トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

停車時のエンジンの振動が気になる（2023 10G）

[五百円貯金]

シエンタ10系　エンジン

【動画あり】
2023年式シエンタのアイドリング振動について

はじめて投稿させていただきます。

先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

購入後に気になった点があり、同じような経験のある方や詳しい方にご意見を伺えればと思い投稿しました。

■症状
・エンジン始動後のアイドリング時の振動が強く、車体が揺れている感じがある
・走行中は大きな問題は感じない
・ただし40〜50km/hくらいでアクセルをほんの少し踏んで一定走行している時に軽い振動を感じる気がする

■状況
・警告灯などは出ていません
・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

■比較
もう一台所有している2016年式ソリオ（前期）の方が振動が少なく静かに感じます。

■質問
この年式のシエンタはアイドリング振動がやや強めなのでしょうか？
それとも何か不具合の可能性がありそうでしょうか？

近いうちに整備工場で見てもらう予定ですが、
同じ車種に乗られている方の感覚も知りたく投稿しました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26430598

[ダンニャバード]

動画を拝見しましたが、私も「そんなもんでしょ」という印象を受けました。
シエンタの1.5Lエンジンは3気筒ですし、振動は大きめなのがデフォルトだと思います。
それに動画の状況はエンジンがまだ完全に温まっていないのでは？
完全に温まればアイドリングももう少し落ち着くと思うのですが・・・

書込番号：26430614

[ひろ君ひろ君]

ACがONならそんなもんかと　Offにして変化しませんか

書込番号：26430618

[ひろ1972]

＞五百円貯金さん

エンジンの上にペットボトル載せて揺れが無いのは
BEVかHEVの電気駆動状態のみでしょう、
走行時やアイドリング時に座席に着座しての振動を相談しましょう。ピストンが動いてるので振動の無いエンジン車は有りません。

書込番号：26430622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジジは黒猫]

＞五百円貯金さん

動画を見たけど、こんなものでしょう。
個体差もあるとは思うけど、３気筒の振動はありますよね。

ちなみに、比較されてるソリオは４気筒エンジンだから振動は少ないはず。

書込番号：26430629　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞五百円貯金さん
エンジンの上に直接ペットボトル置いてる意味が分かりませんが、音，振動とも映像見る限り普通レベルだいますが、四気筒のソリオだともっと静かで水も揺れないのですか？
三気筒と四気筒の差はあるかと。

書込番号：26430633　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞五百円貯金さん

調べたら、

「2016年式 ソリオ 基本スペック
エンジン: 1.2L 直列4気筒 (K12C)
排気量: 1,242cc
燃費 (JC08モード): 最大32.0km/L 」

シエンタは、3気筒、1500ccですかね。
ソリオは、4気筒、1242cc。
ソリオは、排気量小さいのに4気筒という条件では、
振動という面では、アイドリング時は、比較すれば有利、
シエンタは、不利ですね。　

音聞いた感じも、皆さん同様、
そんなものではないかと思います。

何かするとしたら、滑らかになるエンジンの添加剤を入れてみるとかですかね。

具体的に知りませんが。
失礼致しました。

書込番号：26430638　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

と有りますが、普通の中古販売店ですか、されともトヨタ認定中古車店？

エンジンオイルを入れ替えて見るとかご検討下さい。
普通の中古販売店だとトヨタの純正と同等のエンジンオイルで交換している可能性が有り粘性とかで振動が若干大きい場合があるとか過去にもあったような？

トヨタ認定の場合は距離からするとトヨタ指定のエンジンオイルを交換してから中古販売している可能性があります。
後は元々の販売地域が違くて粘性を変えているとかもあるかも？

まあ我が家のシエンタは同じZグレードのハイブリッド車ですが昨年最初の車検を受けた時にオイルも交換してもらいました、
まあ三年も超えれば芝刈り機並の振動や音は慣れました。
ゴーカートやトラックよりはましですがね。

書込番号：26430658　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞五百円貯金さん

このエンジンは知りませんが整備をしていた人間としては
タペット音は多少大きく感じます。
でも今はアジャスターは自動でしょう。
※エンジンオイルの不足や粘度不足の可能性は残ります

以下のようなスレも有るのでトヨタの正規ディーラーでの確認が良いと思います。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=19790054/

書込番号：26430676　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞五百円貯金さん

そんなものだと思いますが、少しだけアイドリングのエンジン回転数が多い様な気がします。（少しだけ音が大きい）
（エンジンの回転数の確認、８００〜９００回転位ですかね？）

前の使用状況が分かりませんので、自分でエンジンオイル、オイルフィルター交換して見てください（エンジン内清掃できれば同時に）

状況変わるかも知れませんし、変わらないかも知れませんがご自分で行動をしてみてください。

書込番号：26430693

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

3気筒のエンジンと4気筒のエンジンとでは前者のほうが振動も高いといわれているから構造的に仕方がないと思います。

軽は３気筒です。排気量が高くなるとなおさらではないかと感じます。コスト削減と燃費のための3気筒だから仕方なしですね。

書込番号：26430697

[麻呂犬]

