日産 サクラ のクチコミ掲示板

パーキングにならない。欠陥？

[orange]

時々、どうしてもパーキングにならない・・・と言う風になりました。
Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない。

前進して、止めて、そのままPを押してもダメ。
後進して、止めて、そのままPを押してもダメ。
Nにして、止めて、Pを押してもダメ。

どうしてパーキングできないのでしょうか？
もしかして、このバージョンは欠陥ではないの？
パーキングにならないなんて、基本的なことです。
時々起きます。
困ったなー、これ以外はとても満足しているのですが。
早く治してほしいです。

書込番号：25195456

[Jennifer Chen]

メーカー(ディーラー)に電話

書込番号：25195465　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

Ｐに入らないのに、電源ONになるんですか？
エンジンで云うとＤでエンジンがかかるって事ですか？
本当なら、
怖い！

書込番号：25195614　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞orangeさん
ディーラーに、行かれてるのですか、
まだ欠陥なんて考えずに、
ディーラーで、再現されて、
故障なら直してもらってください。
どうしても直らないなら、欠陥とか言われれるのはいいですが、
まだ時期尚早と思います。
ちょっとした事かもしれませんので。

書込番号：25195644　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞orangeさん 『早く治してほしいです。』

セレクトレバーが中央にないとPに入らないのでは？
これは仕様です。

書込番号：25195689

[tarokond2001]

＞orangeさん
＞時々、どうしてもパーキングにならない・・・と言う風になりました。
＞Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない。

このような経験は、私がリーフでは経験してません。
同じようなシステムのノートでも経験はありません。

したがって
故障の可能性も否定できない、と思います。
ディーラーで診断機に繋げば、ログにエラーが残っているのではないでしょうか？

みなさんがおっしゃるように
まずは、ディーラーへ行くことでしょう。


＞福島の田舎人さん

＞Ｐに入らないのに、電源ONになるんですか？
＞エンジンで云うとＤでエンジンがかかるって事ですか？

ちょっと違います。

サクラには（リーフにも）「オートP機能」がありますので、電源を切った段階で「P」となります。

つまり、
次に電源を入れる際（ブレーキペダルを踏むことが必要です）には、「P」になってますので、
車を動かすためには、シフトレバーを動かして「D」もしくは「R」をセレクトする必要があります。

それに、ご承知のこととは思いますが、
エンジン車とは異なり、EVでモーターは常に車軸と繋がっていますので、
エンジン車の「P」から「D」へのシフトのように、機械的にエンジンと車軸の接続をコントロールする操作はありません。

書込番号：25195737　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

説明不足でした。
私がPに入らないと言ってるのは、運転を終えて停止するときです。
たいていは、Pボタンを押してPに戻せるのですが、
時々、Pボタンを押してもPに戻らないのです。
変なの。

書込番号：25196063

[バニラ0525]

ディーラーには、相談されてないようですね。
ご自分で、使い方に悩まれてるだけかもしれませんので、
とにかく、ディーラーで、ご自身の状況説明されて、解決に向かわれたほうがいいかと思います。
欠陥ではなさそうですね。

書込番号：25196116　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

わかりませんが、説明書に、作動条件とか何かご自身で、当てはまることあるかもしれません。
説明書よくみて下さい。
それで解決するかもしれません。

書込番号：25196130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞orangeさん
とりあえず以下の対処でパワーオフはできるようですが、一番考えられるのはPボタン押す時に微妙に中央からずれている、二番目はスイッチの接触不良等故障ではないでしょうか？

--- 以下取説より ---

セレクトレバーが中央に無いときは、(P)スイッチを押してもPに切り替えられません。

この車両にはオートP機能がありますが、電制シフトが故障した場合は、シフトポジションがP以外でパワースイッチをOFFにしようとしても、ブザーが鳴り、パワースイッチをOFFに切り替えられません。パワースイッチをOFFにできないときは、次の操作を行ってください。

(1)停車してパーキングブレーキをかけます。
(2)ブレーキペダルを踏み込みながらパワースイッチを押して、パワースイッチをONに切り替えます。
(3)セレクトレバーにある(P)スイッチを押してPに切り替えます。
(4)パワースイッチを押して、OFFに切り替えます。

書込番号：25196146　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

うーむ、私の説明が良くないのかな。
私の悩みは、停止時に、シフトレバーを中央に戻した状態で
　　Pボタンを押しても、Pランプが点灯しない
場合が時々あるのです。
あれ？　もしかして、シフトレバーがドライブ位置のままPボタンを押していたのかしら？これでもPボタンは押せて、Power OFFできます。うーん、自信が無いなー。
なお、パーキングレバーは、一度も押したり解除したりしません。オートに任せています。
だってこのパーキングレバーは引っ込んだ所にあり、普通は押さなくても良いよと言っているようなものですから。

まあ、こういう些細なことは置いておいて、サクラは楽しい車ですよね。
静かでギュイーーンと加速してゆく。もちろん静かにスーと加速もできる。
音楽を聴くのも良し。（スピーカーをアップグレードしたら、音楽が素敵に聞こえ出したのです）
森に入って、バードウオッチならぬバードリスニングをするもよし。（無音だから鳥の声が良く聞こえるし、鳥も逃げない）
いやー、楽しく過ごせる車です。
街乗り車としては最高ですね。

