トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

ツーリングのルーフレールなし

[ITIT]

ツーリングの新車購入時にルーフレール不要なのですが、なしは選べたりするのでしょうか?
ご存じの方ご回答よろしくお願いします。

書込番号：26426046

[スーパーアルテッツァ]

ITITさん

↓からbZ4X Touringの主要諸元表・装備一覧をご確認下さい。

https://toyota.jp/bz4xtouring/specification/

これによるとルーフレールは標準装備で、無しという選択は出来ません。

以上のようにbZ4X Touringのルーフレール無しは選べません。

書込番号：26426058

[team1080]

標準装備

書込番号：26426059　スマートフォンサイトからの書き込み

ツーリングモデル出ましたね。実際の航続距離は？

[バツイチオヤジ]

価格はbz4xより25万↑
航続距離13km↓
主な違いは
・荷室がbZ4Xの1.4倍
・ルーフレール標準装備
・リヤワイパーある
・デジタルインナーミラーのカメラ自動洗浄機能がない
・全長4830(+140)/全幅1860/全高1675(+25) /mm
・アルミホイールがブラック
・リヤランプの形状がちょっと違う
・スキッドプレートがある
くらいですかね。

bz4x試乗して気に入ったので、釣りやアウトドアが趣味な私はツーリングモデルを買おうか検討してます。

現在マイチェン後のbz4xお乗り方いましたら、実際の航続距離や充電関係で不便な点などありましたらお教えください。
ちなみに自宅には3kw/200vの普通充電設備はあります。

書込番号：26420838　スマートフォンサイトからの書き込み

[車好きのめた]

日産リーフX 40kwhからbZ4X FWD Zに乗り換えて1ヶ月経ちました。月平均12日勤務、片道12kmの通勤に加え、買い物や遊びにも使っています。２月の走行距離は合計800km弱です。都内マンション住みで自宅充電はできないため、充電は外出先で行っています。

２月1日時点で85％のバッテリーでスタートし、現在は50％程度です。充電は計2.5回行い、150kW級1回、90kW級1回、50kW級0.5回で、合計105kWh程度充電しました。つまり、129kWhで800km走行できたことになります。平均電費は6.2km/1kWhです。

乗る前はエアコンを常用し、23〜25度で暖房を使用していましたが、この電費なら個人的には満足しています。

自宅充電があれば、もっと快適とは思います。

書込番号：26420873　スマートフォンサイトからの書き込み

[バツイチオヤジ]

＞車好きのめたさん
早速の書き込みありがとうございます！
私EV買ったことないのですが、満充電で冬でも500km程度は見込めるということでしょうか？
もちろん、暖房や乗り方にもよるのでしょうが。

あと、外出先の充電インフラが1番心配してます。
150kwの設備は少ないのですかね？
特に高速道路が心配です。

書込番号：26420918　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞バツイチオヤジさん
90kW以上の充電器もかなり増えてきていますよ
とくに高速SAはかなり増えてきています。90kW2口+150kW 2口の合計4口が標準になってきています。
東名や新東名では合計6口や8口もありますね
無料のアプリ"高速充電なび"を入れると高速道路の充電器設置数やリアルタイムの空き情報が見れます。

gogoevのサイトでは90kW以上でしか検索キーがないので90kWと150kWで現在2894箇所
https://ev.gogo.gs/search?kw=&ac=0&type%5B%5D=1&output%5B%5D=4&output_num=&ampere=#results

�@画像　コンビニでもこんなところも(セブンイレブン　90kW 2口、150kW 2口)

書込番号：26421042

[tarokond2001]

＞特に高速道路が心配です

以前に比べて
高速道路のSAやPAの急速充電設備はかなり良くなってます。
複数口設置も多く、150kWや90kWも増えてますから、心配は無用だと思います。
また
トヨタの販売店への急速充電設備の設置は、まだまだこれからですが、今後はどんどん増えていくと思います。

ただ、24時間充電可能な日産と比べるとトヨタディーラーは夜間に充電できないところが目立つのが…。

それと
＞満充電で冬でも500km
これは無理だと思います。

仮にバッテリー容量のうち、70kWhを使用したとして（電欠させないようにするため少し余裕を持って）
500km走らせるには、電費7.14km/kWh以上が必要です。
これは、経験的に考えて、暖房を使えば実現不可能な数値です。

Dセグメントの大きな車ですから、暖房を使って高速道路を走れば、電費は５km/kWh台だと思います。
とすれば、７０kWhを使って走れる距離は、350kmから400kmくらいではないでしょうか。
（ちなみに、夏の冷房使用、しかも一般道を走るなら７km/kWhは可能な数字だと思います）

書込番号：26421043　スマートフォンサイトからの書き込み

[車好きのめた]

冬季における満充電での航続距離500kmは、私見では非現実的であると判断しております。しかしながら、500kmから700kmの移動距離であれば、特に苦痛を感じることはありません。30分間の150kW充電により、50kWhの電力を回復することができます。したがって、250kmから300kmの航続距離を回復することが可能です。

東京から大阪までの移動であれば、サービスエリアにてトイレ休憩や食事休憩を挟むことで、問題なく移動することが可能と考えられます。しかしながら、これらの休憩を避けたいという場合は、電気自動車は適さないと思われます。私は、多少の時間的な余裕（トイレ休憩だけでは30分かからないため）があっても、その間に動画視聴などを楽しむことで苦痛を感じないため、電気自動車に適したユーザーであると思っています。
隙間時間に何かをできる人なら良い車と思います。

書込番号：26421070　スマートフォンサイトからの書き込み

[バツイチオヤジ]

＞らぶくんのパパさん
なるほど！そのようなアプリがあるのですね。
150kwが空いてなかった場合、結構な時間充電しないといけないですね。
コンビニにもあるのですね。今度から注意深く見てみます。ありがとうございます！
充電料金はガソリン代より少し安い程度でしょうか？

＞車好きのめたさん
500kmは無理なのですね、、
高速道路だと300km台ですかね。
何に数回一人暮らししている子供のとこに片道600km程走るので不安ですね。
やはり輻射ヒーターとシートヒーターだけでは寒いですか？こちらは福岡なので氷点下になることはほぼないです。

書込番号：26421084　スマートフォンサイトからの書き込み

[バツイチオヤジ]

＞車好きのめたさん
なるほど！私も高速道路は200〜300kmで休憩するので、問題ない気がします！
これだけbz4xが売れていたらサービスエリアの充電が満車とかならないかが心配です
下道は航続伸びそうだし、充電スポット多そうなので問題ないのですが

