トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

シエンタPHEVがほしいのですが

[リャープキンチャープキン]

環境のことを考えると自宅で充電できて蓄電池にもなるEVが良い気もしますが、災害時の避難を考えるとガソリンを入れておけば発電もできるHVの方が良い気もしていて、その両方の良さがあるPHEVが正解ではと今では思っています。使い勝手が良いシエンタのPHEVが出たら是非欲しいのですが、みなさんいかがですか？トヨタさん、どうでしょうか？

書込番号：25811213　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞リャープキンチャープキンさん
前回のev化に比べたらハードルは低くそうですが何キロくらい電気で走って欲しいですか、実質50kmくらいとか？
とにかく採算のあう販売台数が見込めるかしだいでしょうね。多分多車種の販売比率で売れないと見てるんでしょう。
スレ主は100マンアップでも買いますか？

書込番号：25811229　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

以前もそんな話がありましたが
構造上　今以上のバッテリーをのせられないでしょう。
シエンタは今の空間を維持するために　リチウムを諦めて　極扁平の
ニッケル水素電池をフロア下においてスペースを作っています。
PHEVにするためには現状の姿で作るには　トランク部分をかさ上げして
フラットは維持しにくくなるかもしれません。サードシートはなくなるでしょうね。
シエンタは5ナンバーボディーにずいぶんと苦労をして納めていますから

やるとすれば　シエンタではなく　ノアボクでしょう。
シエンタでやるとすればフレームを完全に変えて形状が変わり
シエンタとは別の車になるでしょう。

書込番号：25811235

[ハイセン]

災害用も視野なら、普通のシエンタや他の車の屋根にソーラーパネルを設置するのが一番いいですよ〜

書込番号：25811307　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

みなさんいかがですか？との事なので、私見を述べると

私も最初はPHEVが理想的な仕組みだと思ったけど、よくよく調べてみると、値段は高いし、バッテリーの劣化が気になるし、ガソリンが劣化するから電気だけの使用と言うわけにもいかないしと中途半端でHVの方が良いと思います。

書込番号：25811362　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

売れないでしょうね
プリウスのPHVも売れてない
燃費悪くなったら・・・
内装が狭くなったら・・・
価格が高くなったら・・・

書込番号：25811504

[じゅりえ〜った]

シエンタに400万、諸経費含め450万出してもいいと考えている人が多いなら出るかもしれないけど、そんなにいないんじゃない？

そりゃ、今の値段でPHEVなら売れるだろうけど無理だしね。

安く…を求めるならBYDとか買ったほうがいいよ。

書込番号：25811508　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

シエンタが、1,5L3気筒なので、今あるトヨタのphevは使えないでしょう？
現実的ではないかなと。

書込番号：25811523

[ダンニャバード]

＞リャープキンチャープキンさん

私もPHEVのラインナップを増やして欲しいと思っています。
ヤリスとかシエンタ、カローラなんかもあって良いと思いますが出ませんね…

理由は邪推ですが、技術的なものではなく経済的なものかな？と思います。
HEVに対して50〜100万上げても売れるのか？
しかし補助金を差し引くとほとんど差がなくなるかも？そうなるとPHEVばかり売れるようになっちゃったら、HEVが売れなくなっちゃう？
そうなったらバッテリーの供給がますます逼迫し、今以上に生産台数が減り、ますます納期が伸びてクレームが増える。
だから技術的には可能でも、出さないんじゃないかと…想像です。σ(^_^;)

書込番号：25811545　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

私がPHEV化すべきと思うのは、日常的にエンジンをかけて車の中で寝る人が好む車です、具体的には長距離トラック、ハイエース　ですかね。　災害用ならHVで十分だと思います。

書込番号：25811586　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞リャープキンチャープキンさん

>> 災害時の避難を考える

冬場は、北国では雪も積もるので、
避難される場合は、雪が降らない南国まで避難するといいかと思います。

但し、充電でPHEV所有のみんなも集まり、殺到するかと思います。

書込番号：25811601

[ラpinw]

>災害用ならHVで十分だと思います。


あまり大規模な自然災害に遭われた事がないようですね。
大規模な自然災害だと、なかなかタンクローリーが来なくてガソリンスタンドは長蛇の列。長時間並んだからといって必ず燃料を入れられる保証もなし。ましてや公平性で給油できる燃料も一律の量。
冬は暖房で、夏は冷房で車の中に避難する人も多い。

大規模な自然災害の経験では、電気の復旧が早かった。

自然災害は被害の遭った地域によってケースバイケースなので、ガソリンが早いか、電力の復旧が早いか運しだい。

但し、どちらに転んでもPHEVなら、ガソリンだけでも走行できるし、電気充電（最低限のガソリン残量は必要）だけでも近距離なら走行できるので防災対策車として現段階としてはPHEVが最強だと思いますけどね。

私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。

書込番号：25811776　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞リャープキンチャープキンさん
シエンタのキャラとトヨタの考えるPHEVの立位置からすれば検討もされていない気がします。

価格面的に国とかの補助金前提で庶民が買える？レベルの価格帯であり、車に補助金出すよりも充電設備の更新含めて全力でお金を出す時期だと思います。

トヨタではミドル以上にPHEVを設定していますが、どんなに差別化したスペックにしても販売台数は限られている気がします。

シエンタの給電でもガソリンさえあれば初動の数日は耐えしのげるので二年前の先行予約時に導入してたまに利用してます。

定価100万プラスで補助金無しでもPHEV欲しい人がどのぐらいシエンタサイズで欲しい方がいるのかな？

書込番号：25812974　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ラpinwさん

〉私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。　

HVとPHEVが同じような価格になる日が来ますかね？
駆動バッテリーがそこまで低コストになったら、エンジン搭載は不要ではないでしょうか？

参考までに、私は10年ほど前に数日間の地域停電を経験しており、災害対応には結構な手間と費用をかけています。

書込番号：25813885　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

それから
プリウスでは、HEVとPHEVでガソリンタンク容量が違います。これがシエンタに当てはまるとは限りませんが、よりコンパクトなプラットフォームのシエンタでは差が出る可能性が高そうです。

なお、エネルギー蓄積量を増やしておくという視点に立てば、ガソリン携行缶に10Lのガソリンを常備しておけば、PHEV車の蓄電量以上の電力になると思います。これなら手間は掛かりますが1万円でお釣りがきます。

書込番号：25813914　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞リャープキンチャープキンさん
昨年はシエンタテイスト？のEV欲しいとの大喜利でしたが、今年はPHEVでとのことですが
僕は補助金ありきでの普及は反対、特にクルマ側よりも充電設備に力を居れて欲しいです。
特に大陸製の格安クルマへの補助金とか、もしもの際に活躍できるのか？とかも気になります。
補助金という言葉にコロナ以降凄く耳障りな単語に感じます。

