日産 サクラ のクチコミ掲示板

自宅充電−５

[Horicchi]

2211月時台別充電明細（一部省略）	サクラ充電月報(2211)

11月の電気料金判明しましたので、サクラ充電費を算出しました。
･走り慣れて来たせいか、毎月電費が向上しています。（Km当り電気代）
　※ガソリン車のエンジン馴染み時の様に、走っていてスムーズさが出て来ています（感じます）｡

11月分
･充電単価＝@27.79\/KWh（10月は@28.27/KWhでした。
　※燃調費ほか電気料金UPしているのですが、夜間比率が高くなったせいか充電単価が少し下がりました。
･走行距離：897Km（10月=735Km：9月=772Kmでした）
･AC充電量：111.61KWh（10月=109.74KWh：９月=131.95KWhでした）

明細は画像参照ください。
以上のdataから、
　　　　　　　　　　　　　　　　11月　　　　　　　　10月　　　　　　　　　9月　　　　　 　　　　8月
･AC充電料金：　　　　　3,101.40\　　　　　　3,102.89￥　　　　　3,487.82\　　　　　4,311.29\　
･AC充電電費：　　　 　8.04Km/KWh　　　　6.70Km/KWh　　　5.85Km/KWh　　　4.83Km/KWh
･％電費：　　　　　　　　1.62Km/%　　　　　　1.37Km/%　 　　　　1.21Km/%　　　　　1.02Km/%
･ドラコン電費：　　　　　10.91Km/KWh 　 16.28Km/KWh　　　　7.04Km/KWh　　　　5.68Km/KWh
･Km当り電気料金：　　　3.46\/Km 4.21\/Km　　　 　4.52\/Km　　　　　4.92\/Km

また先にご報告した自宅充電-4、自宅充電-3などの自宅充電を参照頂けると各月の詳細が分かります。

･11月のドラコン電費＆10月のドラコン電費にはスキー場ゲレンデの下り99.9Km/KWhなどが1回分＆4回分含まれているせいかと思います。←参考程度と評価してください。
･11月の電費には無料急速充電(4.5KWh)を含んでいます。
･軽四ガソリン車：前1年間のKm当たり燃料費が17.33\／Kmでしたので、EVになり1/4ほどになっていますね。
　※従来から言われている1/3程度より大幅に安くなっていますね。電気料金Upしている現在家計費低減に貢献してくれています。

書込番号：25025089

[クロレラさん]

私も、ガソリン車の燃料費比べて、電気自動車は、4分の1程度で済んでいます!

書込番号：25027238　スマートフォンサイトからの書き込み

乗ってて楽しいです（今のところは）

[やすゆー]

●メーターのドラコン表示
平均電費が表示されるの良いですね。
今のところ200kmほど走って、平均8.7km/kWh。

定期的にリセットした方が良いのか、ずーっとこのまま平均を録らせた方が良いのか…エアコン常用する・しない時期でリセットしたら、夏冬の実電費が見えてくるだろうな。
毎日リセットすればその日その日の電費が判るし、統計を取る人には良いかも？


●ナビの電力消費計
『現在どれだけ消費してるか』が可視化されてるのも面白いです。
エアコンで-6kmとあるけど、これが冷房でも暖房でも同じなのかどうか。

シートヒーターとハンドルヒーターをONにしても後続可能距離が変わらないので、寒い時に自分だけならエアコンより優先して使った方が良さそうですね。


●ナビの後続可能距離
大まかにでもマップで『どこまで行けるか』判るのは、残り○％○kmより安心感あるかも。
たぶん残バッテリーや平均電費からの計算した予想なんでしょうけど。
高速を走ったらだいぶ違いそう。

ナビ中だと『到着地点から』の予想が表示されるので、『移動した後、まだどれだけ走れるか』が先に判ります。
つまり目的地設定してから見れば『往復できるか』も判るワケです。
あくまで予想ですが。

書込番号：24966775

[E11toE12]

こんにちは。

＞毎日リセットすればその日その日の電費が判るし、統計を取る人には良いかも？

これやりたいなら、NissanConnectサービスを契約すれば「ドライブ履歴」で
アプリ（Web）から見えるようになると思いますが。ZESP３のITサービスの方かな？
MOPナビの地図更新費用としてだけでも織り込んでもいいかもしれません。

