新車価格： 398～448 万円 2025年12月1日発売
中古車価格： 376～451 万円 （10物件） SEALION 6の中古車を見る
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|---|---|---|
| SEALION 6 2025年モデル | 230件 |  |
| SEALION 6（モデル指定なし） | 241件 | |
このページのスレッド一覧（全16スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 2026年式シーライオン6購入しました |
12 | 0 | 2026年7月18日 18:01 |
 運転習慣の違い |
19 | 3 | 2026年7月2日 10:56 |
| コンビネーションメーターの不満 |
41 | 21 | 2026年6月13日 21:53 |
 スタッドレスタイヤ用に18インチへのインチダウン |
10 | 14 | 2026年6月13日 20:53 |
| Apple CarPlay Ultraとの連携可否及び、使用感につきまして |
23 | 10 | 2026年6月10日 18:23 |
| 高速道路走行時の燃費について |
119 | 34 | 2026年6月4日 07:01 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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エスティマ2013年式プレミアアエラスから乗り換えました。
シーライオン6は高級ホテル並みに静かで、窓も二重だし、
1歳6の娘が自然と寝ることが多くて、
妻との会話で以前のエスティマだと
外とかエンジン音でうるさくて喧嘩になってたりしたけど、
あとホンマに振動が優しくて、まじで吸収率すごいし普通の生活なら電気だけで行けるし、何より格好良い、
2列目のクッションは少し硬いけど、
あと5年間は新車保証が下がらないから（普通は年々下がる）
仮に全損なってもしっかり新品が買える保証もあるし、
BYDプレミアセレクトとか
BYDやったらバッテリを8年16万キロ
ロードサービス5年15万キロとか付いてるし、しかも携帯の連動が日本車全般は5年まで無料だが、それ以降は有料、
だけど、BYDはずっと無料、
TikTokで叩いてるのは知識もない知らない人が
中国を下に見過ぎ、技術や保証面はかなりレベルが高い、
中古車屋で、当たりを
探すよりも、技術も保証もある新車のBYDは最強だと思う
リセール意外はかなり最強やと思ってる
書込番号：26516148 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
先月よりBYD AWDを納車し、約1,500kmほど走行しました。実際に使ってみて感じたのは、中国車（特にBYDのPHEV）は従来の日本車とは異なる考え方で使う必要があるという点です。
例えば、トヨタのPHEVであれば、バッテリー残量が少なくてもTHS自体の効率が高く、ハイブリッドとして安定した燃費が出ます。一方でBYDの場合は少しが異なり、バッテリーとガソリンの両方が十分にある状態では、燃費＋電費ともにカタログ値と同等、もしくはそれ以上の性能が出ますが、バッテリーがほぼ空（＝ガソリンのみ）になると燃費は大きく悪化します。
また、運転モードやSOCの管理方法によっても結果がかなり変わります。例えば高速走行では、なぜかSportモードの方が燃費が良かったり、ナビ連動のSOC自動制御の方が効率が良いケースもありました。こうした点は従来車と大きく異なり、使い方に慣れが必要です。走行中にモードを切り替えたり、目的地に応じてSOCを事前に設定するなど、能動的な運用が求められます。
実際に2週間ほど通勤で使用しました。往復60km（一般道＋高速が半々）の条件では、ガソリンのみだと約15.5km/Lですが、電気を併用すると約19.4km/Lまで向上し、かなり大きな差があります（計算式は後述）。この特性から、家庭で充電できない環境の方にはあまりおすすめできませんが、自宅充電が可能であればコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。
さらに週末には、往復510kmの車中泊も試しました（高速450km／一般道60km）。出発時はフル充電・ガソリン満タンで、目的地付近で買い物中に30分充電（約10kWh）、その後キャンプで電気を使用し、車中泊ではエアコンも軽く稼働させています。帰路はそのまま直帰しました。高速走行時の平均速度は約110km/hです。
SOC設定は出発時に最低60%、帰路は自動制御に設定しました。帰宅後の実績は、充電23.6kWh、給油26.4Lで、総合すると約15.5km/Lという結果でした。途中充電を行わなかった場合は、さらに燃費が悪化する可能性があります。車中泊で３５％の電力を使用していることを考えれば、実燃費16.3km/l、ほぼカタログ値で悪くない結果でしょう。
参考までに、BYD公式の総合燃費の計算式は以下の通りです：
総合消費量（L）＝ガソリン消費量（L）＋電気消費量（kWh）÷3.5
→これを基にkm/Lへ換算
8点
わたしもこの車の購入を検討しています（FF車ですが）。
２日ほどお借りして試乗する機会がありました。
燃費については投稿者さまのおっしゃっている通り、状況によってかなり異なる、という印象です。
私が借りた試乗車は、使用するバッテリーの設定を残り２５％から７５％の間で選ぶことができました。
最小の２５％を選択した場合、２５％以下になったらエンジンで継ぎ足し充電しながら走る状態になり、２０％を切ることはありませんでした。
この状態で初めてガソリンを消費することになる、（という理解でいいのでしょうか）と感じました。
そしておそらく、バッテリーがゼロになるのは、走行中にガソリンが尽きた場合か、停車中に電気を使った場合のみ、ということになるんだと思います。
（違っていたら教えてください）
超高効率のエンジンなのに、なぜエンジンを使った場合の燃費があまりよくないのか？
それはこの車のエンジンが発電に特化したエンジンで、低速時のトルクにはモーターが欠かせないこと。
そして高速域では１．５Lのエンジンでは力不足なこと。このことが、電気が少なくなってきたときに燃費が悪化してしまう原因だと思われます。
わたしの使い方では
日常使用・・EV走行距離で十分。
休日・高速使用・・HEV走行で長距離走行。
このように考えているので、この車の購入を前向きに検討している所存です。
ぜひ、実際の購入者さまの様子を教えていただければと思います。
書込番号：26505932
3点
＞Suphysさん＞zeal5さん
日本車（特にトヨタ）と大きく変わるわけではありません｡
トヨタのRAV4HEVよりPHEVの方が250kgも重たくなるのにPHEVの方が燃費が良い｡
そしてRAV4PHEVなども電池を満タンにして最初からHEVモードで走るのと
EVモードで電池がなくなってからHEVモードで走るのとでは燃費に差が出ます｡
電池がある状態からHEVモードで走った方が燃費が良くなります｡
PHEVはEVモードで走り電池がなくなったら重いHVだということではないのです｡
THSはHVベースのPHEVで最初からHEVモードが良いですがシーライオンの様に大きな差にはなりません｡
