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このページのスレッド一覧（全12スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 運転習慣の違い |
19 | 3 | 2026年7月2日 10:56 |
| コンビネーションメーターの不満 |
41 | 21 | 2026年6月13日 21:53 |
 Apple CarPlay Ultraとの連携可否及び、使用感につきまして |
23 | 10 | 2026年6月10日 18:23 |
 高速道路走行時の燃費について |
119 | 34 | 2026年6月4日 07:01 |
| 2000kmの慣らし運転後の感想を書きます。 |
306 | 49 | 2026年6月17日 16:53 |
| 3/27に海驢6が納車されました。 |
46 | 4 | 2026年6月2日 08:01 |
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自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
先月よりBYD AWDを納車し、約1,500kmほど走行しました。実際に使ってみて感じたのは、中国車（特にBYDのPHEV）は従来の日本車とは異なる考え方で使う必要があるという点です。
例えば、トヨタのPHEVであれば、バッテリー残量が少なくてもTHS自体の効率が高く、ハイブリッドとして安定した燃費が出ます。一方でBYDの場合は少しが異なり、バッテリーとガソリンの両方が十分にある状態では、燃費＋電費ともにカタログ値と同等、もしくはそれ以上の性能が出ますが、バッテリーがほぼ空（＝ガソリンのみ）になると燃費は大きく悪化します。
また、運転モードやSOCの管理方法によっても結果がかなり変わります。例えば高速走行では、なぜかSportモードの方が燃費が良かったり、ナビ連動のSOC自動制御の方が効率が良いケースもありました。こうした点は従来車と大きく異なり、使い方に慣れが必要です。走行中にモードを切り替えたり、目的地に応じてSOCを事前に設定するなど、能動的な運用が求められます。
実際に2週間ほど通勤で使用しました。往復60km（一般道＋高速が半々）の条件では、ガソリンのみだと約15.5km/Lですが、電気を併用すると約19.4km/Lまで向上し、かなり大きな差があります（計算式は後述）。この特性から、家庭で充電できない環境の方にはあまりおすすめできませんが、自宅充電が可能であればコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。
さらに週末には、往復510kmの車中泊も試しました（高速450km／一般道60km）。出発時はフル充電・ガソリン満タンで、目的地付近で買い物中に30分充電（約10kWh）、その後キャンプで電気を使用し、車中泊ではエアコンも軽く稼働させています。帰路はそのまま直帰しました。高速走行時の平均速度は約110km/hです。
SOC設定は出発時に最低60%、帰路は自動制御に設定しました。帰宅後の実績は、充電23.6kWh、給油26.4Lで、総合すると約15.5km/Lという結果でした。途中充電を行わなかった場合は、さらに燃費が悪化する可能性があります。車中泊で３５％の電力を使用していることを考えれば、実燃費16.3km/l、ほぼカタログ値で悪くない結果でしょう。
参考までに、BYD公式の総合燃費の計算式は以下の通りです：
総合消費量（L）＝ガソリン消費量（L）＋電気消費量（kWh）÷3.5
→これを基にkm/Lへ換算
8点
わたしもこの車の購入を検討しています（FF車ですが）。
２日ほどお借りして試乗する機会がありました。
燃費については投稿者さまのおっしゃっている通り、状況によってかなり異なる、という印象です。
私が借りた試乗車は、使用するバッテリーの設定を残り２５％から７５％の間で選ぶことができました。
最小の２５％を選択した場合、２５％以下になったらエンジンで継ぎ足し充電しながら走る状態になり、２０％を切ることはありませんでした。
この状態で初めてガソリンを消費することになる、（という理解でいいのでしょうか）と感じました。
そしておそらく、バッテリーがゼロになるのは、走行中にガソリンが尽きた場合か、停車中に電気を使った場合のみ、ということになるんだと思います。
（違っていたら教えてください）
超高効率のエンジンなのに、なぜエンジンを使った場合の燃費があまりよくないのか？
それはこの車のエンジンが発電に特化したエンジンで、低速時のトルクにはモーターが欠かせないこと。
そして高速域では１．５Lのエンジンでは力不足なこと。このことが、電気が少なくなってきたときに燃費が悪化してしまう原因だと思われます。
わたしの使い方では
日常使用・・EV走行距離で十分。
休日・高速使用・・HEV走行で長距離走行。
このように考えているので、この車の購入を前向きに検討している所存です。
ぜひ、実際の購入者さまの様子を教えていただければと思います。
書込番号：26505932
3点
＞Suphysさん＞zeal5さん
日本車（特にトヨタ）と大きく変わるわけではありません｡
トヨタのRAV4HEVよりPHEVの方が250kgも重たくなるのにPHEVの方が燃費が良い｡
そしてRAV4PHEVなども電池を満タンにして最初からHEVモードで走るのと
EVモードで電池がなくなってからHEVモードで走るのとでは燃費に差が出ます｡
電池がある状態からHEVモードで走った方が燃費が良くなります｡
PHEVはEVモードで走り電池がなくなったら重いHVだということではないのです｡
THSはHVベースのPHEVで最初からHEVモードが良いですがシーライオンの様に大きな差にはなりません｡
THSはパラレルHVなので完全に電動化の動きが出来ないですが電池満タンからの方が相当良くなるはずです｡
シーライオン６はナビ連動インテリジェント制御という仕組みがあります｡
ナビで目的地を設定すると到着地点までの高度差や市街地高速道路などを計算して
例えば電池が100％の場合に可能な限り目的地周辺で電池が25％になるように制御します｡
最初からEVモードで走ると全開しない限りはエンジンがかからず
このシーンではエンジン走行が有利とかEV走行が有利とかの制御がなくEVモードで走ります｡
電池が25％以上ある状態では目的地までのシーンを計算しこの場面ではどのモード（EV､エンジン直結､パラレル）
が最適化を計算しながら電池を使っていきます｡
そのため､最初から電池が100％の内からHEVモードだと燃費が向上します（EVモードしか使わない場面は別）
25％から（EVスイッチを長押しすることで15％までEVで走れるはず）
強制的にHEVモードになりますが25％を維持しようとしてエンジンの回転数を決めています｡
なので長距離走るときは最初からHEVモードで出発した方が航続距離が伸びます｡
スポーツモードが高速で良いのはエンジン直結が早いのと回生ブレーキが強力になるからだと思います｡
エコと言うよりコンフォートとスポーツの違いかな
じわっと効く回生ブレーキから早く効く回生ブレーキ的で回生量が大きくなる｡
エンジンが非力だから燃費が悪いと言うことはありません
100km/ｈ巡航に必要なpowerは30馬力程度です｡
AWDは常時4駆なので650Nmを常に出しているので6000cc級のエンジン車と思えば燃費は優秀です｡
一定速はエンジン走行､加速はモーターがHVです｡
RAV4はFFが基本で全開時のみ3つのモーターが働く仕組みです｡
似たようなカタログパワーでもハーフスロットルでは差が付くんですね｡
クラスも１クラス違うので車重や空気抵抗も大きい
RAV4に対抗だとシーライオン５
https://www.youtube.com/watch?v=7W3MCrIzGn4
それでもRAV4の4600-4645㎜に対して4738㎜ありますね｡
電池は同じ18.3ｋWh､タンク容量52Lで1524km実走行
書込番号：26506188
4点
＞zeal5さん
コメントありがとうございます。
＞ミヤノイ2さん
詳しいご説明ありがとうございます。
私もまだ乗り始めたばかりですので、理解違いがありましたらご容赦ください。
DM-iの仕組みは、おそらく以下のようなイメージではないかと思っています。
低速域（0～70km/h程度）
基本的にモーター駆動で、バッテリー残量が少ない場合はエンジンで発電しながら走行します。モーター駆動と発電の双方が効率の良い領域なので、燃費も良好です。
高速域（80～120km/h程度・バッテリー残量あり）
主にエンジンが駆動を担当し、不足する分をモーターがアシストします。この状態であれば比較的効率が高く、燃費も良い印象です。
高速域（80～120km/h程度・バッテリー残量なし）
エンジン駆動が中心となり、モーターアシスト用の電力もエンジンで発電しながら賄う必要があります。結果としてエンジン負荷が大きくなり、燃費は悪化しやすいように思います。
そのため、低速域ではバッテリー残量の影響は比較的小さい一方で、高速域ではバッテリーの状態による差が大きいのではないでしょうか。
ナビゲーションとの連動については、ミヤノイ2さんがすでに詳しく説明してくださって、参考になりました。
また、車重は約2tある一方でエンジンは1.5Lですので、高効率といっても高速巡航時にRAV4の2.5Lエンジンと比較して効率面で不利になるのは自然なことかもしれません。
個人的な印象としては、バッテリー残量に余裕がある状態ではRAV4 PHEVに近く、残量が少ない状態ではエクストレイルe-POWERに近い特性なのかな、と感じています。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26506528
4点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
FWDモデルの展示車確認してきました。
AWDモデルを検討しているので近日試乗予定です。
販売価格が安いので魅力的なのですが気になる点がありまして、コンビネーションメーターの各種情報の表示文字が小さく残念でした。
特に速度表示が大きれば良かったのです。
速度表示って運転する中で大事な要素の一つなので、今後のアップデートで改善されれば良いなと思ってます。
また、国産車みたいにメーターが切り替えできればさらに良いですが、その辺も改善して欲しい。
3点
そもそもメーターって速度を表示させる装備なのにね。
書込番号：26493128 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうなんですよ。
個人差あるかと思いますが改善して欲しいですね！
書込番号：26493141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
国内仕様？ |
ニュージーランド仕様？ |
これですね。
https://www.webcartop.jp/2025/12/1787594/2/
確かに「もうちょっと大きくても良いのでは？」と思いますね。
必要にして十分なんだろうけど、ちょっとゴチャゴチャしていて洗練されていない印象は受けます。
以前SEALに試乗したときも思いましたが、BYDはこの辺のセンスがイマイチな気がしますね。
世界中から優秀なデザイナーも引っ張ってきてるんだろうし、もうちょっと頑張れそうな気がするんですけどね。
ちなみに海外のレビューではこんなのもあるんですが、国別デザインなんですかね？
それとも設定で変更可能とか？
https://autotrader.co.nz/car-reviews/2024-byd-sealion-6-dynamic-review
書込番号：26493145
2点
Latina7さん
私はFWDを納車待ちなのですが、試乗時に主さんと全く同じ事を感じました。皆さんがDやカスタマーセンターに声をあげることによってOTA経由で改善されると期待しております。
書込番号：26493148 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
全くの想像ですが・・・
上で上げた2枚の画像の違いを見ていて、日本のメーターデザインはもしかすると、日本の保安基準に合わせるためにやむを得ずこのようなデザインになっているのでは？という気がしました。
ライトやパーキングブレーキの表示灯など、ディスプレイ方式ならどうとでも上手くデザインできそうですが、もしかすると表示位置はそれぞれで固定にしなくてはいけない？なんて法律で決まっているのかなぁ？と。
なので警告灯類の表示エリアで多くの範囲を占めてしまい、肝心のスピード表示やパワーメーターなどが追いやられてしまった、とか？
BYD側もそれらを上手くデザインするのが面倒で、ついやっつけ仕事になっている？なんて、勝手な想像ですが・・・
このあたり、日本のメーカーならうまく交渉しそうだし、国交省もある程度便宜を図ってくれそうですが、そこは中国メーカーの悲しさで、言われるがままに対応したらこんなデザインになっちゃいました！ごめんね？という感じだったりして・・・(^^ゞ
書込番号：26493180
3点
やはり私と同意見の方がいますよね。
海外仕様の画面と違うことはYouTubeで確認していました。
日本仕様は、とほほ....
