日産 リーフ 2025年モデル のクチコミ掲示板

リーフとbz4xで迷っています

[lovearth7]

phevからの乗り換えで、リーフのB7Gとbz4x fwd zで悩んでます

ほぼ街乗りで月に200キロくらい。
年に数回、往復400キロの旅行をするくらいです
家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。
5年くらいは乗り潰したいなと

プロパイロット2.0と小回りのきくサイズが魅力的なんですが、見積価格差が120万円ほどなのと、シートベンチレーションが無いのがデメリット。

リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください！

書込番号：26450007　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

外部充電プランも比較してみた？

走行距離からして、
念のために月額料金がかからないプランを契約しとくかどうか、
ってところだと思うけど、

日産のZESP3どのプランでも月額基本料金かかるし、
月に結構な距離を走る人じゃないと、
トヨタのTEEMOと比べてかなり割高っしょ。

つうわけで、

＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば

へは、”ない”という回答になりますね。

私なら、って話ですが。

書込番号：26450046

[ジジは黒猫]

＞lovearth7さん
＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください

日本ではEVを選択するユーザーが少ないのですが、新車の20％前後はEVが売れてる（最近は減ってますが…）欧州ではEVのスペックを網羅し、
ユーザーが実用性を判断する際に重視する「実用的な航続距離（Real Range）」を
掲載している「ev-database.org」というサイトがあります。

そこ評価を詳細に見ていくと、リーフの方が少し上です。
とくに「Real Range」や「Efficeincy」などで差がつくのは、
リーフの空力の良いボディのおかげでしょうか。

https://ev-database.org/car/3366/Nissan-LEAF-Extended-Range-75-kWh

https://ev-database.org/car/3134/Toyota-bZ4X-FWD-731-kWh

書込番号：26450050　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

bz4xは小回り効かないって動画で見たからパス
EVは長年データ蓄積してきた日産に分があると思う

書込番号：26450096

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

静粛性　　リーフ
滑らかさ　リーフ
デザイン　リーフ
小回り　　リーフ
ナビ性能　リーフ
空力性能　リーフ
居住性　　bz4X
装備　　　bz4X
コスパ　　bz4X
リセール　bz4X
保証内容　bz4X
女の子受け　互角


車として完成度の高いリーフ。天下のトヨタが作ったbz4X。
お好みでどうぞ。

書込番号：26450143　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

甲乙つけがたいですね。。
航続距離と災害時に備えたバッテリーサイズで考えると、リーフな気がしてきました

書込番号：26450248　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞lovearth7さん

〉災害時に備えたバッテリー

リーフの車内コンセントはオプションのようなので、車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良いのかもしれません

書込番号：26450444　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞lovearth7さん
>家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。

ｂZ４Xの運転席(ヒップポイント)はかなり高いです。降車時運転席から路面に足を出すと、かがとが着かなくつま先立ちになりました。(身長165cm)。妻は私より低く、降車時は滑り降りる状態でした。
新型リーフ(SUV)はもう少し低いと思いますが確認してみてください。

書込番号：26450684

[やすゆー]

＞MIG13さん
注文時にオプション付ければいいのでは？

外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

書込番号：26451446

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

今回、室内ACコンセントと寒冷地仕様(バッテリーヒーター＆後席シートヒーター＆後席ヒーターダクト)は必須装備ですよね。

今度のリーフは、最新のEVらしい満足な装備を手に入れようとするとどんどん値段が吊り上がります。しかもオプションで選択できればまだ良い方で、多くはGグレードに紐づけされ、それを手に入れるには100万円近い上積みを強いられます。
地元のディーラーでも納車予定であろう新型リーフが置いてありますが、そのいずれもがGグレードであり、Xは未だに見かけません。

そりゃそうですわな。
600万円の車を買おうって人がさんざん妥協して520万円のXを選びます？って話です。団塊世代はお金持ってますもんねぇ。

書込番号：26451511　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やすゆーさん
＞草を刈る男さん

>注文時にオプション付ければいいのでは？
外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

私が『車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良い』　とコメントしたのは、こうした手法（隙間は換気用？）を容認できるのか？　熱源としてシートヒーターを利用できるのか？　ということですね。

普段使いしている家庭用の電気毛布を車内AC100Vコンセントに挿して利用するのが最も快適だと思いますが、避難用だから快適性は求めないという割り切りもありますからね。。。

書込番号：26451534

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

某京大地理学教授によりますと「南海トラフ巨大地震」は2035年を基点として±5年のどこかで起きるだろうとのことです。つまり最短であと5年です。
津波の高さは最大で34メートル、死者最大32万人、被害総額は290兆円、さらに富士山噴火も連動する可能性が高いと言われており、間違いなく日本にとって致命傷の災害となります。

