日産 リーフ 2025年モデル のクチコミ掲示板

日産connect 自分の走行距離

[debuppa]

日産connect　アプリ上の自分の日々の走行距離、トータルが
常に５割ほど少なく表示されます。
皆さんのはいかがですか？
（例）
ドライブ履歴　
　総走行距離　500�q
　自分の走行距離（年間）　270�q

もちろん、ドライバーは一人設定（オーナーのみ）

書込番号：26452340

[cromonzy]

「年間」の方は、コネクト契約以降ということはありませんか？

書込番号：26452365

[すけすけず]

＞debuppaさん
私に関しては、かなり正確に出ております。
私は月に1800km程度走りますが、(これを2台でわけわけ)
特に1000km超えたときに車側のカウンターが999.9で止まって
それ以上カウントしてくれないので、そういう意味では助かっています。

書込番号：26452483

リーフとbz4xで迷っています

[lovearth7]

phevからの乗り換えで、リーフのB7Gとbz4x fwd zで悩んでます

ほぼ街乗りで月に200キロくらい。
年に数回、往復400キロの旅行をするくらいです
家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。
5年くらいは乗り潰したいなと

プロパイロット2.0と小回りのきくサイズが魅力的なんですが、見積価格差が120万円ほどなのと、シートベンチレーションが無いのがデメリット。

リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください！

書込番号：26450007　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

外部充電プランも比較してみた？

走行距離からして、
念のために月額料金がかからないプランを契約しとくかどうか、
ってところだと思うけど、

日産のZESP3どのプランでも月額基本料金かかるし、
月に結構な距離を走る人じゃないと、
トヨタのTEEMOと比べてかなり割高っしょ。

つうわけで、

＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば

へは、”ない”という回答になりますね。

私なら、って話ですが。

書込番号：26450046

[ジジは黒猫]

＞lovearth7さん
＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください

日本ではEVを選択するユーザーが少ないのですが、新車の20％前後はEVが売れてる（最近は減ってますが…）欧州ではEVのスペックを網羅し、
ユーザーが実用性を判断する際に重視する「実用的な航続距離（Real Range）」を
掲載している「ev-database.org」というサイトがあります。

そこ評価を詳細に見ていくと、リーフの方が少し上です。
とくに「Real Range」や「Efficeincy」などで差がつくのは、
リーフの空力の良いボディのおかげでしょうか。

https://ev-database.org/car/3366/Nissan-LEAF-Extended-Range-75-kWh

https://ev-database.org/car/3134/Toyota-bZ4X-FWD-731-kWh

書込番号：26450050　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

bz4xは小回り効かないって動画で見たからパス
EVは長年データ蓄積してきた日産に分があると思う

書込番号：26450096

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

静粛性　　リーフ
滑らかさ　リーフ
デザイン　リーフ
小回り　　リーフ
ナビ性能　リーフ
空力性能　リーフ
居住性　　bz4X
装備　　　bz4X
コスパ　　bz4X
リセール　bz4X
保証内容　bz4X
女の子受け　互角


車として完成度の高いリーフ。天下のトヨタが作ったbz4X。
お好みでどうぞ。

書込番号：26450143　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

甲乙つけがたいですね。。
航続距離と災害時に備えたバッテリーサイズで考えると、リーフな気がしてきました

書込番号：26450248　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞lovearth7さん

〉災害時に備えたバッテリー

リーフの車内コンセントはオプションのようなので、車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良いのかもしれません

書込番号：26450444　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞lovearth7さん
>家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。

ｂZ４Xの運転席(ヒップポイント)はかなり高いです。降車時運転席から路面に足を出すと、かがとが着かなくつま先立ちになりました。(身長165cm)。妻は私より低く、降車時は滑り降りる状態でした。
新型リーフ(SUV)はもう少し低いと思いますが確認してみてください。

書込番号：26450684

[やすゆー]

