ホンダ N-ONE e： のクチコミ掲示板

Super-ONEは注文しました。

[シティーハンター91]

車両本体が想像以上に安く、即決なら6月納期で引き当てできる車両があると言われたのでツートン総額360万で注文しました。
ディーラーオプションは別途です。
国130万、太陽光が付いているので都90万 実質140万となります。
ステアリングヒーターがついているのでなんとか冬も乗りきれます。

書込番号：26453094　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

すごい補助金ですね。
羨ましいです。
太陽光がついてるから90万って

太陽光の工事費に補助金付くのか、
元々太陽光ついてたら、おまけのように補助金もらえるのですか、

どちらにしてもうらやましいですね。
都だけなのかな。
自分のところも調べてみよ。
失礼致しました。

書込番号：26453117　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

軽のEVの国の補助金は、最大５８万じゃないのですか。１３０万ですか。

この車は軽ではないのかな、私の勘違いかな。
よろしければ教えてください。

書込番号：26453127　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

調べたのですが、

「2026年（令和8年）時点の軽電気自動車（軽EV）の国からの補助金（CEV補助金）は、最大で55万円〜58万円程度が支給されます。

主な補助金の内容は以下の通りです。
日産サクラ: 最大58万円
ホンダ N-ONE e: (軽EV): 最大57.4万円
その他の軽EV: 概ね55万円前後の基本補助金が設定されています」

のような記載出るのですが、どうなんでしょう。

書込番号：26453130　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

登録車になりますので130万円との説明されました。

書込番号：26453132　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞シティーハンター91さん

ありがとうございます。
登録車なんですね。
軽扱いではないと言う説明なのですね。

どなたかの意見いただけると嬉しいです。
失礼致しました。

書込番号：26453139　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

注文おめでとうございます
先行予約は16日今度の木曜日
とアナウンスされてますが
もう注文出来たんですね

16日は混みそうな気がしますし
引き当て早いに超したことないので
9時半になったら電話してみます

書込番号：26453140

[JamesP.Sullivan]

＞軽扱いではない

軽の寸法をオーバーするからね。
だから自主規制の64psも無視できるし。

その分、自賠責が高かったり、
高速通行料も軽料金適用されないし、

ランニングコストまで考えたら、
軽の方が良い人も居るんじゃね。

そういう人がどれだけ居るか知らんけど。

書込番号：26453144

[banichann]

ホンダのホームぺージ見ましたが、
国の補助金は、５８万となってますが、
ディーラーの間違いですかね。
別に登録車扱いのクルマがあるのですかね、
どなたか教えてください。

書込番号：26453145　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

すみませんでした。
自己解決しました。
スーパーワンと書いてありましたね。
エヌワンと違うのがでたのですね。
勉強不足でした。
お手数をおかけしました。
申し訳ありません。

書込番号：26453148　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

軽との価格差と、補助金の差額考えるとすごいお得ですね。　
国が格上げしてくれる、
ホンダもそこが狙いなのかな。
何度も失礼致しました。
最後にします。
失礼致しました。

書込番号：26453159　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

>>てるずさん

ディーラーによってはまだ何も情報がないところもありましたので、複数社に問い合わせされるとよいかと思います。
注文受付停止、値上げと補助金枯渇リスクがあります。
＊購入したディーラでは次回納期は未定とのことでした。

書込番号：26453191

[てるず]

ただいまホンダカーズで
商談中ですぅ

書込番号：26453213

[ZRヒデ]

グレーツートンでオーダーしました。
値引き無し、ETC本体サービス。
納期未定。

書込番号：26453240　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

ZRヒデさん

ETC本体は営業さんの説明だとセットアップのみで本体不要とのことでしたが、必要なのでしょうか？

書込番号：26453248

[ZRヒデ]

ETC本体が標準か不明でしたので。
標準ならばフロアマットがサービスに
なります。

書込番号：26453255　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ホワイトパールで注文してきました

諸費用込み補助金引いて
乗り出し210万円ってとこです
安ぅぅ

ETCはディーラーオプションと
説明されてましたのでパスしました

書込番号：26453261

[シティーハンター91]

てるずさん

MYHONDAアプリからの注文でしょうか？

ほぼフル装備で乗り出し350万強、補助金130万円はお得すぎます。
受注がかなり入って年内には補助金枯渇すると思われますので先行契約は良いタイミングかと思います。

書込番号：26453267

[ZRヒデ]

ZR-Vを２年半くらい乗ってますが
今回BOOSTモードを楽しみたく乗り換えです。
補助金、売却で追加金額無かった事も決めての
理由です。

書込番号：26453271　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

充電ケーブルは付属ですか？
N-ONE e;の時は別売りで、それが値引分として無料でした。

今年度からは3KW充電器工事にも5万円補助金もでていいですね。

書込番号：26453301

[てるず]

My Hondaアプリは必須みたいですね
商談中にインストールしました

数日前までSuper Oneは眼中に無く
ダイハツe-アトレーのクチコミに記した経過で

車両価格と補助金を昨日知り
大急ぎでついさっき注文してきました

だってコレ受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうですよね

他社やN-One eユーザーからも
補助金インチキだってクレーム入りそう

書込番号：26453302

[てるず]

