『ストロングハイブリッドでの真夏の車中泊エアコン使用について』のクチコミ掲示板

[蟹チャーハン]

現行型フォレスターのストロングハイブリッドでの車中泊において、8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

書込番号：26526189　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

まず無理だろうね。

理由はググってみて。

書込番号：26526196

[ダンニャバード]

＞蟹チャーハンさん

HEVのバッテリーは1〜1.5kWh程度ですので、エアコン使用時は数分〜十数分程度でバッテリー充電のためにエンジンが始動します。
エンジン停止状態で数時間エアコンが使用したい場合は、PHEVを検討されてください。
（RAV4-PHEVやアウトランダーPHEV、CX-80PHEVなど）

書込番号：26526197

[コピスタスフグ]

＞理由はググってみて。

ググるとお手本のような回答が出ますね、すごい時代。

書込番号：26526205　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞蟹チャーハンさん
＞時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

この車に乗っていませんが。
走行用のバッテリーの容量が有る間はエンジン停止でエアコン使用出来るでしょうが、容量が無くなればエンジンが自動でかかり走行用バッテリーに充電する溜まればエンジンオフ、これの繰り返しでしょうね。

８時間でしたら、何十回もエンジンオン、オフの繰り返しになると思いますよ。（READYの時）

書込番号：26526207

[1701F]

　計算上、走行用電池の容量が4.8Ah（2時間率）で、
電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
満充電状態なら8hは行けることになりますね。
(普通に冷やす時の最大消費電力は2から3.5kWでインバータの変換効率などがあるので
実際にはもっとかなり短いとは思います。真夏だとせいぜい2h程度？)
　ただしエアコンを使うためにはシステムオンにしてないといけないので
電池容量が減ってきたら自動でエンジンが掛かって走行用電池に充電されます。
　問題になるの普通のガソリン車のアイドル時に比べ回転数が高くて負荷も大きいので
エンジンが掛かって充電される時の音はエンジンが止まっている時の静かさと比べることになるので少しうるさく感じるかもです。

書込番号：26526210

[ダンニャバード]

補足です。
フォレスターHEVのバッテリー容量をググってみると、1.1kWhだそうです。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/10210/
この総容量を使い切れるわけではないので、エアコン等で使える電力量を50％と仮定して0.55kWhです。

エアコンの消費電力は条件によりますが、夜間で冷房負荷が少ない前提とし、システムの消費する電力と合わせ、およそ0.3〜0.7kW。
ということは、エンジンが停止したままエアコンを使い続けられる時間は、約32分〜1時間16分となります。

なので、バッテリー満タン状態で停車してそのままエアコンを使用し続けた場合、30分から長くて1時間程度はエンジン再始動せずに過ごすことができそうですね。

書込番号：26526215

[ダンニャバード]

＞1701Fさん

＞　計算上、走行用電池の容量が4.8Ah（2時間率）で、
＞電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
＞満充電状態なら8hは行けることになりますね。

え？どういう計算ですか？
V（電圧）を忘れてますよ。

書込番号：26526218

[gda_hisashi]

＞蟹チャーハンさん

>8時間程度のエンジンOFFでのエアコン使用は可能でしょうか？

参考になるか解りませんが
他車シエンタＨＶの場合
エンジンの始動時間、停止時間を測ってみました

車両停止状態での長時間エアコン使用では
大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
６分（３６０秒）くらい停止
の繰り返しでした

バッテリー容量というより
エンジンがどのくらいの割合で動く（ガソリン消費）するかな
なんて思ったので測りました
シエンタの場合エアコン使用の１/１０時間エンジンが始動していました
ものすごくアバウトな発想ですが
１０時間使って１時間のガソリン消費

多分ＨＶだとどの車もそんあに長い時間のバッテリーのみ使用は難しいと思います
ＰＨＥＶだとバッテリーが大きいのである程度期待できるかも

書込番号：26526225

[balloonart]

＞シエンタＨＶの場合
＞車両停止状態での長時間エアコン使用では
＞大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
＞６分（３６０秒）くらい停止の繰り返しでした