＞MIG13さん
注文時にオプション付ければいいのでは？

外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

書込番号：26451446

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

今回、室内ACコンセントと寒冷地仕様(バッテリーヒーター＆後席シートヒーター＆後席ヒーターダクト)は必須装備ですよね。

今度のリーフは、最新のEVらしい満足な装備を手に入れようとするとどんどん値段が吊り上がります。しかもオプションで選択できればまだ良い方で、多くはGグレードに紐づけされ、それを手に入れるには100万円近い上積みを強いられます。
地元のディーラーでも納車予定であろう新型リーフが置いてありますが、そのいずれもがGグレードであり、Xは未だに見かけません。

そりゃそうですわな。
600万円の車を買おうって人がさんざん妥協して520万円のXを選びます？って話です。団塊世代はお金持ってますもんねぇ。

書込番号：26451511　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やすゆーさん
＞草を刈る男さん

>注文時にオプション付ければいいのでは？
外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

私が『車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良い』　とコメントしたのは、こうした手法（隙間は換気用？）を容認できるのか？　熱源としてシートヒーターを利用できるのか？　ということですね。

普段使いしている家庭用の電気毛布を車内AC100Vコンセントに挿して利用するのが最も快適だと思いますが、避難用だから快適性は求めないという割り切りもありますからね。。。

書込番号：26451534

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

某京大地理学教授によりますと「南海トラフ巨大地震」は2035年を基点として±5年のどこかで起きるだろうとのことです。つまり最短であと5年です。
津波の高さは最大で34メートル、死者最大32万人、被害総額は290兆円、さらに富士山噴火も連動する可能性が高いと言われており、間違いなく日本にとって致命傷の災害となります。

せめて2040年以降の発生、最善のシナリオを願うばかりです。

書込番号：26451549　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

以前のモデルはリセールかなり悪いみたいですが、
今回のモデルはどうなりますかね
アリアとかbz4xはリセール悪くなさそうですが

書込番号：26451564　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞lovearth7さん

リセール考えるならEVは辞めた方がいいです
モーターの暴力的な加速が好きとかガソリン入れるのが面倒すぎる人とか環境配慮したい人とかが買う車だと思います

書込番号：26451838

[てるず]

リセールの件
残クレの残存率を訊いてみれば
予想出来ると思いますよ

が日産はエクストレイルなど
特定の車に残価を高く設定する場合
があります

5年をお考えのようですので
5年残価が高い方を残クレで買うのも
良いのかと思います

なお保証期間を過ぎてバッテリーに
不具合が出た場合
日産は安価に修理してくれませんので

5年を超える場合は延長保証に入るか
買い替えた方が賢明です

前モデルの保証が切れた40とe+は
突然死でゼロ査定が多発しています

書込番号：26451906

[tarokond2001]

＞lovearth7さん
リセールとは、基本的に、中古車としての需要に左右される数字です。

今の日本では、BEVへの需要は極めて限定的＝中古EVへの需要も少ない＝リセールは期待できない、と言うしかありません。

それと、
中古のEV（リーフやサクラ）の価格が相対的に低いのは、補助金が出ているためです。
（補助金があるから、中古EVを安く買える、ということでもあります）

bz4xも130万円もの補助金が出るので、新車価格550万の車ではなく、
420万円を基準としてリセール価格は算定されますし、
4年未満で手放すと、補助金の返還義務が生じます。
その意味でも、たとえbz4xとてリセール価格は、新車価格550万の車としては低くなります。

蛇足ですが、
残価設定クレジットは、固定された残価に利息がかかるので、
ディーラーとしては、残価が多いほど多くの利息を取れる美味しい商売＝買い手としてはより多くの利息を負担する仕組みです。
念のため。

書込番号：26452041　スマートフォンサイトからの書き込み

ナビ実用性

[lovearth7]