日本人のYouTubeをみると内装の質感とか走りとかの話ばかりで、この速度表示の大きさについては触れてないことは、意外でした。声をあげている方いましたらすいません。細かい所つて買ってから気が付き事多いですが事前にわかった問題でしたので書き込みしました。
書込番号：26493257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
時間の表示も小さくて見づらいですね。
書込番号：26493305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Latina7さん
私のドルフィンも文字が小さいです。
いい歳なので文字が小さく見づらいからフォントサイズ変更機能の要望はしてますがまだOTAで対応してませんね。
書込番号：26493357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
今乗っている車が速度表示大きいので、違和感あった次第です。
今度試乗する際。営業マンに聞いてみることにします。
書込番号：26493376 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Latina7さん
わたくし、マツダのCX-60ですが、スピードメーター文字サイズを変更できますよ
https://kblognext.com/archives/26479.html
書込番号：26493411
2点
フォントサイズ変更は良いですね。
さすが国産車って感じです。
私も歳とるごとに目は悪くなっているので（泣）
書込番号：26493432 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
SEAL メーターパネル(夜間用) |
＞Latina7さん
どうなんでしょうね。ひょっとすると「デモ用画面」と違いますかね？。右側の「走行モード」の表示は普通、走行に必要無い様な気がしますから。営業マンに聞かれましたか？。
車種違いですがSEALのメーター画面です。この位の文字サイズでは不足ですか？。
書込番号：26493685
2点
お！seal
まさに理想とする画面表示です。
展示車fwdモデルで、時間無かったので運転席に座り拝借してのですが、画面の切り替えの話を聞いてなかったもので、聞けば良かったです。
7月からのキャンペーンがはっきりしてないので楽しみにしておりますが、その際に営業マンに聞いてみます。
書込番号：26493718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Horicchiさん
基本的に写真に写っているメーター画面が正規のデフォルトです(購入前でもウェブで取説を確認できます)右側に表示されていますのはモードボタンが押された際の選択肢であって他にも色んな情報が表示されますから問題ないと思います。
書込番号：26493733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シーライオン6については走行どうがでも確認できますのであれで間違いないででしょう。
シールについても同じなのですが昼画面と夜画面、背景が黒に白文字の夜画面の方が見やすいと思うのですがどうでしょう。
書込番号：26493760 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。
awdモデルはHUDがあるので我慢。
書込番号：26494296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
＞Latina7さん
>文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
>まさに理想とする画面表示です。
>日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。
表示の疑問は解決したと想像します。
他社のケースですが、私の車もメーターパネルの五種類ほどある”○○情報”に表示されるデジタル速度の文字サイズは小さいです(左)。
その”各種情報”の中で一つだけ速度計・回転計画面（ICEなので）に切り換えた場合のみ、アナログ速度メーターとアナログ回転計が追加で大きく表示されます(右)。
このブランドの場合メーターパネル表示は世界共通仕様で、言語が日本語化されている事だけが日本仕様です。(他国の取説で確認済み)
ただ私は速度計・回転計(ATで回転計を見る意味がない)の画面を使うことは皆無で、日常はACCなどのADAS等モニター画面(左)かナビ画面かのどちらかの表示に設定しています。HUD(中)にも速度を含む必須情報が表示されていますから通常(正常)運行時はメーターパネル表示を必要としません。
もっと言うと今の車の運行ではACCを常用(一般道使用可能ACC)するのでそもそも速度計を見る必要性自体が滅多にありません。むしろ速度上限を固定するACCの設定速度確認が遵法装走行で最も重要な作業です。
結果HUD主体の運用で必須情報を確認し、メーターパネルを見るのはADAS等モニターおよびCarPlayナビと車載ナビを同時並行使用あるいは別縮尺ナビをメインディスプレイとメーターパネル両方に表示している時程度です。
車の制御系の進化で運転方法が変化していますから、メーターや各種表示の使い方も従来と違うと考えます。
書込番号：26494356
3点
＞Latina7さん
スレの趣旨とは間逆なんですが、SEALION6のAWDを購入するなら、RAV4 PHEVにするっていう手もありませんか？
Z PHEV AWDが600万ですが補助金が85万円出るので515万円です。
SEALIONが450万で補助金なしですから、65万円しか差がないんですよね。
リセールは比較にならないほどRAV4の圧勝だし。
でもすぐには買えない、というところがツラいところですが・・・
最近どのクルマも高くなってきていて、相対的には意外とトヨタが安く見えてきてしまってます。(^^ゞ
書込番号：26494360
1点
SMLO&Rさん
ご意見拝借すると人それぞれの使い方あるだなあって思った次第です。
まだ試乗もしていないので、あれこれ不満を言ってしまった私自身も反省しているところです。
書込番号：26494869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダンニャバードさん
rav4 phev 補助金の差とりセールでの差 確かにおっしゃる通りかと思います。
私は、いつも車検３回目前に10万km行以内で入れ替えしてます。下取りはいつもけ安いので気にしていないのですが。
物価高が激しい昨今ですから、悩ましい限りです。
書込番号：26494899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
SEALION 6の購入を検討しています。
私は現在iPhone 17 Proを使っているのですが、SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。
実際に使われている方がいらっしゃいましたら、接続の安定性、ナビや音楽アプリの使いやすさ、画面表示の見やすさ、不具合の有無などを教えていただけると嬉しいです。
通常のApple CarPlayとの違いなども、もし分かれば参考にさせていただきたいです。
よろしくお願いいたします。
0点
＞hyakuyaさん
初めまして、まずここにはシーライオン6オーナーはほとんどいません。私は数少ないオーナーの一人ですので拙い知識ながらお答えします。
すでに理解されているかもしれませんがスマホのCarPlay接続だと使えるアプリがかなり制限されて走行中に画面操作や動画試聴はできません。なので私は有線CarPlayのAIBOXを接続しています。接続の手順があって少々面倒なところはありますが問題なく使用できています。スマホのCarPlayはほとんど使ったことがないのでそれについてはすみませんが回答できません。
追記ですが、ここで知識を得ようとするとアンチによる偏った知識を埋め込まれます。まるで沖縄のヘリ基地反対協議会の平和教育そのものです。ですのでシーライオン6は非常に良い車で個人的にはおすすめですが、ここ以外でもさまざまな意見を聞いて判断されるのが良いかと思います！
書込番号：26488168 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
のすころさん
ご丁寧にありがとうございます。
有線CarPlay用のAIBOXを接続されているとのこと、とても参考になりました。
通常のCarPlayでは使えるアプリや走行中の操作に制限がある点も理解しました。
価格.comでは意見が偏りやすいという点も踏まえて、公式情報や試乗、他の情報源での意見なども参考にしながら検討したいと思います。
また、昨今の国内外の情勢については色々な見方があると思いますが、できれば過度な対立ではなく、安定した世界になってほしいと私も思っています。
ありがとうございました。
書込番号：26488240
3点
＞hyakuyaさん
> Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの違い
そろそろ、AIで良くない？
従来のApple CarPlayと次世代のApple CarPlay Ultraの最も大きな違いは、「クルマのシステム（車両情報・操作系）
とどこまで深く融合しているか」にあります。
従来のCarPlayが「センターディスプレイ内の拡張ナビ」だったのに対し、Ultraはメーターパネルやエアコン、
車両設定機能までiPhoneのシステム主導で統合・制御する「車載インターフェース全体の総取り版」へと進化しています。
とGoolgle先生は仰ってます。 知らんけど！
書込番号：26488255
3点
Kouji!さん
コメントありがとうございます。
Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの一般的な違いは、確かにAIや公式情報でも調べられると思います。
ただ、今回知りたかったのは、SEALION 6で実際に使えるのか、接続の安定性や画面表示、操作感、不具合の有無など、オーナーの方の実使用感でした。
カタログやAIの説明だけでは分かりにくい部分なので、実際の使用感を伺えればと思い投稿しました。
ご教示ありがとうございます。
書込番号：26488580
2点
私はAndroidAutoで彼女はApple CarPlayを接続しましたが、仰られている方が居るように、YouTubeの走行中の視聴等は出来なく、ナビ不要の際には、音楽もBluetoothのみの接続でAmazonMusicを使っています。
AIBOXも使いましたが私はダメでした。
確かに色々視聴出来ますが、シーライオン6のモニターのCPUは処理が早く非常にストレスフリーな上、ワイヤレス接続が早いので、AIBOXが逆にストレスでした。
