BYD SEALION 6 2025年モデル のクチコミ掲示板

シーライオン6とアウトランダーとRAV4PHEV

[ゴーゴーファイアー]

初代アウトランダーPHEVの乗り換えを検討しています。
プラグインハイブリッドのシーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEVに試乗しましたが、どれも乗り心地よく、静かで、数年の進歩を感じました。

コスパで選ぶならシーライオン6。
内外装の好みで選ぶならアウトランダー。
先進的な装備で選ぶならRAV4PHEV。

実際に、シーライオン6、アウトランダー、RAV4PHEV に乗ってらっしゃる方のご意見をお聞かせください。
特に、試乗ではわからなかったことや、他車と比べてどうかなど参考にさせてください。
7年くらいは乗るつもりです。

荒れたりするのはイヤなので、実際に３車のいずれかに乗ってらっしゃる方のコメントをお願いします。m(_ _)m

よろしくお願いします。

書込番号：26518239　スマートフォンサイトからの書き込み

[zeal5]

私は実際に３台とも試乗して、結局シーライオン６を選びました。

デザインは好みがあると思うので考慮に入れないでおきます。

まずRAV4というかトヨタのよいところは抜群の信頼性、拠点の多さ、リセールの高さでしょう。
エンジンが2,5Lなのでエンジンが主、モーターがアシストになると思います。
高速燃費が良いですが、あまり電気自動車という感じがしません。プリウスあたりのオーソドックスなHV車の乗り味に近かったです。
バッテリーは一般的な「三元系リチウムイオン電池」で低温には強いですが、寿命の点ではBYDのブレードバッテリーには一歩劣ります。
ただ、日本の環境で長年使われてきた信頼性、という点においてはBYDはかないません。これは三菱のバッテリーも同じです。

次にアウトランダーPHVですが、３つの中では基本設計が一番古いモデルです。
駆動方式はシーライオンAWDと似ているところがあります。
システム全体ではシーライオン６の方がモーターの出力が上、エンジンの力は小さめ。
アウトランダーはエンジンが大きいぶん、モーターを小さくしてあります。
悪路など、高度な四輪制御にはアウトランダーの方に一日の長があるでしょう。

まとめると
信頼性
RAV4＞アウトランダー＞＞＞シーライオン６
（あくまでも日本では。海外ではシーライオン６も十分売れている）

リセール
RAV4＞＞＞アウトランダー＞シーライオン６

バッテリー性能
シーライオン６＞トヨタ＝三菱

装備（価格に対しての）
シーライオン６＞＞＞＞アウトランダー・RAV4

補助金
RAV4・アウトランダー＞＞＞＞＞シーライオン６

私も最低５年は乗るつもりでシーライオン６を選びました。
実際乗ってみて不便なのは・・
・アダプティブLEDヘッドライトではなく、単なるオートハイビーム
・互換ホイールが少なく、スタッドレスタイヤにお金がかかる。
・純正キャリアなど、フロアマットなど細かい対応品がまだまだ少ない。
・エンジンオイルに必ずメーカー指定のオイルが必要。しかし対応しているディーラーの数はまだまだ少ない。
とにかく、エンジン付きのBYDの車をまだ誰も一年を通して日本で使用していないのです。
ここに対する不安を拭えない限り、迂闊には手を出せないというのもよくわかります。
ただ、BEVの時代は確実にやってきます。その橋渡し的な存在として、今のシーライオン６は私に合っているな、と思いました。
エンジンの車からBEVの車にいきなり乗り換えるよりも
いちばんEVっぽいPHVがいいと思ったからです。ぜひ、３台とも試乗してみることをおすすめします。

くらいですね。

書込番号：26518277

[JamesP.Sullivan]

自分で決められないなら、他の人と同じ選択、
すなわち、一番売れてる車を選んどけば良いんじゃね。

そうすりゃ、

少なくとも周囲から奇異の目で見られることもないし、

少しでもリセールが良ければ、
次の車を買うときの予算に余裕ができるしね。

個人的には、
自分の物なのに、自分で決められないような買い物なんかすんな、
とか思うところ。
車に限らずね。

書込番号：26518308

[ゴーゴーファイアー]

＞JamesP.Sullivanさん

自分で決めるために情報を集めているのです。
私の経験でも、過去に試乗だけでは分からなかったことがいろいろありました。
実際に購入して、時間をかけていろんな道を走って初めて気づくことがあると思います。

書込番号：26518355　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>ただ、BEVの時代は確実にやってきます。


本当かな ？？？

政治主導で始まった、だけ、ですからね ？？？

書込番号：26518424

[のすころ]

私も間違いなくEVの時代になって行くと思っています。叩かれるのを承知で言いますが、スマホと同じ現象が起きると思います。iPhone、Google pixel、ギャラクシーあたりの位置付けがテスラやBYDになると思います。トヨタ、スバル、軽自動車メーカーあたりがXperiaみたいにかろうじて生き残るんだと思います。スマホよりかは置き換わりがゆっくりだとは思いますが。
以下に自分が思ってることをそのまま代弁してるのを見つけたので抜粋して画像を貼り付けます。

書込番号：26518491　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

いやいやEVの時代なんかとっくに始まってる
ガソリン車より電気自動車の方が歴史あるから
日産の前身は　たま電気自動車っていうんだよ
ここん所歴史的な円安もあって輸入車売れてないんだけど
電気自動車のテスラは前年比40%増とかなんとかよ

書込番号：26518531

[fuku1020]

スレタイに沿ったコメントをしましょう。
EVの時代がどうとかはスレ主の意図する話題ではありません。

その3車ならどれを選んでもある程度満足できると思います。

私はRAV4PHEVを選びました。（プラグインはこれを含めて４台目です）
シーライオン6とアウトランダーは試乗したレベルです。（シーライオン6は2時間ほどしっかり試乗しました）

RAV4を選んだポイント（試乗では分からなさそうな点をあげてみました）

・EV航続距離の長さが段違い
　RAV 150km、アウト　100km、シー　90km
　100kmあれば十分と思っているかもしれませんが、冬になれば半分くらいです。もう少し欲しいと思うでしょう。

・運転支援の性能がレベル違い
　ADASの速度制御、レーンキープの性能は明らかな違いが実感できます。正直なところ他車とは世代が違うレベルです。衝突予防なども変な挙動はありませんし、障害物検知は何に反応しているか画面上でわかるので安心感が違います。一般道でのADASオンは推奨されませんが、機会があれば試乗で試してみてください。違いはすぐわかると思います。

・高速域での加速がパワフル
　エンジンがパワフルなので高速域で違いが出ます。しかも、高速燃費はこの中で頭抜けています。（アウトランダーは高速乗ったことないのでわかりません）

・装備内容が違う
　全周囲ドラレコは駐車監視付きでドアミラーカメラでドアパンチも映ります。信号の色も認識していて青になったら通知、赤で行こうとすると警告が出ます。（今どき普通なの？）
先行車が減速したり、交差点で左折するときなど自動的に減速したりします。（ACCではなくて）

RAV4は補助金入れても、シーライオン6と比べると80万円くらい高いですが、価格差なりの性能差、装備差があると思います。アウトランダーは今となっては少し割高に感じますが、7人乗りが必要ならという需要はあるかと思います。

RAV4に乗っていて、シーライオン6やアウトランダーがうらやましいと思うことがありません。
逆にRAV4を選んでなければ、いろいろうらやましく思ったでしょう。

一方で、不満点としては、、、
わかってたことですが、20インチが標準で18インチが選べないことです。乗り心地は悪くないのですが、RAV4にはやっぱり18インチくらいが似合うと思います。（18インチならEV航続距離ももっと伸びるのでは？）
あと、シートはしょぼいです。カバーかけたい、、、

