日産 サクラ のクチコミ掲示板

低速時にアラウンドビュー表示したい。

[緑兎]

低速または停車時に自動的にアラウンドビュー表示にするような設定、やり方はありますでしょうか
せっかく機能があるのにバック時もしくは助手席寄りのカメラボタンを押さないとダメなのでしょうか
ハンドルボタンにアサインするなど、対処方法があれば教えていただきたいです。

書込番号：25437162　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞緑兎さん

以下の法律に違反するので出来ないようにしてあると思われます。

道路交通法第７１条第五号の五　自動車又は原動機付自転車（以下この号において「自動車等」という。）を運転する場合においては、当該自動車等が停止しているときを除き・・・中略・・・当該自動車等に取り付けられ若しくは持ち込まれた画像表示用装置（中略）に表示された画像を注視しないこと。

詳しくは以下リンクをご参照ください。
https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=335AC0000000105#654

書込番号：25437234　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑兎]

ご返信ありがとうございます。
トヨタ車ではオートという設定をONにすると低速時に自動でアラウンドビュー表示に切り替わるのでこれが出来ないことに不便を感じておりました。
法規の考え方がメーカーで違うということですかね。
設定では対応できなければカメラボタンに毎回手を伸ばすしかないですね…。

書込番号：25437256　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞緑兎さん
車速から信号取れば可能です。
昔の日産車はそのような機能ありましたけど、今は無いのですね。

書込番号：25437328

[緑兎]

車速信号からカメラボタンが押されるような仕組みを自作しないと駄目ということですよね。
設定でどうにかなると期待してしまいました。ありがとうございました。

書込番号：25438237　スマートフォンサイトからの書き込み

とある急速充電器で充電するとSOHの値が減少する

[redmaru]

どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

Leaf Spyを使いはじめてから、まだその充電スタンドでは２回目の充電なのですが1回目もSOH値が下がり、今日2回目もSOH値が下がりました。今のところ他の充電スタンドではSOH値が下がることはないです。

家から一番近い充電スタンドで価格も1回550円と安いので結構な回数使ってましたが、恐怖です。

サクラに乗って1年、走行距離約1500km、急速40回、普通充電27回、日産の点検ではSOH100%でしたが、Leaf Spyの示すSOHが96%を切ってしまい凹んでます。

知らなければ幸せだったのかも。。。ですが。

書込番号：25417861　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

1年1ヶ月目　SOH94.92%	4.5年目　SOH86.07%

＞redmaruさん
リーフの経験では特定の充電器使用で下がったなんてことは無いですね
たまたまだと思いますけどね

定期的にleaf spyでデータを取っているわけではないのですが、1年でSOH95.57%であれば普通だと思いますね
私の40kWhリーフ　
2018年8月25日　納車時99.19%
2019年9月24日　94.92%
2020年8月26日　90.29%
2021年8月23日　88.27%
2022年7月23日　86.00%
2023年2月28日　86.07%
最初は低下率が激しく段々と鈍化していきます。
また、90日に一度大きく下がったり、上昇したりする調整があるようです。(必ずではない??)
日産の100%というのばバッテリー容量計12セグあるということでSOHの数値ではないと思います。

書込番号：25417977

[tarokond2001]

１年25124kmでSOH89.76	５年95498kmでSOH88.10

＞redmaruさん

バッテリーは劣化するものですから、冷静に事実を受け入れて、余り気にしない方が良いかと。

ちなみに私の場合
添付の画像のとおり、１年経過時点で、SOHが89.76となりました。
10％以上劣化したわけです。

しかし、その後は
２年経過 SOH91.15
３年経過 SOH89.06
４年経過 SOH88.33
５年経過 SOH88.06
と言う数字です。

らぶくんのパパさん　が言うように、初期の劣化は大きいですが、劣化は緩やかになるようです。

そして、SOHの算出も、バッテリー温度やSOCにより左右されるでしょうから、
日々のコンマ以下の数字の変化に対して、一喜一憂する必要はないとおり思います。

そう考えるのは
ウチの場合、２年経過時点でSOHの数字が、１年経過時点よりも大きくなってます。変ですよね。

バッテリーの劣化は、
正極と負極の結晶構造が物理的に崩壊するために起こることですから、原理的に回復することは無いはずです。
でも、SOHの数字が増えると言うことは、その算出の際の演算方法上の問題でしょう。


またお尋ねの
＞どうも特定の急速充電器のみ、バッテリーが劣化するようなのですが、そのような現象はあるのでしょうか？

そのようなことは無いと思います。が、根拠はありません。気になるなら使わなければ良いでしょう。

書込番号：25418034　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

リーフの場合ですが、最初の5%は1年以内にダウンする初期劣化でどうしようも無い部分だと考えられてます。1年経過でSOH95%超えは初期劣化については当たりバッテリーなのかと。
95%切ってからが乗り方、充電、温度、経年劣化で差が出てくるところだと思います。

書込番号：25418251　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

> らぶくんのパパさん
> tarokond2001さん
> tkfm7さん

ご回答ありがとうございます。
今週末にもう一度確認してみます。

5％ダウンで良い方だったのですね。
よく読んでからまた書き込みいたします。
ありがとうございます。

書込番号：25419990　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

他の充電スタンドでは問題無かったというのが思い込みで間違い。過去のスクショを見返ししたら急速充電するたびに地味にSOHが下がっていました。

2023/8/5 96.29 充電後→96.28 （充電スタンドA）
2023/8/12 96.20 （充電スタンドA）
2023/8/20 96.19 （充電スタンドA）
2023/8/27 96.04 （充電スタンドB）
2023/9/3 未記録（充電スタンドA）
2023/9/10 95.57 （充電スタンドA）
2023/9/16 95.53 （充電スタンドA）

あと。日産のHVバッテリ点検結果を添付します。一応SOH情報と書いてありました。9/2 の点検では　SOH 100%です。leafspy proとの値の違いは謎です。

引き続き、他のスタンドや普通充電でも試してみたいと思いますが、この質問は解決とします。ありがとうございました。

書込番号：25426002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

SAKURAでなくeKXEVユーザーですー。
ちなみに以前はi-MiEV(M)乗りでしたが(笑)これは逆に最後の容量測定時SOH105%になってました(爆!)
そう考えると電池の材質で寿命が決まるとも思えます。レア車i-MiEV(M)の東芝製電池SCiBはチタン酸リチウムという劣化に強い素材だったんで猶更。今後も電池素材の進化があれば劣化抑制されていくと思います。
あとBMS(ﾊﾞｯﾃﾘｰﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄｼｽﾃﾑ)も進化しており、ZE0⇒ZE1での劣化進行度が緩くなったのも電池をいたわる制御が加わったと思います。
さにら電気自動車やポータブル電源の普及でユーザーも高温環境を避ける心がけが定着してきました。

自身元々普通充電器メインで運用しているため電池が発熱する運用自体少ないです。急速充電器もなるべく30kW以下の機種を狙って運用してますし、月に1~2回は自宅で満充電にしています。
100%~40%~100%の運用を繰り返すとSOHが上がるのか!?残り航続距離数が増えて185km表示も出たりします。たまには100km程度のロングクルージングで電池をリフレッシュすれば劣化しにくいんやないですか!?
自身自営業なんで平日に自宅ソーラー充電しますが、それだけではなかなか100%までいきません(自爆)とほほ

書込番号：25433979

[ヒラタツ]

＞redmaruさん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラの姉妹車)乗りです。SOH低下は厳しいですな…以前乗ってたi-MiEV(M)は逆に乗れば乗るほど上がっていきましたが(爆) 東芝製電池SCiB末恐ろしや