長距離飽きる？様な車じゃなかったですが将来ドライブが楽しめなくなったらAIBOXの導入を検討する様な形が個人的にはおすすめです。
書込番号：26492166 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hyakuyaさん
＞SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。
現時点でCarPlay Ultraを実装済みなのはアストンマーチンのみと理解しています。
その他の採用予定を公式に開示しているのはHyundai Kia Genesis Porscheで、BYDの名は無いようです。
最初の発表時には幾つものブランドが採用可能性を表明しましたが、中止したものが多いようです。
https://www.apple.com/newsroom/2025/05/carplay-ultra-the-next-generation-of-carplay-begins-rolling-out-today/
書込番号：26492199
3点
しーまじっとさん
ご丁寧にありがとうございます。
実際のオーナー様からのご意見、大変参考になりました。
Android AutoやCarPlayについては、私自身ガジェット系の情報ばかり追っていたので、AIBOXの方が便利なのではないかと思い込んでいましたが、実際にはシーライオン6本体の動作が十分に快適で、AIBOXの方がストレスになる場合もあるのですね。
また、Amazon Music程度であればBluetooth接続でも十分という点も参考になりました。
実際の使用感はカタログやレビュー記事だけでは分からない部分が多いため、とても助かりました。
ありがとうございました。
書込番号：26492792
0点
SMLO&Rさん
情報ありがとうございます。
私の方でApple CarPlay Ultraについて少し勘違いしていたようです。
Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。
現時点ではアストンマーティンのみ実装済みで、BYDについては公式な案内が見当たらないとのこと、非常に参考になりました。
購入を検討する上で、今後のソフトウェアアップデートやスマートフォン連携機能にも注目しているため、引き続き情報収集してみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26492793
0点
＞hyakuyaさん
>Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。
当初、CarPlay Ultraを採用する（記事では"committed"とまで表現）としたOEMは以下のようです。
https://www.macrumors.com/2023/04/14/next-gen-carplay-automakers-list/?utm_source=chatgpt.com
しかしMercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar, Renault他が撤退を表明しています。
私（他OEM)はCarPlayを常用していますが現在のCarPlayで十分満足しています。
書込番号：26492803
1点
＞hyakuyaさん
接続方法
https://www.youtube.com/watch?v=IqUSWWwdinY
https://www.youtube.com/watch?v=EZCeGqtELkw
ステアリングスイッチの音声ボタン短押しで通常のBYDの音声操作
長押しでカープレイの音声操作
（カープレイの設定から音声コマンド有効を確認）
通常画面→カープレイの切り替えは右側､左下､上のアイコンのいずれかをタップ
通常にもドルはBYDアイコンをタップ
こんな感じかと
書込番号：26492926
0点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
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先日初めて高速道路を走行しましたので感想を書きたいと思います。
走行環境については
時間帯 20時から22時40分(内高速道路21時40分から22時30分)
走行距離 約87km(内高速道路約61km)
気温 約23度(冷房弱設定)
乗車人員 4名
走行速度 時速80kmから110km(高速)
です。運転内容は
スーパー(出かけ先で自宅近くではありません)で買い物をして家族を迎えに行って約40分待機(その間にNetflix鑑賞、スマホ充電)、家族を乗車させて帰宅
です。運転開始時の車のバッテリー残量は22%、終了時は26%でした。走行中に充電されたものと思われます。
結果として運転終了時に画面に表示されたのは
走行距離68.2km 使用燃料4.9L
でこれで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます。設定から過去50kmのエネルギー消費を確認したら
AFC 5.0L/100km(約20km/L)
でしたのでこちらがより純粋な高速道路走行燃費に近いのかなと思います。
私は高速道路ではあまり速度を出す方ではありません。もともとそうですが、BYDが嫌われているのは自覚しているのでかっ飛ばして余計に評判を落とすのも嫌っていうのもあります。
上記を総合するとやはり走り方によってはカタログ表示の燃費は出してくれるようです。
画像も添付しますが運転終了時に表示される画面は撮り損ねました。
書込番号：26486102 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞のすころさん
ユーザーによるリアルなレポートありがとうございます。
高速道路で流れに乗った走りなら日本車と遜色無い燃費だしてますね。
書込番号：26486121 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
グラフを見てわかる通りエンジン走行とモーター走行を切り替えながら走行していると思われますが、高速走行中はエンジン音はロードノイズによってかき消されるのでどこで切り替わったのか全くわかりません。
話は変わりますが、BYDユーザーの方にお聞きします。何やら車検費用が以上に高いという話を聞きました。タイヤ交換等も含めてですが30万とか40万という話も聞いています。実際のところどうなんでしょうか？
書込番号：26486153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車検…
整備側の言う通りに行うと天井知らずになりますよ。
普段乗られているスレさんが必要だと思う項目を選択すれば安価に済ませられると思います。
整備側がこれをしないと壊れますよ…
と言うならそれぐらいの品質なのかな？と思います。
書込番号：26486172 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
デッィーラーでのタイヤ交換なら定価だろうからタイヤ交換だけで２０万超えるような。
それなら車検代含めて４０万というのは特段高いとは思わんが。
書込番号：26486203
1点
ディーラーでの車検といっても、国内ユーザーはまだ1回目でしょう？
それで３－４０万もかかるのでは論外です。
書込番号：26486283
2点
逆に国産車だとDセグSUVだとディーラー車検代はどのくらいになるのでしょう？
自分はミニバンをガソリンスタンドでやってもらって大体10万前後くらいでした。相場がよくわかりません。タイヤも4本でどのくらいになるのでしょう？
書込番号：26486313 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
https://www.youtube.com/watch?v=QaGuRC945NI&t=56s
3150kmをHVモードで走った結果（3日間）
内訳は
高速道路 2720km 一般道 430km
法定速度での運転時間 約36時間45分（平均速度85.7km/ｈ）
エアコンきかしたまま休憩 約38時間15分（休憩入れた平均速度41km/ｈ）
3日間のBYD無料貸出ですね 合計75時間を一度も犬がいるために電源を切っていない（走行時間75時間）
スタート電池56％ 返却24％ EV走行距離約30km 後はガソリン走行
3150-30＝3120kmを199.8L 実燃費 15.2km/L
70％のチャージモードで走り続け休憩中エアコンONで約0.7L/hの消費量
38時間は約26.8L
3120km/199.8-26.8＝3120ｋｍ/173L＝18.03ｋｍ/L（本当の実燃費）
一般道50kmの履歴では21.28km/L
1940kgの大型SUVとしてはかなり良いでしょう
HEVのe-燃費 カローラクロス18.94km/L、RAV４で17.11km/L、ハリアーで16.44km/L
トヨタはメーター誤差が大きいので20km/L走ると言っても実燃費だとこれくらい｡
シーライオン６をずっとHV走行するとHEVよりかなり燃費が良くなります｡
BYDがHVなのに電気でも走れるというキャッチフレーズですが
PHEVは必ず充電して走らないとならないという物ではありません｡
PHEVのHV走行の利点はHVより全域にわたり特に市街地走行での燃費優れます｡
動画のようにずっとエアコンONでいられます｡
総合燃費 市街地モード 郊外モード 高速道路 モード 車両重量
シーライオン6FWD 22.4 km/L 26.4 km/L 22.8 km/L 20.8 km/L 1,940 kg
シーライオン6AWD 18.5 km/L 25.7 km/L 19.4 km/L 17.2 km/L 2,100 kg
RAV4 ハイブリッド 22.5 km/L 18.1 km/L 22.4 km/L 20.7 km/L 1,670-1,690 kg
RAV4 PHV (PHEV) 22.2 km/L 20.5 km/L 23.0 km/L 22.5 km/L 1,900-1,930 kg
ハリアー ハイブリッド22.3 km/L 19.5 km/L 25.1 km/L 22.1 km/L 1,620-1,680 kg
ハリアー ハイブリッド21.6 km/L 18.9 km/L 24.2 km/L 21.4 km/L 1,690-1,750 kg
ハリアーPHEV 20.5 km/L 18.4 km/L 21.7 km/L 20.8 km/L 1,920-1,950 kg
アウトランダー 16.2-16.6 km/L 15.3-17.3 km/L 15.4-17.2 km/L 16.4-16.8 km/L 2,010-2,110 kg
走行割合平均 市街地40％､郊外30％､高速30％（都会だと市街地60％､逆に地方だと60％が郊外走行）