ところで、RAV4PHEVはまだ注文できるんですか？？？

書込番号：26518644　スマートフォンサイトからの書き込み

[zeal5]

＞fuku1020さん
たしかにADAS性能はトヨタの方が数段優れていますね。素直に羨ましいです！

そしておっしゃるとおり、４WDモデルで郊外燃費や高速燃費を比べると圧倒的にRAV４は素晴らしい。
ただ、そのかわり、といいますか、シーライオン６は市街地モードは勝っています。
その差はFFになるともっと大きくなります。

放電・充電を繰り返す市街地のようなところではモーター駆動が主のシーライオン６が有利。
電気をあまり回収できない郊外や高速はRAV４が有利、となりますね。

書込番号：26518670

[沼神アテナ]

＞ゴーゴーファイアーさん
シーライオン6AWDを所持して乗ってます。
シーライオン6FWDとアウトランダーPHEVは試乗した程度ですがシーライオン6AWDとは加速は別物。馬力差やターボの差がAWDはわかります。
あとシーライオン6FWDにはHUDが無いので何気にHUDは便利。

書込番号：26518748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>信頼性

RAV4＞アウトランダー＞＞＞シーライオン６
（あくまでも日本では。海外ではシーライオン６も十分売れている）

これ、言えて妙のような。

海外って日本ほど信頼性に重きをおいていない感は有りますね。

書込番号：26518778　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞zeal5さん

＞シーライオン６は市街地モードは勝っています。

ここが謎なんです。
HEVなら市街地モードの燃費がいいのは大きなメリットだと思いますが、PHEVでは市街地はほぼEV走行なのでメリットがないんですよね。
私の場合だと、ハイブリッド走行（ガソリン走行）するのは高速道路走る時だけです。
みなさんも同じでは？

PHEVの使い方を考えたら、高速燃費がよくなるようなセッティングとか仕様にすると思うのです。
技術的なことはよくわかりませんが、何かしらそうできない理由があるんでしょうね。

書込番号：26518847　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

インフラ確認して問題なければEVで良いと思います。
へなちょこ自宅充電だと時間当たり18kmの充電です。

書込番号：26518883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴーゴーファイアー]

＞zeal5さん
＞fuku1020さん
＞沼神アテナさん

お返事ありがとございます。

今のクルマがEV 走行で30kmくらいしか走らないので、ちょっと足を伸ばすとエンジン走行になってしまいます。エンジン走行だと燃費は10km/Lを切るので、燃費がよくなると助かります。
買い替えて普段はEV 走行だけでまかなえるならいいですね。

シーライオン6にも試乗しましたが、FWDかAWDならパワー感からAWDがいいなと思っています。

ADASも試乗で試せれば試してみようと思います。

県内の最寄りのBYDディーラーまで、高速道路使って50分くらい、一般道なら１時間半くらいかかります。
そうそう故障とかはないと思うので、ディーラーに行くのは年に2、3回だと思いますが、少し遠いのが心配です。
みなさんは近くにありますか？

他にお乗りの方のご意見もお待ちしています。
m(_ _)m

書込番号：26518902　スマートフォンサイトからの書き込み

[zeal5]

＞fuku1020さん

おそらくですが、
シーライオン６は電気を回収しながら走っているからだと思います。
普通のHVだと、回生で電気を戻しても貯めておけるところがない。
しかし、PHVである程度バッテリー容量のあるしーライオンだと、しっかり回収して、貯めて、また電気で走れるんです。
たとえば峠道で登り坂の場合、みるみるバッテリーが減っていきます。（２５％以下にならないように設定されている）
しかし、下りになると体感では使った電気の半分くらいは回収できていることが多いです。
街なかでも同様で、回生ブレーキでちょこちょこ回収していれば、電気の消費量を極限まで押さえることができます。

そしてDM-i 用のエンジンは発電に特化したエンジンです。RAV４のようにある程度走行を担うためのエンジンではありません。
なので低速トルクはなく、モーターに任せっきりです。トルコンもありません。高速でエンジン使うときは直結です。
電気が少ない時にアクセルを踏むと、エンジンがまわりますが、そのエンジン音は加速とシンクロしていないので、そこはちょっと不思議な感覚ですね。
あと、３車のなかで唯一シーライオンにはFF仕様がありますね。このあたりが街中と郊外の燃費の差になるのではないでしょうか。

書込番号：26518995

[沼神アテナ]

＞ゴーゴーファイアーさん
私は高速使って片道1時間20分です！
頻繁に行くわけでも無いのでいいかなと思ってます。

書込番号：26519003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴーゴーファイアー]

こんにちは

今日、2度目の試乗をしてきました。時間の関係でRAV4とシーライオン6の2台です。
目的はADASの確認でしたが、
ご指摘いただいたとおり、RAV4の方が確かに優れていました。
一般道では推奨されないようですが、これなら郊外の一般道なら十分使えそうに思いました。
かたや、シーライオン6の方は制御が上手ではなく感じました。（RAV4と比べるからそう思うだけで、他車と比べて劣っているということではないと思います）

RAV4の納期は12月以降生産分の受付をはじめたようです。値引きは５万円でした。笑

シーライオン6は値引きはありませんか、30万円相当のキャンペーンでいろいろついてきます。
ドラレコやETCはうれしいです。（RAV4では標準装備なので合わせてきた？）
うちは充電ケーブルはもうあるので、他のものに変えてくれるとうれしいのですがだめだそうです。

アウトランダーは今日は行ってません。
値引きはかなりしてくれそうですが、それでもRAV4よりも高いですね。

書込番号：26519785　スマートフォンサイトからの書き込み

[車でお出かけ]

シーライオン６AWD乗りです。
まだ納車されて１ヶ月弱で慣らし期間中ですが、現在までに感じたことなどご参考になれば。
また、乗っていないため、他車との比較は出来ません。

以下まとまりがなく長文ですが［オーナーとして個人の単なる率直な感想］です。
異論反論は全く問題ありません。
が、それに対しての議論はいたしません。
ご質問は大丈夫です。

先日所用で高速道路を日没後約150kmほど走りました。
自宅充電にて100%とガソリンは94%、外気温は34℃天気晴れ。
同乗者は後部座席に妻と乳児(チャイルドシートあり)荷物はおよそ20kgほど。　エアコンは26℃オート、ベンチレーション運転席のみ中設定。エコモード/EVモードでスタート
最寄りICまで一般道約5km走行後高速へ。90km/hでADAS設定し、90キロ先のPAにてトイレ休憩(乳児が居るためシステムONのまま、エアコンも稼働)約１５分、再度合流しPAから約2km走ったところでバッテリー残25%を切り強制HEVモードとなりました。
暖かい夜間で流れが良かったなど好条件ではありましたが、AWDとしてのカタログ値以上のEV走行距離が出ました。

反面、ここ数日の様に日差しが強く焼ける様な日中に低バッテリー状態(25%切り)でエアコンONでコンビニ休憩とかをしていると予想以上に燃料消費する気がします。
正確に測定出来ていないので感覚でしかないのですが、以前乗っていたVEZEL(現行前期型)では無かった感覚です。
明らかに差を感じたのはガラスの遮熱性能で、オプションの左右ドアガラスフィルムを着けてもフロントガラスからの熱をかなり感じました。
もしかしたらその影響で
コンプレッサーに負荷がかり→頑張って熱交換→ボンネット内熱くなる→バッテリーも少ないのでエンジン回る→熱くなる→
的な悪循環があるのかもしれません。