書込番号：25814355　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

災害用だったら屋根の太陽光パネルの方が役に立つ。
3kwで設置費用の相場は86万程度　プリウスでPHVとHVの価格差は90万円プラス充電設備。
補助金はいまのところPHVの方が多いようですが
売電もあり実質ふたんはわかりませんが車の給電1500Wに比べれば
供給量と供給可能時間が違います。太陽パネルは夜間用に蓄電池が必要ですが。

私は車載冷蔵庫用にポータブル電池640ｗｈとポータブル用の太陽電池を用意しています。
外気温にもよりますが　640Wｈの電源で車載冷蔵庫はほぼ2日持ちます　50インチのテレビも写ります。

でなんでPHVなのかはよく考えた方がいいと思います。
PHVは重い分HV時は燃費は悪くなります。

書込番号：25814407

[万世橋のアライグマ]

追加です。
トヨタのPHVはV2Hに対応していないので町中での急速充電は出来ません。
https://toyota.jp/faq/show/9488.html
家庭で充電してその後は充電せずにHVで走ることになるのでしょう。
普通充電（200V/16A）での満充電時間は約4時間30分

30分充電したときの考察があります。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=12248574817
高速道路などの充電スポットで30分充電して　充電で走れる距離は10ｋｍ
だったら　HVの方がいいのじゃないですか？
PHVの魅力は何ですか？

書込番号：25816032

現金と残価クレジットについて

[紙木城]

現金一括と残価クレジットでの購入についてなんですが
購入後のディーラーの仲といいますかそういったものは差があるものですか？

現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

書込番号：25803199

[茶風呂Jr.]

デメリットがあるとしても、自分は貯蓄してからの現金一括払い（銀行振込ですが）主義です。

だから貯金が貯まるまで買い替えないですし、身分不釣り合いな高額車は買えません。

書込番号：25803216

[スーパーアルテッツァ]

紙木城さん

ディーラーは残クレの方が儲けが大きいから、残クレを勧めてくるでしょう。

ただ、ディーラーは納車後も点検整備で儲けたいので、現金一括で購入したお客さんを無下に扱う事は基本的に無いと思いますよ。

つまり、現金一括だからデメリットが大きいという事は無いでしょう。

又、我が家では常に現金一括で車を購入していますが、デメリットを感じた事は特にないです。

という事で安心して現金一括でシエンタを購入して下さい。

書込番号：25803217

[神楽坂46]

＞紙木城さん
＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

現金一括で購入の方がメリット多いと思いますよ

無駄な金利を払うのはデメリットでしかありません

対処はどちらも一緒だと思います。

書込番号：25803257

[ひろ君ひろ君]

残価なら　ワンランク上の車両にも乗れるのは事実だが
残価ー残債＝総額は増えないのも事実

豊かな車ライフはどっちなのかは　ご本人次第かと

「残価使わないといい車に出会う機会を失いますよ」は
正しくもあり、間違っているのかも

書込番号：25803270

[MIF]

やり手の営業マンにとってみれば、
ノルマとか査定ポイントをクリアしてくれる客は
逃げられないように色々策を講じてきますよね。

でも意識の低い営業マンだと
会社の業績がどうだろうと最低限の生活保障があればどうでもいいので
会社をもうけさせてくれる客かどうかではなく
自分の好き嫌いとか気分で客と接すると思いますよ。

書込番号：25803281

[マナパパリン]

＞紙木城さん

＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

何故そのようなことを思われたのでしょうか？

私は、いつも現金一括払いで購入していますが、デメリットを感じたことは
ありませんよ。

残価設定クレジットは、月々の支払いは少なくなりますが、金利は残価も含め
金利がかかりますので、こちらの方がデメリットを感じますね。

書込番号：25803408

[虎キチガッチャン]

金利をデメリットとすれば現金でしょうが
物価は上昇するとしたらそうでないとも言える。考え方次第ですね。
残価クレジットは騙しだとも言われていますが
20年くらい前から比べ、価格が軽でも軽く２百万は超えるなど、1.5倍くらいになってる。
平均所得は増えてないから、5年ローンを7年ローンのような残価クレジットがでてきたのかなと。

書込番号：25803443

[１とらぞう]

自分は３００万の車なら
残クレですね
一応３００万円現金で持ってたら
最終支払い分を貯金して
残りのお金を投資ですね
儲けたお金で美味しいご飯を食べに行ってます
5年後にお金支払って車売って
新しい車の頭金にして買い替えです

投資信託で金利分以上も稼いでる人もいると聞きます
今はNISAかな

一番は現金で支払いがいいと思います
損がないから

書込番号：25803562

[エメマル]

自分も今まで600万円くらいまでの支払いなら現金派でしたが、今後の資産運用でお世話になっているFPさんからは、現金で支払うくらいなら同じ期間で投資に回し、ローンとの差額で儲けた方が全然賢いと教えらました。おかげで昨年海外債券に投資した500万円は13か月で600万円になり、わずかな期間で120%です。
まあ今後のディーラーとの付き合いは、どちらでも変わらないでしょう。

書込番号：25803567

[ホントの事が知りたいでござる]

株高の時には必ず投資または投機で、金利以上を儲けると言う方がいますね

書込番号：25803568　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞紙木城さん
> 購入後のディーラーの仲といいますかそういったものは差があるものですか？

個々のディーラーに依存すると思います。
私は何時もCODですが複数のディーラーとの体験で差があるかも知れないと疑問に感じた事は一度もありません。
それよりももっと広い、お付き合いとしてのケミストリーの方が影響があると思います。
細々した急な要請にも快くどこまで柔軟に対応してもらえるかですね。

書込番号：25803574

[推しの悪休さん]

残クレ（残債）がある状態で残債処理は一切不要だから新車の契約をしてくれとごり押してくるディーラーもいます。

現金一括のメリットは自分の財産（所有権）にできる事。
所有権が自分になるから売却もスムーズですし、売却によっていくらか得られる事も可能です。
ディーラーで整備しようが町工場で整備しようが自由です。

書込番号：25803626

[じゅりえ〜った]

