ホンダ フィット のクチコミ掲示板

社外ナビについて

[ゴールデンパイン２]

社外ナビについておしえてください。
親が車の買い替えのためフィットとノートで悩んでいます。
出来るだけ予算を抑えてという形で考えており、今のところフィットに落ち着きそうな感じです。近場しか乗らないため、私個人はオーディオレスでもいいのではと思うのですが、ナビはつけたいとのことで、純正か社外かどちらが良いかと聞かれました。

私としては社外でしたら楽ナビのフローティングタイプを考えているのですが、ふと、純正のものをつけない場合のデメリットはどうなんだろうかと思い始めました。
例えば、ノートは純正の高いナビをつけないとプロパイロットが使えなかったはずです。フィットにも同様のことはあるのでしょうか？

書込番号：25532322　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

安くあげるなら　車外で青歯　のオーディオだけでいいかと

ナビが　年に数回なら　スマホでいいんじゃないかと

書込番号：25532358

[chacha=lily=nana]

純正ナビでないと、Honda Total Careの機能が使えません。

Honda Total Careは、専用回線で車の走行データをHondaサーバーに蓄積してくれて、日単位、パワーON,OFF単位で燃費データや訪問場所などが確認出来ます。この通信モジュールが車本体ではなく純正ナビにあるからです。通信費用は無料です。
有料サービスもあり、エアコン操作や、ドアロックなどの車のリモート操作がスマホから一部出来ます。
燃費データは２ヶ月、ドライブノートは半年ホンダサーバーに保存されるようです。

なお、純正ナビにもフィット専用ナビとディーラーナビでは、出来る事に違いがあるようです。私は、は、安いディーラーナビなので、詳細はHondaのサポート窓口に確認したほうが良いでしょう。
ディーラーでは知らない場合もあります。

ただ、車に付いてる赤いボタンでのトラブル時の緊急サポート機能まで使えなくなるのかは、私は、分かりません。

書込番号：25532366

[こーけもー]

特に何もこだわりがないのなら、社外ナビが良いです。
性能も価格も絶対お得です。

しかしお車に全方位のカメラや、純正ドラレコETCなどと連動させるなら純正ナビが簡単で良いのではないでしょうか。
保証の対象にもなりますし。

純正ナビは定価は高いですが、ディーラーは何らかのキャンペーンを結構してますので、これに合わせて購入すれば結構安くなります。
それでも社外で取り付けるよりは少し高くなりますね。

あと、純正ナビの方が使いやすくなってます。
親御さんが使用するなら純正の方が良いと思います。
社外ナビは機能が多すぎて使いにくいです。

書込番号：25532370　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞ゴールデンパイン２さん
音質とかに拘りが無く後々何も接続等無いなら純正ナビの方が良いと思います。

ホンダ車に社外ナビを取付るには別配線ユニット等が必要で金額もあまり変わらなくなるし不具合があっても全てディーラー任せに出来ます。

書込番号：25532392

[つぼろじん]

純正ナビ付けたら値引き大きくなるかもです

書込番号：25532409

[たぬし]

純正ならディーラーが親の面倒を見てくれる。
何を買うかより誰から買うかが大事です。

書込番号：25532425

[のり太郎 Ｊｒ]

圧倒的に社外ナビお勧め。ディーラーで持ち込みで付けてくれるのが購入条件に入れるといい。使い方はともかく、装着した以上取り外しの面倒まで見てくれる。

今流行りのDA載せてもなんの役にも立たない。むしろトラブルの元。餅は餅屋です。

お勧めするのがデジタルインナーミラーとドラレコ。

書込番号：25532436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールデンパイン２]

皆様

色々なご意見どうもありがとうございます。
純正をお勧めされる方、社外をお勧めされる方どちらも参考になります。
親は75歳と後期高齢者なので、しかも私とは遠方なため、頻繁に面倒を見ることができません。そういう意味では分からないことなどをディーラー任せにしてしまうのが良いように思います。一方で、純正で確認することができる燃費などのデータを確認したり、それによって多くのことを使いこなせるとも思えません。
中々迷いどころではありますが、ディーラーでの値引きを積極的に引き出して少し割高くらいなところまで落とせれば純正を考えようかと思います。

少し気になるのはHONDAは今回が初めてのお付き合い（これまでは日産）であり、さらに今回で最後になる（80歳で免許返納予定）のであまり割引してくれないのではないかという点です(笑)

皆様お忙しいところどうもありがとうございました。

書込番号：25532472

[Giftszunge]

もしバックモニタカメラを付けるのならば
圧倒的に純正ナビをお勧めする。

純正ナビのメリット
１：ハンドルを切れば、バックモニタの走行ラインがカーブして予測ガイドしてくれる
　　不慣れな商業施設の駐車場での利用や、女性や年配者に好評
　　短時間で真っ直ぐにサッと駐車できる
２：バックカメラが目立たない、出っ張らない、洗車安全

ついでに言えば、年配者には四隅の超音波ソナーを付けるとなお安全。

もしバックモニタカメラを付けないならば
どっちでもええ。

書込番号：25532476

[じゅりえ〜った]

〉例えば、ノートは純正の高いナビをつけないとプロパイロットが使えなかったはずです。

今のプロパイロットってなんだか分かってますか？

今のプロパイロットは…
「高速道路の単調な渋滞走行と長時間の巡航走行で、アクセル、ブレーキ、ハンドルの操作をクルマがアシスト。ドライバーの負担を軽減します。」
※日産HPより

であって、インテリジェントエマージェンシーブレーキ…いわゆる衝突被害軽減ブレーキはナビに関わらず標準装備です。

近場しか乗らない車に今のプロパイロットは必要ですか？

逆に言えば、ホンダは良心的。
今のホンダは軽自動車であってもプロパイロットと同等の機能はナビに関わらず標準装備。
当然フィットにも付いてます。

多分、昔のCMのイメージでプロパイロット=自動ブレーキや自動運転って思ってませんか？

もしプロパイロット不要ならノートも社外ナビや安いDOPという選択肢も可能かと。

うちの親もそうですが、我々のようにナビに高度な機能は求めてないだろうし、高度な機能自体知らないでしょう。

安く上げたいならメーカーオプションナビじゃなくてもいいと思います。

書込番号：25532482　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

＞ゴールデンパイン２さん

勘違いさせたかも知れませんが、純正と社外のメリット、デメリットという事にフォーカスされていましたので、
　純正でないと出来ない事
にフォーカスして回答しました。　内容は先の投稿通りですが、純正のディーラオプションのGathersナビを２年近く使ってきて、この操作性の悪さ、見通しの悪さは最悪の部類です。 それは、オーディオ操作系、表示系も同じで、こういうのに慣れていても色々イラつきますよ。　スマホのナビの方がはるかに操作は単純明快です。

HONDA TOTAL CAREのサービスがどこまでが、純正ナビの通信モジュールに依存するのかは、明示されてないので、私には分かりません。　緊急時に、車の機能でHONDAに電話をかけてサポートを仰げるなんて機能は、高齢者にはあった方が良いかも知れませんが、一体どこまでこれが　純正の括りに組まれているのか、　調べる事をお勧めします。

　　そこらが問題ないのであれば、出来の良い社外ナビで適合するものがあるならそっちが良いのではないですか？

書込番号：25532556

[のり太郎 Ｊｒ]

社外ナビでも舵角センサー使えるけどね。

書込番号：25532606　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

PIONEER / carrozzeria FH-6500DVD

＞ゴールデンパイン２さん
＞出来るだけ予算を抑えてという形で考えており、
＞近場しか乗らないため、私個人はオーディオレスでもいいのではと思うのですが、ナビはつけたい

純正はメーカーオプションのコネクトディスプレイか、９インチの高いディーラーオプションしか選択肢がないみたいです。
ナビ装着用スペシャルパッケージは標準なので、バックカメラは付いてきます。

純正ナビは高いしあまり賢くないので、安い社外品の方がいいと思います。
ディーラーにもよるかもですが、車購入時に社外品をディーラーから一緒に購入し取付けた状態で納車してくれるお店もあります。
私は昔、新車購入時に社外品も一緒に注文したことあるので、ディーラーに相談してみてはどうでしょう。

もしナビが不要であれば、写真のようなバックカメラの映像も映るオーディオにするのもアリだと思います。

書込番号：25532611

[Heiyou]

＞ゴールデンパイン２さん
＞「親は75歳と後期高齢者なので　〜　さらに今回で最後になる（80歳で免許返納予定）

私自身がその歳だったとして
先ず、NOTEより運転視界の良さやシフトレバーの操作性がシンプルで運転が楽なFITを選ぶでしょう。
そして、車との連携や操作性やディスプレーの大きさ(情報の見やすさ)等を考慮してHondaメーカーオプションのナビを選ぶでしょうね。

判断能力や視認能力がどんどん低下する中で、車と一体となったナビは高齢者には必須だと思いますし、後々のメンテや相談事にもHondaのお店が対応してくれるはず…
後は、イニシャルコストですが、遠くからご両親のカーライフを見守るうえで、ちょっとした安心感がお金で買えた…と思ってみては如何でしょうか？

書込番号：25533208

[ゴールデンパイン２]

皆様

さらなるコメントありがとうございます。今週末に両社で試乗することになりました。今回は私も同乗してアドバイスしようかと思います。皆様のご意見を参考にさせていただきます。最終決定したらまたご報告させてください。

書込番号：25534074　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってやるぞ！]

