『暑い時の粘度は？』 の クチコミ掲示板

[あほとバカの二冠]

暑いスねえ。
気温40度超え続出とか、もうとろけそう。

https://unilopal.jp/2024/08/sae/
粘度一覧表

タイトルの件というか質問です。
暑い時の粘度、説明書通りの規格の粘度数値のオイルを使用されていますか？
それとも説明書なんて自分の愛車や自分の走りには当てはまらないから説明書より硬い粘度を使っていますか？
オレは後者です。

https://www.youtube.com/watch?v=J-3xYjR3q6U
これは特殊なケースです。
外車と日本車は違うし、外車も日本車もメーカー、車種、エンジン用途、ロット、同じエンジン型式によっても違うのでひとくくりにはできないですが、このとろける暑さの中で0W-20は躊躇しちゃう。
例えば三菱の4G63は、乗用車にも商用車にもそしてフォークリフトにも使われていましたから、バリエーションが本当に豊富です。
ランエボ1から9はハイパワーターボだし、フォークリフト向けは最上限回転数が低い産業用ですし。

オイルについてはあとこういうページも。
https://www.estremo.jp/attack/fujisawa/3.htm#1
ファミリーカーだったら説明書通りでいいという風には書いてありますが、箱根の登り下りと言う事で、ファミリーカーでも勾配がきつい道は頻繁に走るし、軽で登りがきついと回転数が上がってしまいやすい。
低粘度が悪い高粘度が良いとは必ずしも当てはまらないですが、厳しい使い方をする場合は考えものかと。

X PRIMEの0W-8の4Ｌ缶を買って開封しジョッキに注いでフィラーキャップを開けてヘッドカバーのオイル注入口から入れた事がありますが、4Ｌ缶から移すときとジョッキから自動車に注入するときスーッと短時間で。冬0度の時でもスーッと早かったです。
それくらい超低粘度は超柔らかいという事です。

書込番号：26519149

[あさとちん]

＞あほとバカの二冠さん

説明書通りです。
走行中の温度は100℃くらいなので、気温の影響はあまりないと思います。

書込番号：26519150

[次世代スーパーハイビジョン]

ドリフト走行でもするなら話が別ですけど。

説明書の指示のままで問題がないでしょう。

不定期に似たようネタが出てくるけど。

気になるなら毎月か三ヶ月毎に交換したら。

書込番号：26519155

[XJS]

今は真冬に比べると油温は5度〜10度くらい高いかな、車によって変化度合いは違うでしょうけど
始動時の油温は当然ながらかなり違う

粘度表記というよりHTHS粘度を多少気にしてオイルを選んだりしてるかな
メーカー指定粘度は燃費重視の傾向が少なからずあると思ってる

書込番号：26519195

[banichann]

エンジンが普通に働く最高温度は、あさとちんさんが、おっしゃるように
冬でも、酷暑の夏でも100度くらいなので、規格のオイルで、何とも思わないですが、

オイルの心配より、酷暑は、プラスティック、タイヤ、塗装は気にしたいですが、どうにもできませんかね。
炎天下できるだけ避けるしかないですね。
車庫内保管が一番でしょうが。

書込番号：26519207

[コピスタスフグ]

基本、始動時の粘度しか気にしません。いくら気温が高いとは言っても燃焼による発熱の比ではないので。稼働中は極力走行風をラジエーターに送る気遣いくらいでしょうか（アイドリングは出来れば避ける）。メンテパックでディーラー指定オイルです。夏前・冬前に交換しています。

書込番号：26519327　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

クロストレックは指定オイルは0W-16、0W-20ですが、ディーラーで入れているのは0W-20だと思います。ディーラーでメンテパックで6か月ごとに入れています。
走行距離は6か月で2,500�q程度です。
ディーラーはより高級オイル（STI アドバンスオイル）を勧めてきますが、断っています。

V36スカイラインクーペは同じくディーラーでメンテパックで6か月ごとに5W-30を入れています。こちらも走行距離は2,000�q程度です。
T32エクストレイルも同様（0W-20）です。
日産ディーラーは高級オイルを勧めても来ません。

たしかに昔、スカイラインGTRに乗っているときは高粘度高性能オイルに変えていました。
今はエンジン加工精度もオイル性能も上がっていますので、
何かの目的があれば変更しますが、気温くらいではしません。

書込番号：26519357

[gda_hisashi]

＞あほとバカの二冠さん

外気温度が変わって影響あるのは
始動時の粘度くらいじやないですか　
(逆に冬オイルも)
始動し暖機が済めば
エンジンの発熱量が熱源となります

エンジンの発熱(冷却)に問題(不足)がある場合
対策はオイル粘度でなく
エンジン冷却(放熱)になるので
オイル量やオイルクーラーでしょうね

勿論
ちょっと上り過ぎた時粘度を保てるとか全く無い訳ではないと思いますが
通常使用なら気にする事は無いと思います


発熱量の大きなエンジンを連続高負荷で使う場合は
夏に限らず潤滑には気を使うべきです

書込番号：26519432

[XJS]

外気温36℃の本日、距離17kmを約30分間で走行してこんな感じ
この後数分アイドリングしてたら94℃に下がった

エアコン切ってアイドリングしてれば100℃は多分超えると思われます

冬は高い時でも90℃だったような記憶があるんですよねぇ

書込番号：26519609　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

ファミリーカーでもその藤沢氏のサイトの、登坂時やコーナーだと思う。

別に峠を攻めてるわけでもないしスポーツカーでもないから大丈夫だとは思うけど、結構飛ばす車がいて登坂でコーナーがあって、Ｇがかかって、という感じだと油温上がるかも。

油温についてはこういうページもあります。
https://i0.wp.com/www.mikadooil.com/wp/wp-content/uploads/2021/10/048d294b1709b919d3e837910223752a.jpg?ssl=1
エンジンのみの車は高速走行で100度超え。
ハイブリッドは全然問題ないと思いますが、燃料希釈と低温過ぎて低粘度を使う場合は早め早めの交換が良いと思う。粘度が柔らかくなってしまうので。

その、アクア現行型　5100�q時に初回エンジンオイル交換でX PRIMEの0W-8に入れ替えた時、抜いたオイルはたぶん純正の0W-8だと思うけどめっちゃガソリン臭かった。

書込番号：26519685

[gda_hisashi]

〉0W-8だと思うけどめっちゃガソリン臭かった。


粘度と別に
それは宜しくないと思う
(何十年もオイル交換しているけどガソリン臭の記憶はない)

書込番号：26519688

[あほとバカの二冠]

＞gda_hisashiさん

めっちゃ、というと誤解がありますが、オレが乗っている高回転（5500r/min）まで回すMTと比べて、短距離短時間走行が多いアクア、高速を走る時の距離は往復300とか400�qですが、それを含めて短距離短時間走行の割合が多い。
オレのMT車の抜いたエンジンオイルとアクアの初回エンジンオイル交換時の抜いたオイル比べると臭いがガソリン臭かったということ。
ガソリンその物の匂いと同じではないから。

書込番号：26519970