どちらを選んでもディーラーにメリット・デメリットはありません。
どちらを選ばれても確実に利益を得る売り方をするからです。

あなたにとってはどうか…
一括で払える財力があるなら一括の方がメリットでしょうし、一括で払えないなら残価設定や銀行ローンがメリットと感じるでしょう。


〉現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

金利含めて総支払額が全く同じというならばデメリットは無いでしょうけど、そんな事はありえないでしょう。

ただし、一括では払えるが400万弱がいきなり無くなるのはちょっと…と思う財力の人もいるのでローンを組むのが一概にはデメリットとは言えません。



ちなみに残価ローンは走行距離制限があったりしますので、制限を超える使い方をする人はデメリットとなる事もあります。

書込番号：25803646　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞紙木城さん

「安心パック」の契約の方が、ディーラーとの関係には影響するように思います。

現金一括と残価クレジットは＞エメマルさんが仰っているように、数百万の資金運用をどう考えるかではないでしょうか？

普通預金で置いておくなら、現金一括購入が良いと思います。
投資や事業で運用されている場合は、現金は利益を生み出す源ですので、残価クレジットの金利より遙かに収益の方が多いですね。

書込番号：25803673

[湘南MOON]

＞紙木城さん

＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

残価クレジットでの購入はデーラーにメリットがあります

書込番号：25803820

[MIG13]

＞紙木城さん

>現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

立場で違いますが、、、

・メーカー（金融子会社）の安定的な収益源
　→　値引き販売が常態化した際には、これが貴重な収益源だった。
・クレジット取次手数料は、ディーラーの貴重な収益源
・現金一括が不可能な顧客には、購入手段としてメリットがある。

従って、現金一括で買えるのに残価クレジットを選ぶのは、自動車産業を支える社会貢献とも言えると思います。

BEV化で収益性が落こんでいくであろう日本の自動車メーカにとっては、残価クレジットで購入してくれた顧客が神様に見える日が来ると予想します。

書込番号：25803878

[sanbojikan007]

＞紙木城さん

皆さんが書き込んでおられるように、現金で買っても残価クレジットで買っても、営業の方の応対に差は殆どないと思います。

営業の成績は、売上金額に左右されると思います。車単体の金額が大きく、次に、修理・メンテナンス・付属品関係での売上、次に残価クレジットや自動車保険などになりますが、クレジットや保険は１回限りの売上貢献になります。

クレジットや保険は最初の契約での１回限りの仲介手数料が保険会社から販売店がもらえるだけです。（保険会社からもらえる手数料は恐らく1−数万円程度と思います）

ところで残価クレジットですが、例えばシエンタ４００万円を５年間で契約すると、シュミレーションでは、頭金30万円、毎月26,100円、ボーナス30万円、5年後の最終支払が1,332,800円（これが残価、5年後に１/３）となり、支払総額は4,266,782円となっています。

実際は販売店によって多少差があるようです。店によって、かつ、時期によっては、例えばメンテでのサービス（例えば初回オイル交換など）を無料でつけるなどすることもあるようです。

5年後には残金133万円を払って買い取るか、これを頭金にして他の車に乗り換えるか、車を返却するなど選択ができます。

クレジット払いになるので、手数料や利息分が約27万円余分にかかりますが、1日150円の追加費用負担で5年分割で買えることになるので、現金払いが難しい方には一つの方法だと思います。

書込番号：25804050

[紙木城]

皆さんコメントたくさんありがとうございます

どちらの支払いでも基本ディーラーでお世話になるにしても
問題はないということですね
これで購入手段においてはすっきりしました

また疑問点ありましたら助けてもらえたらとおもいます

書込番号：25804300

[モリケン３３]

＞sanbojikan007さん
残価クレジットの計算あってるのかな？

普通のカーローンの5年と同じ支払いポイけど

書込番号：25804389　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞モリケン３３さん

下記HP（トヨタインフォメーション／トヨタのミニバンを賢く購入／残価設定型プラン）の中のシュミレーション機能を使いました。

https://toyota.jp/information/minivan/zanka/

書込番号：25804437

IRカット機能の持続期間

[夜のフクロウ]

コンフォートパッケージのIRカット機能は、シエンタの取説やガラス供給元のAGSでしらべてみると、ガラス表面のコーティングによるもののようです。
コーティングでしたら紫外線による劣化が生じると思いますが、IRカット機能の持続年月は、青空駐車の場合でどの位なのでしょうか？
よろしければ教えて下さい。

書込番号：25777762　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　単なるIRカットでなく、AGS社の「スーパーUVカットガラス」でしたら、
スバルの別車種ですが、某車系SNS上では、
8から10年ぐらいでフロントドアガラスの内側のコーティングが剥がれて来たという書き込みが数件あるようです。
　コンフォートパッケージのガラスもスーパーUVカット+IRカットの表記があるので同じものかもしれません。
　ただし、先の車種の場合も全部が全部剥がれて来ているわけではなく、剥がれた人が例えば特殊なガラスクリーナを使用した、窓ガラスを頻繁に開ける人などの細かい使用状況によるところが大きいと思われます。
　さらにさらに、経過年数の可能性もありますが、ごく初期型の人だけに発生しているようなので、その後、より耐久性の高いものに改良されてる可能性も高いです。
　ということで一般的な自動車の買替年数ぐらいは大丈夫だと思われますので心配しなくても良いのではないかと思いますよ。（自動車の機能的には当然）

書込番号：25778326

[アカシアはちみつ]

＞1701Fさん
強力油膜取りなどでスポンジで強く擦っても問題ございませんでしょうか？

書込番号：25778863　スマートフォンサイトからの書き込み

[なななんこ]

＞夜のフクロウさん

ガラスの処理がしてあるのは室内側みたいですね。
シエンタの取説から

内装の手入れ
『スーパーUV・IRカットガラスについて』
「ガラスが汚れているときは、早めに水またはぬるま湯を含ませた布で軽くふいて清掃してください。
　ドアガラスの汚れがひどいときは、ドアガラスの開閉をくり返さないでください」

書込番号：25778908

[☆ポコ☆]

＞夜のフクロウさん
外装では無く内装機能性商品に当たるので普通の使い方をしていれば気になる劣化は少ないと思います
ですがコーティング関係はいかに物理接触を減らすかに関わっています
開け締めするドア側は否が応でも接触するので、そこは割り切って
３ヶ月に１回くらい洗車ついでにマイクロファイバーで軽く拭く程度にする方が良いでしょうね。

書込番号：25779042

[sanbojikan007]

私もコンフォートパッケージについているスーパーUVカット機能とIRカット機能について、｀具体的な数値を知りたくて営業の方に色々聞いています。

トヨタの営業に聞いている内容は、IRカット率（UVカットだと９９％とかよく数字が出ていますね）、寿命、IRカット材料をガラスにどのように入れ込んでいるのか（ガラスの掃除の仕方と関係するので）などです。営業ではわからないのでトヨタに聞いてみるということでした。

書込番号：25800873

[夜のフクロウ]