にぎやかな感じは否めませんが…
一万キロぐらいならエンジンオイルの交換はされている？
されていないならやって貰いましょう。
後はアイドル回転数ですがもしも上げることが出来るなら少し上げて貰いましょう。

書込番号：26430702　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

オイル交換！

書込番号：26430982

[nao-taro]

現行（2025電パ）シエンタに乗っています。
いまのところ、そこまで振動が気になったことはありません。
というか、現行モデルではそこまで気にはなりません。
ちなみに、ほぼ常時エアコンはエコノモードでONになったまま、です。

かつて先代ヴィッツの（2012）KR、1リッター3気筒の方が振動は大きく感じました。
もっと遡れば昭和60年台のダイハツシャレードG11,1リッター3気筒も乗りましたが
ヴィッツの時の方がアイドリング振動は感じましたね。

こういうものは、個人による経験値と感覚差、そこに尽きませんか？

書込番号：26430998

[balloonart]

・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

プロが言うのだから、その通りでしょう。

ヤリスの３気筒で確認したが、アイドリングで結構振動が
あるけど、こんなものと割り切っています。

書込番号：26431068

[funaさん]

＞五百円貯金さん

シエンタガソリン車は1500CC3気筒エンジンM15A-FKSなので、そんなものでしょう。
そのうち気にならなくなると思いますが、少しでも静粛性にこだわるならエンジンオイルをエステルオイルに変えてみては。

書込番号：26431257

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
初投稿以降書き込みないですが、シエンタはハイブリッドそれともエンジン車ですか？

書込番号：26431701　スマートフォンサイトからの書き込み

[五百円貯金]

返信が遅くなりすみません。

皆さまお忙しい中、ご丁寧にご返信いただきありがとうございました。
本当はお一人ずつお返事したいのですが、まとめての返信で失礼します。

今回の件で、3気筒・4気筒エンジンの特性について勉強になりました。ありがとうございます。

その後、整備工場に持ち込んだところ「全く問題ないですね」とのことでした。
エコの影響でアイドリングが少し低めというのもあるようです。

「一度、少し回転数高め（3,000〜4,000回転くらい）で長距離走ってみるといいですよ」
とアドバイスをいただいたので、300kmほど走ってみました。

すると、アイドリング時の揺れも落ち着いたように感じています。
回しているエンジンの方が調子がいいともおっしゃっていました。


シエンタ、いい車ですね。
今回のプチ旅行でだいぶ愛着が湧きました。

オイルは問題なさそうでしたが、次は早めに純正オイルに交換しようと思います。

改めて、皆さまありがとうございました。

書込番号：26435027

[くまきち3.1世]

現在ガソリン車を納車待ち中で契約時に改良前のガソリンモデルを試乗させてもらいましたが、信号待ちのアイドリングでヘッドレストから伝わる振動に思わす笑ってしまいましたw
旧型170も4気筒の割には振動がありましたしトヨタはこんなもんかなと理解してます

対策って訳じゃないですがオイルは5000kmから5w-30を使うので多少緩和されないかなと思っています

書込番号：26443833　スマートフォンサイトからの書き込み

純正のバックカメラ交換

[KJ1020]

ハイブリットZのアドバンストパーク無しを購入しましたが、いかんせんバックカメラの画質が悪すぎませんか？
夜とか何も見えない…乗ってた15年落ちのスペイドとか、仕事用のアクアGグレードの標準カメラの方がよほど綺麗です。
営業にはオプションのアドバンストパークつけたほうが画質が綺麗になるのでおすすめと言われてましたが、明らかにノーマルの画質を悪くしてますよね？
ネットで調べても出て来なかったのですが、純正流用などで交換された方はいらっしゃいませんか？

書込番号：26440780　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

我が家も同じ構成で3年半我慢してます。
カタログもない時の予約で、その当時は二昔前のデジカメ以下の画像とは思いませんでしたので、アドバンは導入しなかった。

交換は出来ないので別途でデジタルインナー用のバックカメラと併用で暗闇は対応してます。

あと、バックランプは明るいLEDに変更ですかね

書込番号：26441129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ragnerte]

他車両とちゃんと見比べたことはないですが、綺麗ではないですね。アドパなしは間違いなく画質悪いです。令和の時代にこのアナログ感は厳しいです。
少なくとも2020年のハスラーより悪いと思います。
交換できたとて劇的に変わる気もしないですし、現実的にも交換は難しそうです。
私は2年半くらい初期モデルからで2025年改良に乗り換えた時にアドパ付けました。

徳光さんの長話を思い出すほどには、綺麗になりますね...って伝わるか分かりませんが。

書込番号：26441265　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

かなり昔に同じスレが、あって、純正のバックカメラは約30万画素、アドバ付きだと120万画素と言われてました。

30万画素ってガラケーかよ、と笑い話にならない不満がつのりました。

書込番号：26441389　スマートフォンサイトからの書き込み

[KJ1020]

コメントありがとうございます。
この時勢に中々に酷いですよね。オプション付けさせるためにわざとしてると思います。
確かに夜が酷いのでバックランプをせめて爆光タイプに変更してみます！