まあ、私の場合は電費を気にしていたのは最初のうちだけでしたけど（笑）

書込番号：24966802

[Horicchi]

＞やすゆーさん

良いですね、
●ナビの電力消費計
●ナビの後続可能距離

純正NAVIだとこんな画面があるのですね、羨ましい。
一般国道（赤線）、高速道（青線）の色分けも良いですね。

NAVIの後続→航続可能距離はB残量100%からの距離でしょうね。
ただ高低差は含まれての距離計算なのでしょうか？。県境超えはどちらに向かっても登りですが‥‥。

自宅充電のみの自分としては、下り道での電費が良くなるのは分かりますが、残40%になると帰宅を考えないと電欠の心配が出ますね。※自宅帰着時B残10%は確保したいです。
実績
上り電費＝6.1〜6.7Km/KWh（%電費1.0〜1.27Km/%）
下り電費＝14.7、22.7、16.3Km/KWh（%電費1.9、2.71、2.38Km/%)とばらつきがあります。
※走行距離はいづれも19Km（牛岳ｹﾞﾚﾝﾃﾞ下→富山市内基点）です。
※Start時はドラコン−リセットしています。

書込番号：24967079

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
●メーターのドラコン表示
私はリーフでnissan connectがあるので遠出のときは出発時にリセット(OKボタン長押しですべての項目がリセット)しています。やはり季節や走る道などで電費が変わるのでその日の状態を知るには毎回リセットが良いと思います。
Nissan connectでは区間(オンからオフまで)、日別、月別、年間の走行距離、消費電力、発電量、電費と走ったルートが表示できます。　ただし、走行記録は2年前まで、走行ルートは3ヶ月前までになります。

●ナビの電力消費計
こちらの電装品というのは駆動バッテリーから12Vバッテリーへの充電電力になります。
シートヒーターとステアリングヒーターも12Vバッテリーからの電力供給です。駆動バッテリーからの直接供給ではないので航続距離に対しての影響がわからないのだと思います。　実際には長時間オンにしているとバッテリーを消費し電費に影響します。
また、エアコンの消費は駆動バッテリーからなので電力消費計の空調システムに消費電力が表示されます。
エアコンを切ったらという航続可能距離は外気温と設定温度で計算されているようで一定ではありません。
まあ、あまり当てになる数値ではないと思います。

書込番号：24967156

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
あー、12Vからの給電だから反映されないんですね。
納得。

書込番号：24968069

[やすゆー]

昨日、17％まで減ったので充電しました。（やっと2回目）
予想で100％まで6時間とあったから当然だけど一晩で満充電。
ガソリンスタンド行くより気楽ですね。

19％になったところで警告が表示。
ナビ画面にも表示が出て「あと29km走れるけどエアコン使ったら2km」みたいな表示が出ました。
夏冬は事前にエアコン付けた状態で19％になったら表示されるんでしょうが…。

スタンダート＋イーペダルで250kmちょっと走った状態で、9.0km/kWhとなりました。
今度はエコ＋イーペダルで250kmくらい走ってどうなるか試します。

書込番号：24973993

[E11toE12]

こんにちは。

＞「あと29km走れるけどエアコン使ったら2km」

電費9km/kWhだと、バッテリー3kWhで27�q走れる、って計算ですが・・・
エアコン使ったら、エアコンで3kWh消費するってことですか。

10畳エアコンで、0.5ｋWhとか言いますので、60畳目安の
エアコン相当なんすかねえ。

書込番号：24974019

[やすゆー]

家庭用エアコンとは電力消費効率が違うのでは？

書込番号：24974091

[E11toE12]

こんにちは。

自分のリーフで、後続予想距離を表示させてみましたら、
残量：57％

航続予想距離：
エアコンOFF時　150�q
エアコンON時　 140km

10kmだなあ。

リーフの予測では、エアコン消費電力1kWhもいかないので、
なんでサクラは、エアコンで3kWhも使うというんだろう。

書込番号：24974110

[やすゆー]

考えてみたら、最初に貼った写真を見ての通り、『残92kmの時は-6km』と表示されてたんですよね。

それが警告時は-27km…何故なんだろう？

書込番号：24974272　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

リーフの場合電費は直近の100kmの走行状態を参考にして表示されるので
毎日リセットしても正確な表示は出ないと思います。
サクラも同じだと思いますので、短距離では上り坂、下り坂、高速走行、渋滞とかの低速走行とかで
大幅にメーター表示は違ってきます。
自分は1か月単位で電費の確認して、月初めにリセットしてます。