シーライオンは市街地燃費が26km/Lと非常に優れトヨタのHV18-20km/Lと大差です｡
カタログ値に近い数値が出るのは当然かと思います｡
RAV4HEVが500万円､シーライオンは400万円､補助金はHEVはないけどPHEVはある｡
内装質感は比べものにならない｡
圧倒的に世界で一番売れているPHEVで非常に完成度が高く､日本だけこのような状態なので気にする必要はないかと｡
参考までにタイでのエコラン競技 20台を283km走行でトップは28.73ｋｍ/L
まぁエコランなので実走行とはちょっとかけ離れますが（一般道郊外で信号少なめ50-60km/ｈ程度）
https://www.youtube.com/watch?v=YwtA0zlOKcQ
書込番号：26486427
4点
＞のすころさん
＞待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます
例えば真冬に車中泊したら暖房によるバッテリー消費はだいたいどの車でも１kWh以下です。
なので、今の時期40分の待機は誤差ですね。
車載バッテリー増加分4%分は0.7kwhなのでこれも大きな影響があるとは考えにくい。（燃費が悪くなるような制御はしていないはず）
となると、14km/Lと20km/Lと何故にこんなに違うのかは気になるところです。
車検費用ですが、メンテナンスパック（初回車検込み）の価格をRAV4と比較すると、シーライオン6が15万円（一律）、RAV4が10万円（販社により違いあり）というところなので、車検費用だけなら最大でも5万円の差です。
タイヤ交換などその他諸々の費用はディーラーごとに違う（フランチャイズですから）でしょうから、よりけりでしょうね。必要なものだけに絞ればそんなに差は出ないと思います。
車検費用より怖いのは修理費用です。
BYDと同じく競争相手がいない（点検や修理をしてくれるところが少ない）アイオニック5に乗っていますが、パンパー下部を損傷した時に、協力工場3ヶ所に見積もりをとったら、15万から35万まで開きがありました。（もちろん15万のところにお願いしました）
BYDの場合には、何ヶ所かに聞くことも難しいと思うのでディーラーの言い値になります。
このへんは輸入車あるあるですが、VWやベンツ、BMWとかならディーラーじゃなくても引き受けてくれるところはありますが、BYDは難しいと思います。
書込番号：26486445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
BYDを褒めちぎる仕事してる？
ミヤノイさんの主張が正しいとして
燃費についてまとめると
市街地をEV走行しないでHV走行メインで、高速道路はたまにしか乗らない人にとってはシーライオン6の方が燃費がいい
市街地はEV走行メインで走る人は、RAV4PHEVの方が燃費がいい
普通に考えて、シーライオン6の方が燃費いいとは言えない。
トヨタはメーター誤差が大きいのでとか、YouTubeで聞きかじったことを根拠に言ってる？
想像ならもっと情報集めて、少なくとも断定しない。
＞内装質感は比べものにならない｡
外装デザインとか内装とか、好みによるんだからどっちがいいかなんて言えない。
それより装備や機能で比較したら？
ドラレコの差、ADAS、PDAなどなど、、、
比べ物にならない。
最新のトヨタに乗ってみればわかるから。
カタログや試乗だけではわからないよ。
書込番号：26486499 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
このスレ読んでも、高速道路の燃費が、どれくらいか？わかりにくいですね。
一般道も走っているので。
〉これで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。
高速のパーキングエリアで，リセットして，高速道路だけの燃費って、BYDでは表示出来ない？
書込番号：26486605
1点
＞fuku1020さん
褒めちぎるより当たり前のことを言っているだけだよ
世界の評価だよ､車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡
品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感の違いなど理解出来ないかな｡
勿論､RAV4は新型出たばかりだから良い面も多くあるでしょう｡
が､価格と質感があっていない
書込番号：26486619
5点
＞ミヤノイ2さん
シーライオン6販売台数の95%が中国国内。
RAV4の国内販売は1割以下。
こういう車をグローバルカーといいます。
＞品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感
これがシーライオン6の優れている点？
唯一客観的に比較できるのが「画面解像度」。シーライオン6 の画面も見たけど何か特別なの？
価格を除いたシーライオン6の車としての実力は（私が３年前に乗っていた）ハリアーPHEVと同程度でしょう。
エンジンの静粛性はシーライオン、燃費ならハリアー、あとはどっこいどっこい。
ハリアーもシーライオン6も最新のRAV4と比べたら見劣りする。
4年前の車と最新の車を比べて、シーライオン6の方が優ってる点があるなら具体的に教えて。
シーライオン6はコスパのいい車である。
これは間違いない。
ミヤノイさんもRAV4に実際乗ってみて正しい情報を発信してください。
あなたが適当な話をしなければ、このスレでこんな話をする必要もないので。
書込番号：26486677 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fuku1020さん
まずシーライオン６は中国では販売していません（ベースは宋Plusですが）
海外専用車種で2年ほどで35万台売れているので
2021年からの宋Plus150万台の内､2年間で35万台です｡
RAV4PHVは2年間で10万台程度です｡
画面はRAVがHD､シーライオンが２Kです
後は面倒なのでそれぞれ個人の判断ですよ｡
書込番号：26486705
4点
＞ミヤノイ2さん
宋Plusはしってますよ。
＞車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡
説明できないならいい加減なことを言わないように。
机上の批判（それもいいかげんだけど）ばかりしてないで、RAV4乗ってみて。
車のことを知らない私でもわかる違いを、車を知ってるミヤノイさんがわからないわけがない。
BYDを褒めることがあなたの役割でも、相手を知った上でコメントしないと。
bz4xとシーライオン7を比べたら、bz4xの方がいいでしょうとは言わないけれど、RAV4とシーライオン6比べたら圧倒的にRAV4でしょ。
それくらいには公平に評価しています。
書込番号：26486745 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞fuku1020さん
ハイハイそれは貴方の自由だ
書込番号：26486779 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
良識ある閲覧者であればどの意見が信用できるのかできないのかは判断できるかと思います。
お金に余裕があって納車まで気長に待てるなら日本車の方を選んだ方がいいと思います。安全性、保守性においてはまだまだ日本車の方が優れていると思います。シーライオン6のセールスポイントはなんと言ってもコスパです。性能や機能性で言えば日本車の同クラスの車両と価格差程の差は無いと思います。人によっては感覚的にシーライオン6の方が上と感じる人もいると思います。私もそのうちの一人です。(大型ディスプレイなど内装が豪華なのがそうさせているかも)
ここを閲覧されているということは購入を検討している、他の候補の車と比較検討中の方もいらっしゃるかと思います。ぜひ実際に乗車して比べてみるのが良いと思います。キャッチフレーズにある通り『ありかもBYD』となるかと思います。
あと確実に言えることは見てわかる通りアンチがたくさんいるということです。そういったものを受け入れる覚悟も必要です。
書込番号：26486821 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞のすころさん
まわりくどい言い方してるけれど、
私の投稿を信用できない、アンチというなら意見をぶつけてみればいい。
根拠もない投稿はしてないから。
特に最初の投稿は参考になると思ったけど、それも信用できない？
シーライオン6 いいという意見だけでは、検討してる人の参考にならないでしょ。
書込番号：26486840 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
というようにいろいろ湧き出てきます。BYDオーナーになるには決して無碍に出来ない懸念材料だと思います。
私はBYDに対して特別な思い入れなども無いですし、信用出来ないのであればそれで結構ですし、アンチを言いくるめることもしません。
見てくださっている方が後悔しないように参考にして下さるなら私は光栄です。
書込番号：26486864 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞のすころさん
読んでる人のためというなら、もっと参考になる情報を提供すればいい。
14と20の差はどうしてなのか？
メーターが正確でない？
普通に読んでたら疑問を持つでしょ。
書込番号：26486902 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レビューの11-13kmに比べれば、リッター14km、わずかに良いですね。
三菱アウトランダーPHEVと同じぐらいだからギリギリ及第点じゃないですか？
普通にCDセグメントのHEVでリッター20km前後燃費行きますから
わざわざ、いつ日本から撤退するか分からないようなメーカーの
車を買う意味は皆無ですね。
安く買えても、5年で残価率はほぼ０円でしょうからねー
書込番号：26486940
6点
＞fuku1020さん
これはわたしの推測でしか無いんですけど、画面に表示される航続可能距離が結構増えたり減ったりするので燃料消費量があまり正確ではないんじゃないかと思います。燃料タンクのセンサーかなんかで割出してるんですかね？
統計学的により多く走れば正確な数値に近づいていくと思うのでミヤノイさんが上げてくださったレビューの方が参考になると思いますよ。
書込番号：26487089 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
燃費については20がおかしいと言ってるわけではありません。
のすころさんのシーライオン6（FWD）のWLTC高速道路モードは20.8km/Lです。