連投失礼シマ

充電ケーブルは別売りです
がヤフオクやamazonで
他社製や中華製のケーブルが
安く手に入りますよ

ひとつだけ注意なのが
AESCのバッテリー故障
初代リーフは激しい劣化
先代リーフは突然死多発
新型リーフは歩留まり悪い上
リコールも発生
N-VAN eは全車リコール
と散々で電気自動車の負の歴史を刻んだ
張本人と言って過言ではありません

5年10万キロを超えると
故障しても保証対象外になりますので
過走行は要注意
ディーラーできちんと点検整備を受け
保証対象外とか難癖付けられないようにし

保証期間や延長保証期間を過ぎたら
とっとと手放しましょう

書込番号：26453326

[エメマル]

補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感がありますね。

書込番号：26453857

[てるず]

ほぼフル装備なのに乗り出し価格は
ガソリンN-ONEと同等かそれ以下ですぅ

書込番号：26453888

[降三世夜叉]

持ち出し金額がn-one eと逆転してしまいましたね。
わざわざ軽を選ぶ人が居るのか？
女性だとデザインでn-one eを選ぶ人が居るかもだけど、補助金の差を見ると買う気無くすんじゃ？
税金がー、高速代がーと言ってるのも居ますが、計算すりゃそんな差なんて補助金で軽く相殺されるのは判るんだけどね。

やっぱりツートン主流なんですかね？
紫買う人はどれくらい居るのだろう？
あと、確かETCは最初から付いてると聞きました。
単純計算でn-one eとの価格差は約20万。
n-one eをインチアップしてスピーカー交換してたら20万なんてすぐ、バーゲンプライスですね。
次年度は何か規制が入るでしょうから、補助金130万は今年度限りじゃないですかね？

書込番号：26453982　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ホンダもウハウハですね。
N-ONE eの生産を抑え、Super-ONEの生産のほうに力入れることができれば、
軽を２台売るより、補助金倍以上入るし、
とにかく増産ですね。
補助金バブルかな。
枯渇するのか、来年は、登録車で、格付けされるのかもしれませんが、
この一年が勝負ですかね。
高市政権のおかげか、今まで気づかなかった、低価格の登録車、
日産や他メーカーも、軽からの格上げ、今頃考えてるかな。
ホンダの計画がまんまと補助金に一致したのか、
計算通りか、
今は、このカテゴリーがメーカー、ユーザーともがねらい目ですね。
それにしても、１３０万は出しすぎかな。
恩恵受けないものにとっては、税金のばらまきに感じます。
余計な個人的意見、失礼しました。

書込番号：26454000

[てるず]

BYDやヒョンデ外しの補助金基準が
とんだ恩恵をもたらしてくれました
私にもホンダさんにも

たぶんそれも狙っての開発と発売ゴー
と値付けだったんでしょうね

ただし急がないと受注ストップとか
補助金の枯渇や減額ありそうよね

書込番号：26454040

[E11toE12]

こんにちは。

＞てるずさん

＞ただし急がないと受注ストップとか
＞補助金の枯渇や減額ありそうよね

eビターラなんか、来年の１月１日登録から１２７万->９８万なんで、
同じ憂き目にあう可能性はありそうですね。
別件ですが、日産の営業は、リーフの対策は打っているので実際に
減額されることはない、とは言っていますが。

書込番号：26454042

[シティーハンター91]

先行予約された方へ
n-one eの時のように先行予約の特典はありましたでしょうか？
自分は今のところ案内なしです。

書込番号：26456138　スマートフォンサイトからの書き込み

[沖縄そばジロー]

＞シティーハンター91さん

特にありませんでした
普通に値引きがあっただけでした

書込番号：26456204

[てるず]

私はMOPもDOPも値引きも無しで
そそくさと注文だけ済ませてきましたので

DOPと値引き交渉はこれからです

書込番号：26456211

[てるず]

連投失礼シマ
国沢さんも買っちゃったそうです
https://bestcarweb.jp/news/1497696

やはりETC2.0は標準装備とのこと
先行予約の用品サービスは
ドラレコとフロアマットを選んだそうです

書込番号：26456270

[JamesP.Sullivan]

＞補助金を考慮すると、N-ONE e:より全然お得感があり

敢えて軽規格を外れることで、
補助金を満額ゲットできるなら、

N-VAN e: あたりも、
ちょびっと引き伸ばしたバンパー付けて、
全長をオーバーさせてやりゃ、

昨今の車中泊流行りもって、
結構売れるんじゃね。

書込番号：26456277

[シティーハンター91]

てるず さん
情報ありがとうございます。
用品サービスあるか聞いてみます。

書込番号：26456278　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかpika]

うちの場合は値引きは無しで、先行予約特典で充電ケーブルが無料でした。

書込番号：26456378　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

＞シティーハンター91さん
私のディーラーは充電ケーブルとコーティング、外部給電器が先行予約サービスらしいです
20万相当と言ってましたが、必要ない人には必要ないものばかりです。

書込番号：26456395　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

先行予約の特典情報ありがとうございました。

今回は一律ではなく、店舗によってマチマチですね。
週末の注文状況が楽しみです。

書込番号：26456589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ州人]