書込番号：26441749　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーラーにて解決不可の不具合

[かめのこわし]

去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。しかし原因不明の不具合が何度も多発しています。治ったかと思うとまた

発生するという具合です。去年の１２月まではノントラブルで、ちょうどクリスマスの日ぐらいに突然エンジンが止まってしまい、再始動が

困難な状態になり、かかっても全然吹けないので走れずにレッカー移動。原因はプラグコードが製造過程による断線があり水がかかった

したためにショートして、燃料が濃い状態になり、それが原因でマフラー触媒もダメになり修理に２ヶ月かかりました。これでおしまいかと

思いましたがそれ以降、５００キロ走行毎ににチェックランプと共に電気系統周りのエラーが出てしまいます。診断してもらうとエンジンの

ECU基盤がショートしてるとのことで交換をしてもらいました。しかし交換後、また数時間でチェックランプが点灯。今度は別のECUがダメ

エンジン側ではなくて室内側のECUもショートしてるとのことでした。ディーラーからメーカーにサービス依頼をかけて、メーカーに持ち込ま

れることになりました。３か月近くかかりやっと先週戻ってきたのですが、また不具合が再発です。今度はチェックランプ点くのはもちろん

メーターの水温計、タコ、スピードがいきなり動かなくなる現象です。しかしすぐ戻るが、また針が落ちるような感じです。後ほど画像アップ

予定です。っディーラーからメーカーに修理出しても治らない不具合ってあるんですね。それとも安いグレードは同型車でも使う部品が

違ったりで壊れやすいのでしょうか？同様の症状の方いましたら情報教えてください。

私のシエンタは、一番低グレードのガソリン１．５　�]グレードです。よろしくお願いします

書込番号：26216991

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

弁護士の無料相談で相談する

どういう方法が良いのかは分かりませんし、
メーカに３か月を預けて不具合が続くのであれば、
メーカで治せないのにディーラで治せると考え難い

交換で新しい車を用意して貰った方が、
一旦は費用や手続き等は置いておいて、
簡単に解決は出来そうな方法のひとつでしょう
三者とも

そうは言っても、そういうことは出来るかどうか

なので弁護士に相談する

その弁護士が扱えなくても、別の弁護士を紹介してくれるかもしれません。訴訟が前提では無く、どういう方法があるかの情報を得られたらと思います

弁護士の他にもチャンネルがあるならば、そちらで

書込番号：26217009　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞かめのこわしさん
グレードによるハーネスの違いは部分的にはあるかもしれませんね。
でも現行型は累計で30万台以上販売されていると思われ既に問題点はほぼ改善済みなので、初期不良以外は購入後に取り付けた製品との相性に感じます。

失礼ですが、純正以外のナビやディスプレイオーディオとか検査端子への社外品のハーネス取り付けとか付けていませんか？
ティラーでは購入時の初期状態に戻してからの検査してますかね？メカでも分からない所に何か不具合起こす可能性のある製品があったりして

書込番号：26217035　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

シエンタと縁を切ることが良作と思います。ここまで不具合の連発は欠陥車としか言いようがないと思います。作ったメーカーが治せないこと自体が変です。

書込番号：26217039

[MIF]

自分の側に非がないと言い切れるなら根気強く交渉するしか無いよね。
こういうのは巡り合わせだからどうしようもない大外れ個体を引いてしまう事もある。

理想は車両交換だけど、自動車は色々面倒な部分が多いので
ディーラーとの交渉では基本的には交換は出来ないと思っていい。

大外れ個体とずっと付き合うくらいなら思い切って手放すのも手。
となると次策は改めて新車購入しハズレ個体を下取りして貰う。
そのときに今までに被った被害を列挙してその分を査定に上乗せしてもらって
持ち出し金額を極力少なくして貰うよう交渉する、とか。

まぁあとは不具合によって金銭的実害が発生しているなら
全部積み上げて損害賠償請求をしてもいい。
請求60万円以下なら少額訴訟で負担少なくイケルし。

書込番号：26217043

[kmfs8824]

現行モデルで書かれてる内容と同様の症状って他で探しても無いに等しいと思います。

動画見ましたが有り得ない状態です。

O2センサーがあるにも関わらず燃料が濃い状態のまま、よって排気系の触媒がダメになるって今の車ではあり得ないトラブルです。
O2センサーが直ぐに異常を拾い、フェイルセーフが掛かりエンジン系統のダイアグが必ず出るはずなので。

車内や車外のECU系のショートによるトラブルや、エンジンルーム内の点火系ハーネスの断線による浸水など症状が水没車レベルの状態です。

おそらくこの車両が通常の使用に耐えうる状態に戻るのは現状厳しいでしょう。

差額を支払って同レベルの中古車への車両交換ぐらいの要求は出来るのではないでしょうか。

まずは相談センターに相談です。
https://www.adr.or.jp/about/support/case01.html

書込番号：26217060　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

修理やレッカー移動代は無料ですか？
修理中の代車は手配してもらえているんですか？

そのぐらいはしてもらえるなら、ディーラーが悪い訳ではないので、根気よく付き合うしかないのかなと思います

書込番号：26217066　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞かめのこわしさん

読み難くて意味が入って来ないので、勝手に改行しました。（悪しからず）

去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。
しかし原因不明の不具合が何度も多発しています。
治ったかと思うとまた発生するという具合です。