書込番号：24980213

[やすゆー]

今日でまた20％切ったので納車されてから3回目の充電です。

ODOは386km、バッテリーは残19％（残33km）。
ドラコンで平均電費9.5km/kWh、走行距離126.1km。
エコモードだからか電費は徐々に上がってきてるけど、満充電160km以上は無理そう？
ほぼ通勤でしか乗らないせいかも…。

次はスポーツモードで…と思ったけど、どうせ電費が悪くなるだけだろうから、ある程度までバッテリー減ったら無料の普通充電や急速充電のスタンドに行ってみようかと思います。
その具合によって、このEVでの行動範囲を再検討、かなー。


＞PT82さん
今のところ、ドラコンのリセットは充電するたびにやってます。
11月からは毎月1日にリセットして様子見する予定。

書込番号：24980994

[やすゆー]

やっと11月分の電気料金が判明し、概算できました。
締め日のタイミングのせいで、10月分は1回も充電してない電気料。
暖房など使用頻度は同程度（ALL電化）なので、10月と11月で比較すればEVの充電で増加した分が判るはず…。

・普通充電
・電気料が安い深夜に充電
・18〜20％まで減った状態から100％まで
・1ヶ月で5回

これで月の電気料が1560円ほど増加してました。
ノートe-POWERの時はガソリン代が1ヶ月半に1回で5500〜6000円。
1ヶ月あたり3700〜4000円という事は、サクラの燃費（電費）は今までの4割程度。
毎月2000円ほど浮いてる計算。

書込番号：25026166

サクラ登録4247台（9月）

[Horicchi]

こんな情報がありました。

‥‥そして日本でも、ようやく動きが活発になりそうな気配が出てきました。端緒は、日本の道路事情に合っている軽自動車から始まりそうです。
日産、三菱の軽EVの販売は好調で、とくに日産『サクラ』は9月の登録台数が4247台になり、軽自動車の車種別で11位になっています。『サクラ』は、プラットフォームが共通のガソリンエンジン車『デイズ』の登録台数を上回っています。‥‥

生産が順調ならば10月は10位入りか？。
出所はJBpress
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/72715?utm_source=editor&utm_medium=mail&utm_campaign=link&utm_content=top
のP6。

書込番号：25012626

[福島の田舎人]

節電・節ガス
発電所増やさないとですね！

書込番号：25012792　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　＞Horicchiさん


　ただでさえ夏や冬になると節電要請する昨今、
原発の再稼働か火力発電の新設などしないと関東もブラックアウトじゃね？

書込番号：25017197

[orange]

私もサクラの納車を待っています。
充電は電気代が安くなる夜間充電にしたいな。
夜間は電気が余っているから安くなる。
発電所もサクラも共に喜ぶWinWinの関係でしょう。

書込番号：25018161

[Horicchi]

サクラがタクシーに？！。
https://news.yahoo.co.jp/articles/306cb44c63d037ad330e0036b12233641dc2e6dc

既にご存じの方も多のではないかと思いますが、どなたも投稿されていませんので僭越ながらご紹介投稿します。
サクラの後部席が広いのでタクシーとしての活用もありですね。2人、or3人までのお客さん対応か。
また、長距離客は乗車拒否？（配車変更）するのかな？。

充電は急速QC(Max30KW)だろうね。30分で何Km分の充電になるのだろうか？。
Max30Kwｘ30／60分＝15KWh充電＝走行距離100Kmほどか？（電費7Km/KWHとして）。
１走行100Kmはタクシーとして十分な距離なのだろうか？。冬場は厳しいだろうね？。

日産は2022年11月15日、同社の軽EV（電気自動車）サクラが京都府内を運行するタクシーに採用されたと発表しました。タクシーのEV化による排出ガス削減は京都府にとっても意義のある取り組みだと説明します。
　京都府は歴史ある小道や坂道が多いため、軽EVタクシーの需要が高く、軽自動車の小回り性能やEVとしての力強い加速が活かされるといいます。

