トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

停車時のエンジンの振動が気になる（2023 10G）

[五百円貯金]

シエンタ10系　エンジン

【動画あり】
2023年式シエンタのアイドリング振動について

はじめて投稿させていただきます。

先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

購入後に気になった点があり、同じような経験のある方や詳しい方にご意見を伺えればと思い投稿しました。

■症状
・エンジン始動後のアイドリング時の振動が強く、車体が揺れている感じがある
・走行中は大きな問題は感じない
・ただし40〜50km/hくらいでアクセルをほんの少し踏んで一定走行している時に軽い振動を感じる気がする

■状況
・警告灯などは出ていません
・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

■比較
もう一台所有している2016年式ソリオ（前期）の方が振動が少なく静かに感じます。

■質問
この年式のシエンタはアイドリング振動がやや強めなのでしょうか？
それとも何か不具合の可能性がありそうでしょうか？

近いうちに整備工場で見てもらう予定ですが、
同じ車種に乗られている方の感覚も知りたく投稿しました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26430598

[ダンニャバード]

動画を拝見しましたが、私も「そんなもんでしょ」という印象を受けました。
シエンタの1.5Lエンジンは3気筒ですし、振動は大きめなのがデフォルトだと思います。
それに動画の状況はエンジンがまだ完全に温まっていないのでは？
完全に温まればアイドリングももう少し落ち着くと思うのですが・・・

書込番号：26430614

[ひろ君ひろ君]

ACがONならそんなもんかと　Offにして変化しませんか

書込番号：26430618

[ひろ1972]

＞五百円貯金さん

エンジンの上にペットボトル載せて揺れが無いのは
BEVかHEVの電気駆動状態のみでしょう、
走行時やアイドリング時に座席に着座しての振動を相談しましょう。ピストンが動いてるので振動の無いエンジン車は有りません。

書込番号：26430622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジジは黒猫]

＞五百円貯金さん

動画を見たけど、こんなものでしょう。
個体差もあるとは思うけど、３気筒の振動はありますよね。

ちなみに、比較されてるソリオは４気筒エンジンだから振動は少ないはず。

書込番号：26430629　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞五百円貯金さん
エンジンの上に直接ペットボトル置いてる意味が分かりませんが、音，振動とも映像見る限り普通レベルだいますが、四気筒のソリオだともっと静かで水も揺れないのですか？
三気筒と四気筒の差はあるかと。

書込番号：26430633　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞五百円貯金さん

調べたら、

「2016年式 ソリオ 基本スペック
エンジン: 1.2L 直列4気筒 (K12C)
排気量: 1,242cc
燃費 (JC08モード): 最大32.0km/L 」

シエンタは、3気筒、1500ccですかね。
ソリオは、4気筒、1242cc。
ソリオは、排気量小さいのに4気筒という条件では、
振動という面では、アイドリング時は、比較すれば有利、
シエンタは、不利ですね。　

音聞いた感じも、皆さん同様、
そんなものではないかと思います。

何かするとしたら、滑らかになるエンジンの添加剤を入れてみるとかですかね。

具体的に知りませんが。
失礼致しました。

書込番号：26430638　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

と有りますが、普通の中古販売店ですか、されともトヨタ認定中古車店？

エンジンオイルを入れ替えて見るとかご検討下さい。
普通の中古販売店だとトヨタの純正と同等のエンジンオイルで交換している可能性が有り粘性とかで振動が若干大きい場合があるとか過去にもあったような？

トヨタ認定の場合は距離からするとトヨタ指定のエンジンオイルを交換してから中古販売している可能性があります。
後は元々の販売地域が違くて粘性を変えているとかもあるかも？

まあ我が家のシエンタは同じZグレードのハイブリッド車ですが昨年最初の車検を受けた時にオイルも交換してもらいました、
まあ三年も超えれば芝刈り機並の振動や音は慣れました。
ゴーカートやトラックよりはましですがね。

書込番号：26430658　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞五百円貯金さん

このエンジンは知りませんが整備をしていた人間としては
タペット音は多少大きく感じます。
でも今はアジャスターは自動でしょう。
※エンジンオイルの不足や粘度不足の可能性は残ります

以下のようなスレも有るのでトヨタの正規ディーラーでの確認が良いと思います。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=19790054/

書込番号：26430676　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞五百円貯金さん

そんなものだと思いますが、少しだけアイドリングのエンジン回転数が多い様な気がします。（少しだけ音が大きい）
（エンジンの回転数の確認、８００〜９００回転位ですかね？）

前の使用状況が分かりませんので、自分でエンジンオイル、オイルフィルター交換して見てください（エンジン内清掃できれば同時に）

状況変わるかも知れませんし、変わらないかも知れませんがご自分で行動をしてみてください。

書込番号：26430693

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

3気筒のエンジンと4気筒のエンジンとでは前者のほうが振動も高いといわれているから構造的に仕方がないと思います。

軽は３気筒です。排気量が高くなるとなおさらではないかと感じます。コスト削減と燃費のための3気筒だから仕方なしですね。

書込番号：26430697

[麻呂犬]