去年の１２月まではノントラブルで、ちょうどクリスマスの日ぐらいに突然エンジンが止まってしまい、
再始動が困難な状態になり、かかっても全然吹けないので走れずにレッカー移動。
原因はプラグコードが製造過程による断線があり水がかかったしたためにショートして、燃料が濃い状態になり、
それが原因でマフラー触媒もダメになり修理に２ヶ月かかりました。

これでおしまいかと思いましたがそれ以降、５００キロ走行毎ににチェックランプと共に電気系統周りのエラーが出てしまいます。
診断してもらうとエンジンのECU基盤がショートしてるとのことで交換をしてもらいました。
しかし交換後、また数時間でチェックランプが点灯。

今度は別のECUがダメエンジン側ではなくて室内側のECUもショートしてるとのことでした。
ディーラーからメーカーにサービス依頼をかけて、メーカーに持ち込まれることになりました。
３か月近くかかりやっと先週戻ってきたのですが、また不具合が再発です。

今度はチェックランプ点くのはもちろんメーターの水温計、タコ、スピードがいきなり動かなくなる現象です。
しかしすぐ戻るが、また針が落ちるような感じです。
後ほど画像アップ予定です。

ディーラーからメーカーに修理出しても治らない不具合ってあるんですね。
それとも安いグレードは同型車でも使う部品が違ったりで壊れやすいのでしょうか？
同様の症状の方いましたら情報教えてください。

私のシエンタは、一番低グレードのガソリン１．５　�]グレードです。
よろしくお願いします

書込番号：26217166

[のんびりローディー]

国土交通省にもお知らせしましょう
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/top.html

書込番号：26217182

[モリケン３３]

動画アップするだけなのに何で別にスレ立てるの？

今後、ティーラーと良好な関係を築くことができないなら、ディーラーに買い取りしてもらい、他の車種購入される方ご良いと思います。

直ってもまた再発するというトラウマが残りそう。

あま、スレ立ち上げ人は顛末までご報告あると参考になるかもね。

書込番号：26217194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞去年、現行シエンタ改良後のモデルを購入いたしました。

もしかして　新古車（中古と言う）ですか

水没歴アリ車両ではありませんか

書込番号：26217205

[ナイトエンジェル]

解決不可の不具合。

ECUの暴走ですかね？

人体で言えば癌細胞が、叩いても、叩いても、あちこちに転移して、どうしようもないみたいな。

可能な限りの補償をうけて、この車関連との縁切りもあるような。

書込番号：26217224　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞かめのこわしさん
>ディーラーからメーカーに持ち込まれて３か月後に直ったと言われて先日戻って来たのに不具合が再発
　メーカーの品質保証チームは何やってんのという感じですが、おそらく前例のまったくないトヨタ内でも珍しい不具合だと思われます。いずれにせよ、あってはならない不具合なので安いグレードとは無関係ですね。
(メーカー側の修理のやる気は販売車両価格や車格によるかもしれませんが）
　想像するにワイヤーハーネスかコネクタの絶縁不良か雨水とか冷却水侵入でのショートですかね？
　まずは今までの不具合原因と対策内容の報告書を早急に出してもらいましょう。
　次ですが、おそらくメーカーで回収して分解詳細調査されてもおかしくないような案件だと思いますので、
再修理期間中から完全復旧までのレンタカーかリース車などの代替車の要求、
次に直らなかった場合にどうしてくれるのかまでを文書で提出ぐらいしてもらってから修理に出した方が良いと思います。
　モンスタークレーマにならない(交換を強く訴えない)方が得策のような気もしますが、交渉方法によっては向こうから自主的に交換と言って来るやもしれません。

書込番号：26217334

[アドレスV125.横浜]

＞かめのこわしさん

ひろ君ひろ君さんが言う様に水没車の疑いがあるように思えますが

車両の入れ替えを要求してみてはどうですか？

使用出来ない期間が長すぎて困るのでと、言う事を伝えて条件を引き出してみてはどうでしょうか

書込番号：26217471

[かめのこわし]

すみません。沢山の返信ありがとうございます。購入は去年の5月注文で7月納車の完全な新車になります。動画の追加方法がわからず新規スレ立ててしまい申し訳ありませんでした。今回の修理期間中の代車は同型車種を提供頂いてますし、レッカー移動は車両保険を使いまた。自車の装備においても特別な改造など一切無く全て純正オプションだけになります。元々XグレードはオーディオレスのためDOPナビ、ETC、ドラレコぐらいです。当然ながら担当ディーラーとメーカーサービス部からも謝罪もありました。ただ結論を申し上げると、改善に至るまでの期間には相当時間が必要となるとの事です。やはり極めて稀なケースで過去にも無く、シエンタ含めた同様のエンジンにおいてもこの様な事例が無いとの事です。ディーラー側からも代替の提案を頂いています。ただ代替車種も現在は注文停止状態のため、簡単には代替とも行きません。ただ気に入ってるクルマなので、完全に修理で治るようならば乗りたいです
なので他にも同様の症状の方がいらっしゃらないかこちらにスレ立てさせて頂いた次第です。
やはり同様の不具合の方はこちらにはいらっしゃらない様ですが、みなさんの意見頂戴出来
本当にありがとうございます。改めて動画提供致します。