採用した3社はエムケイ、都タクシー、京都第一交通で、いずれも11月16日より運行を開始します。
今回の導入は、EV開発・普及に取り組む日産と、「京都議定書」が採択され、環境先進都市としてカーボンニュートラル実現に向けての取り組みをおこなう京都府、さらに京都府タクシー協会に加盟する3社が連携し、EV活用を通じて脱炭素社会を目指すものです。

書込番号：25018507

[ルイピトン]

同じ様な価格帯のBYD社のコンパクト BEV「ドルフィン（DOLPHIN）」が来年夏頃発売されます。
恐らく300万円程度。補助金使えばサクラと変わらないのに航続距離は470km
この車がBEV市場を大きく支配しそうです。

サクラが受注停止の今、そちらも楽しみです。

書込番号：25019587

[爽やかホリデイ]

＞ルイピトンさん
同感です。

書込番号：25024555　スマートフォンサイトからの書き込み

太陽電池カー(Car)

[Horicchi]

PV-Carイメージ

こんな面白いNewsがありました。ご参考までに。‥‥まだ参考にもならないかな？。‥‥皆さんご自由に推測してください。

東芝のタンデム太陽電池技術　理論値などでEV航続37キロメートル以上へ
2022/10/17(月) 18:30配信 電波新聞

東芝はこのほど、タンデム型太陽電池で、世界最高発電効率につながるトップセルを発表した。EVをはじめとするモビリティーへの適用を想定し、2025年度の実用化を目指す。
‥‥略‥‥
充電なしの1日の航続距離は約37〜55kmになった。近距離ユーザーの1日の航続距離は30km前後とされ、それがカバーできる可能性がある。自宅などに充電設備を持たなくてもよくなる可能性もありそうだ。
電波新聞社 メディア事業本部 報道部 （
https://news.yahoo.co.jp/articles/f074b5b19912bb4e99d4ee9e35cea61fdd8b8980）

書込番号：24969581

[NSR750R]

何ワット発電できるか明記していないですね、所詮絵にかいた餅。

青天井の駐車場ってド田舎でもないと無理。

書込番号：24969602

[ダンニャバード]

確かに、一瞥して「絵に描いた餅」という気がしますね。(^0^;)

今のソーラーパネルの変換効率は、人工衛星用の最高級品で20％程度だったでしょうか？
件のパネルがそれを超える25％と仮定しましょう。
一日に地上で受けられる太陽エネルギー量は、こちらのサイトが正しいとして、
http://www.sukawa.jp/kankyou/daitai5.html
夏至で12.2kWh/�u日、冬至で4.3kWh/�u日。

リンク先のイメージ画像から、パネルの大きさはざっくり、4�uくらいでしょうか。
この車格なら、電費は6km/kWhとすれば、

12.2kWh/�u×25％×4�u×6km/kWh＝73.2km（夏至）
4.3kWh/�u×25％×4�u×6km/kWh＝25.8km（冬至）
ですね。

あれ？意外とイケる？(^^ゞ

もっと少ないと思ったけど、最低25km、最高73kmならなんか可能性ありそうですね。
もちろん晴天が続けば、という前提になるでしょうから、冬場はほとんど曇天か雪の山陰地方などでは使えませんが、そこは普通充電で補完してやれば、全くダメってわけでもなさそうです。

計算してみたら意外な結果になって書き込みするかどうか迷いましたが、せっかく書いたのでコメントしておきます。
間違いありましたらご指摘下さい。

書込番号：24969715

[ダンニャバード]

「青天井」の意味はどうでもいいから、スレのお題の話しようよ。(^0^;)

私が上で書いた計算は、太陽を受ける面がたぶん太陽光に対して鉛直の面の場合になると思うので、実際にはその半分にも満たないはず。
夏至は太陽高度が高いので南中時は鉛直に近くなるけど、冬至は全く期待できない。
ざっくり感覚的には、夏至で0.7倍、冬至は0.2倍って感じでしょうか。
とすれば、夏至で約50km、冬至は約5kmってところでしょう。
充放電時のロスを考えればさらに2割引ってところでしょうか。

結論的には、夏至前後で一日中快晴であれば、近隣ドライブ程度の電力はまかなえる可能性はある。
春秋分〜冬至に関しては、下手をすればシステムの待機電力（発電システムは稼働し続けなければならない）程度にしかならないかもしれない。

