ホンダ フィット のクチコミ掲示板

惜しい新型フィット

[fuku1020]

デザインはいいと思う。2、３０年前のホンダらしいデザイン。どの辺が？と聞かれると困るけど、久しぶりにホンダ車でいいデザインだなと思った。シャークアンテナはいただけないけど。
しかし、これから出す新型車ならディスプレイオーディオは標準にしないと・・・

書込番号：23006125　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

DAはいらん、パズルの置き方間違えたような三角窓がダッサ過ぎる

書込番号：23006143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボーダーツー]

ヤリスとの対決、スタンダードな感じでフィット、カッコいいでヤリス
新しいツーモーター期待したいですが価格に大きな不安も感じます。

安全機能に関しては、ホンダ方が良いフィーリングを持ってます。

不安な点はナビが小さいのではないのか？
現行車の最大の不満です。

価格対満足度で売れいきは変わるでしょうけど、個人的に、この勝負フィットに一票かな

書込番号：23006383　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞しかし、これから出す新型車ならディスプレイオーディオは標準にしないと・・・

社外が選択出来ない車などいらんわ

もうマツダもトヨタも検討外なのに。

書込番号：23006456

[anptop2000]

カロのそれ、人気だよ。音はカロチューンだし。
市販品使える方が、庶民的と思います。

書込番号：23006471　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

これいじょうでぃすぷれいおーでぃおふえるをふやすのはやめてくださいしんでしまいます＾o＾　


現状ホンダかスバルかくらいしか選択肢がないのに…

書込番号：23006478

[NSR750R]

ヤリスがかっこいい？

アルベルがお好みな人でしょうか、流れるウインカ−がかっこいいと思う人もいるぐらいですから、失笑しかでませんけど。

書込番号：23006582

[ボーダーツー]

nsr750さん、私の美的感覚が可笑しいのかもしれませんね、申し訳ないです

個人的にカッコいいとは思いました

書込番号：23006616　スマートフォンサイトからの書き込み

[Capple �U]

いいデザインですね
VWの匂いがチヨット鼻につきますが　良いものはいい
FIT3が発表されたときよりも良い印象です

個人的には給油口の開け方がどうなっているか興味津々（わかる人にはわかるw)

書込番号：23006662

[じゅりえ〜った]

〉流れるウインカ−がかっこいいと思う人もいるぐらいですから

売れに売れているN-BOXのことですね（笑）

書込番号：23006885　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

トヨタのディスプレイオーディオもアイディアはいいんだけど
自由度がなさ過ぎる。。。モニタデカくするだけで不要なフルセグとか付いてくるし
標準だとLINEカーナビ（誰も求めてない）
スマホをそのままミラーリング出来るだけでいいのに

一番良いのは
各種サイズのiPadをそのままドック形式で装着出来るようにしてくれるだけで十分なんですけどね・・・


畑違いの自動車メーカーが色々するより
AndroidやiOSをそのまま使えるほうが便利です

書込番号：23006899

[fuku1020]

みなさんいろいろですね。
僕はカーナビはandroid autoかcarplayで十分なんで・・・

今までの車載ナビは音声認識がダメダメだったので、初めてAndroid auto 使った時は感動しました。

それと、後付け感のないことも重視していて、標準のディスプレイオーディオが好きなんです。
あと、車の情報がわかりやすく表示されるのもいいですね。

新型フィットのVW顔が好きです 笑

批判を恐れずに言えば、最近の車のガンダムみたいなのとかおもちゃみたいなのとか、無理にアイデンティティ出そうとしてるとことかがっかりしてたので、今度のフィットの無印良品的な感じは大好きです。

ディスプレイオーディオが付いて、シャーク取れるなら買いたいなぁ

書込番号：23007032　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

フロントヘッドレストの形状が随分変わっていますね。とくにリュクスってタイプ
身体に触れるところなので気になります。

書込番号：23007680

[Etruria]

私もAndroid Auto対応のディスプレイオーディオが選べることを期待しています。

書込番号：23008374

[ゆうたまん]

スマホ持ってない人は、ナビ使えないってことですね。
悲しーい！！

書込番号：23008492　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

ほとんどのメーカー純正のディスプレイオーディオはオプションで安価にナビが使えます。
ご安心ください！

書込番号：23008885　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

個人的に2DINスペースはあって欲しいけど、いずれなくなるんだろうな。
せめて、モニターとしての機能を持たせてくれれば今までと違った形のナビがでてくるんじゃないかな。
感じ方は人それぞれだろうけど、自動車ではスマホナビよりも車載カーナビの方が圧倒的に使いやすいと感じる。

書込番号：23009028　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被ったヤギ]

クロスター欲しいけど高そうだな。車体価格260万だとコミコミ300万円か・・・。

書込番号：23009616

[NSR750R]

ディスプレイ・オーディオなんていらない。

オーディオレス仕様が一番。

シーケンシャル・ウインカーとやらも、いらない。

書込番号：23010317

[あかビー・ケロ]

＞羊の皮を被ったヤギさん
フィットの値付けでその価格は無いと思います。
フリードのガソリンで230万くらいなので、フィットの非ハイブリッドならば180万くらいだと思いますが…