THSはパラレルHVなので完全に電動化の動きが出来ないですが電池満タンからの方が相当良くなるはずです｡
シーライオン６はナビ連動インテリジェント制御という仕組みがあります｡
ナビで目的地を設定すると到着地点までの高度差や市街地高速道路などを計算して
例えば電池が100％の場合に可能な限り目的地周辺で電池が25％になるように制御します｡
最初からEVモードで走ると全開しない限りはエンジンがかからず
このシーンではエンジン走行が有利とかEV走行が有利とかの制御がなくEVモードで走ります｡
電池が25％以上ある状態では目的地までのシーンを計算しこの場面ではどのモード（EV､エンジン直結､パラレル）
が最適化を計算しながら電池を使っていきます｡
そのため､最初から電池が100％の内からHEVモードだと燃費が向上します（EVモードしか使わない場面は別）
25％から（EVスイッチを長押しすることで15％までEVで走れるはず）
強制的にHEVモードになりますが25％を維持しようとしてエンジンの回転数を決めています｡
なので長距離走るときは最初からHEVモードで出発した方が航続距離が伸びます｡
スポーツモードが高速で良いのはエンジン直結が早いのと回生ブレーキが強力になるからだと思います｡
エコと言うよりコンフォートとスポーツの違いかな
じわっと効く回生ブレーキから早く効く回生ブレーキ的で回生量が大きくなる｡
エンジンが非力だから燃費が悪いと言うことはありません
100km/ｈ巡航に必要なpowerは30馬力程度です｡
AWDは常時4駆なので650Nmを常に出しているので6000cc級のエンジン車と思えば燃費は優秀です｡
一定速はエンジン走行､加速はモーターがHVです｡
RAV4はFFが基本で全開時のみ3つのモーターが働く仕組みです｡
似たようなカタログパワーでもハーフスロットルでは差が付くんですね｡
クラスも１クラス違うので車重や空気抵抗も大きい
RAV4に対抗だとシーライオン５
https://www.youtube.com/watch?v=7W3MCrIzGn4
それでもRAV4の4600-4645㎜に対して4738㎜ありますね｡
電池は同じ18.3ｋWh､タンク容量52Lで1524km実走行
書込番号：26506188
4点
＞zeal5さん
コメントありがとうございます。
＞ミヤノイ2さん
詳しいご説明ありがとうございます。
私もまだ乗り始めたばかりですので、理解違いがありましたらご容赦ください。
DM-iの仕組みは、おそらく以下のようなイメージではないかと思っています。
低速域（0～70km/h程度）
基本的にモーター駆動で、バッテリー残量が少ない場合はエンジンで発電しながら走行します。モーター駆動と発電の双方が効率の良い領域なので、燃費も良好です。
高速域（80～120km/h程度・バッテリー残量あり）
主にエンジンが駆動を担当し、不足する分をモーターがアシストします。この状態であれば比較的効率が高く、燃費も良い印象です。
高速域（80～120km/h程度・バッテリー残量なし）
エンジン駆動が中心となり、モーターアシスト用の電力もエンジンで発電しながら賄う必要があります。結果としてエンジン負荷が大きくなり、燃費は悪化しやすいように思います。
そのため、低速域ではバッテリー残量の影響は比較的小さい一方で、高速域ではバッテリーの状態による差が大きいのではないでしょうか。
ナビゲーションとの連動については、ミヤノイ2さんがすでに詳しく説明してくださって、参考になりました。
また、車重は約2tある一方でエンジンは1.5Lですので、高効率といっても高速巡航時にRAV4の2.5Lエンジンと比較して効率面で不利になるのは自然なことかもしれません。
個人的な印象としては、バッテリー残量に余裕がある状態ではRAV4 PHEVに近く、残量が少ない状態ではエクストレイルe-POWERに近い特性なのかな、と感じています。
よろしくお願いいたします。
書込番号：26506528
4点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
FWDモデルの展示車確認してきました。
AWDモデルを検討しているので近日試乗予定です。
販売価格が安いので魅力的なのですが気になる点がありまして、コンビネーションメーターの各種情報の表示文字が小さく残念でした。
特に速度表示が大きれば良かったのです。
速度表示って運転する中で大事な要素の一つなので、今後のアップデートで改善されれば良いなと思ってます。
また、国産車みたいにメーターが切り替えできればさらに良いですが、その辺も改善して欲しい。
3点
そもそもメーターって速度を表示させる装備なのにね。
書込番号：26493128 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
そうなんですよ。
個人差あるかと思いますが改善して欲しいですね！
書込番号：26493141 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
国内仕様？ |
ニュージーランド仕様？ |
これですね。
https://www.webcartop.jp/2025/12/1787594/2/
確かに「もうちょっと大きくても良いのでは？」と思いますね。
必要にして十分なんだろうけど、ちょっとゴチャゴチャしていて洗練されていない印象は受けます。
以前SEALに試乗したときも思いましたが、BYDはこの辺のセンスがイマイチな気がしますね。
世界中から優秀なデザイナーも引っ張ってきてるんだろうし、もうちょっと頑張れそうな気がするんですけどね。
ちなみに海外のレビューではこんなのもあるんですが、国別デザインなんですかね？
それとも設定で変更可能とか？
https://autotrader.co.nz/car-reviews/2024-byd-sealion-6-dynamic-review
書込番号：26493145
2点
Latina7さん
私はFWDを納車待ちなのですが、試乗時に主さんと全く同じ事を感じました。皆さんがDやカスタマーセンターに声をあげることによってOTA経由で改善されると期待しております。
書込番号：26493148 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
全くの想像ですが・・・
上で上げた2枚の画像の違いを見ていて、日本のメーターデザインはもしかすると、日本の保安基準に合わせるためにやむを得ずこのようなデザインになっているのでは？という気がしました。
ライトやパーキングブレーキの表示灯など、ディスプレイ方式ならどうとでも上手くデザインできそうですが、もしかすると表示位置はそれぞれで固定にしなくてはいけない？なんて法律で決まっているのかなぁ？と。
なので警告灯類の表示エリアで多くの範囲を占めてしまい、肝心のスピード表示やパワーメーターなどが追いやられてしまった、とか？
BYD側もそれらを上手くデザインするのが面倒で、ついやっつけ仕事になっている？なんて、勝手な想像ですが・・・
このあたり、日本のメーカーならうまく交渉しそうだし、国交省もある程度便宜を図ってくれそうですが、そこは中国メーカーの悲しさで、言われるがままに対応したらこんなデザインになっちゃいました！ごめんね？という感じだったりして・・・(^^ゞ
書込番号：26493180
3点
やはり私と同意見の方がいますよね。
海外仕様の画面と違うことはYouTubeで確認していました。
日本仕様は、とほほ....