ってことで、プリウスPHVのオプションにあったソーラーパネルと大して変わらないレベルでしょう。
東芝が本気でこの構想を進めようとしているのなら、ヤバいですね・・・(^^ゞ
まあ、出資者向けのアピールでしょうか。

書込番号：24971106

[E11toE12]

こんにちは。

＞ダンニャバードさん

東芝が、モビリティでの導入を計画している、というアナウンスをすると
言うことは、単なる謳い文句にすぎないとしても、アモルファスなどと
比べて「太陽光に対して鉛直の面の場合」以外でも、効率が良いのでは
ないかと推測します。当然、PNの接合面でしか発電しないため、鉛直だけ
ではない、ということは、PN接合面を立体的に配置している、とか。
（妄想なんで、間違っているかもしれませんが）

屋根の上に置いても、太陽高度の影響を受けにくいパネル、なんてものも
できるやもしれません。
車に取り付けるのは、自分的には全く興味がありませんが。

書込番号：24971302

[ダンニャバード]

＞E11toE12さん

なるほど、受光角度が広いPVですか。
確かにそれならクルマの屋根などに取り付けるのに適していますね。

そうなると、私が勝手に仮定した冬至の効率0.2倍を0.5倍くらいにできるかもしれませんね。
とすれば13kmくらい走れるのかも？(^0^;)

情報ありがとうございます。

書込番号：24971403

[orange]

東芝は、身売りするとかしないとかで、もめていますね。
東芝の株主はハゲタカファンドに変わりましたからね。
だからこんなあやふやなことで宣伝するのかな？
そろそろ東芝はおしまいかな？

書込番号：25008635

[尾張半兵衛]

瞬間発電量	１日の発電量	売電量

＞ダンニャバードさん

冬場の厳寒期には発電量は少ないと小生も思い込んで居ました！
太陽光発電を４ＫＷ南向きで載せて居ます！　
パネルの表示から見ますと冬場でも瞬間でフル充電して居ます！
照光時間が短い分発電量は少ないのですがご指摘程酷くはないと思いますが！
コントロールパネルには発電量や瞬間発電量や売電量が設置から１０年分迄が記録されます。
パネルの様子をアップさせて頂きましたのでご覧下さい。

夏場はＢＥＶ車のバッテリー同様弱いのではと思いますが、、、、！

でもこう云う画期的な製品が安価で発売されたら受光面積の広い大型トラックのアルミバン等には利用価値が有ると思います！

東芝も外国ファンドに買い叩かれる位なら政府と半導体を使用する全企業で買収すればと思って居ます！

､、じゃあ！

書込番号：25009012

初めての遠出＆QC

[Horicchi]

QC充電状況	富山−金沢標高差

先月は山登り（スキー場ゲレンデ）実行、そろそろ先輩方の様に遠出もしてみたくなっていたところ、本日快晴、バイトも順調に進み少々のサボリもOK?。今朝がたには自宅充電もFull。
富山市内から金沢市内約55〜60Km。峠が２か所ありますがほぼ平たん路。これまでの走行実績から1.5Km/%の電費。片道40%分の消費、往復で80%分。
100%充電Startであれば、無充電往復で残り20%分の見込み。
よっしゃ！決行か。‥‥で決行しました。

結果、金沢の県庁まで56Km／Bat残量72%、うう〜ん？、28%分の消費で済んだ。７掛けの消費ではないか！、びっくりだ！。
帰路分も考えると無充電で十二分、(帰着時) Bat残＝40%ほど確保できそう。

ならば、松任市迄足を伸ばし、アピタ店にある無料充電装置を見て来るか、 との思いが湧き、決行。
到着し駐車場を探すもQC見つからず、止むを得ずINFOで聞くと、”すぐ前にある、どうぞ”と充電カードを渡される。見るだけのつもりが ”ならば、初めてになるがQCもしてみるか” との事で実行。

QC結果、（明細は画像（ドラコン画面記録）参照ください）
納車以来初めての急速充電(QC)、アピタ店で無料のQC、30分で終了予定だったが、後続車いなく接続のままにしていたところ40分間で自動停止となった。
Bat残量62%→89%に、航続距離103Km→150Kmに増えた。12:35→12:45で10%分増。12:55でも10%分増。しかし、次の10分間では9%増、
さらに次では2〜1%増。QCは皆さんの言われる様に「20分間充電が良い」のですね。