書込番号：23010437　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

ホンダのサイトの情報を見る限り2DINのオーディオレスのようですね。
youtubeの動画を見てますが、ギャザスの9インチがショーモデルに付いているようですが、MOPのナビがどうなのか、ディスプレイオーディオの機種はどうなのかが気になるところです。

また、速度表示はデジタル表示なようなのでそこも気になる。
計器盤というよりはPCのディスプレイといった感じのようですね。

クロスターも最低地上高が3センチ高いというのが視界的にどれだけ違うのか気になる。

書込番号：23010597

[ｔｏｓｈｉ＠２００４]

非ハイブリッドの情報がないですね。
｢e:HEV搭載の2モーターハイブリッド｣と紹介されていて、
まるでハイブリッドのみのようですね。
以前の情報では1Lターボの噂もありましたが、ガソリンは1.3Lだけなのかな？
もう少し情報がほしいですよね。
説明員にプラットフォームは新開発かどうか聞いても、今は答えられないとか、
この期に及んでまだ秘密事項が沢山ありそうです。
ちなみに、クロスターのみ３ナンバーサイズのようです。

書込番号：23010631　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

２DIN求めているのは40代以上だけな予感・・・・^^;（少数派）
今どきは手持ちのスマホ装着か
純正ナビでしょう

書込番号：23015220

[i7@2600k]

FIT4見に行ってきました。安全装置や最新装備で補っているだけで、他のクオリティは下がっています。
・全体的にFIT3の劣化版、ドアも薄く軽く、密度も下がっている
ドアの開け閉めも「ボフッ」から「ボンッ」になった。
・軽をベースに普通車にした感じ
・顔が可愛くなったので女性受けは上がっているが、FIT3からの乗り換えには不向き
リアはかっこよくなったがフロントはダサい。
・メーターが液晶になったが、液晶は上品に魅せないとダサく見える
・座り心地は従来より劣化している。最低限座り心地は前モデルを維持して欲しかった所
普通車と思わず軽と思った方がいいでしょう。FIT3が駆け込みで売れる理由が何となく分かります

書込番号：23017224

[MKG_KM]

＞i7@2600kさん
　なるほど実際現地現物でみたらそうでしたか。がっかりでしたね
ちょっと考えれば当たり前なのかもしれませんホンダセンシング・電動ブレーキ・２モータ・土壇場で
リヤディスクとしたのだから、開発コストはうなぎのぼり。当然価格(売価)に反映したいが、
コストと価格は別物。
　開発担当者が他社を比較して価格はあまり上げられないと言及しているし。
プラットフォームは新規かキャリオーバーかも現在は言えないとも言っている。
　ところで１モータと２モータですが、ごく普通のお客様から見たら付加価値はかわらない。
両方ともハイブリッドだからです。燃費が若干よくなったとしても、走り方でいくらでもかわってしまう。
　まあ過去の時代からマニアルからＡＴ、パワステ有無では付加価値は大きくアップし、
そこにはお客様がお金を出してくれました。ナビも同じです。今はナビもいらないという人もいる
ＣＤもＤＶＤも何もいらない、スマホで十分となるわけです。
つまり付加価値は自動車会社が決めるわけではなくあくまでお客様が決めるもの。
ごく普通の車を乗るお客様はモータは１個でも２個でもなんでもよいのです。
そうなるとそこにお客様は付加価値は認めない。つまり価格に反映できない。
　つまり２モータにしたのは単に自動車会社としてのブランドイメージをあげるためと考えます。
つまりリコールでやめましたと言えないので、３種類を１種類に統一しました・・・・となるわけです
　まあホンダセンシングと電動ブレーキのコストは売価に反映はよいとしてもほかは無理でしょとなる。
　そうなるとコストを下げるためには何をすればよいのかと考えれば、
何か部品を削ることができれば安くできるが、全く新しい構造の車でもない限りほとんど不可能に近い。
となれば見えないところで色々コストを下げる努力を技術しゃ屋はアイデアをだすものです。
そして色々な指標をつくり、現行ＦＩＴ３よりはよくなっていますというしかないのでしょうかね。
　でもＦＩＴ３を何年も乗っている人はいちばんＦＩＴ３の良いところ悪いところことをよく知っています、
ＦＩＴ４は試乗もできない状態、となれば展示されている車でそういった見えないところの
質感とかがさらにアップしているのかをまず吟味せざるを得ないのでしょうが、そうではなかったわけですね。
軽に乗っている人がＦＩＴ4に乗るなら素晴らしいとなりますが、ＦＩＴ3からだとより安全安心だけをとるかという
ことになるのでしょうかね。

でわ

　

書込番号：23017796

[fuku1020]

早く試乗してみたいですね。
フィットをはじめ、ビッツやノートなどのコンパクトカーのデザインでいいなと思ったのははじめてなので実車を見て乗ってみるのがとても楽しみです。
子どもが免許取ったので1stカーにいいかなと考えてます。

書込番号：23017894　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞MKG_KMさん
すいません、ちょっと気になったので…