にぎやかな感じは否めませんが…
一万キロぐらいならエンジンオイルの交換はされている？
されていないならやって貰いましょう。
後はアイドル回転数ですがもしも上げることが出来るなら少し上げて貰いましょう。

書込番号：26430702　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

オイル交換！

書込番号：26430982

[nao-taro]

現行（2025電パ）シエンタに乗っています。
いまのところ、そこまで振動が気になったことはありません。
というか、現行モデルではそこまで気にはなりません。
ちなみに、ほぼ常時エアコンはエコノモードでONになったまま、です。

かつて先代ヴィッツの（2012）KR、1リッター3気筒の方が振動は大きく感じました。
もっと遡れば昭和60年台のダイハツシャレードG11,1リッター3気筒も乗りましたが
ヴィッツの時の方がアイドリング振動は感じましたね。

こういうものは、個人による経験値と感覚差、そこに尽きませんか？

書込番号：26430998

[balloonart]

・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

プロが言うのだから、その通りでしょう。

ヤリスの３気筒で確認したが、アイドリングで結構振動が
あるけど、こんなものと割り切っています。

書込番号：26431068

[funaさん]

＞五百円貯金さん

シエンタガソリン車は1500CC3気筒エンジンM15A-FKSなので、そんなものでしょう。
そのうち気にならなくなると思いますが、少しでも静粛性にこだわるならエンジンオイルをエステルオイルに変えてみては。

書込番号：26431257

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
初投稿以降書き込みないですが、シエンタはハイブリッドそれともエンジン車ですか？

書込番号：26431701　スマートフォンサイトからの書き込み

[五百円貯金]

返信が遅くなりすみません。

皆さまお忙しい中、ご丁寧にご返信いただきありがとうございました。
本当はお一人ずつお返事したいのですが、まとめての返信で失礼します。

今回の件で、3気筒・4気筒エンジンの特性について勉強になりました。ありがとうございます。

その後、整備工場に持ち込んだところ「全く問題ないですね」とのことでした。
エコの影響でアイドリングが少し低めというのもあるようです。

「一度、少し回転数高め（3,000〜4,000回転くらい）で長距離走ってみるといいですよ」
とアドバイスをいただいたので、300kmほど走ってみました。

すると、アイドリング時の揺れも落ち着いたように感じています。
回しているエンジンの方が調子がいいともおっしゃっていました。


シエンタ、いい車ですね。
今回のプチ旅行でだいぶ愛着が湧きました。

オイルは問題なさそうでしたが、次は早めに純正オイルに交換しようと思います。

改めて、皆さまありがとうございました。

書込番号：26435027

[くまきち3.1世]

現在ガソリン車を納車待ち中で契約時に改良前のガソリンモデルを試乗させてもらいましたが、信号待ちのアイドリングでヘッドレストから伝わる振動に思わす笑ってしまいましたw
旧型170も4気筒の割には振動がありましたしトヨタはこんなもんかなと理解してます

対策って訳じゃないですがオイルは5000kmから5w-30を使うので多少緩和されないかなと思っています

書込番号：26443833　スマートフォンサイトからの書き込み

純正のバックカメラ交換

[KJ1020]

ハイブリットZのアドバンストパーク無しを購入しましたが、いかんせんバックカメラの画質が悪すぎませんか？
夜とか何も見えない…乗ってた15年落ちのスペイドとか、仕事用のアクアGグレードの標準カメラの方がよほど綺麗です。
営業にはオプションのアドバンストパークつけたほうが画質が綺麗になるのでおすすめと言われてましたが、明らかにノーマルの画質を悪くしてますよね？
ネットで調べても出て来なかったのですが、純正流用などで交換された方はいらっしゃいませんか？

書込番号：26440780　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

我が家も同じ構成で3年半我慢してます。
カタログもない時の予約で、その当時は二昔前のデジカメ以下の画像とは思いませんでしたので、アドバンは導入しなかった。

交換は出来ないので別途でデジタルインナー用のバックカメラと併用で暗闇は対応してます。

あと、バックランプは明るいLEDに変更ですかね

書込番号：26441129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ragnerte]

他車両とちゃんと見比べたことはないですが、綺麗ではないですね。アドパなしは間違いなく画質悪いです。令和の時代にこのアナログ感は厳しいです。
少なくとも2020年のハスラーより悪いと思います。
交換できたとて劇的に変わる気もしないですし、現実的にも交換は難しそうです。
私は2年半くらい初期モデルからで2025年改良に乗り換えた時にアドパ付けました。

徳光さんの長話を思い出すほどには、綺麗になりますね...って伝わるか分かりませんが。

書込番号：26441265　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

かなり昔に同じスレが、あって、純正のバックカメラは約30万画素、アドバ付きだと120万画素と言われてました。

30万画素ってガラケーかよ、と笑い話にならない不満がつのりました。

書込番号：26441389　スマートフォンサイトからの書き込み

[KJ1020]

コメントありがとうございます。
この時勢に中々に酷いですよね。オプション付けさせるためにわざとしてると思います。
確かに夜が酷いのでバックランプをせめて爆光タイプに変更してみます！