皆さま
ご返信ありがとうございます。
IRカット機能を担うコーティングはガラスの室内側に施されているものの、
経年劣化によって剥がれる心配はなさそうで安心しました。

sanbojikan007さん
メーカーへ詳細な調査をされていることにお礼申し上げます。
コーティング層が経年によって剥がれないにしても、コーティングが持つIRカット性能
そのものは紫外線などによって劣化するのではないかと懸念しています。

例えば、後付け施工するガラス窓フィルムにもIRカット機能を持つものはありますが
フィルのとIRカット機能の寿命は、５年や１０年と製造メーカーのHPに記載されています。
紫外線が当たり続ける青空駐車は劣化が激しくなるのではと考えています。

書込番号：25801286

[sanbojikan007]

＞夜のフクロウさん

新しいスレ「コンフォートパッケージのガラスのUV・IRの性能」を立ち上げて書き込んでいますが、以下の内容です。

残念な回答となりました。

★★★

コンフォートパッケージだとガラスが場所によってはスーパーUVカット機能やIRカット機能がついて来るので、UVとIRのカット率がどの程度向上しているのか、寿命はどの程度かなど販売店・メーカーのお客様相談センターに聞きました。

結論から言えば
UVカット率　標準ガラスだと９９％、スーパーUVだとそれ以上。
それ以上、という表現で、具体的な数値については非公表とのこと。
（営業には数値は一切知らされないとのこと）

UVカットの寿命は、３年保証しています。これ以上はお答え出来ません。
（営業はメーカーに聞いても非公表の回答だった、とのことです。営業の方の推測では、ガラス自体のメーカー保証が３年なので、UV機能とかIR機能とかの寿命保証という意味ではなく、ガラスの保証期間として答えたのでは、とのこと）

IRカット率　標準ガラスからコンフォートパッケージにした場合どの程度改善するのか公表しておりません、とのこと。寿命に関しても公表しておりません、とのこと。
（営業も具体的な数値に関してメーカーに聞いても答えてくれない、とのことでした）

IRカットの寿命　これに関しても公表しておりません、の一点張り。
（営業も情報が取れない、とのこと）

ということで、メーカーのトヨタは、スーパーUV、IRに関してはお客、販売店に対して公表しない、というスタンスです。

なお、IRカットとUVカットのガラスへの組み込み方ですが、UV吸収剤とIR吸収剤を混ぜたものをガラス内側にコーティングしている、とのことで、掃除に関しては、コーティング面のガラスは、油等で汚れても研磨剤や薬剤等の使用は避けて、水やぬるま湯で湿らした雑巾を絞って軽く拭いて下さい、とのことでした。

以下は余談です。

最初、営業に聞きました。調べてもらった結果の回答は、

・「メーカーに聞いても、数値に関してはお客様はもとよりディーラーにも公表していない、とのことでした」

・「お客様自身で、トヨタのお客様相談センターに直接聞いてもらったら、少しは情報が出てくるかもしれない」

その後、直接トヨタのお客様相談センターに電話して聞きましたが、

・数値は公表しておりません

・寿命に関して、何年か後に性能が落ちているかどうか知りたかったら、購入いただいた販売店で確認下さい。販売店が売ったので、販売店が相談の窓口になります。

・販売店に聞いて、わからない、という回答だったら、そちら（お客様相談センター）に再度電話しても良いですか、という問いに対して、お客様相談センターの回答は、「仮定のお話にはご回答差し控えます」の一点張り。

・営業の方も、トヨタはすべて販売店で処理せよ、というスタンスで、メーカーの力が圧倒的に強いので、どうすることもできない、との嘆き節。

トヨタは、官僚並みの体質ではないかと感じました。

ちなみに、他社は少なくともUV、IRのカット率は公表しています。

ノーマルのガラスに対して、IRカット機能を謳ったガラスは、５％から８％の幅で性能が上がっています。

UVの方も、ノーマルが９０％とか９９％に対して、スーパーUVを謳うガラスは９５％とか１００％とか性能が上がっています。

皆さんでトヨタからなにか数値的な情報をもらえた方はおられるでしょうか

書込番号：25808945

改良版シエンタ10系納車されましたか？

[中新井村太郎]

改良版シエンタ10系、生産開始日が６月20日からでしたが、生産開始から１か月以上経ちますが、実車写真も未だに掲載されませんし、ディーラーにも改良版の試乗車は入ってくるか聞きましたが、近所の販売店にも入庫した形跡もないそうです。
６月下旬納車予定の方はちらほらいらしゃいますが。。。
もう既に、5月20日発売の改良版シエンタ納車された方いらっしゃいますか？

書込番号：25788117

[コスモスの美智子]

生産開始が６月２０日で一ヶ月がたったとは？まだ６日くらいですが
そもそもの書いてるあることが間違っていると答えようがありません。

書込番号：25788153　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞中新井村太郎さん

3月末に予約し、5月の26日に出荷、納車が6月9日でした。ハイブリッドZ、2WD、アーバンカーキです。
系列販売店の中で予約枠があり、先着順と聞きました。私はかなり早い方だと思います。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：25788154

[モリケン３３]

＞中新井村太郎さん
5月20日発売、同日生産開始なのかな？

ちなみに実車の写真というかリアのバッチかカーキのツートンとホワイトパール以外外装の違い無いからマニアさんしかワカラナイ！
しかもリアのバッチはトヨタ自販で買える。

書込番号：25788181　スマートフォンサイトからの書き込み

[中新井村太郎]

＞モリケン３３さん
＞R.Shimanoさん
＞コスモスの美智子さん
大変申し訳ございません。
生産開始は６月20日ではなく、５月20日の記載間違いです。
正確には、５月２０日プレスリリース（発売）、同日5月20日生産開始です。
先行販売開始日は４月７日でした。
３月中は改良版前の限定数販売を行っていたので４月７日前にディーラーで注文しも発注はかけられないので、各ディーラーで止めている状態で、４月７日オーダー受付開始日に各ディーラーで一斉に４月７日前に注文を受けた分をオーダー発注していま（私が東京のディーラーで５月ゴールデンウイーク明けに注文時に担当者からトヨタ本部からシエンタについての通達ですと常連なので見せて頂けました。。今注文しても５月２０日までは生産されませんと言う裏付として見せてくれたそうです。２０日まで生産されませんので、現時点で先行予約でバックオーダーで１万台順番待ちしているので納車は８月になると説明を受けました、

書込番号：25788236

[モリケン３３]

＞中新井村太郎さん
やはり注文のタイミングとお願いする系列店の受付キャパ量が重要ですね。
ちなみに月産8千台目標は変わって無いと思うので待ち1万台ならあっと言うまですね。

書込番号：25788543　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ちなみに新型フリードびいきで評価している記事を見ると、シエンタより一回り大きくなった？とか書かれているけど数センチしか違い無いのに。
むしろ乗りだし価格は一回り高くなったとは書かれていないのも意図的に感じる。
まあ4気筒と新しいモーターは良さげではあります。