＞ところで１モータと２モータですが、ごく普通のお客様から見たら付加価値はかわらない。

＞ごく普通の車を乗るお客様はモータは１個でも２個でもなんでもよいのです。

＞つまり２モータにしたのは単に自動車会社としてのブランドイメージをあげるためと考えます。
つまりリコールでやめましたと言えないので、３種類を１種類に統一しました・・・・となるわけです

以上3点について気になりました。
１モータと２モータ、かかるコストも、乗り味も全然違うと思いますし、なんでもよいというのは少し乱暴かと。モーター、電池、インバーターなど、いろいろな機器の性能の向上とコストダウンによって、ようやくコンパクトカークラスに使えるハイブリッドシステムに仕上がったから、だと思います。日産のe-POWERも同じようなシリーズハイブリッドですが、電気自動車のリーフがあったからこそ、最初からノートクラスのコンパクトカーに載せられるシステムができたのだと思います。ホンダではそれができなかったから、コンパクトカークラス向けの１モーターのi-DCDを開発せざるを得なかったのではないでしょうか。

私は現在１モーターのi-DCDヴェゼルと、２モーターのi-MMDのステップワゴンに乗ってますが、乗り味は全然違いますよ。アクセルの反応性とスムーズさが明らかに違います。車に全く興味のないうちの奥さんが、ステップワゴンのほうが車体が軽いんでしょ？と言ってましたから。私はi-MMDの方が好きなので、その発展型とされるe:HEVに期待しています。

コスト増は間違いないですから、どこかにしわ寄せが来て…ということには同意しますが。

書込番号：23017903　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉私は現在１モーターのi-DCDヴェゼルと、２モーターのi-MMDのステップワゴンに乗ってますが…

ここに書き込む人なら違いも感じ、システム的にも理解出来るとは思いますが、なんの知識もない裕福なおばちゃんなんかだと「はいぶりっど」っていうだけで買われるのでしょう。

そんな人達にシステムを力説して理解してくれますかね？
シフトをDに入れ、アクセルを踏むと走る。
ブレーキを踏んで止まる。
はいぶりっどって燃費良いんでしょ？っていう人達には一緒ですよ。

ここの人達の感覚や知識が例外な事に気づきましょう。

書込番号：23017943　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

＞hitonami3さん

色々ご意見ありがとうございます
　私も技術屋の端くれで、いろいろ過去設計に携わってきました。
そのようななかでノートのような考え方は２０年以上も前レンジエクステンダ
としてああでもないこうでもないと考えて当時は軽自動車のエンジンを
常に回してバッテリーに充電しながらとかですが
でも当時リチウムイオン電池などはとてもではないですが無理
コストも無理でした。結局頭の中でしかありませんでした。
しかしそういうことを考えているうちに、付加価値とは何かなぁと
考えるようになってきたのです。お客さんはマニアルミッションで大変苦労している
ＡＴになったら、これはお金払っても売れるよねということで
日本では売れないといわれていたものがあれよあれよと売れてしまったわけです。

でも全車両がＡＴになったら、もう付加価値のレベルはかなり低くなるわけで
ＣＶＴとか4速ＡＴとかは後からの付け足しにしかすぎません。
パワステも同じですよね。マニアルの時は重いのなんのと言って
車がＦＦになってさらに重くなるためギヤ比を変え軽くしても
今度は切っても切ってもなかなか切れないということで。パワステの登場です。
当時は車の後ろにパワステ装着車とラベルがはってありました。
ＡＢＳも同様にラベルがはってありました。付加価値があったわけです。
でもだれも今そんなことにこだわって車を買う人はいませんよね。
もちろんプロのドライバとか評論家は色々ああだこおだと評価しますがね。
それはそれでやらないといけないでしょうし。

どの車にもすべて標準でついてしまうと、それが当たり前だ。だから
そこにお客様は高いお金をかけて払ってくれません。
　ハイブリットもすべてハイブリットになってしまえばあたりまえ。構造とかフィーリングは二の次。

　まずはフィーリングがどうかではなく、リコールしてお客様に迷惑をかけることが
問題なのです。車購入してもしょっちゅう販社に持って行って、代替車とかやっていたら
いやになりますよね。フィーリングなどは二の次です。
手離れが悪い車になってしまうのを危惧するのです。私のＦＩＴも土壇場の１０月で
サービスキャンペーンです。普通の設計者の感覚からしたらありえないですよ。
私は過去色々な会社の車２０台以上車を乗って昔は整備もしてきましたが
ここまでリコールを繰り返した車に遭遇したのははじめてでした。

　1モータでも一緒だと思うのです。本当に玉成して量産できたのか
おそらくできていないのに見切りで発車（結果として）してしまったわけですよね。
海外のメーカをきちんとコントロールできなかったとか、知見がなかったのではすまされません
昔と違って車は電子制御で動いています。半導体や個々の部品の信頼性も重要ですし
それを動かすためのソフトはもっと大変なんです。膨大な労力と時間がかかり
メカに比べれば５倍も１０倍も工数がかかり、それが量産間際までかかるわけですよ。