書込番号：25196747

[バニラ0525]

「こういう些細なことは置いておいて、サクラは楽しい車ですよね。」


なんで、欠陥というふうに思われたのか、
私がそこに引っかかり、反応してしまいましたが、
些細な事だったのですね。
私ごときがなんですが、
タイトルでびっくりしましたので、
これからはこのような、過激なこと言わないでください。
よろしくお願いします。

書込番号：25196771　スマートフォンサイトからの書き込み

[redmaru]

画面左側のシフトポジションインジケータのRNDP のところのPではなく、画面右側の電動パーキングブレーキのカッコ赤丸のPマークが付かないってこと？

シフトがPポジションにならないではなく、シフトのPボタン押しても自動的に電動パーキングブレーキがかからないってことですよね。

例えばシートベルトしない状態で車を動かした場合、走行後にシフトのPボタンを押しても、オートパーキングブレーキは作動しないです。欠陥じゃないと思いますけど。。。

書込番号：25196819　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞orangeさん

＞うーむ、私の説明が良くないのかな。
＞私の悩みは、停止時に、シフトレバーを中央に戻した状態で

「Pランプ」というのが何を示しているのか、が、ちょっとわかりません。
当方、リーフなんで、「Pランプ」というと、「電動パーキングブレーキ警告灯」
をイメージしますが（【】で囲われた、赤色の〇の中のP）
他の人のイメージは、シフトポジション表示の「P」のようなので、
話が全くかみ合っていないような気がします。

セレクトボタンを中央（Pポジション）にして、Pを押すと、
セレクト表示は「P」になるんですよね。ここが、Pになっていないような
印象を与えます。もし、Pになっていないなら、単純に故障でしょう。

で、サクラのマニュアルによると、

「オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、
　パーキングブレーキがかかります。」

なので、オートブレーキホールドが作動していないときに、
シフトポジションをPにしているので、電動パーキングブレーキ警告灯が
点灯しない、ということではないかと。
まあ、パワーをOFFにすれば勝手に電動パーキングブレーキがかかるので
実用上は問題にならないんじゃないですか。

書込番号：25197518

[やすゆー]

何度も再現できる不具合なら、動画を撮って「こう操作したら、こうなる」って見せた方が話が早そう。

書込番号：25197644

[やまpin]

シートベルトをP前に外してないですか？

書込番号：25198022

[orange]

そうなんです。Ｐの赤ランプが点灯しない時があるのです。

書込番号：25198036　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞orangeさん

私の車でも発生していますよ。Xグレード車。
仰る様に、走行後の駐車にてブレーキペダルを踏み停車時（※）、シフトレバーにある「P」ボタンを押すと、通常はインパネ内の（電動）パーキングブレーキ（赤色のブレーキアイコン）が点灯するのですが、時々点灯しない事があります。（電動）パーキングブレーキ(e-PB）が効いていない)。　　最近増えている様な感じです。※シートベルトはしたまま、ドアは開けていない。
また、この状態の時は、直後のPower（電源）ボタンを押した（offにした）後、インパネ画面（私はドラコン画面）が消え、タイマー充電メッセージ画面になると同時に、e-PBの赤色ﾗﾝﾌﾟも点灯するはずが点灯しないです。

先般ディーラへ行きメカニック工場長さんに、報告、現認してもらいました。メーカーに報告するとの返事をもらいました。
サクラ（BEV全般かな？）にはサイドブレーキレバーが無いので、オートブレーキホールド(ABH)とe-PBはモーターにより油圧ブレーキを作動させている。ABHは前輪のみ。e-PBは4輪ブレーキ。

当面は、ハンドル左下前方にあるe-PBレバーを引いて欲しいとの事です。レバー側とインパネ内の赤色Bランプ点灯確認する。

>だってこのパーキングレバーは引っ込んだ所にあり、普通は押さなくても良いよと言っている‥‥

その通りですが、体を少し前傾すれば十分に手が届きますよ。（私はもう慣れていますので、レバーを見なくても手を伸ばすだけでレバー引き出来ます）。

もう一つの見方ですが、本件はサクラの内部計算処理が遅いせいなのではないかとも思います。
上述のシフトレバーの「P]ボタンを押した後、2〜３秒ほどするとe-PBランプが点灯する事もありますね（内部計算処理が遅いのかな？）。

書込番号：25198352

[use_dakaetu_saherok]

話が全然分からないんですけど、結局、シフトポジションがPに入らないという話なのか、パーキングブレーキがかからないという話なのか、それともそれらが連動しないという話なのか、どれなんですか？

シフトポジションのPはパーキングポールで駆動ギアを固定するので、前輪だけが固定されます。
パーキングブレーキの(P)はドラムブレーキで後輪だけが固定されます。ちなみに油圧ではなくモーターでギアを回すことで制動力をかけます。
同じPではありますが、全く別の部品が別の車輪を固定しています。