日本人のYouTubeをみると内装の質感とか走りとかの話ばかりで、この速度表示の大きさについては触れてないことは、意外でした。声をあげている方いましたらすいません。細かい所つて買ってから気が付き事多いですが事前にわかった問題でしたので書き込みしました。
書込番号：26493257 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
時間の表示も小さくて見づらいですね。
書込番号：26493305 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Latina7さん
私のドルフィンも文字が小さいです。
いい歳なので文字が小さく見づらいからフォントサイズ変更機能の要望はしてますがまだOTAで対応してませんね。
書込番号：26493357 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
今乗っている車が速度表示大きいので、違和感あった次第です。
今度試乗する際。営業マンに聞いてみることにします。
書込番号：26493376 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Latina7さん
わたくし、マツダのCX-60ですが、スピードメーター文字サイズを変更できますよ
https://kblognext.com/archives/26479.html
書込番号：26493411
2点
フォントサイズ変更は良いですね。
さすが国産車って感じです。
私も歳とるごとに目は悪くなっているので（泣）
書込番号：26493432 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
SEAL メーターパネル(夜間用) |
＞Latina7さん
どうなんでしょうね。ひょっとすると「デモ用画面」と違いますかね？。右側の「走行モード」の表示は普通、走行に必要無い様な気がしますから。営業マンに聞かれましたか？。
車種違いですがSEALのメーター画面です。この位の文字サイズでは不足ですか？。
書込番号：26493685
2点
お！seal
まさに理想とする画面表示です。
展示車fwdモデルで、時間無かったので運転席に座り拝借してのですが、画面の切り替えの話を聞いてなかったもので、聞けば良かったです。
7月からのキャンペーンがはっきりしてないので楽しみにしておりますが、その際に営業マンに聞いてみます。
書込番号：26493718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Horicchiさん
基本的に写真に写っているメーター画面が正規のデフォルトです(購入前でもウェブで取説を確認できます)右側に表示されていますのはモードボタンが押された際の選択肢であって他にも色んな情報が表示されますから問題ないと思います。
書込番号：26493733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
シーライオン6については走行どうがでも確認できますのであれで間違いないででしょう。
シールについても同じなのですが昼画面と夜画面、背景が黒に白文字の夜画面の方が見やすいと思うのですがどうでしょう。
書込番号：26493760 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。
awdモデルはHUDがあるので我慢。
書込番号：26494296 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|
＞Latina7さん
>文字小さくても我慢してねって事で済まされてるのでしょうかね。
>まさに理想とする画面表示です。
>日本仕様って事で割り切るしかないかもですね。
表示の疑問は解決したと想像します。
他社のケースですが、私の車もメーターパネルの五種類ほどある”○○情報”に表示されるデジタル速度の文字サイズは小さいです(左)。
その”各種情報”の中で一つだけ速度計・回転計画面（ICEなので）に切り換えた場合のみ、アナログ速度メーターとアナログ回転計が追加で大きく表示されます(右)。
このブランドの場合メーターパネル表示は世界共通仕様で、言語が日本語化されている事だけが日本仕様です。(他国の取説で確認済み)
ただ私は速度計・回転計(ATで回転計を見る意味がない)の画面を使うことは皆無で、日常はACCなどのADAS等モニター画面(左)かナビ画面かのどちらかの表示に設定しています。HUD(中)にも速度を含む必須情報が表示されていますから通常(正常)運行時はメーターパネル表示を必要としません。
もっと言うと今の車の運行ではACCを常用(一般道使用可能ACC)するのでそもそも速度計を見る必要性自体が滅多にありません。むしろ速度上限を固定するACCの設定速度確認が遵法装走行で最も重要な作業です。
結果HUD主体の運用で必須情報を確認し、メーターパネルを見るのはADAS等モニターおよびCarPlayナビと車載ナビを同時並行使用あるいは別縮尺ナビをメインディスプレイとメーターパネル両方に表示している時程度です。
車の制御系の進化で運転方法が変化していますから、メーターや各種表示の使い方も従来と違うと考えます。
書込番号：26494356
3点
＞Latina7さん
スレの趣旨とは間逆なんですが、SEALION6のAWDを購入するなら、RAV4 PHEVにするっていう手もありませんか？
Z PHEV AWDが600万ですが補助金が85万円出るので515万円です。
SEALIONが450万で補助金なしですから、65万円しか差がないんですよね。
リセールは比較にならないほどRAV4の圧勝だし。
でもすぐには買えない、というところがツラいところですが・・・
最近どのクルマも高くなってきていて、相対的には意外とトヨタが安く見えてきてしまってます。(^^ゞ
書込番号：26494360
1点
SMLO&Rさん
ご意見拝借すると人それぞれの使い方あるだなあって思った次第です。
まだ試乗もしていないので、あれこれ不満を言ってしまった私自身も反省しているところです。
書込番号：26494869 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ダンニャバードさん
rav4 phev 補助金の差とりセールでの差 確かにおっしゃる通りかと思います。
私は、いつも車検３回目前に10万km行以内で入れ替えしてます。下取りはいつもけ安いので気にしていないのですが。
物価高が激しい昨今ですから、悩ましい限りです。
書込番号：26494899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
BYD Sealion 6 AWD（日本仕様）にお乗りの方へ質問です。
スタッドレスタイヤ用に18インチへのインチダウンを検討しています。
wheel-size等で調べると、
* 純正：235/50R19（7J×19 ET45）
* 18インチ候補：225/60R18（6.5J×18 ET45）
と表示されています。
19インチのスタッドレスは価格が高いため、できれば18インチホイールへ変更して運用したいと考えています。
実際に18インチへ変更された方はいらっしゃいますでしょうか？
特に知りたいのは、
* 実際に装着したタイヤサイズ
* ホイールサイズ（J数・ET）
* PCD（5×120）
* ブレーキキャリパーとの干渉有無
* スタッドレス運用時の乗り心地
です。
よろしくお願いいたします。
2点
＞foyeさん 初めまして
私の「6」も明日登録 21日に受取となり楽しみにしております。
実は当地は積雪がほぼない地域で昔と違って雪中行軍もしなくなった現在ですが、主さんと同じ事を考えた事がありまして、Ai君に相談しましたら235/55/18が外径2mm差しかなくベストとの事でした。
純正品は
ホイールサイズ 19-7.5J
インセット45mm
ですからインセット(オフセット)を大きく違えなければ干渉は避けられると思いますが、タイヤ屋さんにご相談なさるのがベストかと思います。また、少しでも安くしようとして扁平率を60等にしてしまうと雪道ならいざ知らずターマックでは今まで感じなかった不快なヨーイングを感じてしまうかもしれませんね?