　うちの妻はずーっと昔マニアルミッションで運転していました。そのあとＡＴ車になり、
さすがにああーノークラなのねといって運転が楽になったね。と喜んでいました。
今は車を購入する時これは1モータだからとか２モータだからなんて言って購入しません。
ハイブリッドは燃費がいいけど高いよねというくらいです。1モータのがくがくもなんとも
思いません。こんなもんでしょ、そんなもんですね。

　今度のフィットは駆動ではなく制動のブレーキのところの問題なので、ごく一般のお客様は
本当に大丈夫なのかと心配されていると思います。何かあったらアウトですよ。
このようなところは手を抜けないのでフェールセーフを冗長系にして（実際どうしているかは知りません）
とにかく安全安心最優先なんですとなるわけです。フィーリングも大事ですがその次です。
もちろんそこをきちんと玉成させたうえでフィーリングとか乗り味もきちんとやらないといけないのは
いうまでもありませんが。

　そして価格をあげられないのは当然ですから、最後にはどこにお金をかけて、
どこを安価にしないといけないとなるわけです。

でわ

書込番号：23018058

[hitonami3]

＞MKG_KMさん

私との認識のズレを指摘しただけです。お気に触ったのなら謝ります、すいませんでした。

私は技術的なこと、専門的なことは畑違いで分かっていないのかもしれません。車のことは雑誌やネットで聞きかじったことが知識の全てですから、間違っていることも多々あるでしょう。

お二方がおっしゃるように、世間ではただのハイブリッドのくくりでしょうし、ほとんどの人は乗るまで気にも止めないことかもしれませんが、新しいハイブリッドだと宣伝したもん勝ちなのも事実だと思います。日産のe-POWERのようにね。

また、未完成品のような車を世に出す会社は信用ならない、というのも確かにそうですね。今回、ブレーキをコスト増になってでも全車リアをディスクブレーキに変更したのは、FIT3の二の舞にならないためだとも言われています。

いずれにせよ、i-DCDじゃないi-MMDなフィットに、私は乗ってみたいです。

書込番号：23018085　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

＞hitonami3さん
まったく気にしていません。
いずれにせよ私自身も２モータは経験していないので２月以降が楽しみですね。

でわ

書込番号：23018172

[じゅりえ〜った]

多分、ネーミングで失敗してるんだよ。
良いものなのはここの人達は知ってる。
ウンチクはどうでもいい。

はいぶりっど
ぴーえっちぶい
いーぱわー
i-DCD
i-MMD
e:HEV

車に詳しくない一般の人にも分かりやすいネーミングがポイント。

似たようなシステムを日産より先に出したのに、ホンダの「いーぱわー」ねと思われるのが残念。

書込番号：23020225　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞じゅりえ〜ったさん

あれ？　はいぶりっと、ってだけで買うんじゃなかったですか？　いっぱんぴーぷるは。うんちくやネーミングなんて気にしないんじゃ？

まあ、ホンダはマーケティングは下手ですよね。売れた車はいくつもあるけど、なんで売れたか分析できないから、次のヒットには繋がりませんものね。

書込番号：23020310　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被ったヤギ]

クロスター予約しました。内外装の色だけ決めてくれと言われました。内装は灰色？っぽいやつしかないです。価格はフィット３よりさほど上がらないそうです。かなり予約が入ってて既に2月納車はギリギリみたい。

書込番号：23020557

[じゅりえ〜った]

＞hitonami3さん
そうですよ。
その中でキャッチーなネーミングがあれば性能が劣っても売れるんですよ。
セレナやノートのように。

書込番号：23020827　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞羊の皮を被ったヤギさん
予約ですか！
おめでとうございます。
今の段階だとオプションなんかもわからないんですよね？
ネットで出てる以外にも何か情報ありましたか？
ディーラー内部資料とか？

書込番号：23021689　スマートフォンサイトからの書き込み

[肥後ドン]

オーディオレスのほうがユーザーの選択肢が増えて良いと思います。ナビ、オーディオが標準だと、価格に跳ね返りますから。

書込番号：23021704　スマートフォンサイトからの書き込み

[肥後ドン]

シーケンシャルウインカーって40年前からあるタイプですよ、(ブルーバード510クーペ、初代ローレル2ドアHT)その時代を知っている私から見ると、何で今更と思ってしまいます。

書込番号：23021709　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

車の発注は受注開始日以降に営業所のPCやタブレット使って車種やライン製造日まで決めるというイメージなのですが、既に予約したという方は
そのディラーでその入力順番を予約したということなのでしょうか？

どのような説明を受け、手付金として幾ら払ったのでしょうか？

書込番号：23022087

[つぼろじん]

デザインは現行のフィトのほうが良いと思うのは私だけ？

まあ　新型が出て　半年もすれば目が慣れるのかもしれないが・・・・

書込番号：23023949

[MKG_KM]