書込番号：26217584

[ragnerte]

本当に極めて稀なケースのようですね。
他車両でも例がないとなると、同様のエンジンを使っているハーネスと言えば、エンジンハーネスでしょうか。
製造過程もサプライヤーでの製造時なのか、車両組み付け時なのか、はたまたDOPの取り付けも製造過程に含まれているのかとか色々ありますけど、ひとまずは解決に向けて同車種の新車を用意してもらうのが一番かと思います。
現在の車両は一箇所のショートで複数のECUが不具合・不良を起こしていて、ガンのように転移してます。
どこかで止まるかもしれませんが、イタチごっこになりそうです。

今回Xグレードでディーラーでの取り付ける電装部品がそこそこあるので、取り付け後でおかしくなるようなことはないかなってのは、ちょっと心配です。前述したエンジンハーネスをいじるというのは考えづらいのですが...

書込番号：26217666　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

こう言う単純ではない電装系の問題は完全になおったと言い切れる状態にするのは難しいと思います。
提案されている代替が良いでしょう。
ちょうど仕様変更もあるし、負担なしで仕様変更後と交換か、かなり迷惑な状態が続いているので、その分サービスがあってもいいレベルと感じる。
本体も出てきているようですし、どう言う対応で決着するのか気になるところです。

書込番号：26217851　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞かめのこわしさん
動画拝見しました。これはひどい。
いろんなエラーが表示されて、しばらくするとメータの回転数、速度表示は落ちるけど、エンジンも止まらず普通に走れるんですね。
CAN通信系の誤動作と見ました。
ボディECUあるいはオプションナビ自体かその取付配線あたりが怪しいですかね。

書込番号：26217869

[爆睡太郎]

脳梗塞やヘルニアの様に
原因は一つだけど症状は、
どこにどのように出るか解らない
ガンの様に原因、状態が転移していく
ってパターンですね。

状態が出たままにならないので
原因を特定するのは、難しいと思います。
状態が消えても、再発のリスクを拭いきれない…

メーカーＯＰ、ディーラーＯＰ以外の
後付け部品は無いようなので
そこは、今後交渉を進める上で
面倒にならないので、良い材料ですね。

ディーラーも特殊な案件の対応に
いつまでも付き合っていられないので
新車もしくは同等の車輛に代替
ってのが、落としどころになると思いますが
新車保障やリセール含め、
スレ主さんの持ち出しがない形で
解決方法の提案をもらいたい案件ですね。

書込番号：26217953

[ねずみいてB]

＞かめのこわしさん
正規ディーラーからの新車購入とのことで、対応も提案もしっかりされていて、話を読んでいる分には、まだ安心感がありますね
ご苦労は相当ですが・・・
レッカー移動代もディーラーに話せば、向こうが何らかの形で持ってくれるかもしれません

このままの流れで、ディーラーとの関係性は保ったまま、良い落としどころを両者で探っていけばいいと思いますよ
当該車両の不具合そのものはすぐにディーラーで解決できないかもしれませんが、問題の解決はできるかもしれません

書込番号：26217963

[モリケン３３]

動画の中見て不安感しか残らない異常事態で、再始動でリセットされる？が再発の可能性が高いということですよね。

原因は不明だけどネットにも類似的なのは見つからず、どちらかというと水没後の車の様にコンピューターが異常を吐き出す感じですね、

メーカーかディーラーの配送とか途中の保管プール時点での災害または、第三者か小動物によるハーネス破損に似てますね。

少し違いますが、結構前にユーチューバーでスロコンとかレーダー接続による間違った異常値をECUに誤認識させる事でエンジン停止するとか見たことありまず。


コンピューター制御の塊だからハンドルやブレーキが正しく制御出来ない事態も考えられますので、早い乗り換えされることを強く勧めまず。

書込番号：26217993　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンからの振動

[ちびじろー]

走行中、40kmから50kmぐらいになると、エンジンからの振動と音がデカくなるのか気になります。
ハンドルやグローブBOXの蓋などが振動でブーンと揺れて音が鳴ってるのが分かります。
シエンタハイブリッド170系は、こんなものでしょうか。
オイルは0W16、マグナテックです。
距離は83000km
エンジンマウント交換？？
元々、1500のエンジンで重いハイブリッド車。
少しアクセルを踏むだけですぐエンジン駆動。
街中を走行してても7割ぐらいがエンジン駆動、3割がEV走行。
こんなもんですか？
アクアなども同じ感じですか？

書込番号：26436457　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ちびじろーさん
＞距離は83000km
＞エンジンマウント交換？？