タイヤもそうですけど、エンジンオイル・エレメント(純正品1320円) 結構ランニングコストが掛かりそうです。
書込番号：26489057 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
SYNCHRO WEATHER 235/50R19 103V XL
https://kakaku.com/item/K0001679771/
に履き替えちゃったら？
新車装着は売っぱらって
BYDのインチダウン可否なんて
誰も正しく答えられないと思うから
ディーラーかタイヤ専門店か
微博かノミイヤくんに聴いてみてね
書込番号：26489092
1点
＞foyeさん
まだ発売したばかりで台数も出てないのに、
もうスタッドレスの心配ですか？
てるずさんの言う通り誰も分かるひとは居ないと思います。
シーズン始まりだしたらショップで聞いてください
書込番号：26489173 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞湯～迷人さん
貴重な情報ありがとうございます。
純正ホイールが19×7.5J、インセット45mmとのことで、とても参考になりました。
ちなみに、そのサイズはホイール裏の刻印などで確認されたものでしょうか？
私もスタッドレス用に18インチ化できればと思っているのですが、もし難しそうであれば、純正ホイールのままタイヤだけ履き替えるしかないかなとも思っています。少し手間はかかりますが（笑）
書込番号：26489183
0点
＞あかビー・ケロさん
ありがとうございます。
確かにまだ納車前ですし、少し気が早いですね（笑）
以前は毎シーズン雪山へ行っていたので、つい今のうちからスタッドレスのことまで気になってしまいました。
実際の装着事例もまだ少ないと思いますので、シーズン前になったらタイヤ屋さんやディーラーさんにも相談してみようと思います。
書込番号：26489195
0点
foyeさん
データは前述しました通り、私も同じことを考えたことがあった関係でディーラーの担当者から教えて頂いております。
書込番号：26489333 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
因みに
ハブ径 64mm
ネジ山 M14×1.5の様です。
書込番号：26489365 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
TPMSがありますが、タイヤ交換はディーラー以外でも大丈夫なものなのでしょうか。技術的なことと、TPMS・タイヤ以外のディーラーの保証に影響しないか等が気になった次第です。
書込番号：26489976 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
コスパは重要さん おはようございます
ご質問の件ですが、私も正確な知識を持ち合わせていなかったので調べてみました。
結論から言いますと、TPMSのセンサーはタイヤ本体ではなくホイールに付いていますので、ディーラー以外でタイヤ交換する場合はTPMS機能が付いている旨告知すれば問題なく対応出来るものと思われます。
書込番号：26490044 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞湯～迷人さん
なるほど、ありがとうございました！
書込番号：26490085 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞湯～迷人さん
ありがとうございます。
ディーラーにも確認してみたところ、整備士の方からは18インチへのインチダウンはあまり推奨しないとの回答でした。ブレーキまわりへの影響やクリアランスの問題がある可能性があるとのことです。
また、純正ホイールの仕様についても確認できまして、
・19×7.5J
・5H120
・ハブ径64mm
・M14×1.5
とのことでした。
まだ発売されたばかりということもあり、現時点では条件に合うホイールもなかなか見つかりませんね。SEALやSEALION 7対応のホイールは少しずつ出てきているようなので、SEALION 6用も下半期あたりから増えてくるのではないかと期待しています。
しばらくは様子を見ながら検討してみようと思います。
情報ありがとうございました。
書込番号：26490834
3点
シ―ライオン6 購入入手された方で、
ぜひ取付できた社外ホイルの情報をお願いします。
（現状や今後購入した場合含めてお願いします）
正直 2インチ下げれればうれしいです。
19から17へ でも、多分17は、ホイルに車体のアーム類が当たるような気がしますが・・・
235/60Ｒ17 のスタットレスが履けるのなら、車を購入したく見積まではもらったのですが
販売店さんにはホイルのインチダウンの情報は無しでした。（その店舗では実績なしとの事）
書込番号：26493442
0点
foyeさん
インチダウンはオススメ出来ません！
メーカーは限られたコストの中で安全性等の様々な事を想定して製品化してます。素人が安易にインチダウンは安全性の観点からもやめて頂きたいです！もし予算云々でしたら大変申し訳ございませんがその車の所有も考えるべきです！
書込番号：26494866 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
SEALION 6の購入を検討しています。
私は現在iPhone 17 Proを使っているのですが、SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。
実際に使われている方がいらっしゃいましたら、接続の安定性、ナビや音楽アプリの使いやすさ、画面表示の見やすさ、不具合の有無などを教えていただけると嬉しいです。
通常のApple CarPlayとの違いなども、もし分かれば参考にさせていただきたいです。
よろしくお願いいたします。
0点
＞hyakuyaさん
初めまして、まずここにはシーライオン6オーナーはほとんどいません。私は数少ないオーナーの一人ですので拙い知識ながらお答えします。
すでに理解されているかもしれませんがスマホのCarPlay接続だと使えるアプリがかなり制限されて走行中に画面操作や動画試聴はできません。なので私は有線CarPlayのAIBOXを接続しています。接続の手順があって少々面倒なところはありますが問題なく使用できています。スマホのCarPlayはほとんど使ったことがないのでそれについてはすみませんが回答できません。
追記ですが、ここで知識を得ようとするとアンチによる偏った知識を埋め込まれます。まるで沖縄のヘリ基地反対協議会の平和教育そのものです。ですのでシーライオン6は非常に良い車で個人的にはおすすめですが、ここ以外でもさまざまな意見を聞いて判断されるのが良いかと思います！
書込番号：26488168 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
のすころさん
ご丁寧にありがとうございます。
有線CarPlay用のAIBOXを接続されているとのこと、とても参考になりました。
通常のCarPlayでは使えるアプリや走行中の操作に制限がある点も理解しました。
価格.comでは意見が偏りやすいという点も踏まえて、公式情報や試乗、他の情報源での意見なども参考にしながら検討したいと思います。
また、昨今の国内外の情勢については色々な見方があると思いますが、できれば過度な対立ではなく、安定した世界になってほしいと私も思っています。
ありがとうございました。
書込番号：26488240
3点
＞hyakuyaさん
> Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの違い
そろそろ、AIで良くない？
従来のApple CarPlayと次世代のApple CarPlay Ultraの最も大きな違いは、「クルマのシステム（車両情報・操作系）
とどこまで深く融合しているか」にあります。
従来のCarPlayが「センターディスプレイ内の拡張ナビ」だったのに対し、Ultraはメーターパネルやエアコン、
