。先の投稿：書込番号：26377026(および書込番号：26341053）で報告しています様に、全く同じ経験をしています。

ｂZ4XのHipPointは685mm、高い原因はSUVとして、ラフロード走行の為の最低地上高の確保／運転席からの視界確保／バッテリの薄型化ができていない。の様です。

この為、降車するには、路面に足がしっかりと届かず、つま先立ちの感じになりました。妻も助手席から降りるのは、ｼｰﾄから飛び降り(滑り降り）る様だと言って‥‥結局ｂＺ４Ｘは諦めとなりました。

ただ、車、国産BEVとしては良い車です。自分の事情に合わせて選んでください。ご幸福を祈ります。

書込番号：26403514

[iwa3990]

スバル　ソルテラ（HPより抜粋）	トヨタ　bz4x（HPより抜粋）

トヨタのbZ4Xとスバルのソルテラは同じBEVプラットフォームを採用した兄弟車で、メーカーが違うだけで中身はほぼ同じらしいですね。
HPを見たところソルテラはハンドル形状が違うんですね！
スバルは丸ハンドルじゃインパネが見え難い事を考慮してハンドル形状を変えたのではないでしょうか？
近くのｽﾊﾞﾙにはソルテラを展示してないので実物は見てませんが、写真を見るときっと大丈夫（インパネを見やすい）だと
思います。
外観が許せるのであればソルテラでもアリじゃないかな？
皆様、いかがでしょうか？

書込番号：26405828

[宇都山]

1月31日にbz4x納車されました。
モニター見ずに自分のベストポジションにシート位置設定して、パワーONでモニター見たらまさに掲載写真と同じ見え方でした。ハンドルにかかっている部分はさほど重要部分でないので、納車後5日間毎日乗ってて自分的には全く気にならないよ。確かにソルテラのハンドル形状の方がより良いかとも思いますが。

書込番号：26405875　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞iwa3990さん
これってスバル主導で開発された車だからですかね。
私も試乗して第一声がメーターが見にくいでした。
ちょっと納得出来ないのがトヨタディーラーには充電器設置が進んでいるのにスバルは？
そこまでトヨタにおんぶに抱っこかい！w

書込番号：26405985　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまねはやめて]

＞アホなの？IQ123さん
画像検索するとわかるんですが、メーター、ハンドル周りはプリウスと共通っぽいです。
スバルは関係ないのでは？とおもっています。

他のBEVがリッチなメーター（というか読ませるような情報を乗せすぎでは？）ばかりなのでそういうのが好きな人には向かなそうです。

書込番号：26406209

[宇都山]

もう解決済みですが念のため。
シートポジション合わせる時、ハンドルの前後移動させましたか?
上下移動と前後移動があるのですが、前後について納車時はモニターが最も見にくくなる後ろ側(手前側)になってました。

書込番号：26408265　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞宇都山さん
コメントありがとうございます。
デューラーに行って担当者と一緒に入念にYouTubeを観ながらポジション合わせ（もちろんハンドル前後位置調整も）しましたが、
私の体型だとやはりハンドル上部が邪魔になりスピードメーターが見辛かったです。
担当者は身長が180cmと高い方だったものあり問題ないとは言ってましたが、担当者が見辛いとは言わないですよね笑

書込番号：26408294

[win-win]

＞iwa3990さん
昨日、マイナーチェンジ後のZグレードAWDを息子と一緒に試乗してきました。
私186、息子175ですが2人ともハンドルがメーターを遮り殆ど見えませんでした…
ハンドルやシートを調整してもメーターのスピード表示が辛うじて見える感じでした。
まぁスピードだけ見えれば運転に然程支障は無いですから…

ディーラーでマイナーチェンジ前と後の2台を並べてみてもらいましたがエクステリアもインテリア、装備等もかなり良くなり、おまけに68万も値下げされてマイナーチェンジ前を買った人は悔しい思いをされているでしょうね…

まぁ良い車です♪

書込番号：26408395　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

>iwa3990さん
前後調整、余計なこと書いてしまい申し訳ありません。
170以下の自分のベストポジションは一般的ではないのかな‥
全体的にとても良い車なだけに、ハンドル形状については惜しいですね。

書込番号：26409751　スマートフォンサイトからの書き込み

EV補助金の救済について

[kenken@39]

昨年11月初旬に注文したbZ4X Z 4WDのフレームナンバーが本日判明しましたが、令和６年度補正予算で実施している補助金の初度登録期限である2月1日には間に合わず。