高速道路モード（最高速度97km/h、平均車速65km/h）では、経験的にどんな車でも80km/hで定速走行すれば、だいたい達成できます。「飛ばさない」運転する、のすころさんなら実際20くらい出てたと考えるのが自然です。
（さらに100km、120km出した時には、車種によってWLTCからの乖離がかなり違ってきます）
私も仕組み的なところは疎いのでコメントできませんが、14と20というメーター表示があまりにも差が大きいので、「気になる」とコメントしました。
メーカーも走行終了時の表示はさすがにしっかりテストしていると思うので、今後も注意してみられてはと思います。（言われなくてもという話だと思いますが）
書込番号：26487225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞3150kmをHVモードで走った結果（3日間）
＞高速道路 2720km 一般道 430km
＞実燃費 15.2km/L
↑
べつにこの数字でいいやん
え、何？ 車内のそれほど広くない密閉空間のエアコンに、38時間で約26.8Lのガソリン？
すんごい高性能なヒートポンプじゃなかったの？
なんだか物足りない
で、差し引き・・・
＞18.03ｋｍ/L
↑
まぁ、この数字でもいいけど、高速巡航だとしたら、ミヤノイ2さんがいつも言ってる、今どきの中国ハイテク車のイメージからすれば、なんだか物足りない
書込番号：26487255
0点
＞のすころさん
航続可能距離は直前の走行状態で変化するので減ったり増えたりは普通です｡
燃費を計るのはどの車もインジェクターの噴射量で計算しています｡
ただ甘いメーカーと大甘のメーカーがあります｡
大体､実燃費（満タン法）より若干良い数値が出る場合が多いですが
シーライオンは5％弱と誤差は少ない方です｡
燃費は短距離だと狂いやすいので出来るだけ長い距離が必要です｡（少なくても100km以上）
上の動画のように3150km走ればほぼ正確に出ます｡
殆ど高速でも17-18km/L､一般道では20-21km/L前後が目安ですので（満タン法で）
他の雑音は無視するのがよろしいかと・・・・・
ドアの厚みや重さや閉める音､多種の素材と多段造形のドアトリム
細かなところまで架飾や高精度な大型画面や360度カメラ｡
片や安っぽいドアトリムやプラスチックばかり
アンビエントライトも無しオーディオ６スピーカーとかあり得ない､軽のラッコでも６SP｡
サンルーフも小さくてオプションだし
360度カメラも前のおもちゃよりは良くはなったが画像粗いしcm距離も出ない｡
新しいから良い部分もあるが毎日乗るのに質感は重要｡
今ある国産車の中では良いと思うけど価格と釣り合っていないと思うよ｡
もっとBYDも最新車種を早く投入して欲しいがこんな状況じゃ日本は少し厳しいね｡
ただのHVでも398万は超える中､シーライオン６は十分値すると思うけどね｡
書込番号：26487302
4点
＞ミヤノイ2さん
解説ありがとうございます。勉強になりました。
こんな状況じゃ厳しいというのは日本の自動車産業の話ですか？アンチが多くてBYDは流行らないということですか？
書込番号：26487420 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
仮に、シーライオン6がトヨタ製で、RAV4と同じ価格でトヨタのお店で売ってたとしても、ほとんどの人はRAV4を買うと断言できる。
安っぽいドアトリムと言うけれど、素材感も色づかいもセンスよく纏まってる。見た目の豪華さが好きな人ならシーライオン6の内装が好きだろうけれど、シンプルな造形が好きな人ならRAV4の方が好き。
6スピーカーも聞いてみて。私も、乗った人も口をそろえて音がいいという。同じ6スピーカーのドルフィンとは大違い。
サンルーフだって、シーライオン6と比べたら小さいかもしれないが、電動シェードついてることの方がメリット大きい。
アンビエントライトは欲しいと思ったことがない。勝手についてても使ったことがない。
360度カメラにcmは必要？dolphinについてたけど、コロコロ数字が変わって精度もわからない。それよりちゃんと検知することの方が大事。RAV4はどの障害物を検知してるか画面に表示されるからとてもわかりやすい。
RAV4のドラレコ（全周囲駐車監視付）みた？うちのアイオニックにもついてるけれどとても便利だよ。車載モニターですぐ見られる。後付けドラレコの煩わしさもない。
EV航続距離の差はいかんともしがたいでしよ？90、100と150kmでは全然違う。
ADASも比べてみて。やはり四年分の進化の違いはどうしようもない。滑らかさに驚くし、安心感が違う。
プロアクティブドライビングアシストの制御も感動する。
シーライオン6はコスパがいい車。
コスパがいいというのは、価格と性能が優れているということ。
それでいいのでは？
最新の車と張り合う必要はない。
シーライオン6の実力は、PHEVで重要なスペックであるEV航続距離やADASのできで比べると、ハリアーやアウトランダーと同じくらい。
100万円の価格差をとるか、世間の目や、メンテナンスなどの安心感をとるかの話。
あなたが言うように、最新のBYDが入ってきたら、少なくとも性能面では脅威に感じるでしょう。
でも、それも、最新のBYDに実際に見て乗ってからじゃないと判断できないし、したらダメでしょう。
何度も言うけれど、RAV4に一度乗ってみて。
そして批判するならすればいい。
書込番号：26487440 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トヨタ「RAV4 PHEV」の車両価格と補助金に関する最新情報（2026年時点）は以下のとおりです。
1. 車両本体価格（税込）
Z: 600万円
GR SPORT: 630万円
2. 利用可能な補助金と減税国のCEV補助金: 最大 85万円エコカー減税: 車両重量税などの諸税で合計約62,500円の優遇
BYDシーライオン6(PHEV)
BYD シーライオン6には2つの駆動方式が設定されています。
FWD（前輪駆動）: 3,982,000円
AWD（四輪駆動）: 4,488,000円
補助金について
補助金 15万円
さてトヨタで販売なら85万補助金だろうね。
私ならコスパ良い車えなぶかな？
まあ日本車も当然検討するから
購入検討なら色々試乗だね。
BYD肯定側は日本車も含めて気になる車の試乗を
推奨してるけど。
BYD懐疑派はBYDの試乗を全く話さない
この差はなんだろうね？
書込番号：26487465 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
PHEVでは無いが
bz4xには試乗したが
シーライオン7とは
内側の高級感は段違いだったよ。
あんまり金銭的にも時期的にも買う予定が無い
試乗はしない主義だが君がそこまで薦めるなら
一度RAV4(PHEV)試乗してみるよ。
君はシーライオン6に乗ってないのに話してないか？
客観性の担保が弱いよ。
書込番号：26487472 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
@
6スピーカーも聞いてみて。私も、乗った人も口をそろえて音がいいという。同じ6スピーカーのドルフィンとは大違い。
@
600万の車のスピーカーと
350万の車のスピーカーで
比べてるんだけど？
トヨタの600万の車のスピーカー
と
トヨタの350万の車のスピーカー
は音が同じじやないからね。
物差しは坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで
測らないように。
書込番号：26487481 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ナツキ・スバルさん
あと2年待ってね。
私のドルフィン下取りいくらか見積もり出してみるからね。君の0%は明らかに絵空事だろうけどね。
家庭用蓄電池としての価値とか認知してないんだろうね。
書込番号：26487485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ドルフィンに3ヶ月3000km乗って4月に手放しましたが、買取店の査定額は衝撃的でした。
3ヶ月しか乗ってないからEVとはいえ200万くらいかなと思っていましたが、大甘でした。
一つのお店からは「BYDは買い手がないから無理」と断られました。
BYDを検討するなら、乗り潰すか、リセールなど気にしない、そういうつもりで検討してください。
元BYDユーザーとして、試乗ではわからない情報を事実を元にして伝えてきたけれど、これほど聞く耳を持たない人に語っても仕方ないのでもうやめておきます。
書込番号：26487595 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
大手YouTuberの中古専門店さんでは
1年落ちのシーライオン7が150-170万円落ちでしたね。
お買い得かもしれませんが、基本乗り潰しでしょうね。
書込番号：26488596
0点
＞fuku1020さん
うんやめたがいいよ君はね。
最初は家族4人皆がドルフィンLRに乗りたがると
レビューコメントしていながら
自分が値引き有りで安価で購入した車両が
長期在庫と判明したら
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いでは客観的な
コメントは無理だよ。 いいかげん自覚しなよ
書込番号：26488765 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ナツキ・スバルさん
そのユーチューブ私も見たよ。
あと3年まてば購入検討しても良い
価格になりそうだねシーライオン7
今はまだ手が届かない1年落ち1万キロで470万
書込番号：26488766 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
HEVモードで充電せず、ecoモードでの走行をする事2000kmを走り終えました。
充電器も輸入で購入し、3?6Kwに調整出来る物を地元の企業にポール毎設置して貰い、全てで20万円程。ダルいので補助金は申請せずにスピードと満足感を重視して取り付けて貰いました。ここでまず、補助金の申請に対するダルさ、日本という国の効率の悪さを感じましたか、それに付き合わず申請しないという選択をしたので良しとしています。でも貰えた方が良いと思いますけどね！
脱線しましたが、直6もV8も複数乗って来て、FFのEVライクなSUVは初めての体験。正直、トヨタや日産のもっと高級な車より圧倒的に満足度が高く、日本車の終焉すら感じさせられる1台と言える位、本当に良い車です。
次はシーライオン7がフルモデルチェンジしたら買おうと今は思っています笑
3年?5年でその辺狙って乗り換えたいですが、ここまで良い車だと、乗り換え迷う位かもしれませんね笑
一点だけ欠点を挙げるなら、フロントガラスが大きく、かなり寝てるので、熱がかなり入って来ます。IRフィルム推奨です。私はこれからIRフィルムの見積もりをしてくる予定ですが、結構暑いので皆さんにおすすめ出来ると思います。
