『８年経過したリーフのバッテリー劣化具合』のクチコミ掲示板

[tarokond2001]

SOH87.52% 急速充電回数が多いのはV２Hのため	ちなみ３月はSOH87.00％でした。	ちなみに昨年の８月は、SOH 87.45%

2018年に購入し、先日定期点検を受けましたが、特に問題無し。交換したのは、エアコンのフィルターだけ。
リーフスパイで見る最新のSOHは「87.52％」です。３月の87.00%、昨年の8月の87.45％より増えているのは、SOHを算出するのが難しいという事を示している、のかな？
でも、HXは減ってますので、バッテリーの内部抵抗は増えて＝劣化が進んでいるのは確かです。

ついに８年16万kmという日産のバッテリーの容量保証期間を過ぎて、あとは、「いつ壊れるか」。
この板でも話題となった「EVシステム故障」のアラートが出る日を待つだけです。

新型リーフをはじめ、各社からいろいろなEVが発売されて、EVの選択肢がとても増えてます。（2018年に購入した際には、リーフ以外には輸入車くらいしか選択肢は無かった）
来年の車検を見据えて、何台か試乗してますが、あらためて、バッテリーの冷却性能以外は、リーフは出来の良いEVだと思いました。
言い方を変えれば、困るのは夏場に急速充電を繰り返す事が難しい（バッテリー温度が上がるため）くらいです。

また、最近ではEV専用のシャシーで、床下にバッテリーを敷き詰める車がほとんどですが、ZE2リーフもbz4xも、乗り込むと「おや？」と思うほど、路上からの床面の高さを感じます。
2001年にカミさんの車として買ったメルセデスのA160L（W168型のロングホイールベース版、ベビーベンツです）を彷彿とさせます。
ZE1リーフは、それらに比べて「低く座る」という感じで「これはこれで良いかも」と思っています。（それでも、息子のレガシーやゴルフ7に比べると着座位置は、はるかに高いですが…）

次の車検まで、あと１年。さて次の車をどうするか。迷っています。

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[らぶくんのパパ]

16万キロ時点　SOH約86%

私のZE1リーフもtarokond2001さんと同時期の購入です。
16.5万キロまで走れましたけど、今探すと16万キロ時点のデータしか見つかりませんでした。
16万キロ時点でSOH86%
当時は全国ほとんどの急速充電器が使い放題のZES2がNissan Connect使用込で2200円/月という今では考えられない料金でしたので急速充電器多用でした。
急速充電器の使用はあまりバッテリー劣化に影響しないのかもですね

＞tarokond2001さん
CHAdeMO 800V対応のBMW iX3が発表されていますが、とても高額ですね
国産で800Vシステム車はいつ頃?

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[すけすけず]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん
お世話になっております。
お二人とも　ZE1は40kWhでよろしかったでしょうか？。
らぶくんのパパ様はスクショは40kWhですね。

60-62kWhリーフは理屈では、40kWhリーフよりも
充電回数や温度上昇が低いと予想されますから、
SOHは高めに維持される可能性が高まりそうでしょうか。

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[らぶくんのパパ]

e+　10万キロ時点

＞すけすけずさん
どうなのでしょうね?
e+の最終は10万キロ超でSOH 89.67%でした。
この直後にEVシステムエラーとなってしまい、故障なので保証(5年10万キロ以内)切れでした。（泣）

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[tarokond2001]

＞すけすけずさん
＞60-62kWhリーフは理屈では、40kWhリーフよりも
＞充電回数や温度上昇が低いと予想されますから、
＞SOHは高めに維持される可能性が高まりそうでしょうか。

一般論としては、その傾向だと思います。

ただ、「劣化」の要素としての温度管理については、40kWhリーフの方が有利ではないかと、考えます。

60kWhリーフのバッテリーは、たしかモジュール３種類（12セル、21セル、27セル）あります。
そして問題があるとすれば「各セルが均等に熱管理されているか」という点です。
たとえば12セルモジュールの真ん中のセルと27セルモジュールの真ん中のセルとでは、熱が溜まるのも、また放熱という点でも「差」が生じるのではないでしょうか？
簡潔には言えば、27セルモジュール真ん中あたりに位置するセルは熱的に厳しそうだ、と考えます。
（もちろん、設計したエンジニアの方は、その辺りも十分に配慮しているとは思いますが…、リーフは自然空冷ですから、積極的に特定の場所を冷却することは難しいのではないかと）

ということで、必ずしも60（62）kWhリーフのバッテリー劣化が「遅い」と断言するのは難しいのではないでしょうか？。

実際に　らぶくんのパパさんの60kWhリーフのデータでは、10万km走行なのにHxが92％ほどなので、内部抵抗が大きいことを示しています。
一方で14万km走行なのに、私のリーフ（40kWh）では、まだHｘが104％ありますから。

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