せめて2040年以降の発生、最善のシナリオを願うばかりです。

書込番号：26451549　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

以前のモデルはリセールかなり悪いみたいですが、
今回のモデルはどうなりますかね
アリアとかbz4xはリセール悪くなさそうですが

書込番号：26451564　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞lovearth7さん

リセール考えるならEVは辞めた方がいいです
モーターの暴力的な加速が好きとかガソリン入れるのが面倒すぎる人とか環境配慮したい人とかが買う車だと思います

書込番号：26451838

[てるず]

リセールの件
残クレの残存率を訊いてみれば
予想出来ると思いますよ

が日産はエクストレイルなど
特定の車に残価を高く設定する場合
があります

5年をお考えのようですので
5年残価が高い方を残クレで買うのも
良いのかと思います

なお保証期間を過ぎてバッテリーに
不具合が出た場合
日産は安価に修理してくれませんので

5年を超える場合は延長保証に入るか
買い替えた方が賢明です

前モデルの保証が切れた40とe+は
突然死でゼロ査定が多発しています

書込番号：26451906

[tarokond2001]

＞lovearth7さん
リセールとは、基本的に、中古車としての需要に左右される数字です。

今の日本では、BEVへの需要は極めて限定的＝中古EVへの需要も少ない＝リセールは期待できない、と言うしかありません。

それと、
中古のEV（リーフやサクラ）の価格が相対的に低いのは、補助金が出ているためです。
（補助金があるから、中古EVを安く買える、ということでもあります）

bz4xも130万円もの補助金が出るので、新車価格550万の車ではなく、
420万円を基準としてリセール価格は算定されますし、
4年未満で手放すと、補助金の返還義務が生じます。
その意味でも、たとえbz4xとてリセール価格は、新車価格550万の車としては低くなります。

蛇足ですが、
残価設定クレジットは、固定された残価に利息がかかるので、
ディーラーとしては、残価が多いほど多くの利息を取れる美味しい商売＝買い手としてはより多くの利息を負担する仕組みです。
念のため。

書込番号：26452041　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

リーフのB7Gにプロパイロット2.0、サンルーフ、バッテリーヒーター等のメーカーオプションつけて発注しました。
bz4xより100万円以上高くはなりましたが、下取りと値引きを頑張って頂いたので判断しました。

走行距離などは実質変わり無さそうですが、
車両サイズとインテリアで決心しました。
bz4xも機能自体は揃っていて魅力的だったのですが、
ワクワク感がなかったんですよね

書込番号：26452785　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞lovearth7さん

おめでとうございます
納車が楽しみですね

書込番号：26452910

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

＞ワクワク感がなかったんですよね

ほんとそれ。あれ何なんでしょうね、トヨタ車のツマラナさって。あくまでも大量生産された良品の一つという感じですかね。

モータージャーナリストの五味やすたか氏の動画で、リーフでは大はしゃぎだったのが、bz4Xだとテンションだだ下がりなのが面白かった。

私も試乗してみましたが、可もなく不可もなくというか…。特に内装のチープ感と幼稚なセンス、運転メーターが小さすぎて無理でした。後席の空間は広かったです。

書込番号：26453105　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞lovearth7さん

＞ワクワク感がなかったんですよね

それわかります。
日産の最新であるリーフ
トヨタの最新じゃないbz4x
私も、比べるとリーフのほうが魅力的です。

両方とも試乗しましたが、
コスパで選ぶならbz4x
そうでないならリーフだと思いました。

書込番号：26453160　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

読んでて、ふと思ったんですがスズキのeビターラはどうでしょ？

車両価格がガクッと減る割に装備品はけっこう揃ってる印象あります。

書込番号：26453163

ニッサンconnectサービス、docomo connectサービスの加入

[ゴールデンレトリバーラブ]