書込番号：25788641　スマートフォンサイトからの書き込み

[中新井村太郎]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。
トヨタの車両は、系列店に発売車種ごとに割り振られたオーダー枠を更に各ディーラーごとにオーダー枠（詳しく分けると、グレード枠、エンジン枠、各メーカーオプション別の枠）が割りふられ設定されているそうです。
現在そのオーダー枠の中で最初にオーダー枠がなくなるのがグレード、エンジン枠ではなく、パノラマビューモニターだそうです。
昨年は、最上級グレードのオーダー枠が残っていても、パノラマビューモニターを含んでいるメーカーオプション枠が無くなり、１部のメーカーオプション無しで注文を受け付けていました（私が最初に購入しようとしていた、ヴォクシー、ノアもそうでした）
今回、改良シエンタにパノラマビューモニターが標準装備されたのは、メーカーオプションのみオーダー枠が無くなるのを防いだ策と想定が付きます。全てのオーダー枠が無くなったディーラーから発売から日数が経っていなくても受注停止にになりますね。
シエンタの月間予定製造台数は8,500台でその月にそれ以上の台数が生産可能、製造が遅れていても製造調整が入りますね（実際は月8,000台前後ですが半導体部品の在庫によって生産台数が大幅に変わります）
シエンタの場合納車が早い都道府県は１０系の生産途中から宮城県に生産工場が移ったため東北地方、栃木、茨城県、その次が東京を含めた関東になっております（九州のお客様分が先に生産完了しても、後から生産された東京のお客様へ先に納車されること多々あります。

私は５月９日に注文しましたが本日は店長が休みのため承認得られないので、翌日１０日朝１番でオーダー発注されバックオーダーに並びました（店長の休みによってもオーダー発注日も変わってきます）
８月中の納車予定でしたが、宮城大衡工場で生産されている３車種（３つのラインが）生産停止になっている影響で１か月納車予定が早くなりました（６月２１日に正式契約、必要書類等を提出をすませました。７月15日頃工場受渡予定ですが、東京だから申し込んだ希望ナンバー+都道府県図柄ナンバープレートが出来上がる７月８日には東京のトヨタの検査場整備場へ入って来るだろうととディーラーの担当者が言っていました。
今のところ、２１日に発注をかけたディーラーオプションも在庫切れ（欠品中）での納車遅れの連絡が１週間経ちますが入っていません（１番在庫切れが多いモデリスタパーツは発注して３日で在庫の有無の返答が来ると言っていました、トヨタオリジナル純正品は即日在庫の有無が判明します）

書込番号：25788645

[中新井村太郎]

＞モリケン３３さん
新型フリードのほうが高評価されている方が多数ですが、本体以外に色々オプションを付けないと購入出来ないみたいで先行予約しましたがかえって高額になってしまったと言う声も聴かれております。

１番大事なのは装備、機能ではなく、製造メーカだと思います。
今までシエンタ等のトヨタ車を所有していた方が、ホンダ製の新型フリードを購入した場合、トヨタ車に慣れてしまっているので使いずらさがあります（私も、トヨタ車から一時日産車にしたことがありますが、いまいち使いずらいというか、変な印象がして、またトヨタ車にもどしました）

改良シエンタの売り上げが大幅に落ちると予測している方もいますが、シエンタの場合個人購入以外にウェルキャブ仕様12系の法人契約（介護施設、ケアセンター）で送迎用に毎年かなりの台数の法人購入がありますので、法人は値段の高い新型フリードより値段の安い改良シエンタを当然選択するので、そこまでの大幅売り上げ減にはならないと思います。

書込番号：25788662

[モリケン３３]

＞中新井村太郎さん
現行型の1x系シエンタは10系のエンジン車と12系を足しても全体の２割しか登録されてません。
改良前の登録車がおおよそ15万台強とあるwebのプログにありましたので約3万台位ですかね。

今後は福祉系も増えるんでしょうね。
現行シエンタタクシーも都内では最近見かけるのでフリードの影響は限定的だと思います。
販売台数の勝負は秋以降だと思います。

書込番号：25789177　スマートフォンサイトからの書き込み

[中新井村太郎]

本日の日経新聞にトヨタ不正問題で生産停止中の宮城県２工場で生産停止中の車種の生産を補うためにシエンタ、ヤリスの増版体制取っていて、大幅な納期短縮が見込まれると掲載されました。
シエンタの場合、宮城大衡工場で生産されていて、不正問題で３つの生産ラインが停止中だったのを利用して増産し生産停止中の車種の分の売上をカバーすると言う意味ですね（この場合、シエンタの月間生産台数の上限がなくなります）
シエンタの増産体制は７月末日までは決定しているそうです。

書込番号：25789189

[ともくん３６]

4月20日に契約して、7月11日に納車予定です。本日、車検証が出来たと連絡がありました。あと1週間位は早く納車できたようです。
ちなみに”HYBRID Z 7人乗り　2WD　FF”です。ディーラーさんが言うには、今はガソリン車の方が納車に時間がかかるそうですよ。

書込番号：25790430

[アカシアはちみつ]

＞中新井村太郎さん
＞ともくん３６さん
私の場合、改良型の納車日は本来6月30日の予定だったんですが、こちらの予定が合わず7月29日に先延ばししてもらいました。

ともくん36さん
宜しかったら、参考までにボディカラーと内装色教えていただけませんか！？
私は、ダークグレーのフロマージュ内装にしました。

書込番号：25790709　スマートフォンサイトからの書き込み

[中新井村太郎]

＞アカシアはちみつさん
＞ともくん３６さん
昨日、トヨタモビリティ東京のディラーの担当者ではなく、店長さんから電話があり今回のシエンタ増産について詳しい説明がありました。
やはり私の５月上旬オーダー分が８月中納車予定日が急に１か月早まったのは今回発表したシエンタ増産により急に納車日が早まったと説明がありました。急に早まった時に担当者から早まった理由のご説明が出来なかったのは正式発表されておらず、詳しいご説明が出来ず申し訳ございませんでしたうれしい謝罪の電話でした。
正式発表したのは７月上旬分の増産分に必要な部品、パーツ類がたまたまヤリスクロスとプラットフォームが一緒だったために短期間で確保出来たからだそうです。
私のオーダーした車両生産に必要な部品類が正式発表前にたまたま確保出来、生産ラインに乗ることなったので、急にご案内させて頂いたとも説明がありました。
これ以上の詳しいことは７月上旬にならないと店長さんでもわからないとのことです。