書込番号：26421087　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞バツイチオヤジさん

＞これだけbz4xが売れていたらサービスエリアの充電が満車とかならないかが心配です

現時点では、それほど心配は無いと思います。
ただし、今後、EVが増えていくと不足する場面もあり得るでしょうね。

以前は、１器（1口）だけの設置がほとんどでしたので、先客がいると、最悪30分待ちの可能性がありました。

しかし今は、4から6台が同時に充電できる施設が増え、さらに
らぶくんのパパさん　が紹介されてるアプリ（高速充電ナビ）では、
充電器の使用状況（空き状況）ばかりでなく、使用されてる充電器の開始時間
（＝残り時間）も示されてるので、充電待ちを強いられることは少ないと思います。

昔話ですが、10年前の北陸道には、急速充電設備がひとつもなく（ちなみに関越道は4ヶ所）、
充電するたびに、インターから降りて、日産のディーラーへ寄りました。
その頃に比べれば、今は天国です。

参考までに、bz4xツーリングのデータ（欧州ではすでに市場投入されてます）です。
https://ev-database.org/car/3400/Toyota-bZ4X-Touring-FWD-747-kWh

その中の　Long Distance Suitability の項目を見ると
15分の充電1回を含めたトータル航続距離が、493km（良い条件で）とされてます。
平均時速は110km/hを越えてるので、新東名の120km/h区間を走る感じでしょう。
日本の高速なら、走行車線の平均速度はもっと遅いので、おとなしく走ればさらに10％は航続距離は伸ばせると思います。

書込番号：26421245　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

2/21日早朝岡山から大分別府山陽道経由で行きました
Zｆｆ１８インチ　朝１時　100％充電でＡＣＣ85ｋｍで走行
早朝2度位でしたので少し暖房しましたが、シートヒータ、ハンドルヒータでほぼ走りました
暖房眠くなるので避けました
電欠心配して山口で150ｋｗ高速充電　280キロ走行　残り残40％で83％まで充電
別府到着残り３８％　電費8.0　走行距離520ｋｍ
途中充電しなくても行けたかもしれませんが怖いので入れました

電費クリア
帰りトヨタ店で85％まで充電
別府から佐賀関まで普通道　40ｋｍ
佐賀関〜愛媛岬港フエリー
岬〜松山　山下りが多い一般道90ｋｍ　電費15まででた
松山〜瀬戸大橋経由〜岡山160ｋｍ　　　
電費10.0　残り42％　残り走行距離280キロ

書込番号：26421296

[バツイチオヤジ]

＞tarokond2001さん
アプリでそこまで調べることができるのですね。

色々情報ありがとうございます！
明日商談してまいります！

書込番号：26421799　スマートフォンサイトからの書き込み

[バツイチオヤジ]

＞麺大好きさん
無茶苦茶電費よいですね！

やはり乗り方次第で解決できそうです！
私はあまり暖房好きじゃないので、輻射ヒーターとシートヒーター、ハンドルヒーターで行けそうです

書込番号：26421804　スマートフォンサイトからの書き込み

納車が遅れる

[地震怖い]

令和７年１０月発売早々に契約したのに納車が遅れて３月に。当初は２月と言われてましたが。かなり早く契約したはずなのにおかしくないですか？。やはりKINTO優先の影響でしょうか？。メーカーオプションはホワイトパールの追加のみです。

書込番号：26409057

[麻呂犬]

2月が3月…
私なら誤差？の範疇ですね。
今時の生産工程にはいろんな要素が含まれています。
特にグループ内でも部品の即納は無理ですから。

月日は掛かりますがラインオフした車と
何処かに保管されていた即納車…
どちらがいいでしょうか？

人それぞれの考えが有りますが？
スレさんはどちらが好みでしょう。

書込番号：26409085　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

契約した時点でメーカーの生産・納車時期が２〜３か月と出ていて今回５か月なんです。これ後から注文を受けた分を自分より優先して先に生産してるように感じます。で、それがKINTOの客なんじゃないかと。営業戦略上は儲かるＫＩＮＴＯが優先されるのは理解できます。ただ他に考えられる理由があるのか誰かに教えていただければ。

書込番号：26409090

[アホなの？IQ123]

＞地震怖いさん
KINT優先で遅れるって言うなら全体が遅れるはずじゃないかな。
私は12月初旬契約　2末納車予定　契約時に言われた予定通りです。
先週生産日の連絡も来ましたよ。

それは何か絶対おかしいと思う。
今は注文した時点で何月の枠か営業マンのパソコンで見れるからね。
コロナ以降長納期になってから7台目だけど遅れたのはアルファードだけ、工場が1ヶ月停止した時だけです。
それ多分まだ発注されてなかったんじゃ。。。。
因みに今は契約した時点でマイトヨタに自分が契約した車　オプションの詳細が既に登録されるはずだよ。

書込番号：26409127　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

>それ多分まだ発注されてなかったんじゃ？

そうかもですね。ディーラー毎に発注できる枠があるそうですし、今の車の車検も遠いので後回しにされたかもです。

書込番号：26409158

[pepe_papa]

トヨタの人気車種の場合は、
各販売店への配車は、グレード、色が指定されるケースがあります。
契約したグレード、色が合致していれば早いし、違う場合は次の配車スケジュールを待つ事になります。
納車が前後するのはごく普通な事です。

書込番号：26409159　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

それについては全く知りませんでした。ありがとうございます。

書込番号：26409171

[kenken@39]

昨年11月7日に注文したZの4WDは、2月初旬の生産予定だったものが1月末に生産され、ディーラーに2月6日に配送されましたが納車は2月20日頃になる模様です。

書込番号：26410377　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

やっぱり私は契約した日に比べて遅すぎますよね。

書込番号：26410604

[M1NEut]

私は11月2日に注文しましたが、ナンバーつくのが２月１６日、納車は３月の２週目といわれてます。
クロ、ZグレードAWD、２０インチホイール、ルーフレール付きです。
塗装の関係もあるのですかね。

書込番号：26411653

[kenken@39]

細かく仕様を書くと、Z（4WD）でメーカーオプションはルーフレールとプレシャスメタル＆アティチュードブラックマイカの2トーンのみでした。
※タイヤは18インチのままです
個人的には自分も周りに比べて納車が遅いと思っておりまして、車の色やタイヤのサイズのせいかなと思っておりました。

書込番号：26412138　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

どうやら全体的に1、2週間早まってる感じですね。
納期が予定より早まりそうです。
自宅充電設置が間に合わないかも。。。。。工事費も当初の見積りより安くなりそうです。
補助金も増額されたし、納期も早まり工賃も安くなりでいいこと尽くめです。
bz4x君が私の所に来たがってる気がする。

書込番号：26413411

[地震怖い]