これからB7xを契約する予定ですが、connectサービスについて皆さんの加入状況を教えてください。契約前の注意点や留意事項がありましたらお知らせください。

書込番号：26447224　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ゴールデンレトリバーラブさん
うちのらぶくんはラブラドールレトリバーです。
長年日産リーフに乗っていましたけど、Nissan connectは大変便利だと思います。
-毎日、毎月、毎年の走行状況(距離や電費など)記録などせずともいつでも見れます。
-乗る前エアコン(リモートエアコン)も冬季や夏季にはよく使います。
かなり前ですが、便利な駅の駐車場までリーフで行って電車に乗り換え通勤していました。
冬季には自宅を出る10分ほど前にリモートエアコン起動、帰りは一駅手前でリモートエアコン起動
これで快適な車内に乗り込んで寒さ知らず
-ドライブ計画は前夜に部屋で行き先など決めてスマホからリーフに送信、朝はそれを受信してドライブ開始
-Nissan Connectはapple car play(android autoも)対応しているので、充電スポットの満空状況などリアルタイムでわかりやすい　充電スポットを目的地にすると途中で使用状況に変化(空<=>使用中)があるとその都度知らせてくれます。

docomoの車内wi-fi環境は必要ないので契約していませんでした。

書込番号：26447279

[草を刈る男]

自分はB5G(ルミナスターコイズ)を契約し、5/12工場出荷の予定です。当初は5/15の予定でしたが、予想に反して早まりました。中東戦争や物価高騰などの影響で遅れるとばかり思っていましたが。

2017年式30kWhリーフに乗っています。ニッサンconnectを更新しなくなってもう何年か経ちます。
充電スポットはだいたい覚えており、近年は遠出もあまりしなくなったので、必要性を特に感じませんでした。
購入当初の頃は「乗る前エアコン」や「自車位置特定機能」などが楽しく、充電完了のメールがスマホに通知されるのも先進的でした。

新しいリーフでは日産connect加入がデフォルトなので、またあのような先進的な機能を満喫する日々を楽しみにしています。
原油危機がいよいよ差し迫ってきました。本当にEVがバカ売れするかも知れません。

書込番号：26447422　スマートフォンサイトからの書き込み

[so-nick]

B7Gを3月末に納車しました。スタンダードプランG10980円年払いに入っています。グーグルナビを使うには加入は必須なのでほとんどの方が入るのではないでしょうか？プロパイロット2.0をつけていればさらに高いプランに入らないと使えません。契約はディーラーに任せておけば特に何も気にしなくて良いと思います。グーグルナビを使うには日産IDとパスワードが必要になりますので納車時に営業担当の方と設定する際はすぐにわかるようにしておいたほうが良いと思います。一緒に設定した方が早いので。加えてdocomoの WiFiに一月入ってみました。月払いだと1650円になります。意外と便利ですが繋がらないときも多く新車点検で相談する予定。アップルカープレイを無線利用する際はWi-Fiには繋げないのが残念です。

書込番号：26453894　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷地オプション

[lovearth7]

B7Gの購入を検討しております
冬季のバッテリー充電にかんして、オプションのバッテリーヒーターをつけないとやはり充電スピードは低下してしまうのでしょうか？

書込番号：26428175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

バッテリーは低温に弱いので、寒冷地ならバッテリーヒーター有ったほうが良いのでは。

書込番号：26428195　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

都内在住なので、そこまで冷え込むことは無いのですが
遠出した時の充電性能低下を心配しております

書込番号：26428198　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞lovearth7さん
50kW充電器なら低温の影響は殆どないと思いますが、新型リーフでは90kW以上の充電器利用が殆どになるとおもいます。
バッテリー温度によって超高速器ではかなり充電出力に差が出ると思います。
リーフe+からIONIQ5(マイナー前の中古車)に乗り換えましたが、外気温10-11℃で一般道20km程度走っても、バッテリー温度は11-12℃、それで90kW充電器で充電すると41kWしか出力しませんでした。
バッテリーコンディショニングをオンにして、バッテリー適温にしてから同じ充電器で充電すると81kW出力になりました。
新型リーフでも似たような現象になるとおもいますから、急速充電利用されるのならバッテリーヒーター必須だと思います。

書込番号：26428202

[バニラ0525]

調べたら、


新型リーフ（2025/2026年モデル）において、バッテリーヒーターは主に「寒冷地仕様」のセットメーカーオプションとして提供されています。具体的な価格は、他機能（後席ヒーター付シート等）とのセットで、約9万円台のパッケージとしてラインナップされてます。　　

バッテリーヒーターの構成: 一般的に「後席ヒーター付シート+リヤヒーターダクト+バッテリーヒーター」のセットパッケージとして、91,300円（税込）でオプション設定されています。
その他の寒冷地関連: ワイパーデアイサー+リヤLEDフォグランプ〈中央〉のセット（33,000円）も存在します。

みたいな、
お車の価格から考えたら、
気にされるくらいなら、つけたほうがよろしいんじゃないですか。

どれだけ高いのかと思いましたが、
車自体の価格は、よう出さないですが、私なら、無駄になってもつけてもいい価格です。
それを買える人にとっては、ちょっとしたことと思うのですが、違いますかね。
失礼致しました。