パイオニアの社外ナビをつけました。
純正よりは安いですが物によっては取り付け金具やパネル、配線等、結局は純正と変わらない値段になってしまう事もあるようです。
ナビが今すぐ必要無いならば、オークションで未使用品やオートバックスで取り付け工賃込みの型落ち品等を取り付ける等いかがでしょうか？
それか契約の間際に安いナビでもいいので付けてくれたら買う等、交渉してみて下さい。

書込番号：25538573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールデンパイン２]

皆様

多くのコメント本当にありがとうございました。
色々と参考にさせていただきました。
フィットとノートと試乗し、最終的にフィットの購入に落ち着きました。ノートはちょうどマイチェンの時期と重なり、フィットとの値段差が大きく選考から漏れました。
またご相談していたナビに関しては、9インチのDAをつけることになりました。
個人的にはDA＋ETCで20万は高いと感じますが、ディーラーに全てを任せたいという親の気持ちを優先した形です。
現在の車からは色々と装備が充実しており、親も楽しみにしているようです。
こちらでご相談させていただいた内容は非常に勉強になり、また多くのご回答本当に感謝したします。ありがとうございました。

書込番号：25542954

[のり太郎 Ｊｒ]

舵角センサーも純正位置にカメラ設置に関して、車種にや社外ナビにより対応している物も有ります。

純正だと調べる手間や故障時の相談できる。
遠方に住んでるなら尚更純正が一番いいと思います。

書込番号：25664338　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれん]

純正MOPナビでないと以下のことができないのでそれが必要ならMOPナビです。

・マルチビューカメラシステム
・車両本体の時計の自動時計合わせ機能
・車両本体のモニターとナビの案内連動
・ナビ上での燃費、航続距離表示

私は全部必要なのでMOPナビにしました。

書込番号：25679931

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゴールデンパイン２さん
車種についてはFITで良かったのではと思います。
前車が何かにもよりますがシフトレバーが一般的なストレートタイプで違和感を持たずに乗れそうなこと、RSを除きドライブモードも特別なものが無いことですかね。
高齢者の方にはアクセルを離したとかの感覚が違うモードは使うと混乱する事になるかもと思います。
モードを切り替える事もないかもしれないですが。

乗車前のエアコンがもし必要ならアプリを使いこなせないようなら普通にエンジンスターターも用意されていますのでそちらを選択されるのもありかと思います。
ホンダの純正スターターは他社よりやや安めの設定かと思います。

書込番号：25680106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

純正より高機能の社外ナビがお勧めです。

書込番号：25680782　スマートフォンサイトからの書き込み

メモリーバックアップで充電式電池を使えますか

[manyue]

単三電池8本、ワニ口クリップ、バッテリー端子接続のエーモン:4977を購入しました。
乾電池は1.5Vなので8本直列で12Vですが、充電式電池は1.2Vなので8本直列で9.6Vになってしまいます。
充電式電池でもちゃんとバックアップできるでしょうか？
まあ、乾電池８本なら１００均で２００円で済むので買えばよいのですが、私の家はすべて充電式電池にしており、買ってくるのも面倒で。
9.6Vでは無理なら、乾電池買います。
どなたか充電式電池でのバックアップ経験ありますか？

書込番号：25528159

[funaさん]

＞manyueさん

006Pでだいじょうぶなので、OKです。
しかし、単3の方が安いのでは？

書込番号：25528223

[ぢぢいＡ]

＞manyueさん

充電式電池もメモリーバックアップも使わずに交換していますので、ただの意見ですが、

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents
↑ 同じエーモンの「No.1686 メモリーバックアップ」は単三電池6本で、6×1.5Vの9V仕様です。

車は普通に使っていても11Vから14Vくらいで変動しますし、エンジンが掛からないくらいにバッテリーが上がっても、ほとんどの場合メモリーまで飛びません。
多分、大丈夫じゃないかと思います。

最悪？普通に12V仕様でバックアップしてても、ワニ口クリップが外れてメモリーを飛ばす方も結構います。
それはそれで普通に設定復帰出来るので、特に心配は無いかと。

書込番号：25528236

[たぬし]

私はブースタケーブルと別の車のバッテリーとバイパスして交換する予定です。

書込番号：25528971

[manyue]

＞ぢぢいＡさん
確かに、セルが回らないくらい電圧落ちてもメモリーが飛ばないですよね。
ということは、９Vあれば問題ないということですね。

皆さん、返信ありがとうございました。

書込番号：25530020

もひとつブレーキネタ。

[jeff411]

今回はシティブレーキとは関係無いハナシです。(笑)


いま乗ってる2017年式GP5でも、コレの前に乗っていた2013年式ガソリンGK3・Sパケでも
同じように感じてるのですが……
（GK3はシティブレーキ等運転支援デバイス無）

雨の日の低速ブレーキング時にブレーキが唐突に『ガッ！』と効く現象。
経験ないですか？？？

よく起きるシチュエーションで言うなら、
雨の日に自宅に着く最後の十字路を右折するために
10キロ未満の低速域から更にもう少し減速すべく緩くブレーキ踏むと
タイヤがロックしたかのように『ガッ！』とブレーキがかかる。
毎回ではないですが。

晴れの日には起きません。雨の日のみ。

もちろん強くブレーキを踏んでるわけではなく、
感覚的にホンの少し減速するためのソフトなブレーキ操作で、です。

GK3固有のものなのかと思ってたのですが
今のGP5でもコレが起きる所をみると、
この三代目フィットの特性なのかな？？？？？？

フィット以前に乗ってたクルマでは、こんな現象は経験した事ないし。

フィットオーナーの皆さんは経験ないですか？？

書込番号：25524415

[(あ)]

GD3とGP5とGR3に乗ってましたが、経験無いですねえ。

書込番号：25524430

[バニラ0525]

たまたま、ダイヤと路面のグリップが悪く
本当に軽くロックしたのではないですか？
砂利が少し浮いてるところとか、
濡れた鉄板の上とか、
砂利道とか、小石のまいてある道とか
時々なることあります。
同じか知りませんが。
とにかく、たまたまでは。

書込番号：25524462　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>雨の日の低速ブレーキング時にブレーキが唐突に『ガッ！』と効く現象。
>経験ないですか？？？

10年位GP5乗ってましたが、そのシチュエーションでは無かったですね。

ただ、同じ症状でエンジン掛けて一発目のブレーキが「ガッ！」っと効くのは有りました。

朝車庫から出る時とか、コンビニに停車した後の道路に出る前の最初のブレーキとか。

どんなに丁寧に操作してもなるのでそう言う仕様と言う感じで諦めてましたね。

書込番号：25524506

[麻呂犬]

雨の日…
鯖ですね。

書込番号：25524578　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

フィットオーナーではありませんが、3代目フィット特有の現象ではなくリアドラムブレーキの車は雨天時に書かれてるような、低速走行時にカックンブレーキになりやすいように思います。

以前使っていた代車の軽自動車は雨天時カックンブレーキになりやすかった記憶があります。

ドラムブレーキ内は湿気を含むと、剥き出しのディスクブレーキと違い制動力が強く効いてしまう傾向があるようです。

少しブレーキを踏みながら車を動かすと、熱でドラムブレーキ内が乾くため、低速走行時のカックンブレーキ現象は避けられます。

書込番号：25524674　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

２０１８年のGP5に乗っておりまもなく１０万キロに届こうとしていますがそのような経験はないですね。

ですが別のクルマで朝の冷えた状態からスタートでガッというのはありましたね。
でも最初だけで走り始めてしばらくすると無くなっていたように思います。

書込番号：25524893

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん

車庫から出る時の一発目！
ありますありますっ！（笑）

ウチは車庫から道路に出る時の傾斜がキツ目なので、
気を抜くと『ガシッ！』と来ます。

書込番号：25524897　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん

フムフム！
ドラムブレーキに関係するのかなとも前々から思ってはいますが･･････ソレなんですかねぇ、やはり。

書込番号：25524921　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞(あ)さん

無いですか･･････そっか。
うぅむ･･･。

書込番号：25524924　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞バニラ0525さん

たまたまなんですかねぇ･･････。
うぅぅぅん･･･。

書込番号：25524929　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

自分の場合、FIT以前の別のクルマでは経験無し
･･････（笑）（汗）

書込番号：25524932　スマートフォンサイトからの書き込み

[reiven0]

2017年のGP5に乗っていますが、雨天だと結構な確率で、家を出た直後の下り坂でガッと来ますね。
ガッと来そうだなと思って身構えているので、こんなものなのかなと思っています。

書込番号：25525066

[銀色なヴェゼル]

＞jeff411さん

まいど！(笑)

過去にトヨタのドラムブレーキ車に2台ほど乗りましたが、違和感は残っていないです。

今のヴェゼル(前後ディスクブレーキ)でも、おっしゃるような違和感はありません。始動直後はカックンし易く、鳴きますが…(雨では余計に鳴きます)

気になるのは、ディスクローターやブレーキパッドに片べりする事例があるそうです。原因はキャリパーのサビによる固着とか。

https://ameblo.jp/narus-mm/entry-12741818196.html

ホンダ車に多いとも書かれてますので、jeff411さんのフィット３(フロント？)にそういう症状がないか確認してはいかがでしょう？

なんだか自車もブレーキ分解したほうがいい気がしてきました。12ヶ月点検で依頼してみようかしら…

書込番号：25525073

[jeff411]

＞reiven0さん

いたいたっ！（笑）

ウチ出る時やっぱなりますよね！！

書込番号：25525166　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

そうなんですかっ？！
初めて聞きました！

来年一月に車検なのでちゃんと診てもらおうかな。
貴重な情報有難うございます！！

書込番号：25525171　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

https://ameblo.jp/narus-mm/entry-12741818196.htmlを改めてジックリ読みましたが、
ヤな感じのサビ具合いですねぇ。

これは自分も診てもらおう！！

書込番号：25525703

[32angel]