私もようやく納車になるようです。充電器はとっくに準備完了。これからドラレコ、レーダー、シートカバー、フロアマットを買わねば。

書込番号：26413740

[99YEN]

今年度の補助金が確か受け付け終了になったのでは？その場合、登録？納期？遅らせられればいいのですが。
そちらを確認必要ですね。次年度は

書込番号：26417511　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

前回も受付空白期間の経過措置がとられてますから、３月に登録しても受付が４月以降、助金申請期限が５月末とかになるだけだと思いますが。
但し補助金額が車両価格に関係なく１３０万円はおかしいので、車両価格の２０％にしたらという案もあるとか。これはもし始まっても１年先じゃないかと思っています。
正直税金の使い道としての補助金１３０万円はやり過ぎだとは思います。それに一部車種ではPHEV補助金８５万円でHVよりPHEVが安く買えちゃうおかしな状況になってるのもおかしな話。

書込番号：26417589

[アホなの？IQ123]

＞地震怖いさん
税金の使い道として疑問に思うなら、自分だけでも貰わないって選択肢もありますよ。
実際私の家ではコロナや物価高対策の給付金全て辞退しています。

書込番号：26418415　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

おかしいと思うから国の方針が変わらない内に車を買うんです。多くの主要国が既にEV補助金廃止しましたよね。勿論日本よりEV普及率高いですが。くれるものはいただきます。

書込番号：26418463

[RISARISA]

＞地震怖いさん

こんにちは。

トヨタの販売方式ですが、販社ごとに枠が決められているため、
契約した販社によって、納車に１・２ケ月の差が出ることがあります。

契約も同様で、ある販社で申込停止していても、
別の販社では申込できることがあります。

枠があるのは、工場稼働の関係から、１ケ月に生産できる台数に限りがあるからです。

複数のトヨタのディーラーで聞いた話ですが、
円安でアメリカ等に出荷した方がトヨタの利益率は好成績になるため、
以前に比べて日本向けに出荷される台数が減っています。

営業マンも、人気車種では枠の都合で断らざるを得ないため、
もどかしさを感じているようです。

書込番号：26418479

[地震怖い]

原因を自分なりに調べて、その件も確認しました。もう納車なんで全て笑い話です。年齢的にもう１台買う機会があるかどうか？。

書込番号：26418490

[アホなの？IQ123]

＞地震怖いさん
おかしいと思うのに話に乗る。そちらの方が余程おかしな話だと思うのですがw
そもそも補助金の目的すら知らず批判すること自体がおかしいな話。
EUは地震が怖いさんの仰る通り普及率が高い(目的が達成された)から打ち切る、それは当然の事です。
日本では目的が達成されてないから増額する。それだけの事です。後は増額した結果どうなのか？
結果数字が悪ければもっと「補助金出せや！」って批判なら理解できますがw

書込番号：26418553

bz4x電源取り出し配線

[地震怖い]

最近の車は、ドラレコやレーダー探知機付ける時に、ヒューズボックスに配線せずネットで3000円から4000円で売ってる電源取出し配線を使った方が安全らしいんですが、YahooShop見てると出品者から『マイナーチェンジ後のbz4xは適合確認とれていません』の記述。bz4xはマイナーチェンジで随分変わったので、配線周りが変更になってる場合があるとのこと。誰か詳しい方いらっしゃいませんか？。

書込番号：26415489

[スーパーアルテッツァ]

地震怖いさん

下記のbZ4X乗り方が電源取り出しアダプターの説明をされていますが、今月納車でマイナーチェンジ後のようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1565698/car/3829054/13808715/parts.aspx

書込番号：26415529

[地震怖い]

使えるっぽい感じはありますね。

書込番号：26415547

[地震怖い]

Amazonでドラレコやレーダー探知機買って、暮らしのマーケットの人に付けてもらうと、オートバックスやイエローハットに頼むより２万以上安くなると思いますが、本体と配線はこっちで事前購入要。買ってマーケットの人に来てもらって、『この配線使えません』だとキャンセル料とられて帰られちゃうんですよね。

書込番号：26415554

[ナイトエンジェル]

スバルで言う、暖簾分けカプラー（暖簾分けハーネス）のことですかね。
もし車にカプラーがあるなら、暖簾分けで電源や場合によってはアースもギボシ端子で取るのが確実でしょうね。

書込番号：26415580　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

2026年1月納車で使えてます。
ご安心を。

書込番号：26415764　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

ありがとうございます。ご丁寧に写真付きで。ご自身で取付された感じでしょうか？。
もしよければ、メーカーと品番教えていただけると助かりますが、無理でしたらどこで買われたか教えていただければ。その商品だけ対応できていたのかもしれませので。

書込番号：26415796

[宇都山]

こちらの商品です。

https://www.amazon.co.jp/dp/B0DYSWWPLK?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

改めてみるとbz4xの記載がありませんでした‥
カプラー形状が同じであれば他の商品でも大丈夫だと思います。
納車したばかりでパネルをバキバキ外すのはちょっと勇気がいりますが、ディーラー担当から共有してもらったサービスマニュアルのコピーを見て自分で取り付けました。
この車の取り付け難易度は自分的にはそれほど高くないと思います。

書込番号：26415839　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

大変お世話になりました。
業者さんからは適合確認がとれないと受けられないと言われて困っていました。
カー用品店に行って余分に２万円出せば業者任せにできましたが。高い買い物のあとなので節約です。
早速注文します。誠にありがとうございました。

書込番号：26415859

[mikeymikey77]

本体と配線はこっちで事前購入要。買ってマーケットの人に来てもらって、『この配線使えません』だとキャンセル料とられて帰られちゃうんですよね…

至極当たり前w

キャンセル料で満額取られても問題ない。

書込番号：26416353　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki01529]

自分は純正のドラレコが気に入らなかったのでディーラーに配線取り出しを依頼して自分でドラレコ、レーダー取り付けました。開けてみてカプラー市販品使えたなーと思いました。後バックカメラの蛇腹通しはチャレンジしましたが、出来なくて、無理すると蛇腹を貫通させそうなのでそこはまたディラーにお願いしました。

書込番号：26416974

グレード価格差について

[iwa3990]