アイミーブベースグレードや初期型リーフでよく起きたSOH低下の原因
1.電池を高温環境に晒し続け、尚且つ酷使した
2.高温環境で満充電状態を維持した
3.大電流急速充電を繰り返し、電池に大きな熱がこもった
…電気主任技術者の僕には3.急速充電が一番ピンときますよ。P=I^2*R より電流の二乗と内部抵抗に比例して発熱する公式が頭にあり、それでサクラ/eKXEVは電流抑制で30kW(75A)までにしてるんです。
それがあてはまらない軽EVゆーたらi-MiEV(M)など東芝製電池搭載車。電池の内部抵抗Rが低いから発熱劣化しにくいんでしょう(ほかにも要素はあるが)。
それが原因か!?いまだに残存しているアイミーブはMタイプが多くなってきましたよ(爆)自分のは10万キロ走破で足回りがいかれて売却しましたが。

お呼びでない!?それならこの辺で失礼します…参考までに。

書込番号：25434001

[redmaru]

> ヒラタツさん

日産の測定とleaf spyとSOH値が異なり謎ですので、もう少し測定を続けようと思っております（来週からは普通充電で試してみようと思っております）。

どの急速充電器でも同じような波形を示してまして、充電50％を超えると添付スクショのように抑制されます。急速充電器の能力は30kW以上あればどの機種でも同じかもです。
なお今月からZESP3の値上がりもありサクラで30分充電はちょっと損した気分になります。。

書込番号：25436947　スマートフォンサイトからの書き込み

使い勝手の良い充電カードはありますか？

[あーなるほど]

今週の土曜日にSAKURAが納車されます。
日産の充電カードは月会費が掛かるらしく、月会費がなく使った分だけ払う
充電カードを探しています。エコQ電カードとイオンカードの2枚あれば不便
はないですか？

*自宅の200V工事は完了しています。

宜しくお願い致します。

書込番号：25419007

[tarokond2001]

＞充電カードを探しています。エコQ電カードとイオンカードの2枚あれば不便はないですか？

大丈夫だと思います。

基本的に自宅充電での運用で、もしもの時のバックアップなら、その２枚で十分でしょう。
クレジットカードがあれば、ビジター充電も可能だし。

書込番号：25419046　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。
ピジター充電の場合は充電設備事業者にもよると思いますが、
充電料金が会員価格より割高とかあるのでしょうか？

書込番号：25419054

[tarokond2001]

＞充電料金が会員価格より割高とかあるのでしょうか？

日産ディーラーの充電器をイメージしてますが、ビジター利用は１回1500円（と税）が多いと思います。

ま、分単位で利用できるZESP３に比べると割高ですよね。緊急避難として使うのなら仕方ないです。
もちろん、各地域の販社により設定料金は異なりますが…。
また、
サクラの場合、急速充電器の出力30kWまでの対応（充電電流値が80A強まで）なので三菱ディーラーでの充電でも良いでしょう。
エコQ電カードが、三菱ディーラーでは、ほぼ使えます。
ディーラーの数は日産より少ないですが、大きな町には、
ほぼ三菱ディーラーがあるので、エコQ電でなんとかなると思います。

書込番号：25419079　スマートフォンサイトからの書き込み

[あーなるほど]

＞tarokond2001さん
なるほどエコQ電カードは三菱ディーラーで使える所があるのですね。
使用前に確認は必要ですが有益な情報ありがとうございました。
三菱ディーラーの方が日産ディーラーより良心的な充電料金だった
様な気もします。

書込番号：25419098

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
私はリーフで長距離メインの使用なのでZESP3カードプレミアムとビジター充電(エコQ電、smart oasis、JCN)の併用です。
ZESP3などのe-MP提携カードはどこで使用しても同じ料金、
ビジター充電は充電スポットによって価格が違うという大きな違いですね

ZESP3は長期割引契約(すでに加入不可)なのでプレミアム100で2750円、1分の単価は27.5円
ビジター充電はスポットによって違いますが、1回30分550円とか18円/分とかもあります。
一番低額なのはイオンモールのWAONカードによる急速充電一回30分300円ですが、使用中も多いですね
三菱ディーラーも販社によってエコQ電でのビジター充電価格はまちまちなので注意が必要です。
また、価格だけではなく充電器の出力の違いもあります。

エコQ電はビジター充電カードも発行(会費なし、発行時の手数料のみ必要)していますから、充電操作が簡単になります。
smart oasisは交通系カードやおさいふ携帯を登録することで同じく簡単操作で充電できます。(パソコンとカードリーダー必要)
ビジター充電はその認証を採用している充電器のみ利用可能なのでZESP3カードのようにどこでも利用可能ということにはなりません。
高速道路のSA/PAはほぼJCN(e-MPに吸収)なのでビジター充電も高くなります。
(首都高速のようにエコQ電の充電スポットもごく一部あり)

エコQ電の利用可能スポットと料金
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php
smart oasisの利用可能スポットと料金
JCNの利用可能スポットと料金
https://www.evcharger-network.com/chg_spot_search/
JCNのパスワード取得方法
https://smartoasis.biprogy.com/pdf/so_chargerlist.pdf

書込番号：25419275

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
smart oasisの利用可能スポットの料金のリンクとJCNのパスワード取得のリンクが違っていました。
smart oasisの利用可能スポットの料金
https://smartoasis.biprogy.com/pdf/so_chargerlist.pdf
JCNパスワード取得(パスワード取得は無料、充電した場合のみ充電料金が課金)
https://www.evcharger-network.com/v/

また、今は自宅充電が一番安いですね
電力会社や電気契約によって違いますが、当方の電気契約(関西電力 オール電化契約)の場合
夜間15.37円kWh + 再エネ賦課金今年度1.40円/kWh + 9月の燃料費調整額-2.00/kWhなので14.77円/kWhになります。
充電効率85%として約17.4円/kWhです。
*急速充電の充電効率は95%以上、普通充電の充電効率は車側での交直変換もあるので85%前後です*
サクラだとイオンモール1回300円で充電量最大14kWh程度とすると22円/kWh程度になります。

ただ、自宅電気料金も燃料費調整額がこれからどんどん上がる(原油高/円安の影響が出てくる)
と思います。　
燃料費調整額は数ヶ月前の原油、LNG、石炭の取引価格(先物取引?)になるのでこれから昨今の原油高と円安が影響してきます。

書込番号：25419333

[E11toE12]

こんにちは。

＞あーなるほどさん

近くにスタンドがないので、使ってはないですがENEOS　Charge Plusも、
スタンドが近くにありさえすれば便利だと思いますが。

https://www.eneos.co.jp/chargeplus/

残念ながら、カード発行無料だったキャンペーン期間は過ぎたのですが、
アプリ会員なら会費は無料です。

書込番号：25419537

[オルフェーブルターボ]

＞あーなるほどさん
こんにちは

お勧めは以下の通りです。

エネチェンジEV充電：月額費用不要で、アプリで充電スポットの検索や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


エネゲート エコQ電カード：月額費用不要で、カードで充電スポットの利用や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


ENEOS Charge Plus：月額費用不要で、アプリで充電スポットの検索や決済ができるサービスです。

普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。


以上参考までに

書込番号：25419543

[らぶくんのパパ]

＞オルフェーブルターボさん
＞普通充電は30分あたり200円、急速充電は30分あたり500円の料金です。

エネチェンジEV充電
急速充電器は現在ありません
基本は普通充電 3kW 10分/27.5円 (スポットによって違うところもあるかもです)

エコQ電は充電スポットにより料金は違います。
急速充電一回30分500円(税込み550円)のところもあります　条件があれば狙い目ですね

ENEOS Charge Plus
急速充電(会員) 46.2円なので30分で1386円になります。
普通充電 3.3円/分なので10分で33円です。 30分だと99円ですね

普通充電3kW(サクラは2.9kW充電)なら最低でも1時間以上充電しないと面倒なだけですね
普通充電30分200円はかなり高額な料金です。そんな料金のところあります?