Super-ONEが先行予約で7万円の用品費用充当と残クレ特別金利2.9％とのことだったので、
東京都ほどの自治体補助金はありませんが契約してきました。
おそらく来年度からは本体価格2割程度に補助金の上限が付くので、今年だけの逆転現象ですね。
N-ONE e： Lに対するボディや走行系以外の追加装備は
・ステアリングヒーター（700万のプレリュードにも付いてない）
・ETC2.0標準（セットアップ費用だけ別途）
・フロントスポーツシート（シートヒーター内蔵）
・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）
くらいでしょうか。全部オプションで付けたら20万じゃ利きませんね。
装備レベルを統一したら全国130万円の補助金効果で普通のN-ONEより安くなる感じです。

書込番号：26456669

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞・BOSEスピーカー8点セット（試乗会での評判滅茶苦茶良好）

某評論家もこう評してますね。
「スーパーワンのBOSE、なかなか良い音で鳴る。このクラスのBOSEだとノートオーラがセットオプションしているけれど、厳しい音質である。

思いきりケチったらしく、BOSEの売りになっている音圧を感じる低音なし。片やスーパーワンのBOSEときたら、400万円級のクルマについている音を軽く凌ぐ。」

書込番号：26456673　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

私も先行予約開始日の16日の朝に注文を入れてもらいました。
ツートンのブーストバイオレットパールです。
６月上旬納車予定とのことでした。

値引きは、充電ケーブル相当の７万円です。

早くも、各ディーラーに展示車が配備されているようですが、近所のディーラーには無いようです。
実写の色が見たいです。

書込番号：26456979

[シティーハンター91]

だいすき さん

実車見てきました。ワイドフェンダーとシャークアンテナ、リアスポイターで普通車と変わらない印象です。私の契約した販売会社では早くも第1ロット分は売り切れとのことでした。次回分割り当ては未定とのことです。

書込番号：26456986　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

懸念点はマルチビューもしくはリアde安心でカメラが選べないので、駐車時にステアリング連動のガイドラインが表示されるか？ですね。

書込番号：26457090　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

Xの書き込みに、ツートンでオーダーして10月納車との情報がありました。そんなに遅くなってしまうんですね。
私は、ツートンで６月って言われましたが、本当かな？

書込番号：26457108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｑ州人]

ディーラー毎に出荷枠が割り当てられてて、
都内とかの売れまくってるディーラーでは初期枠終了、
余り売れてないディーラーではまだ初期枠があるのでは
うちはその店舗で最初の契約って状況で、
7月には確実かな早く来れば6月という話でした

初回出荷は製造不良が怖いって話があるけど、
今回はN-ONE e:で実績あるから大丈夫と期待したい

書込番号：26457126　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

今日ディーラーで別件のついでにSUPER ONEの話をしましたが割当台数の話は出ませんでしたね。
補助金による逆転現象によりノーマルN-ONE eの契約者からキャンセルしてSUPER ONEへの変更依頼が増えてと言ってましたね。
そこのディーラーでは基本手にはキャンセルは可能と言ってましたね。

書込番号：26457141　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいすき]

事前告知無しの展示イベントを富士スピードウェイで開催しているとの情報がSNSより入り急いで行って来ました。

購入したバイオレット色の実車が見れて良かった。
おまけにカモフラ車やアクセサリー装着車まで。

書込番号：26457754　スマートフォンサイトからの書き込み

[シティーハンター91]

だいすき さん

納車が楽しみになりますね！

第二ロットは納期未定とのことなので早めに決断してよかったです。

書込番号：26457759　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e: での箱根越え

[そら男]

伊豆・大仁温泉 N-ONE e:でのドライブレポート

2月14日・15日に、立川市の自宅から伊豆・大仁温泉へ1泊旅行に行ってきました。

当日は朝から気温が高めで、空調を使わずに出発。
バッテリー残量は99%、航続可能距離は187km。
ルートは中央高速 → 圏央道 → 小田原厚木有料道路 → 箱根新道。

途中、EV充電スポットとして立ち寄ったのは道の駅 伊豆ゲートウェイ函南。

約133km走行、高低差約800mというなかなかハードなルートでしたが、到着時のバッテリー残量は45％、航続可能距離は89km。

やはり暖房を使用しないと電費はかなり伸びますね。
箱根越えでも安心感のある走りでした。

冬場のEVは空調との戦いと言われますが、今回はコンディションにも恵まれ、効率の良さを実感できるドライブになりました。

書込番号：26413976　スマートフォンサイトからの書き込み

一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？

[Horicchi]

↓こんな記事がありました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d56d042ea321b2f0e6bbb7297328ea46087e764b
「一充電走行距離295km」のカタログ値は本物か？ホンダ「N-ONE e:」東京→伊東のロングドライブで検証

結論（記事内のメーター値から）
･走行距離：154.9km（TripAから）（外気温：16℃）
･WLTC電費：295km÷B容量29.6kWh=9.96km/kWh
･メーター平均電費：10.8km/kWh

･％電費：距離=154.9km÷(B残量=100%-52%) = 3．23km/% ==>100%推定ですと323km走行可能？　<----295kmをはるかに超えている。


とにかくこの値は「もの凄く良い電費です」‥ね、ビックリです。

書込番号：26370590

[ひろ君ひろ君]

西湘バイパスは走りやすいんでしょうね

書込番号：26370607

[梅昆布茶大好き〜]

この記事のライターはナゼ片道だけの報告なのだろうか？
まさか、帰りは新幹線で帰ったのか？
それとも記事には続きがあるのかな。
電気自動車なら尚更、往復の記録をあげるべきだと思う。