ゴム系の部品が原因なら、そうかも知れませんよね１０年も経っていれば

硬化して役割をしない事は普通に判断できますよね

その為に共振しているのではないでしょうか？

但し交換しても違う原因である事も当然考えられるので順序として交換されて見ては

書込番号：26436475

[telstar1]

＞ちびじろーさん

初めまして。

現行型（ハイブリッド）に乗っているtelstar1といいます。

車種も走行距離も違いますので、断言的なことは言えませんが
お勧めは、やはり懇意のディラーか整備会社で試乗してもらって
意見を聞くのが良いかと思います。

ただ、ディーラーで気をつけるべきは、
　そろそろ新車に替えたらどうですか？
というお誘い話があるかもしれません（苦笑）

そのセールストークを見破り、整備可能か、無理かは
スレ主様の見極めかと思います（笑）。
もし、信頼できなそうであれば、セカンドオピニオンを
求めることも一策かと思います。

横からの意見ですので、参考程度にお考えください。

書込番号：26436735

[モリケン３３]

＞ちびじろーさん
先代のシエンタハイブリッドで8万キロ経過との事ですが、
新車から乗られているのか?
それとも中古で購入されたのか?
が分かりませんが、小型車なので、常に大人数で利用されているのと、一人で通勤に使っているのではエンジン負担や足回りの劣化も違うと思います。
整備のメカの方と対話して疑問を投げかけるのが良いと思います。

ドライブフィーリングは人それぞれですからね。
しかし大衆小型車なのである程度は妥協する点はありますね。

書込番号：26437417　スマートフォンサイトからの書き込み

停止間際のギクシャクする動きについて

[pudding6004@]

2WD　7人乗り　ガソリン　Gグレードを12月に購入し運転をしていて気になったので分かる人教えてください。
信号待ち等で減速していくと10ｋｍ以下くらいになった時にシフトダウン？の力が掛かり（前に進む力）ギクシャクした停止になってしまいます。
10速スポーツシーケンシャルシフトマチックモードで確認するとM1になった時にギクシャクします。
AACで停止する時にもギクシャクするので運転技術の問題ではなさそうです。
発進専用ギアのせいなのか異常なのか分かる人教えてください。
また改善策があれば教えてください。
ちなみに1ヶ月点検を受けてないのでディーラーには聞いてません。

書込番号：26390716　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

理由は不明ですが、1000km程度走れば全然マシになりますのでご心配なく(^o^)
慣らし運転中だと思って下さい。

手前みそですが、下記レビューの冒頭を読んでみてください。
https://review.kakaku.com/review/K0001466311/ReviewCD=1886042/#tab

現在、8,000kmは超えました。今でも止まる直前は多少癖を感じますが、初期のレベルとは雲泥の差ですよ。
今のレベルを100%とすれば、2,000km（90％）、1,000km（75％）、400km（50％） こんなイメージです。

そういう事情も有ってか、ガソリンモデルの場合、購入直後にレビューした人は酷評な場合が多いですからね。

書込番号：26390734

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

逆に質問なのですが、オートブレーキホールドからのスタート時、ガツッと発進しませんか？
ガソリンモデルの場合、わりと出だしが強めなので、常にクリープスタートする癖が付いています。
オートブレーキホールドからの発進は如何なものかと？

書込番号：26390810

[バニラ0525]

この車は知りませんが、
ミッションは、基本CVTですね。　

私、CVTの車、２台乗り継いでますが、

低速時、同じように少し滑らかではなくなります。

減速していくと、最後の頃に、CVTが低速用の組み合わせ（ギア比が低くなる)になるので、エンジンブレーキが少し強まり、ギクシャクした感じになります。
経験あるかわかりませんが、例えればマニュアルトランスミッションの1速で走るような感じです。

ある程度は、CVTのクセかと思います。
トルコン式のトランスミッションのような滑らかさはないですね。
ズレた話ならすみません。

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[モリケン３３]

現行型の10系シエンタはメーカー的にもハイブリッドがメイン、本筋でエンジン車はライバルへの価格アピール的な位置づけなのとハイブリッドら元が取れないと言う古い概念への対策だと発表会のスタッフに近いニュアンスを感じ取れました。（特に偏見ではなくその場の雰囲気です。
実際、販売台数的な比率もハイブリッド約8割前後を常にキーブしていると営業マンも実感しているそうです。

ユーザー数及びここの比率も近いのでネガティブなコメントも少ない気もしますが、発表後にエンジン車はとても良いと言う動画をいくつもありましたが今は良いねと言う方が少ないんですよね。

個人的には良いシフトと、力強いエンジンフィールなのは分かりますが、トータル的にその上をハイブリッド車は簡単に超えていくのがトヨタの味付け、、、。
これからの5年でトヨタでは貴重なエンジン車なので可愛いがって下さい。

多分次の大幅な改変時でシエンタもハイブリッド専用へと変貌する気もします。もともとアクアベースですし（カローラやRAV4しかり）

まあどんなクルマでも乗っているうちに慣れます。

書込番号：26390829　スマートフォンサイトからの書き込み

[pudding6004@]