書込番号：25419643

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
＞オルフェーブルターボさん
＞E11toE12さん
＞tarokond2001さん

皆様ありがとうございます。

３０分で１０００円を超えてくる充電料金の所は敬遠してしまいますね。サクラを運用
する時はエンジン車とは違う「最新の情報収集」と「運航計画」が必要ですね。

それを楽しいかどうかと思うのは、各個人の感覚なので納車前からは良くわかりませんが
走りの良さから遠出したくなる事は想像できます。電気もガソリンスタンドと同じように入れ
た分だけ課金されれば良いのですが、電気はガソリンと比べてインフラが複雑なので、
時間制課金はなくならないでしょうね。

しばらくは月固定費の掛からないエコQ電カードとイオンカードで運用してみます。
ありがとうございました。

書込番号：25419723

[E11toE12]

こんにちは。

＞３０分で１０００円を超えてくる充電料金の所は

自分も含めての話になりますが、分単位の課金になっている現在、
30分の呪縛からはそろそろ脱却した方がいいですね。

＞時間制課金はなくならないでしょうね。

SOC（％）をみて、80%になった時点で停止するとかの意識改革を
しないと、無駄な料金を支払うことになりますので。
本当は充電器側で対応してもらいたいところですが、それならそれで
充電停止しても接続しっぱなしの放置ユーザーが増えるかもだし。

9月になってZESP3が分単位課金になっても、急速充電器の自動停止は
30分のままなんで、ここはどうにもならないのかなあ、ってところです。

書込番号：25419748

[E11toE12]

こんにちは・

誰も触れていないようですが、e-Mobility Powerのビジター利用も、スマホアプリから
直接利用できるようになっていますので、ダウンロードしておくこともお勧めです。
（アプリが使いにくい、料金が高いのはご愛敬（笑））
e-MPの充電器利用可否も検索できますので、入れておいて損はないと思います。

https://www.e-mobipower.co.jp/wp-content/uploads/2023/06/20230623_%E3%83%93%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89.pdf

書込番号：25419791

[あーなるほど]

＞E11toE12さん
ありがとうございます。

１回１６５０円ですか。。なかなかの値段ですね。
ただ緊急時などは使える事が分かれば安心ですね。
土曜日に納車されたあと下記の無料充電を利用して標高２０００ｍ越えの
金精道路を越えてみようと思いますが無謀ですかね？
いろは坂も電費が不安ですが、サクラの運用の経験で体験しておきたいです。

https://www.google.com/maps/place/EV%E5%85%85%E9%9B%BB%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%83%89/@36.769938,139.454247,16z/data=!4m6!3m5!1s0x601fae7af668a4b1:0xc4526e1a875ee509!8m2!3d36.7699382!4d139.454247!16s%2Fg%2F11rvbr1mjx?hl=ja&entry=ttu

書込番号：25419892

[tarokond2001]

＞土曜日に納車されたあと下記の無料充電を利用して標高２０００ｍ越えの
＞金精道路を越えてみようと思いますが無謀ですかね？

出発地点がわからないですが、宇都宮市内なら、まず大丈夫だと思います。

ちなみに、
予定した急速充電器が利用できない場合に備えて、セカンドチョイスを考えておくことをお勧めします。
（故障の際はもちろん、充電待ちをしなくてもすみますし…）


＞いろは坂も電費が不安ですが、

標高差を登るための使用電力量は、ある程度は推測できます。

サクラ1070kgを1m持ち上げる仕事は
1070kg＊1m＊9.8＝10486J
1J＝1W・sなので、
10486Ws／3600＝2.91Whです。

したがって
1000mの標高差を車体重量1070kgを持ち上げるには、2.91kWhが最低でも必要です。
これは
サクラのバッテリー容量の15％程度ですが、インバーターとモーターの効率を考える必要があるので、実際には17％から18％くらいが必要でしょうか。

いうまでもありませんが、
乗員や荷物の重量が入ったら、もう少し必要ですし、
もちろん、水平移動のために必要なエネルギーが別に必要です。

書込番号：25419961　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
EVは上りで電気をたくさん消費しますが、下りの回生発電でほとんど取り戻しますので往復すると平坦地を走ったのとほぼ同じ消費量で済みます。
ただし、上りに十分な電力を確保しておく必要がありますね
出発点や目的地など詳細がわかりませんが、仮に日光市役所を起点として充電器のある赤沼駐車場まで距離35.2kmで標高差は1010mもあります。
電費8km/kWhとして距離36kmで約5kWh消費、標高差1010mの上りで約5kWhの消費で10kWh程度を消費することになります。
満充電(約17kWh使用可能と仮定して)で出発したとして残量40%で到着という具合ですね
そこから金精峠までは標高差約500mも距離約10kmで4kWh程度消費になると思います。

赤沼駐車場の充電器の口コミはこちら
https://ev.gogo.gs/detail/review/23pjchnq

できれば別スレを作られて出発点、経由地、目的地などルートを書いていただければアドバイス出来ると思います。

書込番号：25419991

[ヒラタツ]

＞あーなるほどさん
＞らぶくんのパパさん

三菱eKクロスEV(SAKURA姉妹車)ユーザーの電気技師です。自宅充電は電気工事士としてDIY設置済w
i-MiEV時代から三菱電動車両サポートプレミアムプラン継続で毎月1650円支払ってますが…軽EVが増えてきたら普通充電定額もなくなるかもしれませんね。
自身がサクラでなくeKクロスEVにしたのもこの高コスパ充電プランのおかげ。サクラのフェイスデザインは惹かれますが充電カード問題で断念しました(爆)それに三菱ディーラーとの付き合いもあるし。

そんな僕もi-MiEV導入時にエコＱ電登録済。充電カードと違い即日ID発行できるのが強み、手元に充電カードがない状態でいきなり長距離出動が入ったため登録しました。
急速充電器のメーカーを調べるとJFE(蓄電式)/東光高岳/ニチコンが多く、日産/新電元/NTTファシリティーは非対応です。普通充電器は豊田自動織機製がau-3G停波で使えなくなったのが痛い!(爆)
ざっとこんなところです。

書込番号：25434007

EVコンセントについて

[アイラブシビック]

サクラの納車があと2か月くらいだと思い、EVコンセント工事をしようと思っています。
サクラのタイマーを使うので、特にタイマーやスイッチはいらないかな、と思っています。充電する日にケーブルを付けようと思っています。

そこで、ホルダーは必要でしょうか。変換機が重そうで、変に負荷がかかってしまうのではないかとか、そのうち面倒になってケーブル挿しっぱなしにしてしまうので、コネクタホルダーは必須になるのだろうか、とか考えてしまいます。
皆さんはどのようにしますか？
コンセントだけでしょうか。変換機ホルダーやコネクターホルダーも付けていますか。

書込番号：24813447

[JamesP.Sullivan]

＞ホルダーは必要でしょうか

無いよりはあった方が良いんじゃない。
充電する頻度が高いなら特に。

ただ必須かどうかはその人しだいかと。

ウチは週末に充電するぐらいなので、
コンセントだけで都度都度付け外ししてるけど、
特に面倒とは思っていない。

書込番号：24813467

[らぶくんのパパ]

EVコンセント　ロック機構	充電ケーブル　常設

＞アイラブシビックさん
充電ケーブルに付いているのはコントロールボックスというもので、車と通信する回路が入っているものですね
コントロールボックスはすこし重量がありますが、EVコンセントに充電ケーブル側のプラグを挿すとロックされるようになっているのでコントロールボックスは重さは十分支えられます。

うちはEVコンセントをカーポートの支柱に設置してあるので写真のように充電ケーブルは巻いて引っ掛けてあるだけです。
充電する時はケーブルの先を1mほど延ばして車に差し込むだけで手間がかからないようにしています。
今の充電ケーブルはこの状態で約4年、その前の旧リーフのときも3年ほどこんな状態で常設していました。

