『運転習慣の違い』のクチコミ掲示板

[Suphys]

先月よりBYD AWDを納車し、約1,500kmほど走行しました。実際に使ってみて感じたのは、中国車（特にBYDのPHEV）は従来の日本車とは異なる考え方で使う必要があるという点です。
例えば、トヨタのPHEVであれば、バッテリー残量が少なくてもTHS自体の効率が高く、ハイブリッドとして安定した燃費が出ます。一方でBYDの場合は少しが異なり、バッテリーとガソリンの両方が十分にある状態では、燃費＋電費ともにカタログ値と同等、もしくはそれ以上の性能が出ますが、バッテリーがほぼ空（＝ガソリンのみ）になると燃費は大きく悪化します。
また、運転モードやSOCの管理方法によっても結果がかなり変わります。例えば高速走行では、なぜかSportモードの方が燃費が良かったり、ナビ連動のSOC自動制御の方が効率が良いケースもありました。こうした点は従来車と大きく異なり、使い方に慣れが必要です。走行中にモードを切り替えたり、目的地に応じてSOCを事前に設定するなど、能動的な運用が求められます。

実際に2週間ほど通勤で使用しました。往復60km（一般道＋高速が半々）の条件では、ガソリンのみだと約15.5km/Lですが、電気を併用すると約19.4km/Lまで向上し、かなり大きな差があります（計算式は後述）。この特性から、家庭で充電できない環境の方にはあまりおすすめできませんが、自宅充電が可能であればコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。
さらに週末には、往復510kmの車中泊も試しました（高速450km／一般道60km）。出発時はフル充電・ガソリン満タンで、目的地付近で買い物中に30分充電（約10kWh）、その後キャンプで電気を使用し、車中泊ではエアコンも軽く稼働させています。帰路はそのまま直帰しました。高速走行時の平均速度は約110km/hです。
SOC設定は出発時に最低60%、帰路は自動制御に設定しました。帰宅後の実績は、充電23.6kWh、給油26.4Lで、総合すると約15.5km/Lという結果でした。途中充電を行わなかった場合は、さらに燃費が悪化する可能性があります。車中泊で３５％の電力を使用していることを考えれば、実燃費16.3km/l、ほぼカタログ値で悪くない結果でしょう。

参考までに、BYD公式の総合燃費の計算式は以下の通りです：

総合消費量（L）＝ガソリン消費量（L）＋電気消費量（kWh）÷3.5
→これを基にkm/Lへ換算

書込番号：26505921

[zeal5]

わたしもこの車の購入を検討しています（FF車ですが）。
２日ほどお借りして試乗する機会がありました。
燃費については投稿者さまのおっしゃっている通り、状況によってかなり異なる、という印象です。
私が借りた試乗車は、使用するバッテリーの設定を残り２５％から７５％の間で選ぶことができました。
最小の２５％を選択した場合、２５％以下になったらエンジンで継ぎ足し充電しながら走る状態になり、２０％を切ることはありませんでした。
この状態で初めてガソリンを消費することになる、（という理解でいいのでしょうか）と感じました。
そしておそらく、バッテリーがゼロになるのは、走行中にガソリンが尽きた場合か、停車中に電気を使った場合のみ、ということになるんだと思います。
（違っていたら教えてください）
超高効率のエンジンなのに、なぜエンジンを使った場合の燃費があまりよくないのか？
それはこの車のエンジンが発電に特化したエンジンで、低速時のトルクにはモーターが欠かせないこと。
そして高速域では１．５Lのエンジンでは力不足なこと。このことが、電気が少なくなってきたときに燃費が悪化してしまう原因だと思われます。

わたしの使い方では
日常使用・・EV走行距離で十分。
休日・高速使用・・HEV走行で長距離走行。

このように考えているので、この車の購入を前向きに検討している所存です。
ぜひ、実際の購入者さまの様子を教えていただければと思います。

書込番号：26505932