書込番号：26370615　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aki_Hi]

＞Horicchiさん
残量52%表示は51.1〜52%だと思われます

エンプティ表示で実残量が 22.7% だとすると 2.28km/% あと51km走行が可能
100%充電後の RR=228km + 51km = 279km が安全圏走行距離として算出出来ます
228km/77.3% 51.7km/22.7%
ODB2 等でモニターすると小数点以下までメーター表示の値と比較出来ます

AVG 56km/h 154.9km / 48.9% 3.16km/% 316km を最大走行出来る距離として運用しなければ
ガソリン車と同様に走行不能に成りかねません
軽量と勾配、平均速度が低い事が電費にプラスとなっての結果だと推測されます

FIT EV は電費ギネス記録でしたっけ？さすがホンダですne.
個人的にはbZ4Xの電費が実走行ではどうなのかトヨタは盛っているのか関心がありますne.

書込番号：26370627

[さあ、がんばろうぜ!]

乗り物は乗り方次第で
どのようにも変化します。

統一基準で測定した
いわゆるカタログ数値しか拠り所はないんですけど
いつになったら理解できるのでしょうかね。

やれやれですね。

書込番号：26370723　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

・西湘バイパスは走りやすいんでしょうね

そうですよね、できればターンパイクを
登ってほしかったですね。

まあ、充電スポットを考えると200km以内で
充電したいですね。

書込番号：26370767

[Horicchi]

あちこち、所かまわず叫んでいる人いますね。
EV乗っているかと聞いても返事なし。
あちこちの板で、スレ内容と関係ない事など叫んでいて、レス内容から、EV乗っているとは思えないね。

>乗り物は乗り方次第でどのようにも変化します。統一基準で測定したいわゆるカタログ数値‥‥

‥‥まあ、こんな常識を振りかざしても‥‥、EVを買って、乗って、EVの勉強してからレスすれば？。
返信疲れるわ。

書込番号：26371387

[mini*2]

＞Horicchiさん

エアコンで特に暖房を使えば航続距離は激減するでしょうね。

書込番号：26371688

[Horicchi]

＞mini*2さん

難しい？、質問なので、何とご返事したものか‥‥。

最近はエアコンon-offでの航可距離差、確認はしたことが無いので、ずーと、エアコンonのままです。
画像、オレンジ色帯は充電した時で、100%満充電で航可距離は117km、124kmでした。

Evt間とは区間距離の事です。‥‥ほとんどがスーパーでの買い物で、買い物中エアコンONのままです。走行距離ゼロ。

区間距離が短い(4km程度）ですと、買い物中のバッテリ消費も多いので、％あたり0.5km以下ですね。
区間11km走行では％当たり0.7kmを超える位になっていますね。

表には無いですが、
区間30kmで1.15km/%
同　29kmで1.07km/%
同　23kmで1.35km/%のdataもあります。

書込番号：26372166

[ひろ君ひろ君]

まあ　そのへんは個人の価値観で　大きく変わるでしょうね

小さな自分専用リビングを　
あっちやこっちの場所まで　移動させると思えば
案外大きな電力は必要になるでしょうし

我慢してヒーターベスト着て最小限の移動エネルぎーを楽しむのもおつなものかも

まあ　最小C02を楽しむなら自転車乗れ　と言われれば正論なんだけど

書込番号：26372171

[肉じゃが美味しい]

記事見ると、西湘バイパスは、通行していないようですが。
グーグルマップ見ると、渋滞なければ、信号少なくて，走りやすそうな道ですね。
燃費が良くなる条件に合ってそう。

書込番号：26372182

[RBNSX]

最大走行距離と最低走行距離を表示してほしい。

書込番号：26372632

築40年の家でもEV充電できた！100V屋外コンセント利用

[そら男]

うちの家は築40年以上。配線は昔ながらの単相二線式（2本線）30A契約で、EV充電用に200V電源を導入するには単相三線式（3本線）への変更が必要でした。
でも、調べてみるとこの工事がけっこう高額…。
そこで、思い切ってAmazonで見つけた「Joy All 電気自動車充電器」を購入し、既存の屋外100V接地付きコンセントから充電してみることにしました。

実際の充電結果

HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。

1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
5時間で約20km分充電
という結果に。

週1回の買い物で30 〜40kmほど走る自分の使い方なら、これで十分日常運用が可能だとわかりました。

もちろん、遠出や旅行などで走行距離が長くなる場合は、急速充電を利用する予定です。
普段はゆっくり100Vで“充電して、必要な時だけ急速で補う
そんなスタイルが、古い家でも現実的にEVライフを楽しむコツなのかもしれません。

まとめ

・古い家（単相二線式・30A）でも100Vコンセントで充電は可能
・N-ONE e:なら日常使いに十分対応
・工事費をかけず、EV生活を試してみたい人におすすめ

築古住宅でも、ちょっとした工夫でEVを身近にできる。
そんな小さな成功体験を、今日は書き残してみました。

注意:素人がかなり無理をして行った作業で火災等の心配がありますのであくまで自己責任でお願い致します。

書込番号：26332491　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

この時期に納車されているのであれば充電ケーブルプレゼントキャンペーンで200Vのケーブルも貰っているのでしょうから、純正のアダプターを購入した方が安心で安上がりだったのでは？

書込番号：26332565

[さあ、がんばろうぜ!]

