シエンタの新車
新車価格: 207〜332 万円 2022年8月23日発売
中古車価格: 142〜407 万円 (1,949物件) シエンタ 2022年モデルの中古車を見る
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自動車 > トヨタ > シエンタ 2022年モデル
環境のことを考えると自宅で充電できて蓄電池にもなるEVが良い気もしますが、災害時の避難を考えるとガソリンを入れておけば発電もできるHVの方が良い気もしていて、その両方の良さがあるPHEVが正解ではと今では思っています。使い勝手が良いシエンタのPHEVが出たら是非欲しいのですが、みなさんいかがですか?トヨタさん、どうでしょうか?
書込番号:25811213 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
>リャープキンチャープキンさん
前回のev化に比べたらハードルは低くそうですが何キロくらい電気で走って欲しいですか、実質50kmくらいとか?
とにかく採算のあう販売台数が見込めるかしだいでしょうね。多分多車種の販売比率で売れないと見てるんでしょう。
スレ主は100マンアップでも買いますか?
書込番号:25811229 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
以前もそんな話がありましたが
構造上 今以上のバッテリーをのせられないでしょう。
シエンタは今の空間を維持するために リチウムを諦めて 極扁平の
ニッケル水素電池をフロア下においてスペースを作っています。
PHEVにするためには現状の姿で作るには トランク部分をかさ上げして
フラットは維持しにくくなるかもしれません。サードシートはなくなるでしょうね。
シエンタは5ナンバーボディーにずいぶんと苦労をして納めていますから
やるとすれば シエンタではなく ノアボクでしょう。
シエンタでやるとすればフレームを完全に変えて形状が変わり
シエンタとは別の車になるでしょう。
書込番号:25811235
3点
災害用も視野なら、普通のシエンタや他の車の屋根にソーラーパネルを設置するのが一番いいですよ〜
書込番号:25811307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんいかがですか?との事なので、私見を述べると
私も最初はPHEVが理想的な仕組みだと思ったけど、よくよく調べてみると、値段は高いし、バッテリーの劣化が気になるし、ガソリンが劣化するから電気だけの使用と言うわけにもいかないしと中途半端でHVの方が良いと思います。
書込番号:25811362 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
売れないでしょうね
プリウスのPHVも売れてない
燃費悪くなったら・・・
内装が狭くなったら・・・
価格が高くなったら・・・
書込番号:25811504
0点
シエンタに400万、諸経費含め450万出してもいいと考えている人が多いなら出るかもしれないけど、そんなにいないんじゃない?
そりゃ、今の値段でPHEVなら売れるだろうけど無理だしね。
安く…を求めるならBYDとか買ったほうがいいよ。
書込番号:25811508 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
シエンタが、1,5L3気筒なので、今あるトヨタのphevは使えないでしょう?
現実的ではないかなと。
書込番号:25811523
1点
>リャープキンチャープキンさん
私もPHEVのラインナップを増やして欲しいと思っています。
ヤリスとかシエンタ、カローラなんかもあって良いと思いますが出ませんね…
理由は邪推ですが、技術的なものではなく経済的なものかな?と思います。
HEVに対して50〜100万上げても売れるのか?
しかし補助金を差し引くとほとんど差がなくなるかも?そうなるとPHEVばかり売れるようになっちゃったら、HEVが売れなくなっちゃう?