　車の予約は以前ホンダを購入したときに聞いたので今は本当かどうかわかりませんが、全国一斉何月何日の何時から開始となるので、端末からいかに早く打てるかということも言ってました。工場サイドで受注完了すると販社側に型式と車体ナンバー、どこの工場でつくるとか、いつからラインオンになって、ラインオフはいつ・・・・となるような情報が入ってきます。ハンド処理はできないので、オーダー受付開始日前はパソコンからは入力できないはずと思いますが、予約できた人は、販社がどのようにしているかわかりませんがね。
　ただ当初は１０月発売ということであり、つまりモーターショー発表と同時くらいだろうから
そうなるとほとんどの販社には簡易カタログとか価格表や仕様関係は概に送られていたハズですが
ディスクブレーキ変更により写真（ドラムが見えているなら）や仕様・価格などすべて作り直しとなる。
　また評論家や雑誌記者がテストするのも通常なら発表前に事前にテストコースで評価（ドラムブレーキ）
していたハズだが、今回の発売延期ですべてストップ状態。まあ年内に再度業界内での発表会や試乗会などは再度行われると思いますが。とはいっても価格仕様性能など頭に入ってしまった情報は忘れないかぎり消えないので、口コミで洩れてしまうものでは。

でわ

書込番号：23025264

Ｆパケにラゲッジランプを付けるの巻

[ＡＲＸ_８]

�@　３４２６５−ＴＬ４−００３　ＣＯＭＰ	�A　ＧＰ５電源［分岐］オプションカプラー	�B　カプラー無いので平形端子で	�C　＋−極性チェック

ＨＶＦ４ＷＤにラゲッジランプを純正っぽく後付けしましたので、手順を説明します。

稚拙ですが参考になればと・・・




☆その１☆

�@　部品番号『３４２６５−ＴＬ４−００３』アコード用のパーツです。
　ラゲッジルームランプＣＯＭＰ、￥１０７１。ＯＮ／０ＦＦスイッチ付きです。
　電球は別に購入してください。

�A　電源取り出しが簡単なのでヤフオクで入手しました。
　ＧＰ５電源［分岐］オプションカプラー
　分岐あり、分岐なし二つがありますので実車状態見て購入します。

�B　ランプカプラーが無いので平形端子を差し込み代用します。一番小さいタイプを使用しました。

�C　電池繋いで＋−極性チェックします。

書込番号：17209143

[ラッキーねね]

どうもです。このパーツはＳパケにポン付け出来るのでしょうか？Ｓパケはオンオフスイッチがないのでこれ取り付けたいのですが、どうなんでしょうか？

書込番号：17209203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

�@　サイドパネルを剥がします	�A　隠しネジ８ミリナット外す	�B　ハンドル下のパネルを外す	電源取り出しカプラー接続　１５Ａヒューズ取付

☆その２☆

�@ドアゴムシールを引き剥がし、サイドパネルを内張り剥がしで外します。

�Aサイドパネルは爪も長く硬いです。その下に隠されてる８ミリナットさえ外せれば良いので、
　下側のみ外して狭い所でも使えるドライバー＆ラチェットスパナでもＯＫ

�Bハンドル下パネルを手前に引っ張れば外せます。

�Cヒューズにアプローチしやすくなります。電源カプラーと１５Aヒューズを付けます。



電源取り出しカプラーは以下の配線が取り出せます

・黄色コード　バッテリー常時電源
・赤色コード　アクセサリー電源
・茶色コード　イグニッション電源
・オレンジ　　イルミネーション電源
・ピンク　　　ドア（ルームライト）連動電源アース　

自分は黄色コードにランプ＋、ピンクコードにランプ−を接続しました。

書込番号：17209271

[ねこフィット�V（さん）]

レバ剣さんこんばんは。
おもしろいことしてますね〜。
電源分岐カプラーとは便利なものがあるものだ。
私は知らずにヒューズを片っ端から調べてACCと常時電源を
取り出してました。
最初からその存在を知っていたらこんな苦労は・・・ｗ

Sパケのラゲッジランプはスイッチ無しで、ちょっと勝手悪いですよね。
私も車内泊するときなど、明かりをどうするか迷っている最中ですので
参考にさせていただきます。

書込番号：17209431

[ＡＲＸ_８]

�@　リヤゲート側　緑ピン２つ	�A　右後ドア側　緑ピン１つ	�B　ゴムシールの裾、車内側は外へ車外側はパーツ下	�C　完成！

☆その３☆

�@リヤゲートのゴムシールを引っ張って剥がします。
　その隙間から緑のピンが２つ見えると思います。
　そこ目がけて内張り剥がしを差し込み「バキッ！」「バキッ！」と外します。
　内張り上部にも爪が数か所ありますが「パキパキパキ」とあっけなく外れます。

�A右後ドアのゴムシールを引っ張って剥がします。
　その隙間から緑のピン１つ見えると思いますので
　内張り剥がしで「バキッ！」と外します。
　これでリヤサイド内張りを「捲り下げる」事ができます。
　あとは、ランプ部をカッターで切って埋めてコードを繋ぐだけです。

�Bゴムシールを元に戻すのですが、
　リヤゲート、車内側のシール裾はカーペットの上へ。車外側はテールパーツ・バンパーの下へと押しこんで下さい

�C完成！



＊＊＊欠点＊＊＊

繋いでから気が付いたのですが、基本ルームランプの点灯条件と同じになります。

＊エンジン始動中にリヤゲートだけ開けても点きません。４ドアのどれか半ドアにすると点く状態。
＊リヤゲートでドアロック解除した場合に点灯しますが、
　マルチインフォメーションカスタマイズのインテリアライト点灯時間MAX６０秒までです。