なお、通常より１が月以上納期が遅れているボディー色ツートンカラー（エンジン種類関係なく）、E-fourは今のところ増産の予定は未定だそうです。

書込番号：25792274

[中新井村太郎]

＞ともくん３６さん
６月２８日に車検書が出来たという事は、注文したディーラーさんに既に入庫して６月28日に陸運局に持込取付ナンバープレートも付け公道走行可能な状態にまでなっていることですね。現在トヨタではほとんどの県がディーラーでディーラーオプションを取付せず、通常は生産工場から各都道府県のトヨタ新車点検整備場へ運ばれ再度点検が行われ、そのあとにそこででディーラーオプションも装着します。そのあとに各デーラーに車が入庫され、入庫され次第、車両登録のため各管轄の陸運局へ持ち込まれ車検証を受取、既に出来上がっているナンバープレートを取付けてもらい封印されます。あとはディーラーで再度点検が行われ洗車が完了すると納車可能になりますので、あと１週間以内に多分納車のご連絡が来ると思いますよ（生産工場からトヨタ新車点検整備場へ運ばれず、直でディーラーへ入庫してしまった場合、車検書作成後、ディーラーでディーラーオプションの取付のなりますのでまだ２週間はかかりますが)

書込番号：25792367

[モリケン３３]

＞中新井村太郎さん
嬉しいのは仕方無いけど、似たようなスレ同時進行されるのはどうなんですかね？
特に色々詳しい方みたいなので、

ちなみに後付けモデリスタとかの納期はどのぐらい掛かりますか？

書込番号：25792386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともくん３６]

＞アカシアはちみつさん
返信遅れてすみません。
ボディーカラーはグレーで、内装はブラックだったと思います（笑）。

書込番号：25796507

[アカシアはちみつ]

＞ともくん３６さん
返信ありがとうございます。
私と同じダークグレーですね。
街中ではやはりアーバンカーキが多いですよね。

書込番号：25796526　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともくん３６]

＞アカシアはちみつさん
おお、同じボディーカラーなんですね。本当は赤が好きなのでそちらにしようとしましたが、好きな赤ではないんですよね〜。マツダやフリードのような赤が好きなんです。子供達からは青のリクエストもありましたが、メタリックブルーでないので却下。古い人間なので、なかなか今の流行りの色についていけなかったです。（笑）ですので、今回の色は奥さまの意見を尊重いたしました。
今の車がノアの70型で、約14年振りの乗り換えなので、安全性能、燃費等、本当に楽しみです。お互い楽しいシエンタライフを送りましょう！

書込番号：25797103

アンロック時にウインカーが点滅しない？

[まころひー]

先日のハイブリッドZ5人乗りを納車しました。
車自体は満足しているのですが…
ドアノブを握ってアンロックする時に普通は音が鳴りウインカーが2回点滅して鍵が開くと思うのですが、たまに音だけ鳴ってアンロックする時があります(ウインカーが光らない)

些細なことですがこの様な現象に遭われた方他にいます？

書込番号：25114107　スマートフォンサイトからの書き込み

[殺戮の天使]

まず再現されそうなら動画撮ってディーラーに苦情言いましょう
新車だろうと電球切かかってる可能性もあるので・・・

書込番号：25114198

[モリケン３３]

＞まころひーさん
無い
戸締まりできてれば問題にならない。
どの辺が問題なのか？わからない。
物の本質として告知が優先なのかロック動作が優先なのか考えようよ。

書込番号：25114394　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ロック、運アンロックが優先事項で光る、光らないは視覚的な事では無いかな？
多分持ち主より機械の方が賢い気がする。
気にしすぎると禿げるよ。

書込番号：25114455　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

この辺で調整してみては？再設定で治るかもしれません。

https://manual.toyota.jp/sienta/2207/cv/ja_JP/contents/vhch08se020401.php

書込番号：25114637

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分が必要だとかないとかの個人の必要性はどうでもよく仕様としてどうなってるかの問題でしょう。
この手の書き込みを見るたび思うのですがなぜディーラーに聞かないのですかね？


＞たまに音だけ鳴ってアンロックする時があります

たまにっていう不安定なのが仕様だとは思えませんが？

書込番号：25114696

[まころひー]

皆様、ご返信ありがとうございます。
なかなか再現性がなく、ディーラーにも相談しましたがそう言った報告がないということです様子見になりました。

光らない時があるだけでアンロック操作はちゃんと出来ているのですが仕様通りの動きをしてないので気になってご質問しましたがディーラーの言う通り様子見してみます。

書込番号：25114850　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まころひーさん
再現性ないとのことてすが、頻度は、どのくらいですか？
例えば、百回開け締めして、何回なるのか、試してみてください。
数回なるなら、気にしない。
十回以上なるなら、再現性あるし、ディーラーに示せばいいですし、
再現できなければ、
勘違いということもあります。
もし、ロック壊れたら保証でなおしてください。
とりあえず何回かチャレンジしましょう。

書込番号：25114863　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

こういう再現性の低いパターンは難しいですね・・・

毎回動画を撮るのも難しいでしょうから、点滅しなかった時の日時だけでも記録し、これが数回起こればまたディーラーさんに相談されてはどうでしょうか？

どれだけ対応してくれるかはわかりませんが。

些細な事と思われる方もいると思いますが、高い買い物ですし仕様通り作動しない事は、それが自分にとって大事かどうかは別としてしっかり対応してもらうべきだと思います。

書込番号：25114881

[かーすき]

＞まころひーさん
何回か、ウインカー光らなかったような気がしたことはありました。
ウインカーを注視して確認したわけではないですし、ドアロックの動きもおかしくないので、やり過ごしてました。
まころひーさんの書き込みで思い出しました。

書込番号：25114895

[ひなた0609]

同じ現象起きてます。体感的には十数回に一回くらいの割合で光らず音だけ鳴りますね。
明らかに不具合なので動画撮ってディーラーに相談中です。

書込番号：25123836　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツタダ]

10シエンタZ乗りです。自分も数十回に一回位で同じ症状です。原因不明なのでディーラーに用が有る時に聞いて見ようと思います。

書込番号：25684086　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞マツタダさん
ずいぶん古いスレを引っ張って頂きご苦労様です。まあスレ主が結果保留されているからも、ありますが
ロック、アンロック時のウインカー点滅と音で開閉の確認ですが、僕個人としてはシエンタという大衆車向けに対するトヨタとしての工業レベルの精度はそれほど高い物と思っていません。