前述の夜間走行でエアコンONでも結果が良かったのはエンジン熱がなく、それなりな速度で走ったため冷却効果もあったのではないかと思います。

遮音性はとても良いです。
VEZELでも静かと感じていましたが、運転席と後席との会話がかなりスムーズになりました。
フロントガラスから感じる熱はいただけませんが、限られた向き、時間帯だけの話(普段は走るので直接浴びる角度は限られます)ですので、それ以外は非常に快適です。

後席の空間は充分すぎる程で余裕を感じますし、疲れにくいと感じました。
突き上げを感じる方がおられましたら空気圧を確認して欲しいと思います。新車時(出荷時)は高めに設定されています。私の個体では320kpa入っていました。指定圧は250kpaと記載されています。

加速はかなり余裕があります。
試乗したFWDとは想像以上に体感差があり、合流や登坂路などが
かなり楽になりました。

PHEVを選んだ理由
・夜勤が多く、日中家に滞在しがちだが卒FITで電気の余剰が気になった
・たまに帰省する時に乳児が居るため計画的な充電は難しい
・通勤は片道20キロほどで帰ったら充電するので冬場を加味してもカタログEV航続100km以上あれば良い

その中でシーライオン６を選んだ理由
・体感したことのない中国製に興味があった。
・他人と被らない。
・装備品、補助金を含めた乗り出し価格
・大きさの割に回頭性が良く、狭めの道なども意外とストレスが少ない。
・乗り心地


その他感じた改善して欲しい点
・Googleビルトインではないため独自Appを使うがまだ限られたものしかない。
・速度標識認識後、その速度より少しでも早いと注意喚起音が鳴るが、オフをメモリー出来ない。(３回程度ぽーんと鳴る)
・純正(ゼンリン)ナビ使用時にHUDもしくはメーターにも右左折レーン案内を出して欲しい。
・減速セレクターが無い。(回生強弱のみPAD内にある)

うまく纏められませんが、一言で言うならば
いいクルマだが詰めが甘い。
その差が価格差
と感じています。

ですが、その特有のクセが今は面白く、所有して満足はしています。

書込番号：26520304　スマートフォンサイトからの書き込み

[JYanne]

＞ゴーゴーファイアーさん　初めまして、FWD購入後２か月経ちました。アウディQ4の１年落ちの購入を検討し、ほんの試しでBYDに行き６を試乗したところ気に入ってしまい、その日に契約しました。＾＾
理由として、アウディQ4より内装の質感が良かった。近くで見るとカッコ良かった。ロードノイズが無かった。ベンチレーション‼最高。といったところです。
〇FWDを選んだ理由として、価格と航続距離重視で加速も高速で飛ばす事も少なく、初速が十分だと思ったからです。
実は他にVOLVO　XC60エアサス付き（値段は６の倍以上します。）を所持していますが、シーライオンの足周りも遜色なく好きです。
●RAV４を選ばない理由　・元々外車好き。　内装が悪すぎる（インナードア、数年前の様な淵デカモニター）フォグがオモチャ、土台が先代RAVに後付けしたバッテリーが横から見え、底づきの不安。等々です。
夏場の電費は、さすがにクーラー付けっ放しで落ちるものの　世界一売れた？SUVのXC60持ちの意見として信じていただけるなら、６は、非常に良い車だと思います。　（雪国でなければFWD＞走行距離重視、重量税安い？２t以下をお勧めします）

書込番号：26520322

[ゴーゴーファイアー]

＞車でお出かけさん
＞JYanneさん

ご意見ありがとうございます。

満足されてるようですね、

試乗ではわからない情報ありがとうございます。
私の経験では電費、EV航続距離は冬が鬼門だと思っています。
今のアウトランダーも冬のEV走行は半分しか走りません。

そうはいっても冬まで待てないので悩ましいところです。

もう少し悩んでみます。

書込番号：26520940　スマートフォンサイトからの書き込み

[JYanne]

＞ゴーゴーファイアーさん
悩んでいるなら　RAV待った方がいいかもですね。自分は内外装、塗装の質感（そもそも日本車より外車は厚いでしょう）一目ぼれでした。
アウトランダーは公式電燃費が、６とRAVより低かったので、それよりは少し良いかとおもいます。　AWDはさすがに少し距離落ちるみたいですね。

でもRAVは街中でわんさか走りますよ！そんな車を所持して満足しますか？　

自分が外車の魅力に取りつかれたのも日本車は何か安っぽいのですよ。　予算430万ぐらいで探したのです。　アウディQ4一年落ち、メルセデスEQBの４年落ち、RAV４、そしてシーライオン６と７

まあVOLVO持っているので、（嫁に乗せています）　BYDチャレンジも余裕があったかもしれませんけれど。内装は元メルセデスのデザイナーで、少し前のベンツの雰囲気は中々日本車では得られません。　アウトランダーも悪くはないですけれどね。

ちなみに１の評価の方の話は、自分はそうは思いません。１０万のディーラーオプションでガラスコートしたせいかな？
また細かいところを知りたければ、聞いてください！

書込番号：26521042

NFCデジタルキーについて

[黒ヒゲ危機○髪]

先日待ちに待ったAWDモデルが納車されました。
この掲示板で色々教えてもらいマットは純正、デジタルインナーミラーはPormid、あとはETCと社外品で揃え納車日にすべて取り付け完了しました。
皆様、ありがとうございました。

ここからが本題です。
納車のときにサイドミラーにあるNFCのデジタルキーを登録しようとしましたが、何度やっても反応せずその場では諦め、帰宅し、から再度挑戦しましたが何度やっても反応せず、現在に至ります。
スマホの機種はGalaxyFold7です。
ネットで調べてみると海外では普通に登録できるという書き込みをチラチラ見るのですが...
日本とはなにか仕様が違うのでしょうか？

登録されている方、どの機種を使われていますか？

スマホを機種変、までは考えていませんが、搭載されている機能はできれば使いたいので😁

書込番号：26517306　スマートフォンサイトからの書き込み

[沼神アテナ]

＞黒ヒゲ危機○髪さん
先週私もAWD納車しましたがデジタルキーは普通に登録できました。iPhone15ProMaxです。

書込番号：26517376　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒ヒゲ危機○髪]

＞沼神アテナさん
返信ありがとうございます！
iPhoneは万能ですね！
Apple Watchでも使えそうですし！

ディーラーの担当もiPhoneならすぐなんですが…も言ってたので笑
さっきアプリのヘルプ項目確認したんですがGalaxyが１機種も入ってなかったので望み薄です😭

書込番号：26517441　スマートフォンサイトからの書き込み

[88gasuki]

＞黒ヒゲ危機○髪さん
oppo reno9で同じくNFC作動できませんでした。納車から2か月経過未だ登録使用することができません。相談中ですがダメっぽいです。その他最初U-NEXT見れず。アップデート後見れるようになり、TVerも見れずディーラーに預けて1週間後見れるようになりました。モニター中国語表記が出たりと不具合がちょこちょこあり、その都度ディーラー対応してもらっているのですが最初から使えるようにちゃんとしてほしいものですね。

書込番号：26518094

[黒ヒゲ危機○髪]

＞88gasukiさん
情報ありがとうございます！
やはりデジタルキー対応のスマホは少ないみたいですね。
アップデートとかで機種増えたりするといいんですが…
あまり期待しないで待ちます笑

書込番号：26519823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロードリエス]