エーモンとかでマグネットのスイッチを組み込む方法もあるのですが、カッチリとしたスイッチが欲しいところ。
純正ラゲッジランプのカプラーはどこに配線が伸びているのやら？
それさえ解れば完璧に仕上げられるかも

書込番号：17209465

[ＡＲＸ_８]

＞ラッキーネネさん、

ポン付け出来ますよ〜。ディーラーで「この部品番号を発注して」で通じるはずです。

＞ねこさん、

電源取り出しカプラーは個人で作成して出品されてますね。
さっき覗いたら私が購入した時よりも出品者と出品数が増えていました。
小づかい稼ぎには儲かるのかな？

書込番号：17209525

[seven2seven]

L乗りです。
配線までは見ていないのですが、動作を見る限り、
ドアロック解除後、ルームランプ消灯後でも、リアゲートオープンで点きます。
ほんの少し浮いた状態でも点きますから、ロック部分にスイッチが仕組まれているのかな？
リアゲート開いていると、アンロックのワーニングって出ていましたっけ？

書込番号：17209628

[ラッキーねね]

おはようございます。ARX 8さんありがとうございます。現在別パーツも注文中（シートベルトアンカーカバー）なんですけどまた明日早速このランプ注文します。お互い自分にフィットするFITを作りましょう！

書込番号：17210288　スマートフォンサイトからの書き込み

[トロピカル ストーム]

ＡＲＸ ８ｻﾝ ありがとうございます。
なかなかの反響ですね(笑)
電源取り出しカプラーで リアハッチ連動のアースが取れる物が、出品されれば いいのですけどね(笑)
リアハッチの内張りを剥がすと、ストライカー(?)に つながれてる配線 ないですかね??
あっスミマセン わかったような事 言って、、、

書込番号：17211450　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

電源分岐カプラ自分も買いました
これを外まで引っ張るつもりですが

ちなみに買った後に気づいたのは純正オプションでLEDなど付けるとすでにコネクタにケーブルが刺さっているのですが、追加できるように出力が1個あまっています
なのでそこにつなごうとしたら・・・アクセサリー電源の線だけ入っていませんでした
結局赤の線だけ別で作ってもらいましたが

書込番号：17212343

[okuyuu]

テールゲートのセンサーから電源取れると、思いますが^_^
後日トライして、みんカラに載せますね。

書込番号：17212352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

�@　リヤゲート下側	�A　リヤゲート上側	�B　ロック部のアップ　カプラーが２つ

リヤゲートのマイナスアースを求めてバラしてみた。

�@　リヤゲート下側内張り撤去
　　ここには配線あるわけないかー・・・。

�A　リヤゲート上内張り撤去
　・・・それにしても、ＦＩＴ３は「バキバキ」内張り剥げてＤＩＹが楽だわー。

�B　ロック部のアップ
　　カプラー線が２付いてるんですよねー。これかなー？　(-ω-；)ウーン

書込番号：17220521

[トロピカル ストーム]

ＡＲＸ ８ ｻﾝ ありがとうございます。ご苦労様です(笑)
見てるだけの私が、わかったような事 ゆうのも何ですが、、、
電磁ロック解除と オープン信号だと思います。
どちらがのカプラーを外せば、インフォメーション ディスプレイの『リアゲートが開いています』表示が、出たままになるか 出なくなるのではないでしょうか？？
リアゲートから配線を通すの、また大変そうですね。

書込番号：17221683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

手前カプラーの白コードです	これでやっとリヤハッチ連動点灯可に

＞トロピカル ストーム さん、こんばんは。
そして、全国のＦパケユーザーの皆さんこんばんは。

やっとこさ、リヤゲート連動の（−）アースの位置が解明できました(^^♪
リヤゲートロック部に２つのカプラーが刺さってるんですが、これの手前カプラーの白コードでした。

ラゲッジランプ（＋）を常時電源に接続し、
（−）をこいつに繋いでやる事で見事、リヤハッチ連動点灯にできました　∩（≧∇≦）∩

このまま配線延長して車内に引き込むか、（−）白線辿って最短の電源ライン確保するかは後日報告します。

これで次回で最終話になるかな？

書込番号：17249659

[トロピカル ストーム]

ＡＲＸ ８ ｻﾝ おはようございます。
ありがとうございます。
そうですね、、アース線 たどって 車体側のラゲッジルームランプ近くを 通ってい(る場所が わか)れば、配線は やりやすいんじゃないですかね。