売りの安全運転支援レベルは二年前としては最先端的でしたが、最近のトヨタ上位車種のマイチェンでは標準的となっているので所有者的には満足ですが、

内外装見て、少し荒れた道を走ると感じる様にシエンタの位置付けはあくまでも大衆車であり、リコールに関係ないような内容にはたぶん完璧な動作を目指して無い気がします。

なのでスレ主さんが販売店で様子見してと回答があるようにその位のことであり、点滅しない時があっても確実にロックされていれば良いのではないでしょうか？
月に一回位は光らない時がある気がしますがロックされているので許容範囲です。

書込番号：25684185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハタハタピー]

その後、ディーラーに問い合わせしましたでしょうか？
私も同じような現象が起きてます。
対応していただいたディーラーではわからないと言われました。

書込番号：25764330　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ハタハタピーさん
久しぶりの書き込みですが、特に改善されない様子で車種的なバグですかね。
我が家のシエンタでも週に数十回乗り降りしますが、ロック、アンロックでのランプ点灯が同調しないと時がたまに有りますね。
ドアミラー連動しているので開閉で目視判別出来るので不便は無いですね。
補機バッテリーの低電圧とか関係したりするのかな？

書込番号：25764679　スマートフォンサイトからの書き込み

HVの燃費について

[TPP2000]

納車から1ヶ月経ち、燃費の良さに毎度驚いています。

運転後の車体に表示される平均燃費と、マイトヨタアプリのマイカーログの平均燃費に乖離があるのですが、この差は何によるものでしょうか？

また、燃費をさらに良くするにはどのような走りに気をつければよろしいでしょうか？

55km/h付近でできるだけEV走行するのが最良と考えていましたが、周りの速度に合わせて60km/h程度で走ったら自己ベストが出たので、最良よくわからなくなってしまいました。

書込番号：25750436　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞TPP2000さん

>> 55km/h付近でできるだけEV走行するのが最良と考えていましたが、周りの速度に合わせて60km/h程度で走ったら自己ベストが出た

40 or 50km/h制限ですと、覆面に御用になる可能性があります。

書込番号：25750464

[神楽坂46]

＞TPP2000さん
＞また、燃費をさらに良くするにはどのような走りに気をつければよろしいでしょうか？

トヨタの違う車種に乗ってます

急発進、急加速など急のの付くことをしない

普通に運転するのが良いでしょうね

速度は50〜60kmくらいで出来るだけ停止しないで長く走ると燃費良くなると思いますよ

書込番号：25750475

[ダンニャバード]

＞55km/h付近でできるだけEV走行するのが最良と考えていましたが、

EV走行で走るとすぐにバッテリー残量が減っちゃうでしょう？
トヨタHEVはバッテリー残量を減らさないように走るのが高燃費に繋がると感じています。
なので定速走行時はアクセルの踏み方を調整して、エンジンが止まらないギリギリを攻めると良いと思います。

バッテリー残量は停車時と加速時（信号など）のために取っておくのが吉かと。

書込番号：25750491

[じゅりえ〜った]

〉55km/h付近でできるだけEV走行するのが最良と考えていましたが…

EV走行時はそりゃ燃費もいいでしょうけど、使った分の電気をチャージしなければいけないので平坦路では結局燃料を消費します。

定速走行の時間や距離を長くするのは誰にでも分かる最低限として、いかに速度を落とさずバッテリーにチャージするかでしょう。

個人的に、ちょっとした下り坂などで速度が落ちずブレーキランプも点かない領域でブレーキを踏み、回生量を増やすとかはやってました。

あとはアップダウンをうまく活用し上りはEV、下りはチャージといった作業を故意にやってました。

…が、面倒なので普通にクルコン使って走ったりします。
クルコン使うと急ぐ気持ちも無くなり、下手にアクセルの踏みすぎもしないです。

書込番号：25750572　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉燃費をさらに良くするにはどのような走りに気をつければよろしいでしょうか？

それは
出来るだけ止まらない事

書込番号：25750895

[モリケン３３]

＞TPP2000さん
日常的に気を付けることは、とにかく不要な物を乗せて置かない、
停止発進の回数を可能な限り減らす、
無理に流れに乗らずマイペースで制限速度内で走る
可能な限りまとまった距離を走らせる
シエンタの制御の癖を迷惑と思わずにペースを理解してゆったりと走らせる、
これだけで多分25km/Lは軽く超えます。

書込番号：25750942　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

60km/hはメーター読みですか？GPS読みだと55km/hくらいでしょう。
他車の経済燃費が自車に当てはまるとは限りません。
同じHVシステムのアクアとビッツも経済速度は違うという説があります。
燃費は天候で変わります。
新東名で東京名古屋を数回往復していますが　クルコンで同じ速度設定しても
逆風で5Km/L程度　ウェット路面で2Km/L違います。
シエンタは重心が高いので横風の影響も大きくなります。
55km/h付近で走っても　舗装状況で道路によって走行抵抗が大きくなり燃費が落ちます。
一概には言えません。
燃費は環境による差が大きいものです。

他人の燃費は全く参考になりません。。
同じ道を同じ天候で渋滞も同じなら参考になりますが
そうで無ければ一致しないのが道理です。

書込番号：25751107

[ふーちゃん.COM]

EV走行の時間を長くするだけなら１０kmから２０kmの速度でちんたら走ってれば良いだけですが、燃費を上げるには走行距離も伸ばさないといけません。
つまりEVランプが点灯した状態でいかに距離を稼ぐことが数値上の燃費の高さに繋がります。

新型シエンタは平地６０km前後ぐらいまでEVランプが点灯しているので、スレ主さんのEV表示がギリギリ消灯しない60km前後の速度だったことが良い燃費に繋がったのでしょう。

シエンタＨＶは高速道路では当然速度が80km以上なのでEV表示は点灯しないので燃費は悪くなり(下り坂は別)、逆に遅い速度２０から３０kmでも走行距離が稼げないのでイマチチ燃費は上がりません。

信号がなく空いてるバイパスで速度６０km辺りを保ちつつ、それ以下(停止しない程度)の速度でちょいちょい充電回生を行い、また緩やかに６０kmまで上げるを繰り返すとかなりの時間ＥVが点灯したまま走っていられます。
※後続車が接近しているときはアクセル離したりブレーキでの回生は迷惑行為ですのでやめましょう。

それとハイブリッド車は、毎回同じガソリン量でもバッテリー量の状態によっては燃費の大幅な高低や航行可能距離が１００kmの違いはよくありますね。

書込番号：25751764　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞おかめ@桓武平氏さん
気を付けます

書込番号：25751890　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞神楽坂46さん
やはり惰性でゆっくりめで走るのがHVに限らず全車的に良さそうですね。

書込番号：25751896　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞ダンニャバードさん
ev走行してるとすぐバッテリー低下でエンジン駆動に切り替わりますね。
エンジンが止まらないように、とありますがエンジンが動いている間は15km/l程度と燃費が悪くなるのでトータルで燃費悪くなるように思えますがいかがでしょうか