慣らし運転が終わり、充電をしてEV走行していますが、まぁ最高です。1000万円クラスに迫る良さを感じ、650万程度の国産PHEVより圧倒的に良いです。
しかもBEVでは無いので遠出の際に何も気にせず走れる良さが有ります。ここで一点、ゆっくり登り坂でエンジンが発電を始めると結構音が入って来ます。しかしここでも国産よりは全然良いですが、スピードに比例せず、一定にエンジンが回るので、音楽を聞いていないと音はしっかり聞こえます。遠くの方でエンジンかかってる感があります。これが気になる様ならBEVですね！自分はこの走行距離ならPHEVでも全然良いと思います。遠出したりせず、通勤やたまの外出。マンション等で充電環境が無いなら最適解です。戸建てで充電が出来ても、旅行等を良くする方。未だに進まないインフラを気にして走りたく無い方にも最適な1台だと言い切れますね。
今後は充電をして基本にEVとして使いますが、今の所、20%の消費で24km程度走っていますのでかなり電費も満足しています。
多くの方に乗って貰って、是非ともこの歓びを共感して貰える記事になれれば幸いです。
書込番号：26481109 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
＞しーまじっとさん
＞トヨタや日産のもっと高級な車より圧倒的に満足度が高く
＞650万程度の国産PHEVより圧倒的に良いです
満足されてる様子はしっかり伝わってきますが、「いいよいいよ」だけでは検討している人の参考になりません。
何と比べてどういいのか具体的にコメントしては？
私もRAV4PHEVが納車されましたが、シーライオン6は試乗レベルでは比較できます。
書込番号：26481122 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
すみませんが、そこまで車種毎の比較を書き込む程の時間はかけられませんよ。
動画なら伝えやすいですが、文章だど限界がありますし、は時間がかかり過ぎるので。
書き込みを見て、興味を持ったり、試乗して購入して、良いカーライフを送ってくれる方が一人でも増えてくれればそれで良いです。
結局細かく文字で綴っても、自分で比べて良いと思えるか、お金を出せるかだけだと思いますし。
最初の書き込みで十分です笑
書込番号：26481126 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞しーまじっとさん
なるほど。
ここではそれも正しいかもしれません。笑
書込番号：26481127 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞しーまじっとさん
FFモデルですか？
2000キロHV走行での実燃費はどのくらいでしょうか。
書込番号：26481145
1点
FFです。
カタログより少し良い位だと思います。
高速は65km程。他は下道で、法定＋αでこの数字が出てます。
オーディオ、エアコン入れっぱなしですが、カタログ越えてる所は良いですよ。
書込番号：26481149 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
EV で慣らし運転が必要かどうかは別にして。
このスレは違和感なくも無いが、車のレビューを読んだほうが参考になりますね。
ちゃんと書いてあった。
コーナーでタイヤ鳴くか気になる。
書込番号：26481175
6点
窓が大きくて暑いということはわかりました。
書込番号：26481191 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞しーまじっとさん
でもね、最初に書いたけど
「トヨタや日産より満足度が高い」、「650万程度の国産PHEVより圧倒的に良い」とか根拠も示さず批判してるのは、他の人から言われてることと同じ。
批判するなら、できるだけ客観的に根拠を示す。
示さないなら批判しない。
これが大事。
書込番号：26481298 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
＞しーまじっとさん
カタログ燃費が22.4km/Lですが、それくらい出た、ということでしょうか。
もし途中で一度も充電せず、2000キロ走行した間に給油したガソリン量の合計が分かるのであれば、本当の実燃費が計算できるので非常に参考になると思います。
でも、2000km走行して給油量が90Lならほぼカタログ燃費ですが、この程度だと給油の入れ方とか、納車時の残量によってかなりの上下が出るので、あまり参考にならないですね・・・
せめて1万キロ無充電で走ってみるとかなり正確な実燃費が分かりそうですが、せっかくプラグイン付いてるんだから充電しますよねぇ。
カタログ上は若干負けてるRAV4 PHEVと実燃費勝負したらどちらが優秀なのか？には個人的に興味があるので、ちょっと気になりました。
お金が余ってたら両方買って自分で比較したいところですが、そんなことはできるはずもありませんので・・・(^^ゞ
書込番号：26481301
1点
これはシーライオン6PHEVの感想と言うよりプラグインハイブリッド車全般に対するものだと感じました。
新車はいいもの、増してや未体験のモーター走行、そのスムーズさに感動されたのでしょう。
＞650万程度の国産PHEVより圧倒的に良いです
これは思うにBYDへのリップサービスでしょう、「650万程度の国産PHEV」を同時所有されてるのなら別ですけどね、それ程個人的に走行性が素晴らしかったのだと思います。
ただ自動車は高額で命を運ぶものでありますので、購入に際してはその走行性能も含めての総合判断が大切ですね。
書込番号：26481346
8点
＞しーまじっとさん
ドルフィンＬＲ乗ってます。
そうですね、試乗して納得すれば買えば良いし
購入者した方の貴殿みたいなコメントが大事ですね。
私もドルフィンＬＲは価格以上の価値を感じて満足。
書込番号：26481374 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダンニャバードさん
昔は車雑誌社がそんな一斉テスト的な企画
やってましたね。
しかし
BYDユーザーか自身が感じた少し好意的なレポート
だすと何故か懐疑的なコメントが溢れ出す現実。
日本人の大半は器量が狭いのかな？
書込番号：26481380 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞BYDユーザーか自身が感じた少し好意的なレポート
だすと何故か懐疑的なコメントが溢れ出す現実。
そこじゃないのよ。
車はトヨタでも何でも結果は同じだと思いますよ。
＞トヨタや日産のもっと高級な車より圧倒的に満足度が高く、日本車の終焉すら感じさせられる。
＞慣らし運転が終わり、充電をしてEV走行していますが、まぁ最高です。1000万円クラスに迫る良さを感じ、650万程度の国産PHEVより圧倒的に良いです。
何が最高なのか分かんない。
乗って確かめろってことなのかな？
そしたらこのレビューって何なのかなぁ。
カタログスペック値だけ並べて最高っす！と言ってる人と何が違うかわからない。。
書込番号：26481499 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
＞しーまじっとさん
私もやたら暑くなるなと思っていました。フィルムの見積もり出たら教えてください！
あと高速道路は走ってみましたか？自分はまだで燃費がガクッと落ちるというのをよく聞きますが実際のところどうですか？
書込番号：26481560 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スレ主さん
良い車に出会われ祝着です。
＞日本車の終焉すら感じられる･････
その終焉は、いつ頃訪れると感じられましたか？
だだ、自分の車仲間や知り合いは、「中国車だけは勘弁して！」と言う人が殆どですね。
然るに、その辺が日本での現況BYDが今一伸び悩んでいる要因かも知れません。
従って、「日本車の終焉は 、どうかな？」と、自分は思いますが 如何でしょうか？
書込番号：26481982 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
高速をHEVで割と飛びして走りましたが20km切る程度でした。
高速走行に関してもかなり良いですね。
ちなみにコンパクトハイブリッドで15、 6km位、V8で5km位、S6で7km位な乗り方で20km位出ましたのである意味驚異的ですね。
満タンで下道だと1300kmぐらい走りましたよ！
書込番号：26481986 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スレ主様
中国車も、相当なものの様ですね！
うちでも関心はありますが、ただ例によって当地にはSSが無いのが残念なところです。
＞卒fitさん
＞BYDユーザーか自身が感じた少し好意的なレポート
＞だすと何故か懐疑的なコメントが溢れ出す現実。
＞日本人の大半は器量が狭いのかな？ ＜
それは、何かと言えば反日暴動や、政府が輸出規制等を掛けて来る国の車なので、
それが作用している要素が多分にあるからだと思いますが、どうでしょう？
ただ、そんな中で堂々中国車に乗っておられる方は、無論 私自身は大したものだと思っていますけど。
書込番号：26481994
9点
＞渚の丘さん
日本と中国の輸出輸入とかみていたら
私は貴殿のこだわりとは違う目線で
彼の国をみています。
対立軸が無いと生き甲斐がない方も一部日本人に
いるのは認識してますが、工業製品を曇りメガネでみていては相手に先こされます。
舐めていた相手に油断で負けるのは気持ち良い事ではないです。 ライバルの実力は正しく見極める。
大事な事だと思ってます。
どうもBYDインプレッションには
辛辣なコメント付きすぎてる傾向なんとかななんのかなー？ 貴殿あてではないですよ、全般に
わざわざ嫌いな車にコメントする意味は？
書込番号：26482140 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
それと、現況の中国そのものが嫌いだからですよ！＼(^_^)／
書込番号：26482171 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞卒fitさん
流れとはいえ 私の拙い書き込みに、有用なご返信を頂きありがとうございます。
そうでしたか。
ただこの上も、色々と書き込みたき事もございますが、本板のご主旨から外れてもなりませんので控えます。
＞スレ主さん
上でも申しましたが、当地にはSSがありませんので試乗も儘なりませんが
スレ主様におかれましては、意中のお車でカーライフを 一杯楽しまれます様に！
書込番号：26482190
4点
＞しーまじっとさん