確かに可能ですけど、
ドライヤーとか電子レンジとか併用できないとか
お困りごとは多発するのでしょうが、
やれば出来るのでしょうね。

書込番号：26332578　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ネットで調べましたら確かにディーラーによっては無料サービスやっているみたいですね。私の購入した都内のディーラーはやってませんでしたので残念ですが、純正の100Vの変換アダプタは電流が6A固定でかなり時間がかかったとの話でした。もらえるようになったらお願いして緊急用に車に積んでいきたいですね。

書込番号：26332607　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら男]

ブレーカーが落ちるのが怖くて休日の昼間、エアコンとドラム式洗濯機を使用していない時間に実験しましたが、電子レンジ800Wやドライヤーを使用してもブレーカーが落ちなかったので、騙し騙し使用してみますが、やはりスマートに使うなら工事して200V導入が良いですね。

書込番号：26332609　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>HONDAのリモート操作アプリで充電電流を「Mid（7 〜 9A）」に設定し、実際には8Aから10Aで使用しました。
100V9Aとして1時間で流れる電流は900W。

>1時間でバッテリーが約1〜2％アップ（4〜5km相当）
29.6KWのバッテリーですから1％は296W。

充電効率30％&#12316;60％をどう考えるかでしょう。

書込番号：26332629

[ナイトエンジェル]

1時間でバッテリーが1〜2%アップという、ここがかなりアバウトですよね。

だから充電効率も30〜60%ということなのでは？

因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

書込番号：26332703　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

これがあれば、
出川さんのように道すがら充電できますね。
スイカラッピングありかも

書込番号：26332764　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ナイトエンジェルさん

〉因みにこの効率はバッテリー自体の特性なので、充電電圧(100vか200v)には関係ないような。

バッテリー自体の充電効率差はありますが、主な効率差は、OBCを構成する半導体素子、入力電圧（100vか200v）だと思います。

書込番号：26332774　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞MIG13さん

なるほどですね。

書込番号：26332778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

たいていの家庭用コンセントは単相100V15Aですが、そこから充電するとなると時間がかかるんですが工事する事を考えたら、という事ですよね。

毎月の電気代金も教えてくれるとありがたいですね。

書込番号：26332838

[洋墨]

EV充電とは直接の関係が無い話で恐縮です。
築40年以上の住宅で単相二線での引き込みだそうですが、漏電遮断器などは設置されておりますでしょうか？
この頃は内線規定という電気配線のルールが変化した時期で、漏電等による火災事故のリスクが大幅に減少しました。費用はかかりますが、電気工事会社に相談し、必要に応じて工事をすることをお勧めします。

書込番号：26332915　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

ハムストレッチングさん

電気代報告、
それだけは勘弁して下さいな。

妖怪エクセルおじさんに引きずり込まれた人
何人かいますから。

書込番号：26333019　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞そら男さん
いちおう決まりとして100Vの普通コンセントからの充電は6Aまでの規定です。
100Vでもそれなりの電線で単独配線しEVコンセントをつければ12A程度までOKですね

また、日産リーフ(30kWh、使用可能容量は28kWh程度??)の例では
200V15A(3kW)で11時間、
100V11.2A(1.12kW)で37時間
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=63&site_domain=default

それぞれ計算すると
200V 3kW x 11h =33kWh
100V 1.12kW x 37h = 41.44kWh
仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

EV充電ENECHANGEやプラゴなど6kW充電器が定額で充電できるプラン(サブスク)もありますから、条件が合えば利用されることをおすすめします。

書込番号：26333022

[momokumo]

ホンダの100V充電用アダプターの説明ページには「100Vでは満充電までに数日間を要するため、緊急用としてお考えください。日常の充電へのご使用はお控えください。」と記載があります。

「数日間」とは何日間かが問題となりますし、「日常の充電へのご使用はお控えください。」となっています。
充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

書込番号：26333039

[MIG13]

＞momokumoさん
＞らぶくんのパパさん

>充電ロス分の電力が熱に変換すると考えると怖いですね。

>仮に使用可能容量28kWhとすると　
200V 28÷33≒0.85
100V 28÷41.44 ≒0.68
充電効率がかなり違うことがわかります。
やはり100V充電は緊急用ですね

緊急用の意味ですが、リスク有！というより　「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？

単位時間あたりの損失（≒温度上昇）を計算すると

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

書込番号：26333058

[momokumo]

>200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
>100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw
>と100vの方が単位時間あたりの損失（≒温度上昇）は少ない。

その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

我が家では充電量30％を切ると90％まで夜間料金帯で充電しますが3KW充電で6時間程度です。

書込番号：26333109

[スプーニーシロップ]

災害等で１００ボルト電源しかってなっちゃったら、例え数日かかってもクルマが動くようになって、水を汲みに行くとかお風呂入りに行くとか出来ればありがたいかなと。

書込番号：26333128　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞momokumoさん

>その数値が正しいとして、200Vだと11時間しか加熱されないが、100Vだと37時間加熱が続くということですよね？

はい、そうです。

200V：　 （33-28）/ 11h　　=　0.45kw
100V：　（41.44-28)/ 37h　=　0.36kw

加熱時間が長いことにもリスク（例えば、経年劣化）がありますが、単位時間あたりの損失が（25%）多い方がより高温になり得ますから、相対的にリスクが高いだろうという意味です。