書込番号：26441749　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーにて解決不可の不具合

[かめのこわし]

去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。しかし原因不明の不具合が何度も多発しています。治ったかと思うとまた

発生するという具合です。去年の１２月まではノントラブルで、ちょうどクリスマスの日ぐらいに突然エンジンが止まってしまい、再始動が

困難な状態になり、かかっても全然吹けないので走れずにレッカー移動。原因はプラグコードが製造過程による断線があり水がかかった

したためにショートして、燃料が濃い状態になり、それが原因でマフラー触媒もダメになり修理に２ヶ月かかりました。これでおしまいかと

思いましたがそれ以降、５００キロ走行毎ににチェックランプと共に電気系統周りのエラーが出てしまいます。診断してもらうとエンジンの

ECU基盤がショートしてるとのことで交換をしてもらいました。しかし交換後、また数時間でチェックランプが点灯。今度は別のECUがダメ

エンジン側ではなくて室内側のECUもショートしてるとのことでした。ディーラーからメーカーにサービス依頼をかけて、メーカーに持ち込ま

れることになりました。３か月近くかかりやっと先週戻ってきたのですが、また不具合が再発です。今度はチェックランプ点くのはもちろん

メーターの水温計、タコ、スピードがいきなり動かなくなる現象です。しかしすぐ戻るが、また針が落ちるような感じです。後ほど画像アップ

予定です。っディーラーからメーカーに修理出しても治らない不具合ってあるんですね。それとも安いグレードは同型車でも使う部品が

違ったりで壊れやすいのでしょうか？同様の症状の方いましたら情報教えてください。

私のシエンタは、一番低グレードのガソリン１．５　�]グレードです。よろしくお願いします

書込番号：26216991

[アドレスV125.横浜]

＞かめのこわしさん

ひろ君ひろ君さんが言う様に水没車の疑いがあるように思えますが

車両の入れ替えを要求してみてはどうですか？

使用出来ない期間が長すぎて困るのでと、言う事を伝えて条件を引き出してみてはどうでしょうか

書込番号：26217471

[かめのこわし]

すみません。沢山の返信ありがとうございます。購入は去年の5月注文で7月納車の完全な新車になります。動画の追加方法がわからず新規スレ立ててしまい申し訳ありませんでした。今回の修理期間中の代車は同型車種を提供頂いてますし、レッカー移動は車両保険を使いまた。自車の装備においても特別な改造など一切無く全て純正オプションだけになります。元々XグレードはオーディオレスのためDOPナビ、ETC、ドラレコぐらいです。当然ながら担当ディーラーとメーカーサービス部からも謝罪もありました。ただ結論を申し上げると、改善に至るまでの期間には相当時間が必要となるとの事です。やはり極めて稀なケースで過去にも無く、シエンタ含めた同様のエンジンにおいてもこの様な事例が無いとの事です。ディーラー側からも代替の提案を頂いています。ただ代替車種も現在は注文停止状態のため、簡単には代替とも行きません。ただ気に入ってるクルマなので、完全に修理で治るようならば乗りたいです
なので他にも同様の症状の方がいらっしゃらないかこちらにスレ立てさせて頂いた次第です。
やはり同様の不具合の方はこちらにはいらっしゃらない様ですが、みなさんの意見頂戴出来
本当にありがとうございます。改めて動画提供致します。

書込番号：26217584

[ragnerte]

本当に極めて稀なケースのようですね。
他車両でも例がないとなると、同様のエンジンを使っているハーネスと言えば、エンジンハーネスでしょうか。
製造過程もサプライヤーでの製造時なのか、車両組み付け時なのか、はたまたDOPの取り付けも製造過程に含まれているのかとか色々ありますけど、ひとまずは解決に向けて同車種の新車を用意してもらうのが一番かと思います。
現在の車両は一箇所のショートで複数のECUが不具合・不良を起こしていて、ガンのように転移してます。
どこかで止まるかもしれませんが、イタチごっこになりそうです。

今回Xグレードでディーラーでの取り付ける電装部品がそこそこあるので、取り付け後でおかしくなるようなことはないかなってのは、ちょっと心配です。前述したエンジンハーネスをいじるというのは考えづらいのですが...

書込番号：26217666　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

こう言う単純ではない電装系の問題は完全になおったと言い切れる状態にするのは難しいと思います。
提案されている代替が良いでしょう。
ちょうど仕様変更もあるし、負担なしで仕様変更後と交換か、かなり迷惑な状態が続いているので、その分サービスがあってもいいレベルと感じる。
本体も出てきているようですし、どう言う対応で決着するのか気になるところです。

書込番号：26217851　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞かめのこわしさん
動画拝見しました。これはひどい。
いろんなエラーが表示されて、しばらくするとメータの回転数、速度表示は落ちるけど、エンジンも止まらず普通に走れるんですね。
CAN通信系の誤動作と見ました。
ボディECUあるいはオプションナビ自体かその取付配線あたりが怪しいですかね。

書込番号：26217869

[爆睡太郎]