書込番号：24813485

[E11toE12]

こんにちは。

今度、EVコンセントを付け替えることになりましたので、これを付ける予定です。
https://www.denzaiou.com/c-item-detail?ic=original12-003

多分、あまり使わない予定なので、使うときに簡単に取り出して使い、
しまうときも巻いてしまえばそれで終わりですので。

今までは、コンテナBOXに収納してたケーブルを取り出し、コンセントに差して
使い終わったらコンセントから抜いて巻きなおしてコンテナBOXに収納していました。
余り手間とは思いませんでしたが、毎日のことではなかったのでかも知れません。

。。。。そういえば、たまの充電しなきゃならないときに限って大雨になったり、
雪になったりしたので、それは億劫だったけど、ケーブルBOXに入っている
だけでは億劫さは改善されないと思うので、やっぱりどっちでもいい気はします（笑）

書込番号：24813516

[やすゆー]

便乗で質問させてください。
配電盤から200V配線だけ電気屋にしてもらって、コンセント周辺は自作の予定です。（私は電工2種持ちです）

充電ケーブルのコンセント形状は、確か『単相200Vのエル・バー型』だったと思うんですが、合ってますでしょうか？

書込番号：24813602

[E11toE12]

こんにちは。

＞やすゆーさん

単層2極接地付き20Aなので、エル・バ-型であっています。
とはいえ、200Vエアコン用アース付き！とか言うのに慣れて、
そういう言い方はしたことなかったです（笑）

あと、リーフ用の充電ケーブル以外を知りませんので、
15Aもあるかもしれませんよと言いながら、使えるから
いいかとも思ったり。
丸引掛け30Aと間違わなければ大体OK。

書込番号：24813619

[やすゆー]

＞E11toE12さん
ありがとうございます。
ディーラーから「リーフと同じケーブルだから共用できる」と聞いたので大丈夫そうですね。

コンセント500円＋ウォルボックス2500円＋ケーブル巻取りフック（ダ●ソーで売ってるかな？）を用意し、E11toE12さんが紹介されてる収納ボックスとほぼ同じ物になる予定です。

書込番号：24813791

[らぶくんのパパ]

ロック機構	EVコンセント　実売価格例

＞やすゆーさん
最初の返信にも書いていますが、充電ケーブルのプラグ側には溝があって、EVコンセント側には爪があり、差し込むとロックされコンセントとプラグが緩んだりしない仕組みになっています。
汎用のコンセントにはこのようなロック機能がないですね
EVコンセントは定価3500円ですが、実売価格はもっと安いと思います。
500円ってことはないですが、3000円以下で手に入ると思います。
EVの充電は15Aが長時間流れ続けるので、やはりロックされるEVコンセントのほうが安心だと思います。
また、充電ケーブルはアースをチェックしており、不完全だと充電できません。

書込番号：24813959

[E11toE12]

こんにちは。

＞らぶくんのパパさん

パナソニックのWK4322は、屋外用のためコンセント挿し口が下向きで、
雨などの影響を受けにくくするために、わざわざ蓋をつけています。
その蓋にプラグを引掛けて、落ちないようにしているのは、正直言って
おまけ程度のものですかね。

このコンセントを、防水型のBOXの中に収納しておくのであれば、
コンセントそのものを防水型で設定する必要がなくなるため、
エル・バ-型、要はエアコンの200V用コンセントを使用する、という
お話ということで理解しています。
エアコンの200V用コンセントであれば、コンセントが正面に向いて
てもいいので、蓋でロックする必要がなくなるわけです。

＞やすゆーさん

そういっていて、気が付いたのですが、充電コードのコンセントプラグ、
結構長さがありますので、差し込みを正面に向けると、コンセント
プラグと蓋が干渉する可能性がありますので、横に向けるなり
上に向けるなりの取り付け方向を考えた方がよいかと思いますよ。

ちょうど、こんな感じで考えてらっしゃるんですよね？
https://review-shopping.c.yimg.jp/images/denzaiou_original12-001/36f129eb-0541-4abb-b07f-140713f98c92.jpeg

書込番号：24813991

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
うちのエアコンも200Vですが、プラグは小さく軽いしコードも細いですから緩むおそれは少ないと思います。
それに比べて充電ケーブルのACプラグは大きくてケーブルもかなり太いですね
やはりロック機構ありが安心だと思いますね

書込番号：24814004

[tamararufu]

EV充電ケーブル収納コンセントボックス

＞サクラ納車待ちのみなさま


E11toE12さん提案のレイアウト違いです。

EV充電コンセント設置しました。

自作　EV充電コンセント　EV充電ケーブル収納ボックス設置完了

サクラ　X　ホワイトパール　5/16注文　7/22ラインオフ　8/10納車予定

EVコンセント設置費用：5万円　　（電気配線工事費　3万円（ケーブル含む）　電気配線工事以外はDIY　部材費2万円）　　

EV充電ケーブル：リーフ用　29690 6WX0A ／ 200V ／ 7.5m 1.8万円 ヤフオク　　車載用　　　自宅用は別途オプションで購入

EVコンセント設置明細

分電盤漏電ブレーカー：パナソニック 小形漏電ブレーカー AB型 30AF 2P2E 20A 15mA BJS2022N

配線：VVFケーブル３×2.6　床下配線⇒屋外PVKボックス中継⇒PF管MFS-22⇒プラボックス

プラボックス：キー付耐候プラボックス OPK20-65A 日東工業 屋根付(OPK2065A)

スイッチ・コンセント取付ボックス：パナソニック EV・PHEV充電屋外コンセント用露出ボックス スイッチ併設用 WK9802

スイッチ：パナソニック　配線金具【WTC52631W02】EV PHEV充電用電源スイッチコスモシリーズワイド21

コンセント：パナソニック　EV・PHEV充電用 「屋外コンセント」【WK4322S】AC200V

スイッチ防水カバー：パナソニック　配線金具【WTC7941】防雨スイッチプレート


日産ディーラー指定業者標準設置費　9.8万円　　上記仕様の場合　15万円
　　　ディーラー補助5万円提示あったがお断りしました。

書込番号：24814011

[やすゆー]

ボックスの中でケーブル・コントローラ部をグルグル巻いておく状態なんで、コンセントが抜ける可能性はほぼないです。
ケーブル全部を伸ばしてボックスから出すなら抜ける不安もありますが。

EV用コンセントはパナ製で2500円、東芝製で2200円くらいですね。

コンセントの向きはケーブルをグル巻きしておく事を考えると、横または上下になりますね。
正面向きだと蓋を閉じられないかもしれないし。（奥行のあるボックスにすれば良いけど、無駄に容積が増える）

ケーブルを日頃から車載するなら、ボックスはコンセント入れるだけのサイズで良いかもだけど。

書込番号：24814084

[らぶくんのパパ]

JWD-T33 抜粋

＞E11toE12さん
＞やすゆーさん
ちよっと調べたら規定がありました。
日本配線システム工業会
JWD-T33　EV普通充電用電気設備の施工ガイドライン
それによると向きには関係なくEV充電用コンセントとプラグには抜け防止の構造が必要になっています。
ただし、100V 6A以下はロック機構は不要です。
そのため、トヨタの100V充電ケーブルはロック機能がない家庭用コンセントを使えるようにするために6Aまで落としているようです。
詳しくは "国土交通省　JWD-T33"　で検索願います。

書込番号：24814095

[E11toE12]