昨年の夏に中古を購入しました。
2018年のSパケです。
同じように時たま「ガッ」と効きます。
先日Dにて点検時にこの症状の事で聞いたところ、仕様とのこと。
路面が濡れている時は効きが強くなるとのことです。
ただ、ホンダセンシングの話であり前期型に関しては確認はしていません。

書込番号：25775343

[jeff411]

＞32angelさん

そうなんてすね！
仕様なら、まぁしゃあないか（笑）
前のGK3はセンシング等は無かったので･･･

やはり先代フィットのブレーキはそーゆうモノなんでしょうね！

書込番号：25775751　スマートフォンサイトからの書き込み

フィット4 E:HEVの 12Vバッテリー電圧

[ロビーさん]

中古車で1年ほど前に購入しましたが、バッテリー電圧が12.2V位で低いと思います。
自分で充電器で充電した後などは電圧が上がりますが、使用を続けると12.2Vぐらいになってしまいます
装備品はフル装備で前後ドラレコ、ナビやSECOM、車内無線LANアクセスポイントなどフル装備の車です。
車使用後、24時間後の測定で皆さんどれぐらいの電圧なんでしょうか？
車の仕様なのかそれとも中古の状態で使用されなくてバッテリーが痛んでるんでしょうか？
前回の点検ではバッテリーは老化気味との報告がありました。

書込番号：25523495

[槍騎兵EVO]

＞ロビーさんさん

12.2Vってそんなに低いかなぁ？
十分に元気だと思うけど。

ドラレコの駐車監視のカット電圧とか11.8Vとかありますし。

書込番号：25523550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

冬場の朝ならそんなもんかと

書込番号：25523595

[BREWHEART]

12.2Vだと50％くらいの充電量です。

SECOMが常時消費してるのが原因じゃないの？

あとは毎日どれくらい走行しているか、チョイ乗りばかりとか、走行条件が分からないと。

書込番号：25523652

[ロビーさん]

回答ありがとうございます。
走行距離は、通勤往復で100kmです。不使用日は1日から2日で、使用す時は往復5km程度です。

シガーライター接続の電圧モニターでは
昼間走行で、12.2Vから12.5Vぐらい
夜間走行で、14.4V
です。
走行距離は問題無いと考えています。
今パルスバッテリー延命装置を検討しています。

書込番号：25523684

[ひろ君ひろ君]

タコ足シガーライター接続の電圧モニターは当てになりません
中心電極の接触抵抗が高いので
その先にミラードラレコとかついてると電圧降下します

試しにドラレコの電源を抜くと数値が変わったりします

書込番号：25523690

[高い機材ほどむずかしい]

フィットでも、形式で異なりますが４４B19Lならば、充電制御、アイドリングストップ対応なので
、充電制御車ならば、省エネのために極力充電しない制御になってますので、バッテリー電圧もあまり
上がらない状態で走ります。いつもおなかが減った状態なのでバッテリにはよくないですね。

シガーソケットに刺して電圧を見る電圧計で自車の電圧制御方法は知っておられるんですね。

他車の充電制御車ですが、エンジンかけて走り出す前は、14Vぐらい出ていますが、走り出すと１２V〜１３Vぐらいですね。
冬外気温が低かったり下り坂になると１４Vまでたまに上がることはあります。
昔の車の様にエンジン回転に応じて電圧が上がり充電ｏｎ／ｏｆｆしたりなど単純な構造ではないです。
エンジン回転上げて充電しろなんて言う年寄りのいうことを真に受けてはいけません、今どきの車の発電機は
アイドリングでも１４Ｖぐらいまで電圧を上げる性能は持っていますがＥＣＵで極力充電しない制御になってるだけです。

https://kakaku.com/auth/bbsnew/Input.asp?ParentID=25523495&BBSTabNo=8&CategoryCD=7010&ItemCD=701002&MakerCD=7002&SortID=25523495&ProductID=&SortRule=1&ClassCD=&ViewLimit=0&Page=1


１２．２Ｖ　１〜２年もすればそんなものでしょう。比重計各セルの比重を調べるのも
　判断基準になりますが、充電で回復するならまだ使えるでしょうが交換の判断は難しいですね。

万が一に備えてジャンプスタータを持ってる友達もいますが、私はモータスポーツしてるので
JAFに入ってるのでエンジン掛からなかったらJAFのお世話になるつもりなのでジャンプスタータなど
は持っておりません。
１２V切ったらそろそろかなって考えますが３年保証のバッテリにしましたが１２．６Vだったのは６か月ほど
で２年たった今では１２Vぐらいまで下がってるときが多いです。で朝一の暖気で１４Vぐらいの制御の時に
少し長い目にしますが、走り出すとすぐ制御が入って１２Vぐらいになるときが多いです。気温が１０度切ると
走行中でも１３Vぐらいの時間が増える感じです。

https://www.furukawadenchi.co.jp/products/car/ultrabattery.htm

書込番号：25523719

[ロビーさん]

12.2Vの値はバッテリー端子にテスターで測定した値です。
シガーライター電圧計に単体で接続です
ドラレコは、自動車メーカー純正品です。

書込番号：25523724

[高い機材ほどむずかしい]

２年半前の交換レビューがありました。新車のＰＩＴＷＯＲＫのバッテリーが１１．７Vに落ちるまで６年でした。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310105/SortID=24118607/#tab
１１．７Ｖに落ちても特に不都合はなかったですね。今度も６年持てばいいのですが、、、

書込番号：25523737

[高い機材ほどむずかしい]

ちなみにドライブレコーダでモーション監視モードを使われておられるなら、すごく食うので
２日ほどしか持たないはずです。
セルスター駐車監視時のい電流
　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001365163/SortID=25513778/#tab

ＳＥＣＯＭの暗電流がどのくらいかわかりませんが、常時監視なら１度電流値がどのくいらいか
　調べた方が良いですね。

パルスサルフェーション除去、製品によるでしょうは１０ＭＨｚオーダのパルス印加など周波数
　やパルス電圧にも依存するらしいので、うさんくさい製品もあるかもって思ってます。
充電時にリニア定電流で充電してましたが、今週初めてロウサイドパルス定電流回路を自作して
　小電流で充電してみて効果を確認しはじめたところです。充電時のパルスはキロヘルツオーダ
　で今のところ実験しています。

取り付けて走るだけのは、車に影響がない周波数を使ってるでしょから、個人的には
うさん臭いと思っていますが、、、
　

書込番号：25523791

[ロビーさん]

この価格、コムに表記したときの電圧測定した機器の説明をします。
私の、使用している電圧測定テスターで、他の新しめのと比べて、標記した12.20は、新しいテスターに比べて0.05V低い値でした。
両方とも公正点検等はしていない。テスターなので、参考程度と思ってください。
はじめに表記した通り、同じ機種に乗って入れるおられる方で、走行後12時間後、起動前に、ボンネットを開けて、
端子にテスター測定した値が知りたいです。
私はEVのフル装備ですが、装備具合なども含み、後付け機器の有無なども告知していただけると助かります。
なぜここに質問いろいろしたのかと申しますが、12.2vから3だと、電圧が低いと思うので、バッテリーの寿命を考慮し、今後の延命措置をいろいろ考慮したいのでここに質問させていただいております。
ホンダフィット4のEVでバッテリーがあがってしまって、起動しなかったなどの情報があると助かりますが、私が調べてもまだないので、電圧が低いままでも良いのかもしれません。

書込番号：25526123

[ロビーさん]

現在の電圧を報告します。
現在ドラレコの駐車監視オフで、特許を取得してるパルスサルフェーション除去の製品を取り付けた3日後の測定で
0.03V上がりました。今の時期は外気温が下がり傾向なのでいい方向に向かっているかな?と思います。
その製品は、2週間位経つと良くなると、自宅自作、太陽電池発電で、蓄電は12Vバッテリーの知人に聞いた製品です。
それとパルス充電器も到着待ちの状態です。

書込番号：25538412

[ロビーさん]

純正のドラレコ停止電圧が12.2Vでした。駐車時監視をオフして、サルフェーション防止取り付けて車検で、バッテリー状態100%の診断結果でした。

書込番号：25925863

[ナイトエンジェル]

パルス充電器で定期的に充電して、良好な状態を保っているということでしょうか？

だとすれば、やっぱり今時の車は、定期的に外部充電した方は良いのかもね。

書込番号：25926168

[MIG13]

＞ロビーさんさん

フィットではないですが、私は、月に2回程度しか乗らないキャンピングカー（セルのあるデォーゼル車）に

・のび〜太EX　by　エルマシステム
・バッテリー充電器　 SB-300 　by　セルスター

を付けています。

新品の鉛バッテリー購入後、2年程経過していますが、ACC電源電圧＠シガーソケットは、

・2週間乗らない状態だとエンジン始動前（1分放置後）電圧は、12.1V程度
・乗った翌日のエンジン再始動前（1分放置後）電圧は12.3V程度

です。

AC100Vを電源としたパルス充電器も所有していますが、鉛バッテリーを外すのが手間なので、最近は殆ど使っていません。（使わずに済んでします）

予熱装置があるディーゼルエンジンですので、予熱装置ONすれば、電圧低下の程度でバッテリー劣化がはっきりわかりますが、セルを回しても劣化には気づかないと思います。

スレ主さん自身はシガーソケットを使って電圧監視しているくらいですから、リスク管理は十分でしょうが、、『車検でバッテリー状態100%の診断結果』の過信は禁物です。　劣化防止装置で劣化速度は遅らせられますが、劣化は確実に進行しているでしょうから、、、