脳梗塞やヘルニアの様に
原因は一つだけど症状は、
どこにどのように出るか解らない
ガンの様に原因、状態が転移していく
ってパターンですね。

状態が出たままにならないので
原因を特定するのは、難しいと思います。
状態が消えても、再発のリスクを拭いきれない…

メーカーＯＰ、ディーラーＯＰ以外の
後付け部品は無いようなので
そこは、今後交渉を進める上で
面倒にならないので、良い材料ですね。

ディーラーも特殊な案件の対応に
いつまでも付き合っていられないので
新車もしくは同等の車輛に代替
ってのが、落としどころになると思いますが
新車保障やリセール含め、
スレ主さんの持ち出しがない形で
解決方法の提案をもらいたい案件ですね。

書込番号：26217953

[ねずみいてB]

＞かめのこわしさん
正規ディーラーからの新車購入とのことで、対応も提案もしっかりされていて、話を読んでいる分には、まだ安心感がありますね
ご苦労は相当ですが・・・
レッカー移動代もディーラーに話せば、向こうが何らかの形で持ってくれるかもしれません

このままの流れで、ディーラーとの関係性は保ったまま、良い落としどころを両者で探っていけばいいと思いますよ
当該車両の不具合そのものはすぐにディーラーで解決できないかもしれませんが、問題の解決はできるかもしれません

書込番号：26217963

[モリケン３３]

動画の中見て不安感しか残らない異常事態で、再始動でリセットされる？が再発の可能性が高いということですよね。

原因は不明だけどネットにも類似的なのは見つからず、どちらかというと水没後の車の様にコンピューターが異常を吐き出す感じですね、

メーカーかディーラーの配送とか途中の保管プール時点での災害または、第三者か小動物によるハーネス破損に似てますね。

少し違いますが、結構前にユーチューバーでスロコンとかレーダー接続による間違った異常値をECUに誤認識させる事でエンジン停止するとか見たことありまず。


コンピューター制御の塊だからハンドルやブレーキが正しく制御出来ない事態も考えられますので、早い乗り換えされることを強く勧めまず。

書込番号：26217993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ただ気に入ってるクルマなので、完全に修理で治るようならば乗りたいです

うーん、スレ主さんは、この車に相当思い入れが強いようですね。

僕だったらここまで難解で拗れた故障なら諦めて他車種か他メーカーに行きますね。

書込番号：26218205　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

考えられるのはシールド不足で静電気が入りやすくなっているのか
小さな雨漏り、防水すべき所の防水が弱くハーネスを水滴が伝わっていき　各配線に流れ込むですかね。

考えにくいのですが　ハッキング
https://toyokeizai.net/articles/-/420734
ＯＢＤ接続はハッキングされやすい機器もあります。

OBD端子は何もつけていませんよね。

書込番号：26218223

[funaさん]

＞かめのこわしさん

工場出荷後付けたものがあればすべて取り外して様子見かな？

OBDだけでなく、USBなどにも付けたものがない？例えばテレビキャンセラーとか、無線化androidauto装置とか？そうなると元に戻るか分からないね。

書込番号：26218259

[BREWHEART]

仮にOBDに何か付けて一人病みしてたら外しても治りませんよ。

付いて無いとなると某フーガ案件みたいな本物の不具合車かねえ。
https://mag-x.jp/2024/10/25/26885/

書込番号：26218382

[かめのこわし]

ディーラー対応に関しては本当に感謝してます
レッカー移動は保険付随の無料サービスにて運
んでますので特に費用負担はありませんでした

1年迎えますが、本当に良いクルマですし2万キロ近く走りましたし昨年までは問題無く走れてました。ナビもキャンセラーは無いし、ドラレコ、ETCも純正です。OBDから電装部品も取り付けはありません。使用してる物は車両標準装備のUSB端子に市販のケーブルを使用してるくらいで、ソケットは使用してないです。
バルブ周りもLEDなど使用してないです。
単に元に不具合無く戻ってくれれば良いのですけど、かなりの重度の様ですね。過去にトヨタ以外も何台か買いましたが故障は無く乗って来たので、信頼のトヨタでもこんな事例あるんだなって思いました。

追記。本日、エンジン始動が困難な状態がりました。改めて動画提供致します。

書込番号：26218391

[のんびりローディー]

＞かめのこわしさん

今も車あるんですね。
代車に乗っていると思っていました。
危ないからやめた方がいいですよ。
車はディーラーに渡して、代車出してもらって、代替の新車くるまで代車でしのぐでいいんじゃないでしょうか。
よくディーラーもそのまま渡したなと思うレベルと感じる。

書込番号：26218564

[GR86typeD]

珍しい症状ですね。保証の範囲で修理してもらうことが可能だと思いますけれど、ディーラーも修理代はメーカー持ちなので懐は痛まないので伸び伸びにされていくと怖いと思います。メーカーも直せないのに小手先の修理で修理費だけかさんでいくのも困りものでしょうし、代車のコストもバカになりません。
オーナーとすれば保証があって代車に乗っているうちは車の走行距離が伸びませんので、経済的なメリットがあるかもしれませんが、保証期間を切れる、切れそうになってくるととたんに話が変わってきます。
今の車は下取りに出して通常より高値で買い取ってもらい、買いかえるというのが落としどころかと思います。普通に乗れていた期間もあるようですし、単純に交換というわけにはいかないでしょう。