こんにちは。

まあ、業として他者に提供するならともかく、有資格者が自設するためのもの
なので。。。施工ガイドラインは、参考にしていただいたらよいかと思います。

が、簡単に言えば、ケーブルを固定さえしておけば問題なしなんで（笑）

・・・・あ、これは怒られるな、きっと。

ちなみに、私は無資格者なんで、ちゃんとEVコンセントも買いましたし、
有資格者に取り付けてもらいますよ。VVF2.6も使用してもらいますし。
怪しいことは、、、、、、ちょっとしかしていません。

書込番号：24814121

[アイラブシビック]

＞JamesP.Sullivanさん
ありがとうございます。必須というレベルではないんですね。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。コントロールボックスですね。コードを巻くようなものは、有ったほうがよいんですかね。

＞E11toE12さん
＞tamararufuさん
ありがとうございます。収納コンセントボックスは、ちょっと大きくて高いので、自分はやめておこうかと思います。


ケーブル盗難が怖いのでWK4422にして、タキゲンコネクタホルダーにしようかと思いました。コントロールボックスホルダーは、なんとなく高い感じがして、やめておこうかと思いました。
皆さま、貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：24814303

[よいちょまる1号]

こんにちは、私も軽EV購入しました。納車はまだですが、私はコンセントだけでいいと思っています。理由は1，器具代が安く済む。2．携帯性を重視する。荷台の下にちょうどケーブルが入りそうなスペースがあるので、そこに納めて、いざというときに使えるようにしたい。（例えば出先で充電が無くなったなど）です。ご参考になれば幸いです。

書込番号：24815790

[やすゆー]

コンセントの抜け防止はサーバ用ルーター等でもよく見かけるので、簡単な加工で実現できると思ってます。

しかし…らぶくんのパパさん、tamararufuさんの写真を見ると『ケーブル挿しっ放しにしてスイッチでON/OFF』という形が多いんですね。
親戚宅で一泊、といった時に持ち歩く事も考えて「毎回抜き差しすれば良いか」と思ってたけど、持ち歩く頻度を考えると挿しっ放しにしてスイッチでON/OFFの方が楽かな。


普通充電ケーブルが「2.9kW＝200V×14.5A」という事は「14.5A×100V＝1450W」なんで、そのまま100Vに使えるという話に納得。（ブレーカーに気をつけなきゃならないけど）
200V→100V変換アダプタも作っておくかな。

書込番号：24816046

[orange]

私は家の裏手に青空駐車なので、コンセント工事をする予定。7万円だと聞きました。補助金も出るらしい。
充電に時間がかかる安い方ですが、一晩放置すれば充電できるので、それでOKです。
でも、途中で雨が降るとどうなるのだろうか？

書込番号：24829860

[tamararufu]

サクラ充電ポートと充電ケーブルコネクタ装着状態	カバー装着状態　画像は合成です

＞orangeさん


途中で雨が降るとどうなるのだろうか？

雨・雪対策、充電ポートカバー試作してみました。
　　材料：100均　セリアの自転車前カゴ用カバーを利用
　　固定：ゴムマグネットをカゴのひも通し部に入れボディに固定する。

納車後改良して完成予定。

書込番号：24830109

[yachan�U]

話は少しずれるかもしれませんが
ＥＶ購入ならソーラー＋Ｖ２Ｈにしたほうが良いと思いますよ。（納期が９月末までくらいの人）
今なら、まだＶ２Ｈの補助金間に合うと思うので検討してみたらどうでしょうか？
Ｖ２Ｈの補助金は自治体分も含めれば、うまくやればほぼ全額に近い金額がもらえます。
申請だけしておけば、ＥＶの補助金が入ってきてからＶ２Ｈの導入すればそれほど追加資金は入らないはず。
よかったら検討してみたらどうでしょうか？

いらぬお節介でした。

書込番号：24831433

[アイラブシビック]

＞yachan�Uさん

情報ありがとうございます。
ソーラーは過去に、つけても意味がないというか、日当たりが悪くて、ソーラーの意味があまりない、と言われたので諦めました。
V2Hのみとか、安くできるのでしょうか。

書込番号：24832237

[アイラブシビック]

＞yachan�Uさん

V2Hを調べましたが、30万以上はかかりそうですね。
EV補助金が返ってきても、我が家ではV2Hに使用することは難しいです。
ご助言、ありがとうございます。

書込番号：24832363

[orange]

＞tamararufuさん

なるほど、雨対策カバーはそれで良さそうですね。
なるべく雨の日には充電しないようにするつもりですが、急ぐ場合もあるかと。

書込番号：24832503

[orange]

追加質問です：

１００Vで充電できるといいますが、その場合、プラグは家庭用の差し込みになるのでしょうか？
家庭用100Vの差し込み口なら、裏手にある青空駐車場にすでについているのです。
特殊な差込口なら、変換ケーブルを自作すればよいと思います。

書込番号：24832509

[tarokond2001]

＞orangeさん
＞１００Vで充電できるといいますが、その場合、プラグは家庭用の差し込みになるのでしょうか

違います。

＞特殊な差込口なら、変換ケーブルを自作すればよいと思います。

この件については、過去にリーフ板で、沢山のやり取りがあります。
調べてみてください。


結論から言えば、
通常の100Vコンセントから、「変換ケーブル（？）」で、
サクラの充電ケーブルに繋いで、充電することは出来る（アースがとってあれば）と思います。
もちろん自己責任で。法的な問題は無いとは思います。

しかし、
その行為の安全性には大きな疑問がつきます。大電流による「発熱」があるからです。

わかりやすく言い換えれば「火災の危険性が伴なう行為」ということです。
したがって、「電気工事について知識を持っている人」ならば、やらないと思います。　

家庭内の通常の100Vコンセントは、EVに充電するような「大きな電流」を「長い時間」流し続けることを想定していません。
そのため、大きな電流を流しても大丈夫なように、EVの充電用コンセントの施工にあたっての推奨事項が日産から示されています。
webでも見ることができると思いますので、確認してください。

書込番号：24832658　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞大電流による「発熱」があるからです。

それ想定してるからこそ「100V1500W」という法的制限でしょうけど。
一般的に『10時間20時間も最大電力1500Wで使い続けるのを想定してるか？』っていうと…これは不安があります。
使うコンセントの配線経路など正確に把握してないなら安全マージンを考慮すべきで、そうなると100VコンセントでEV充電は諦めた方が無難です。
（私は自宅の配線について、リフォームで再工事する段階から関わってて経路もすべて把握してます）


ちなみに100V→200V変換アダプタの自作は大して難しくないし、無資格でも作ってOKです…が、安全性はまるで別の話なので、やはり無資格や知識ない人はやるべきではないと思います。

書込番号：24833006

[スーヤンヤッサン]

＞アイラブシビックさん
こんにちは。ウチの場合は、充電のたびにケーブルを取り出してきて壁コンセントへつなぐのがめんどうだったので、自宅充電ケーブルを壁コンセントに挿しっぱなしです。
ヤフオクでリーフ新車外しのものを買って1万くらいでした。
道路から見える位置なので壁コンセントに挿しっぱなしだと盗難が心配だったので、河村電器のコンセント部分が鍵付カバー&コントロールユニットとケーブルのホルダー付のものにしました。
電気工事のお店がこのコンセントを紹介している動画がありましたので貼っておきます。

https://www.youtube.com/watch?v=rN80NN0Nl0U

動画で紹介されているコンセントはフタの中に電源ON/OFFスイッチがありましたが、ウチのは安いスイッチ無しのモデルなので常時ONですが、夏場など充電サイクルが長い時(1週間とか)は家の中の配電盤の方でON/OFFしています。この安い方のモデルだと1万円くらいだったと思います。

書込番号：24833482

[アイラブシビック]

＞スーヤンヤッサンさん

もう設置してしまいました。
そうなんですよね。スイッチは欲しいですよね。
パナソニックのは、鍵付きにしたのでいいんですが、スイッチ付きはいいですね。
YouTubeみましたが、ごつくていいですね。