こちらはXiaomi15T Proはダメで、Pixel9aはOKでした。

書込番号：26519864　スマートフォンサイトからの書き込み

[沼神アテナ]

公式ではAndroidは以下が対応ですね

・Google
Pixel 6
Pixel 6a
Pixel 6 Pro
Pixel 7
Pixel 7a
Pixel 7 Pro
Pixel 8
Pixel 8a
Pixel 8 Pro
Pixel 9
Pixel 9 Pro
Pixel 9 Pro XL
Pixel 9 Pro Fold
Pixel fold

・Xiaomi
Xiaomi 12
Xiaomi 12 pro
Xiaomi 13
Xiaomi 13 pro
Xiaomi 13 Ultra
Xiaomi 13T
Xiaomi 13T pro
Xiaomi 14
Xiaomi 14 Ultra

・POCO
POCO F7 Ultra

・OPPO
Find N3
Find N3 Flip
Find N5
Find X8
Find X8 Pro

・OnePlus
11
12
13
Open

書込番号：26519869　スマートフォンサイトからの書き込み

運転習慣の違い

[Suphys]

先月よりBYD AWDを納車し、約1,500kmほど走行しました。実際に使ってみて感じたのは、中国車（特にBYDのPHEV）は従来の日本車とは異なる考え方で使う必要があるという点です。
例えば、トヨタのPHEVであれば、バッテリー残量が少なくてもTHS自体の効率が高く、ハイブリッドとして安定した燃費が出ます。一方でBYDの場合は少しが異なり、バッテリーとガソリンの両方が十分にある状態では、燃費＋電費ともにカタログ値と同等、もしくはそれ以上の性能が出ますが、バッテリーがほぼ空（＝ガソリンのみ）になると燃費は大きく悪化します。
また、運転モードやSOCの管理方法によっても結果がかなり変わります。例えば高速走行では、なぜかSportモードの方が燃費が良かったり、ナビ連動のSOC自動制御の方が効率が良いケースもありました。こうした点は従来車と大きく異なり、使い方に慣れが必要です。走行中にモードを切り替えたり、目的地に応じてSOCを事前に設定するなど、能動的な運用が求められます。

実際に2週間ほど通勤で使用しました。往復60km（一般道＋高速が半々）の条件では、ガソリンのみだと約15.5km/Lですが、電気を併用すると約19.4km/Lまで向上し、かなり大きな差があります（計算式は後述）。この特性から、家庭で充電できない環境の方にはあまりおすすめできませんが、自宅充電が可能であればコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。
さらに週末には、往復510kmの車中泊も試しました（高速450km／一般道60km）。出発時はフル充電・ガソリン満タンで、目的地付近で買い物中に30分充電（約10kWh）、その後キャンプで電気を使用し、車中泊ではエアコンも軽く稼働させています。帰路はそのまま直帰しました。高速走行時の平均速度は約110km/hです。
SOC設定は出発時に最低60%、帰路は自動制御に設定しました。帰宅後の実績は、充電23.6kWh、給油26.4Lで、総合すると約15.5km/Lという結果でした。途中充電を行わなかった場合は、さらに燃費が悪化する可能性があります。車中泊で３５％の電力を使用していることを考えれば、実燃費16.3km/l、ほぼカタログ値で悪くない結果でしょう。

参考までに、BYD公式の総合燃費の計算式は以下の通りです：

総合消費量（L）＝ガソリン消費量（L）＋電気消費量（kWh）÷3.5
→これを基にkm/Lへ換算

書込番号：26505921

[zeal5]

わたしもこの車の購入を検討しています（FF車ですが）。
２日ほどお借りして試乗する機会がありました。
燃費については投稿者さまのおっしゃっている通り、状況によってかなり異なる、という印象です。
私が借りた試乗車は、使用するバッテリーの設定を残り２５％から７５％の間で選ぶことができました。
最小の２５％を選択した場合、２５％以下になったらエンジンで継ぎ足し充電しながら走る状態になり、２０％を切ることはありませんでした。
この状態で初めてガソリンを消費することになる、（という理解でいいのでしょうか）と感じました。
そしておそらく、バッテリーがゼロになるのは、走行中にガソリンが尽きた場合か、停車中に電気を使った場合のみ、ということになるんだと思います。
（違っていたら教えてください）
超高効率のエンジンなのに、なぜエンジンを使った場合の燃費があまりよくないのか？
それはこの車のエンジンが発電に特化したエンジンで、低速時のトルクにはモーターが欠かせないこと。
そして高速域では１．５Lのエンジンでは力不足なこと。このことが、電気が少なくなってきたときに燃費が悪化してしまう原因だと思われます。

わたしの使い方では
日常使用・・EV走行距離で十分。
休日・高速使用・・HEV走行で長距離走行。

このように考えているので、この車の購入を前向きに検討している所存です。
ぜひ、実際の購入者さまの様子を教えていただければと思います。

書込番号：26505932

[ミヤノイ2]

＞Suphysさん＞zeal5さん

日本車（特にトヨタ）と大きく変わるわけではありません｡
トヨタのRAV4HEVよりPHEVの方が250kgも重たくなるのにPHEVの方が燃費が良い｡

そしてRAV4PHEVなども電池を満タンにして最初からHEVモードで走るのと
EVモードで電池がなくなってからHEVモードで走るのとでは燃費に差が出ます｡
電池がある状態からHEVモードで走った方が燃費が良くなります｡

PHEVはEVモードで走り電池がなくなったら重いHVだということではないのです｡
THSはHVベースのPHEVで最初からHEVモードが良いですがシーライオンの様に大きな差にはなりません｡
THSはパラレルHVなので完全に電動化の動きが出来ないですが電池満タンからの方が相当良くなるはずです｡

シーライオン６はナビ連動インテリジェント制御という仕組みがあります｡
ナビで目的地を設定すると到着地点までの高度差や市街地高速道路などを計算して
例えば電池が100％の場合に可能な限り目的地周辺で電池が25％になるように制御します｡

最初からEVモードで走ると全開しない限りはエンジンがかからず
このシーンではエンジン走行が有利とかEV走行が有利とかの制御がなくEVモードで走ります｡

電池が25％以上ある状態では目的地までのシーンを計算しこの場面ではどのモード（EV､エンジン直結､パラレル）
が最適化を計算しながら電池を使っていきます｡
そのため､最初から電池が100％の内からHEVモードだと燃費が向上します（EVモードしか使わない場面は別）

25％から（EVスイッチを長押しすることで15％までEVで走れるはず）
強制的にHEVモードになりますが25％を維持しようとしてエンジンの回転数を決めています｡

なので長距離走るときは最初からHEVモードで出発した方が航続距離が伸びます｡

スポーツモードが高速で良いのはエンジン直結が早いのと回生ブレーキが強力になるからだと思います｡
エコと言うよりコンフォートとスポーツの違いかな
じわっと効く回生ブレーキから早く効く回生ブレーキ的で回生量が大きくなる｡

エンジンが非力だから燃費が悪いと言うことはありません
100km/ｈ巡航に必要なpowerは30馬力程度です｡
AWDは常時4駆なので650Nmを常に出しているので6000cc級のエンジン車と思えば燃費は優秀です｡
一定速はエンジン走行､加速はモーターがHVです｡

RAV4はFFが基本で全開時のみ3つのモーターが働く仕組みです｡
似たようなカタログパワーでもハーフスロットルでは差が付くんですね｡
クラスも１クラス違うので車重や空気抵抗も大きい

RAV4に対抗だとシーライオン５
https://www.youtube.com/watch?v=7W3MCrIzGn4
それでもRAV4の4600-4645�oに対して4738�oありますね｡
電池は同じ18.3ｋWh､タンク容量52Lで1524km実走行