そして、オートブレーキホールドが作動しているときにシフトポジションをPにすると、パーキングブレーキがかかります。

後者のように連動しないというだけならそれほど深刻な故障ではありませんが、前者のいずれかのように車輪を固定できないということであれば非常に深刻な故障なのですぐに修理が必要です。
（設計や製造の問題であればリコールになる案件です）

書込番号：25198373　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

Ｐって、Ｐブレーキのこと！
初見ではＰポジション？
話が全く違いましたネ。

書込番号：25198451　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

いずれにせよ、ややこしい操作が必要な車ですな！
まあ、上のカキコミからしてＳＳやＤに聞くでもなく、ここで「欠陥？」ってタイトル付ける主さんも凄いと思うけど・・・。

書込番号：25200188

純正タイヤについて

[クロム2]

サクラXグレード純正タイヤは、155/65/14のエコピアが付いてました。

やはりエコタイヤですので、ちょっとラフにアクセル踏んでしまうと、発進時にズルっといってしまいます。

14インチでは中々にタイヤの選択肢も無いため、15インチにインチアップしようかな？と思ってます。

オススメの15インチタイヤってありますか？

宜しくお願いします

書込番号：25188266　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞クロム2さん

>ちょっとラフにアクセル踏んでしまうと、発進時にズルっといってしまいます。

そうですか
ラフにアクセル踏むとタイヤを替えてもズルっといってしまうと思いますよ

あとインチアップしてもホイールサイズとグリップ力は別ですし

発進時のグリップはハイト（タイヤの厚み）が有る程度有るタイヤで空気圧高く無い方が路面への追従性は良いですよ

インチアップするとどうしてもタイヤが薄くなり空気圧も大きくなると思います

書込番号：25188274

[のり太郎 Ｊｒ]

＞クロム2さん

何キロ走ってタイヤ剥いたの？
ズルっといったときは予走どれぐらいしてタイヤ温めたの？
その時の空気圧は？
外気温は？
タイヤの温度は？
走行した場所の路面状況は？
路面温度は？
天気は？

情報足りなさすぎる。

書込番号：25188277

[クロム2]

なるほどですね！

14インチだとタイヤの選択肢が少なく、15インチにして、ポテンザでも履いたら、発信時にズルっと行かず進めるのかな？と思ってました。

まぁートルクが大きいFFという事で厳しいかもですね……

となると、ポテンザまで要らず、ピレリやミシュラン等でも余り変わらないかもですね🤣

書込番号：25188285　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

今現在は納車から1万キロ走行してます。

サーキットでは無いので、予走はしておりません。
大体5〜10キロ程バイパス走行です。
空気圧は純正の2.6kgです。
外気温は12℃くらいでしょうか。
タイヤの温度は測定しておりません。
バイパス路のドライ路面です。
測定しておりませんので路面温度分からずです。
天気は晴れです。

よろしくお願いします。

書込番号：25188289　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

クロム2さん

確かにモーター駆動ってトルクフルでアクセルを踏み込むとタイヤが空転しやすいかなと思います。

次に15インチですがタイヤサイズはサクラのGグレードにMOP設定されている165/55R15良さそうですね。

下記は165/55R15というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=15

ここではドライ&ウエット性能を向上させる為にスポーツ系タイヤを選択という考え方も出来ます。

スポーツ系タイヤならカジュアルスポーツタイヤの↓のADVAN FLEVA V701があります。

https://kakaku.com/item/K0001008211/

https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_fleva_v701/

このADVAN FLEVA V701のラベリングは「転がり抵抗係数A、ウエットグリップ性能a」とウエット性能が高く、省燃費性能も悪くはありません。

更にはADVAN FLEVA V701はスポーツ系タイヤでありながら、静粛性が良い点もお勧め出来るポイントです。

以上のようにドライ&ウエット性能を向上させながら、静粛性や省燃費性能の悪化も少ないADVAN FLEVA V701は如何でしょうか。

書込番号：25188301

[ひろ君ひろ君]

165/55R15　このサイズなら沢山あって　レグノにもあります

書込番号：25188304

[mokochin]

サクラはトラクションコントロール付いているんですよね？
電動車はセンシングが優れているから、雪道に強いと思っていたのですが、踏み込めば滑るんですね

書込番号：25188343　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

動力にパワーがあるのでしたら、
前輪が浮いて、後輪が沈んでトランクションが掛かった姿勢になっているかと思います。

ついでに、
バネとショックを入れ替えることをおすすめします。

書込番号：25188355

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

あと、ついでに
バネ下重量の軽減目的で、
「マグネシウムホイール」にされるともっとベターかと思います。

書込番号：25188363

[gda_hisashi]

＞クロム2さん

インチアップを完全否定するともりはありません

しかし多少グリップの良いタイヤにしても

アクセルをラフに扱えばやはり・・・

ホイールやタイヤを替えてもラフなアクセル操作を控える運転を行う方が良いと思いますし
１４インチでもラフなアクセル操作を行わなければズルっとはならないと思います

ラフなアクセル操作対策にインチアップとタイヤ交換って発想はあまりお勧めできないと感じたので

書込番号：25188408

[熟女事務員のミニスカート姿]

空転させてタイヤに熱入れると
グリップ力上がりますよ

書込番号：25188419　スマートフォンサイトからの書き込み

[クロム2]