書込番号：24833865

[NSR750R]

配電盤のカギですが２００番はダメです、すべて共通なのでキーが一個あれば全て空きます。

コンセントはロック付きがいいです、右に回すとプラグがロックされ左に回すとロック解除で外せます、プラグの差し込み口が直線ではなく、曲線型をしてます。

書込番号：24834279

[よいちょまる1号]

ホルダーが要るかどうかは、人それぞれで、何とも言えないらですが、私はサクラが来たら、後ろの積荷を置くところの下にケーブルを入れられるスペースがあるようなので、そこにしまいたいと思っています。何かあったとき柔軟に使える気がします。(充電の旅じゃないけれど)

書込番号：24834295　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞コンセントはロック付きがいいです、右に回すとプラグがロックされ

平行二極のプラグの話ですか？200Vでそれは使えないですよ。
200Vなら、丸引掛けがありますが、30Aなんでフォークリフトなんかでは
よく使われますが、20Aではコードがそのプラグでの準備がありません。
作ってもらえ（もしくは勝手に加工する）ば別ですが。

結論として、サクラで使える充電コードで使用できるコンセントに、
回してロックするタイプのものはありません。
ロックできないから、蓋で抜け止めするタイプを採用してるんでしょうが・・・
30Aの丸引掛けにした方がよっぽどすっきりするんだけど、ということでしたら
同意です。

書込番号：24834329

[らぶくんのパパ]

＞E11toE12さん
ごく初期の三菱i-MiEV(2010年/2011年)は丸形引掛けプラグが採用されていました。
ところがこの丸形タイプは取り付け/取り外しの回数での耐久性が限定的(100回が限度)なためEVコンセントには向かないということになり、今の並行型(5000回OKの設計)に変更になっています。
やはりそれなりの妥当性があるのでEVコンセント/プラグとして認定されている製品以外の利用はしないほうが無難ですね
価格もほとんど変わらないと思います。

書込番号：24834574

[プラマド]

＞アイラブシビックさん
こんにちは、私もコンセントのホルダーのレイアウト案をいろいろとネットで探して、自分なりに使いやすいようにDIYしました。

コードホルダーJ1772コネクタ用をamazonで購入し二つに切断して、斜めにさせるように台座を木材で製作しました。

コントロールボックスはヒモで吊るしてます。

雨が当たらない場所なのでBOXは木板に軽い塗装程度です。

扉を閉じても充電ケーブルは下の隙間から出せます。

田舎なので鍵はしてませんが、施錠するなら南京錠用の掛金あたりでしょうか。

書込番号：24839159

[アイラブシビック]

＞プラマドさん
　いい感じですね。そうやってケースというか壁付けの箱に入れると、いいですね。
余裕ができたら、あとからDIYしてみたいと思います。また、スイッチも、後付けで出来たらしようか、とか考えます。
まだ納車されていませんので、実際の使い勝手がわかりません。

書込番号：24839183

[背番号つけ忘れ]

パナソニックのBPE221(鍵・ブレーカー付)をネットで購入して、近くの電気屋さんに取り付けてもらいました。
https://www2.panasonic.biz/scvb/a2A/opnItemDetail?use_obligation=scva&contents_view_flg=1&catalog_view_flg=1&item_cd=BPE221&item_no=BPE221&b_cd=301&hinban_kbn=1&s_hinban_key=BPE221&s_end_flg=&vcata_flg=1

本体+取付工賃で、なんとか10万円以下に納めました。

書込番号：24842375　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞アイラブシビックさん

もう電源工事されましたか？、私は今日納車となります。先ほど電源工事（と、言うほどで無いのですが）完了しました。
コントールBoxは重量がありますので吊り下げするにはケーブルへの負荷が大きいですね。
よって、ご投稿の皆さんの様な専用ホルダーやBox内収納する方法ではなく、写真の様に「紐吊り下げ方式」としました。
もし、工事未了ならばこの様な手もあるとの事でお役に立てれば幸いです。

書込番号：24844774

[tamararufu]

充電ポート普通充電コネクタ接続状態	雨・雪対応充電ポートカバー正面	充電ポートカバー右側面

雨・雪対策、充電ポートカバーを雨の日に実車に取付確認。

：カバーを山形にマグネットで貼りつけて、雨、雪が流れるて充電ポート内に雨水が侵入しないことが確認できました。

　　材料：100均　セリアの自転車前カゴ用カバーを利用
　　固定：ゴムマグネットをカゴのひも通し部に入れボディに固定する。

　その他　ハード系（発泡スチロール）で試作しましたがマグネットでの固定では、強風、積雪時に不向きと判断

　　

書込番号：24871923

[アイラブシビック]

＞Horicchiさん

ありがとうございます。コントロールボックスの負担を減らしたいと思っています。参考にさせて頂きます。

＞tamararufuさん
写真掲載、ありがとうございます。確かに強風だと飛んでいきそうで怖いですね。

書込番号：24872668

[ヒラタツ]

第二種電気工事士です。i-MiEV(M)導入時にタイマー付充電回路を自宅へDIY取付しました。
そのi-MiEVが10万km突破で買替をサクラvseKクロスEVで悩むも三菱電動車両サポートのプランが安いためeKクロスEVを選んだ次第(SAKURAでなくてスンマヘン)

充電コンセントはタイマー付がエエです、せやないと3kW普通充電器を使う時タイマー充電ONで充電せーへんトラブルは起きまへんから。

書込番号：25407477

自宅の充電コンセント工事費相場

[あーなるほど]

先日、ディーラー営業さんに聞いたのですが、EV充電コンセントの工事は10万位と言われたのですが、
ディーラー経由の工事はおすすめしないとの事。自宅の間取りや分電盤からの距離、使うコンセントの仕様
にも関係するので、一概に何万だよとは言えないと思いますが、皆様いくら位で工事しましたか？

あと3kw充電の場合は電力契約の変更はないと思いますが、6kwで充電している方が居たら電力契約の事も
含めてお知恵を拝借したいです。宜しくお願いします。

Amazonでこの様なボックスを見つけましたが使い買ってが良さそうです。その辺りのご意見があれば
宜しくお願いします。

書込番号：25339497

[アドレスV125S横浜]

＞あーなるほどさん

ブレーカー付いてるから電気工事士の資格が無いとまずいんじゃないのかな？

書込番号：25339519

[E11toE12]

こんにちは。

＞あーなるほどさん

以前はディーラーが工事費を一定額負担してくれていたんですが、
最近はそんなこともないわけですね。
私の場合は、車（リーフ）を買った時にディーラー手配で株式会社JMで工事
しましたが、その後家を新築したこともあって充電コンセントは普通の電気屋さん
（エアコンとか取り付ける業者さんです）に頼みました。
価格は、まとめて支払ったので単価ではわかりませんが、５万くらいです。

＞Amazonでこの様なボックスを
電材王（横山電気）さんですね。私も使っています。
ケースの蓋を閉めたままで充電コードを通せる通線穴があるのですが、
そこにクッション材を両面テープで貼り付けて使用するのですが、
すぐはがれてしまうくらいが難点であるくらいで、特に問題はありません。
EVコンセント、スイッチ、充電コードがまとめて格納できます。

スイッチは、家の中から操作できるようにした方がいいかもしれませんが、
工事費が跳ね上がる可能性があるため、家の中はブレーカーで切断する
ようにすれば、ケースでのスイッチはいらないとは思います。そもそも、
コンセントに充電コードを差しっぱなしにしなければスイッチはいりません。
私は、家のブレーカーは常時ON、充電コードをコンセントに差しっぱなしに
していますので、スイッチはつけています。ここらあたりは好みと、費用
です。

電気屋さんに心当たりがなければ、くらしのマーケットとかで調べて
みてもいいとは思います。工事品質に不安があるなら、株式会社JMで。

書込番号：25339555

[E11toE12]