書込番号：26218589

[奈良のZX]

昔乗ってた欧州車でエンジンの回転が上がらない不調が発生、それも自然に治ったり再発したり
ディーラーにてECU BOXを交換しても症状が出たり治ったりでディーラもお手上げの状態になったことがあります。
やれる事として、自分でECU BOXのマイナスととバッテリーのマイナスを電線で直結したら以後の症状発生は無くなりました。
原因はアーシング不良でした。
雨の多い国の日本車は防錆対策等がしっかりしておりアーシング不良も起きにくいので見当外れかもしれませんが。

書込番号：26218962

[エレメカ]

＞かめのこわしさん

ECUが焼損したという事は、そこに接続されているセンサー、制御部品のどれかで短絡（ショート）している可能性があります。
それも常時でないところから考察すると、導体が露出するコネクタ付近でのハーネスの接触ではないかと思われます。
導線の剥き出しが長いとか、シールが不十分とかで接触したりしなかったりで、発生しているように思います。

部品そのものの可能性もありますが、その場合だと永久短絡してしまう場合が多いので、ワイヤーハーネス不良の可能性が高いと考えます。

書込番号：26219357

[里いも]

＞かめのこわしさん こんにちは、

若しかして、深い水溜まりの中を走ったことはありませんか？

もう一つ、点火プラグへのケーブル劣化ですが、今でもデストリビューターが使われてますか？
他車は低圧分配になっており、デストリビューターは使われてないようですが。

書込番号：26220342

[KOULOVE]

その後どうなりましたか？解決しましたか？

書込番号：26438881　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞KOULOVEさん
結末は、修理不能なので、乗り換えとなり、シエンタ以外に乗り換え希望とかで、
ディラーの配慮でノアXガソリン4wdになるとか、ノアスレに書き込まれていましたよ。
まあそちらも結果とか、納車されましたとか、その程度の反応で終わってました。

まあ、不具合続くとクルマにも、ディラーにも不信感か募り、語るのも面倒になリますからね。

スレ主さんが良いカーライフ送れていれば良いですけどね。

書込番号：26438995　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンからの振動

[ちびじろー]

走行中、40kmから50kmぐらいになると、エンジンからの振動と音がデカくなるのか気になります。
ハンドルやグローブBOXの蓋などが振動でブーンと揺れて音が鳴ってるのが分かります。
シエンタハイブリッド170系は、こんなものでしょうか。
オイルは0W16、マグナテックです。
距離は83000km
エンジンマウント交換？？
元々、1500のエンジンで重いハイブリッド車。
少しアクセルを踏むだけですぐエンジン駆動。
街中を走行してても7割ぐらいがエンジン駆動、3割がEV走行。
こんなもんですか？
アクアなども同じ感じですか？

書込番号：26436457　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ちびじろーさん
＞距離は83000km
＞エンジンマウント交換？？

ゴム系の部品が原因なら、そうかも知れませんよね１０年も経っていれば

硬化して役割をしない事は普通に判断できますよね

その為に共振しているのではないでしょうか？

但し交換しても違う原因である事も当然考えられるので順序として交換されて見ては

書込番号：26436475

[telstar1]

＞ちびじろーさん

初めまして。

現行型（ハイブリッド）に乗っているtelstar1といいます。

車種も走行距離も違いますので、断言的なことは言えませんが
お勧めは、やはり懇意のディラーか整備会社で試乗してもらって
意見を聞くのが良いかと思います。

ただ、ディーラーで気をつけるべきは、
　そろそろ新車に替えたらどうですか？
というお誘い話があるかもしれません（苦笑）

そのセールストークを見破り、整備可能か、無理かは
スレ主様の見極めかと思います（笑）。
もし、信頼できなそうであれば、セカンドオピニオンを
求めることも一策かと思います。

横からの意見ですので、参考程度にお考えください。

書込番号：26436735

[モリケン３３]

＞ちびじろーさん
先代のシエンタハイブリッドで8万キロ経過との事ですが、
新車から乗られているのか?
それとも中古で購入されたのか?
が分かりませんが、小型車なので、常に大人数で利用されているのと、一人で通勤に使っているのではエンジン負担や足回りの劣化も違うと思います。
整備のメカの方と対話して疑問を投げかけるのが良いと思います。

ドライブフィーリングは人それぞれですからね。
しかし大衆小型車なのである程度は妥協する点はありますね。

書込番号：26437417　スマートフォンサイトからの書き込み

停止間際のギクシャクする動きについて

[pudding6004@]

2WD　7人乗り　ガソリン　Gグレードを12月に購入し運転をしていて気になったので分かる人教えてください。
信号待ち等で減速していくと10ｋｍ以下くらいになった時にシフトダウン？の力が掛かり（前に進む力）ギクシャクした停止になってしまいます。
10速スポーツシーケンシャルシフトマチックモードで確認するとM1になった時にギクシャクします。
AACで停止する時にもギクシャクするので運転技術の問題ではなさそうです。
発進専用ギアのせいなのか異常なのか分かる人教えてください。
また改善策があれば教えてください。
ちなみに1ヶ月点検を受けてないのでディーラーには聞いてません。