書込番号：26428260　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞lovearth7さん
＞遠出した時の充電性能低下を心配しております

出先でのトラブルは大変困りますので、オプションのバッテリーヒーターを付けた方が良い様に思います。
（もしもの保険です）

書込番号：26428270

[草を刈る男]

急速充電をするとバッテリー温度は否が応でも上がります。
旧型リーフなどではバッテリー温度の上昇による充電制限や劣化がネックだったわけで、むしろ低温の方が好都合でした。
だったらバッテリーヒーターなんて別に要らないとも思いますが、バッテリー保護という点ではどうなんでしょう？

冬の朝などキンキンに冷えたバッテリーにいきなり急速充電をするのは心理的に抵抗があります。
リチウムイオン電池はなにかと「急」の付く挙動に弱いからです。
そういう意味では、プレヒーティングで適温にできるバッテリーヒーターがあれば安心ではないでしょうか。

旅行などで寒冷地に行くこともあるでしょうし。

書込番号：26428287　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

ありがとうございます！
購入の際には付ける方向で考えようと思います

書込番号：26428291　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

このオプションをつけないと、
後席シートヒーターも、リアヒーターダクトもつかないということですかね。

冬に後席に座ることないならいいですが、
この２つなければ電気自動車で、後席どうやって温めるのですかね。

後席に人を乗せることが一度でもあるなら、
必要なオプションではないのでしょうか。
家族に我慢しろは、言えるかもしれませんが、
他人を乗せることあれば、寒くて困りませんかね。
なぜオプションなのか、
最初の２つのためにも必須かと思ってます。
冬のない国の車ならなくてもいいかと思いますが、
日本なら、沖縄以外標準装備でもいいように思います、
失礼致しました。

書込番号：26428293　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

何でバッテリーヒーターだけ装着できないんだ、と思ってたけど、もしかして後部座席へ送る温風でバッテリーを温めてるんですかね？
途中でダクトが後席側とバッテリー側に枝分かれしてるとか。

書込番号：26428358

ZESP3のカードが使えない場所が増えたような。

[まし&こ]

10年ほどリーフに乗っていますが、以前は道の駅なども気にせずZESPカードで充電出来ていたのに、最近、テラチャージ等新しい機器に取り替えられ、ZESPカードが対象外になりました。

以前は故障で使用中止とかで慌てることもありましたが、最近は機器変更で慌てています。

ZESPカードで月額料金を支払っている上に、ビジター料金を支払うため損したような気がします。

せめて道の駅と高速道路くらいは全てのカードに対応して頂きたいものです。

私の地域だけも知れませんが、そんなお悩みはありませんか？

書込番号：26424130　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電気自動車はユーザーさんの懸念に充電時間や機器数あるいは機器の場所とかありますけど、最低でも見つけたら必ず充電出来るようにしていただかないと、チョッと不安で運転に集中すると言う基本的な事にも影響するように思います。

書込番号：26424137　スマートフォンサイトからの書き込み

[リュウ@02]

そうですね、ですが最近は急速充電が90kw以上が標準になりつつあり、普通充電器も6kwが増えて来たおかげで、
ZESP3の料金が割安になって来たと思っています。
私としてはエネオスと提携してくれているだけで助かっています。（普通6kw充電がお得ですね、私の場合は家から歩いて行ける場所に出来てくれたお陰で今まで使い切れなかった600分の普通充電が使えています。）
テラは使う人居るのですかね？？
私の近所は誰も使っていないですね。

書込番号：26424171　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リュウ@02さん
そうですね
普通充電もほとんど6kWになってきたし、急速も90kW以上が増えてきています。
今まではリーフe+でZESP3プレミアム100の長期契約で自宅充電とトントンくらいの充電コストでした。
あと少しで長期契約期間も切れるのですが、リーフe+10万キロオーバーによる保証切れでとバッテリー故障で、今回中古のIONIQ5に乗り換えました。
リーフe+より充電能力が上がったので、ZESP3長期契約が切れて通常料金になっても自宅充電とあまり違わない充電コストでやっていけます。
時間制課金では充電能力が高いほど低コストになります。
ZESP3がいつまでこの料金体系が続くかですけどね

書込番号：26424200

[まし&こ]

高出力充電には最近の電気自動車でないとコスパが悪いのですね。
時間ではなく電気の容量で支払えればいいのに。

ますますテラチャージの機器が使いにくいです。
旧リーフは住心地の悪い時代となりました。

近隣がテラチャージの増殖中です。　
e-POWERに乗り換えようかな。

書込番号：26427972　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
しかしTerra Charge50-150kW充電器の利用料は現在44円/分なので急速充電分だけならZESP3プレミアム100(急速100分4400円/月)と同じ料金ですけどね
もちろん遠出で高速道路のSA/PAでも充電となるとZESP3も解約できないですけどね

