日産 サクラ のクチコミ掲示板

自宅充電-18

[Horicchi]

自宅充電月報2312	自宅充電日日報2312

今月の電気代判明しました。
今月も燃調費単価(下記)が少し拡大となり、EV充電用電気料金は先月よりその分安く@20.72\/kWhとなりました。
以下の画像内数値参照ください。

※燃調費=@▼-9.36\/kWh（先月は-9.01\/kWh）
※夜間電気料金単価＝@26.63\/kWh(’23/7の値上げ以降同じ）

よって、今月のEV充電単価は@20.72\/kWh（先月は＠22.87\/kWh）と先月より安くなりました。
※充電単価には基本料金、再エネ料金などを含めた総コスト算出です。(EVの夜間使用量率で案分）

今月の充電量は133.83kWh／走行距離は646km ／自宅充電料金2,772.69\。
　･kWh電費＝4.83km/kWh（ちなみにドラコンの電費は7.98km/kWh)
　･％電費＝0.93km/%（先月は1.48km/％）<=12月分は顕著に低下しましたね。
　･km電費＝4.29\/km（先月＝3.01\/km）
　･％充電費＝0.194kWh/%（先月=1.17kWh/%は間違いで0.195kWh/%が正でした)
※今月は急速充電は無し。(外充電=無料の場合は自宅充電料金で計算／有料の場合はその金額）。

詳細は上記画像　充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25559306

サクラの暖房電費

[Horicchi]

温度設定	画像�@	画像�A	画像�C

当地は本日初積雪を記録しました(外気温＝4℃）。
スーパー駐車場で買い物待機している際、ふとバッテリー消費量％（暖房電費）はどのくらになるか？、と思い記録してみました.。
測定時間、回数が少ないので正確な結果ではないと思いますが、一応
バッテリー残量1%減量で5.5分程度、逆算すれば
「B消費＝0.18%／暖房時分」程度
かと思われます。
車内温度が上がるとB消費量(%)が減る様に思われます。

外気温　　|　B残量(%)｜時間(分：秒)　|　間隔(分：秒）　|
　　　　4℃|　　　　　45%|　　　　　37:56|　　　　　　　　　---|　 　----
　　　　4℃|　　　　　44%|　　　　　0:14|　　　　Start　　0:00|　　　　　画像�@
　　　　4℃|　　　　　43%|　　　　　6:06|　　　　　　　　　5:52|　　　　　画像�A
　　　　4℃|　　　　　42%|　　　　　11:38|　　　　　　　　　5:32|　　　　　　画像無し
　　　　4℃|　　　　　41%1　　　　18:49|　　　　　　　　7:11|　　　　　画像�C

※B残量(%)が１つ低下(44%に）した段階で「ドライブコンピュータ」全項目リセット（Start)です。
※B残が44%になったので、カメラを構え撮影（この間14秒経過）しています。
※前照灯などは全消灯／通電品目はラジオのみ／暖房関係設定は画像の通り／
※バッテリー保温回路が動作しているかどうかは不明です。←多分不動作だったかと思うのですが。

よろしければ他の方からの計測も期待します。

書込番号：25551680

[Horicchi]

温度設定

温度設定画像、貼り間違えしてしまいました。

書込番号：25551685

[Horicchi]

追加情報です。
本日、外気温＝８℃　｜　B残=18%　→　17% ｜　時間=8分15秒
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　17%　→　16%　｜　　　　16分17秒
　　　　時間間隔=16:17 − 8:15　＝8：02秒
　　　　結果B残1%減少に8分強の時間でした。
　
昨日は外気温=4℃で、5.5分。今日は外気温が高かったので当然ですが減少時間も伸びていますね。

書込番号：25552918

[akabo]

暖房を32℃設定にする　autoで全開。
仮に，0-100％で使える電気量が１５ｋｗｈだと仮定した場合，1%の減少が1.5kwh相当？
2%低下したら暖房を切る
もし2%低下までに暑くなり過ぎたら，その時点で停止し，時間を記録
このように，別のやり方でも，色々とあるかも。

もしこれを毎冬で繰り返して記録すると，電池の能力低下を別の面から推測できる材料になるかも？

書込番号：25554298

[akabo]

一桁間違えました
0.15kWhが1%ですか。

書込番号：25554300

[Horicchi]