書込番号：26390716　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

理由は不明ですが、1000km程度走れば全然マシになりますのでご心配なく(^o^)
慣らし運転中だと思って下さい。

手前みそですが、下記レビューの冒頭を読んでみてください。
https://review.kakaku.com/review/K0001466311/ReviewCD=1886042/#tab

現在、8,000kmは超えました。今でも止まる直前は多少癖を感じますが、初期のレベルとは雲泥の差ですよ。
今のレベルを100%とすれば、2,000km（90％）、1,000km（75％）、400km（50％） こんなイメージです。

そういう事情も有ってか、ガソリンモデルの場合、購入直後にレビューした人は酷評な場合が多いですからね。

書込番号：26390734

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

逆に質問なのですが、オートブレーキホールドからのスタート時、ガツッと発進しませんか？
ガソリンモデルの場合、わりと出だしが強めなので、常にクリープスタートする癖が付いています。
オートブレーキホールドからの発進は如何なものかと？

書込番号：26390810

[バニラ0525]

この車は知りませんが、
ミッションは、基本CVTですね。　

私、CVTの車、２台乗り継いでますが、

低速時、同じように少し滑らかではなくなります。

減速していくと、最後の頃に、CVTが低速用の組み合わせ（ギア比が低くなる)になるので、エンジンブレーキが少し強まり、ギクシャクした感じになります。
経験あるかわかりませんが、例えればマニュアルトランスミッションの1速で走るような感じです。

ある程度は、CVTのクセかと思います。
トルコン式のトランスミッションのような滑らかさはないですね。
ズレた話ならすみません。

書込番号：26390820　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

現行型の10系シエンタはメーカー的にもハイブリッドがメイン、本筋でエンジン車はライバルへの価格アピール的な位置づけなのとハイブリッドら元が取れないと言う古い概念への対策だと発表会のスタッフに近いニュアンスを感じ取れました。（特に偏見ではなくその場の雰囲気です。
実際、販売台数的な比率もハイブリッド約8割前後を常にキーブしていると営業マンも実感しているそうです。

ユーザー数及びここの比率も近いのでネガティブなコメントも少ない気もしますが、発表後にエンジン車はとても良いと言う動画をいくつもありましたが今は良いねと言う方が少ないんですよね。

個人的には良いシフトと、力強いエンジンフィールなのは分かりますが、トータル的にその上をハイブリッド車は簡単に超えていくのがトヨタの味付け、、、。
これからの5年でトヨタでは貴重なエンジン車なので可愛いがって下さい。

多分次の大幅な改変時でシエンタもハイブリッド専用へと変貌する気もします。もともとアクアベースですし（カローラやRAV4しかり）

まあどんなクルマでも乗っているうちに慣れます。

書込番号：26390829　スマートフォンサイトからの書き込み

[pudding6004@]

はい確かにそうゆう動きになりますね。
その動きを防止する為にチョンとアクセルを入れブレーキホールドを解除してからアクセルを踏み込む様にしています。
新しい車は色々なところに制御が入っているので上手く利用してスムーズな運転が出来るやり方を探しています。

書込番号：26390849　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞pudding6004@さん
僕自身タウンエース時代こら歴代ノアを所有含めて5台乗り継いで、現行型のシエンタハイブリッドに乗り換えて、昨年暮に最初の車検を受けました。
四半世紀に渡りミニバンのAT.CVT乗り継いで感じたのは、減速時の変な感覚、停止寸前の減速の抜けというか再加速たいな違和感に慣れませんでした。

特にスーパーCVTとか言うネーミングで誤魔化しているネガティブな面を完璧に無くすこと無くすこと現在に至る他社含めて放置が気に入らなくて年齢的にダウンサイジングとハイブリッドとしてシエンタハイブリッドを選んだ経緯があります。

多分メーカーとしてはいずれ純エンジン車を無くすことを見越して（競技車輪除く）放置している感じが許せない一人です。

CVT対策としてはエンジンブレーキ緩めのの微調整で少しはギクシャクが減る程度だと思います。完全な対応不可かな。

シエンタエンジン車の走行フィールは小粋な小回りの効く楽しさが残って居るので結構面白いクルマだと思うので可愛いがってほしいですね。
多分2030以降は庶民向けではもっと楽しい車が減ると思うので今のうちに遊んで下さい。

書込番号：26392982　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離がゼロの時のタンク残量

[モリケン３３]

航続可能距離がゼロの時のタンク残量ってどのぐらい残ってるのか検証された方は居ますか？

過去にもタンク容量に関するスレがありましたが、タンク容量40で1000キロチャレンジされている方も居ましたが、実際のハイブリッドユーザーの方メインで意見頂ければと思います。