B5X以上のグレードだとgoogleマップベースになっていると思いますが、駐車場検索しても満空車はわからないですよね？
高速道路などのリアルタイム事故、渋滞情報なども反映されないと思うのですが、ナビの実用性ってどうなのでしょう？

Yahooカーナビをインストールする手もあると思いますが、それだと到着時バッテリー計算されないし、ヘッドアップディスプレイにも表示されないので微妙かなと
駐車場はオペレーターに探してもらえばなんとかなりそうですが。。

皆さんどう対応してるのでしょうか？

書込番号：26447619　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

googleマップなら　ほぼリアルタイムに渋滞が赤線になると思いますが

それで　スピードを緩めたら渋滞　ということが何度もあります

書込番号：26447662

[lovearth7]

googleマップの渋滞情報は過去の統計データからの推測なので、突発的な事後渋滞とかは反映しませんよ

長距離ドライブで問題なのは、そういう事故渋滞なので
それが反映されないと辛いんですよね

書込番号：26447675　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ実体験として　赤線で表現されてましたが　

で　何があったか観たくて行っちゃったけど

書込番号：26447687

[lovearth7]

統計データなので、渋滞しやすいところの予測はそれなりに高い精度だと思いますよ。
但し突発的な事故渋滞は無理ですよね

あ、論点はgoogleマップの精度では無く、
皆さんどんな風にこのナビを使いこなしているか、
所有者の方の意見を伺いたいです！

書込番号：26447689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

今の状況です　事故マークあるので　統計的渋滞表示ではありません

書込番号：26447693

[茶風呂Jr.]

moviLinkは事故情報も反映されるけど、ヘッドアップディスプレイに表示できないか。

書込番号：26447699

[ダンニャバード]

リーフのナビについては全く知りませんが、Googleマップの渋滞情報や交通規制はリアルタイムですよ。たぶんVICS情報よりも早いです。
なぜならGoogleマップ（Googleアプリ？）搭載のスマホの位置情報をGoogleのAIが解析し、その移動状況を分析してデータを得ているから。
なのでイレギュラーなパターンとして、降雪時の除雪作業車が数台出ている道路では渋滞発生していると誤認識しています。
以前は道路工事などで作業員が道路上で作業している位置情報を渋滞と誤認識していましたが、これは近年改善されているようです。
プチ情報まで。

書込番号：26447712

[lovearth7]

なるほど。
確かにUGCも反映されるので、ユーザーが報告すればリアルに反映されますね。実走行の情報も反映されていそうです
ありがとうございます

一方で駐車場の満空車はそうもいかないと思いますが、
そこはどう乗り越えてますか？？

書込番号：26447721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

駐車場の空車状況なんて、そこまで行ってみないとどうしようもないのでは？
検索した時点で空きがあっても、到着したときに空いてるかどうかなんてわかんないですし。
まあでもこんなサイトもありますので、参考程度にはなるかも？
https://search.ipos-land.jp/p/

＞駐車場はオペレーターに探してもらえばなんとかなりそうですが。。

そうなんですか？
空きがあったら予約できるのでしょうか？

書込番号：26447741

[lovearth7]

近くに着いたら満車ということはありますが、
少なくとも満空車情報が取れれば、目的地付近に着いたときに調直せばいいので。

Toyotaはgoogle built-inでは無いので出来そうですが。。

書込番号：26447761　スマートフォンサイトからの書き込み

ニッサンconnectサービス、docomo connectサービスの加入

[ゴールデンレトリバーラブ]

