『軽EVを正しく理解する』のクチコミ掲示板

[とよとぱぱ]

いま、軽自動車に乗ってる人の中には、「そろそろ軽EVもいいかな」と思ってる人がいるかと思います。

買ったあとで後悔するといけないので、次の点は知っておいてください。
ディーラーは都合のいいことしか言いません。

「軽自動車で街乗りしかしない人」
ラッコでも、サクラでも、NONEeでも、どれに乗っても大丈夫です。
航続距離が200kmでも300kmでも大差ありません。

自動車のことは自分でだいたいできる人はディーラーが遠いBYDでもいいでしょう。
自動車のことはあんまり詳しくないよという人は、近くの日産やホンダにするべきでしょう。
当然ですが、自宅の充電設備は軽EVは必須です。

「軽自動車でもたまには遠出したい」
片道100kmを超えるようなドライブはできないと思ってください。
現在の軽EVの航続距離、充電性能では無理です。
素直に満タンで400kmは走るガソリン軽自動車を買いましょう。

ラッコやNONEeは300km前後の航続距離がありますが、バッテリー100%で出発して実際に走れるのは150kmから250kmです。速度やエアコンや気温によって大きくかわります。
遠出するときは、そんな事を気にしながら「あとどれくらい走れるかなぁ」「近くに充電スポットあるかなぁ」と常に気にしながらのドライブになります。
これはとてもストレスです。
楽しくドライブはできないし、うっかり電欠という不測の事態になるとそこで終了です。
確実に走れるのは150kmと考えてください。

「バッテリーなくなったら充電すればいいんでしょ？」
ラッコやNONEeなどの軽EVの充電速度は50kwhです。
これは、30分の充電で計算上25kwhですが、実際には20kwh入れば上出来です。
20kwh入れて走れるのは100kmから150kmほど。
例えば、高速道路を走るなら100km走って、30分充電して、また100km走って、30分充電して、なんてことが現実に起こります。

バッテリー残量を気にしながら、速度を調節したり、エアコンを節約したり、、、

あと、自宅以外で充電する時は基本的に80%までしか充電できないと考えてください。（LFPでも3元系でも）

ガソリン軽自動車ならガソリンスタンドで5分給油すればいいですが、軽EVではそうはいきません。

わたしは普通車のEVに乗っていますが、普通車ならまだなんとかなります。
バッテリー容量も充電速度も軽EVの倍以上だからです。

軽EVを検討してる方はこの点だけは理解しておいてください。

書込番号：26521845　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

いま気になり見ていましたが・・・

驚きました！

補助金なしでこのお値段です・・・

・・・

書込番号：26521891

[とよとぱぱ]

スレ内容に関係のないコメントや中傷のたぐいはご遠慮ください。

書込番号：26521898　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ニュースで　補助金使えば１００万円台で手に入ると言ってましたね。
さっきたまたまBYBの販売店の前を通ったら、展示してありましたが
客はいなかった・・・

書込番号：26521911

[ひろ君ひろ君]

独り言ですが　マツダにOEMすればよかったのに

書込番号：26521913

[茶風呂Jr.]

スタッドレス用に国産軽自動車用のホイールが使えるのかな？

書込番号：26521939

[tarokond2001]

＞とよとぱぱさん
＞普通車のEVに乗っていますが、普通車ならまだなんとかなります。

普通車のEVと言っても、2013年のAZE 0型リーフ（バッテリー容量24kWh）よりも、はるかに使いやすいと思われます。

実質的に「100kmしか走れない」と言われた旧リーフでも１日に600km以上（群馬から静岡往復など）、しかも真夏に走ることができました。
そして300km程度（群馬から金沢）なら移動に困難は感じませんでした。
また、このような長距離移動の手段として軽自動車を使う人は少ないでしょうから、BYDラッコで十分だと私は思います。
そして、仮に35kWhバージョンなら、経験上、困ることは少ないと考えます。ただし自宅での充電は必要ですが。

それと、
燃料系、点火系や冷却系などが無く、ガソリンや、オイル、LLCなどの液体類を使うことの少ないEVは、ほとんど故障はしないので、ディーラーに行くのは定期点検の時くらいです。
リーフ板では、「EVシステム故障」で動かない事例が報告されてますが、たぶん、全体の中では少数で、私は13年で27万km走ってますが、故障でディーラー入庫の経験はありません。

ちなみにカミさんは、ドイツ車を長く乗ってましたが、故障（ディーラーへの入庫）の頻度は比べるまでもなく多くて、その都度、40kmほど離れた県央部のディーラーまで行ってました。
それを思えば、個人的には、ディーラーへの距離なんて問題にはなりません。

書込番号：26521960　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

＞tarokond2001さん

誰のためにもならないコメントはご遠慮ください。

10年以上前のEVがどうだったのか私にはわかりませんが、貴殿の武勇伝は一般の方の参考にはなりません。

いま、軽EVを検討している人の参考になる情報をコメントしてください。

書込番号：26521983　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞tarokond2001さん
＞とよとぱぱさん