RAV4PHV（5年落ち9万キロ）乗りで買換え検討中です。
自宅充電設備は整ってるのでほぼガソリンを使うことなく電気だけで快適に乗っています。
現在の用途は主に通勤と買い物で多くて200km走行。
年に5〜6回だけ800km程度の走行。
九州住みで4駆は必要ないのでZ（2駆）とG（2駆）の価格差（70万円）で迷っています。
大きな差はバッテリー容量（200km差）、パノラマムーンルーフ有無、シートベンチレーション有無、輻射ヒーター有無、
後席シートヒーター有無　デジタルインナーミラー有無　これくらいかと。
見積もりしたところRAV4PHVの下取と国や市からの補助金を考慮し、手出しがGで約100万円、Zで170万円になりました。
RAV4PHVのままでも何も問題はないのですが、走行距離が10万キロに迫り下取価格もそこそこある今のタイミングで
買換えもありかと。
例えばGで手出し100万円！100万円で5年落ち10万キロが新車になるインパクトが大き過ぎて。。。。。
更に70万円追加したらいろいろな追加装備があるけど170万円手出しとなると躊躇してしまいます。
やはりZの方がいいでしょうか？
人それぞれ欲しい装備があるでしょうけど、みなさんならどっちのグレードを選択しますか？
（ちなみに以前ココにシートポジション云々のカキコミしましたが、キチンと合わせたら気にならなくなりました）

書込番号：26413250

[アホなの？IQ123]

＞iwa3990さん
1充電航続距離にこだわらないのであれば、改良前のZを中古で購入する選択肢もあるような。
走行距離の少ない試乗車落ちが出てますよ。

書込番号：26413415

[bzpcx]

よいシートポジションが見つかったようでよかったですね。

Gだとシートポジションメモリがないので、他の人も運転する場合は最適なシートポジションに戻すのが面倒になるかもしれませんね。
Zだとさらにドアミラーメモリ機能とデジタルインナーミラーが追加されることで、運転者交代時の調整作業が一切不要になるので私はZを選択しました。
あと地味にですが、Zは乗降時の座席後退機能もあるので、より快適性が増しそうです。

書込番号：26413493

[エメマル]

RAV4からの乗り換えだと、リセールはRAV4と比較できないほど悪いと思いますが大丈夫ですか？
https://toyota.jp/service/tradein/dc/result

書込番号：26413507

[BREWHEART]

＞エメマルさん

そうなんですか？
ちょっと調べた限り言うほどひどくないんですが。
RAV4PHVとbz4Xの2022年式の評価額は、それぞれ334万と368万です。
（スレ主さんのは2021年式だけど、公平を期すためRAV4PHVは2022年式で評価しています。）

書込番号：26413534

[YASSY 824]

買い替え検討中なら値がつくときに売るのが一番。
1-2年延命しても持ち出しが増えるだけです。

書込番号：26413539

[iwa3990]

＞アホなの？IQ123さん
その考えは全くなかったので今更ながら少し検討してみました。
その結果、今考えてる手出し100万円に対し50万円UPの150万円となり、しかも数年型落ち＆走行2〜3万キロ程度のようで
選ぶメリットはなさそうです。
やはりEV補助金の効果は絶大ですね。

＞bzpcxさん
グレード差は細かいとこを含めると10ヵ所程度と思っています。
価格差70万円なので単純計算で1ヵ所7万円と考えると高いなと笑
私的には「デジタルインナーミラー」は欲しいところですが、そのためにZグレードに格上げするのには躊躇してしまいます。
せめて有料オプション設定があれば良いのですが無いようなので残念です。

＞エメマルさん
EV車のリセールは良くないですもんね。。。。
例えば（補助金頂くので4年縛りで考えました）
・RAV4PHVを4年乗って走行10万キロ⇒16万キロの8年落ち
・bz4xGを3年乗って6万キロの3年落ち
16万キロ走行の車にそう高値が付く気がしないんですよね〜
恐らくbz4xの方が売却価格が100万円（今回手出し額）以上多い気がしています。

書込番号：26413542

[tarokond2001]

＞iwa3990さん

どなたも触れていない装備以外の差があります。
それは
バッテリーの電圧がG（288V）とZ（391V）はかなり違います。

急速充電は、バッテリー電圧に合わせて行われます。
受け入れる電流値には上限があると思われますので、バッテリーの電圧の差は、急速充電の受け入れ能力の差となるはずです。一般論ですが｡

つまり
Zグレードは、出力150kWの急速充電に対応してますが、
Gグレードは、バッテリーの電圧から推定して、288V/391V＝約73％程度、
たぶんですが、110kWくらいでょうか。最大値で。

受け入れる電流値による制限ですから、急速充電器の出力が下がったら、それに応じて低くなります。

簡単に言えば、
急速充電に同じ時間を使っても、蓄えられる電力量がGグレードは73％程度になると思われます。
これは、試していないので、あくまでも推定です。

書込番号：26413779　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。
Zグレードは150kwに対応しているとのことですが、Gグレードは同じような記載がないまたは150kwに対応していないと言った文言なりカタログ等でみかけたのでしょうか？

いや、私はその点について全くの素人なのでそのような一般的な計算さえもちんぷんかんぷんでして(^_^;)

書込番号：26413973　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞iwa3990さん
トヨタの急速充電サービスのTEEMOのwebページには以下のように記載されてます。

『150kW以上の急速充電器に対応した車種に限られます。例えばBEVのbZ4X （Z、G）の場合、150kW（350A）出力の急速充電器（スタンド）を利用して、満充電量の約10％から80％まで約28分（駆動用電池温度が約25℃の場合）で充電。』

言い換えれば
ZもGも出力150kWの急速充電器を使用できますし、10％から80％まで同じ時間（28分）で充電できます。が、
そもそものバッテリー容量がZの方が大きく（Zが74kWh、Gが57kWh）、同じ70％でも電力量は約3／４となります。
ということは、
電費があまり変わらなければ、同じ急速充電時間でも、走ることのできる距離は約3／４となります。
もちろんZが長く走れます。

その理由は、バッテリー電圧の差です。
比較すれば
Zが、391V×350A＝約137kW
Gが、288V×350A＝約101kW
同じ150kW級の急速充電器でも、差が出ることになります。

書込番号：26413987　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞iwa3990さん
バッテリー電圧の差が100Vあるとかなりの急速充電能力の差になりますね
たとえば、高速道路やコンビニなどに多い90kW充電器の最大電流は200Aです。
90kWという数値は充電器の最大性能であって450V x 200A=90000VA(90kW)となっています。
ZとGのバッテリー電圧差は100Vもあるので90kW充電器(最大200A)で充電すると100V x 200A =20000VA(20kW)の差になります。
ほぼ自宅充電であれば関係ないのですけど、ちょくちょく遠出もと考えておられる場合はGを選択すると残念な事になってしまいます。

ちなみにリーフの場合は高容量のB7(353V)とバッテリー容量の少ないB5(372V)ではバッテリー電圧はむしろ逆転しています。
BZ4Xとはセルの並列数と直列数の違いなどバッテリーセルの組み合わせの違いですね

書込番号：26414104

[ミヤノイ2]