書込番号：26333134

[らぶくんのパパ]

＞MIG13さん
＞「（損失割合が大きく）エネルギーの無駄だから」　という意味ですよね？
そのとおりです
仮に自宅電気単価(契約単価+再エネ賦課金3.98円+燃料費調整額)が30円/kWhとして
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに200V15A(3kW)だと交流33kWh必要で990円
バッテリーに28kWh(推定値)充電するのに100V11.2A(1.12kW)だと交流41.44kWh必要で1243円
電流が少ないともっと効率悪いかもです。
また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

書込番号：26333166

[MIG13]

>また、スプーニーシロップさんがおっしゃられているように、他で充電出来ない場合は100Vで充電できたら助かることもあると思います。

そうですね。

書込番号：26333175

[待ジャパン]

気が長いね
私には無理です

書込番号：26333742　スマートフォンサイトからの書き込み

N-ONE e: ( L ) のGathers ナビに AM ラジオ

[Weiner]

N-VAN e: のナビは FMラジオのみ	N-ONE e: のナビには AMラジオも

昨日気づいた事ですが、タイトルの通りN-ONE e:ではホンダ量産EVの純正ナビで初めて「AMラジオ」が聴けるようになっています。
Honda e の純正ナビでは、(といってもビルトインになっているので純正しか選択の余地はなかったのですが) AMはおろかFMラジオも聴く機能がありませんでした。その代わりに「radiko」アプリがプリインストールされていましたが、私は一度も起動したことはありませんでした。デザイン優先のためなのか、そもそもラジオのアンテナが装備されていませんし、インバーター等から発生するノイズが大きいためにラジオの装備を避けたのかと思っていました。(ノイズレベルを調べたことはありませんが)
N-VAN e: には可倒式アンテナがありますが、Gathers ナビで聴けるのはFMラジオのみです。ワイドFM でAMラジオ放送が聴取できるのは一歩前進ですが、ハイウェイラジオの交通情報は聴取できません。NEXCO中日本の管理下であれば、スマホアプリ「みちラジ」で交通情報が音声で得られるようですが私はエリア外です。
そして、N-ONE e: のGathers ナビで目出度くAMラジオも聴取可能となりました。ローカルAM局を聴いてみましたが、ノイズは全くなくクリアに受信できました。遠方のAMキー局も受信してみましたが、車外でAMラジオ受信機で聴くのと違いはなくノイズ対策は良好のようです。

書込番号：26314598

[momokumo]

マニュアル82ページには「交通情報を聞く」という項目があります。
「ホーム　オーディオソース一覧　交通情報」と選択すると記載されています。

書込番号：26315069

[Weiner]

純正ナビとディスプレイオーディオ	VXM-245ZFEi の機能制限

＞momokumoさん

N-VAN e: のカタログに記載がある純正ナビゲーションの型番は VXM-245ZFEi です。こちらの取説には「EV車など車両によってはAMラジオおよび交通情報(ラジオ)に対応していないため、AMラジオおよび交通情報(ラジオ)を聞くことができない場合があります。」という機能制限の記載があります。間違いがあってはいけませんのでナビを起動して確認してみましたがやはり AMラジオはありませんでした。
カタログの8インチディスプレイオーディオ ( VX-240ZFE )であれば、カタログ記載のディスプレイ画面にAMラジオのボタンが表示されていますのでAMラジオ・交通情報ともに聴取できそうです。

それならば、ナビにAMラジオ機能を付加することも出来たんじゃないかという気はしますが。

書込番号：26315248

[momokumo]

すみません、V-VAN e:のことだったんですね、N-ONE e:のスレだったので混同してしまいました。

書込番号：26315296

[さあ、がんばろうぜ!]

さくらの純正ナビでもAM聴けます。

今では全く聴いてませんな。

こども電話相談室

小沢昭一の小沢昭一的こころ

ヤングタウン東京

TBSが多かったな。
こどもの頃、父親が運転するZ2×2のリアシートで
聴かされてた感じ。

たまには聴いてみようか。
いまはどんな番組があるのかしら。

書込番号：26315336　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後 1.000km 走行時点の平均電費

[Weiner]

走行 1.000 km の平均電費

本日走行距離が 1.000km に達しましたので平均電費をご報告します。10.5 km/kWh となりました。
走行の内訳は通勤が約9割です。走行条件は基本的に別スレの通りです。この時期ですのでエアコンはほぼ不使用。すべて運転手のみの乗車で、ECONはオンのままでした。通勤での平均電費が 11.0 km/kWh 前後ですのでこの結果は想定内です。
春夏秋のシーズンであれば往復 200km 以内の通勤には問題なく使用出来ると思います。

書込番号：26311854

[Horicchi]

＞Weinerさん

順調にお使いの様でおめでとうございます。これからもdata公表お願いします。
処で、先のご投稿ではTripはAでしたね、今回はBとなっていますが何か理由ありますか。
なお、個人の自由ですが、リセット文字の右側に「ODO」メーターがありますから、Tripメーターは区間距離計測用にされた方が良い様に感じます。

手放し運転、さすがHONDAと言うべきか？、技術進歩と言うべきか、かなり安心して使えるようですね。

書込番号：26312315

[Weiner]