こんにちは。

SAKURAの場合は、6kW充電設備は不要ですが、将来のことを
考えて、設備としては持っておきたいというお考えでしょうが、
将来の設備としても、電線を太くするくらいにしておいた方が
無難だとは思います。（VVFなら、2.0ではなく2.6にするとかです。）

例えば、6kW充電設備として標準的なパナソニックのELSEEVを
入れたとして、SAKURAでは使えますが、将来テスラを購入した場合、
ELSEEVには繋げません。
充電プラグの形状が違うため、再工事になります。
将来どうなるかわからないところにコストをかけても、そのコストが
無駄になる可能性があるなら、必要なところに必要なコストのみを
かけるのが肝要かと思っております。
ELSEEVはカッコいいので、自己満足のためにつける、という意見を
否定するものではありませんが。

書込番号：25339583

[やすゆー]

私は総額で5.5万円くらいです。
配電盤からカーポートまでの200V配線に5万円、充電ボックスは自作で材料費5000円、って感じ。（電工二種の資格持ち）

さすがに、配電盤から屋根裏を通して、壁に穴開けて、配管して…を自分でやるのは面倒なので電気屋に任せました。
頻繁に充電ケーブルを持ち歩かないなら、通電のON/OFFスイッチは付けた方が楽です。

書込番号：25339585　スマートフォンサイトからの書き込み

[Camui_99]

＞あーなるほどさん

私は日産ディーラー経由で工事しましたが、３万円程でした。

ただ、事前にディーラーはおよそ８万ぐらいになると言っていて、
そのあと工事業者の下見後に３万円になったという流れでした。

ディーラーは高めに言っているのかもしれません。

書込番号：25339596

[１とらぞう]

電力の契約は？何A？
3kwは16A
6kwは30A
契約が50Aなら使える電気は
6kwは充電で30A使うので残り20Aしか使えません
充電してエアコンつけて電子レンジとドライヤー使ったら
ブレーカー落ちるかも？

書込番号：25339631

[NR750R]

A契約は居住地域によりますが、東電管内でも関電契約ならばA契約ではなく、使った分基本料金が上がる仕組み。

書込番号：25339684

[akabo]

https://www2.nissan.co.jp/EV/PDF/guideline_charge.pdf

この手の話題が，車種を変えながら，定期的にあちこちに出てきますので，
日産の推奨工事がどういうものか↑　参照しながら準備するのが確実でしょう。

電気工事士さんに頼めば，お安くやってくれる場合があるかもしれませんが，まかせっきりにすると，細いケーブルで工事されてしまうかも知れませんよ！？

私の場合は，自宅の新築に合わせて一緒に工事したので，自動車販売会社からの援助はもらっていません。

また6KW充電は，要件が厳しいですし，充電設備の劣化に関しても，メンテ不要，交換不要ということはないので，
ただ工事さえ一度行えばいいのだとはなりませんよ！？

書込番号：25339696

[あーなるほど]

皆様ありがとうございます。
＞E11toE12さん
ありがとうございます。ケーブル収納BOX内のスイッチあった方が良い感じですね。SAKURAは3kwあれば充分な感じですね。
電気自動車はポンポン買えるものでもないので、3kw15Aの仕様で工事してもらおうと思います。
＞アドレスV125S横浜さん
電気工事士の有資格者に作業をして貰うので大丈夫です。
＞やすゆーさん
電気工事の簡単見積もりの最安で3.2万でした。Amazonのボックスと合わせて5万ちょいでしょうか。ブレーカーやスイッチなど
こちらで準備して作業して貰えれば、多少は安くなるかもです。スイッチは使い勝手で考えれば必要ですね。
＞Camui_99さん
そうですね。車両価格も高めなので、保険の意味で10万位と言うのでしょうね。実際特殊な間取りの家だと費用も掛かるでしょう。
＞１とらぞうさん
契約アンペア数ですか。携帯セットの電気料金契約なので（明細もない）なんともわかりません。ワッターメーターを見れば分かります
か？大きい電化製品は8畳クラスエアコン2台と電気温水器です。
＞akaboさん
確かに火災だけは困ります。情報があればどの様な電材部品を使うのか分かりますね。参考にさせていただきます。
この様な工事の場合、経年劣化を含めて何年位の保証なのでしょう？

書込番号：25339738

[tarokond2001]

ウチは10年前で５万円程でした。
ただ、分電盤からの距離や、配線の方法（天井裏を通すか否か）、どこで壁を抜けるか、
などの工事の難易度で、高くなることもありますので、
電気工事屋さんに見積もりをしてもらうことをお勧めします。
また
その際には、日産の示す「工事基準」を業者さんに見てもらってください。

＞この様な工事の場合、経年劣化を含めて何年位の保証なのでしょう？

とご心配のがようですが、
良い業者さんが丁寧に工事すれば、費用はかかるかもしれませんが、住宅の他のコンセントと同様の耐久性はあると思います。

書込番号：25339763　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

心配になるようなことを書いてしまったかもしれませんね。
基本的には，ちゃんとした工事をやっておけば，それを信じましょう。
6kWは要件が厳しいので，極端に言うと，充電ケーブルが悪くなれば定期？交換しなきゃってこともあり得ないわけでもないってことです。

新設の場合，ブレーカとかも高くなり，工事費に反映されるでしょう。
30A÷80%=37.5Aなので，40A対応が必要と考えるそうです。30Aだと常時熱を持つと考えるそうです。

電池が永久保証であると強調する人が居るでしょ？未来永劫に出費が起きないってことではないかもね？
家電を買ったら故障なくずーーーと使えるとはいかないかも？ってことで。

書込番号：25339813

[あーなるほど]

＞akaboさん
確かに家電製品ですね。レシプロエンジンであればメンテナンスという延命処置もありますが、EVは劣化を
繰り返すと科学変化しか起こりません。EV車のメンテナンスと言えるものは「運用方法」なんでしょうね。
シティコミュターと言う設計思想に従って運用すれば、ある一定の耐久性はある筈です。
遠出する時はガソリンのメインカーで出掛けます。まあ一度位は遠乗りすると思いますが。

書込番号：25339834

[らぶくんのパパ]

＞あーなるほどさん
EVコンセント+充電ケーブルの組み合わせでは最大3kW程度になります。
6kW充電は直結された壁掛け充電器が必要になりますがサクラの内部にある車載充電器は3kW(2.9kW)までしか対応していませんので、今は6kW不要と思います。
国産種で6kW対応しているのはリーフe+、アリア、BZ4X(ソルテラ)など高容量のBEVのみです。(リーフ標準車はMOPで可能)

当方は関西電力管内なので宅内分電盤を通さなくても電気メーター配下から配線可能です。
電気メーター直下の屋外にオール電化用機器の分電盤があったのでそこからEVコンセントまで配線していますから、宅内から工事する必要はなかっです。
もともと9.5年前にリーフを買ったときにディーラー手配で工事してくれたので工事費はわかりませんが数万円だと思います。
カーポートの支柱に設置しています。

書込番号：25339950

[やすゆー]

一応追記。

＞サクラの内部にある車載充電器は3kW(2.9kW)までしか対応していません

これは『普通』充電の話で、『急速』充電ならもちろん大丈夫（最大30kW）です…が、自宅充電の話じゃなくなってしまいますね。

書込番号：25340075

[2016kw]

＞１とらぞうさん

通常ブレーカーは１００V換算でアンペア数を見るので、
３ｋW=２００V＊15Aで充電されますが、ブレーカー的には３０A使用中と扱われるかと思います。

書込番号：25340325

[☆ポコ☆]