＞iwa3990さん

迷ったらGを買う方が正解だと思います｡
航続距離や充電速度は日常使いににおいてストレスになりかねない｡
時間制の日本ではより速度が速いGの方が良い｡

少しシートポジションが制限されるのでシートメモリーはあった方が良いですね｡
補助金はいつまでも続かないので補助金が大量にある現在では中古より新車の方が有利｡
リセールは普及につれてEVのリセールが上がりガソリン車のリセールが悪くなっていきます｡
（東南アジアでは都市部のEV率が5割位行っているのでガソリン車のリセールはガタ落ちです）
旧タイプと新型では性能差が非常に大きくなっている｡

書込番号：26414113

[iwa3990]

＞充電にお詳しい皆様
いろいろな情報ありがとうございます。
頭が下がります。
その後、何度かDに行き情報収集しましたがどの営業の人も充電に詳しくないようであやふやでした。
どのDに行っても「Gグレードの購入は未だ居ない」らしいです。
もっと言えば、ZのAWDとFWDで迷う方はごく少数いるにしてもGとZで迷ってる客はいないらしいです。
大多数のお客がガソリン車からの買い替えで初のEVが不安なので豪華装備のロングレンジである70万円高いZグレードを選択するとの事。（Gグレードには見向きもしないらしいです）
そもそもGグレードの試乗車を見たことが無いと言うか私の住んでる県には1台もありません。
Zの豪華装備を試乗してる途中に、Gだとインナーミラーが無いしムーンルーフが無いしおまけにバッテリーが小さいなんて言われるとそりゃGの選択は無くなりますよね？笑
私の場合、最初に記載した通り自宅充電環境があり既にRAV4PHVでEVに対する耐性もあるのでバッテリー容量はそんなに恐れずに取捨選択しようと考えています。
RAV4PHVのバッテリー18.1kwh⇒bz4xGのバッテリー57.72kwhと約3.2倍！
3.2倍あれば日常生活に支障あるわけがないと思っています。

余談になりますが差額の70万円あると、年間走行1.5万キロ（自宅充電：90%、急速充電：10%）だと多く見積もっても電気代7万円
くらいでしょうか？
であれば言い換えれば10年間電気代無料になる計算です。
経路充電の速度問題はあるものの、装備面に不服が無ければ電気代無料のGグレード選択もアリかな？
なんて考えてしまうのはセコい私だけでしょうか？

書込番号：26414133

[rocky of harima]

＞iwa3990さん
自宅充電＋遠出なし　ならGで十分でしょうね。
日産ならアリアB6で十分。
１日連続運転になる５００キロ走行があるなら、Zでもちょっと不安ですね。
自宅充電１００％スタートできるなら冬場でも二百キロまで大丈夫そうに思います。
自宅充電なら私も遠出しないのでGを選ぶと思います。
ぜひ良い選択をされてください！！

書込番号：26414504

[iwa3990]

＞rocky of harimaさん
コメントありがとうございます。
私の用途であれば以下記載のようにGグレードで比較的問題ないと思っています。
（あえて比較的と書いたのは以下試算によって）
私の使い方（年に数回の長距離走行（800km/日））であればどうなりそうなのか試算してみました。
某有EVに特化したユーチューバさんのbz4x（Z）長距離レビュー（真冬の高速50%一般道50%のエアコン使用）の電費が0.173kw/kｍとのこと。
これに当てはめるとGグレードはバッテリー容量57.72kwhなので57.72kw/0.173kw/km＝333km
カタログでは544kmなので一番条件が悪い真冬の実電費は61.2%になってしまうようです。
私は基本高速に乗らないので条件の悪い真冬に333kmなので高速走行しない私の場合はどんな運転をしても自宅充電の満タンだと最低350km渡航は可能と考えています。
ただ、問題はたまの800kmの長距離走行です。
自宅充電満タンで350km走行し残り450km
1回目の急速充電で80%回復しても280km（350の80%＝280km）
それでも170km足りないので2回目の急速充電必要となりようやく910kmになるのでやっと800km走行可能となります。
結果⇒夏冬のエアコン必須の季節は満タン+2回の急速充電で（350+280+280）910km走行なので余裕で800km走行出来る

仮にZグレードで同じように試算すると、74.69kwh/0.173kw/km＝431km
自宅充電で私の走り方だと恐らく満タンで出発し450km走行可能で残り350km
1回目の急速充電して80%（450の80%＝360km）回復するので810kmとなりギリギリ800km達成
結果⇒夏冬のエアコン必須の季節は満タン+1回の急速充電で（450+360）810km走行なのでギリギリ800km走行出来る

【結論】
Zグレードは季節が悪くて満タンスタート+1回の急速充電で810kmなのでギリギリ800km達成出来る
Gグレードは季節が悪くて満タンスタート+1回の急速充電で630kmなのでもう1回急速充電（280km）が必要で910kmとなり余裕で800km達成出来る

800km走行をベースで考えると経路充電が1回少なくなるZグレードに70万円（もちろん装備がグレードアップしますが）
年に数回の800km走行での充電回数1回増えるのをどう考えるかは人それぞれですね！

書込番号：26414573

[tarokond2001]

私も、Gグレードの選択はアリだと思います。（見積もり書も貰ってます）

補助金130万ですから、実質的には350万の車と考えればお買い得でしょう。
ハリアーのガソリン車は370万（さらに自動車税環境性能割も加わる）ですから。

たしかにハリアーの値落ちは少なく、乗り換える際には有利でしょうが、
ランニングコストはbz4xの方が圧倒的に低く（自宅充電なら）、動力性能や静粛性は上でしょう。
動力性能や静粛性に価値を見出せる方なら、bz4xのGグレードを選んでも後悔はしないと思います。

それにGグレードの57kWhのバッテリー容量は、
旧リーフのｅ＋（60kWh版）と遜色ありません。
実用上、困ることは無いと思います。

仮にGグレードで
1日に500km移動するとしても、10分から15分の休憩中の充電２回で行けると思います。

500kmを走るには、電費７km／kWhで約72kWhの電力量が必要です。
自宅充電の電力から50kWh、途中で22kWhほどの電力を充電すれば間に合う計算です、
90kW級の急速充電器でも、10分で10kWh弱の充電（288V×200A×1h＝57.6kWh）は、
期待できますから25分も充電すればOKでしょう。
（150kW級ならもう少し短くなります）