書込番号：26506188

[Suphys]

＞zeal5さん
コメントありがとうございます。
＞ミヤノイ2さん
詳しいご説明ありがとうございます。

私もまだ乗り始めたばかりですので、理解違いがありましたらご容赦ください。
DM-iの仕組みは、おそらく以下のようなイメージではないかと思っています。
低速域（0〜70km/h程度）
基本的にモーター駆動で、バッテリー残量が少ない場合はエンジンで発電しながら走行します。モーター駆動と発電の双方が効率の良い領域なので、燃費も良好です。
高速域（80〜120km/h程度・バッテリー残量あり）
主にエンジンが駆動を担当し、不足する分をモーターがアシストします。この状態であれば比較的効率が高く、燃費も良い印象です。
高速域（80〜120km/h程度・バッテリー残量なし）
エンジン駆動が中心となり、モーターアシスト用の電力もエンジンで発電しながら賄う必要があります。結果としてエンジン負荷が大きくなり、燃費は悪化しやすいように思います。
そのため、低速域ではバッテリー残量の影響は比較的小さい一方で、高速域ではバッテリーの状態による差が大きいのではないでしょうか。
ナビゲーションとの連動については、ミヤノイ2さんがすでに詳しく説明してくださって、参考になりました。
また、車重は約2tある一方でエンジンは1.5Lですので、高効率といっても高速巡航時にRAV4の2.5Lエンジンと比較して効率面で不利になるのは自然なことかもしれません。
個人的な印象としては、バッテリー残量に余裕がある状態ではRAV4 PHEVに近く、残量が少ない状態ではエクストレイルe-POWERに近い特性なのかな、と感じています。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26506528

コンビネーションメーターの不満

[Latina7]

FWDモデルの展示車確認してきました。
AWDモデルを検討しているので近日試乗予定です。
販売価格が安いので魅力的なのですが気になる点がありまして、コンビネーションメーターの各種情報の表示文字が小さく残念でした。
特に速度表示が大きれば良かったのです。
速度表示って運転する中で大事な要素の一つなので、今後のアップデートで改善されれば良いなと思ってます。
また、国産車みたいにメーターが切り替えできればさらに良いですが、その辺も改善して欲しい。

書込番号：26493126

[待ジャパン]

そもそもメーターって速度を表示させる装備なのにね。

書込番号：26493128　スマートフォンサイトからの書き込み

[Latina7]

そうなんですよ。
個人差あるかと思いますが改善して欲しいですね！

書込番号：26493141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

国内仕様？	ニュージーランド仕様？

これですね。
https://www.webcartop.jp/2025/12/1787594/2/

確かに「もうちょっと大きくても良いのでは？」と思いますね。
必要にして十分なんだろうけど、ちょっとゴチャゴチャしていて洗練されていない印象は受けます。
以前SEALに試乗したときも思いましたが、BYDはこの辺のセンスがイマイチな気がしますね。
世界中から優秀なデザイナーも引っ張ってきてるんだろうし、もうちょっと頑張れそうな気がするんですけどね。

ちなみに海外のレビューではこんなのもあるんですが、国別デザインなんですかね？
それとも設定で変更可能とか？
https://autotrader.co.nz/car-reviews/2024-byd-sealion-6-dynamic-review

書込番号：26493145

[湯〜迷人]

Latina7さん

私はFWDを納車待ちなのですが、試乗時に主さんと全く同じ事を感じました。皆さんがDやカスタマーセンターに声をあげることによってOTA経由で改善されると期待しております。

書込番号：26493148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全くの想像ですが・・・

上で上げた2枚の画像の違いを見ていて、日本のメーターデザインはもしかすると、日本の保安基準に合わせるためにやむを得ずこのようなデザインになっているのでは？という気がしました。
ライトやパーキングブレーキの表示灯など、ディスプレイ方式ならどうとでも上手くデザインできそうですが、もしかすると表示位置はそれぞれで固定にしなくてはいけない？なんて法律で決まっているのかなぁ？と。
なので警告灯類の表示エリアで多くの範囲を占めてしまい、肝心のスピード表示やパワーメーターなどが追いやられてしまった、とか？
BYD側もそれらを上手くデザインするのが面倒で、ついやっつけ仕事になっている？なんて、勝手な想像ですが・・・

このあたり、日本のメーカーならうまく交渉しそうだし、国交省もある程度便宜を図ってくれそうですが、そこは中国メーカーの悲しさで、言われるがままに対応したらこんなデザインになっちゃいました！ごめんね？という感じだったりして・・・(^^ゞ

書込番号：26493180

[Latina7]

やはり私と同意見の方がいますよね。
海外仕様の画面と違うことはYouTubeで確認していました。
日本仕様は、とほほ....
日本人のYouTubeをみると内装の質感とか走りとかの話ばかりで、この速度表示の大きさについては触れてないことは、意外でした。声をあげている方いましたらすいません。細かい所つて買ってから気が付き事多いですが事前にわかった問題でしたので書き込みしました。

書込番号：26493257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナツキ・スパル]

みずら！？

書込番号：26493269

[湯〜迷人]

時間の表示も小さくて見づらいですね。

書込番号：26493305　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞Latina7さん

私のドルフィンも文字が小さいです。

いい歳なので文字が小さく見づらいからフォントサイズ変更機能の要望はしてますがまだOTAで対応してませんね。

書込番号：26493357　スマートフォンサイトからの書き込み

[Latina7]

文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
今乗っている車が速度表示大きいので、違和感あった次第です。
今度試乗する際。営業マンに聞いてみることにします。

書込番号：26493376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞Latina7さん

わたくし、マツダのCX-60ですが、スピードメーター文字サイズを変更できますよ

https://kblognext.com/archives/26479.html

書込番号：26493411

[Latina7]

フォントサイズ変更は良いですね。
さすが国産車って感じです。
私も歳とるごとに目は悪くなっているので（泣）

書込番号：26493432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL メーターパネル(夜間用)

＞Latina7さん

どうなんでしょうね。ひょっとすると「デモ用画面」と違いますかね？。右側の「走行モード」の表示は普通、走行に必要無い様な気がしますから。営業マンに聞かれましたか？。

車種違いですがSEALのメーター画面です。この位の文字サイズでは不足ですか？。

書込番号：26493685

[Latina7]

お！seal
まさに理想とする画面表示です。
展示車fwdモデルで、時間無かったので運転席に座り拝借してのですが、画面の切り替えの話を聞いてなかったもので、聞けば良かったです。
7月からのキャンペーンがはっきりしてないので楽しみにしておりますが、その際に営業マンに聞いてみます。

書込番号：26493718　スマートフォンサイトからの書き込み

[湯〜迷人]

＞Horicchiさん

基本的に写真に写っているメーター画面が正規のデフォルトです(購入前でもウェブで取説を確認できます)右側に表示されていますのはモードボタンが押された際の選択肢であって他にも色んな情報が表示されますから問題ないと思います。

書込番号：26493733　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

シーライオン6については走行どうがでも確認できますのであれで間違いないででしょう。
シールについても同じなのですが昼画面と夜画面、背景が黒に白文字の夜画面の方が見やすいと思うのですがどうでしょう。

書込番号：26493760　スマートフォンサイトからの書き込み

[Latina7]

日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。
awdモデルはHUDがあるので我慢。

書込番号：26494296　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞Latina7さん
>文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
>まさに理想とする画面表示です。
>日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。