出来れば残り何リッター位だったとか教えて下さい。

書込番号：26334141　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

シエンタの取扱説明書の
警告灯が付いたときには
燃料残警告灯の点灯原因として
＞燃料の残量が約5.2 L以下になった

となっています。
https://jpn.pioneer/ja/piomatixlbs/useful/cruisingdistance/
警告灯が点灯するのと航続可能距離がゼロの時は意味が違いますので混同されませんように。
燃料残警告灯が点灯し始めの時は、点いたり消えたりします。
車の振動や傾斜で変わるのだと思います。

https://www.fts-com.co.jp/products/tank.html
https://www.naigai56.net/float/index.html
シエンタもフロートによる計測でしょうが
フロートは経年劣化や摩耗によって精度が低下する可能性があると言われています。
起伏の激しい道を走行する場合も誤差が出ると言われています。
最近はいろいろ修正をかけて表示されているようです。
フロートレスもあるそうですがトヨタ車で使ったという情報は得ていません。

書込番号：26336629

[バニラ0525]

＞モリケン３３さん


＞ウチは前型シエンタですが、数十kmぐらいになると「-km」になりますので、「0km」という表示にはなりません。

なので、現行型も同様であれば、「航続可能距離がゼロの時のタンク残量」という質問が成立しないことになります。

＞で？
なんてご表現するとよろしいのでしょうか?
返答頂いている9割位の方は気にせずコメントして頂けてますよ。


ということは、「0km」という表示にはならないということですね。

私の前ヴェゼルも、警告ランプがついたら、たくさん残ってても航続可能距離の表示はされなくなり、早く給油してくださいのようなメッセージが出ます。それは不安になります。
それまでは、ある程度数字が残ってても、あとは表示されません。
０は、数字が下がり、一けたになり、それで、０になるとは違うのですね。
急に表示されなくなるのですね。
私は、１割の方の解釈しておりました。

なるほど。
ほとんどの方は、言葉足らずでも理解できてたのですね。
失礼いたしました。

書込番号：26336666

[モリケン３３]

＞バニラ0525さん
＞万世橋のアライグマさん

航続可能距離はあまり信用してませんので、残数が無くなるったら、速やかにガソリンスタンド探して給油すれば安心で特に問題無いと思います。


本来なら残量5リッターでエンプティランプ点灯だと思っていて、ほぼ平坦の交差点で止まった時に点灯したままになり、1キロ以内で給油したら31リッター位でした。
もちろん、自分で給油してオートストップ後にそのまま2回追加ストップさせて止めてます。

学生の時に3年間スタンドでアルバイトしてましたので（３ナイの時代です）、無理には入れてません。

だから満タンで40リッター以上は入れてないと思うのですが、シエンタのタンクと経路ではそれ以上入るのかと疑っていました。

書込番号：26336685　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は樹脂タンクで薄平たい（大容量　低重心）のが作れるようになりましたので
逆に　正確な残量を採るには難しいのかもしれません（傾斜　や　加減速の影響がデカイ）

大容量　低重心は大きなメリットがありますので
そのメリットと
デメリット　航続距離の正確な計算は苦手になる
傾向は許容して（使い方で対応をお願い）してるんでしょうね

書込番号：26336696

[cocojhhm]

航続可能距離は平均燃費とガソリン残量で割り出した目安の数字でしょうから堂々と０と表示するような車があるのであれば問題のような気もします

普通は−−−だと思うけど、０表示の車はあるのかな?

書込番号：26336722　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞cocojhhmさん
ちなみに定期的に読んでる、クリエイティブトレンドさんは、過去に現行型シエンタに乗られていて、現在は現行型フリードに乗っている方で、燃料残量とか航続可能距離を検証されている記事が多く載ってます。

フリードでは航続可能距離0kmと表示された画像が掲載されてます。
フリードでは、先にランプが点灯し、その後に0kmまで走らせてから給油検証されてます。
https://creative311.com/?cat=15047

書込番号：26336737　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞モリケン３３さん
このサイトのアクセス数に貢献する気はないので中身は確認しませんが、個人的には書き込みのあった前期型の仕様の方がしっくりきます

書込番号：26336749　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞cocojhhmさん
前期型の仕様はに関しては、数時間しかハンドル握ったことしか無いので分かりませんが、
トヨタ的にはやはり22年以降の新型車は軒並み仕様がそれまでの物とは違う観点で設計されているような気がします。
あくまでも個人的な感想ですがね。

書込番号：26336795　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞モリケン３３さん
　　　　
フリードは、０キロ表示は、確認できました。

スレ主様のシエンタは、表示されないのですね。
前型が、
フルモデルチェンジ前の車の話か、
今の車のマイナーチェンジされたか知りませんが、
前期型の話か、
あえてはっきり書かれないのか知りませんが、
今お乗りの車は、０キロ表示にはならないで、
表示されなくなるということで、よろしいですか。
申し訳ないですが、なんかスッキリしないので
文章で断定いただけるとありがたいです。

書込番号：26336809　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞バニラ0525さん
シエンタの現行型が発売された最初の年の22年式のハイブリッドに現在も乗ってます。