＞スーパーアルテッツァさん
ADVAN良さそうですね！(POTENZA004より高い)
今までヨコハマは1度も買ったこと無かったので検討してみます！
ありがとうございました！

書込番号：25188435　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

VDC（ビークルダイナミクスコントロール）をOFFにしてるの？

今冬、雪が踏み固められた坂道の上りで、ベタ踏みフルアクセルスタート試したけど、まったく空転せずゆっくりスタートする車なのに。

書込番号：25188439

[やすゆー]

＞mokochinさん
＞電動車はセンシングが優れているから、雪道に強いと思っていたのですが、踏み込めば滑るんですね

VDCをONにしてればほぼ滑る事はないです。
雪国暮らしなんで新車を買ったら必ず最初の冬は試しますが、ノートe-POWERもサクラもVDCは優秀です。

書込番号：25188441

[クロム2]

VDCをオフにしてないですよ。

雪道で滑るのかはやった事ないんで分かりませんが

ドライ路面での発進時にベタ踏みすると、全てを伝えきれてない感じがするので、後はタイヤかな？と思った次第です。

＞やすゆーさん

書込番号：25188539　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

>> ドライ路面での発進時にベタ踏みすると、全てを伝えきれてない感じがする

モーターの特性上、
出だしはパワーあるので、
その特性をご理解され運転されるといいかと思います。

書込番号：25188563

[mokochin]

>全てを伝えきれてない感じがする
それがVDCが効いている状態じゃ無いんですか？
そうなら、タイヤを替えても意味ないですね

書込番号：25188592　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞クロム2さん

スポーツタイヤにするとグリップ力は上がりますが、電費は下がります。
せいぜいe-Primacyくらいでしょうか。

書込番号：25188622

[おかめ@桓武平氏]

＞クロム2さん

もう、FF特有の「トルクステア」(エンジン横置き仕様の場合)の対策はされていると思いますが、
雨降り・雪降りで、斜めに進む可能性もありそうです。

路面ドライで「トルクステア」が出るとなると、危険な場合もありますけど。

書込番号：25188628

[銀色なヴェゼル]

『サステナブルシリカ分散剤』が使用され、タイヤの接地性向上が謳われる、ダンロップのLE MANS V+(165/55R15 75V。転がり抵抗AA、ウェットグリップb)なんていかがでしょう。

https://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2023/sri/2023_003.html

天然由来でサステナブル、省電費、サクラにピッタリのコンセプトで、カッコいいと思います。

書込番号：25188696

自動車安全性能2022試験：日産 サクラ 5スター Aランク

[kuronekoA]

サクラとeKクロスEVの国土交通省、NASVA　2022テストで
5スター獲得です。
デイズ、ルークスも獲得しているので驚きはないですが、
最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
昔の話かもしれませんね。

JNCAP動画：
https://www.youtube.com/watch?v=swKK1TG8rXQ

記事元：
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1473244.html

書込番号：25121354

[待ジャパン]

まぁ、取らないよりは良いだろうけど、安全な車か？と言われればそうとも限らない。特に軽は安全を確保する為のスペース的にかなり不利だしね。

しかも事故の形態で最も多いのはダントツで追突。
https://www.ms-ins.com/special/rm_car/accident-data/

前や側面からの衝撃試験はあっても後ろからは全く無し。
フロントは試験があるからガッチガチにしてるだろうけど後ろは無試験なので強度的に全く不明。
衝突試験対策で固められたガッチガチなフロントで追突したら…？？

書込番号：25121415　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

後ろからの追突試験も追加して欲しいな。
軽だとどんな結果がでるのか。

書込番号：25121467

[ダンニャバード]

軽同士の正面衝突ならバッテリーの重さがある分有利かも？

我が家も軽は普段使いしてますが、後ろや横から突っ込まれたら命はないかも？と思いながら乗ってます。
少なくとも高速は極力走りたくはありませんね…σ(^_^;)

書込番号：25121516　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuronekoA]

よく言われているのですが普通と軽との死亡率には極端な差はありません。

「事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、
車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%」

普通自動車と軽自動車は　同じテスト基準　です。
軽だから数値が違う、軽専用のテスト値というのは誤情報です。

テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。
https://www.youtube.com/watch?v=NMgBKqs8t0w
特定の部分をテストの為だけに強化は誤情報です。

2020年は基準が変わっているのでそれ以前の情報で今は語れません。

軽は車重が軽いから、、、というのはサクラやekEVには当てはまらず
1080kgあります。

壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為です。

サクラの試験詳細：
https://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/sv/detail/248.pdf

書込番号：25121533

[kuronekoA]

2022　5つ星

トヨタ ヴォクシー（VOXY）テスト（同じ項目）

https://www.youtube.com/watch?v=kK3Th_1FP5w

スバル　ソルテラ　テスト（同じ項目）
https://www.youtube.com/watch?v=UO42PiUVew4

電気自動車、PHEVは感電保護性能試験項目もあります。
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/ev_test.html

書込番号：25121573

[categoryzero]

