『新型リーフB7Xの実航続距離は ６００ｋｍ』のクチコミ掲示板

[Qunny]

納車時のパネル表示	走行終了時のパネル表示	走行データー表	走行データーグラフ

3月9日に新型日産リーフB7Xが納車され今日までの走行実績を現しました。

納車時の最初のパネル表示は　
オドメーター 23km　 航続可能距離 678km　バッテリー残量 99％（ディーラーが充電）　でした。日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

一般的な使い方で普段は通勤で往復22km程度、週末は郊外を中距離走行という内容で電欠近くまで走行しました。幸い残量が０％になっても航続可能距離が5kmほどあり数値がーーーとなりませんでしたので安心して走行を終える事になりました。

この時点でのパネルに表示されている走行距離と航続可能距離をたしたものを実航続距離とすると今回の距離はは614kmですが納車時の-23kmと+1％(max1.4%)を考慮すると実航続距離はちょうど６００kmとなります。

書込番号：26441550

[shigezo2024]

＞Qunnyさん

納車おめでとうございます。
600キロとは、素晴らしい実績ですね。電気自動車の電費には辛口の方が多いですが、この数値なら黙っててくれそうですね。

ガソリン車の燃費でも、だいたい7掛けぐらいしか走らないことを考えると、期待以上ですね、しかも短距離走行の積み上げでの実績のようですし。新型はとても進歩してますねー。私も欲しくなりました。

先先代のリーフですと、電池残量6%ぐらいになると、航続可能距離はバー表示（ーー）なってしまいハラハラしましたが、最新型は最後まで距離表示がついてくるのですね。とても参考になりました。

春を迎え、これからエアコンの負荷が減る季節を迎えて、実航続距離は大きく変化すると思います。ロングやったらカタログ通りの実績も簡単に出せそうですね。

また、レポートしていただけると有り難いです。

書込番号：26441589　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

出荷検査で、坂道など無いので走行負荷が実走行より低くいため航続距離が長く表示されるだけでしょう。

ガソリン車も下り基調ならとんでもない燃費数値になりますからね。

書込番号：26441665

[Qunny]

容量データー表	容量データーグラフ	材料警告灯黄色表示	ニッサンコネクトキャプチャ

＞高い機材ほどむずかしいさん ＞shigezo2024さん
コメントどうもありがとうございました。続きがあります。

あわせてバッテリー容量に関しても調査しました。

日々の走行距離、電費、消費電力はNissanConnectアプリより知ることができ、一日の終わりに入力するだけで最終的に実際がわかります。
残量0％まで走行した時の走行距離は600km、これを消費電力の式に入れると

　　73.4 / 587 × 600 = 75.0 kWh

つまりB7X 78kWh には　3kWh のバッファがあるのです。

残量警告の黄色点灯が出たのが残容量 4％になり数km進んだ後です。
予想ですが　78kWhの 6kWh 手前で表示されると思っています。　
取説にはそのあと航続可能距離 - - - が表示されると書いてありますが出ませんでした。

書込番号：26441730

[やすゆー]

＞6kWh 手前で表示されると思っています。

最初「そんな少なくなってから…」と思ったけど、考えてみたらサクラだと6kWhってまだ3割くらい残ってる量なんですね。
リーフみたいなバッテリー大きいEVに乗り換えると意識を切り替える必要ありそう。

書込番号：26441865

[ブリショー]

それぞれの計測値には誤差を持ちます。バッテリーは生ものなので絶えず変化しています。航続可能距離は運転環境で変わるので、いつ誰がどの道を何を載せて走るかでも変わります。ガソリン車と同じです。気長に楽しむのが一番です。

書込番号：26443853

[Qunny]