書込番号：25926487

[機械オタク]

＞ロビーさんさん
ハイブリッド車やEV車では起動時に必要な電流量は少ないので12Vバッテリー上がりで起動しないて事は
車内灯の消し忘れ等がない限り起こりにくいですが
万が一にも起きた時はガソリン車と同じようにジャンピングで起動させます

書込番号：25928203　スマートフォンサイトからの書き込み

スノーソックスについて

[つぼろじん]

今までは県外に仕事に行っていたので　スタッドレス使用していましたが
仕事引退して　もう鹿児島市とその近郊からほとんど車で出ることが無くなりましたので
オートソックス？スノーソックス？を購入し　何回か降る雪に備えておこうかと思いまして
情報持っている方がおられたら　また安くてお勧めがあったら
教えて頂きたいのですが？
使用条件としては凍結道路は無しの雪道だけの使用になると思いますが
よろしくお願いします

今日ABに見に行ったら１４０００円と１９０００円くらいの価格で
２つメーカーは置いてあったのですが　Amazonでは色々種類もあり　安いのもあり
タイヤサイズも近いサイズなら３０００−４０００円位のものもあるという感じで
なかなか決められませんので　どなたかアドバイスがあれば教えて頂きたいです

フィットGR3　RS用でタイヤサイズ１８５／５５／１６です

書込番号：25522464

[今岡山県にいます]

もし雪がふったら家でおとなしくしておくのが１番ですよ、オートソックスなんてもの履いてまで出かける必要はありません
また出かけてる時に降り積もったら
降り積もる前に帰宅しましょう

書込番号：25522469　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

何回か降る雪に備えておこうかと思いまして・・・と書いていますが
病院や緊急入院　葬儀・・・人生何があるか判らないから　
備えは大事だと思うけどね

書込番号：25522475

[ひろ君ひろ君]

練習さえすればこういったもののほうが早くて確実

書込番号：25522477

[つぼろじん]

練習したくないもので・・・すまん

書込番号：25522483

[ひろ君ひろ君]

ゆうちゅうぶとかいうもので
ソックスの素人ぶっつけ実験してましたが
ビリビリに破れてましたよ

たぶん正しく使うのはこっちのほうが技術がいるんじゃないかと

書込番号：25522487

[NSR750R]

所ジョージの世田谷ベースで取り上げていたプラスチックチェーンを安価です、でも鉄チンには使えません。

書込番号：25522489

[つぼろじん]

そんなに耐久性は無いのでしょか？

もう寝ます…すみません

書込番号：25522491

[ガレソポールソン]

＞つぼろじんさん
イッセーの白い方が耐久性があって良いらしいですよ。

書込番号：25522493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞つぼろじんさん
チェーンは面倒なので買わない設定で考えます。
布チェーンは耐久性無いです、安い物はそれなりの耐久です。
なので、最悪を考えたら、行きで１セット消耗、帰りで１セット消耗、２セット分を車に載せておく必要になります。
そして、また購入して準備するするなら、４セット分が必要になり、ABの19,000円を４セット買うくらいならホイール付きスタッドレスタイヤを買った方が良いのではと思います。

書込番号：25522506

[今岡山県にいます]

それなら、最初からスタッドレスにすればよいかと入院でも葬式でも行けますよー

書込番号：25522541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞つぼろじんさん

スプレー式なんてのもありますが、効果や使い勝手については分かりません。
https://amzn.asia/d/4tnQmRb

あくまでも緊急避難用程度と考えたほうが良さそうですが・・・
Amazonのレビューはサクラも含めて多数の書き込みがありますので、参考にされてはいかがでしょうか。

書込番号：25522602

[ガレソポールソン]

https://youtu.be/eUt-gFHu1Mo?si=G5QbKMIFhnGya7Je

JAFの動画です。参考にどうぞ。

書込番号：25522614　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞備えは大事だと思うけど

その通り。

だから私は雪が降ったら自分の車には乗らない。

住んでいるのが車道まで白くなるのは、
2,3年に一度という地域なもんで、
いくら自分が対策を取ろうが、
雪に不慣れ、無対策の車に突っ込まれるリスクがあるから。

冠婚葬祭？急な通院？
どうせ1日か2日ｎこと、そんなもんタクシー呼べば良い。

雪景色の露天風呂を求めて降雪地帯に出かけるから、
今はスタッドレスを履かせているけど、
自分の住む地域が積雪したら運転しないのは同じ。

スタッドレスを履く気が無かった前の車のときは、
常にスノーソックを積んでたけど、
雪の予報は無かったのに、天候の急変で降られてしまった時の
備えなので、耐久性なんか気にしたこと無い。

結局一度も使わなかったけど。

書込番号：25522629

[ガレソポールソン]

＞JamesP.Sullivanさん
都会は雪が降ると、個人タクシーがみんな休んじゃうので、タクシー会社はずっと話し中だし、アプリでも全然捕まえられないっすよ。

書込番号：25522640　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

オールシーズンタイヤで良くね？

書込番号：25522654　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

私が寝ている間に　皆さんいろいろありがとうございます

書込番号：25522670

[JamesP.Sullivan]

＞アプリでも全然捕まえられないっすよ

カードデスクのコンシェルジュサービスを経由してみたら？
今のところ捕まらなかったことないけど。

書込番号：25522674

[チビ号]

＞つぼろじんさん

おはようございます。まだ乗り換えてから日が浅いから、夏タイヤも減っていないでしょうけど、タイミングが合えばオールシーズンで夏冬兼用でも良いかもしれません。

ウチのあたりは年に数回それなりに降るので、スタッドレスに履き替えたうえで、出かけなくて済むなら出かけないで済ますクチですが、家族の急病などイザという時の足は確保したいですよね。

前車の時は営業さんに事前に相談していたので、他のお客さんの買い替えで丁度良いホイール付き中古スタッドレスが、高級布チェーンくらいの出費で手に入りました。

現車は走行距離も減りイザという時はチェーンでもいいかと思っていましたが、新品でも前車の半額で済むので新品を注文しました。

書込番号：25522686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞だから私は雪が降ったら自分の車には乗らない。

そんなもん人それぞれでしょ？
「乗らない」というのも否定する気はありませんが、「どうにかして自分のクルマで行く」というのも否定されるべきじゃないです。
住んでる地域や場所にも大きく左右されますしね。

書込番号：25522689

[MIG13]

＞つぼろじんさん

昔から売れ続けている、亀甲型金属チェーンが良いのでは？
我が家は、過去５回程度、簡単をアピールする品（プラ製が多い）
を買っていますが、現役で残っているのは、20年前に買った
亀甲型金属チェーンです。（3年に1回程度の使用）

購入後に1回だけ、着色されたチェーンに沿って装着すれば、楽勝であることを確認しておけば、安心できます。

書込番号：25522716

[スプーニーシロップ]

最近インシュロックバンド式ってのも有るみたいだがどうなんだろか。

ワシは雪山登山するんでスタッドレス履いているが、それでも厳しい場合も有るんで気になってます。

書込番号：25522726　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞そんなもん人それぞれでしょ？

そらそうよ。
でもそれ言っちゃ、自分で考えろとしか言えない話。

だから私はこうしてますって事例紹介したのみ。

それを見てどう考えるかは、
”そんなもん人それぞれでしょ？”

書込番号：25522734

[おかめ@桓武平氏]

＞つぼろじんさん

>> 病院や緊急入院　葬儀

病院の場合は、タクシーや介護タクシーを使うといいかと思います。
緊急入院の場合は、救急車をご利用下さい。
葬儀の場合は、スレ主様は仏様になっているので、運転は出来ないかと思います。

書込番号：25522738

[ガレソポールソン]

＞スプーニーシロップさん
あれ、全然だめですよ、実証動画見ましたが、低温で硬くなり、空転するとちぎれて全然進めて無かったです。

書込番号：25522740　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

皆さんいろいろ情報ありがとうございます

書込番号：25522741

[スプーニーシロップ]

ワシのハスラー、15→13インチダウンしてるんで、リムとキャリパーがギリなんでインシュロックバンド式はムリそうだわ。

書込番号：25522744　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ガレソポールソンさん

そうなんですね、
やっぱり亀甲縛り式金属チェーンが最強かなと。

書込番号：25522749　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ダンニャバードさん

いいですか、落ち着いて聞いてください。

JamesP.Sullivanさんのキャラもありますが、「私は」雪が降ったら乗らないと「一部否定」しているだけで、「他人が雪が降っても乗る」コトを全部否定しているワケじゃあ無いと思いますけど？

ウチは県南部だから県北部よりはスタッドレスを必要としなくても、やはりイザという時の手間と保険で装着している人が多いです。

それでも年に何回も、除雪され平坦な市街地からノーマル（もちろんチェール等も装着していない）で運転してきて、ウチの近所の除雪が不十分な生活道路とか上り坂でわざわざスタックするので辟易します・・・備えあれば憂いなしですよね。

書込番号：25522751　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタードクリームぱんぱん]

私もスノーソックス買いました
使用イメージはノーマルで雪に降られた
スタッドレスはいてるがチェーン規制かかった
時など緊急用　使い捨てのイメージで買いました
1番の利点はコンパクト
恐らくドライ路面混じりの道路
冬タイヤ規制程度の道路では　一度で破れるイメージ
です
使用したことないので　耐久性は想像です
トランクの片隅にあればいつか使うことあるかも
しれない
という程度です
よく冬山に行くのであれば　通常タイプの
チェーン持たれた方が良いと思います