＞kuronekoAさん

＞事故全体の死亡率は、軽自動車が0.26％、普通自動車は0.22％であり、車両同士がぶつかる相互事故の場合、軽自動車0.22%、普通自動車0.19%

この相互事故の死亡率を軽自動車同士、普通車同士、及び軽自動車対普通自動車に分解したデータはありませんか？とても興味があります。
なお、全体、車両同士共に15%-18%の違いがありますから、無視できる差ではなく十分有意な差があるという印象を持ちます。

>テスト項目はEuro NCAPとほぼ同じ。国際基準なもの。

Euro NCAPのテストで後方からの衝突については鞭打ちテストだけだったと思います。

https://www.euroncap.com/en/vehicle-safety/the-ratings-explained/adult-occupant-protection/

日本の交通事故の類型別割合では約３割が追突事故です。

https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/r03kou_haku/zenbun/genkyo/h1/h1b1s1.html

つまり事故に遭遇した車の３割は後ろから突っ込まれています。もちろん３割は前面をぶつけた訳ですが。
軽自動車に限らず普通自動車も含め、後ろから突っ込まれた時に車体と後列乗員がどうなるかも知りたくありませんか。
車両後部面の直前に後列シートがある場合など後ろから大型車などに突っ込まれたら一体どうなるのでしょう。特に軽自動車は目一杯車室を使っている物が多いようで、しかも「壊れやすいのはわざとで、クラッシュ時の衝撃吸収の為」となると余計に気になります。

ところで、私（普通自動車）が100km/h制限の高速道路を走行中に追い抜いて行く車の多くが軽自動車とトヨタの某HVです。もちろん市場台数が多いからでしょうけれど、何時も「こわー」って思いながら見送っています。

書込番号：25121621

[ヒグマの父]

同じ速度でダンプと衝突したら大きな差がでまよ。

書込番号：25121662

[肉じゃが美味しい]

スレ主さんは、試験について詳しいようなので、釈迦に説法だと思いますが。
ご存じの通り試験方法は、規格で決まっているので、メーカーが目標値を
狙えば、狙った数値に結果は出ます。
要するに、試験に出る範囲が最初からわかっているので、対策出来ます。
皆さん書かれていますが、多重事故などの場合には、物理的に不利になるのは、軽自動車です。

メルセデスがリアルワールドで事故のデータを集めていたのは、良く知られています。

書込番号：25122011

[ダンニャバード]

私は詳しいデータなどはわかりませんが、子供の頃から軽自動車の悲惨な事故現場を何度か見かけていて、軽自動車とは脆いものだ、という印象を強く持っています。
しかしそれでも軽自動車は所有して使っています。
それだけ便利だということです。小さいから細い路地でもすいすい走れるし、そのくせ車内は広いから荷物もたくさん積める。

私個人的な考えですが、軽自動車に乗る方は、万一追突事故に巻き込まれたら命はないかも？同乗の子供達に重大な障害を与えてしまうかも？と思って運転して欲しい、ということです。
もちろん大きなクルマだから安全なんて言いません。単なる確率の問題です。

できれば、大型車両が速度を出して走っている高速道路やバイパス道はできるだけ避けた方が良いと思います。
割と地元ですので特に記憶に刻まれている悲惨な事故は、やはり軽自動車でした。
https://milky-cafe.com/kakogawa-tamatukijiko/
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6276121c0c313ae390d707d39d9385f8c91b175

書込番号：25122048

[kuronekoA]

内閣府追突事故統計数は3割全部が後ろからではないです。
自動車種別は見たことありません。
壊れやすく作ってある部分はありますが車体全てではありません。
乗車人だけでなく、はねられた人への影響も考えて作られています。
乗車スペースの強度は安全規格を満たすように作られています。

リアルワールドで事故のデータは日本メーカーも持っています。
イタルダなど、メーカー、その他です。
https://www.itarda.or.jp/

事故は色んなパターンがあるので有利不利で括るのは難しい気がします。
大型車に高速で衝突されたらどの車も損壊します。

試験範囲の対策できますが、その為に車台を含めて全ての構造計算と設計をするので、
一部のみ強化あとは軟弱ということはできません。

軽自動車は車格が限られるので普通自動車と同じ試験をクリアするのには技術が必要です。
サクラ／eKEVは約200kgのバッテリーを積む為の硬性も必要になります。
軽規格としてクリアできるというのは、結構すごいことです。


軽で後ろから追突の一例は最近タウンビーとプリウスでありました。
2000年の三菱の軽です。
https://twitter.com/youri_garigari/status/1608736013995892736?cxt=HHwWgIDTubO4sNMsAAAA

書込番号：25122232

[北国から来ました]

小さい車である以上限界がある中で良くやった！という事ですよね。

書込番号：25122365　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラは前からの衝突には強そうですね。
後ろからの追突の場合、運転席と助手席は強いのでしょうか？
私の場合には、普段は一人乗りです。時々二人乗りです。
軽ですから、4人乗る事はありません。

書込番号：25123564

[MIG13]

＞kuronekoAさん

>最高ランク「Aランク」で、軽自動車は事故の時が、、、というのが
>昔の話かもしれませんね。

同じ日産のノートとオフセット前面衝突（64km）比較してみると
・サクラでは、壁がドアミラー付近まで食い込んでいる。
・ノートでは、壁がドアミラー前方20cm-30cmまで食い込んでいる。
と生存空間の確保という点で大きな差があると思います。
ただ、試験が甘すぎてノートとサクラとで差とならない（共に満点？）