車両設定機能までiPhoneのシステム主導で統合・制御する「車載インターフェース全体の総取り版」へと進化しています。
とGoolgle先生は仰ってます。 知らんけど！
書込番号：26488255
3点
Kouji!さん
コメントありがとうございます。
Apple CarPlayとApple CarPlay Ultraの一般的な違いは、確かにAIや公式情報でも調べられると思います。
ただ、今回知りたかったのは、SEALION 6で実際に使えるのか、接続の安定性や画面表示、操作感、不具合の有無など、オーナーの方の実使用感でした。
カタログやAIの説明だけでは分かりにくい部分なので、実際の使用感を伺えればと思い投稿しました。
ご教示ありがとうございます。
書込番号：26488580
2点
私はAndroidAutoで彼女はApple CarPlayを接続しましたが、仰られている方が居るように、YouTubeの走行中の視聴等は出来なく、ナビ不要の際には、音楽もBluetoothのみの接続でAmazonMusicを使っています。
AIBOXも使いましたが私はダメでした。
確かに色々視聴出来ますが、シーライオン6のモニターのCPUは処理が早く非常にストレスフリーな上、ワイヤレス接続が早いので、AIBOXが逆にストレスでした。
長距離飽きる？様な車じゃなかったですが将来ドライブが楽しめなくなったらAIBOXの導入を検討する様な形が個人的にはおすすめです。
書込番号：26492166 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞hyakuyaさん
＞SEALION 6でApple CarPlay Ultraを使った場合の使用感が気になっています。
現時点でCarPlay Ultraを実装済みなのはアストンマーチンのみと理解しています。
その他の採用予定を公式に開示しているのはHyundai Kia Genesis Porscheで、BYDの名は無いようです。
最初の発表時には幾つものブランドが採用可能性を表明しましたが、中止したものが多いようです。
https://www.apple.com/newsroom/2025/05/carplay-ultra-the-next-generation-of-carplay-begins-rolling-out-today/
書込番号：26492199
3点
しーまじっとさん
ご丁寧にありがとうございます。
実際のオーナー様からのご意見、大変参考になりました。
Android AutoやCarPlayについては、私自身ガジェット系の情報ばかり追っていたので、AIBOXの方が便利なのではないかと思い込んでいましたが、実際にはシーライオン6本体の動作が十分に快適で、AIBOXの方がストレスになる場合もあるのですね。
また、Amazon Music程度であればBluetooth接続でも十分という点も参考になりました。
実際の使用感はカタログやレビュー記事だけでは分からない部分が多いため、とても助かりました。
ありがとうございました。
書込番号：26492792
0点
SMLO&Rさん
情報ありがとうございます。
私の方でApple CarPlay Ultraについて少し勘違いしていたようです。
Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。
現時点ではアストンマーティンのみ実装済みで、BYDについては公式な案内が見当たらないとのこと、非常に参考になりました。
購入を検討する上で、今後のソフトウェアアップデートやスマートフォン連携機能にも注目しているため、引き続き情報収集してみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：26492793
0点
＞hyakuyaさん
>Appleの発表時に複数メーカーが採用予定として名前を連ねていた記憶があったため、BYDも対応予定なのかと思っていました。
当初、CarPlay Ultraを採用する（記事では"committed"とまで表現）としたOEMは以下のようです。
https://www.macrumors.com/2023/04/14/next-gen-carplay-automakers-list/?utm_source=chatgpt.com
しかしMercedes-Benz, Audi, Volvo, Polestar, Renault他が撤退を表明しています。
私（他OEM)はCarPlayを常用していますが現在のCarPlayで十分満足しています。
書込番号：26492803
1点
＞hyakuyaさん
接続方法
https://www.youtube.com/watch?v=IqUSWWwdinY
https://www.youtube.com/watch?v=EZCeGqtELkw
ステアリングスイッチの音声ボタン短押しで通常のBYDの音声操作
長押しでカープレイの音声操作
（カープレイの設定から音声コマンド有効を確認）
通常画面→カープレイの切り替えは右側､左下､上のアイコンのいずれかをタップ
通常にもドルはBYDアイコンをタップ
こんな感じかと
書込番号：26492926
0点
自動車 > BYD > SEALION 6 2025年モデル
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先日初めて高速道路を走行しましたので感想を書きたいと思います。
走行環境については
時間帯 20時から22時40分(内高速道路21時40分から22時30分)
走行距離 約87km(内高速道路約61km)
気温 約23度(冷房弱設定)
乗車人員 4名
走行速度 時速80kmから110km(高速)
です。運転内容は
スーパー(出かけ先で自宅近くではありません)で買い物をして家族を迎えに行って約40分待機(その間にNetflix鑑賞、スマホ充電)、家族を乗車させて帰宅
です。運転開始時の車のバッテリー残量は22%、終了時は26%でした。走行中に充電されたものと思われます。
結果として運転終了時に画面に表示されたのは
走行距離68.2km 使用燃料4.9L
でこれで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます。設定から過去50kmのエネルギー消費を確認したら
AFC 5.0L/100km(約20km/L)
でしたのでこちらがより純粋な高速道路走行燃費に近いのかなと思います。
私は高速道路ではあまり速度を出す方ではありません。もともとそうですが、BYDが嫌われているのは自覚しているのでかっ飛ばして余計に評判を落とすのも嫌っていうのもあります。
上記を総合するとやはり走り方によってはカタログ表示の燃費は出してくれるようです。
画像も添付しますが運転終了時に表示される画面は撮り損ねました。
書込番号：26486102 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞のすころさん
ユーザーによるリアルなレポートありがとうございます。
高速道路で流れに乗った走りなら日本車と遜色無い燃費だしてますね。
書込番号：26486121 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
グラフを見てわかる通りエンジン走行とモーター走行を切り替えながら走行していると思われますが、高速走行中はエンジン音はロードノイズによってかき消されるのでどこで切り替わったのか全くわかりません。
話は変わりますが、BYDユーザーの方にお聞きします。何やら車検費用が以上に高いという話を聞きました。タイヤ交換等も含めてですが30万とか40万という話も聞いています。実際のところどうなんでしょうか？
書込番号：26486153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車検…
整備側の言う通りに行うと天井知らずになりますよ。
普段乗られているスレさんが必要だと思う項目を選択すれば安価に済ませられると思います。
整備側がこれをしないと壊れますよ…
と言うならそれぐらいの品質なのかな？と思います。
書込番号：26486172 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