富山市の基点地から石川県松任市のアピタ店迄68Km=Bat消費36%＝1.89Km/%の電費。帰路65Kmで33%消費＝1.97Km/%の電費

ドラコン電費、往路＝10.7〜8Km/KWh／帰路＝11.1Km/KWhだった。

富山市標高(H)＝約15m／金沢市(H)＝約5m／経路の蓬莱山峠H147m／県境峠H205m／全面舗装。
Ecoモード／E-PedalON／エアコンOFF／気温15〜20℃／快晴。

書込番号：25002636

[akabo]

松任にあるアピタの充電器は，中速２０ｋWタイプで，10kW運用されてる

上記のように出てきました。

書込番号：25002894

[らぶくんのパパ]

最大24A出力　20分で3kWh未満

＞akaboさん
10kW運用だとすると最大24A程度の出力ですね
電圧380V(残量70%として)だと出力9kWになるので10分では1.5kWh
30分だと4.5kWh程度でスレ主さんの62%から30分で88%と26%増えたというのとぴったりです。
4.5kWh÷18kWh=0.25
まちがいなく10kW運用ですね
買い物ついでの無料充電ならありですが、有料ではとても我慢できない超低速の急速充電です。

ところが私は昨日それに出会ってしまいました。
滋賀県湖北の道の駅30kW出力の充電器ですが、知らずに充電して食事から戻ってみると20分でわずかに増えているだけ
ZESP2なので料金は関係ないですが、その後に別の所で再充電が必要になって無駄な時間となってしまいました。
画像は20分充電して2.9kWhの実績

書込番号：25002920

[tarokond2001]

＞アピタの充電器は，中速２０ｋWタイプで，10kW運用されてる
＞買い物ついでの無料充電ならありですが、有料ではとても我慢できない超低速の急速充電です

「無料」充電なら、昨今の電気料金の高騰もあるので、出力を絞るのも致し方ないことかと思います。
そして
e-Mobility Power　などEVなどへの充電事業も、今後しばらくは電気料金が高止まりするだろうと考えれば、
いずれは充電料金の改定（値上げ）も視野に入ってくるでしょう。

一方で
１リットルあたり30円にもなるガソリンへの補助金も、
いつまでも続けるわけにもいかないでしょうから、いずれガソリン価格は高くなるでしょう。

したがって
充電料金の改定があってもEVの経済的な面での立ち位置は変わらず、EV普及の妨げになるとは思えません。

いずれにしても、
円安や資源高に伴う電気料金やガソリン価格が上昇する傾向は、今後、しばらくは続きそうです。

とすれば
ますます、自宅での充電（とくに太陽光発電の余剰電力を使った充電）
の経済的な優位性は高くなるだろうと考えています。
（再エネ賦課金や燃料調整費を払わなくて済むし…）

書込番号：25003091　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

2017年1月の時点で，10kWの運用だったのかもしれません。
それに気が付く達人レベル？の人が居るものです。

電気代の高騰とは無関係の可能性があると思います。
それでも普通充電よりは電気が入りますね。

ちなみに，劣化したミーブに乗ってた経験では，三菱の30kWタイプにつないだ場合で，劣化して内部抵抗が上がると，これに近いくらいに遅かったです。

そうなると，急速充電なんてやってられないが実感です。

書込番号：25003197

自宅充電−４

[Horicchi]

サクラ10月充電明細	サクラ充電月報

10月の電気料金判明しましたので、サクラ充電単価を算出しました。
10月分
･充電単価＝@28.20\/KWh（9月は@26.43\/KWhでした。主に燃調費UPによる値上がりですね）
･走行距離：735Km（9月は772Kmでした）
･充電量：109.74KWh（９月は131.95KWhでした）

明細は画像参照ください。
以上のdataから、
　　　　　　　　　　　　　　10月　　　　　　　　9月　　　　　 　　　　8月
･AC充電料金：　　　　3,095.20￥　　　　　3,487.82\　　　　　4,311.29\　
･AC充電電費：　　　　6.70Km/KWh　　　5.85Km/KWh　　　4.83Km/KWh
･％電費：　　　　　　　1.37Km/%　 　　　　1.21Km/%　　　　　1.02Km/%
･ドラコン電費：　　　　16.28Km/KWh　　　7.04Km/KWh　　　5.68Km/KWh
･Km当り電気料金：　　　4.21\/Km　　　　4.52\/Km　　　　　4.92\/Km