表示の疑問は解決したと想像します。

他社のケースですが、私の車もメーターパネルの五種類ほどある”○○情報”に表示されるデジタル速度の文字サイズは小さいです(左)。
その”各種情報”の中で一つだけ速度計・回転計画面（ICEなので）に切り換えた場合のみ、アナログ速度メーターとアナログ回転計が追加で大きく表示されます(右)。
このブランドの場合メーターパネル表示は世界共通仕様で、言語が日本語化されている事だけが日本仕様です。(他国の取説で確認済み)

ただ私は速度計・回転計(ATで回転計を見る意味がない)の画面を使うことは皆無で、日常はACCなどのADAS等モニター画面(左)かナビ画面かのどちらかの表示に設定しています。HUD(中)にも速度を含む必須情報が表示されていますから通常(正常)運行時はメーターパネル表示を必要としません。

もっと言うと今の車の運行ではACCを常用(一般道使用可能ACC)するのでそもそも速度計を見る必要性自体が滅多にありません。むしろ速度上限を固定するACCの設定速度確認が遵法装走行で最も重要な作業です。
結果HUD主体の運用で必須情報を確認し、メーターパネルを見るのはADAS等モニターおよびCarPlayナビと車載ナビを同時並行使用あるいは別縮尺ナビをメインディスプレイとメーターパネル両方に表示している時程度です。
車の制御系の進化で運転方法が変化していますから、メーターや各種表示の使い方も従来と違うと考えます。

書込番号：26494356

[ダンニャバード]

＞Latina7さん

スレの趣旨とは間逆なんですが、SEALION6のAWDを購入するなら、RAV4 PHEVにするっていう手もありませんか？
Z PHEV AWDが600万ですが補助金が85万円出るので515万円です。
SEALIONが450万で補助金なしですから、65万円しか差がないんですよね。
リセールは比較にならないほどRAV4の圧勝だし。
でもすぐには買えない、というところがツラいところですが・・・
最近どのクルマも高くなってきていて、相対的には意外とトヨタが安く見えてきてしまってます。(^^ゞ

書込番号：26494360

[Latina7]

SMLO&Rさん
ご意見拝借すると人それぞれの使い方あるだなあって思った次第です。
まだ試乗もしていないので、あれこれ不満を言ってしまった私自身も反省しているところです。

書込番号：26494869　スマートフォンサイトからの書き込み

Apple CarPlay Ultraとの連携可否及び、使用感につきまして

[hyakuya]

SEALION 6の購入を検討しています。

私は現在iPhone 17 Proを使っているのですが、SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。

実際に使われている方がいらっしゃいましたら、接続の安定性、ナビや音楽アプリの使いやすさ、画面表示の見やすさ、不具合の有無などを教えていただけると嬉しいです。

通常のApple CarPlayとの違いなども、もし分かれば参考にさせていただきたいです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26488108

[のすころ]

＞hyakuyaさん
初めまして、まずここにはシーライオン6オーナーはほとんどいません。私は数少ないオーナーの一人ですので拙い知識ながらお答えします。
すでに理解されているかもしれませんがスマホのCarPlay接続だと使えるアプリがかなり制限されて走行中に画面操作や動画試聴はできません。なので私は有線CarPlayのAIBOXを接続しています。接続の手順があって少々面倒なところはありますが問題なく使用できています。スマホのCarPlayはほとんど使ったことがないのでそれについてはすみませんが回答できません。
追記ですが、ここで知識を得ようとするとアンチによる偏った知識を埋め込まれます。まるで沖縄のヘリ基地反対協議会の平和教育そのものです。ですのでシーライオン6は非常に良い車で個人的にはおすすめですが、ここ以外でもさまざまな意見を聞いて判断されるのが良いかと思います！

書込番号：26488168　スマートフォンサイトからの書き込み

[hyakuya]

のすころさん
ご丁寧にありがとうございます。

有線CarPlay用のAIBOXを接続されているとのこと、とても参考になりました。
通常のCarPlayでは使えるアプリや走行中の操作に制限がある点も理解しました。

価格.comでは意見が偏りやすいという点も踏まえて、公式情報や試乗、他の情報源での意見なども参考にしながら検討したいと思います。

また、昨今の国内外の情勢については色々な見方があると思いますが、できれば過度な対立ではなく、安定した世界になってほしいと私も思っています。

ありがとうございました。

書込番号：26488240

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞hyakuyaさん

> Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの違い

そろそろ、AIで良くない？
従来のApple CarPlayと次世代のApple CarPlay Ultraの最も大きな違いは、「クルマのシステム（車両情報・操作系）
とどこまで深く融合しているか」にあります。
従来のCarPlayが「センターディスプレイ内の拡張ナビ」だったのに対し、Ultraはメーターパネルやエアコン、
車両設定機能までiPhoneのシステム主導で統合・制御する「車載インターフェース全体の総取り版」へと進化しています。
とGoolgle先生は仰ってます。　知らんけど！

書込番号：26488255

[hyakuya]

Kouji!さん
コメントありがとうございます。

Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの一般的な違いは、確かにAIや公式情報でも調べられると思います。

ただ、今回知りたかったのは、SEALION 6で実際に使えるのか、接続の安定性や画面表示、操作感、不具合の有無など、オーナーの方の実使用感でした。

カタログやAIの説明だけでは分かりにくい部分なので、実際の使用感を伺えればと思い投稿しました。

ご教示ありがとうございます。

書込番号：26488580

[しーまじっと]

私はAndroidAutoで彼女はApple CarPlayを接続しましたが、仰られている方が居るように、YouTubeの走行中の視聴等は出来なく、ナビ不要の際には、音楽もBluetoothのみの接続でAmazonMusicを使っています。
AIBOXも使いましたが私はダメでした。
確かに色々視聴出来ますが、シーライオン6のモニターのCPUは処理が早く非常にストレスフリーな上、ワイヤレス接続が早いので、AIBOXが逆にストレスでした。
長距離飽きる？様な車じゃなかったですが将来ドライブが楽しめなくなったらAIBOXの導入を検討する様な形が個人的にはおすすめです。

書込番号：26492166　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞hyakuyaさん
＞SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。

現時点でCarPlay Ultraを実装済みなのはアストンマーチンのみと理解しています。
その他の採用予定を公式に開示しているのはHyundai Kia Genesis Porscheで、BYDの名は無いようです。

最初の発表時には幾つものブランドが採用可能性を表明しましたが、中止したものが多いようです。

https://www.apple.com/newsroom/2025/05/carplay-ultra-the-next-generation-of-carplay-begins-rolling-out-today/

書込番号：26492199

[hyakuya]

しーまじっとさん

ご丁寧にありがとうございます。

実際のオーナー様からのご意見、大変参考になりました。

Android AutoやCarPlayについては、私自身ガジェット系の情報ばかり追っていたので、AIBOXの方が便利なのではないかと思い込んでいましたが、実際にはシーライオン6本体の動作が十分に快適で、AIBOXの方がストレスになる場合もあるのですね。

また、Amazon Music程度であればBluetooth接続でも十分という点も参考になりました。

実際の使用感はカタログやレビュー記事だけでは分からない部分が多いため、とても助かりました。

ありがとうございました。

書込番号：26492792

[hyakuya]

SMLO&Rさん

情報ありがとうございます。

私の方でApple CarPlay Ultraについて少し勘違いしていたようです。

Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。

現時点ではアストンマーティンのみ実装済みで、BYDについては公式な案内が見当たらないとのこと、非常に参考になりました。

購入を検討する上で、今後のソフトウェアアップデートやスマートフォン連携機能にも注目しているため、引き続き情報収集してみようと思います。

ありがとうございました。

書込番号：26492793

[SMLO&R]