これからB7xを契約する予定ですが、connectサービスについて皆さんの加入状況を教えてください。契約前の注意点や留意事項がありましたらお知らせください。

書込番号：26447224　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ゴールデンレトリバーラブさん
うちのらぶくんはラブラドールレトリバーです。
長年日産リーフに乗っていましたけど、Nissan connectは大変便利だと思います。
-毎日、毎月、毎年の走行状況(距離や電費など)記録などせずともいつでも見れます。
-乗る前エアコン(リモートエアコン)も冬季や夏季にはよく使います。
かなり前ですが、便利な駅の駐車場までリーフで行って電車に乗り換え通勤していました。
冬季には自宅を出る10分ほど前にリモートエアコン起動、帰りは一駅手前でリモートエアコン起動
これで快適な車内に乗り込んで寒さ知らず
-ドライブ計画は前夜に部屋で行き先など決めてスマホからリーフに送信、朝はそれを受信してドライブ開始
-Nissan Connectはapple car play(android autoも)対応しているので、充電スポットの満空状況などリアルタイムでわかりやすい　充電スポットを目的地にすると途中で使用状況に変化(空<=>使用中)があるとその都度知らせてくれます。

docomoの車内wi-fi環境は必要ないので契約していませんでした。

書込番号：26447279

[草を刈る男]

自分はB5G(ルミナスターコイズ)を契約し、5/12工場出荷の予定です。当初は5/15の予定でしたが、予想に反して早まりました。中東戦争や物価高騰などの影響で遅れるとばかり思っていましたが。

2017年式30kWhリーフに乗っています。ニッサンconnectを更新しなくなってもう何年か経ちます。
充電スポットはだいたい覚えており、近年は遠出もあまりしなくなったので、必要性を特に感じませんでした。
購入当初の頃は「乗る前エアコン」や「自車位置特定機能」などが楽しく、充電完了のメールがスマホに通知されるのも先進的でした。

新しいリーフでは日産connect加入がデフォルトなので、またあのような先進的な機能を満喫する日々を楽しみにしています。
原油危機がいよいよ差し迫ってきました。本当にEVがバカ売れするかも知れません。

書込番号：26447422　スマートフォンサイトからの書き込み

プロパイロット1.5

[lovearth7]

プロパイロット2.0をつけない場合、1.5相当と認識しています。

以前のセレナとかでは、ハンドルから一定期間手を離して１度アラートでると、閾値が厳しくなると聞いてますが、こちらの車両も同様なのでしょうか？

また閾値のリセットは走行中に手段あるのでしょうか？

書込番号：26443320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

残念ながら、プロパイロット1.0になると思います。
最近の日産は、日産コネクトインフォテインメントシステムで独自のナビからグーグルナビに変えてきていて、ナビリンク機能が使えなくなりました。新型ルークスやMC後のエクストレイル、セレナもそうなっています。

書込番号：26443529　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

ありがとうございます
大田区池上の日産ディーラーではナビリンク付きと説明されましたが、説明書見ると確かに違いそうですね。

色々信用ならんディーラーと感じていましたが、
仕様すら間違うとは。。
トヨタと比べてディーラーの質が低すぎますね

書込番号：26443553　スマートフォンサイトからの書き込み

[8823orange]

世界一のトヨタ様と比べてはいけません。
オレたち日産ユーザーは、泥臭く生きてゆくのです。
日産が好きだからね。
それにしても、トヨタのレクサスは乗り心地が良さそうですね。
日産も、1台で良いからレクサス並みの乗り心地を出して欲しいなー。

書込番号：26443801　スマートフォンサイトからの書き込み

[らびらびすん]

GoogleナビがつかないB5Sはどうなるんでしょうね&#12316;。

書込番号：26443884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞らびらびすんさん

ディーラーOPナビなどもプロパイロット1.0になります。

書込番号：26444040　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞8823orangeさん

今の日産でもっとも乗りが心地よいのは新型リーフではないでしょうか？

もっとも近代自動車が登場して100年。乗り心地に関しては驚くほど進歩がないですよね。バネを用いる原始的な機構の限界でしょうか。もっと画期的なサスペンションシステムが登場しないものでしょうか。
常にフワフワ、ユラユラとしてぎこちない。それはどんな高級車に乗っても変わりません。