また先にご報告した自宅充電-3、自宅充電-2、自宅充電も参照頂けると各月の詳細が分かります。

･走り慣れて来たせいか、毎月電費が向上しています。（Km当り電気代）
･10月のドラコン電費16.28Km/KWhはスキー場ゲレンデの下り99.9Km/KWhなどが4回分含まれているせいかと思います。←参考程度と評価してください。

･軽四ガソリン車：前1年間のKm当たり燃料費が17.33\／Kmでしたので、EVになり1/4ほどになっていますね。従来から言われている1/3程度より大幅に安くなっていますね。電気料金Upしている現在家計費低減に貢献してくれています。
、

書込番号：24980910

[akabo]

10月のドラコン電費がけた違いに上がっているようですが，コレの理由は何かあるのでしょうか？

Sakuraでkm単価5円相当まで，電気代が値上がりしてるんですね。
細かく計算したことがなく，ただ，電気代高くなったな程度の感想だったので。

書込番号：24981070

[Horicchi]

＞akaboさん

ご返信ありがとうございます。
ご質問内容‥‥、ご返事必要でしょうかﾈ？。‥‥スレの中に書いているのですが‥‥。
勿論、電費突出しているのは１つだけの理由では無いと思いますが‥‥。

8月はサクラに乗り始めたばかりで、操作方法が今一分からず、らぶくんのパパさんのご指摘で「タイマーエアコンがONになっていた」事、猛暑でエアコン常時ONにしていた。。
9月に入っても暑く、エアコンOFFにしたのが9/20以降です。9月に入ってから走行3モードを試した結果「ECOモード」にしています。
9月から10月に掛けて、登坂性能を見るためスキー場でゲレンデ登り−下りをしました。（先の投稿で99.9Km/Kwhの電費が出ましたｘ4回。併せてゲレンデ下から市内までの下り（同4回）で22Km/KWh以上の電費が出ていました。これらを合わせ、月間電費向上していると思っています。

akaboさんは短距離走行が多いのでしたっけ？。←違っていたらごめんなさい。
私の走行実績Go&Stopでの電費が3.8〜4.6Km/KWHの時もありましたが、平均すると6Km/KWH位で、心配していたほど悪くはなかったです。（エアコンON状態。Stdモードにて）。

書込番号：24982298

[akabo]

電費　16　にはびっくりしてしまったので，つい反応してしまった次第です。

スレ主さんの投稿は，多くて，くまなく　チェックするのはむしろ難しいのではないでしょうか？

事情を教えていただきありがとうございました。

これから，EVには厳しい冬季がやってきますので，引き続き，記録をなさってください。

私は，急速充電1年以上していないかな？
いわゆる近距離ばかりではなくて，自宅拠点で充電できる範囲で使ってます。
長年使用してきて，外で充電に時間費やすより早く家に帰った方がいいなと変化したので。
ガソリンよりは電気の方がまだ安いので，今の水準なら，必要な電気代は仕方ないと割り切ってます。

実走で，200km心配なく走れる位の容量があると，ほぼ理想かなと考えています。

書込番号：24982399

[Calvin★シン]

どの電力会社を使って単価26円台でしょうか？

いま、基本料金25，燃料調整8，再エネ3
限りなく40円/kwhに近い単価 ではないのでしょうか？？

車と関係ない話ですが、先月1250kwh使って、電気代46000円でした。

書込番号：24987846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞Calvin★シンさん

>どの電力会社を使って単価26円台でしょうか？
>いま、基本料金25，燃料調整8，再エネ3
>限りなく40円/kwhに近い単価 ではないのでしょうか？？

画像でも補足説明していますが、EV充電は夜間での充電ですからです。
各費用に対し電力会社からの使用電力量（Kwh)＆請求金額(\)に対し「EVでの使用量(Kwh)」を案分計算しているからです。

（基本･付加料金明細（燃調＋再エネ）(\)XEV充電量(Kwh)／電力費容量(Kwh)＋夜間電力使用料金XEV電力量／夜間電力量
です。

夜間電力単価（現在@12.07\)です。
10月分使用量＝639.0KwH
EV充電量＝109.7Kwh
比率＝17.17%
夜間EV充電料金単価＝@12.07\X0.1717＝@2.07\となります。
同様に基本+付加料金分に対しても案分計算･加算すれば、10月分は@28.20\となります。9月分は@26.43\でした。