＞hyakuyaさん
>Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。

当初、CarPlay Ultraを採用する（記事では"committed"とまで表現）としたOEMは以下のようです。

https://www.macrumors.com/2023/04/14/next-gen-carplay-automakers-list/?utm_source=chatgpt.com

しかしMercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar, Renault他が撤退を表明しています。

私（他OEM)はCarPlayを常用していますが現在のCarPlayで十分満足しています。

書込番号：26492803

[ミヤノイ2]

＞hyakuyaさん

接続方法
https://www.youtube.com/watch?v=IqUSWWwdinY
https://www.youtube.com/watch?v=EZCeGqtELkw

ステアリングスイッチの音声ボタン短押しで通常のBYDの音声操作
長押しでカープレイの音声操作
（カープレイの設定から音声コマンド有効を確認）
通常画面→カープレイの切り替えは右側､左下､上のアイコンのいずれかをタップ
通常にもドルはBYDアイコンをタップ

こんな感じかと

書込番号：26492926

高速道路走行時の燃費について

[のすころ]

先日初めて高速道路を走行しましたので感想を書きたいと思います。
走行環境については
時間帯　20時から22時40分(内高速道路21時40分から22時30分)
走行距離　約87km(内高速道路約61km)
気温　約23度(冷房弱設定)
乗車人員　4名
走行速度　時速80kmから110km(高速)
です。運転内容は
スーパー(出かけ先で自宅近くではありません)で買い物をして家族を迎えに行って約40分待機(その間にNetflix鑑賞、スマホ充電)、家族を乗車させて帰宅
です。運転開始時の車のバッテリー残量は22%、終了時は26%でした。走行中に充電されたものと思われます。
結果として運転終了時に画面に表示されたのは
走行距離68.2km 使用燃料4.9L
でこれで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます。設定から過去50kmのエネルギー消費を確認したら
AFC 5.0L/100km(約20km/L)
でしたのでこちらがより純粋な高速道路走行燃費に近いのかなと思います。
私は高速道路ではあまり速度を出す方ではありません。もともとそうですが、BYDが嫌われているのは自覚しているのでかっ飛ばして余計に評判を落とすのも嫌っていうのもあります。
上記を総合するとやはり走り方によってはカタログ表示の燃費は出してくれるようです。
画像も添付しますが運転終了時に表示される画面は撮り損ねました。

書込番号：26486102　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞のすころさん

ユーザーによるリアルなレポートありがとうございます。　

　高速道路で流れに乗った走りなら日本車と遜色無い燃費だしてますね。

書込番号：26486121　スマートフォンサイトからの書き込み

[のすころ]

グラフを見てわかる通りエンジン走行とモーター走行を切り替えながら走行していると思われますが、高速走行中はエンジン音はロードノイズによってかき消されるのでどこで切り替わったのか全くわかりません。

話は変わりますが、BYDユーザーの方にお聞きします。何やら車検費用が以上に高いという話を聞きました。タイヤ交換等も含めてですが30万とか40万という話も聞いています。実際のところどうなんでしょうか？

書込番号：26486153　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

車検…
整備側の言う通りに行うと天井知らずになりますよ。
普段乗られているスレさんが必要だと思う項目を選択すれば安価に済ませられると思います。
整備側がこれをしないと壊れますよ…
と言うならそれぐらいの品質なのかな？と思います。

書込番号：26486172　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

デッィーラーでのタイヤ交換なら定価だろうからタイヤ交換だけで２０万超えるような。
それなら車検代含めて４０万というのは特段高いとは思わんが。

書込番号：26486203

[ナツキ・スバル]

ディーラーでの車検といっても、国内ユーザーはまだ1回目でしょう？
それで３−４０万もかかるのでは論外です。

書込番号：26486283

[のすころ]

逆に国産車だとDセグSUVだとディーラー車検代はどのくらいになるのでしょう？
自分はミニバンをガソリンスタンドでやってもらって大体10万前後くらいでした。相場がよくわかりません。タイヤも4本でどのくらいになるのでしょう？

書込番号：26486313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞のすころさん

https://www.youtube.com/watch?v=QaGuRC945NI&t=56s

3150kmをHVモードで走った結果（3日間）
内訳は
高速道路　2720km　一般道　430km
法定速度での運転時間　約36時間45分（平均速度85.7km/ｈ）
エアコンきかしたまま休憩　約38時間15分（休憩入れた平均速度41km/ｈ）
3日間のBYD無料貸出ですね　合計75時間を一度も犬がいるために電源を切っていない（走行時間75時間）

スタート電池56％　返却24％　EV走行距離約30km　後はガソリン走行
3150-30＝3120kmを199.8L　実燃費　15.2km/L
70％のチャージモードで走り続け休憩中エアコンONで約0.7L/hの消費量
38時間は約26.8L

3120km/199.8-26.8＝3120ｋｍ/173L＝18.03ｋｍ/L（本当の実燃費）
一般道50kmの履歴では21.28km/L

1940kgの大型SUVとしてはかなり良いでしょう
HEVのe-燃費　カローラクロス18.94km/L、RAV４で17.11km/L、ハリアーで16.44km/L
トヨタはメーター誤差が大きいので20km/L走ると言っても実燃費だとこれくらい｡

シーライオン６をずっとHV走行するとHEVよりかなり燃費が良くなります｡
BYDがHVなのに電気でも走れるというキャッチフレーズですが
PHEVは必ず充電して走らないとならないという物ではありません｡
PHEVのHV走行の利点はHVより全域にわたり特に市街地走行での燃費優れます｡
動画のようにずっとエアコンONでいられます｡

総合燃費　市街地モード　郊外モード　高速道路　モード　車両重量
シーライオン6FWD　22.4 km/L 26.4 km/L 22.8 km/L 20.8 km/L 1,940 kg
シーライオン6AWD　18.5 km/L 25.7 km/L 19.4 km/L 17.2 km/L 2,100 kg
RAV4 ハイブリッド　 22.5 km/L 18.1 km/L 22.4 km/L 20.7 km/L 1,670-1,690 kg
RAV4 PHV (PHEV) 22.2 km/L 20.5 km/L 23.0 km/L 22.5 km/L 1,900-1,930 kg
ハリアー ハイブリッド22.3 km/L 19.5 km/L 25.1 km/L 22.1 km/L 1,620-1,680 kg
ハリアー ハイブリッド21.6 km/L 18.9 km/L 24.2 km/L 21.4 km/L 1,690-1,750 kg
ハリアーPHEV 20.5 km/L 18.4 km/L 21.7 km/L 20.8 km/L 1,920-1,950 kg
アウトランダー 16.2-16.6 km/L 15.3-17.3 km/L 15.4-17.2 km/L 16.4-16.8 km/L 2,010-2,110 kg

走行割合平均　市街地40％､郊外30％､高速30％（都会だと市街地60％､逆に地方だと60％が郊外走行）
シーライオンは市街地燃費が26km/Lと非常に優れトヨタのHV18-20km/Lと大差です｡
カタログ値に近い数値が出るのは当然かと思います｡

RAV4HEVが500万円､シーライオンは400万円､補助金はHEVはないけどPHEVはある｡
内装質感は比べものにならない｡
圧倒的に世界で一番売れているPHEVで非常に完成度が高く､日本だけこのような状態なので気にする必要はないかと｡

参考までにタイでのエコラン競技　20台を283km走行でトップは28.73ｋｍ/L
まぁエコランなので実走行とはちょっとかけ離れますが（一般道郊外で信号少なめ50-60km/ｈ程度）
https://www.youtube.com/watch?v=YwtA0zlOKcQ