本日チャンスあり測定しました。
温度設定はスレ立て時と同じ、内気循環／設定温度=25℃／風量ノッチ=2(手動設定)
外気温 0℃ B残量　→　 ＝　時間 　==>間隔時間
同 79%　→　78%　　　=　5分30秒
同 78%　→　77％　　　=　10分44秒==>5分11秒
同 77%　→　76%　　　　=　16分47秒==>6分03秒
＝▽3%÷16.7833/分＝0.179%／分

4km移動後B残=74%、→73%になりドラコンリセット
　0℃変わらず 73%　→　72%　　　　=　5分33秒
同 72%　→　71%　　　　=　11分15秒==>5分42秒
同 71%　→　70%　　　　=　16分？？秒==>(計測漏れ)
同 70%　→　69%　　　　=　21分26秒==>10分11秒＝＝均等割りで5分05秒
=▽4%÷21.433分＝0.186%／分

駐車時の蓄電量(%)は　1%減を分で逆算すると、
0.179%／分と0.186%／分===>平均 0.182%／分
＝＝>駐車待機10分でBatteryは1.82%ほど減少

−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。--->もう少しdataが欲しいですね。

＞akaboさん
フォローありがとうございます。
ただ、>0.15kWhが1%ですか。‥‥>ちょっと理解しにくいです。

書込番号：25556618

[Horicchi]

すみません、自己レスです。単位間違えています。
>−−−≒▽2%／分程と多めに理解すればいいのかなぁ？。

−−≒▽2%／10分程の間違いです。

書込番号：25557933

０％まで乗った事ある人はおられますか？

[やすゆー]

	残り2％の状態で、まだこれだけ走れると表示

今まで、残り２％までは乗った事あるんですが、実際

『０％になったら走らなくなるのか』
『０％になっても少しは走るのか』

が少し気になります。

なんで気になったかと言うと、残り２％なのに『明らかにまだ20km以上走れる』ような表示がされてたからです。
だから、もしかして０％と表示されても実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。
実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

書込番号：25381563

[茶風呂Jr.]

＞実際に０％まで走った人いるのかな、と思いました。

立ち往生OKなチャレンジャーか、ネタ作りのユーチューバーでもなければ、余裕を持って充電するんじゃないかな。と思う。

書込番号：25381677

[カスタードクリームぱんぱん]

0になっても走りますが
走らなくなるまで走るのはやめましょう
であってますか？

書込番号：25381703　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
残量なんてあくまでバッテリー管理回路の推測値ですね
同じ0%でもいつも同じとは限りませんのでギリギリまで走るのは避けています
40kWhリーフでは走行距離16.５万キロで一度も残量警告灯点灯させるまで走ったこともないです
特にセルバランスが悪くなるといきなりカウントダウンすることもあるようです

https://www.youtube.com/watch?v=xbG9QhHphH8
https://www.youtube.com/watch?v=jBundlrpJ5c&t

書込番号：25381704

[麻呂犬]

ガンバです。

書込番号：25381720　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

人柱の結果報告お待ちしております。

書込番号：25381726

[やすゆー]

私も、タイミング悪くて偶然２％まで走っただけで、別に狙ったワケじゃないんですよね。
いつもは20％前後で充電してます。

こうして『残り２％まで走ったらこんな感じ』って実例を残しておきます。

書込番号：25382063

[☆ポコ☆]

＞やすゆーさん
実際に電欠させた人が言っておりました。
バッファーは2kwhになっているので0％から20km程は走れます。

＞実際は安全の為に10％くらい残ってたりするのかな、と…。　
主さんの予測は当たってます。

書込番号：25382072

[やすゆー]

＞☆ポコ☆さん
おお、予想が合ってましたか。

だからって0％まで使うような乗り方はしようと思いませんが…。

書込番号：25382783

[esper_ym]

＞やすゆーさん
youtubeに「残量-- になってからの走行記録」が一例だけありました。
https://www.youtube.com/watch?v=AovL7qKobXA&t=3s

書込番号：25383473

[梅昆布茶大好き〜]

説明書に
バッテリーの残量が完全になくなったときの対処のしかた
リチウムイオンバッテリーの残量が完全になくなったときは、すみやかに安全な場所に停車し、日産EVカスタマーセンター（0120-230-834）にご連絡ください。