書込番号：25751903　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞じゅりえ〜ったさん
下り坂でブレーキ踏んでバッテリーチャージするとのことですが、チャージするよりもブレーキ踏まずに惰性で車を前に進める方がエネルギー変換のロスが少なく燃費向上に繋がりそうに感じますがいかがでしょうか？

書込番号：25751910　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞gda_hisashiさん
信号に引っかからないように速度調整も努めてます

書込番号：25751911　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞モリケン３３さん
おっしゃる通りマイペースでゆったり走ることで燃費向上に繋がると思っていましたが、周りに合わせて少し速く走った所、更に燃費良くなり33km/lを記録しました。
予想と異なり不思議に思って皆様に伺ってみました。

書込番号：25751922　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞万世橋のアライグマさん
60kmはメーターに表示されていた値です。
今回の燃費向上は速度upの影響よりも環境によるバラツキの方が影響が大きいということでしょうか。
今回走行していたのは一般道ですが、1割程度燃費が良くなりました。

書込番号：25751932　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞ふーちゃん.COMさん
新型シエンタの場合は60km/hあたりがEV走行と距離との兼ね合いで効率的に走れる速度なのですね。
HVは今回初めてで、航行可能距離が１００km変わるのには驚きです。

書込番号：25751946　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

高速中心の燃費	ほぼ同じ道のプリウス50の燃費

燃費は環境そのものです。
碓井バイパス上りでは　15Km/Lも苦しいですが
下りは40Km/Lは十分可能です。

プリウスでしたが、高野山の大門あたりでリセットすると999．9Km/L表示が
途中の売店まで二十分ぐらいですが続きます。
東京から熊谷まで１７号で渋滞少なめの時　２６Km/Lくらいですが
熊谷から東京まで３０Km/Lは可能です。高低差　傾斜の問題です。
横浜の友人ですが　自宅前の傾斜がきつく10％程度の傾斜道路を
通れば行きはいい燃費　帰りは地獄燃費です。

昔のミラージュMは60Km定地燃費は27Km/Lありました。実用的な燃費表示ではありませんが
抵抗の少ない条件ではハイブリッドを超す燃費です。
シエンタのエンジンは熱効率40％　60Km/定地燃費は　充電抵抗など無視すれば40Km/Lくらいはいくと思います。

エンジン走行はおそれなくていいと思いますが
考えなければいけないのは電池をいつためるのかということ。充電抵抗がなければそこそこ走るので
やたらと変なところでEV走行などをして　停車時や信号待ちで充電のみのエンジン起動なんて悲しい事が起きると
燃費は落ちます。
充電地獄と昔はいっていました。
シエンタはクルコンを使わなければ100km/hでもEV走行は可能です。
タコメーター表示にしていればわかります。
エンジンの一番いい効率の回転を使い　モーター走行の組み合わせが一番いい燃費になります。


私流の燃費向上策
1．エンジン稼働のありなしを無視して一定アクセルを保つ
2．急ブレーキをかけない　できるだけ回生を働かせる。交差側の歩行者信号が点滅していたら止まる算段をつける。
3．交差点でバッテリーが切れそうであればその前にアクセルを踏んだりして停車中の充電を避ける
4．下り坂道はできるだけバッテリーを消耗させ　回生をきかせる。
　BモードとDモードを切り替えながら惰性走行をなるべく使う。
5．高速は80km/hを維持する。
6．EV走行に注力しない、EV走行はためたバッテリーの結果に過ぎない。
7．上り坂はアクセルを踏むことに躊躇しない。
8．EVボタンは押さない。
9．定地走行では2000回転以上を使わない
10．エアコンは28度設定。
11．冬は水温を早く暖める。エンジンの効率が上がる。
12.100ｋｍ以内の燃費は無視をする。
13，燃費結果を気にしないで　プロセスを考える。
14．車間距離を開ける　割り込まれてもイライラしない。

都市伝説もありますが　私の燃費向上策です。

書込番号：25752050

[ダンニャバード]

＞TPP2000さん

私の愛車はかなり古い設計のエスティマハイブリッドです。しかし基本的なHV構造は最新型も大きく変わりません。
それをふまえ、私のクルマでは平均燃費は良くてせいぜい14〜15km/Lです。

で、信号停止からの穏やかな加速時の燃料消費を瞬間燃費計を見ていると、
○バッテリー残量が満タンに近い場合＝10km/L前後
○バッテリー残量が少なめの場合＝5km/L以下
となります。

また、60km/h程度の定速運転中（エンジン稼働）も、
○バッテリー残量が満タンに近い場合＝15km/L以上
○バッテリー残量が少なめの場合＝10km/L前後
です。

アクセルから足を外して微減速中はともに最大値（30km/L以上）です。

以上のことから、定速走行中はなるべくバッテリー残量を多めに残すようにし、遠くの赤信号や渋滞などにいち早くアクセルオフで転がして燃費を最大値＆バッテリー追加充電。
停車する頃にはバッテリーがほぼ満タンで、再発進時のモーターアシストを最大限有効活用して、なるべく燃料消費を少なく加速できるようにします。
これを繰り返すイメージでしょうか。

最悪なのは半渋滞中のダラダラ運転時にバッテリー残量が枯渇してエンジン始動してしまう状態です。平均燃費がみるみる悪化していきますね。
夏場でエアコン負荷が大きい場合は、長めの信号停止中などでも発生してしまいますので、なるべくバッテリー残量は多めに残しておいたほうがトータルでは高燃費に繋がると感じます。

書込番号：25752162

[TPP2000]

＞万世橋のアライグマさん
具体的な燃費向上策を教えていただきありがとうございます。

環境の中で高低差が燃費に直結するのはわかります。
極端に渋滞しているといった場合等を除き、ほぼ平坦の一般道ではさほど影響がないのでは、と思いました。

>やたらと変なところでEV走行などをして　停車時や信号待ちで充電のみのエンジン起動なんて悲しい事が起きると
燃費は落ちます。
これは裏を返せば、充電のみのエンジン起動しなければEV走行によって燃費が良くなるということでしょうか

書込番号：25753874　スマートフォンサイトからの書き込み

[TPP2000]

＞ダンニャバードさん
再発進時のモーターアシストを最大限に使うのが良好な感じなのですね。
現車では停止から加速する際にev走行からランプが消えてエンジン駆動に切り替わっているように思え、エンジン駆動+モーターアシストをしているのか不明です。
ダンニャバードさんの車ではエンジン駆動+モーターアシストされることでバッテリー満タン時に燃費が良くなるということですか？

書込番号：25753883　スマートフォンサイトからの書き込み