やっぱ空を飛ぶしかないかな？

書込番号：26445137　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフB7Xの実航続距離は ６００ｋｍ

[Qunny]

納車時のパネル表示	走行終了時のパネル表示	走行データー表	走行データーグラフ

3月9日に新型日産リーフB7Xが納車され今日までの走行実績を現しました。

納車時の最初のパネル表示は　
オドメーター 23km　 航続可能距離 678km　バッテリー残量 99％（ディーラーが充電）　でした。日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

一般的な使い方で普段は通勤で往復22km程度、週末は郊外を中距離走行という内容で電欠近くまで走行しました。幸い残量が０％になっても航続可能距離が5kmほどあり数値がーーーとなりませんでしたので安心して走行を終える事になりました。

この時点でのパネルに表示されている走行距離と航続可能距離をたしたものを実航続距離とすると今回の距離はは614kmですが納車時の-23kmと+1％(max1.4%)を考慮すると実航続距離はちょうど６００kmとなります。

書込番号：26441550

[shigezo2024]

＞Qunnyさん

納車おめでとうございます。
600キロとは、素晴らしい実績ですね。電気自動車の電費には辛口の方が多いですが、この数値なら黙っててくれそうですね。

ガソリン車の燃費でも、だいたい7掛けぐらいしか走らないことを考えると、期待以上ですね、しかも短距離走行の積み上げでの実績のようですし。新型はとても進歩してますねー。私も欲しくなりました。

先先代のリーフですと、電池残量6%ぐらいになると、航続可能距離はバー表示（ーー）なってしまいハラハラしましたが、最新型は最後まで距離表示がついてくるのですね。とても参考になりました。

春を迎え、これからエアコンの負荷が減る季節を迎えて、実航続距離は大きく変化すると思います。ロングやったらカタログ通りの実績も簡単に出せそうですね。

また、レポートしていただけると有り難いです。

書込番号：26441589　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

出荷検査で、坂道など無いので走行負荷が実走行より低くいため航続距離が長く表示されるだけでしょう。

ガソリン車も下り基調ならとんでもない燃費数値になりますからね。

書込番号：26441665

[Qunny]

容量データー表	容量データーグラフ	材料警告灯黄色表示	ニッサンコネクトキャプチャ

＞高い機材ほどむずかしいさん ＞shigezo2024さん
コメントどうもありがとうございました。続きがあります。

あわせてバッテリー容量に関しても調査しました。

日々の走行距離、電費、消費電力はNissanConnectアプリより知ることができ、一日の終わりに入力するだけで最終的に実際がわかります。
残量0％まで走行した時の走行距離は600km、これを消費電力の式に入れると

　　73.4 / 587 × 600 = 75.0 kWh

つまりB7X 78kWh には　3kWh のバッファがあるのです。

残量警告の黄色点灯が出たのが残容量 4％になり数km進んだ後です。
予想ですが　78kWhの 6kWh 手前で表示されると思っています。　
取説にはそのあと航続可能距離 - - - が表示されると書いてありますが出ませんでした。

書込番号：26441730

[やすゆー]

＞6kWh 手前で表示されると思っています。

最初「そんな少なくなってから…」と思ったけど、考えてみたらサクラだと6kWhってまだ3割くらい残ってる量なんですね。
リーフみたいなバッテリー大きいEVに乗り換えると意識を切り替える必要ありそう。

書込番号：26441865

[ブリショー]

それぞれの計測値には誤差を持ちます。バッテリーは生ものなので絶えず変化しています。航続可能距離は運転環境で変わるので、いつ誰がどの道を何を載せて走るかでも変わります。ガソリン車と同じです。気長に楽しむのが一番です。

書込番号：26443853

[Qunny]