デッィーラーでのタイヤ交換なら定価だろうからタイヤ交換だけで２０万超えるような。
それなら車検代含めて４０万というのは特段高いとは思わんが。
書込番号：26486203
1点
ディーラーでの車検といっても、国内ユーザーはまだ1回目でしょう？
それで３－４０万もかかるのでは論外です。
書込番号：26486283
2点
逆に国産車だとDセグSUVだとディーラー車検代はどのくらいになるのでしょう？
自分はミニバンをガソリンスタンドでやってもらって大体10万前後くらいでした。相場がよくわかりません。タイヤも4本でどのくらいになるのでしょう？
書込番号：26486313 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
https://www.youtube.com/watch?v=QaGuRC945NI&t=56s
3150kmをHVモードで走った結果（3日間）
内訳は
高速道路 2720km 一般道 430km
法定速度での運転時間 約36時間45分（平均速度85.7km/ｈ）
エアコンきかしたまま休憩 約38時間15分（休憩入れた平均速度41km/ｈ）
3日間のBYD無料貸出ですね 合計75時間を一度も犬がいるために電源を切っていない（走行時間75時間）
スタート電池56％ 返却24％ EV走行距離約30km 後はガソリン走行
3150-30＝3120kmを199.8L 実燃費 15.2km/L
70％のチャージモードで走り続け休憩中エアコンONで約0.7L/hの消費量
38時間は約26.8L
3120km/199.8-26.8＝3120ｋｍ/173L＝18.03ｋｍ/L（本当の実燃費）
一般道50kmの履歴では21.28km/L
1940kgの大型SUVとしてはかなり良いでしょう
HEVのe-燃費 カローラクロス18.94km/L、RAV４で17.11km/L、ハリアーで16.44km/L
トヨタはメーター誤差が大きいので20km/L走ると言っても実燃費だとこれくらい｡
シーライオン６をずっとHV走行するとHEVよりかなり燃費が良くなります｡
BYDがHVなのに電気でも走れるというキャッチフレーズですが
PHEVは必ず充電して走らないとならないという物ではありません｡
PHEVのHV走行の利点はHVより全域にわたり特に市街地走行での燃費優れます｡
動画のようにずっとエアコンONでいられます｡
総合燃費 市街地モード 郊外モード 高速道路 モード 車両重量
シーライオン6FWD 22.4 km/L 26.4 km/L 22.8 km/L 20.8 km/L 1,940 kg
シーライオン6AWD 18.5 km/L 25.7 km/L 19.4 km/L 17.2 km/L 2,100 kg
RAV4 ハイブリッド 22.5 km/L 18.1 km/L 22.4 km/L 20.7 km/L 1,670-1,690 kg
RAV4 PHV (PHEV) 22.2 km/L 20.5 km/L 23.0 km/L 22.5 km/L 1,900-1,930 kg
ハリアー ハイブリッド22.3 km/L 19.5 km/L 25.1 km/L 22.1 km/L 1,620-1,680 kg
ハリアー ハイブリッド21.6 km/L 18.9 km/L 24.2 km/L 21.4 km/L 1,690-1,750 kg
ハリアーPHEV 20.5 km/L 18.4 km/L 21.7 km/L 20.8 km/L 1,920-1,950 kg
アウトランダー 16.2-16.6 km/L 15.3-17.3 km/L 15.4-17.2 km/L 16.4-16.8 km/L 2,010-2,110 kg
走行割合平均 市街地40％､郊外30％､高速30％（都会だと市街地60％､逆に地方だと60％が郊外走行）
シーライオンは市街地燃費が26km/Lと非常に優れトヨタのHV18-20km/Lと大差です｡
カタログ値に近い数値が出るのは当然かと思います｡
RAV4HEVが500万円､シーライオンは400万円､補助金はHEVはないけどPHEVはある｡
内装質感は比べものにならない｡
圧倒的に世界で一番売れているPHEVで非常に完成度が高く､日本だけこのような状態なので気にする必要はないかと｡
参考までにタイでのエコラン競技 20台を283km走行でトップは28.73ｋｍ/L
まぁエコランなので実走行とはちょっとかけ離れますが（一般道郊外で信号少なめ50-60km/ｈ程度）
https://www.youtube.com/watch?v=YwtA0zlOKcQ
書込番号：26486427
4点
＞のすころさん
＞待機した時間と車載バッテリーを充電した分がマイナス要因だと思われます
例えば真冬に車中泊したら暖房によるバッテリー消費はだいたいどの車でも１kWh以下です。
なので、今の時期40分の待機は誤差ですね。
車載バッテリー増加分4%分は0.7kwhなのでこれも大きな影響があるとは考えにくい。（燃費が悪くなるような制御はしていないはず）
となると、14km/Lと20km/Lと何故にこんなに違うのかは気になるところです。
車検費用ですが、メンテナンスパック（初回車検込み）の価格をRAV4と比較すると、シーライオン6が15万円（一律）、RAV4が10万円（販社により違いあり）というところなので、車検費用だけなら最大でも5万円の差です。
タイヤ交換などその他諸々の費用はディーラーごとに違う（フランチャイズですから）でしょうから、よりけりでしょうね。必要なものだけに絞ればそんなに差は出ないと思います。
車検費用より怖いのは修理費用です。
BYDと同じく競争相手がいない（点検や修理をしてくれるところが少ない）アイオニック5に乗っていますが、パンパー下部を損傷した時に、協力工場3ヶ所に見積もりをとったら、15万から35万まで開きがありました。（もちろん15万のところにお願いしました）
BYDの場合には、何ヶ所かに聞くことも難しいと思うのでディーラーの言い値になります。
このへんは輸入車あるあるですが、VWやベンツ、BMWとかならディーラーじゃなくても引き受けてくれるところはありますが、BYDは難しいと思います。
書込番号：26486445 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
BYDを褒めちぎる仕事してる？
ミヤノイさんの主張が正しいとして
燃費についてまとめると
市街地をEV走行しないでHV走行メインで、高速道路はたまにしか乗らない人にとってはシーライオン6の方が燃費がいい
市街地はEV走行メインで走る人は、RAV4PHEVの方が燃費がいい
普通に考えて、シーライオン6の方が燃費いいとは言えない。
トヨタはメーター誤差が大きいのでとか、YouTubeで聞きかじったことを根拠に言ってる？
想像ならもっと情報集めて、少なくとも断定しない。
＞内装質感は比べものにならない｡
外装デザインとか内装とか、好みによるんだからどっちがいいかなんて言えない。
それより装備や機能で比較したら？
ドラレコの差、ADAS、PDAなどなど、、、
比べ物にならない。
最新のトヨタに乗ってみればわかるから。
カタログや試乗だけではわからないよ。
書込番号：26486499 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
このスレ読んでも、高速道路の燃費が、どれくらいか？わかりにくいですね。
一般道も走っているので。
〉これで単純に計算すると燃費は約14km/Lでした。この表示はどこからどこまでのものかよくわかりません。
高速のパーキングエリアで，リセットして，高速道路だけの燃費って、BYDでは表示出来ない？
書込番号：26486605
1点
＞fuku1020さん
褒めちぎるより当たり前のことを言っているだけだよ
世界の評価だよ､車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡
品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感の違いなど理解出来ないかな｡
勿論､RAV4は新型出たばかりだから良い面も多くあるでしょう｡