はい確かにそうゆう動きになりますね。
その動きを防止する為にチョンとアクセルを入れブレーキホールドを解除してからアクセルを踏み込む様にしています。
新しい車は色々なところに制御が入っているので上手く利用してスムーズな運転が出来るやり方を探しています。

書込番号：26390849　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞pudding6004@さん
僕自身タウンエース時代こら歴代ノアを所有含めて5台乗り継いで、現行型のシエンタハイブリッドに乗り換えて、昨年暮に最初の車検を受けました。
四半世紀に渡りミニバンのAT.CVT乗り継いで感じたのは、減速時の変な感覚、停止寸前の減速の抜けというか再加速たいな違和感に慣れませんでした。

特にスーパーCVTとか言うネーミングで誤魔化しているネガティブな面を完璧に無くすこと無くすこと現在に至る他社含めて放置が気に入らなくて年齢的にダウンサイジングとハイブリッドとしてシエンタハイブリッドを選んだ経緯があります。

多分メーカーとしてはいずれ純エンジン車を無くすことを見越して（競技車輪除く）放置している感じが許せない一人です。

CVT対策としてはエンジンブレーキ緩めのの微調整で少しはギクシャクが減る程度だと思います。完全な対応不可かな。

シエンタエンジン車の走行フィールは小粋な小回りの効く楽しさが残って居るので結構面白いクルマだと思うので可愛いがってほしいですね。
多分2030以降は庶民向けではもっと楽しい車が減ると思うので今のうちに遊んで下さい。

書込番号：26392982　スマートフォンサイトからの書き込み

航続可能距離がゼロの時のタンク残量

[モリケン３３]

航続可能距離がゼロの時のタンク残量ってどのぐらい残ってるのか検証された方は居ますか？

過去にもタンク容量に関するスレがありましたが、タンク容量40で1000キロチャレンジされている方も居ましたが、実際のハイブリッドユーザーの方メインで意見頂ければと思います。

出来れば残り何リッター位だったとか教えて下さい。

書込番号：26334141　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cha-nchara-pup]

そんな心配しなくても早めに給油すればいいんですよ

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[よこchin]

＞モリケン３３さん

自動車(どこのメーカーでも)最悪条件で100kmは走れる様に設計するのですが、

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[よこchin]

＞モリケン３３さん

上記はランプが点いてからの話です。

書込番号：26334168　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞モリケン３３さん

取説によると残量警告ランプが付いて残り5.2Lだそうですが、走行可能距離が「-�q」になったときに残量がいくつかは分かりませんでした。
取説には燃料計が「E」になると走行可能距離が「-�q￥になるとの説明があります。

トヨタのFAQにお無いようです。
たぶん残量警告灯が付いた時点では走行可能距離は100�q程度（運転者によって違う？）になっているのでは？

書込番号：26334172

[つぼろじん]

実際やってみてください　他人の情報なんていい加減ですから

書込番号：26334176

[cocojhhm]

＞モリケン３３さん
限界を知りたい気持ちは分からなくもないですが、知らない方がいい場合もあると思います

限界突破を試みて失敗する可能性もあります

書込番号：26334196　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞モリケン３３さん

>出来れば残り何リッター位だったとか教えて下さい。

残った燃料の量を測った方はまずいないと思います
多くの方(僕も含め）カタログ値のタンク容量から入った量を引いて残と考えていて
本当はもう少し（タンクが大きく）多かったり
又は残は有ったも幹線に全部は使えなかったりもします

微妙な数値を押さえたも実情あまり意味はなく

車両毎に多少の個体差もあるかもしれないので

航続可能距離がゼロの時のタンク残量を知りたければ
自車で
航続可能距離がゼロになった時に給油してみれば良いのでは
ゼロだと不安なら走行可能距離５０ｋｍとかで給油でも目安にはなりますよね

僕は古い車なので後続可能距離の表示は有りませんが
残量警告ランプが点灯した時どのくらい入るか（残っているんのか）
目安は持っています

書込番号：26334215

[きみゅ]

＞モリケン３３さん、こんにちは

航続可能距離がゼロ＝残油警告がでた時点として
何リッター残っているのかは、実際に測ることは出来ないので正しい値は出せないでしょう

ガス欠まで走ったとしても走行距離と燃費計の数字から算出した計算上の数字しか得られないのでこれも不正確です

公式には、５.２Ｌと謳っていますが、状況によって変わることは前車（プリウス）で経験しています

で、シエンタでは、以前、給油量や走行距離などから計算してみて警告後５.４Ｌ残っていたと推測されるデータを取得しています

０.２Ｌは誤差の範囲なのでこれが常に正しいわけでもなく、わたし自身は、警告後５０Ｋｍを目処に給油しています

書込番号：26334235

[バニラ0525]

＞航続可能距離がゼロの時のタンク残量ってどのぐらい残ってるのか検証された方は居ますか？

個人で検証される方がいるかどうか、
もし、残量いくらとどなたかが調べたとしても、
タンクの残量全部が、車の走行に使えるとは限りませんし（空になるまでポンプで吸い上げられる）、
メーカーのデータとしてもしあったとしても、それが現実に何の役に立つのか、役に立てる方がいるのか、
ただ単なる興味としては面白いかもしれませんが、
現実的に役に立つことはありませんので
実証するのはお金も手間もかかりますし、しかも意味もなさそうですし、相当な変人しかいないかと思います。