7インチのインフォメーションディスプレイ（メーターパネル）では、棒線にkmと表示されます。

基本的にエンプティランプ点灯までは我慢せずに、燃料計メモリ残り２までに給油してます。

昨年の一部改良及び今年の改良モデルもタンクや燃料計表示の変更に関する記事や書き込みは見たことありません。
試乗や展示車も変更点には無いと記憶してます。

書込番号：26336943　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。

航続可能距離は、０キロは表示されず、横線２本で、数字はなく、警告ランプがつくと、表示が消えてわからなくなるということですね、
その時の残量が気になるのですね。
私の前ヴェゼルと同じですね。私の場合はｋｍもないですが、納得です。

お手数をおかけしました。

書込番号：26336962

[don35]

＞モリケン３３さん

自分の場合ですが、大体航続可能距離30キロほどでランプ点灯、片道30キロ程の通勤なんで
ガソリン入れる頃, 航続可能距離3から2で粘って、棒線て感じですね、0表示なってるかもしれないですが
そこまで見ていませんw

棒線表示になってもガソリン33以上入った事ないですかね。
ランプ点灯で200km
航続可能距離棒線で150kmほど走れるのかなと思ったので自分も、前車より早い印象ですね。

まだ給油自体6回ほどしかしてませんので参考までに

書込番号：26337164

[モリケン３３]

＞don35さん
同じ意見を持った方が居て良かったです。
ユーザー以外の外野の方には何も意味が無いかもしれませんが、残り200キロも余裕を持った設定にモヤモヤが有りました。
ありがとうございます。

書込番号：26337793　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

＞モリケン３３さん
http://araikazuya.blog97.fc2.com/blog-entry-1167.html
プリウスでは満腹給油というのがあって　47から48Lくらいは40Lタンクに入ります。
もう誰も見向きもしませんが、1000mileclubというのがあって　
無給油で1000マイル＝1609km超えるとクラブの資格を得られます。
40Lタンクで40Km/Lで少し足りませんがギリギリです。
1000mileclubの記録を見ると37Km/Lぐらいで達成している人が結構います。
そうするとタンクに40Lでは理屈上達成できません。
45Lくらいで達成できますが、1000mileclubの多くが満腹給油を行っていたと思います。
消防法違反に当たりますので　画像は削除されていますが　概要はジャッキで車体の片側をあげて
タンクの通常はいらない空気層に給油するのです。
満腹でなくても　平坦なスタンドで　給油オートストップ後長時間かけて給油すると3Lくらいは平気で入ります。
かなり前懇意のスタンドで実験をしました、これも消防法違反ですからやってはいけません。
私の場合はスタンドマンに給油して貰いました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1567878/blog/31214273/
https://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200603170000/
信じられるかどうかはわかりません、

書込番号：26340456

[モリケン３３]

＞万世橋のアライグマさん
久々のコメントありがとうございます。
現行型の初期に沢山のお知恵をコメント頂き参考にしてます。

プリウスの1000マイルホルダーの話は信じますが、普通のユーザーやシエンタの様に薄型での40リッタータンクだと頑張っても5パー良くて10パー上積みできるかレベルなので、不要な荷物を減らす方が簡単に感じます。

書込番号：26342490　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞モリケン３３さん

こんにちは！
今回2022年ガソリン・シエンタから、2025年8月改良型ハイブリッド・シエンタに乗り換えました。
納車前にできるだけガソリン消費しようとトライしました。
燃費は10〜12キロ/リットル。
片道20キロの通勤に使用していて、帰宅時にちょうど航続可能距離がゼロになったので、その後4リットルずつ給油しましたが〜
航続可能距離はゼロのまま復活せず！！

4リットル入れたので40キロは走れるはずと、通勤の度に4リットル給油しましたが、何度給油しても航続可能距離はゼロのままでした。

メーターパネルには給油してくださいの表示が出たまま、ナビにも近所のガソリンスタンドが表示されます。
想像ではありますが、10リットル以上給油しないと、航続可能距離が再表示されないような感じです。

書込番号：26346933

[モリケン３３]

＞やまたのおろおろさん
トヨタ系の過去の書き込み見てもかなり安全側サイドに全振りした設定の物は多数あるように感じます。
ホンダ系はシビアサイドに表示させる物が多いという感じをします。
メーカーとしての考え方の違いですね。
文系と理系の差に近いかもね。

書込番号：26347066　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞モリケン３３さん

ご返信ありがとうございます。
他の方もおっしゃていますが、航続可能距離がゼロでエンプティ表示が出て満タン給油しても、30リットルちょいしか入らないですね。
10リットル弱残っているのではないかと思います。

でも普段は怖いので〜メーターで半分以下になったら給油するようにしています！

書込番号：26347225

[ナイトエンジェル]

昔の車は燃料残量警告なんて無かったので、スッカラカンでエンストなんてことも有ったようだけど、
現在の車で燃料切れなんか起こしたら恥じですよ。

警告がついたら直ちに給油しましょう。

できれば警告が出る前の早めに。

書込番号：26347273　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞ナイトエンジェルさん

＞＞昔の車は燃料残量警告なんて無かったので、

昭和40年代後半には必ず付いてたと思いますけど
どこ迄遡りますか？
※たぶん東名高速開通時以降

書込番号：26347295　スマートフォンサイトからの書き込み