>普通車のEVと言っても、2013年のAZE 0型リーフ（バッテリー容量24kWh）よりも、はるかに使いやすいと思われます。

EV乗りとして
その頃のリーフで今も200〜250kmは普通につかってました。今は470kmにバトンタッチ

　私は充電30分を一回までは基本許容範囲でしたね。

　残り距離が読めないのは未知の道を走る時だけ。
　
　既知の道になれば心配はそんなになかったです。

　EVでの山登りは最初は慎重に。

書込番号：26521984　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

＞卒fitさん
＞tarokond2001さん

このスレの意図がおわかりでないようです。
以降コメントはご遠慮ください。

書込番号：26521986　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とよとぱぱさん

いやいや24kWバッテリーのリーフ乗りのご意見は
参考になりますよ？　

初代リーフの電費（電気自動車の燃費）は、カタログ値で114から124 Wh/km、実燃費の目安はおよそ5から7 km/kWhです

　今時24kWとか30kWのバッテリーないですからね。
　
　1番今時軽EVの走れる距離感を体感で分かってますよ。

書込番号：26521987　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞とよとぱぱさん
「軽自動車でもたまには遠出したい」
片道100kmを超えるようなドライブはできないと思ってください。


これ明らかに語弊あるよ？
君は体験してないから知らないだけじゃないの？

書込番号：26521990　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

軽自動車ユーザーの走行距離なんて，1日あたり10キロ以下が
約4割なんで、自宅に充電設備があれば、全く問題無いですね。
暖房入れても、残りの航続距離が80キロもあれば、お腹が痛くなることは無し。

軽自動車で、高速道路を走ろうなんて，自分は思わない。

書込番号：26521991

[とよとぱぱ]

＞卒fitさん

一般の方の使い方を想定できない方はご遠慮ください。

いろんなスレで貴殿のコメントは目にしています。
このスレへのコメントはご無用にお願いします。
（ご自分でスレ立てください）

書込番号：26521996　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞とよとぱぱさん
武勇伝でもなんでもないですね
私も24kWhリーフに乗って一日500kmは度々、最長は700km超走っていましたよ
4.5年で14.5万キロ走りました。
当時の充電器は44kWが最高、30kWまだ高出力の方、20kW(実際は14-16kW出力)も多かったです。
だから今の軽EV(RACCO)で遠出は出来ないなんて決めつけはおかしいですね
そりゃ頻繁に遠出は難しいので、そういう方は高容量で充電性能が高いBEVを買えばいいですけど、日頃は通勤や買物、たまに遠出であれば30kWもあればこなせると思いますね

書込番号：26522000

[卒fit]

＞とよとぱぱさん

私も貴殿の過去コメントみていたけど
ラッコにしかコメントしてないね。

否定的な見解が目立つね。


　軽EVに乗っていてのご意見ならまあ判るけど
40kW以上バッテリー搭載車の経験ないなら
初代リーフ乗りの意見を邪険はどうかな？

あとさ
ラッコが安いは駄目なんだ。

書込番号：26522002　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

＞肉じゃが美味しいさん

そういう使い方なら、先に書いているとおり軽ガソリンから軽EVにしても問題ないですね。

＞軽自動車で、高速道路を走ろうなんて，自分は思わない。


高速道路を走っている車のうち、10から20%が軽自動車だそうです。
軽自動車でも高速道路を走りたいという需要はあります。

書込番号：26522005　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

＞らぶくんのパパさん

＞私も24kWhリーフに乗って一日500kmは度々

このケースでは、どういう走り方になるかをご説明願います。

軽ガソリン車なら、私でもがんばればできるかもしれませんが、軽EVでは私にはとても真似できません。

書込番号：26522011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

リアル双六　の　
「一回休み」　を楽しめる人は
　一般人とは言えないかと

書込番号：26522018

[mat324]

> 残り距離が読めないのは未知の道を走る時だけ。
> 既知の道になれば心配はそんなになかったです。
> EVでの山登りは最初は慎重に。

その辺のBEVにも車にも興味がない人にはおっくうな乗り物ってことですよね。
BEV好きが「知ってる道でも心配することがある」って言うんだから、車に興味のない人にはかなりのストレスです。

以前から家族が許せば軽BEVを、と思ってますけど、車に全く興味のない妻や親がまともに乗れそうにありませんので、まだまだ先になりそうです・・・。

この形なら実用的な道具としての利便性を求めるだろうし、いまいち使えん道具に200万円、しかも輸入車と考えたら、同価格帯で他に選択肢がたくさんある中でわざわざ選ぶ理由がないですよね。

書込番号：26522021

[とよとぱぱ]

このスレはEVのことをよく知らない人、いま軽自動車に乗っていて軽EVを検討しようと思っている人に向けた情報発信です。

一部のEVマニアさんができるから自分もできるとは思わないでください。
まあ、考えればわかると思いますが。

書込番号：26522030　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞とよとぱぱさん
＞いま、軽EVを検討している人の参考になる情報をコメントしてください

では、おおせのままに。参考として軽EVを実用した情報を書きます。

1年半前からN-VAN e: を所有してますが、今年の１月に安比高原スキー場まで、３月には八甲田山ロープウェイまで群馬から出かけました。
1月の安比往復は真冬の寒い時期（＝電費は最悪）なので、誰にでも、お勧めできることではありませんが、「軽EVで遠出は不可能ではない」という事例だと思います。
ちなみに、往復で1300km以上走ってます。

春、秋の遠出はもっと楽です。
ウチから170kmほどの距離にある那須岳（ロープウェイ）へ日帰り登山で出かけました。
会津駒ヶ岳は朝早く登りはじめるために夜に出て、車中泊しましたが、ウチからの距離は片道200kmほどあります。

繰り返しになりますが，BYDラッコの35kWhバージョンなら、一日に300kmくらいの移動なら，全く問題はないと考えます。

書込番号：26522043　スマートフォンサイトからの書き込み

[だっちーむ]

＞とよとぱぱさん
とても正確でよくわかる解説ですね。
EVの運転歴が20万キロを超えた私も完全に同意見です。

書込番号：26522046