書込番号：25522765　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

カスタードクリームぱんぱん さんのような使いかたに私もなると思います

雪が降った日に何回か使えればOKで　実際数キロ走る程度だと思っていますし
家の周辺は速度も30−４０キロ規制ですから
９０歳代の両親がいるので　まあ走行しても病院程度だと思いますが
AmazonでSHADDOCK 布製スノーチェーン スノーソックスというので
185/55/16用があるのでこれを注文してみようと思います
いったん使って持たないとかだったら　スタッドレスにするか別なオートソックスメーカー
にするか　その時考えます
なお　今年の正月は我が家でも零下５度になり水道の凍結や道路の凍結もありました
こんなの初めてでした　鹿児島では雪が降っても自宅周りで５−１５cmです
過去２５cmくらい積もったこともありますが　大かた午前中で道路の雪解けてしまいます
しかし雪対策品は予備には欲しいです

皆さんいろいろ情報とかありがとうございます　いったんこれで終わります

書込番号：25522790

[ガレソポールソン]

＞つぼろじんさん
スノーソックはオートソックと似ていますが耐久性が全くダメで、直ぐに破れます。それこそ100メーターも持たない位です。

オートソックやイッセー、バイセンフェルク等の有名メーカーをオススメします。

書込番号：25522797　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

AutoSock(オートソック) 「布製タイヤすべり止め」 チェーン規制適合
が　イイですかね？

書込番号：25522804

[つぼろじん]

もうエイヤ〜　で注文してしまいました・・・ABよりはかなり安くなりました
後は知らんけど・・・・

皆さんいろいろありがとうございました　そろそろ閉店します・・

書込番号：25522817

[ガレソポールソン]

＞つぼろじんさん
オートソックなら実績があるので無問題ですよ。

書込番号：25522822　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

まあ何でもいいけど他の車へ迷惑かけない対策取ってください。

雪道の渋滞はだろうという甘さから引き起こされる。

書込番号：25522865　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

https://www.youtube.com/watch?v=rdgcQD81hJ8

動画がありました

書込番号：25523134

[ねこフィット�V（さん）]

＞JamesP.Sullivan氏

物の書き方が不快です。
反対意見が出ると、自分の良くない書き方を思い切り棚に上げて「自分は最低限こういうことを言っている」
などと愚にもつかない自己擁護とか、見るに堪えないです。

態度が悪い人は知識も偏ってるから自分本位でしか語れませんよ。
現にそう仰ってますし。

毎度毎度言ってますけど、もう少し言い方を丁寧にしたらよいかと。
それができないなら、人間性も知識も、そこまでだと判断いたしますが。

まあ、めんどいのでこれ以上は噛みつきませんけど。
どうせ表層だけ取り繕って、あとはいつもどおりに戻るだけですし。
それこそ「人それぞれ」なんでしょうから。

書込番号：25523603

[JamesP.Sullivan]

＞人間性も知識も、そこまでだと判断いたしますが

どうぞどうぞ。

でもさ、貴方様に認めていただけることが、
私にとって何かメリットがあると言うのでしょうか。

逆に、貴方様から見下されることで、
私に毛筋ほどでもダメージがあると言うのでしょうか。

どちらもナニもありゃしません。
ご随意になさってくださいませ。

しかしまあ、M気質なのでしょうか。

私みたいなもんは、存在しないかの如く無視するのが最良よ？
ワザワザ絡んだところで、不快に不快を重ねる結果にしかならん、

と学習された方が宜しいかと存じます。

書込番号：25523629

[ガレソポールソン]

21分で返信とは、、、やっぱ気になるんんだね。 匿名掲示板なんだからお気軽にどうぞー。

書込番号：25523635　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

年に1度降るか降らないかなので、スタッドレスまでは必須ではない地域で
AutoSockを２セット、バイアスロン１セット用意してます。

バイアスロンは3年前、AutoSockは昨年購入しましたが
積雪となるほどの雪がなかったので、AutoSockはまだ未使用です。
バイアスロンは1回装着して走行しました。
装着はどっちも同じくらいの手間ですね。

布チェーンは、真っ白にそこそこの厚さで積雪がないと、地面が出てくると
直ぐにほつれたり、切れたりしますし、積雪後の凍結でパリパリになった路面でも
ほつれる感じ。
手で触った感じは、丈夫なスキーウエアのような感じ。

1回使ったら、次も使えるかは五分五分ですね。

使い捨て感は否めないので、出先でのあっという間の積雪とかの
限定使用に限られる感じですね。又は脱出用。

これ履いて出かけるとかは、帰ってこれなくなりそう。

書込番号：25523641

[pepe_papa]

私も雪が降れば乗らない派ですが、若い頃3月に伊豆に旅行に行った時に雪に降られチェーンを装着したことがあり、冬場は積んでおくことにしています。現在の所有車クラウンクロスオーバーに適合するチェーンは少なく高価でしたが、保険ですね。

書込番号：25523653　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

今、amazonで LUXEのタイヤ　185/55 R16に適合するAutosocが8700円で売ってます。販売元Amazonの分です。同一商品でも価格は沢山あってMarket Place出品は、逆に高いです。

今日購入時には、納品予定2024.1.13でしたが、さっき11.30に変更通知が来ました。

私の地域も雪は滅多に積もりませんが、万が一の備えですね。

書込番号：25523749　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

送料込で3000円位かな

https://www.upgarage.com/service/ja/stock/detail/173/2311173004985

書込番号：25524048　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

皆さん閉店後も投稿されてますね・・・(笑)
もちろん　もしもの時の非常用としてオートソックス注文しましたけども
本格的に雪道走る気なら今までのどおりスタッドレス履きますよ
１５万円もあれば買えるだろうし・・・
結局　命捨てるか金捨てるかという事ですから

再び閉店〜

書込番号：25524120

[gda_hisashi]

＞つぼろじんさん

>もしもの時の非常用としてオートソックス注文しました

良いじゃないですか
オートソックス買いたかったんでしょ


もしもも為（お守り）なら何でもＯＫだと思いますよ

>練習したくないもので・・・すまん

オートソックスでも雪の中の取付はそんなパット付けられるって物でもない
し簡単につけられる方は
亀甲チェーンでもそんなな大変でもないし
梯子型金属チェーンならオートソックスよりコンパクトに収納できて取付も楽かもしれない

>病院や緊急入院　葬儀・・・人生何があるか判らないから　
>備えは大事だと思うけどね

緊急時にあわててチェーン装着はあまりイメージしたくない


つぼろじんさんは今までの経験で今はスタッドレスはいらなく
お守り的に布製チェーンの購入にたどり着いた（決まった）後に
質問形式でスレたてるから
意に反するコメントが出ると否定的になってしまう


欲しい物が買えてめでたしめでたし

書込番号：25526950

[ナイトエンジェル]

金属製亀甲型チェーンを使ってたけど良かったよ。
車をジャッキアップしなくても、慣れれば脱着が簡単だし。

書込番号：25526998　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費がよくなりません

[しおせんべい]

メカオンチですので専門的なことは全然わかりません。
e：HEV HOMEというタイプです。

【困っているポイント】
街乗り＋昼間の首都高を時々使うという、燃費には不利な乗り方をしているとはいえ、
18km/l程度の燃費は仕方がないのでしょうか？
運転の仕方に問題があるのでしょうか？

【使用期間】
２年目

【利用環境や状況】
先ほど書いた乗り方で、ECOスイッチはON。その他は何も変えていません。
Dレンジのまま走行しています。電池充電量は、いつも3〜4目盛り程度です。
一度、山道を下った時には満充電になりました。
エアコンは夏は25℃、冬は20℃。
タイヤの空気圧はスタンドに行くたびに測ってもらっています。

【質問内容、その他コメント】
・街乗り＋昼の首都高という使い方では、18km/l程度で仕方がないのでしょうか？
・街乗りでもエンジンが頻繁に始動しますが、これはそういうものなのでしょうか？
・燃費をよくする方法は、ガソリン車と同じく急加速をしない程度でしょうか？

書込番号：25517647

[ここの運営をぶっ壊ーす]

そんなの違う条件でどこか遠くまで走ってみればいいじゃない。
以前の車は同じ条件でもっとよかったとかでもないんでしょ。

書込番号：25517672　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞しおせんべいさん

外気温もありますが、2年通しの生涯燃費が18kmって事ですか？
首都高は時々ですか？
通勤で使用はしてませんか？
ワンドライブ何キロ走りますか？
オイル交換は半年に一度してますか。
燃費は毎回上下しますよね？
生涯燃費なら妥当だと思いますけど。

書込番号：25517681　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞あかビー・ケロさん
2年乗って、メーターに表示される数値がその値です。
それを「生涯燃費」と言うのですね（本当に知りません）

通勤はしていません。
ワンドライブ20キロメートル程度、オイルは6か月点検で変えています。

他の書き込みでは、30km/lというものまであるので、
私の運転が余程下手なのでは？と心配になりました。

書込番号：25517692

[MIG13]

＞しおせんべいさん

e-燃費での実燃費報告
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13876
からするとスレ主さんに燃費はかなり悪いですね。
ただ、燃費は1回の走行距離、走行パターン、季節次第です。

今の季節、1回の走行距離が10kmから15km程度の街乗りだと
18km/l程度の燃費になると思います。

参考：フリードハイブリッドですが、最近以下の投稿がありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=25516028/ImageID=3874035/
走行距離と燃費の関係が解ると思います。

書込番号：25517705

[YASSY 824]

首都圏の日常使いではネットで見る最高燃費なんて到底無理でしょう。
気にしないことです。

書込番号：25517706　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

＞ここの運営をぶっ壊ーすさん
都内で乗れば燃費が悪くなると、皆さん当然のように言われます。
メカにお詳しい方は、ガソリンエンジンは低回転では効率が悪いと口にされます。