リコール処置も終わり(走らせやすくなりましたヨ) スッキリしたので、また車いじり(?)色々やりたいです。

書込番号：17250215　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

�@内張り中にカプラーがあります	�Aこれを引っこ抜く。エンジンＯＦＦしててね	�B白線がテールゲート（−）です分岐させてね

☆☆☆最終回☆☆☆　　♪グランドフィナーレ♪ヾ(´^ω^)ノ♪

全国のＦパケユーザーの皆さん、こんばんはm(__)m。
遂に完成しました。完全なリヤゲート連動ランプとなりました。

�@内張り剥がすと天井から下がってるカプラーがあります。これがリヤゲート配線の集合体です。

�Aこれを引っこ抜いてください。エンジンはＯＦＦの状態でお願いします。

�Bカプラー内の白線がテールゲート開閉アースです。これにラゲッジランプ（−）コードを分岐させて繋いでください。

これで、リヤゲート開閉に完全連動します。エンジンＯＮ／ＯＦＦ関係無く点灯し、開けてる間は消えたりもしません。

『ああ、やった！やったよ！感無量！！！望んでいたカタチが今ココに』





＊総括＊
連動（−）アースはこれで大丈夫でしょう。
（＋）常時電源ですが、私が使用した「電源取り出しカプラー」以外にも、
ヒューズから直接取りだし。天井ルームランプからの分岐とかありますので、お好みの方法で。

それと、価格掲示板ではすぐに過去スレに埋まってしまうので、みんカラの方にもアップしました。
フィットハイブリッド＞整備手帳＞内装＞その他です。

書込番号：17253588

[チビ号]

＞ARX_8さん
ああ…Fパケにもっと光を！

おかげさまで、手順や部材もわかり、唯一の問題はオーナーの時間と若干の器用さと度胸だけとなりました、ありがとうございます。

でも工場の生産性？から、各パッケージでも配線くらいは共通化されているかと思っていたのですが、実際には逆で余分な？部分は少ないみたいですね。真相はL/Sパケを分解調査しないと判りませんが…笑

書込番号：17253741

[トロピカル ストーム]

最終回 おめでとうございます（笑）
完璧ですね! ありがとうございます!!
そんな近くに 配線があったのですね。そのなかに常時電源も 来てないですかね（笑）
私も純正(?)ラゲッジルームランプ、取り付けることにします。
ＡＲＸ ８ｻﾝの おかげで、作業が楽に 出来そうです。
みんカラも 拝見させて いただきます。
ありがとうございました。

書込番号：17253984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

＞チビ号さん、トロピカルストームさん、こんにちは。

あとは、常時電源さえ近くに存在してたら楽なんですがね　(^_^;)
ディーラーに置いてあるS/Lパケを分解する訳にもいきませんし。

ただ、運転席足元から後ろの方まで配線引っ張ってくるのは全然苦じゃないですよ。
ドアサイドのゴムモール引っ張ると、空間スカスカですので配線入れ放題です。

書込番号：17255367

[トロピカル ストーム]

ＡＲＸ ８ｻﾝ こんばんわ!
ラゲッジルームランプ 取り付けましたよ!
ランプ本体は ｽｽﾞｷMRワゴン用(楽天でメール便込\1200位)です､､､ディーラーに注文して取りに行くのが、面倒だったので、、、ON/OFFスイッチ付き(ｽｲｯﾁは白色)で形 大きさ ホンダ車用と同じもの だと思います。SUZUKIのロゴなども 入ってません。
電源はルームランプから取りました。電源 取り出しカプラーは、いずれ買おうと思っています。
配線通しは 後部ドアモール外して ルームランプ側から(これがミソです)天井裏に針金を差し込んで、、、あとはゴムモール外した中を通しました。
ラゲッジルーム内張りも 簡単に めくれました。
裏あて(?)にはラゲッジルームランプの形に 、穴が開いてるんですね。
アース線側は 開けてビックリ!
､､､カプラーの配線がＡＲＸ ８ｻﾝ の画像では 10本位なのに、私のは ﾋﾞｯｼﾘ20本位､､､ナビパッケージを付けてる からですかね。
ここの画像を よく見て同じ所の白線に マイナス線をパチッと接続したら、無事リアゲート連動でラゲッジルームランプが点灯しました。
内張り外しも 配線通しも ＡＲＸ ８ｻﾝ の言われたように、難しくはなかったです 。バッチリ出来ました。
ありがとうございます!
次は、、、純正オ〜トデイナイト ルームミラ〜!
気になってます、、、、、、

書込番号：17306834　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＲＸ_８]

＞トロピカル ストーム さん、

ランプ完成おめでとうございます。ごくろうさまでした(^^)/
それにしても、カプラー配線２０本ですか！？エライ多さですね！！！
そこはリヤゲート配線の集合体ですから、考えられる装備差はバックカメラでしょうか？


＞次は、、、純正オ〜トデイナイト ルームミラ〜! 気になってます、、、、、、
私は、昼に目視確認した頭上マップランプ直後の無駄空間をどうしてくれようか
思案中です・・・・・ｳｰﾝσ(@´Θ｀@)ｳｰﾝ・・?