書込番号：26486427

[fuku1020]

＞のすころさん

＞待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます

例えば真冬に車中泊したら暖房によるバッテリー消費はだいたいどの車でも１kWh以下です。
なので、今の時期40分の待機は誤差ですね。
車載バッテリー増加分4%分は0.7kwhなのでこれも大きな影響があるとは考えにくい。（燃費が悪くなるような制御はしていないはず）

となると、14km/Lと20km/Lと何故にこんなに違うのかは気になるところです。

車検費用ですが、メンテナンスパック（初回車検込み）の価格をRAV4と比較すると、シーライオン6が15万円（一律）、RAV4が10万円（販社により違いあり）というところなので、車検費用だけなら最大でも5万円の差です。
タイヤ交換などその他諸々の費用はディーラーごとに違う（フランチャイズですから）でしょうから、よりけりでしょうね。必要なものだけに絞ればそんなに差は出ないと思います。

車検費用より怖いのは修理費用です。
BYDと同じく競争相手がいない（点検や修理をしてくれるところが少ない）アイオニック5に乗っていますが、パンパー下部を損傷した時に、協力工場3ヶ所に見積もりをとったら、15万から35万まで開きがありました。（もちろん15万のところにお願いしました）
BYDの場合には、何ヶ所かに聞くことも難しいと思うのでディーラーの言い値になります。
このへんは輸入車あるあるですが、VWやベンツ、BMWとかならディーラーじゃなくても引き受けてくれるところはありますが、BYDは難しいと思います。

書込番号：26486445　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

BYDを褒めちぎる仕事してる？

ミヤノイさんの主張が正しいとして
燃費についてまとめると

市街地をEV走行しないでHV走行メインで、高速道路はたまにしか乗らない人にとってはシーライオン6の方が燃費がいい

市街地はEV走行メインで走る人は、RAV4PHEVの方が燃費がいい

普通に考えて、シーライオン6の方が燃費いいとは言えない。

トヨタはメーター誤差が大きいのでとか、YouTubeで聞きかじったことを根拠に言ってる？
想像ならもっと情報集めて、少なくとも断定しない。

＞内装質感は比べものにならない｡

外装デザインとか内装とか、好みによるんだからどっちがいいかなんて言えない。

それより装備や機能で比較したら？
ドラレコの差、ADAS、PDAなどなど、、、
比べ物にならない。
最新のトヨタに乗ってみればわかるから。
カタログや試乗だけではわからないよ。

書込番号：26486499　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

このスレ読んでも、高速道路の燃費が、どれくらいか？わかりにくいですね。
一般道も走っているので。

〉これで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。
高速のパーキングエリアで，リセットして，高速道路だけの燃費って、BYDでは表示出来ない？

書込番号：26486605

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

褒めちぎるより当たり前のことを言っているだけだよ

世界の評価だよ､車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡
品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感の違いなど理解出来ないかな｡

勿論､RAV4は新型出たばかりだから良い面も多くあるでしょう｡
が､価格と質感があっていない

書込番号：26486619

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

シーライオン6販売台数の95%が中国国内。
RAV4の国内販売は1割以下。
こういう車をグローバルカーといいます。

＞品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感

これがシーライオン6の優れている点？
唯一客観的に比較できるのが「画面解像度」。シーライオン6 の画面も見たけど何か特別なの？

価格を除いたシーライオン6の車としての実力は（私が３年前に乗っていた）ハリアーPHEVと同程度でしょう。
エンジンの静粛性はシーライオン、燃費ならハリアー、あとはどっこいどっこい。

ハリアーもシーライオン6も最新のRAV4と比べたら見劣りする。

4年前の車と最新の車を比べて、シーライオン6の方が優ってる点があるなら具体的に教えて。

シーライオン6はコスパのいい車である。
これは間違いない。
ミヤノイさんもRAV4に実際乗ってみて正しい情報を発信してください。
あなたが適当な話をしなければ、このスレでこんな話をする必要もないので。

書込番号：26486677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

まずシーライオン６は中国では販売していません（ベースは宋Plusですが）
海外専用車種で2年ほどで35万台売れているので
2021年からの宋Plus150万台の内､2年間で35万台です｡
RAV4PHVは2年間で10万台程度です｡

画面はRAVがHD､シーライオンが２Kです
後は面倒なのでそれぞれ個人の判断ですよ｡

書込番号：26486705

[fuku1020]

＞ミヤノイ2さん

宋Plusはしってますよ。

＞車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡

説明できないならいい加減なことを言わないように。

机上の批判（それもいいかげんだけど）ばかりしてないで、RAV4乗ってみて。
車のことを知らない私でもわかる違いを、車を知ってるミヤノイさんがわからないわけがない。
BYDを褒めることがあなたの役割でも、相手を知った上でコメントしないと。

bz4xとシーライオン7を比べたら、bz4xの方がいいでしょうとは言わないけれど、RAV4とシーライオン6比べたら圧倒的にRAV4でしょ。
それくらいには公平に評価しています。

書込番号：26486745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞fuku1020さん

ハイハイそれは貴方の自由だ

書込番号：26486779　スマートフォンサイトからの書き込み

[のすころ]

良識ある閲覧者であればどの意見が信用できるのかできないのかは判断できるかと思います。
お金に余裕があって納車まで気長に待てるなら日本車の方を選んだ方がいいと思います。安全性、保守性においてはまだまだ日本車の方が優れていると思います。シーライオン6のセールスポイントはなんと言ってもコスパです。性能や機能性で言えば日本車の同クラスの車両と価格差程の差は無いと思います。人によっては感覚的にシーライオン6の方が上と感じる人もいると思います。私もそのうちの一人です。(大型ディスプレイなど内装が豪華なのがそうさせているかも)
ここを閲覧されているということは購入を検討している、他の候補の車と比較検討中の方もいらっしゃるかと思います。ぜひ実際に乗車して比べてみるのが良いと思います。キャッチフレーズにある通り『ありかもBYD』となるかと思います。
あと確実に言えることは見てわかる通りアンチがたくさんいるということです。そういったものを受け入れる覚悟も必要です。

書込番号：26486821　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞のすころさん

まわりくどい言い方してるけれど、
私の投稿を信用できない、アンチというなら意見をぶつけてみればいい。
根拠もない投稿はしてないから。

特に最初の投稿は参考になると思ったけど、それも信用できない？

シーライオン6 いいという意見だけでは、検討してる人の参考にならないでしょ。

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[のすころ]

というようにいろいろ湧き出てきます。BYDオーナーになるには決して無碍に出来ない懸念材料だと思います。
私はBYDに対して特別な思い入れなども無いですし、信用出来ないのであればそれで結構ですし、アンチを言いくるめることもしません。
見てくださっている方が後悔しないように参考にして下さるなら私は光栄です。

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[fuku1020]

＞のすころさん

読んでる人のためというなら、もっと参考になる情報を提供すればいい。

14と20の差はどうしてなのか？
メーターが正確でない？

普通に読んでたら疑問を持つでしょ。

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[ナツキ・スバル]

レビューの11-13kmに比べれば、リッター14km、わずかに良いですね。
三菱アウトランダーPHEVと同じぐらいだからギリギリ及第点じゃないですか？

普通にCDセグメントのHEVでリッター20km前後燃費行きますから
わざわざ、いつ日本から撤退するか分からないようなメーカーの
車を買う意味は皆無ですね。

安く買えても、5年で残価率はほぼ０円でしょうからねー

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