それを克服するため、ハイブリッド車が生まれ、モーターを使ってガソリンエンジンの
弱点を克服したので、都内で乗っても地方で乗っても同等の燃費になると
メカに弱い私には思えてしまうのです。

どうしてハイブリッド車をもってしても、都内と地方で燃費に差が出てしまうのでしょう？

書込番号：25517709

[しおせんべい]

＞YASSY 824さん
メカにお詳しい方は、当たり前のようにそう言われます。
たしかにエンジンを温まっていないなどの影響で、燃費が悪くなるだと思いますが、
良い人は30km/lだと書かれています。ずいぶん違います。

ハイブリッド車は、モーターを使い、そのガソリン車の欠点をかなり克服し、
都内でも地方でも燃費に差があまり出ないように工夫されていると
メカに弱い私は思ってしまうのですが、どうしても克服できない点があるのでしょうか？

書込番号：25517721

[おかめ@桓武平氏]

＞しおせんべいさん

>> 通勤はしていません。
>> ワンドライブ20キロメートル程度

郊外(市街化調整区域)での走行だけで20kmを走らせても
30km/Lの目標を達成出来ませんでしょうか？

20kmですと、札幌市内走行になってしまいます。

あと、道路勾配が殆ど平坦の状態かつ信号も殆どない場所での走行で
試されるしかないかと思います。

書込番号：25517726

[スーパーアルテッツァ]

しおせんべいさん

＞どうしてハイブリッド車をもってしても、都内と地方で燃費に差が出てしまうのでしょう？

フィットよりもWLTCモード燃費が悪いホンダのe:HEVが我が家にはあります。

この車の生涯燃費は24.9km/Lとしおせんべいさんのフィットよりも、かなり燃費が良いです。

満タン法による燃費では、最高28.2km/Lが出た事もあります。

やはり、我が家は地方に在住しており、走行条件が良い事が好燃費が出ている一因だと言えそうです。

書込番号：25517733

[神楽坂46]

＞しおせんべいさん
＞どうしてハイブリッド車をもってしても、都内と地方で燃費に差が出てしまうのでしょう？

ワンドライブ20kmでも、信号機の多い都内のノロノロ運転と、

信号機が少なくほとんどストップしなくて50kmくらいの速度で運転できる地方の方が燃費は良いですよ。

それに30km/ℓは速度50〜60kmで平らな道路を止まることなく走った値じゃないですか。

都内でスレ主様の運転での18km/ℓは普通じゃないですか。

書込番号：25517739

[しおせんべい]

＞MIG13さん
メカにお詳しい方は、短距離では燃費が悪くなるということを当然だと言われます。

ハイブリッド車はエンジンを温めている間も、それで充電をしていますから、
ガソリンエンジンよりは短距離運転での不利が少なくなると思ってしまうのですが、
やはり、難しい事情があるのでしょうか？

書込番号：25517741

[(あ)]

具体的な数値は控えていませんが、私が乗っていたFIT BASICのe:HEVは走り始めの10kmはあまり燃費は良くなく、20kmを過ぎるあたりから良くなり、そうなると23区内でも表示上は20を超えていました。理由は分かりませんが。郊外のバイパスをのんびり走っていると燃費計の表示が30を超えることもありましたが、2年乗って生涯燃費は満タン法の平均で24.4km/Lでした。

都内+昼間の首都高速で1回のドライブが20kmだと、18km/Lくらいかもなあと思います。

書込番号：25517768　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

どなたか、物理に詳しい方、
エネルギー保存の法則とか、
摩擦熱とか、回生エネルギーとか、
ハイブリッド車でも、
定速で走る場合と、
加減速したり、停止したりとかで、
燃費にどのように影響するのか
、時間的なものとか、エアコンの使用とか、
分かりやすく
説明していただけませんか？

書込番号：25517776　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞しおせんべいさん
＞どうしてハイブリッド車をもってしても、都内と地方で燃費に差が出てしまうのでしょう？

都心部では信号の間隔が狭く、go & stopが多いですし

渋滞も頻繁にあるでしょう昼間の首都高なども

郊外では週末などでは渋滞も起こるでしょうが平日は都心部ほどでは無いでしょう

ハイブリッドであっても速度域でモーターとエンジンが切り替わる以上

一定のアクセル開度で走れなければ燃費は伸びていかないでしょう

50ｋｍ以上走れば燃費も変わってくるでしょう

書込番号：25517791

[チビ号]

＞しおせんべいさん

先代フィットハイブリッドの場合ですが・・・

エンジンが起動していても、水温を上げる事を優先するのか、せいぜい 12V 系の電装品の分を賄うくらいしか発電せず、高電圧バッテリーには一切充電しない場面もありました。

もちろん、高電圧バッテリーの残量低下をトリガーにしてエンジンが起動した時は、信号で停止しても「アイスト」せずに高電圧バッテリーを充電しますけど。

私の場合は片道 10km 程度のアップダウンの多い郊外だったので、18〜22km/L でカタログ燃費の６割くらいでした。

書込番号：25517830　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

何度も同じ事書くの面倒なので自分の書き込みをコピペします。
↓
あなたの燃費はあなたの使い方でしかない。

前乗ってた車は〇〇
カタログ燃費は〇〇km/L
実際の燃費は〇〇km/L

で・・・カタログ値の何割

と言うのを出してもらえれば、フィットのせいなのか、あなたの使い方のせいなのか分かるでしょう。

唯一有効なデータは、あなたの使い方（同条件）で他の車との比較だけです。


上記の考え方でうちの車も情報を参考として書きます。

今の車、N-WGNカスタム（FFでNA）
カタログ燃費 23.2km/L
6万km弱走って生涯燃費 22.8km/L

前の車、ライフターボ（FFでターボ）
カタログ燃費 18.2km/L
今の車のようなデータが無いので実測値ですが13万km走った末期の頃ののデータとして17km/L（スタッドレス着用）〜19km/L（夏タイヤ）

と新旧ともカタログ燃費の9割超え。

たかが軽自動車でも、私の環境でこれだけの燃費出せますが、スレ主の使い方だとこの数値は出ないでしょう。


最初にも書いてますが
「唯一有効なデータは、あなたの使い方（同条件）で他の車との比較だけです。」

他人の燃費データとの比較はあなたにとって何の役にも立ちません。

書込番号：25517854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれん]

時速60km/h以下であまり止まらず10km以上走って25〜30km/ℓ出るかどうかだと思います。
だから、そういうかなり好条件でないならそんなものだと思います。

書込番号：25517856

[しおせんべい]

＞バニラ0525さん
止まっている1トンの重さのものを、動かすには大変なエネルギーが要りますね。
それを赤信号のたびにブレーキで止めて捨てています。（回生も効いているとはいえ）
ですから、都内の燃費が不利だとは思っています。

疑問は、その燃費の悪化具合がこれほど違うものなのか？ですね。

地方の国道の信号機の頻度を存じません（地方に行くときは鉄道なので）
都内の半分以下なのでしょうか？
だとすると、燃費が半減近くなるということも仕方が無いのでしょう。

書込番号：25517859

[茶風呂Jr.]

首都高ではなく、そんなに混んでいない郊外の高速道路を時速90km/hぐらいで定速巡航すれば、かなり燃費は伸びると思うよ。

書込番号：25517868

[しおせんべい]

＞おかめ@桓武平氏さん
札幌駅から伸びる道路をストリートビューで見ました。

縦に信号機が付いていて、さすがは雪国だと思うと同時に、
信号機で止まると、次の信号機は目視できないほど遠いのですね。

都内では信号で止まると、次の信号、その次の信号くらいまで見え、
目の前が青になっても、その先が赤ということがよくあります。

書込番号：25517882

[しおせんべい]

＞じゅりえ〜ったさん
実際にそのような燃費が出せる環境は稀なのですね。

書込番号：25517887

[あかビー・ケロ]

＞しおせんべいさん
ガソリン車でもハイブリッド車でも基本的に移動距離、平均速度は大きな要素なので郊外の方が燃費は良い傾向になります。
よって首都圏では燃費は良くないのも普通です。
ただハイブリッドはゴーストップが多く、平均車速がほどほど低い時回生ブレーキでバッテリーに貯めやすいので燃費の悪化は純ガソリン車よりは小さくなります。
たまにトヨタ、ホンダのハイブリッド試乗しますが渋滞時に燃費メータ見ると数値が少しずつ上がっていきますね。
トヨタの方伸び方が顕著ですので燃費重視ならトヨタ車の方が低燃費出しやすそう。

また参考にしてる動画の30キロ出てる方はスレ主さんと同じ条件で無ければ比較対象にしても意味ないので気にしない事です。
とりあえず燃費計のトリップ表示にして条件変えて燃費の変化を確かめてみては。

書込番号：25517889　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞しおせんべいさん
ありがとうございます。

「地方の国道の信号機の頻度を存じません（地方に行くときは鉄道なので）
都内の半分以下なのでしょうか？」

ストリートビューで見られたとのこと、
都内の半分以下というレベルより
十分の一以下というか、
百分の1もあるかと思います。
適当ですが。

書込番号：25517918　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

皆様、ご回答ありがとうございます。

きっとカタログ燃費は、都内より信号機がかなり少ない条件で計測されたものなのですね。
ここの多くの書き込みで拝見する数値もそうなのでしょう。

とりあえず私が乗っている車に不具合があるということでは無いこと、
そして、私の運転に問題があるということでもなく、
ひとえに道路事情のためであろうということがわかり、安心いたしました。

ガソリン高騰には、自転車や公共交通機関を使うなどして防衛せねばならないようですね。

書込番号：25517965

[銀色なヴェゼル]