＞あーなるほどさん
＞一概に何万だよとは言えないと思いますが、皆様いくら位で工事しましたか？

当方はテスラですが新品のウォールコネクターをフリマで購入し貯まってたポイントもあったので\18800の電材費は良い物だけを選んだ為に\11000工事費は自分で付けたので不要の実質計３万でお釣りが来たくらいですかね。もちろん資格持ちです。

分電盤から壁をぶち抜いて玄関前の車庫に持って行きました。30A仕様で配線しましたが普段は深夜24Aで充電しています。
エアコンを多く使う日は充電時間は伸びますが、それ以下に下げたりと工夫していますね。

書込番号：25340498

[あーなるほど]

＞らぶくんのパパさん
オール電化分電盤ですか。その様なものがあれば宅内配線も無くシンプル
に工事できそうですね。工事費も割安になりそう。
＞やすゆーさん
そうですね。３kw15Aです。このスレッドでサクラの自宅充電はそれを越え
られないと分かりました。
＞☆ポコ☆さん
有資格者良いですね。こういう時に役に立ちますね。電材の選別から保守まで
自分一人で完結するのは羨ましいです。

書込番号：25340776

[エメマル]

＞東電管内でも関電契約ならばA契約ではなく、使った分基本料金が上がる仕組み。

そんなことありません。webで申し込む場合は「はぴeプラス」だけですが、従量電灯は電話で申し込みが可能です。
https://kepco.jp/mp/move/

書込番号：25341932

[orange]

私のところは裏庭への配線が長いので10万円でした。
日産販売店が工事を手配してくれたので、無料になりました。

書込番号：25344817

[DESMODROMIC]

解決済みですが、参考までに私も情報提供致します。

私の場合、屋外に200Vコンセントがあったのですが、低い位置にあり充電中ケーブルが折れること、また充電中のケーブル盗難リスクがあることを解消したく、コンセント位置を移設し、鍵付きボックスを取り付けていただきました。

ボックス代:約34000円（税込・ネット手配）
※evp-1／日東工業
工賃　　　:　33,000円（税込）


それなりの出費となりましたが、電材なども相談させていただきなら選択させていただけ、仕上がり・使用感に満足しています!!

書込番号：25346383　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

近隣の電気店に頼んでコンセント工事　5.2万ぐらいでした。
ブレイカーは日産が指定する機種にしてもらいました。
EV用の工事は初代リーフ用の工事をしたきり...とのことでしたが問題なくやってもらい使えてます。

書込番号：25351896

[ヒラタツ]

		電磁接触器

当家は5年前、i-MiEV(M)導入時に第二種電気工事士資格でDIY施工しました。
材料費だけで総額2.5万円…もうこれだけで電工資格受験料の元が取れた(笑)※実際にはコンセント予備品も購入したが。

仕様：ブレーカー:2P30A-ELB(感度15mA) 分電盤〜コンセント 8m(電磁接触器含む) 銅線:2.6mmx2+1.6mm(アース)
※たぶん電気工事士やないと分らないです(^^;;;

工事費には現場下見や施工費など人件費が多いと感じますよ。こっちは自宅かつDIYだから手間が省けただけでして。もちろん電気工事施工規則や内線規程などを確認の上で設計施工しましたよ?

書込番号：25407429

中央の吹出口、寒くないですか？

[cycler]

こんにちは。

6/17に納車され、約1,300km（100km圏内70%片道100km超の遠出30%）走りました。
外での充電も心配していたほどではなく、遠出も苦にならず非常に良い感じです。
納車以来暑い日が続いていますが、エアコンの効きも十分で快適です。
唯一気になるのが、中央の吹出口がインパネの下のほうにあり、腕の辺りに風があたってそこだけ寒く感じます。
一人で運転している場合は風向きを助手席方向へ向ければ大丈夫なのですが、二人で乗っていると中央方向へ風向きを調整する事となり上に向けても腕の辺りに風があたります。
以前乗っていたN-WGNや仕事で使うプロボックスでは吹出口がインパネ上部にある事もあり全然気にならず快適なので、サクラに乗るとちょっと気になります。

みなさんは気になりませんか？

書込番号：25382751

[あかビー・ケロ]

＞cyclerさん
試乗は昨年の夏にしましたが所有はしてません。
中央口はシャッター機能が無いよなので、吹き出し口のパターンで上半身から出ないパターンにするか、寒いなら温度設定上げれば良いんじゃないですかね。
まさか設定温度一番低くしてませんよね？

書込番号：25382948　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

設定温度、風力調整してます？

書込番号：25382984　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

工夫力の欠乏だね。

書込番号：25383000　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞麻呂犬さん

すみませんでした。
大変申し訳ごさいません。
精進いたします。

書込番号：25383045　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

＞あかビー・ケロさん
＞今岡山県にいますさん

ありがとうございます。
別に気にならないなら大丈夫ですよ。
もちろん色々調整はしてますが、ちょっと気になったから書き込みしてみただけです。
すみませんでした。

書込番号：25383054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

運転席に自分　助手席に奥さん　とかですかね

女性をターゲットにした車両は全閉とかできるのは
市場調査の結果なんじゃないかと

サクラもバリエーション展開するようにならないと
このへんは対応できないかも

書込番号：25383107

[cycler]

＞ひろ君ひろ君さん

ありがとうございます。

自分だけならどうとでもなるんですけど同乗者がいるとですよね。
色々調整しても中々難しいです。
大丈夫な人は本人同乗者含めて不満なくて羨ましいです。

書込番号：25383148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナッツ坊]

＞cyclerさん
私も全く同じことを思っていました。走行性能、エアコンの効き具合に不満は無いのですが、吹き出し口が低いため、
夏場は頭上空間がなかなか冷えず不満を感じています。いろいろ工夫してるのですが、助手席に人がいてる時は難しいですね。

書込番号：25383256

[cycler]

＞ナッツ坊さん

ありがとうございます。

夏場に同乗者がいる場合の一時の事なので我慢ですね。
長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

書込番号：25383843

[Horicchi]

＞cyclerさん

>長袖長ズボン着用であっさり解決できそうです。

いや〜、それは難しいのでは？。外気温は35℃を超える今時、それでは車から降りられないのでは？。

サクラのエアコンはよく効きますね。確かにルーバー（風向調整）を調整しても、（運転中の）冷風により、私の場合はどうしても左肩が痛くなります。そこで、最近は設定温度を外気温からマイナス4℃ほどにしています。
この程度ですと、AUTOであっても風量ノッチは３程度となり、左肩への風当たりも柔らかく、（自宅）就寝時にも肩痛が出なくなっています。
※駐車後などの車内高温時(外気温との差10℃超え）はAUTOですと、fanノッチが6〜７で始まりますが、車内温が下がったと感じた段階で温度設定をマイナス4℃ほどになるように手動設定しています。fan(ノッチ)は3〜2程になりますね。

書込番号：25386122

[いち☆くん]

リーフを所有しています。その他にはエンジンの車を何台か所有しています。エンジンの車と比較してやはり電動コンプレッサーのエアコンはすごい効きがいいことに驚かされています。もちろんガスの量とか加減はあるのでしょうが。リーフでも吹き出し口によって多少の温度差があり、中央が一番吹き出し温度が低く同じように寒くなる経験をしていますが特に対策はなくて温度と風量調整で我慢するしかなさそうですね。

書込番号：25390378　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いやあぁ、このクソ暑い夏に、冷え過ぎるなんて、贅沢な悩みで、うらやましいです。

私のまわりには、この夏が暑すぎるのか、エアコンの冷えが弱いなんて話ばかりです。

書込番号：25391033

[ミヤノイ]

全面にフィルムを貼ると夏も冬も効果高いですよ

冷気も熱気も多くが窓ガラスから入るので前面ガラスにも貼れば
吹き出し口だけ寒いという現象が避けられ全体的に節電に快適になります｡
勿論､前面ガラスは透過率が決まっているので注意でほぼ透明で・・・

書込番号：25391072