万一、安全な場所に移動する前に走行できなくなったときは、付近の人に応援を求め、車両を手で押して安全な場所に移動してください。

このとき、シフトポジションはNにします。

って書いてますけど、連絡するとどうなるんですかね？
やっぱ、積載車が来て近くの充電出来る場所まで運んでくれるしかないですよね？

書込番号：25383937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞やすゆーさん
＞梅昆布茶大好き〜さん
＞らぶくんのパパさん

eKクロスEV(サクラとほぼ同一)ユーザーです。以前i-MiEVを0%(電欠)にし、車載したJackery1000ポータブル電源+100V充電器で5%ほど回復させてから充電スポットへ着いた経験ありますが。
基本0%になったらほとんど走れません。セルバランスも悪くなっているでしょうから早急に充電すべきでしょう。
ただしそれを一度行うといい感じに容量表示が補正されます。i-MiEV(M)現物で残り表示128km⇒136kmになりましたよ。

書込番号：25407386

[EV大好き！]

サクラ姉妹車のEKクロスEVです。

納車直後に実験のつもりで0％になってから8km先の道の駅まで走りました。

8km程度は走れることが分かったので、今は10%以下で急速充電するように調整しながら
走っています。

大出力の急速充電器だと50%以下は30kWhで充電できるので、いつも50%で充電終わらせ
ています。

電池に悪いのかもしれませんが、納車9ヶ月で35,000km走っていますが、今のところ電池
残量100%なので大丈夫かなと。。。。

書込番号：25456398

[やすゆー]

0％	これ、本当に航続可能距離？	航続可能距離の表示を信用するなら150km

今日、自分でも　０％　まで乗ってみました。
表示は3％→2％→1％と減っていき、最後は『0％』ではなく『---％』ってなりますね。

その後、更に3kmほど走りました。
0％になっても＋5〜6kmは走れると思って良いようです。
だからって、常にそんなギリギリまで走っても何も良い事はないので、今まで通り警告表示が出るとおり20％前後で充電、という事で良いと思います。


しかし…やはり航続可能距離が明らかに20kmどころじゃないのはいったい何故なんでしょ？
Googleマップでだいたい同じ位置をルート検索してみると、なんと150km。
絶対おかしい。

あと、8月にクチコミ投稿した時とマップのデザインが少し変わってますね。
何か仕様変更あったのかも？

書込番号：25555136

[やすゆー]

航続可能距離の位置を間違えてました。
柏崎じゃなくて上越あたりですね。
そうなると100km〜120kmくらいになります…が、それでも長距離すぎる。

書込番号：25555148

日産サクラ ブレーキの信頼性に疑問も？

[leafuser-kyototakano]

新車で購入したリーフ（登録平成26年10月、走行距離４万５千km）の電子制御のブレーキが突然故障した。幸い事故にならなかったが、とても恐ろしかった。
ディーラーからは「ブレーキの電子制御のモジュールが故障している。その交換に約２１万円かかる。ブレーキモジュール故障の影響で、別の部品が故障している可能性があり、その場合は合計で約４０万円かかる。２１万円だけで済むかどうかは、修理してみないと分からない。メーカーの保証期間は５年であり切れており、ユーザー負担となる。また現在修理中に提供できる代車はない」との有難い説明。
７年で壊れるブレーキの車を売りつけておいて、謝罪もない。４０万出したら修理してやる、みたいな。
殿様か！さすがの日産クオリティ！
サクラのブレーキも故障するのでしょうか？７年後？
人命に影響しないことをお祈りします。

書込番号：24773318

[私はたぶん3人目だと思うから]

8年落ちなら故障が出て来ても不思議じゃないわよね。
どこらへんに謝罪要素があるのかしら？

書込番号：24773332

[やすゆー]

車って何もしなくても10年20年故障もなく動くと思ってるとか？
そういや、他の車のクチコミでだけど

「10年以上乗ってた車のヘッドライトを支えてる部品が壊れた！初期不良だ！」

って書いてるヤツいたなぁ。

書込番号：24773358

[紳士 協定]

半導体が壊れるとか恐ろしい(°Д°)
高速走行中に突然壊れたらﾀﾋんでもおかしくないだわさ
日産は三菱のDNAを引き継いだんだわさ

書込番号：24773408　スマートフォンサイトからの書き込み

[まだ自家用車欲しいですか??]