私も
bz4xのGグレードもしくはリーフのB5（バッテリー55kWh）が、買い替え（2018年式リーフ）の候補です。

書込番号：26414600　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

高速を使って、7.6km／kWh（0.131kWh/km）でした

連投失礼します。

スレ主さんの懸念は、800km走行ですね｡失礼しました。
＞1回目の急速充電で80%回復

と想定されてますが、
実際には、何回にも分けて、急速充電をした方が有利（時間的に）です。

bz4xの状況は不明ですが、一般的に、充電された電力量が増えると、充電速度が遅くなっていきます。

各社のEVはカタログで急速充電80％を目処にして時間を記載していますが、
それは、充電量（SOC）が高くなると、充電速度がどんどん遅くなるため、80％で区切っているのです。

リーフなどでは、SOC50％代後半からは、定電圧充電へと移行して電流値が下がり始めます。
ですから、私の場合、60％を超えるくらいで急速充電は止めます。

さて
0.173kWh/kmで、800kmを走るとするなら約138kWhの電力が必要です。
（0.173kWh／kmは5.78km/kWhですから、経験的に、電費の下限だと思います）

自宅からの持ち出しを50kWhとすれば、88kWhほどの充電が必要で、
90kW級なら90分ほど、150kW級なら（288V×350A×1h＝100.8kWh）
最短で約52分ほどの急速充電で行けると思います。
（ちなみにZグレードでは、自宅からの持ち出しを65kWhとして、73kWhほどの充電が必要｡
150kW級なら391V×350A×1h＝136.8kWhですから、最短35分くらいの充電時間でしょう。）

計算上は充電時間の差は、ZとGで20分程度だと思います。
また
800kmを走る間に合計１時間ほどの休憩＝充電時間を取ることは、無理の無いドライブのためにも必要でしょう。

ただ、丁寧に走ればbz4xの電費は、もう少し良いと思います。よって充電時間も短くなると｡
私、今日の電費は0.131kWh/km（7.6km／kWh）ですから。
暖房は弱くかけて、高速道路は法定速度以下で走ってますが、bz4xでも同じくらいは行けると思います。
（高速道路での試乗はできてませんが…）

書込番号：26414634　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞iwa3990さん
私はリーフe+で何度も長距離を走っていますが、B5では格段に充電能力が高いと思われます。
B5の一般納車はまだなのではっきりとはわかりませんが、B7は最大400Aの充電能力があるようです。
150kW充電器の最大350Aを超える能力ですね
今のところその能力を満足できるのはFLASH(最大400A)のみですが、増えてきている150kW充電器でも充電器の最大能力を受けることができます。
そのうち400kWの充電器も設置され始めますよ
https://www.e-mobipower.co.jp/news/5422/

私のe+での充電パターンは超高速充電器(90kW以上)で10-15分充電するスタイルです。
これはトイレやコーヒー休憩にピッタリで運転者の休憩=充電時間となり、充電待ちという言葉さえそのうち無くなると思います。
目的地での6kW普通充電と組み合わせも経路充電の回数、時間も減らせます。

私のリーフe+長距離における充電パターンなどyoutubeで発信していますのでご参考まで
1回目充電　10分
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t=313s
2回目充電　10分
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q&t=375s
これは2年以上前で今では90、150kW充電器も格段に増えています。

書込番号：26414732

[らぶくんのパパ]

＞iwa3990さん
上記のB7=Z、B5=Gと読み替えてください。
bz4x GとリーフB5の実充電能力がわかる情報がまだないですね

書込番号：26414746

[nikfans←]

私はＧグレードを購入しました。
決め手は補助金と前車の下取り額を引くと、トヨタの最新SUVを100万円代で買えるという唯一無二の体験ができるという点です。スレ主様とよく似ていますね！
我が家も自宅充電があるので普段はＧのバッテリーで十分。年に数回の長距離移動はむしろ充電ポイントのプランニングをイベントとして楽しめると感じました。
日産リーフのオプション地獄と比べ、Ｇグレードの標準装備の充実ぶりは、EVシェアを奪いたい今のトヨタの戦略あってこそ。あらゆる面で「今」だからこの値段で買えると思うのです。
軽自動車並みの実質負担で最新のEVに乗れて、5年後に下取りが30%でも「まぁいいか！」と思えるGグレードの気軽さは代え難いと私は判断しました。

書込番号：26415216　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞コメント頂いた皆様
まず渡航距離？電費？についてですが、私が参考にした長距離レビュー（真冬の高速50%一般道50%のエアコン使用）の電費が0.173kw/kｍについてはかなりハードコンディション結果っぽいですね。
その数値で試算して問題ないならよりGグレードでも問題なさそうでホッとしています。
＞nikfans←さん
Gグレード購入されたんですね！
おめでとうございます。
私もGグレード一択で今最終見積もり中です。
下取り車を引き渡して補助金考慮しジャスト100万円の5年ローン（かなり値引きしてくれたので先々の付き合い考慮し５％のローン契約）でハンコ予定です。
納車時は7月と言われました。
買取り業者で見積もると下取価格+10万円らしいですが数日後引き渡しとの事。
納車まで4か月間車が無いとさすがに困るので納車まで乗れるディーラー下取りでの売却予定です。
担当者にその話をしたら、納車ギリギリに見積もって下取り価格より高かったらそちらで売却してもいいですよって。
今ってそうなのか、親切な担当者なのか？それもあって100万円一括じゃなくローン組んであげました。

書込番号：26415242

コントロールユニットについて

[みなみすず]

自宅にEVコンセントある方へ
bz4xの充電器のコントロールユニットは接地が推奨されてますが、宙吊りで使っている方いますか？
外壁に自力で穴を開けてフックつけるのは家の保証上、難しく…。

書込番号：26407980　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろ ろ]

＞みなみすずさん
通算8年程度、コントロールユニットを常時コンセント部の差し込みのみでぶら下げて使用していますが問題はおこっていません。あくまでもひとつの参考として。

書込番号：26409877

[みなみすず]

＞小さな広場さん＞カニヘンダックス♂さん
美しいです。

＞ろ　ろさん
ありがとうございます。
カーポートじゃないので柱が無く、どうしようかと思っていたので安心しました。

書込番号：26409942　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

ここから屋内へ給電	炊飯中

＞みなみすずさん
おほめ頂き恐縮です。
写真の壁面に小さく写っているのは車両から屋内にAC100Vを給電するものです。
壁面のBOX内に必要なケーブル類は収納してあります。
震災を教訓に整備しました。1500Wフルテスト実施済みです。
先日は、炊飯テストをしてみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8457664/note.aspx

書込番号：26409962

[カニヘンダックス♂]

＞とんこつラーメンうまかばいさん
写り込んでいるエルグランドは震災後に災害対策車として導入した中古キャンパーでした。
災対車2号のRAV4PHVに後を託しています。
車選びに党派のような考えはありません。たまたま見つかったのがエルグランドだっただけです。
メリットデメリットを考えて車両入れ替えをしました。