が､価格と質感があっていない
書込番号：26486619
5点
＞ミヤノイ2さん
シーライオン6販売台数の95%が中国国内。
RAV4の国内販売は1割以下。
こういう車をグローバルカーといいます。
＞品質の違い､遮音性の違い､画面解像度､ドアの重厚感
これがシーライオン6の優れている点？
唯一客観的に比較できるのが「画面解像度」。シーライオン6 の画面も見たけど何か特別なの？
価格を除いたシーライオン6の車としての実力は（私が３年前に乗っていた）ハリアーPHEVと同程度でしょう。
エンジンの静粛性はシーライオン、燃費ならハリアー、あとはどっこいどっこい。
ハリアーもシーライオン6も最新のRAV4と比べたら見劣りする。
4年前の車と最新の車を比べて、シーライオン6の方が優ってる点があるなら具体的に教えて。
シーライオン6はコスパのいい車である。
これは間違いない。
ミヤノイさんもRAV4に実際乗ってみて正しい情報を発信してください。
あなたが適当な話をしなければ、このスレでこんな話をする必要もないので。
書込番号：26486677 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fuku1020さん
まずシーライオン６は中国では販売していません（ベースは宋Plusですが）
海外専用車種で2年ほどで35万台売れているので
2021年からの宋Plus150万台の内､2年間で35万台です｡
RAV4PHVは2年間で10万台程度です｡
画面はRAVがHD､シーライオンが２Kです
後は面倒なのでそれぞれ個人の判断ですよ｡
書込番号：26486705
4点
＞ミヤノイ2さん
宋Plusはしってますよ。
＞車を知っている人ならRAV4あたりとは比較にならないよ｡
説明できないならいい加減なことを言わないように。
机上の批判（それもいいかげんだけど）ばかりしてないで、RAV4乗ってみて。
車のことを知らない私でもわかる違いを、車を知ってるミヤノイさんがわからないわけがない。
BYDを褒めることがあなたの役割でも、相手を知った上でコメントしないと。
bz4xとシーライオン7を比べたら、bz4xの方がいいでしょうとは言わないけれど、RAV4とシーライオン6比べたら圧倒的にRAV4でしょ。
それくらいには公平に評価しています。
書込番号：26486745 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞fuku1020さん
ハイハイそれは貴方の自由だ
書込番号：26486779 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
良識ある閲覧者であればどの意見が信用できるのかできないのかは判断できるかと思います。
お金に余裕があって納車まで気長に待てるなら日本車の方を選んだ方がいいと思います。安全性、保守性においてはまだまだ日本車の方が優れていると思います。シーライオン6のセールスポイントはなんと言ってもコスパです。性能や機能性で言えば日本車の同クラスの車両と価格差程の差は無いと思います。人によっては感覚的にシーライオン6の方が上と感じる人もいると思います。私もそのうちの一人です。(大型ディスプレイなど内装が豪華なのがそうさせているかも)
ここを閲覧されているということは購入を検討している、他の候補の車と比較検討中の方もいらっしゃるかと思います。ぜひ実際に乗車して比べてみるのが良いと思います。キャッチフレーズにある通り『ありかもBYD』となるかと思います。
あと確実に言えることは見てわかる通りアンチがたくさんいるということです。そういったものを受け入れる覚悟も必要です。
書込番号：26486821 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞のすころさん
まわりくどい言い方してるけれど、
私の投稿を信用できない、アンチというなら意見をぶつけてみればいい。
根拠もない投稿はしてないから。
特に最初の投稿は参考になると思ったけど、それも信用できない？
シーライオン6 いいという意見だけでは、検討してる人の参考にならないでしょ。
書込番号：26486840 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
というようにいろいろ湧き出てきます。BYDオーナーになるには決して無碍に出来ない懸念材料だと思います。
私はBYDに対して特別な思い入れなども無いですし、信用出来ないのであればそれで結構ですし、アンチを言いくるめることもしません。
見てくださっている方が後悔しないように参考にして下さるなら私は光栄です。
書込番号：26486864 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞のすころさん
読んでる人のためというなら、もっと参考になる情報を提供すればいい。
14と20の差はどうしてなのか？
メーターが正確でない？
普通に読んでたら疑問を持つでしょ。
書込番号：26486902 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レビューの11-13kmに比べれば、リッター14km、わずかに良いですね。
三菱アウトランダーPHEVと同じぐらいだからギリギリ及第点じゃないですか？
普通にCDセグメントのHEVでリッター20km前後燃費行きますから
わざわざ、いつ日本から撤退するか分からないようなメーカーの
車を買う意味は皆無ですね。
安く買えても、5年で残価率はほぼ０円でしょうからねー
書込番号：26486940
6点
＞fuku1020さん
これはわたしの推測でしか無いんですけど、画面に表示される航続可能距離が結構増えたり減ったりするので燃料消費量があまり正確ではないんじゃないかと思います。燃料タンクのセンサーかなんかで割出してるんですかね？
統計学的により多く走れば正確な数値に近づいていくと思うのでミヤノイさんが上げてくださったレビューの方が参考になると思いますよ。
書込番号：26487089 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞のすころさん
燃費については20がおかしいと言ってるわけではありません。
のすころさんのシーライオン6（FWD）のWLTC高速道路モードは20.8km/Lです。
高速道路モード（最高速度97km/h、平均車速65km/h）では、経験的にどんな車でも80km/hで定速走行すれば、だいたい達成できます。「飛ばさない」運転する、のすころさんなら実際20くらい出てたと考えるのが自然です。
（さらに100km、120km出した時には、車種によってWLTCからの乖離がかなり違ってきます）
私も仕組み的なところは疎いのでコメントできませんが、14と20というメーター表示があまりにも差が大きいので、「気になる」とコメントしました。
メーカーも走行終了時の表示はさすがにしっかりテストしていると思うので、今後も注意してみられてはと思います。（言われなくてもという話だと思いますが）
書込番号：26487225 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞3150kmをHVモードで走った結果（3日間）
＞高速道路 2720km 一般道 430km
＞実燃費 15.2km/L
↑
べつにこの数字でいいやん
え、何？ 車内のそれほど広くない密閉空間のエアコンに、38時間で約26.8Lのガソリン？
すんごい高性能なヒートポンプじゃなかったの？
なんだか物足りない
で、差し引き・・・
＞18.03ｋｍ/L
↑
まぁ、この数字でもいいけど、高速巡航だとしたら、ミヤノイ2さんがいつも言ってる、今どきの中国ハイテク車のイメージからすれば、なんだか物足りない
書込番号：26487255
0点
＞のすころさん
航続可能距離は直前の走行状態で変化するので減ったり増えたりは普通です｡
燃費を計るのはどの車もインジェクターの噴射量で計算しています｡
ただ甘いメーカーと大甘のメーカーがあります｡
大体､実燃費（満タン法）より若干良い数値が出る場合が多いですが
シーライオンは5％弱と誤差は少ない方です｡