また、追突された場合のリア乗員の安全性について言えば、
大きな差があることは、試験をするまでもないと思います。

最新の軽自動車の安全性が上がったのは確かでしょうが、
衝突安全性が同時期の普通車と同等になったということは無いと思います。

書込番号：25130422

[kuronekoA]

＞MIG13さん

あえて書くのですが、
同一項目試験上で生存率が車種車格で大きな差があるというのではありません。
それでは同じ試験をする意味がないでしょう。
車格の違いがわかっているのに同じ試験をする意味を考えて下さい。
試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

書込番号：25142016

[MIG13]

>試験以上の条件で差がでるかはご想像下さい。

例えば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？
　これって、日本の交通事情からみても甘すぎでは？

一方、
・最新の EURO NCAPのオフセット前面衝突って、
　時速★50km走る車同士の対向衝突（対中型車）を想定しているようです。

欧州で売るエクストレイルは、最新のEURO NCAPで好結果ですが、
サクラもエクストレイルと同等の結果が出せるんでしょうかね？

書込番号：25143139

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

何故そう思うのですか？
衝突部は固定されてるとおもいますが？

書込番号：25143186　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

32キロは単に相対速度から算出しているだけと思われます。

書込番号：25143478

[MIG13]

＞槍騎兵EVOさん

>何故そう思うのですか？
>衝突部は固定されてるとおもいますが？

肉じゃが美味しいさんの解釈（相対速度）の通りですが、

補足するとすれば、
・JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

車重を考慮すると話が複雑になりますが、（SAKURAについて言えば）
JNCAPは軽自動車との対向衝突を想定しているということだと思います。
参考までに、EURO NCAPは、重量が1400�sの中型車との追突を
想定しているようです。

JNCAPの試験は、何時までたっても欧米に追いつきませんね。
軽自動車メーカーに忖度しているんですかね？

書込番号：25143803

[肉じゃが美味しい]

国内専用車で右ハンドルしか無いサクラ。
左ハンドルの設定も輸出仕様のエクストレイル。当然右ハンドルもある。

右ハンドルに特化出来るサクラ、左右の試験に対応しなければいけないエクストレイル　
どちらが試験に対して余裕があるのかは明確ですね。

書込番号：25143858

[槍騎兵EVO]

＞MIG13さん

>JNCAPのオフセット前面衝突（64km）って、　
　時速★32km走る★同車重の車同士の対向衝突を想定しているのですよね？

スレ元の動画を見ると固定されている物に衝突しているのですから、サクラ同士と仮定すれば対向車相対速度128km/hと言うことだと思いますが、私何か勘違いしてますかね？

普通に64km/h同士の衝突試験と理解していますが。

あれってぶつける車両の速度は32km/hなのですか？

書込番号：25143871　スマートフォンサイトからの書き込み

ジャッキが未搭載

[世界のサムライ]

サクラ　Ｇを注文したのですが、カタログにジャッキがオプションになってました。
純正価格をこれから聞く予定ですが、タイヤ交換の頻度を考えると別車種の中古品でも
良いかと思います。
サクラに使用可能なジャッキの情報があれば教えてください。

書込番号：25187968

[熟女事務員のミニスカート姿]

純正オプションが１番ですよ
それかタイヤ交換はお店に任せるのも手ですね

書込番号：25187971　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

まぁ、スペアタイヤも積んでいないのが普通な時代ですからね。

自分でタイヤ交換しようって方は、ご自分で使いやすいものを使えばいいんじゃないですかね？

私はスペアタイヤが積んである車なので、ジャッキも積んであるのですが、利便性を考えてフロアジャッキを思案中です。
軽自動車ですが、重めなので1.5〜２ｔクラスかなぁ、、、って考えているところです。ウマとかも必要でしょうけどね。

書込番号：25187980

[らぶくんのパパ]

＞世界のサムライさん
私はリーフで同じくジャッキはディーラーオプションです。
市販の物を買いましたが、車載については修理キットと同じ格納場所に収まらずかなり邪魔になっています。
たしかリーフの場合、純正でオーダーすると7000円ほどだったと思います。
新車買うときなら値引き要求してみたらいかがでしょうね
自宅のみで使われるのならどれでも良いかと、、、、

書込番号：25188020

[世界のサムライ]

返信ありがとうございます
純正ジャッキも候補に入れてます

書込番号：25188056　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

ekスペース、デリカミニ、デイズルークスの軽自動車用ジャッキがお勧め。

牽引フックでさえ付いていない車種もある。
重量削減という事でジャッキは付いていないのです。
少しでも消費電流を削減しようと、車両の重量を軽くという事でジャッキ削減。

書込番号：25188058

[世界のサムライ]

標準でジャッキ積んでないと雪道　坂道など
スタットレスとチェーンを併用しようと思うと不便です　ジャッキ使わずに簡単に装着できるチェーンもありますが　いざという時に携帯しており、タイヤ交換でも使いたい
デーラーオプションになると高額なので
悩むところです
まだまだ納車まで時間があるので探して見ます　　情報ありがとうございました