回答ありがとうございます！
近辺で業者探してますがBYDだと断られます。9万は結構しますね、ちょっと検討いたします。
高速燃費の件もありがとうございます。リッター13kmとかにわかに信じがたかったんです。私は約2300km走行しましたが電費はカタログ値を超えています。HEVモードではほぼカタログ値通り、高速走行はまだですが本当にそんなに落ちるのか疑問でした。
このスレはシーライオン6の購入を検討している方、興味がある方のためにあると思っていますので、変なやつの言うことは無視して情報発信していきましょう。
書込番号：26482589 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞やまとの桜さん
シーライオン6に興味ない方が
BYDだからって突撃してくるからじゃないですかね？
わざわざBYD板にBYD批判する意図で
コメントは基本迷惑行為では？
書込番号：26482602 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞卒fitさん
ここは、広く公開されたサイトで、当利用ルールにも、その冒頭で
「クチコミ掲示板は、製品やサービスについて、さまざまな情報を他の方と交換出来る場です。」と明示があります。
なので、色んな方が色んな意見、見解を述べて良いのでは？
上で出ているような、書き込む方の制約はあるんですか？
もし、邪魔とか余計な書き込みと言うなら、ご自分のブログ等でやられたら？
書込番号：26482612 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
やまとの桜さ
@
クチコミ掲示板は、製品やサービスについて、さまざまな情報を他の方と交換出来る場です。」と明示があります。
@
スレッドの趣旨の範囲ならね。
貴殿はシーライオン6の何にコメントしていたのか
今一度説明してくれませんか？
書込番号：26482619 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞やまとの桜さん
@
製品やサービスについて、さまざまな情報を他の方と交換出来る場です
@
貴殿がBYD嫌いは伝わりますね。
しかしここはBYDに好意的に興味があったり
実際のユーザーが情報やサービスの交換の場であって
私はBYDが嫌いだ!何故ならば
と講釈垂れるのはいかがかと？
貴殿が私と同じ偏屈ならさもありなんですがね、
書込番号：26482625 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞卒fitさん
上で、主さんのお言葉に対して質問申し上げてた通りです。
なお、朝からの仕事もありますので、ここで失礼致します。
書込番号：26482629 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞渚の丘さん
最初はそんな言葉をスレ主様は使ってませんね。
その後の誰かが
@
クチコミ掲示板は、製品やサービスについて、さまざまな情報を他の方と交換出来る場です。
@
を錦の御旗でスレ主の気分を害するコメントが発生したんでしょうね。
何故かBYD板では
BYD嫌いがたむろっている比率が高いから
もう少し控えたりできませんかね？
私もBYDユーザーとして
この板に常駐する方々がBYDに明らかに好意的でないのにうんざりしています。 なんで嫌いなとこで
個人のリソース割くのか意味不明。
よけれは貴殿が何故BYDでコメントするのか？
スレ主になってくれませんか？
じっくり話してみたい。
書込番号：26482630 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あっ、行き違いで貴重なお言葉を引き続きありがとうございます。
私の投稿に、間違いがあったら申し訳ありません。 お詫び致します。
私もこれ以上の他意は御座いませんし、本日の仕事がありますので、この辺で休ませて頂きます。
おやすみなさいませ。
書込番号：26482638
4点
＞しーまじっとさん
＞適当な推測で言わない様に。
＞全然違います。
＞初めてPHEV運転してるなんていつ言った？
これは失礼しました、でもあなた、
＞充電器も輸入で購入し、3?6Kwに調整出来る物を地元の企業にポール毎設置して貰い、全てで20万円程。
＞FFのEVライクなSUVは初めての体験。正直、トヨタや日産のもっと高級な車より圧倒的に満足度が高く…
こうコメントされてましたからね、PHEVの所有はシーライオン6PHEVが初めてと思い込んでしまいました。
ところで所有されてたPHEVの車種は何でしょうか後学の為に教えてくださいな、まさか試乗や友人知人のを借用した一時の感想と比較して語ってるのではないでしょうからね。
シーライオン6PHEVと比較したあなたが過去に所有したPHEVの車種は何でしょう？お願いいたします。
書込番号：26482732
4点
＞なんで嫌いなとこで個人のリソース割くのか意味不明
嫌いな”物”に対しては人はそれほど熱心には慣れないんよ。
嫌いな”人”に対してはそれはもう周りが引くほど攻撃的になるんよ。
そういうことでしょ。
私は嫌いだった”人”は、”人”ではなく”物”としか思えなくなったので、
熱心に突っ込む気がなくなっていますけど。
中華、BYDというだけで毛嫌いする人がいるのは事実だろうけどさ、
日本車だって北米に進出してから、
広く認められるまで10年も20年も誤解と偏見と戦ってきたんだし、
日本に来てわずか数年で偏見を持つな、
って言うのも無理な話だって思うけど、
BYDを悪く言うヤツは何もわかっていない無知なおバカさん、
的な言いようで普及活動する連中がいるせいで、
BYDそのもののイメージがより悪くなっている、
という事実程度は気づいても良い頃だだと思うけどね。
ま、本当に良い製品であるなら、ほっといても普及は進む。
自信を持ってどっしり構えているのが最善だと思うよ。
書込番号：26482742
14点
＞卒fitさん
＞ここは基本BYDに興味があ方やユーザーの
＞スペースとして運営が容易（用意）しています。
あなた誤解してますよここに投稿されてる全ての皆様は「BYDに興味がある」から投稿さててるのですよ、興味があるからこそ改善を願って時に辛辣な事を断腸の思いで言うのであります。
その気持ち真摯に受け取らなければいけませんね。
それにbz4xやRAV4PHEVにも「興味があるだけ」で同じように辛辣な事を仰る方もおられますよ知ってますか？「BYD」だけじゃないです全てのメーカー全ての車種です。
でもそれでいいのです、このようなコメントが自動車業界の適正な発展に大きく寄与するのですからね、多分。
書込番号：26482747
6点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
買う意思がってのコメントですか？
関心があるは嫌いだから関心があるも
よくみうけられるよ？
ガソリン車に対するEVでも
日本車社会での中国車でも
昔は
ガソリン車に対するHV(プリウス)もあったねー
プリウスも散々言われたが大体当時批判的ご意見は
的外していた。
あま今もそるが再現されてるとしか
ユーザー側目線では俯瞰して見えるけどね。
知らないから認知出来ない理屈をイメージできてない。
書込番号：26482762 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
@
プリウスも散々言われたが大体当時批判的ご意見は
的外していた。
@
プリウスも当時散々言われたが大体当時の批判的関心からのコメントは的を外していた。
書込番号：26482770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさん
@
BYDを悪く言うヤツは何もわかっていない無知なおバカさん、
的な言いようで普及活動する連中がいるせいで
@
それは貴殿が認知している個人に対する攻撃性が魅せている幻想かもしれないね。
私はBYDしか勝たん！とかこれまでハラショーなコメントなどしてないよ？
書込番号：26482775 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさんの
BYDを悪く言うヤツは何もわかっていない無知なおバカさん、的な言いようで普及活動する連中がいるせいで、BYDそのもののイメージがより悪くなる
には全くの同意です。ネトウヨのせいで愛国者は野蛮な奴しかいないみたいなイメージになったのも同じ理屈だと思います。
本当に良い製品であるなら、ほっといても普及は進む。自信を持ってどっしり構えているのが最善だと思うよ。
に関しても同意で、東南アジア、南米では日本車のシェア率が下がるのに反比例して中国車のシェア率が伸びています。日本もやがてそうなっていくのだと思います。もちろんその予想が外れて日本車がまた世界市場を掻っ攫っていくという未来であれば大歓迎です。
書込番号：26482846 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞のすころさん
＞日本もやがてそうなっていくのだと思います。
そうなった時に、日本の自動車メーカーはどうなってると思う？
日本の経済や、あなたの暮らしはどうなってると思う？
自分の子どもにそんな未来を見せないために、できることをしましょう。
書込番号：26482852 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞fuku1020さん
申し訳ないけれどもそれは私が考えることではないですね。私にできることがあったとしても屁ほどの影響力もないです。
私は中国車が進出してきたことはむしろ良いことだと思っています。まず全体的に車の値段下がると思いますよ。現に補助金にあからさまに差をつけられてますし。
何よりも今もメーカーが中国に負けてたまるかと躍起になって開発していると思います。国には是非とも惜しみなく投資して応援して貰いたいです。
書込番号：26482868 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞のすころさん
そりゃ車の値段は下がるでしょう。
安い国で安く作っている車と競争するんですから。
フェアな競争ではありません。
消費者にとってはメリットでも、メーカーにとっては身を削って消耗することでしょう。
BYDが日本に進出しなくても、日本で売れても売れなくても、危機感を持って真剣に考えているでしょう。
せめてBYDが日本に工場を作って、日本の経済に貢献し同じコストで競争したなら、お互いに切磋琢磨といえます。
買っちゃった人に言っても仕方ないけれど。
検討してる人は、RAV4PHEVにも試乗してくださいね。
試乗でわかることもあれば、買ってしばらく乗ってはじめてわかることがあります。
例えば窓が曇るとか、高速燃費がどうとか、ADASがどうとか、安心がどうとかは市場ではわからないでしょう。