このとおりだと思います。

シエンタに限らず、ＨＶ車はＡＣＣがオンだけではエアコンが起動せず
スタートボタンを押さないとエアコンが起動しないのではないですか？

だとしたら、電源容量に関係なく所定の時間でエンジンが起動するよに
なっているのではないですか？

まだプチ仮眠休憩を試してないのですが、エンジンを起動せずエアコン
だけを使う手順があるなら知りたいのです。

書込番号：26526237

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

＞車両停止状態での長時間エアコン使用では
＞大体４０秒くらいエンジン始動（チャージ？）
＞６分（３６０秒）くらい停止
＞の繰り返しでした

このあたりの閾値は車種や年代によって違うようですね。
私のエスティマハイブリッドだと（測ったことはないのですが）、バッテリー残量減でエンジン始動→2〜3分間チャージ→エンジン停止のまま5〜15分（外気温や日射量による）→エンジン始動・・・
という感じです。

フォレスターは新しいモデルですので、シエンタのように40秒程度のチャージで繰り返すのかもしれませんね。

書込番号：26526242

[ミヤノイ2]

＞蟹チャーハンさん

HVのバッテリーって1.1ｋWhの容量でも実際にHV領域として使えるのは0.5-0.6ｋWhです｡
これはバッテリーはサイクル劣化を起こすので（三元系で2000回､LFPで4-5000回）
電池容量が小さいほどサイクル回数が増えて劣化しやすいために
HVでは50％程度しか電池が使えず50％は劣化バッファとして機能しています｡

EVだと60-80ｋWhという容量があるためLFPだと200万�qとかの寿命があるけれど
1ｋWhだとあっという間に劣化してしまうので50％は劣化バッファとして取っておかないとなりません｡
0.5ｋWhでエアコンは起動時には３ｋW程度あり冷え切って安定時には300-500Wに落ち着きます（外気温が高くないとき）

0.5ｋWhで冷え切った状態なら理論上1時間くらい使えそうな気はしますが
実際には電池は空には出来ないので（発進走行出来なくなる）エアコンが使える時間は20-30分程度が限界でしょう｡
その前にエンジンが始動してしまいます｡

EV走行も同様で0.5ｋWhあれば3-4km走れそうな感じですが実際には1km程度でエンジンが作動してしまいます｡
HVの電池は大きいように見えますが実際は12V鉛電池と大差がありません｡
50Ahで0.6ｋWhでHV用電池も0.5-0.6ｋWhで同じ程度です｡（1.1ｋWhとしてみれば1.8倍）

車中泊ならEVかPHEVじゃないとエアコン掛けたままは無理ですね（エンジン稼働禁止だと）

書込番号：26526248

[1701F]

＞ダンニャバードさん
あらま、お恥ずかしい。
ご指摘ありがとうございます。
電圧259V × 4.3Ah ＝ 約1.11kWhでした。

-----訂正-------------------
計算上、走行用電池の電力量が約1.11kWhで、
電動エアコンの安定時の消費電力が500W程度らしいので
満充電状態なら2hは行けることになりますね。
(普通に冷やす時の最大消費電力は2から3.5kWでインバータの変換効率などがあるので
実際にはもっとかなり短いとは思います。真夏だとせいぜい1/3h＝20分程度？)
　ただしエアコンを使うためにはシステムオンにしてないといけないので
電池容量が減ってきたら自動でエンジンが掛かって走行用電池に充電されます。
　問題になるの普通のガソリン車のアイドル時に比べ回転数が高くて負荷も大きいので
エンジンが掛かって充電される時の音はエンジンが止まっている時の静かさと比べることになるので少しうるさく感じるかもです。

書込番号：26526250

[スーパーアルテッツァ]

蟹チャーハンさん

私が乗っているトヨタ車のエアコンの電動コンプレッサーの消費電力は400W〜2600W程度です。

炎天下に駐車して起動すると電動コンプレッサーがフル稼働して2600W程度の消費電力となります。

これが冷房使用で車内が冷えてくると消費電力は400W程度まで下がり、最終的には冷房が停止して消費電力はOWになります。

冷房が停止して車内の温度が上昇してくると、再び冷房が掛かり電動コンプレッサーが稼働するといった感じでしょう。

叉、停止時にHVバッテリーが30％程度まで下がるとエンジンが起動、40％程度まで溜まるとエンジンが停止します。

この辺りの制御はフォレスターでも大差無いと思いますから、冷房使用でHVバッテリーを消費して頻繁にエンジンのON/OFFを繰り返すと考えれば良いでしょう。

書込番号：26526255