＞しおせんべいさん

解決済みのところ、失礼します。

自車はハイブリッドシステムの異なる旧ヴェゼルですが、高速よりも流れの良い一般道の方が燃費記録は向上します。

ちょうど本日、都内の一般道を走行しましたので、写真を添付します。(実燃費は5%減くらいです)

短距離走行ではないこと、空いていたこと、暖かかったこともあり、良好な燃費でした。一方で、別の日の短距離走行では、それほど良い燃費ではありません。(復路では燃費が向上します)

駆動バッテリーの残量メモリを意識して3~4でコントロールなさっているなら、スレ主さんの使い方が悪いわけではなく、使用環境の影響が大きいと思います。

燃費向上を確認なさりたい場合は、空いている時間帯に、246号線を神奈川方面へ、または立体交差が多く信号停止の少ない環状7号線など、距離にして20~30キロほど、時速50~60kmで定速走行してみてはいかがでしょう。

いつも正月三が日に都内を走行しますが、明らかに空いているので試しやすいと思います。

停車が少なく、エネルギー回生→EV走行→ときどきエンジン始動のループが繰り返せれば、燃費が向上すると考えます。

書込番号：25518053

[ゆうたまん]

＞しおせんべいさん
カタログ燃費はダイナモの上で、エアコン等使用せずに決まったパターンで速度を上下させるだけなので、実燃費に近い走り方と想定したただの基準(目安？)です。

https://clicccar.com/2020/07/04/990365/

個人的には比較的アクセル一定で長く走れる郊外の方が燃費が良いと感じますが、走行距離や速度、天気状況、気温や水温、風、道路の状態、勾配、エアコンのon/off、等々、その時の条件で変わります。

書込番号：25518056　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞しおせんべいさん

WLTCモードの測定方法とは
https://car-knowledge.jp/howto-wltc-mode/

もし以前普通のガソリン車に乗られていたとしたらその時の燃費はどうでしたか？
カタログ燃費より悪くはなかったですか？

18km/l程度の燃費と書かれていますが同じ2020年モデルFITで言えばガソリン車のカタログ燃費を上回っているかと思います。
スレ主さんの思いと子なるかもしれませんが燃費だけで言えばハイブリッドを　買われた効果は十分出ているかと思います。

車両価格との差をどう考えるかは人それぞれだとは思いますが。

燃費を重視さるならヤリスを購入さるのがよいかと思います。
カタログ燃費はFITを大きく上回ります。
実燃費はカタログを下回ると思いますがそれでもFITをおおきく上回ると予想します。

書込番号：25518074

[(あ)]

> どうしてハイブリッド車をもってしても、都内と地方で燃費に差が出てしまうのでしょう？

高校で習ったニュートン力学が適用できる範囲での話になりますが。

純内燃機関、ハイブリッドを問わず、一番燃費が良いのは、等速直線運動をしている時です。これが信号のない平坦な直線路を走っている状態ですね。

都内だと加速と減速が増えます。減速する時にはせっかく獲得した運動エネルギーを捨てています。再度加速する際に捨てた分だけエネルギーが必要となるので、その分等速直線運動より燃費が悪くなります。これは純内燃機関でもハイブリッドでも同じです。

ただハイブリッドだと、エンジンを効率の良い回転数で使いやすくなったり、回生ブレーキによって運動エネルギーを電気エネルギーに変換後再利用できたりで、純内燃機関のクルマよりは有利になります。とはいえ、100%エネルギーを回収できるわけではないですし、一般にハイブリッドの方が重くなって加速に必要なエネルギーも増えるので、都内と郊外で燃費に差が出るのは仕方ないと思います。

ちなみにカタログデータではFIT HOMEの市街地モード燃費が13.1km/Lで郊外モード燃費が19.6km/L。FIT e:HEV HOMEの市街地モードが28.6km/Lで郊外モード燃費が30.5km/Lです。これで見る限り、ハイブリッドの方が都内と郊外で燃費の差が少ないように思えます。

# 意外とガソリンエンジンとハイブリッドで差があってびっくり。

書込番号：25518109

[じゅりえ〜った]

＞しおせんべいさん

5万km10万kmと走り続けて生涯燃費がカタログ燃費の9割以上とか稀だと思いますよ。

ネットに出てくる立派な燃費を相手にするのではなく、自分の前車の実績と比べるしかありません。

あなたの使い方と運転技術は他人に真似できないように、あなたも他人と同じ事はできません。

どうしても良い燃費を見てみたいというなら田舎道を200kmくらい走り続けてください。

使い方でこんなに変わると言うことが体感できます。

書込番号：25518181　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞しおせんべいさん

>それを克服するため、ハイブリッド車が生まれ、モーターを使ってガソリンエンジンの
>弱点を克服したので、都内で乗っても地方で乗っても同等の燃費になると
>メカに弱い私には思えてしまうのです。

ＨＶやＥＶの燃費が良くなるのは減速（ブレー）時に捨てていたエネルギーを回収し（電気として貯めて）発進や加速に再利用するからです
しかし減速エネルギーを電気に変換したり貯めた電気でモーターを回したりするとロス（エネルギー減）が起きます

なおで減速しそのエネルギーを加速に使うより減速自体を行わない方がエネルギー効率が良く燃費も良くなります

なので郊外の方が燃費が良くなります

あと一連のコメントににない燃費が悪い原因の可能性（あくまで可能性でスレ主さんがどうかは解りませんが）

走行中の速度調整でアクセルのＯＮーＯＦＦが多い方は燃費が悪いかと思います
極端な行為としては発進で大きくアクセル踏んで加速していき前の車に地下好きアクセルＯＦＦ
定速走行時もアクセルＯＮで前の車に追いつく（車間が小さくなる）とアクセルＯＦＦで車間が多くなると又アクセルＯＮ
のような走り方
（アクセルを一定にとかじわっと踏んだり緩めたりが得意でない走り方）

そうだと燃費悪いと思いますね

書込番号：25518322

[しおせんべい]

＞(あ)さん

この市街地燃費を期待していたのですけれど、難しいのですね。
たしかに純ガソリン車よりは格段に良いのでしょうけれど。

>>FIT HOMEの市街地モード燃費が13.1km/Lで郊外モード燃費が19.6km/L。FIT e:HEV HOMEの市街地モードが28.6km/Lで郊外モ>>ード燃費が30.5km/Lです。これで見る限り、ハイブリッドの方が都内と郊外で燃費の差が少ないように思えます。

書込番号：25518329

[Heiyou]

＞しおせんべいさん
e:HEV HOME、2020年5月納車、現在約51,000km走行（高速道路は1,000km程度、殆どが下道）、下道は街乗り20%、郊外70%、山道10%程度です。
運転は、私：妻＝9：1で、ドライブレンジは私は殆どBレンジ、妻はDレンジ、平均してBレンジ走行が80%程度で、ECONはOFFです。

納車当時から、HondaTotalCareのデータをExcelに入力し、添付図のようなグラフで管理しています。
データ数は、夏用タイヤ装着＝771点、冬用タイヤ装着＝208点

自車のデータから
・冬用タイヤ装着時の平均燃費は、夏用タイヤ装着時の平均燃費より、概ね5km/L低下する。
・チョイ乗りは、当然燃費は悪いし、10km/Lを下回ることもある。
・冬用タイヤ装着時に片道10km走行から帰宅した場合、燃費は約21〜22km/L程度となり、片道25kmだと約25km/Lくらいになる。
・冬用タイヤ装着時に30km/Lを超える燃費は、過去に夏用から冬用に履替えた翌日に一度記録しただけで、ほぼ期待できないと考えてよい。


私自身、結構燃費重視の運転になっているように思いますし、回生ブレーキによるエネルギー回収は積極的にやっています。
例えば、先日ワインディング路で同じFIT4/e:HEVが自車の前にいたのですが、やたらとフットブレーキを使ってブレーキランプを点灯しながらの走行していました。Bレンジ走行なら殆どフットブレーキを踏む必要もなく、アクセルワークだけで加減速が出来て、脚も疲れないのになぁ〜と…

参考として、自車の生涯燃費は現在30.0km/Ｌ、一方満タン法での生涯燃費は28.4km/Lで、実燃費との誤差は5.3%となります。

書込番号：25518356

[しおせんべい]

＞Heiyouさん
いただいたデータを取られた環境は、私の実感と全く違いますね。
きっと、その程度の燃費を得られる方のほうが多数派で、自動車が活かせる環境なのでしょう。

こちらは数百メートルおきに信号機がある状態ですから、20kmを走るのに1時間かかります。
平均速度20km。ですから、トラックドライバーが自動車を利用するのは仕方が無いとしても、
少なくとも昼間は、乗用車を快適、環境負荷の低い交通機関として使える環境ではなさそうです。

そのためか自転車で通勤される方が多いです。

書込番号：25518493

[ゆうたまん]

＞しおせんべいさん

＞20kmを走るのに1時間かかります。

色々な条件で正確には違うけど、地方の人が40km/hで走ったとしたらかかる時間は30分です。
ということは、都会では同じ距離走るのに30分停止してる事になり、停止中もエンジンかかるのでガソリンは消費されます。
仮に20kmを30分で走って燃費30km/Lだった場合、
30km/L＝0.7L/20km
18km/L＝1.1L/20km

信号での停止中ガソリンは0.3L消費された計算となります。
実際には20kmの距離では良くて27か28km/L位だと思いますけど。

＞2年乗って、メーターに表示される数値がその値
運転の仕方でも変わるので、走る度にリセットしたら、この時は燃費よかったとか悪かったって目安にはなるかもしれません。