書込番号：25188066　スマートフォンサイトからの書き込み

[エースのわかめ]

牽引フックもない時代なんですね

故障したら
その場でレッカーか
ロードサービスの時代ですか

書込番号：25188067　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

もしも買うなら電動が良いですよ。

書込番号：25188074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞牽引フックもない時代なんですね

えっ？牽引フックがなかったら、自走できない場合はレッカーに積むこともできませんね・・・

そんなわけないですよね。
https://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/SAFETY/RESCUE/RESCUE_SAKURA.pdf
これの25ページに載ってました。

書込番号：25188080

[世界のサムライ]

＞エースのわかめさん
良い情報ありがとうございます
牽引フックがないの知りませんでした
雪の中　動けなくなっても通りすがりの
パジェロに引っ張るてもらうこと出来ない
のですね　　日産のロードサービス入るのが
良いように思えてきました
ジャッキの話しから外れてすみません

書込番号：25188082　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

車載パンタジャッキは応急用です。
タイヤ交換にはガレージジャッキとジャッキスタンドを使いましょう。

書込番号：25188086　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞世界のサムライさん

>> サクラに使用可能なジャッキの情報があれば
>> 雪道　坂道などスタットレスとチェーンを併用しようと思うと不便です

�@ お相撲さんを最低２人用意する。

�A 純正オプションを買う。

�B KTCのパンタグラフジャッキを買う。
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/pj-06__1

書込番号：25188092

[ダンニャバード]

＞世界のサムライさん

＞牽引フックがないの知りませんでした

いや、だから「ありますよ」って書いておいたのですが・・・(^^ゞ

牽引フックを取り付けられなかったら、故障時ホントに困りますよ。
レッカー車に積む際、牽引フックにワイヤー引っかけてウィンチで引っ張るでしょう？

書込番号：25188094

[かず＠きたきゅう]

フックそのものがないって話じゃないの？

書込番号：25188105　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、あるのか。。。

書込番号：25188106　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞世界のサムライさん

車に積みっぱなしなら多少高額でも
OP品が良いのではないでしょうか

夏冬のタイヤ交換のみに使用で有れば
収納時のサイズ
持ち運びの重さ、サイズ
そして作業性を考慮し
油圧バンタジャッキがお勧めです

書込番号：25188121

[orange]

私のサクラには充電ケーブルしか入っていないと思い込んでいた。
今日トランクを確かめてみると、あった！
なんとパンク修理ボンベと小さなポンプが入っていた。これで応急処置をしろという事なのかな。
しかし、修理ボンベなんて、どう使うのかわからないし、説明書は無かったと思う。
ポンプはシガーソケットに差し込めば動くだろうけど、ボンベは・・・えらい時代になったものだ。

書込番号：25188248

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ジャッキがオプションとの事ですが車体にその為のスペースは用意されてるんですかね？

書込番号：25188326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ジャッキが付属してないってことは、レンチも付属してないってことかなと。
片方だけ有っても使いみちが無いような。

ジャッキとレンチはクルマの両輪って感じかなと。

書込番号：25188365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

「牽引フックでさえ付いていない車種もある。」

この車種には付いていません、とは言っていない。

以上。

書込番号：25188378

スマホの置き場に困っています。

[お父さんになるために心構え]

Ｇグレードです。
スマホの置き場に困っています。
現在は充電ケーブルにつないで運転席と助手席のシートの間に置いています。固定していないのでシートから落ちたりして不便です。
スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。
AndroidAutoを使用するためスマホは接続していたいです。皆さんはどうされていますか？

書込番号：25198619　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

吹出口やUSBコネクタの下にある　棚　じゃダメなんですか？

書込番号：25198647

[熟女事務員のミニスカート姿]

安全の為にもカバンの中にでも
入れておきましょうね

書込番号：25198671　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

返信ありがとうございます。
ケーブルにつないだ状態でカバンに入れるのはスマートな方法ではないですね。却下です。

書込番号：25198716　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞お父さんになるために心構えさん

スリップインタイプのスマホケース（袋状になっているもの）の
背面に、マジックテープを貼り付け、前席シートベルトのロックの間
（アームレストの下）に固定すればよい感じになるんじゃないかと。

要は、シートから滑り落ちなきゃいいわけで。

書込番号：25198719

[ねこさくら]

普通にポケットの中で良いと思いますよ。
スマート？？？。

車は安全が最優先なのでは？。

書込番号：25198762

[じゅりえ〜った]

〉スマホホルダーで一般的なエアコン吹き出し口に取り付けるタイプは、形状的にサクラのエアコンには付けられません。

エアコンに付けられないが理由なら、ダッシュボードなどに固定するスマホホルダーでいいのでは？

スマホホルダーで検索すれば色々出てきますよ。

書込番号：25198774　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

USB端子の真下に２段も棚があるようだけど。。。

書込番号：25198775

[やすゆー]

ナビじゃなくてディスプレイオーディオで、それに繋いで使ってるなら棚に置けばいいと思ったんですが。
違うんですかね？
どうせ運転中に触るのはスマホじゃなくてディスプレイなんだし。