私は震災経験から今のような設備をしましたが、
皆さん環境や考え方、スキルが違うと思いますので、できる範囲で安全に使えれば良いと思います。
参考になることがあればと思い公開しているだけです。

屋外の給電コネクタはエルグランドキャンパーで使われていた定番の防水コネクターです。
普段は使わないので防水キャップをしてあります。

書込番号：26410024

[とんこつラーメンうまかばい]

カニヘンダックス♂さん

承知しました。

書込番号：26410088　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

当初の設置状況

スレ主さんのお聞きしたかったことはコントロールユニットを固定（仮固定も含め）する必要があるか？
ということだったと思います。私も悩みました。
コントロールユニットのコンセント側ケーブルが極端に短く、固定が難しいのです。

・充電の都度、車からケーブルを出してコンセントに接続してケーブルを展開
→充電終了すると戻し作業が必要。面倒極まりない
・ケーブルとコントロールユニットを仮固定すれば面倒は減る
→災害時等は避難先にケーブル持参したいので仮固定を外す必要がある
・自宅用の仮固定設備と常載用の2本のケーブルが理想
→純正品は高価。中古の日産ケーブルを入手
・メーカー間の互換性を価格コムで情報収集
→技術的情報より炎上クチコミが多く辟易
・自分が人柱として実車確認
→トヨタRAV4PHVでも問題なく使えた
・写真のように当初は日産のケーブル+トヨタ車で使ってました
→なにか不具合があれば別メーカーケーブルが原因と言われかねない（技術的な根拠は無視される）
→トヨタの純正未使用ケーブルを格安で入手
・当初は家側のコンセントから反対側にケーブルを伸ばしてましたが面倒
→カーポート天井を這わせて現在に至る
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8368129/note.aspx

メーカーや国ももう少しユーザーの立場に立って欲しいです。
自宅用コンセントがなくてもPHEV補助金は出ますが、
これではHVに補助金を出しているのと同じです。
自宅コンセントの有無で補助金を変えるとかコンセント工事に補助金を出すとかしても良いかと。
コンセント工事が自己負担なので出来るだけお安く工事となると使い勝手が悪かったりします。
購入補助金も後押しにはなりますが、ストレスなく充電できるような環境づくりも大事だと感じています。
私は工事を生業としてましたし、今は引退した身です。
道具も時間もありましたのである程度整備は出来ました。

書込番号：26410735

[ナイトエンジェル]

電気資格云々言ってた人おったけどHoricchiさんのやり方は、見栄えの問題だけで電気的には問題ないのでは？
コードでなくケーブルなら転ばし配線はOKのはず。
ただ欲を言えば屋根の桟に乗る部分は何か保護して置くのが良いかも。

書込番号：26410746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞槍騎兵EVOさん
>まぁ火を吹いたりはしないと思うけど、免状持ちからするとかなり不安になる配線ですね。
>正直仮配線レベルですよ。

なにが不安なの？

貴方が電気の有資格なら不安の理由は何ですか？

充電ケーブルを屋根の梁に通しただけなので、仮配線なのは当然のこと。

書込番号：26410896　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞カニヘンダックス♂さん
一応今回

ご自宅用の充電環境をさらに快適にする「トヨタ6kW充電器」の本体購入費用に対し、
TOYOTA Wallet QUICPay残高10万円分を還元します。
（法人のお客様はTS CUBIC CARD法人カードへ10万ポイント付与）

と充電器に対して10万円分キャッシュバックがあるけど充電器だけで20万　それに設置費用が最低でも20万掛かるので全然足りませんよねw

https://toyota.jp/info/e-toyota/ev_charge/charging_equipment_simulation/
↑
充電器設置工事費用シュミレーター

書込番号：26410912

[カニヘンダックス♂]

＞アホなの？IQ123さん
情報ありがとうございます。

東京都だと6KW充電器への補助金が確か30万円ほど出ますよね。
東京にお住いの方がPHEVを買うと国や都の補助金でHVより実質安く買えたりしますよね。

私がRAV4PHV購入を考えて中古車屋さんを回った際、店員さんから聞いた話
・PHV中古は東京から流れて来るものが多い
・4年で補助金返還義務が無くなって手放すのでは
・また補助金でPHEVを買えばお得なカーライフを都民は享受

これを聞いてお下がりを買うことに冷めてしまいました。
皆さんの税金である補助金を頂いて新車を買わせて頂きました。
貰った自分が言うのも何ですが、歪んだ補助金行政を感じます。

最近の建売住宅には最初から壁面に充電コンセントが付いていたりします。
駐車場所で使うには不便そうだなぁと思って見ています。
入居者が使いやすい普通充電設備を工事する際に使える補助金があれば良い気がします。
例えばPHEV補助金は自宅コンセントなしは20万円削減し、
すでにコンセント有りのお宅や、事後工事には20万円補助とか。

書込番号：26410940

[ねずみいてB]

＞カニヘンダックス♂さん
結局、東京都民は自宅充電できる人が少ないので、そのための補助金は、多数の人が不公平感を抱き、為政者のイメージダウンにつながる
逆にPHEVへの補助金は自宅充電できない多数の都民が喜ぶので、為政者のイメージアップにつながる
本社東京で地方からかき集めて収めた税金が、歪んだ補助金行政で飛んでいくのでしょう

書込番号：26410956

[アホなの？IQ123]

＞カニヘンダックス♂さん
うーん
私も今それを知って「なんだかなー」って気持ちになっちゃいました。

書込番号：26411388　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞みなみすずさん

スレ主さん宅の駐車は道路からの見え方はどうでしょうか？。周辺の防犯状態は如何でしょうか？。
コントロールユニットはそれなりの重量（5kg位？）ありますから、スレ建てされた懸念からも、この重さを長期間コンセント／ケーブルに負わせるのはやはり避けた方が良いでしょうね。
どの様な方法が良いかはEV所有の方からレスが出ていますからご自分で判断してください。

私のレスについてペーパー免状のお持ちの方から書込番号：26408481／26409840でこき降ろされましたので一言だけ説明させてください。
別の方からフォロー有りました様に、電気工事上の問題(法的含む)はありません。
レスした(写真)の通りケーブルへの負荷、ケーブル曲げ半径、鉄板屋根からの被熱化対応もしております。写真にある様に木の棒(ホームセンターで100円）でコンセントから上がって来たケーブルを比熱の大きい木材で受け、併せて曲げ半径の確保、そして梱包用の紐(ロープ)で吊り上げる事によりコンセントにかかる負荷に対し、コントローラとケーブルの荷重をセ゛ロにしています。（ロープは経年劣化（5〜6年くらい）すれば更新すれば済みます。また、ｶｰﾎﾟｰﾄ屋根と外壁の隙間から風によっては雨滴が落ちｺﾝﾄﾛｰﾗにかかりますので防水仕様品ですが念の為、ﾚｼﾞ袋の底をｶｯﾄして被せています。※ｶｯﾄする事によりｺﾝﾄﾛｰﾗｰの熱が下へ抜ける(逃げる)。