単価は各社によって違いますが、概ね同額になるのではないでしょうか。数円の違いかな？。

書込番号：24988419

[爽やかホリデイ]

たけむらけんいちいわく

まあ、だいたいやね。

専用電気メーターを設置した数字でなければ

まあ、だいたいやね。

使い方や乗車人数でも変化するから

まあ、だいたいやね。

議論する時間も、不正確なデータ作りの労力も
無駄なんですけど、それが人間なんですよね。

探求する生き物なんですよね。

書込番号：24988865　スマートフォンサイトからの書き込み

[Catfish6]

電費にこだわるなら三菱eKクロスEVの方を買って、三菱ディーラーの急速充電を使い倒すという方法はなかったのでしょうか。
自宅充電のみでは変わりませんが、充電カード維持費も充電代も圧倒的に三菱の方がお得な気がします。
ディーラーの数が少なく近くにない場合は利用価値が下がりますが、ZESP3より安いです。
控えめに30分165円でで60%（12kWh）充電できたとして、13円台/kWhとなって3円/kmを切ってくると思います。
中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

書込番号：24994105

[らぶくんのパパ]

＞Catfish6さん
三菱充電プランやすいですね
よく遠出するのなら三菱の選択もありです。
遠出したときには高速SA/PA、道の駅などが充電場所になると思います。
その場合だとプレミアムで8.8円/分、30分で264円と格段に安い充電料金になります。
ほとんどの所で24時間365日使用できる日産ディーラーの充電器も16.5円(30分495円)と、サクラが日産の充電カードを使って充電するより格段にやすいです。
しかし、サクラを選択されておられる方は、やはり家充電がメインでたまに外充電と考えておられる方がほとんどではないでしょうか?
自宅充電だと充電時間は関係なくEVの使い方の基本になります。
スレ主さんもガソリン車と比較してどれくらいの燃料費(電気代)になるかを確かめるためだと思います。
やはりディーラー数など販売力では日産>三菱ですね
トヨタも充電カード料金を改定しています。
三菱は今のところ大容量EVの販売予定がないので、しばらくは今の充電価格が維持されると思います。

書込番号：24994375

[Horicchi]

＞Catfish6さん

お便りありがとうございます。

>中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

EVには10年ほど前から興味があり、この価格.comをずーっと読んでいました。EV大先輩の皆さん、特にらぶくんのパパさん達の常連さんの投稿はものすごく参考になっています。
8年ほど前、自宅新築時には外壁に充電用コンセント2個設備しています。

三菱アイミーブは17／6月に1泊2日の無料借用して試乗しております。また、日産自からも18/10に同様2泊3日の試乗キャンペーンで試乗しております。いずれも自宅充電のみ。
結果、�@長距離走行には不向き。�Aで、あれば自分のアルバイトにも使える軽四サイズであること。�BEVである事を強調する様な外観は好きではない（アイミーブ）。※基本は3Boxセダンが好きです。
‥‥その他EVに対する企業熱意から、この度のサクラ発売まで我慢に我慢を重ねた。‥‥のが実情です。

書込番号：24994784

[orange]

>>>中身はほとんど変わらないはずなのでブランドを選んだのでしょうか。それともやはり外観の差なのでしょうか。

三菱とサクラを比較する？
フーン、センスが無いとおもいますよ。
私は三菱には最初から見向きもしない。
　　ダサイから。
サクラはセンスが良い。
だから最初からサクラ一辺倒です。
無論中身はほぼ同じだと知っています。何しろサクラは三菱の水島工場で生産されているのですから、三菱の車なんです。

やはりセンスと宣伝は大事ですね。
エレガンスがないとユーザーは引かれない。
サクラとミーブでは最初から勝負ありですね。

書込番号：24999466

[やすゆー]

＞eKクロスEV

ダサいかどうかは人それぞれという事で。

出たのがeKクロスEVだけだったら「ふーん、三菱で新しい軽EVが出たのか」程度しか興味なかっただろうな。
そして、外装内装そのままのデイズEVだったら購入しなかったと思う。

書込番号：24999913