そうなったらバッテリーの供給がますます逼迫し、今以上に生産台数が減り、ますます納期が伸びてクレームが増える。
だから技術的には可能でも、出さないんじゃないかと…想像です。σ(^_^;)
書込番号:25811545 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私がPHEV化すべきと思うのは、日常的にエンジンをかけて車の中で寝る人が好む車です、具体的には長距離トラック、ハイエース ですかね。 災害用ならHVで十分だと思います。
書込番号:25811586 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>リャープキンチャープキンさん
>> 災害時の避難を考える
冬場は、北国では雪も積もるので、
避難される場合は、雪が降らない南国まで避難するといいかと思います。
但し、充電でPHEV所有のみんなも集まり、殺到するかと思います。
書込番号:25811601
1点
>災害用ならHVで十分だと思います。
あまり大規模な自然災害に遭われた事がないようですね。
大規模な自然災害だと、なかなかタンクローリーが来なくてガソリンスタンドは長蛇の列。長時間並んだからといって必ず燃料を入れられる保証もなし。ましてや公平性で給油できる燃料も一律の量。
冬は暖房で、夏は冷房で車の中に避難する人も多い。
大規模な自然災害の経験では、電気の復旧が早かった。
自然災害は被害の遭った地域によってケースバイケースなので、ガソリンが早いか、電力の復旧が早いか運しだい。
但し、どちらに転んでもPHEVなら、ガソリンだけでも走行できるし、電気充電(最低限のガソリン残量は必要)だけでも近距離なら走行できるので防災対策車として現段階としてはPHEVが最強だと思いますけどね。
私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。
書込番号:25811776 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>リャープキンチャープキンさん
シエンタのキャラとトヨタの考えるPHEVの立位置からすれば検討もされていない気がします。
価格面的に国とかの補助金前提で庶民が買える?レベルの価格帯であり、車に補助金出すよりも充電設備の更新含めて全力でお金を出す時期だと思います。
トヨタではミドル以上にPHEVを設定していますが、どんなに差別化したスペックにしても販売台数は限られている気がします。
シエンタの給電でもガソリンさえあれば初動の数日は耐えしのげるので二年前の先行予約時に導入してたまに利用してます。
定価100万プラスで補助金無しでもPHEV欲しい人がどのぐらいシエンタサイズで欲しい方がいるのかな?
書込番号:25812974 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ラpinwさん
〉私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。
HVとPHEVが同じような価格になる日が来ますかね?
駆動バッテリーがそこまで低コストになったら、エンジン搭載は不要ではないでしょうか?
参考までに、私は10年ほど前に数日間の地域停電を経験しており、災害対応には結構な手間と費用をかけています。
書込番号:25813885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
それから
プリウスでは、HEVとPHEVでガソリンタンク容量が違います。これがシエンタに当てはまるとは限りませんが、よりコンパクトなプラットフォームのシエンタでは差が出る可能性が高そうです。
なお、エネルギー蓄積量を増やしておくという視点に立てば、ガソリン携行缶に10Lのガソリンを常備しておけば、PHEV車の蓄電量以上の電力になると思います。これなら手間は掛かりますが1万円でお釣りがきます。
書込番号:25813914 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>リャープキンチャープキンさん
昨年はシエンタテイスト?のEV欲しいとの大喜利でしたが、今年はPHEVでとのことですが
僕は補助金ありきでの普及は反対、特にクルマ側よりも充電設備に力を居れて欲しいです。
特に大陸製の格安クルマへの補助金とか、もしもの際に活躍できるのか?とかも気になります。
補助金という言葉にコロナ以降凄く耳障りな単語に感じます。
書込番号:25814355 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
災害用だったら屋根の太陽光パネルの方が役に立つ。
3kwで設置費用の相場は86万程度 プリウスでPHVとHVの価格差は90万円プラス充電設備。
補助金はいまのところPHVの方が多いようですが
売電もあり実質ふたんはわかりませんが車の給電1500Wに比べれば
供給量と供給可能時間が違います。太陽パネルは夜間用に蓄電池が必要ですが。
私は車載冷蔵庫用にポータブル電池640whとポータブル用の太陽電池を用意しています。
外気温にもよりますが 640Whの電源で車載冷蔵庫はほぼ2日持ちます 50インチのテレビも写ります。
でなんでPHVなのかはよく考えた方がいいと思います。
PHVは重い分HV時は燃費は悪くなります。
書込番号:25814407
2点
追加です。
トヨタのPHVはV2Hに対応していないので町中での急速充電は出来ません。
https://toyota.jp/faq/show/9488.html
家庭で充電してその後は充電せずにHVで走ることになるのでしょう。
普通充電(200V/16A)での満充電時間は約4時間30分
30分充電したときの考察があります。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=12248574817
高速道路などの充電スポットで30分充電して 充電で走れる距離は10km
だったら HVの方がいいのじゃないですか?
PHVの魅力は何ですか?
書込番号:25816032
1点
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