興味がある人は、他のスレを読んでください。
私がひとつ言えるのは、RAV4のADASは優秀です。速度制御は比べものになりません。
100万高いくらいなんでもありません。
書込番号：26482884 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞fuku1020さん
日本車も車種によっては海外生産しているものもあるみたいですよ。国内生産を主力にしているのはコスパよりも品質管理やブランド力の保持を優先しているからでしょう。それはフェアとかそういう議論ではないと思いますよ。
よく曇るという話ですが、確かに以前大雨降った時に乗り込んだら真っ白になって視界ゼロみたいになったことがありました。でもエアコンの曇り止めボタン押したら10秒くらいで消えましたので問題ないと思います。走っている時に急に真っ白になるとかそんなことはないです。それはどの車も一緒だと思います。
ADASも自分はACCとか使ったことないんでそこはよくわかりませんが、下道走行で普段から安全運転を心がけている人はほぼ無縁のものなので、シーライオン6を検討している人はおそらく私と一緒でコスパ重視でしょうからあまり重要視してないんじゃないですかね？調べたらシーライオン6も値段の割に頑張ってるという評価でしたよ。まあそれを重視するかどうかは買う人が決めることですけどね。
まとめると良いものを選ぶには値段も上がりますよってことです。そりゃあ総合的にはRAV4の方が良い車なのでしょう。以前にも言いましたが、同じ値段同じ納期で買えるならRAV4選びますよ。シーライオン6のセールスポイントは安かろう悪かろうでは無く値段以上のパフォーマンスがあるということです。
書込番号：26482940 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
たぶん、招かれざる客ですが・・・
しかも、あまりスレを読んでなくて、さらにテキトーなこと書くので、この上なく失礼ですが・・・
昔の鉄鋼や家電メーカーというか、そこにいた心優しい人たちは、中国国内が豊かになって、多くの人が幸せになってほしいという純粋な気持ちで、技術援助をしていたはずです
で、たしかに都市部は良くなった
誰も感謝なんかしてないけど・・・
で、表面的な、短絡的なwin winで、中国の田舎をおざなりにして、中国は海外に向けて、相対的な安物を輸出して外貨を稼ぎ、日本は安物を輸入して、それに応えた
中国は、外貨とか、軍事とか、国際影響力とかより、昔の日本が中国にしたようなことを、中国国内で、都市部が田舎に対してしてあげるべきだ
日本も日本で、いかげん安いからと言って中国に頼らず、成熟した社会として大量生産、大量消費、大量廃棄から脱却して、高くても良いモノを大切に使うようにしていくべき
まぁ、日本も昔からいっぱい車を買ってくれている米国には感謝しないといけないけど・・・
そういえば、使い勝手の悪いBEVや電池そのものを、初期の頃から大量生産し、補助金も大量投入して格安で数だけそろえる戦略は、さらに使えないロボットにまで応用されている
ドローン、電池、BEV、ロボットなどを、儲け度外視で大量に安く作れる国家体制は、そのまま軍民融合となる
単に日本の自動車メーカーは・・・という枠を超えている
書込番号：26482941
5点
＞のすころさん
あなたは、おそらくBYDに乗ってる人の中で1番話が通じる方だと思います。
＞国内生産を主力にしているのは
国内の雇用を守るためという意味合いが一番大きいと思いますよ。
＞曇り止めボタン押したら10秒くらいで消えました
こんな話なら投稿しません。私は事実に基づいた投稿しかしないので。シーライオン6のレビューでも「なかなか解消しなかった」ので、記事にしたんでしょう。
まあ、問題は「曇ること」ではないですが。
ADASを重要視するかどうかは人それぞれですね。ただ、ADASには自動ブレーキも含まれていることは忘れないでください。良し悪しは人の命をも左右するものです。
シーライオン6はコスパいいと思いますよ。
それは以前から言ってるし、シーライオン7も試乗レビューでいい点をつけてますよ。
その上で意見しています。
BYD贔屓の人はやたら褒めちぎるし、客観的な評価を見ると否定します。それではダメでしょ？
検討中の人に事実に基づいた情報を伝えています。
どう判断するかはその人次第です。
あなたのシーライオン6は新しいかもしれませんが、これからのシーライオン6は古いかもしれません。
なんせ本国では型落ちですから。
長期在庫車を売ることを問題だとは言っていません。
「製造後、3年でも5年経ってても、告知なく、新車として売ります」と言ってのけるBYDを信用する人がいるのが不思議です。
書込番号：26482966 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
@
「製造後、3年でも5年経ってても、告知なく、新車として売ります」と言ってのけるBYDを信用する人がいるのが不思議です。
@
へーそー
書込番号：26483135 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スレ主のしーまじっとさん
えっ？
･･･主さんのここに来ての、相当に意気込んでか長文な主さんの書き込みが消えた！？･･･なぜ？
いずれにせよ、それでは折角のレスが繋がらないんだよね。(悲
まっ、その後も他の方々で盛り上がっている様だから、しばしそれを拝見と行こうか！＼(^_^)／
書込番号：26483757 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞やまとの桜さん
なぜ消えたのか？、という事ですが通報でしょう。
かたやなぜこの書き込みが消えない？という書き込みもあるわけですので不思議な事もあります。
ここってAIを使って判別しているのは聞いた事がありますか？
書込番号：26486766
1点
＞だじゃれでおじゃれさん
うーん、やはり不適格による通報なんですかね？
それにしても、意気込んで書かれた様の長文でしたので些か残念です。
なお、AIかどうか知りませんが、日に何千とか書き込まれるであろう検分処理は、甚だ大変な事でありましょう！
書込番号：26487038 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やまとの桜さん
すみません、そんなに一度書いた物を見てるほど時間が取れませんし、アンチの様な不快なコメントがあるので、たまに暇な時に見て、車を真剣に求める人の参考になる事を発信出来れば良いと思ってます。
なので、上記からちゃんと他の人の書き込みを読んではいないのでご了承ください。
とりあえず今回はEV充電設備による充電のみでほぼ1ヶ月乗ったので、感想とアドバイスを追記します。
まず、充電スタンドを建て、1.6kw〜6kwまで4段階に調整可能な充電器を設置。
元々60A契約だったスマートメーターの制限解除を行わないと6Aで充電中に、ドラム洗濯機が乾燥でIHとノンフライヤーとドライヤー、エアコン3台用を使用していてブレーカーが落ちました。多分60Aいってませんが、200Vの過電流とスマートメーターが落とした様だったので、電力会社に電話して制限解除をしたところ、6Aで充電中にもブレーカーが落ちたり、スマートメーターが落ちたりする事は無くなり、非常に快適になりましたので、困っている方は参考にしてください。
ちなみに200Vブレーカーは増設です。元々エアコンとIHとビルトインガレージのシャッターが200Vでしたが、EV充電器は別で設置して貰いました。
PHEVは実家の車や会社の車程度をを運転してましたが、シーライオン6は現行国産PHEV(新型RAV4は除く)より優れている部分は多く感じます。
静粛性やEVライクな走行感。非常に快適で、シーライオン7がモデルチェンジしたらすぐ買いたいと思ってます笑
書込番号：26497002 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
主さん そうでしたか。
お忙しい中、有り難うございました。
上でも出ていますが、現在うちの近くにも当SSが無いのが残念ですが、いずれにせよ車を含む中国のあらゆる分野の科学技術発展は甚だ目覚ましく、自分も大いに関心を持って注目しております！
書込番号：26497135 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
いや、ホント良い車だとおもいますよ。
CX-8を8年3ヶ月乗り買い替えました。
売電が終わるタイミングの太陽光発電でオール電化の我家はPHEVでV2Hを使うのが理想でしたので、コレが発売になって直ぐに試乗に行きました。
自動車関係の仕事してますけど、諸々良く出来てると思います。
未だ無知な方はBYDイコールEVと思ってらっしゃいますが、コレはPHEVです。
国産車だとアウトランダー、RAV4、ハリアー等と競合ですが、コストパフォーマンスは凄いです。
しかもエンジンは1500CCと息子のフィットと同じだとは思えないです。
補助金も35万円適応内でラッキーでしたが、4月以降の登録は15万円に減額だそうです…。
日本人としてC国には色々思いがありますが、BYD社は凄い技術集団ですよ。
因みに外板パネルの金型は群馬県で造られてるそうです。
28点
はじめまして。
私は現在もCX-8に乗ってまして、かれこれちょうど8年経過したところです。
試乗には1度行ったのですが、いい車だと感じました。
実際に乗り換えられて感じられたギャップだったり、良かった点などお聞かせいただけると大変ありがたいです。
書込番号：26449203
6点
なんと言っても静粛性ですね。後、高級感はドアを閉める度に感じ取れます。
マツダのディーゼルエンジンは素晴らしいと思いますが、初期トルクと振動、音ではモーター駆動に軍配が上がると思います。
CX-60のPHEVも考えましたが価格的に無理でした。
海驢6は内装デザインも合格点ですしPHEVも国産車に負けてません。走りも十分でECO設定しか使ってません。
欠点と言えばボディデザインは古さを感じますね。テールは海驢7の今風な感じに惹かれますが、コレはどうしょうもないですね。最後に乗り心地も普通に良いですよ。CX-60の設定と比べるのは可哀想かも知れませんが、正直比べ物になりません。
書込番号：26449281 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
いいですよねー。もうしばらくすると中古で300万せずに乗れると思うのでお下がりおまちしとります。
書込番号：26472399 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ご購入おめでとうございます。
3年後、5年後の乗り換え下取りは、とんでもない安値でしょうから
乗り潰すが吉ですねー
書込番号：26487496
0点
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