救済されるとは思いつつも絶対ではないと思い、購入したディーラーの本社の見解を聞くと大丈夫だからこのまま登録を進めてくださいとのことでした。

明日ディーラーに登録を進めてと返事をするつもりでおりますが、似たような環境にいる人はどうされるか教えて頂きたく、また知識のある人にこの対応で問題ないか意見を聞かせてもらえたら有り難いと思い投稿させてもらいました。

補助金が貰えなかったら泣けますからね。
よろしくお願いします。

書込番号：26400093　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

令和７年度補正予算があるから気にしなくても平気では
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/r7h_cev.html

書込番号：26400140

[tarokond2001]

＞kenken@39さん
登録しても問題ないと思います。

＞補助金の初度登録期限である2月1日には間に合わず。

これは、令和７年度当初予算の分です。

３月31日までの登録分については、昨年末に成立した令和７年度補正予算で手当されます。
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/r7h_cev.html

書込番号：26400143　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるたな]

素人から回答します。
＞tarokond2001さん
＞BREWHEARTさん
のおっしゃってる通り、大丈夫です。

こちらは今から見積もりしてもらいましたが3月31日には納車、登録は間に合いません　との事でしたので。
4月以降はまだ未定。　
せっかくの補助金ですからね！　使わないと損です。

書込番号：26400341　スマートフォンサイトからの書き込み

[departure0]

来年度もCSV補助金が出ることは確定と思いますが、選挙の影響で来年度予算成立していない中で当初の見込み通り３月中に4月以降のCSV補助金が発表されるんでしょうか？
あと地域の補助金発表まで影響するのでしょうか？
納車は3月中に可能なんですが県の補助金を待つと来年度登録の必要有りで悩ましいです

書込番号：26400391　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞departure0さん

＞来年度予算成立していない中で当初の見込み通り３月中に4月以降のCSV補助金が発表されるんでしょうか？

”わからない”というのが正解ですが、リスクコントロールの観点から言えば、
ご懸念の通り、４月１日以降のCEV補助金の支給条件は見直されることを覚悟して
動いた方がいいと思いますよ。
まあ、動くと言ったって、後ろにずれることはあっても、トヨタに悪い方には転がらないとは思いますが。
R７年度補正予算自体が、石破政権の元でトランプ政権の中にあったイーロンマスクの顔色を窺って、
旧）公明党の意向も盛り込んだ代物なんで、そのままR８年度の施策にスライドするとは到底思えず、
旧）公明党が野党に転じた現在、「EV推進」なんてそのままの形で高市政権が踏襲するはずがない
と睨んでいます。

書込番号：26400416

[らぶくんのパパ]

＞departure0さん
私の理解では令和8年4月以降の国のCEV補助金も令和7年度補正予算です。
-令和8年2月1日までは令和6年度補正予算から
-令和8年2月2日以降は令和7年度補正予算から予算金額がなくなるまで
補助金額は2月2日-3月31日までは現在の補助金額と同額
4月1日以降の車両ごとの補助金額は3月末までに決定予定
令和7年度補正予算分(令和8年2月2日以降)の補助金申請開始は3月中の予定

CEV補助金のサイト
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/
こちらの次世代自動車振興センターではまだ"令和7年度補正予算 CEV補助金(車両)"の執行団体の指定を受けててないので"令和7年度補正予算 CEV補助金(車両)"の情報はありませんけど、そのうち執行団体の指定を受けていろいろ発表されると思います。

書込番号：26400450

[kenken@39]

＞BREWHEARTさん
＞tarokond2001さん
＞はるたなさん

ご教授頂き、ありがとうございました！
おかげさまで安心してディーラーの担当営業マンに、最短での登録と納車をお願いできました。
納車は早ければ来月20日頃で、来月中の納車は確実とのことでした。

また他にコメントをして頂いた方々もありがとうございました。
色々と勉強になりました。

書込番号：26400479

[departure0]

＞E11toE12さん
＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます
悩ましいですが早く乗りたいし当初から補助金増えたし貰える時に貰える方向で動こうと思います
＞kenken@39さん
おめでとうございます
楽しみですね

書込番号：26400768

[kenken@39]

次世代自動車振興センターからも発表されて、更にホッとしました。

https://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20260130_R6ho-cev_oshirase.pdf

書込番号：26401915　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

これで2月1日以前の登録と2月2日以降3月31日迄の登録の補助金額が同じになる事が確定しましたね。
両者の大きな違いは事業年度違いによる補助金入金日の違い位でしょうか。
自分は10月末契約、1月20日工場出荷、1月29
日に車検証の写しを入手できたので、1月30日に事務局に申請して、早い年度の扱いに滑り込めました。車検証以外の書類一式は事前に準備していたこともあり、オンラインでの申請手続きは10分もかからず終わってしまうほど簡単でした。

書込番号：26401921　スマートフォンサイトからの書き込み