書込番号：26427996

[まし&こ]

＞らぶくんのパパさん
テラチャージの充電料金が安いのは3/31までだったような？

zesp3のシンプルコースだと急速99円/円なので割高で使えないてす。

旧リーフだと急速30分くらいで100km以下くらいしか充電出来ないので、30分充電で約3000円。

計算すると100円で3.3kmしか走れません。

30分という時間を使った上に、コスパが悪いと、家充電以外は使えないですね。

zesp3の年間契約を継続して欲しいと願うばかりです。

書込番号：26428211　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
ZESP3のシンプル契約は無駄ですね
それならe-MPのゲスト充電(50kW充電器55円/分)のほうがマシですね
ゲスト充電されるか、ZESP3プレミアム契約されるかどうかは使用状況によるのでなんとも言えません。
プレミアム100 (急速100分、普通600分)をほとんどつかいこなせるのであればお勧めですが、毎月半分余るというのならもったいないですね
Terra Chargeも急速充電器急ピッチで設置しているので、今のキャンペーン価格継続されると良いですね

書込番号：26428228

[すけすけず]

＞まし&こさん
こんにちは。
10年ほど乗っておられるということは30kWhリーフ？でしょうか。
容量が減ってきて(おそらく20kWhを下回り)内部抵抗が上がってきて
急速充電、特に冬場は効率悪いですよね。10分でも無駄な感じで
30分なんて、後半の25分は時間の無駄ですよね。
できるだけバッテリーが暖かい環境(天気のいい午後2時)で、低い残量(30-40%)から、
70%ぐらいまでで急速充電は終了して、それ以上は自宅の普通充電で90%位まで、
という運用を心がけないと、損してる感じになってきます。
　私は30kWh(実質18kWh)と62kWh(実質56kWh)の二台体制ですが、できるだけ
急速充電をしない生活に切り替えて、ZESP3は今は保険程度のシンプルプランで様子を見ています。
(仕事ばかりで旅行や遠出がないからできるのですが、前もって遠出がわかればプレミアム100や
エネオスチャージの有料プランを申し込むか、でしょうか。)
　ZESP3、10分990円はちょっとキツイですね。もうちょっと勉強してほしいところです。
「新車購入すれば一年間は優遇」とか、そういうキャンペーンすれば新車購入の後押しになるのに、とか
株主優待制度で1000株あたり100分無料とか、さすれば株主がリーフを買うのにな、とか
そういうアイデアが経営陣には乏しい印象ですね。

書込番号：26428535

[まし&こ]

＞すけすけずさん
＞らぶくんのパパさん
たくさんの情報ありがとうございます。

いろいろ考えてZESP3カードは解約します。

■理由■
zesp3の３年契約が終了し、基本料金が上がるため。

近隣からe-Mobility Powerの充電器がテラチャージに変わっているため。（4台なくなり全てテラチャージに。）

e-Mobility Powerのビジター充電料金が今のところ良心的な価格であること。

自宅充電が最安であること。（太陽光発電も含む）

本当の緊急時にのみ普及したテラチャージを使う。（基本使わない。）

■感想■
テラチャージの設置料無料は設置する側にメリットがあるが、利用者の利便性は減っています。価格を見直すか他社のカード認証もしないとEVは普及しないと思います。

楽しかったEV生活も正直次はPHEVかな？　

書込番号：26429162　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

こんばんは。
昨夕出張先の仕事中の時間を利用して
ZESP3カードで、最寄りのパチンコ屋の駐車場にある
ENECHENGEの6kWhの充電器3時間ほど充電しました。
1分3.3円、って3円と消費税0.3円なんですね。
170分充電して17.8kWh、561円。
基本料金が1100円かかりますので1661円で17.8kWh
1kWhあたり93.3円。うーむ、月に2回この出張先に行くので
同じことをもう一度すれば、2222円で35.6kWh。
1kWhあたり62.4円。
一月10時間以上必ず普通充電するならプレミアム100の
方がいいんでしょうね。でもそうとは限らないのが辛いところ。
普通充電も翌月繰越ができたらもうちょっと自由度が高まると思うのですが。
(普通充電って酷暑と極寒の時に車中で過ごす場合、結構苦痛なんですよね。)

もうちょっと有利になるといいなぁ。
ガソリン高の中、マシな方なんでしょうが。

書込番号：26431809