日産終わったな

書込番号：24773409　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

ブレーキの電子制御装置が故障ですが、どのような現象がおきたのでしょうか？「ブレーキが全く効かない」とかですか？

書込番号：24773423　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞leafuser-kyototakanoさん

ご愁傷さまです。無事で何よりでした。

最近のクルマは、基幹部品は10万キロほ保証と思っていましたが、5年縛りもあるみたいですね。それにしても、ブレーキが故障とは、あってはいけない故障です。

だいたい、トラブルを報告すると、この手のメーカ擁護の方々が湧いてきますので、気にしないことです（笑）

それにしても、ディーラの不親切な対応は、昔と変わっていないようですね。

書込番号：24773433

[てるず]

と
ねちょねちょ

書込番号：24773503

[funaさん]

＞leafuser-kyototakanoさん

納得した補償を求めるなら「裁判」に持ち込んでは？
勝てるかどうか知りませんが。

どのメーカーの車も故障します。
でも、電子部品が壊れたくらいではブレーキが利かなくなることはありません。

書込番号：24773504

[待ジャパン]

企業体質には疑問が残るので
私は日産は何があっても買いませんがね。

https://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=A6107C30&selCarTp=1&lstCarNo=1060&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=ZE&txtEgmNm=&chkDevCd=2

書込番号：24773632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

スレ主擁護コメントを書こうと思ったら、2つも建ててる時点でアウト〜！(^0^;)
まあ、保証期間過ぎた故障は「運が悪かったね・・・」で終了ですな。

しかしHV、PHVを含む回生ブレーキ搭載車はすべからくブレーキバイワイヤです（よね？）ので、故障した際のバックアップ機構がどうなっているのかは調べておいた方が良いかもしれませんね。
トヨタのは電源ダウンで油圧が直接キャリパーへいくような仕組みだったと思いますが、最近のは違うかも？サクラはどうなってるんだろう？

書込番号：24773758

[かず＠きたきゅう]

電子制御の宿命なんでしょう。
基本的にはASSY交換となるため修理は作業だけでメンテナンス性は上がってる分、部品のコストが高い。

でも効率性を考えたら仕方ない

書込番号：24773767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごみちん]

デイーラー側の視点で代弁します。

クルマに限らず保証期間過ぎてからの故障の有無は運ですよ。
それが嫌なら保証期間内に買い替えるしかありませんね。

特にリーフは高価で特殊な車ですから、部品も全てがリーフ専用でお高いモノになってるかも知れません。
ディーラーとすれば別の部品が故障している可能性も考え合計で約４０万円かかることを予め言っておくのは当然ですし、
偶々スレ主さんの都合の合う日に代車が空いて無かったということもあるでしょう。

ディーラーにすればスレ主の方は日頃から横柄な態度を取る嫌味なヤツなのかも知れませんね。
腹癒せにリーフでなくわざわざサクラの板に２本も同じスレを立てて ことさら不安を煽るようなスレ主さんの性格も想像できます。

ブレーキに関しては、電子制御が故障してもメカ的なフェールセーフが働くような設計にはなってると思います。

書込番号：24773769

[桜.桜]

＞７年で壊れるブレーキの車を売りつけておいて

全てのリーフのブレーキが7年で壊れるのでしょうか？

書込番号：24773774　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

ブレーキなら走行距離４万５千kmで故障は困りますね。
そもそも電子制御のモジュールが故障たくらいで効かなくなるのなら欠陥では。
危険なレベルなら国交省に報告してください。
全額保証となるようメーカーと交渉し、だめなら自ら半分負担するのが、普通のディーラーではないでしょうか。
何と言ってもブレーキですから。
故障の状況を詳細に教えてください。

書込番号：24773787

[やすゆー]

＞電子制御のブレーキが突然故障した

なんか、これを『突然ブレーキが効かなくなった』とか思ってる人いるようだが…ブレーキ、普通に効くよね？
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34720350Z20C18A8000000/

私もワンペダルのノートe-POWER乗ってたから判るけど、電子制御が効かなくなっても『あれ？回生ブレーキ効かない。モード変えたっけ？』くらいのものでしかないはず。


＞M45funさん

メーカー擁護する以前の話。
この世に絶対に壊れない工業製品あったらぜひ紹介してほしいよ。

書込番号：24773988

[私はたぶん3人目だと思うから]

よくこんなスレ主にって感じで擁護する人もでるよねえ(笑)

書込番号：24775160

[akabo]

リーフのことを発売前のSakuraにぶつけてくるとこがね，ルール違反。

書込番号：24775341

[HJKK]

日産サクラ
前評判が良すぎて逆に不安。

日産三菱ですからね。
燃費偽装にリコール隠し。

その後の対応も最悪だったしさすがにもう買えないわ。
もうこりごり

書込番号：24776059

[やすゆー]

＞もう買えないわ。

って事は、前は買ってたのかな？

書込番号：24776098

[HJKK]