＞Horicchiさん
ご指摘ありがとうございます。
次の 1.000 km ( ODO で1.000 km から 2.000km ) の平均電費を得るのであればトリップメーター「B」をリセットします。私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。( ガソリン車ならばオイル交換直後にリセットして時期オイル交換時期の目安としたりとしますが ) 現時点でトリップメーター「B」の使用目的は「購入後の生涯平均電費」としています。トリップメーター「A」は毎朝リセットして「本日の平均電費」の確認のために使用しています。ODO に対応した平均電費を表示する機能はなさそうですので現状ではこのようにしています。
外気温による月ごとの平均電費の変化を記録しようと思えばトリップメーター「C」を月初めにリセットすればいいのですが、残念ながらトリップメーターは「A」と「B」しかありませんのでそのような使い方もできません。
毎日の走行距離と平均電費を記録すれば色々なデータが得られるのでしょうが、ホンダのEV購入も3台目なので詳細に分析する意欲も低下しつつあります。

書込番号：26312344

[momokumo]

ガソリン車ではHonda Total Careで生涯燃費が見れますが、EV車の生涯電費は見れないのですか？

書込番号：26312439

[Weiner]

＞momokumoさん

私の Honda Total Care には、FIT e:HEV , Honda e , N-VAV e: , N-ONE e: の登録があります。( Honda e は手放しましたが ）
確かに、FIT の生涯燃費は記録・表示されますが、EV については３台とも「生涯電費」の記録・表示はありません。
そのような理由で、N-ONE e: の生涯電費を残すために納車時からトリップメーター「B」をリセットしないで使っています。
それ以外の方法で、生涯電費を表示させる手段をご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただきたいと思います。

書込番号：26312497

[らぶくんのパパ]

＞Weinerさん
トリップメーターは12Vバッテリーを外したりしてしまうとリセットされるかもですね
積算計はリセットされませんけど
なにかトラブルでバッテリー外れたのと同じ状態になったら、、、、、、、、、、、、

月毎の電費と走行距離を記録しておくと計算は可能だと思います。

書込番号：26312817

[さあ、がんばろうぜ!]

来春の鈴木の電気の軽も出るようだし
ますます買い時難しくなっています。

書込番号：26312856　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の12月末に納車されて以来の電費は8.5km/kWhです。

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません

私のN-VANも、同様です。「B」のリセットをしていません。

添付の写真のように、現時点での通算電費は8.5km/kWhです。
とりあえず、1年間はリセットせずに年間の平均電費を測ろうと思います。

また
月毎の推移は、リーフの例でだいたいの想像はできますが、ザックリと今までの電費は
冬は６km/kWh台、夏は8km/kWh台、春と秋は10km/kWhに届く時も。
（来年は、月毎にトリップ「B」のリセットをしてみましょう。）

日産コネクトでは、電費や走行距離など様々データを見ることができるので
Honda Total Care でも、いずれ同様のサービスを行うことも難しくはないでしょう。
（今は無料の通信利用料金も、いずれ有料サービスになるでしょうけど…）

書込番号：26312887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

＞tarokond2001さん

トリップメーター「B」に関して同じような運用をされていたのですね。現状のホンダEV車で手間なく生涯平均電費を保存するにはこれしかないようですので、私も1年間くらいはうっかりリセットしないようにしようと思います。

書込番号：26312986

[Horicchi]

サクラ年度毎、走行充電実績	サクラ走行電費日報

＞Weinerさん
＞tarokond2001さん

>私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。
あれっ?！、こんな使い方あるのですね。知らなかった。
Tripメーターは距離だけかと思っていました。サクラは、できるのかなぁ？。‥‥明日調べてみます。

一つ教えてください。
生涯平均電費(ドラコンの)は「都度の電費(画像２）の集計（日報−月報−年度報）の平均(画像１）」と違って来ますか？。

数字表で恐縮ですが、画像の様な内容です。私はこの様な集計を採っているのですが、もしお二人の言われる内容と違っているなら、私は無意味（とは言わないまでも）なdata採りしている事になりますね。

書込番号：26313932

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Weinerさん
＞私は購入後の「生涯平均電費」を計算抜きで随時見ることができるように「B」のリセットをしていません。

Honda Total Careで生涯燃費を表示できるかどうかは車種によって異なるんですよね。

私はBEVではなくFIT3のHEVですが生涯燃費に対応しておらず、計算も面倒なので、同様に「B」のリセットを購入以来していません。
現行FITは対応してるみたいですね。

しかし最新車種については最初から生涯燃費（電費）に対応しておいてほしいものですね。

自分のクルマではバッテリー交換でトリップメーターがリセットされた事はありませんがディーラーでの交換ですので交換方法は確認していません。

私のクルマの燃費はHonda Total Careでは手入力で対応しています。
生涯燃費の表示はありませんが、購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

ちなみにHonda Total Careに記録した内容から先日の給油までを計算してみると
総走行距離　135,784キロ　
総給油量　5,437.56リットル
生涯燃費　24.97km/l
となりました。
給油金額も出せますが割愛しますが改めて見るとガソリンの値上げは嫌になりますね。
電気も同様でしょうけど。

書込番号：26314082　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の年間電費は、8.6km/kWh。日産コネクトのですスクショです