書込番号：26334238

[バニラ0525]

＞航続可能距離がゼロ＝残油警告がでた時点

これは、車によって違うのですかね。

私のザビートルは、警告ランプがついても、後続可能距離何十キロと残ってます。
前ヴェゼルは、
警告ランプついたら、航続可能距離表示でなくなります。
燃料の目盛りは２つくらい残ってますが、表示されないのもドキドキしますね。

車によって、違うのでしょうね。
後続可能距離０は体験ないのでわかりませんが、
私ならパニック状態になりそう。
失礼しました。

書込番号：26334245

[香瑩と信宏]

航続可能距離は、運転履歴から学習した燃費と現在の燃料残量から算出した走行可能な距離を表示します。
そのため、使用環境や運転方法（急発進、エアコンの使用など）に応じて燃費が変わるため、実際に走行できる距離とは異なります。
また、燃料給油量が少量の時は、表示が更新されないことがあります。

https://toyota.jp/faq/show/4631.html

ということで、誰かの残り何リットルでした、の結果は例えわかったとしても、同じにならないと思います。

書込番号：26334260　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

燃料の警告灯は
タンクの残量で点灯
取説に目安を書いている
メーカーもあります。

走行可能距離は
直近の数時間の平均燃費と
タンクの残量から算出

なので
走行可能距離から
タンクの残量を推測するのは
難しいと思います。

ちなみに、私の車は
50km以下になると
「- -」と表示されます。

書込番号：26334312　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

だいたいのクルマは
リザーバー5リットル前後だと思います。

そういう決まりが有るような気がします。

ガス欠だらけの大渋滞予防として。

書込番号：26334316　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

モリケン３３さん

私が少し前まで乗っていたホンダ車は、毎回燃料残量約7Lで航続可能距離が0kmになっていました。

この車の燃費は25km/Lを超えていましたので、175km以上走行出来るのに、航続可能距離が0kmになっていたのです。

これだけ走行出来るに航続可能距離が0kmになるのは、ちょっと安全側に振りすぎのように思えました。

因みに私の場合、最近トヨタのハイブリッド車に乗り換えましたので、この車でも航続可能距離0kmでの燃料残量を確認する予定です。

勿論、いきなり航続可能距離0kmまで行くのではありません。

徐々に航続可能距離を減らしていって、航続可能距離0km近くになっても、確実に燃料タンク内にガソリンが残っている事を先ずは確認ですね。

書込番号：26334318

[ひろ君ひろ君]

昔　車メーカーは　東名高速のサービスエリアの間隔５０Kmを目途に
残存航続距離になるよう　警告灯を決めていたそうです

ただし外環などそれに当てはまらないSA無し区間が多くなって　当てはまらなくなってるらしい　知らんけど

書込番号：26334455

[たつや78]

半分より下回ったならば、早めに給油してください。
災害等、不測の事態で、渋滞　ガス欠まわりの大迷惑になりますよ！

書込番号：26334475　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞香瑩と信宏さん
ありがとうございます。知りたかった情報は、燃料残量によるエンプティランプ点灯を灯すセンサー？検知管と航続可能距離のゼロが密接に作用されていると思ってました。
ゼロでもランプ点く時、点灯しない時が過去にあったので、現行のシエンタではどんな算数で導き出してるのかと思ってました。
燃費良い時と悪い時でゼロのタイミングが変わるから、実際はエンプティランプ点灯したら給油、ガソリンスタンドを探せですね。

コメント沢山の方より頂きまして、ありがとう御座います。
もう少し違ったご意見や考えがあるかも知れないかな？

書込番号：26334601　スマートフォンサイトからの書き込み

[don35]

＞モリケン３３さん

無事納車されまして毎日通勤で使っています。

まだ走行距離4000キロほどなのですが、通算燃費24.7ほどで、給油ランプ点灯してから航続可能距離がゼロの時

給油して、自分の場合は29から31位ガソリン入ります、何度かやってます。

ランプが点くタイミングは残り10リッター位かなと思います。

航続可能距離がゼロの時は大体8から9リッター位残ってると思います。

自分の場合ですが、参考までに

書込番号：26334729

[モリケン３３]

＞don35さん
シエンタライフ楽しまれているようですね。
私のドラブではまさしく同様な状態です。

基本、都内23区と近県へのドライブやゴルフとかで月千キロペースで現在3年目です。
今までエンプティランプ点灯は2回しか無く、確か30か31リーター位給油したと思います。
残量10リーターだと軽く200キロ走れるので少し速くないかな？と思った次第です。

余裕すぎるのもナンセンスな気もします。

書込番号：26335061　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

ウチは前型シエンタですが、数十kmぐらいになると「-km」になりますので、「0km」という表示にはなりません。

なので、現行型も同様であれば、「航続可能距離がゼロの時のタンク残量」という質問が成立しないことになります。

書込番号：26335270