＞やすゆーさん
180SX
パジェロ（リコールを認めない）
RVR（購入後営業マンがしょっちゅう直しに来てた。すぐにリコールを出さない）
ムーブ
インプレッサ

現在
セレナ
DAYZ（燃費偽装10万貰って泣き寝入り）

EVは欲しいがもう日産三菱は無理だ〜
日産三菱は公表も遅いと思う。
宣伝は派手なのに。
燃えても10万とか言われそう。

サクラは大丈夫。同じことやったらネットにさらされるから

書込番号：24776147

タイヤ交換の相談

[jayroM]

スノーシーズンにあたり以下のオールシーズンタイヤを検討しているのですが、純正165/55R15のタイヤから外径が3.3cmほど上がる影響を懸念しています。
メーターや車検、プロパイロットへの影響がどれほどかをご存じの方おられましたらご教授いただけると助かります。
CROSSCLIMATE+ 165/65R15 85H XL
https://kakaku.com/item/K0001283629/?cid=shop_google_dsa_000800050005&gclid=CjwKCAjw-eKpBhAbEiwAqFL0mmGUleS2s_hPLs12Z4QnRB2mhSIMI0vIQb4hyifwGGJ4dfagxRNpnhoC5kwQAvD_BwE

書込番号：25478532

[ひろ君ひろ君]

＞純正165/55R15のタイヤから外径が3.3cmほど

１０％は上げすぎで　軽自動車では　ハンドル切ると　たいていインナーに当たりますが
大丈夫ですか
各部のクリアランスはチェーン分１２ｍｍで設計されています

通常　14インチに下げます

書込番号：25478590

[スーパーアルテッツァ]

jayroMさん

純正タイヤサイズは165/55R15ですから、タイヤの外径は563mm程度です。

これが165/65R15というサイズのCROSSCLIMATE+なら外径は595mmですね。

つまり、タイヤの外径は32m（5.7％）大きくなってしまいます。

このタイヤの外径が大きくなる事で、サクラの速度計は5.7％遅く表示されるようになります。

次に速度計の誤差基準は下記の通りですから、速度計が5.7％遅く表示されても車検にはギリギリ通りそうです。

https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/27849/

ただし、最近の車の速度計は実際の速度よりも5％前後速い速度を表示する車が多いです。

サクラも同様に5％速い速度を表示していたと仮定すると、32mm外径が大きくなってもタイヤが車体に接触しなければ車検には問題無く通る事になります。

プロパイロットに関しては正常に作動しなくなる可能性があります。

前術のように速度計が5.7％遅く表示される事でサクラが速度が遅いと判断して、エマージェンシーブレーキの作動が遅れて前方の車等と衝突する可能性が考えられるのです。

以上のように165/65R15を履かせて車体と接触が無ければ車検には通りそうですが、プロパイロットの事を考慮するとタイヤサイズは変更すべきではありません。

下記の価格コムで165//55R15というサイズのオールシーズンタイヤを検索した結果のように、165/55R15というサイズにもオールシーズンタイヤは存在します。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=15&pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55

この165/55R15というサイズのオールシーズンタイヤを選択した方が無難です。

書込番号：25478596

[MIF]

「スノーシーズン」って言い方するような人なのにオールシーズンタイヤでいいのかね？

書込番号：25478642

[ひろ君ひろ君]

>>・平成19年1月1日以降に製造された車の場合（軽自動車・二輪車等を除く）、
>>という数値が算出されます。つまり、30.90〜40.00〜42.55km/hが許容範囲ということになります。

5%アップが上限です

＞スーパーアルテッツァさん
＞＞次に速度計の誤差基準は下記の通りですから、速度計が5.7％遅く表示されても車検にはギリギリ通りそうです。

5.7％実速度が速くなるんで　ダメっすよ

書込番号：25478667

[おかめ@桓武平氏]

＞jayroMさん

>> 純正165/55R15

純正タイヤと同じ外径を
65タイヤのサイズでお探しでしたら、
「145/65R15」に相当します。

まあ、車検をBMに任せるのでしたら、OKかも知れませんが、
一般的にはNGかと思います。

書込番号：25478686

[gda_hisashi]

＞jayroMさん

>スノーシーズンにあたり以下のオールシーズンタイヤを検討しているのですが
>CROSSCLIMATE+ 165/65R15 85H XL

このタイヤを選んだ意図は何でしょう
純正（ノーマル）のホイールを使いたかったとか

実情は使えるような気もしますが
そこまでして１５インチ、外径ｕｐ（扁平率変更）をしたい意図が有るのか無いのか

もし冬用タイヤ追加であればインチダウン（１４インチ）がお勧めです
（１３インチは不可みたいです）

僕だったら外径ちょいｕｐ（車高ちょいｕｐ）も狙い
１６５/６５Ｒ１４（夏も使うなら）か１６５/７０Ｒ１４（冬だけなら）から選ぶかとお思います

書込番号：25478702

[今岡山県にいます]