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞購入時からの年毎の年間給油量の記録は残っていますのでその記録と総走行距離で生涯燃費を計算する事は可能です。
＞BEVではそういった記録はできないのでしょうか？

BEVでは難しいです。

ガソリン車の「年間給油量」に相当する「年間充電電力量」を計算するのが面倒なのです。

ガソリンは１リットルを給油すれば、タンクの中のガソリンは１リットル増えます。
当たり前ですが、電力は、事情が異なります。

家庭で普通充電する際には、コンセントから供給される電力量を測ることはできます（電力計をつければかなり正確に）
しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。
さらに、
急速充電でも状況は同じ。バッテリー温度や劣化状況などによりバッテリーの内部抵抗は違いますので、
バッテリーに流した電力がどれだけ熱に変わるか、言い換えれば
熱に変わった残りの電力がバッテリーに溜まる電力となるわけですから、
どのくらい電力が溜まったかを正確に知ることは、不可能とは言えませんが、簡単なことではありません。
家庭での普通充電だって、充電ケーブルが熱くなりますから。

充電に使った「料金」だけはわかりますから、走行コストを計算することは可能です。
かなり面倒ですけど…。

ちなみに、一つの例として、
ウチのリーフは走行135000km、平均電費は8.5km/kWhくらいですから、
135000km÷8.5km/kWh＝約15900kWhの電力を消費してます。
仮に充電効率を85％と仮定して、充電に使った電力量は約18700kWhくらいですね。
かなり乱暴な計算ですので、一つの目安です。

書込番号：26314269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
＞しかし、バッテリーへの充電電力量は、充電効率が絡んでくるので、正確に測ることはむずかしいのです。

充電量を測ってデータ化するのは正確性はないし難しい事なのでしょうね。
従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？

ちなみに別スレで貼った
バッテリー容量と電力消費率から計算するとメーカー発表の航続距離を走れない!?　EVのカタログスペックの謎！ (1/2ページ)
https://www.webcartop.jp/2022/10/970986/

でも触れられていて＞らぶくんのパパさんが充電効率の事を触れられていましたね。

充電効率は気温、バッテリー温度、充電機の性能などいろんなものが絡んでくるしややこしいですね。

書込番号：26314301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞従量課金制になると状況は変わるのでしょうか？
従量課金制でもあくまで充電器が出力した電力量しかわからないので、バッテリーにどれだけ蓄電されたかどうかはやはり推測でしかないですね
しかし、Leaf spyを使ってバッテリーデータを取得することは可能です。
例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab
何回かデータを取得した結果、超高速充電器では90%程度、50kW充電器では95%程度となっています。
同じく普通充電の充電効率は80%程度となっています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26271516/#tab

充電器の出力電力量は充電レポートでほとんどわかりますが、バッテリーの蓄電量については毎回データを取るなんてことはしませんので、以上を目安に急速充電90-95%、普通充電約80%と考えています。

また、充電量ははっきりわからないのですけど、充電にかかった費用はかなり正確にわかります。
私の場合は、日産ZESP3の月会費2750円(急速100分、普通600分込、ただし長期契約がなくなっているので現在加入する場合は同じ条件で4400円)と各ビジター充電の料金の合計が外充電分
それに自宅充電分は充電時間に3kWを掛けて充電出力を算出、毎月変動する電気料金(契約単価+再エネ賦課金+燃料費調整額)で計算です。(自宅充電時間は関電のはぴeみる電で1時間毎の電力がわかり、充電中は3kW増えているのでほぼ正確にわかります)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=26057393/#tab

書込番号：26314342

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞らぶくんのパパさん
＞例えばこの場合は従量課金の充電器で20kWh(充電器の出力)、リーフのバッテリーの電力は18.1kWhとなりました。

結局必要とする電力が20kWhで20kWh分の料金を払うのであれば、それをデータに使えばいいような気もするのですけどね。
計算上の電費はグッと悪くなるでしょうけど、そちらの方がリアルな気がします。

BEVは満タンにする事も少ないでしょうしやっぱりややこしいですね。
まあ変に電費とか考えず、メーター電費は前回との比較にだけだみて料金だけで考えた方が幸せな気もしてきました。
野次馬的な発想なのかもしれないですけどね。

書込番号：26314499　スマートフォンサイトからの書き込み

[Weiner]

走行2.000km の生涯平均電費

本日走行距離が2.000kmになりました。3連休中に隣県まで2名乗車で220kmほど走行したりもしましたが、生涯平均電費は変わらず10.5km/kWhのままでした。外気温は1.000km走行までと比較してそれほど変わっていませんので想定内の結果です。

書込番号：26317035

[さあ、がんばろうぜ!]

デンピはさくらとさほど変わらずですが
電池が大きい分長く走れるN-ONEイー。

今さらさくら買う人いませんな。

同じような価格ならば、
長く走れる方が良いですよね。

姿形はともかくとして。

書込番号：26318306　スマートフォンサイトからの書き込み

[kimi1980]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
SAKURAは、3年前に販売し　3年連続　国内EV車販売数NO1 合計8万台以上生産されて実績ありますので
これはEV車が売れない日本市場では　凄いと思いますよ。
N-ONEeも同等以上の　実績が出せれば良いですね
今はEVのライバル車が多いので、販売するのが遅すぎる印象ですが　笑

書込番号：26325224