普通充電12時間後	２０２６・４・１_充電完了

＞やすゆーさん
＞ブリショーさん
コメントどうもありがとうございました。

サクラどころか私の前車旧24kWhリーフは劣化が進行し、最終的には6kWh切り(！)満充電でスタートした時点で残量警告黄色表示状態でした。ほんの少し前なのですがちょっと昔に感じます。サクラは旧24kWhバッテリーよりは性能がいいのではないのではないでしょうか

前回の走行終了後、自宅で3kW普通充電を12時間ほど行ったのですが回復容量は43％、100％までにはあと21時間45分とのこと。その後急速充電90kW充電器で30分行い85％まで回復。　４/１朝までに再び自宅充電を行い100％にしました。

パネルを見ると航続可能距離は590km。(最近は雨降りつづきだからかな）

４月も引き続きデーターを取りますが、今月の休日には高低差のある山の登り下りや長距離高速走行も考えています。
イレギュラーな走りによってどう変わるか・・。

書込番号：26444720

[Qunny]

4月3日_根尾谷淡墨桜にて	エコランキング_4月3日_淡墨桜にて	2026年4月中間データー	2026年4月中間グラフ

中間報告です。

高低差のある岐阜県の根尾谷淡墨桜まで行ってきました。途中平地の道の駅「おおの」に行きも帰りも寄りました。淡墨桜の行きと帰りでの電費と残航続可能距離は相殺され、特に高低差の影響はありませんでした。

航続距離に影響するのはやはり気温、4月に入り気温が上がったことにより、一充電航続距離予想はみるみる伸び600km台後半になりそうです。　後半は高速道路走行を予定しています。

4月3日よりスマホのNissan conectでエコランキングが表示されるようになりました。エコ運転には心がけておりますが「できすぎ」の成績です。（何人いるのかわかりませんが）
ところで昔はパソコンのN-Linkでニックネームを含めて他の方を含む一覧が見られましたが、今は見られないのでしょうか？

書込番号：26447766

[らぶくんのパパ]

＞Qunnyさん
そうですね
BEVは標高の高い場所へいっても帰ってきたら平坦地と同じ電費になりますね
私は山歩きに日産リーフを利用し登山口などへよく行きますが、どこへ行っても帰宅したら平坦地を走ったのとほぼ同じ消費量です。

岐阜県根尾から温見峠を超えて福井の大野までの走行記録です。(日産リーフe+)
https://www.youtube.com/watch?v=XEMpNjT8X2k

書込番号：26447808

[Qunny]

2026_4_12_一充電航続距離	2026_4月_走行データー実績表	2026_4月_走行データーグラフ	2026_4_11_カンザン寺での走行データー

＜らぶくんのパパさん
動画を見させていただきましたが、山道に限らず細い道の途中で対向車があると困ることもありますねぇ。運よく寄るスペースがあれば良いのですが、運が悪ければ一方がどこまでも走行バック。地図ではわからず走って初めてわかる細い道。ご苦労が多いと思います。

自宅から静岡県浜松の舘山寺まで高速道路を使って往復して来ました。往復200kmを設定速度100km 〜 80kmで走行、基本プロパイロット走行は無しで電費は8.7km/kWhほどでした。
当日は好天気に恵まれ625kmぐらいを推移していた総走行距離は646kmまで上昇、最終的に一充電航続距離は655kmとなりました。

・「高速道路は電費が落ち航続距離が短くなる」はもはや都市伝説。そう言われる方は継続的に違法速度で爆走している人。
・新型リーフは「暖かい」などの条件がそろえば、日常遣いでWLTCモードの走行距離は普通に出る。電費を見て 9.0km/kWhならばＷＬＴＣモード相当、それ以上ならＷＬＴＣモード超え。

これからもっともっと暖かくなり電費９km/kWh以上を常時だせる方は
　　9.4　km/kWh　×　75 kWh　＝　705 km 　のWLTC超えも夢ではありませんねぇ
(9.0　km/kWh　×　78 kWh（バッファを含む）　＝　702 km ：　WLTCモード) 　

書込番号：26452634