オールシーズンタイヤはやめといた方がいいですよ、スタッドレスかよいですよ

書込番号：25478816　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

オールシーズンって冬以外です、凍結アイスバーンや踏み固めた降雪路では意味ありません。

書込番号：25479121

[jayroM]

ご返信ありがとうございます。

タイヤサイズはスペースあるように見えてますが、実装はしていないのでもしの接触が不安な点ではあります。
車検はおそらく＞スーパーアルテッツァさんの仰ったように若干の超過0.7%なら許容されるように思いましたが、
やはりプロパイロットにしても不確かな部分なので使えなくはなさそうですが難しそうですね。

ミシュランタイヤで純正の水引ホイールをそのまま使えないかという甘い考えと好奇心で質問しました。
勧めていただいた純正サイズのタイヤかインチダウンのホイールセットで検討しなおすことにします。

お察しの通り積雪地ですが近年は一時的なドカ雪が2回ある程度になっており降雪量自体減っている為、降り積もった一時使わなければ済むなら構わないと考えています。
オールシーズンスタッドレスの比較は関心ありますが別の話になるので割愛させていただきます。

書込番号：25479262

[尾張半兵衛]

＞jayroMさん

もう冬用タイヤに履き換えはお済みですか ?!
信頼の有るタイヤの販売店でご相談されるのをお勧めしまし。
特にタイヤメーカーのタイヤ館とかですとタイヤの知識や作業も完璧です！
カタログを数多く揃えて細かい数字を挙げて云々云われるより専門店で納得の行く迄質問して下さい！

お載りのマイカーにピッタシのタイヤをお求めに成れるのを願って居ます！

書込番号：25506336

[jayroM]

返事が遅くなりました。

一応同サイズのタイヤを発注済みで来月替える予定です。
気になる点についてはタイヤ店ではないですがディーラーに用があってついでに伺ってきました。
サイズはハンドルを切ったときに当たる可能性があること、実速度より5〜6%早く表示されており車検は上に厳しく2%超ほどでアウトになるとのこと、プロパイロットに関してはカメラで制御している為影響はないとのことでした。
あくまで一整備士の方に聞いた限りの話ですから参考程度に。

書込番号：25526682

[尾張半兵衛]

＞jayroMさん

もう今頃は新しいタイヤでお走りでしょうね！
ディラーの整備士さんにお尋ねに成られたとお聞きして安心しました！
資格をお持ちの整備士さんにお尋ねに成るのが一番です！

ディラーで尋ねて不審が有れば価格コムでお尋ねに成るのも良いかと思いますが . . . ?!


新しいタイヤで快適に厳しい冬場を走破して戴きたいと願って居ます！

書込番号：25526751

自宅充電-17

[Horicchi]

自宅充電月報2311	自宅充電日日報2311

今月の電気代判明しました。11月10日過ぎから急に寒くなり、エアコンONとなりました。
燃調費単価(下記)が少し拡大となり、EV充電用電気料金は先月よりその分安く@22.87\/kWhとなりました。
以下の画像内数値参照ください。

※燃調費=@▼-9.01\/kWh（先月は-8.63\/kWh）
※夜間電気料金単価＝@26.63\/kWh(’23/7の値上げ以降同じ）

今月のEV充電単価は@22.87\/kWh（先月は＠25.06\/kWh）と先月より安くなりました。
充電単価には基本料金、再エネ料金などを含めた総コスト算出です。(EVの夜間使用量率で案分）

今月の充電量79.6kWh／走行距離605km ／自宅充電料金1,819.29\。
よって、自宅(AC210V）kWh電費＝7.71km/kWh（ちなみにドラコンの電費は9.57km/kWh)
％電費＝1.50km/%（先月は1.24km/％）
km電費＝3.02\/km（先月＝3.5\/km）
％充電費＝0.195kWh/%
※今月は急速充電は無し。(外充電=無料の場合は自宅充電料金で計算／有料の場合はその金額）。

詳細は上記画像　充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25525234

[mokochin]

相変わらず月毎に別スレを建てるのも理解出来ない
同じスレに纏めれば前回比較もし易いのに

書込番号：25525684　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

というか縁側でやればいいのに

書込番号：25526456