普通充電12時間後	２０２６・４・１_充電完了

＞やすゆーさん
＞ブリショーさん
コメントどうもありがとうございました。

サクラどころか私の前車旧24kWhリーフは劣化が進行し、最終的には6kWh切り(！)満充電でスタートした時点で残量警告黄色表示状態でした。ほんの少し前なのですがちょっと昔に感じます。サクラは旧24kWhバッテリーよりは性能がいいのではないのではないでしょうか

前回の走行終了後、自宅で3kW普通充電を12時間ほど行ったのですが回復容量は43％、100％までにはあと21時間45分とのこと。その後急速充電90kW充電器で30分行い85％まで回復。　４/１朝までに再び自宅充電を行い100％にしました。

パネルを見ると航続可能距離は590km。(最近は雨降りつづきだからかな）

４月も引き続きデーターを取りますが、今月の休日には高低差のある山の登り下りや長距離高速走行も考えています。
イレギュラーな走りによってどう変わるか・・。

書込番号：26444720

[Qunny]

4月3日_根尾谷淡墨桜にて	エコランキング_4月3日_淡墨桜にて	2026年4月中間データー	2026年4月中間グラフ

中間報告です。

高低差のある岐阜県の根尾谷淡墨桜まで行ってきました。途中平地の道の駅「おおの」に行きも帰りも寄りました。淡墨桜の行きと帰りでの電費と残航続可能距離は相殺され、特に高低差の影響はありませんでした。

航続距離に影響するのはやはり気温、4月に入り気温が上がったことにより、一充電航続距離予想はみるみる伸び600km台後半になりそうです。　後半は高速道路走行を予定しています。

4月3日よりスマホのNissan conectでエコランキングが表示されるようになりました。エコ運転には心がけておりますが「できすぎ」の成績です。（何人いるのかわかりませんが）
ところで昔はパソコンのN-Linkでニックネームを含めて他の方を含む一覧が見られましたが、今は見られないのでしょうか？

書込番号：26447766

[らぶくんのパパ]

＞Qunnyさん
そうですね
BEVは標高の高い場所へいっても帰ってきたら平坦地と同じ電費になりますね
私は山歩きに日産リーフを利用し登山口などへよく行きますが、どこへ行っても帰宅したら平坦地を走ったのとほぼ同じ消費量です。

岐阜県根尾から温見峠を超えて福井の大野までの走行記録です。(日産リーフe+)
https://www.youtube.com/watch?v=XEMpNjT8X2k

書込番号：26447808

[Qunny]

2026_4_12_一充電航続距離	2026_4月_走行データー実績表	2026_4月_走行データーグラフ	2026_4_11_カンザン寺での走行データー

＜らぶくんのパパさん
動画を見させていただきましたが、山道に限らず細い道の途中で対向車があると困ることもありますねぇ。運よく寄るスペースがあれば良いのですが、運が悪ければ一方がどこまでも走行バック。地図ではわからず走って初めてわかる細い道。ご苦労が多いと思います。

自宅から静岡県浜松の舘山寺まで高速道路を使って往復して来ました。往復200kmを設定速度100km 〜 80kmで走行、基本プロパイロット走行は無しで電費は8.7km/kWhほどでした。
当日は好天気に恵まれ625kmぐらいを推移していた総走行距離は646kmまで上昇、最終的に一充電航続距離は655kmとなりました。

・「高速道路は電費が落ち航続距離が短くなる」はもはや都市伝説。そう言われる方は継続的に違法速度で爆走している人。
・新型リーフは「暖かい」などの条件がそろえば、日常遣いでWLTCモードの走行距離は普通に出る。電費を見て 9.0km/kWhならばＷＬＴＣモード相当、それ以上ならＷＬＴＣモード超え。

これからもっともっと暖かくなり電費９km/kWh以上を常時だせる方は
　　9.4　km/kWh　×　75 kWh　＝　705 km 　のWLTC超えも夢ではありませんねぇ
(9.0　km/kWh　×　78 kWh（バッファを含む）　＝　702 km ：　WLTCモード) 　

書込番号：26452634