書込番号：25519477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

すみません。
走行スピードが違うんで、こんな単純計算ではないですね。。。
ただ、停止中エンジンかかるとガソリンは減るので、停止時間が長くなれば燃費は悪くなると思います。

書込番号：25519491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞Heiyouさん
＞・冬用タイヤ装着時の平均燃費は、夏用タイヤ装着時の平均燃費より、概ね5km/L低下する。
＞・冬用タイヤ装着時に30km/Lを超える燃費は、過去に夏用から冬用に履替えた翌日に一度記録しただけで、ほぼ期待できないと考えてよい。

気温について触れられていませんがその影響は？

自分はFIT３　GP5で車種もタイヤも走行条件も異なるので参考にならないかもしれませんが気温がおなじならさほど大きな差はなく気温が下がることによる影響の方が大きいように感じています。
気温がどうだったかわかりませんが夏タイヤに交換する前のスタッドレスでの燃費が交換後の夏タイヤの燃費を上回っている記録はありますし、逆にスタッドレスから夏タイヤに交換後にスタッドレスを下回る燃費を記録したこともあります。
満タン法なので800キロ程度は走行しての燃費です。

スタッドレスの方が燃費がいいとは全く思いませんがそれほど大きな差はなくやはり気温というの自分の環境での感想です。

もちろんHeiyouさんのデータは参考になります。

書込番号：25519518

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ゆうたまんさん
＞走行スピードが違うんで、こんな単純計算ではないですね。。。

そうなんですが
＞こちらは数百メートルおきに信号機がある状態ですから、20kmを走るのに1時間かかります。

厳しい条件とは思います。

充電具合にもよりますが停止中にエンジがかかればガソリンは消費されますし信号開けの加速時はEV走行時でも電費は悪く充電するためのエンジン稼働が増え燃費が悪化ということになりますよね。

書込番号：25519543

[totochans]

＞こちらは数百メートルおきに信号機がある状態ですから、20kmを走るのに1時間かかります。

こちらも似たような都会です。

生涯燃費21.8ｋｍ/ｈ

地方に行くと２８位出ることもあります。
高速では22くらいです。

急発進等をしないように心がけてる程度です

エアコン使うと２０切ることも多々あります。

ちょいのりは燃費悪くなります。

書込番号：25519750

[チビ号]

気温が 10 度下がると空気密度が１割増えるので、空気抵抗が２割増しになりその分のパワーロスも３割増しですかね。

先日、日常点検をしたら、急な冷え込みでタイヤの空気圧も標準より 20kPa 以上低下していたので、きっちり標準まで補充したら、転がり抵抗が減った分ハンドルが軽くなりブレーキの効きが悪くなったと錯覚しました。

結局、私の環境だと軽自動車でも小型ハイブリッド車でも、この時期は 18km/L くらいなので、回生するにしても限度があるし、回生がどれくらい燃費を改善するかも、環境によるのだと思いました。

書込番号：25519783　スマートフォンサイトからの書き込み

[しおせんべい]

本日メーター表示で25km/lを出せました。
この車を買って以来、初めての高燃費です。

・赤信号を見えたらアクセルから足を離し惰行
・左車線をなるべく定速走行
・発進加速も50ccd原付と同じくらいに抑えた

20kmを走るのに1時間15分かかりました。
平均時速16kmという、いつもの赤信号だらけの道路状況です。
しかし、意識すればこの燃費が出せるというのは、
たいしたものだと見直しました。

書込番号：25519915

[gda_hisashi]

＞しおせんべいさん

って事は
車がどうのじゃなく
ドライバーがやれば出来るじゃん
って事でしょうかね

書込番号：25519975

[槍騎兵EVO]

＞しおせんべいさん

>・発進加速も50ccd原付と同じくらいに抑えた

そんな加速ばかりしているとEV加速で逆に信号停車中にエンジン回ったりしますでしょ？

発進時に加速できる場面ではエンジン使ってしっかり加速しつつ充電も行ったほうがより燃費が伸びますよ。

書込番号：25520031

[Heiyou]

”じゅりえ〜ったさん”、”Ｍ＿ＭＯＴＡさん"の投稿　　なかなかの内容に頷き首を縦に振りました。
(私なら、Ｇｏｏｄアンサーを、ポチッと押しますが…)
そうですよね…

それで、私や妻の車を運転する時の癖、走行条件等が殆ど同じである、前車「�@FIT3/1.3Lガソリン車」と、今の「�AFIT4/e:HEV HOME」の生涯燃費を比較してみます。

・生涯燃費(満タン法)　�@19.1km/L　�A28.4km/L
・比較　�A/�@＝28.4/19.1≒1.49　→　FIT4のe:HEVの燃費性能は、FIT3ガソリン車より1.5倍向上
これが、自車の状況です。

"しおせんべいさん"も、前車と比較して判断されることをお勧めします。
但し、判断する上でのポイントは、判断し得るデータを如何に集めるかであり、HondaTotalCareなら自動的にデータ化してくれます。後は、そのデータを自分なり整理/集計するかだと思いますし、更にビジュアル化して「目で見て判る」状態にすることだと思います。
もし、前車が同走行条件で12km/Lであったなら、今のFIT4は1.5倍燃費性能が向上したことになります。


＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞気温について触れられていませんがその影響は？
外気温は、出発時刻と到着時刻が同一ではなく、刻々と変化しますし、記録する術がありません。
また、冬季はエアコン暖房ONｰOFFの影響もあって、外気温と燃費の関係を云々するには外乱が多すぎてビジュアル化したグラフを作成するのは（私には）難しいです。
但し、外気温と燃費の関係は確かに大きいし、データをINPUTする度にその影響は日々感じています。
ですが、大雑把に言えば、"月別平均燃費"のグラフで、冬用タイヤを履いている「12月〜2月」が、外気温の変化による影響と言えるでしょう。

＞（夏/冬タイヤの影響より）気温が下がることによる影響の方が大きいように感じています。
それは、その通りで間違いありませんし、同感です。
自車のデータでは、平均燃費として、6月と1月の差は約8〜9km/Lあります。

＞スタッドレスの方が燃費がいいとは全く思いませんがそれほど大きな差はなく…
私はブリジストンのブリザックよりちょっと安価なタイヤに履き替えます。
そのタイヤに履き替え公道に出た瞬間に、タイヤが柔らかいがためにロードノイズが激減しているのが明確に分かります。
YouTubedで「夏用タイヤはスニーカーで走るようなもの、冬用はゴム長靴で走るようなもの」と言っていましたし、約50km走行の直近のデータでは1.7km/L低下しました。

書込番号：25520160

[しおせんべい]

都内を40km街乗りした燃費

また別件で、20kmを燃費を意識しながら走ってきました。今回は所要１時間でした。
朝夕合計40kmを、所要2時間15分でしたから平均時速18kmという道路事情となります。
ナビに頻繁に渋滞赤線が出ていました。

その条件で25km/lを維持できました。結局、運転者の意識次第で、
渋滞した道路でさえ、燃費を良くすることができる技術が搭載されていることが
改めて分かりました。

書込番号：25520494

[ねこフィット�V（さん）]

＞槍騎兵EVOさん

＞発進時に加速できる場面ではエンジン使ってしっかり加速しつつ充電も行ったほうがより燃費が伸びますよ。

いいこと言った。
ハイブリッドの燃費向上の醍醐味ではないでしょうか。
加速時等にムリヤリEV状態のギリギリのところを使うと、ただのEVの無駄遣いになることが多いです。
惰性の運転時になめらかEV運転にしているほうが、結果的に燃費向上になります。
なので発進時はふつうにエンジンONでオッケーですね。

まあ、田舎のアップダウンの多い道ではEVの効率の良い運用とか、難しいんですけどねｗ
私も乗り出し当時、効率の良い運転方法とか、手探りで見つけるしかありませんでした。
多くのハイブリッド車が出回って、多くの方の参考意見が聞ける今の時代は幸せです。

書込番号：25521012

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

なんにせよ＞しおせんべいさんが悪条件の中で25km/lという低燃費を出せたのは事実でしょうからその時にあった運転方法だったという事でしょう。

フィットe:HEVにしても前期モデルとパワーアップした後期モデルでは違うかもしれないし、排気量の大きなモデルでや減速セレクターのあるモデルでもやり方が違うかもしれませんね。

自分はGP5の後期モデルですが加速時等にEV状態のギリギリ加速はしんどいのであまりやりませんが惰性の運転時になめらかEV運転は効果的だとは思っていますしやっています。
もっともこれはガソリン車でも同じで海外車ではコースティングモードというのを搭載してたりします。

ただ信号待ちになるタイミングがなるべくバッテリー満タン（一目盛残し）に近い状態で止まればいいなとは思っていますし可能であれば意図的にそうなるようにして信号待ちでの無駄なガソリン消費がなくなればと思っています。
後続車などに迷惑がかかっては元も子もないから難しいですけどね。
もっともe:HEVだと下り坂以外ではバッテリー満タン表示になる事はほとんどないとは思いますが。

書込番号：25521247　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

実燃費の数値がほぼそのラインならその車の実燃費であるととらえるべきだという感じがします。

ただ、エアコンはかなり燃費に対して曲者でフルオートで使うときとマニュアル設定で最低ラインで使う時とでは燃費が違ってきます。

設定で燃費が0.数キロ違うことを実感しています。

書込番号：25521346

[しおせんべい]

＞ねこフィット�V（さん）さん
醍醐味を味わえるような道路事情はうらやましいです。
こちらでの車の運転は、長い行列の最後尾に並び、列が進むのを待つ感覚です。
ですから時間を決めた約束があるときは、必ず電車を使います。

書込番号：25522308