ろ　ろさんの書込番号：26409877も良いでしょう。
また、カニヘンダックス♂さんの書込番号：26410735のurlの様にしっかりした工事も良いでしょう。
※この工事、業者さんに依頼すると、おそらく１０万以上になると思いますよ。

見栄え悪く(?)ても自作の100円程度で済む方が良いか？、ご判断はお任せです。

なお、自立型の充電スタンドがPana社ほかからも出ていますよ。20万超えるでしょうね。

書込番号：26411461

[カニヘンダックス♂]

＞アホなの？IQ123さん
都の補助金の他にも、東京都は自動車税も確か5年間免除になるので
更に20万円ぐらいは地方と差が出ますね。
充電設備が無くてもPHEVはガソリンで走ることが出来ますし、ガソリンも安くなりました。
CEV補助金はクリーン.・エネルギー・ビークルに対するものですが
一度も充電しなくても貰えるという矛盾があります。

私は納車9ヶ月ですが、ガソリン給油は1回だけで殆どEV走行です。

書込番号：26411464

[カニヘンダックス♂]

三菱の例ですが、国と都合計で総額170万円近く優遇されますね。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/subsidy/
トヨタ車は国の補助金が更に2万円多い85万円だと思いました。
私が購入した昨年は60万円でしたから25万円増えていますね。

＞みなみすずさん
本題からズレてしまって申し訳有りません。
自宅コンセントのお話でしたのでコンセント設置される方が見ておられると思い、
少し脱線してしまいました。

書込番号：26411469

[ナイトエンジェル]

＞Horicchiさん
僕は第二種電気主任技術者＆低圧電気工事士の免状持ちですが、もし、僕が電気自動車を買ったとしたら（ガソリン車が好きなので、まず買うことはないだろうけど、）同じようにしたいですね。
それは、
�@充電開始、終了のたびにケーブルを伸ばしたり、巻いたりするのが煩わしい。
�A充電ケーブルを地面に這わせてケーブルが擦れて表面に傷を付けたくない。
などの理由ですね。
で、電気配線は見栄えの良さもあるけど、なにより大事なことは、電気的接続が確実で通電による過熱などがないこと。
アースが確実に取れていること。
回路全般に絶縁不良などがなく所定の絶縁抵抗を有していること。
ケーブルなどに物理的ストレスを与えないこと。
水被りのないようにする。
ざっとこんな所でしょうか。
ですから、貴殿のやり方は、大丈夫ですね。
ただ、釣り紐と共に防水ビニールの劣化にも注意が必要なことくらいですか。

書込番号：26412014　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

雨対策１	雨対策２	アース棒	インチキ工事

基本的に充電ケーブルは雨の心配はないように作られているようですが、
電気関係の仕事をしてきた者としてはやはり気になりますね。
施工後、外壁とカーポートの隙間から豪雨時には雨がコンセント部分にもかかりました。
ポリカ板で小さな庇を作って雨をカーポート屋根に誘導するようにしました。
充電プラグ常置場所は隣家との境界でもあるので、
人造大理石板とアクリル板で見た目も考えた防水壁としました。
車いじりと電気工事ごっこが楽しめるのでPHEVは面白いです。
アース棒も長めのものを打ち込みました。

以前にLEAFモニターで無料コンセント工事した業者さんはインチキアース工事をしてました。
接地抵抗まで検知していないようで充電は出来てましたが‥

書込番号：26412052

[ナイトエンジェル]

>以前にLEAFモニターで無料コンセント工事した業者さんはインチキアース工事をしてました。

有ってはならないことですが、以外とアルアルですね。

エアコン室外機のアースを取っていないケースとかも。

以前エアコン新設した時、業者が新設エアコン専用ブレーカーに分電盤から渡り配線で電源を取るのに、分電盤内の漏電ブレーカーの一次側から取っており、え〜っこれじゃ漏電保護されないじゃんって。
後で二次側に繋ぎ替えたことも有ります。

また、車の用品をショップで取り付けてもらったとき、最後の確認でどうしても動作しなくて原因が分からず、店も閉店近くなったので、後日に跨るのも面倒なので、そのまま引き取って来て、家でテスターで徹底的に調べたら、リレーのボディアース線の端子部分で被覆が、ちょこっとしか剥いてなくて、圧着端子が被覆の上からカシメられていたための通電不良が原因でした。
どこにもいい加減な工事者はいますね。

書込番号：26412348　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

日産のコンセント推奨工事

LEAFモニター（3週間ほど）で、自宅にコンセント工事を無料でしてくれるという美味しいお話でした。
業者さんも立会も検査も無くて美味しい仕事だったのかも知れません。
私もLEAFが問題なく充電できて安心してました。
アースは給湯器のアースと一緒にしてある風に見えましたが、
給湯器配線整理をしていて気づきました。被覆も剥かずに絡めてビニテでカモフラージュしてました。
施工の上手い下手以前の問題ですね。手間を省くことにもなってません。それで良いと思ったのかも知れません。

添付の施工例では分電盤アースに接続するようになっていますが手抜き工事はどこにも未接続状態。
コントロールBOXは充電開始時にアース有無チェックをしているはずです。
接地抵抗値までは検知出来ないでしょうが、各200Vラインと接地間の電圧がそれぞれ100V程度であれば
接地されていると判断してシーケンスが進むと思われます。
浮遊容量とかがたまたま100V近辺を検知したんですかね。
何れにしろ接地による感電防止の役目は果たしてないですね。
コンセントとか漏電ブレーカーを再利用して工事しなおして現在に至っております。

政◯家は嘘をつきますし、工◯屋さんは手抜きをします。最近は何も信じられません。
常に疑いの目を持ってチェックが必要です。何度も信じられないようなことを見てきました。
私は妥協はありましたが手抜き工事はしたことがありません。（本当か？）

書込番号：26412458

[カニヘンダックス♂]

接地抵抗の計測

私が以前に見た日産の工事要領には接地抵抗値の確認についても記載されてました。
正式な接地抵抗測定方法ではなく、デジタルテスターで目安程度の測定ですが、
分電盤の接地端子が正しく接地されているという前提ですかね。

普通は工事屋さんに依頼して正しく工事してもらうと思います。
正しく工事されたコンセントを便利に使って行くのはユーザーの知恵です。
充電が億劫にならないようにできればそれで良いかと思います。

書込番号：26412924