燃費は短距離だと狂いやすいので出来るだけ長い距離が必要です｡（少なくても100km以上）
上の動画のように3150km走ればほぼ正確に出ます｡
殆ど高速でも17-18km/L､一般道では20-21km/L前後が目安ですので（満タン法で）
他の雑音は無視するのがよろしいかと・・・・・
ドアの厚みや重さや閉める音､多種の素材と多段造形のドアトリム
細かなところまで架飾や高精度な大型画面や360度カメラ｡
片や安っぽいドアトリムやプラスチックばかり
アンビエントライトも無しオーディオ６スピーカーとかあり得ない､軽のラッコでも６SP｡
サンルーフも小さくてオプションだし
360度カメラも前のおもちゃよりは良くはなったが画像粗いしcm距離も出ない｡
新しいから良い部分もあるが毎日乗るのに質感は重要｡
今ある国産車の中では良いと思うけど価格と釣り合っていないと思うよ｡
もっとBYDも最新車種を早く投入して欲しいがこんな状況じゃ日本は少し厳しいね｡
ただのHVでも398万は超える中､シーライオン６は十分値すると思うけどね｡
書込番号：26487302
4点
＞ミヤノイ2さん
解説ありがとうございます。勉強になりました。
こんな状況じゃ厳しいというのは日本の自動車産業の話ですか？アンチが多くてBYDは流行らないということですか？
書込番号：26487420 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
仮に、シーライオン6がトヨタ製で、RAV4と同じ価格でトヨタのお店で売ってたとしても、ほとんどの人はRAV4を買うと断言できる。
安っぽいドアトリムと言うけれど、素材感も色づかいもセンスよく纏まってる。見た目の豪華さが好きな人ならシーライオン6の内装が好きだろうけれど、シンプルな造形が好きな人ならRAV4の方が好き。
6スピーカーも聞いてみて。私も、乗った人も口をそろえて音がいいという。同じ6スピーカーのドルフィンとは大違い。
サンルーフだって、シーライオン6と比べたら小さいかもしれないが、電動シェードついてることの方がメリット大きい。
アンビエントライトは欲しいと思ったことがない。勝手についてても使ったことがない。
360度カメラにcmは必要？dolphinについてたけど、コロコロ数字が変わって精度もわからない。それよりちゃんと検知することの方が大事。RAV4はどの障害物を検知してるか画面に表示されるからとてもわかりやすい。
RAV4のドラレコ（全周囲駐車監視付）みた？うちのアイオニックにもついてるけれどとても便利だよ。車載モニターですぐ見られる。後付けドラレコの煩わしさもない。
EV航続距離の差はいかんともしがたいでしよ？90、100と150kmでは全然違う。
ADASも比べてみて。やはり四年分の進化の違いはどうしようもない。滑らかさに驚くし、安心感が違う。
プロアクティブドライビングアシストの制御も感動する。
シーライオン6はコスパがいい車。
コスパがいいというのは、価格と性能が優れているということ。
それでいいのでは？
最新の車と張り合う必要はない。
シーライオン6の実力は、PHEVで重要なスペックであるEV航続距離やADASのできで比べると、ハリアーやアウトランダーと同じくらい。
100万円の価格差をとるか、世間の目や、メンテナンスなどの安心感をとるかの話。
あなたが言うように、最新のBYDが入ってきたら、少なくとも性能面では脅威に感じるでしょう。
でも、それも、最新のBYDに実際に見て乗ってからじゃないと判断できないし、したらダメでしょう。
何度も言うけれど、RAV4に一度乗ってみて。
そして批判するならすればいい。
書込番号：26487440 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
トヨタ「RAV4 PHEV」の車両価格と補助金に関する最新情報（2026年時点）は以下のとおりです。
1. 車両本体価格（税込）
Z: 600万円
GR SPORT: 630万円
2. 利用可能な補助金と減税国のCEV補助金: 最大 85万円エコカー減税: 車両重量税などの諸税で合計約62,500円の優遇
BYDシーライオン6(PHEV)
BYD シーライオン6には2つの駆動方式が設定されています。
FWD（前輪駆動）: 3,982,000円
AWD（四輪駆動）: 4,488,000円
補助金について
補助金 15万円
さてトヨタで販売なら85万補助金だろうね。
私ならコスパ良い車えなぶかな？
まあ日本車も当然検討するから
購入検討なら色々試乗だね。
BYD肯定側は日本車も含めて気になる車の試乗を
推奨してるけど。
BYD懐疑派はBYDの試乗を全く話さない
この差はなんだろうね？
書込番号：26487465 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
PHEVでは無いが
bz4xには試乗したが
シーライオン7とは
内側の高級感は段違いだったよ。
あんまり金銭的にも時期的にも買う予定が無い
試乗はしない主義だが君がそこまで薦めるなら
一度RAV4(PHEV)試乗してみるよ。
君はシーライオン6に乗ってないのに話してないか？
客観性の担保が弱いよ。
書込番号：26487472 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
@
6スピーカーも聞いてみて。私も、乗った人も口をそろえて音がいいという。同じ6スピーカーのドルフィンとは大違い。
@
600万の車のスピーカーと
350万の車のスピーカーで
比べてるんだけど？
トヨタの600万の車のスピーカー
と
トヨタの350万の車のスピーカー
は音が同じじやないからね。
物差しは坊主憎けりゃ袈裟まで憎いで
測らないように。
書込番号：26487481 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ナツキ・スバルさん
あと2年待ってね。
私のドルフィン下取りいくらか見積もり出してみるからね。君の0%は明らかに絵空事だろうけどね。
家庭用蓄電池としての価値とか認知してないんだろうね。
書込番号：26487485 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ドルフィンに3ヶ月3000km乗って4月に手放しましたが、買取店の査定額は衝撃的でした。
3ヶ月しか乗ってないからEVとはいえ200万くらいかなと思っていましたが、大甘でした。
一つのお店からは「BYDは買い手がないから無理」と断られました。
BYDを検討するなら、乗り潰すか、リセールなど気にしない、そういうつもりで検討してください。
元BYDユーザーとして、試乗ではわからない情報を事実を元にして伝えてきたけれど、これほど聞く耳を持たない人に語っても仕方ないのでもうやめておきます。
書込番号：26487595 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
大手YouTuberの中古専門店さんでは
1年落ちのシーライオン7が150-170万円落ちでしたね。
お買い得かもしれませんが、基本乗り潰しでしょうね。
書込番号：26488596
0点
＞fuku1020さん
うんやめたがいいよ君はね。
最初は家族4人皆がドルフィンLRに乗りたがると
レビューコメントしていながら
自分が値引き有りで安価で購入した車両が
長期在庫と判明したら
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いでは客観的な
コメントは無理だよ。 いいかげん自覚しなよ
書込番号：26488765 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ナツキ・スバルさん
そのユーチューブ私も見たよ。
あと3年まてば購入検討しても良い
価格になりそうだねシーライオン7
今はまだ手が届かない1年落ち1万キロで470万
書込番号：26488766 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
SEALION 6の中古車 （10物件）
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