『6気筒じゃなきゃクラウンではないよね?』のクチコミ掲示板

[6気筒じゃないクラウンなんて]

直6クラウン乗りっす
V6クラウンはまだ許せた

今の新型クラウンは6気筒じゃないからイマイチ。。。
過去にクラウン乗ってたクラウン愛好家は
ガッカリしませんか?

昔のＶ8ロイヤルサルーン良かったよね〜〜

みんなはどうよ?

書込番号：25469323　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

新垢お疲れ様

書込番号：25469336　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

うちのﾊﾟﾊﾟわ直6クラウン乗りっす!!!!(｀・ω・´)ゞ

でも、ぉ友達のV6ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ？わ超速かったっす!!!!(´･ω･`)

書込番号：25469344

[☆観音 エム子☆]

あっ、200系で345psだそーです!!!!(｀・ω・´)ゞ

書込番号：25469352

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　クラウンの定義は・・・？
⊂)
|/　
|

書込番号：25469400　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エンジンはV型がいいっすね！
昔乗ってたルーチェがV6でして、パワーないけど音と鼓動感が最高でした。
バイクのエンジンもやっぱりV型がいいです。
V4はもう絶滅危惧種ですが、Vツインでも十分楽しい。パラツインでもいいんだけどやっぱりVのほうがいい！
って、あ、スレ主さんは直6でしたね・・・失礼。汗

書込番号：25469540

[麻呂犬]

V型って言ってもシリンダー角度等で千差マン別ですよね。

書込番号：25469604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞麻呂犬さん

千差マン別と言うことはないようです。
難しいことは分からないんですが、基本は「V6＆V12は60度、V8は90度、V10は72度が理想」ということで、そこから派生する形式はあっても、基本的には気筒数ごとに1種類みたいです。
https://motor-fan.jp/tech/article/9132/

逆にバイクで良くあるパラツイン（並列2気筒）のクランク角は、360度、180度、270度などとありそれぞれ乗り味も変わるので面白いですね。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html

書込番号：25469615

[つぼろじん]

そのうち３気筒になるかもな

書込番号：25469627

[ダンニャバード]

単気筒とか面白そうですけどね。

書込番号：25469637

[正卍]

骨董品として所有するのはアリだけど生活必需品としてなら最新の車がいい。

書込番号：25469712　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

何故6気筒じゃないとイマイチなのか、理由が書いていないのでコメントしようがない残念なスレ。

書込番号：25469742

[天龍八部]

直だろうがVだろうが、6だろうが4だろうが速くて楽しければ良し。
MBもBMWもほぼ4気筒、しかもEセグでMBは1500ccでっせ。
時代の流れなのでしょうがない、嫌ならずっと今のを乗っておけばよいだけ。

書込番号：25470344　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

ホンダMBわ50ccでっせ!!!!(｀・ω・´)ゞ

書込番号：25470367

[teddy bear 2009]

数字だけ見ると、先々代のマジェスタや先代クラウン上位グレードでは６気筒　３．５Ｌ　で、システムパワー３５８馬力でしたので、700万円超えでもある意味納得でした。

同一価格帯では昨年消滅してしまった他社のフーガハイブリッドも　システムパワー３６４馬力でしたし、ホンダレジェンドはシステムパワー３８２馬力でした。

今回のクラウンセダンモデルは下位モデルと共通の直列４気筒　２．５Ｌエンジン搭載のHEVで　システムパワー２３４馬力しかないのに７００万超えなのは価格に見合ってないのでは・・・って感じる部分は確かにあります。

しかしヨーロッパ諸国からの環境規制の影響からか、自動車メーカー各社とも排気量は小さくする傾向もあるので、今後しばらくこの状態が続いて行くのではないでしょうか。

書込番号：25523428