書込番号：25198980

[お父さんになるために心構え]

皆さんご返信ありがとうございます。
サクラオーナーの方が実際にどのようにしているか知りたかったです。
サクラにおすすめのスマホホルダーなどは検索してもヒットするものがなくて。
棚は2段あるのですが、6.7インチスマホを置くには小さすぎると思います。
とりあえず安全を最優先にポケットに入れることにします。

書込番号：25199239

[YASSY 824]

置くだけなら、ダッシュボード上にノンスリップマットを置くか、カップホルダー用も使えそうですけどね。

書込番号：25199303

[やすゆー]

6.8インチのスマホ置いたら、こんな感じですが。
ケーブルのコネクタによっては少しキツイけど、L字コネクタなら問題ないかと。

書込番号：25200382　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

サクラでも、モデルによるのかな？
私のサクラは、助手席側のフロントパネルが幅広く空いているので、そこに置いています。充電コードをさしたまま置けます。（下側の物置ではありません）
モデルはXで9インチのディスプレイオーディオです。

書込番号：25201920

[Calvin★シン]

自分は、ここにMagSafe貼り付けている
どの部分も干渉しないので、おすすめです

書込番号：25210430　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

MagSafeの下半分を取り外し可能な（アクリルフォーム系など）両面テープで貼り付けるだけ

書込番号：25210433　スマートフォンサイトからの書き込み

[Calvin★シン]

連投ですみません。画像がアップロードできなかったようで

書込番号：25211742

[orange]

最近、古いiＰhoneを中央の小さな空部屋に置いて、音楽プレーヤーとして使い始めました。
ブルートゥース接続なので、線もなくスッキリとして音楽を聴いています。
良いですね♪。

書込番号：25212657　スマートフォンサイトからの書き込み

[お父さんになるために心構え]

ナイスアイデアです！
落ちたりしませんか？

書込番号：25215532　スマートフォンサイトからの書き込み

[orange]

スマホの置き場所ですが、
やすゆーさんの写真にあるように、中央コンソールの部屋に置いています。
ここだと安心して置けますね。

書込番号：25217039

ナビ無しでのナビゲーション

[orange]

私のサクラは街乗り専用車なのでカーナビは付けていません。
9インチのディスプレオオーディオで音楽を聴いています。
そこでナビの代わりになるかなと思い、Google Mapを試してみました。

iPhoneのGoogle Mapに目的地をセットして開始しました。
その状態でiPhoneからケーブルで車にUSB接続しました。画面右にUSB入力があります。
画面右側のボタンを押すと、車の画面全体にGoogle Mapが表示されました。
画面は9インチなので大きくて見やすいです。
表示内容はスマホのGoogle Mapそのものです。
意外といけるではないか。
タッチスクリーンも効きそうだ。
時たまの遠出には、これで充分です。

これでカーナビも解決しました。
サクラはなかなか便利なつくりになっているね。

書込番号：25165128

[seikanoowani]

それを巷ではディスプレーオーディオと言うのだよ

書込番号：25165146　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

Google Mapは自分の環境のせいなのか、やたらと最短コースを案内したがる（わざわざ国道をそれて狭い市街地道を通ったりする）ので、自分はYahoo!カーナビの方が使いやすいです。

書込番号：25165201

[funaさん]

＞orangeさん

GoogleMapは地図なので、案内にくせがあるのは仕方がない。
ただ、○○30といった学校回りや住宅地を通る経路に危険を感じ、使用を止めました。スマホ用のナビソフトと謳っているものを使う方が良いと思います。

以前はNAVITIMEを使っていたのですが、あまり出かけなくなりましたので、今はヤフーナビを多用しています。
ゼンリン住宅地図を使った、2月まで「ドコモ地図ナビ」といっていた「ゼンリンナビ」は便利かも？　月額330円です。

書込番号：25165297

[orange]

タッチスクリーンは使えませんでした。
しかし、タッチ無しでも結構役に立つなと思いました。
私の近くには〇〇３０　は1か所しかないので、問題ないです。
しばらくはこれを試してみようと思います。

書込番号：25165403

[orange]

YouTubeではYahooカーナビも良さそうですね。高速料金が出る。
色々試して見ますが、まあ当面はGoogleMap中心になりそうです。

ところで、GoogleMapはiPhone なら無線接続できるという情報がありましたが、どうすればよいのでしょうか？

サクラは色々出来そうだから面白いね。

書込番号：25196057

[orange]

>>ところで、GoogleMapはiPhone なら無線接続できるという情報がありましたが、どうすればよいのでしょうか？

うーむ、これは私の誤解です。
GoogleMapはやはり有線接続ですね。
一方で、音楽はBlootooth接続できますね。
古いiPhoneを持ち込み、音楽プレイヤーとして聞いています。Blootooth接続ですから、線が無いのでスッキリします。
Blootoothの音は良いですね。
スピーカーは高音質のケンウッド　KFC-XS174S　に変更してあります（純正のスピーカーはマグネットが小さいので音が貧弱だった。こんなとこでケチらないでよ）。KFC-XS174Sにはバッフルを付けたので低音も良く出ますし、高音のツウィーターの音質も良い。

書込番号：25214912