書込番号：17307156

[capybara03]

>ＡＲＸ_８さん

こんばんわ。ガソリン車の方の返信カキコミを拝見しこちらに返信させていただきました。
（対象がＡＲＸ_８さんの内容なので）
もともとのコメント説明が非常に丁寧且つ画像も見やすく加工されているので素晴らしいと感じました。

そのうえで質問がございます。
そもそも使用される３４２６５−ＴＬ４−００３ ＣＯＭＰですが、
画像をみる限りクリアパーツにバルブの差し込み口、配線がついているだけのもの
（ＧＫのマップランプユニットみたいな）に見えたのですが、
土台というか受け口は同梱されていないのでしょうか？

GKのSパケなどはユニット自体がありませんので、
この土台というかフレームみたいな受けが必要かなと疑問がでてきました。

またGP用の配線分岐は便利ですね。
ただ、こちらも以前、出品者は異なると思うのですが、
似たようなパーツを発見し問い合わせたところGP用なのでGKでは使用できないですと断られました。
（パッと見使用できそうなのですが、まだ自分でコネクタ部を検電してないので不明です。）
ま、楽しないで自分で作れば良いだけのですが。

書込番号：17326645

[ＡＲＸ_８]

＞capybara03 さん、こんにちは。

『３４２６５−ＴＬ４−００３』ラゲッジルームランプＣＯＭＰは画像が全てで、土台的な別パーツはありません。
ですが、みんカラでＧＫ３ラゲッジルームランプ取り付けした方がいて
内張り剥がした裏側を見ると「ランプ用の枠？」みたいな物が確認できます。

ハイブリッドのＦパケはリヤゲート開けると「ここにランプが埋まるんだろうな〜」って窪んだ枠が確認できます。
ＧＫモデルは外見上無さそうに見えますが内張り剥がして見ると、それらしい物があるようです。



電源分岐カプラーの方は合うかどうかは何とも申し上げられません。スミマセンm(__)m

書込番号：17327788

[capybara03]

>ＡＲＸ_８さん

早々の丁寧なご返信ありがとうございます。

なるほどですね。おかげさまで疑問が無くなりました。
そろそろ私は1ヵ月点検でディーラーに行きますので早速注文して取り付けたいと思います。
（また、電源分岐カプラに関しても、今度自身でコネクタ部を検電して調べてみます。）

ラゲッジランプの工夫もそうですが、
何よりネット上にアップする際のわかりやすい説明や、見やすい画像加工など勉強になりました。

この度は誠にありがとうございました！

書込番号：17329869

[$てつ$]

補足いたします

私はフィットGK3、ラゲッジランプ非搭載車でしたが、限りなく純正に近い形で取り付けたく、以下の部品を使用し取り付けいたしました。

【使用純正部品】
スイッチ付きラゲッジランプ　34265-SFE-003
ラゲッジランプ用カプラ　04321-SH2-307
配線コード　04320-SP0-A00

私はバックドアアース信号の白被覆配線は確認取れていましたので、それをマイナス側、常時電源をプラス側に結線することで、動作は純正と何ら変わりなく、しかもカプラーオンで装置いたしました。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：23005643

プラグ交換してみました。

[Replay]

１年ちょっと前に7万キロ強でプラグを8本プレミアムRXに交換してみました。
まれに感じていたギクシャク感がほぼほぼ解消されたのと、燃費がよくなりました。
出だしも早くなった気がします。前後にゆすられる感じのドタバタ感は試乗車・新車でもありましたが、
交換してからはほぼほぼなくなったので気になる方はやられてみてもいいかもしれません。

書込番号：22585420

[infomax]

プラグに煤が貯まってた？
お掃除メンテしたら復調したかも

書込番号：22585600　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

新形状は、燃焼効率が良くなっているようですね。

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/rx/index.html

他社で替えても効果は期待できないような車に乗っていますが
費用対効果を無視して、試してみたいですね。

書込番号：22586672

[赤井三郎]

私も10万キロを機に、ディーラーで点火プラグを交換しました。
特に不具合があった訳ではありませんが、安心のために交換しました。
燃費は渋滞とかほとんどない田舎なので、燃費計で20〜24km/L走ります。
またヘッドライトのコーティングが剥げてきて曇りが目立つようになったので
ヘッドライトユニットも左右交換しました。
新車で購入してもうすぐ9年になりますが、トラブルもなくほんとに良い車だと思います。
10月に発表されるフィット４も気になりますが、GP1まだまだ乗れそうです。

書込番号：22907417

タイヤ交換

[オールドライダー]

本日、ミシュランエナジー＋からREGNO GR-XII 185/55R16 83Vにタイヤ交換してきました。結構、いい感じでした。

書込番号：22688269　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

タイヤ館　コックピット等にて、センターフィットできちんと取り付けしましたか？

書込番号：22688593　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

町のタイヤ屋さんで交換しました。
6千円でやってもらい、全部で７万円を切りました。

満足しています。

書込番号：22688604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

タイヤ自体が完全な真円ではないのだから、センターフィットなんてイメージ戦略に過ぎないじゃろ？

バランスウエイト不要なくらいのタイヤなら違うのかも知れんが、、、

書込番号：22688717　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

僕自身の年齢も63歳になり、色々、車を乗りました。fit3 に乗りレグノを履きたい気持ちが沢山ありまして、ミシュランから履き替えました。

人生、このタイヤが最後かなと思いました。僕、自身気にいってます。

書込番号：22689123　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

一度は履いて見たいタイヤですね。
私はステップワゴンなので、手が届きませんが、普通にダンロップ エナセーブ 504にしたのですが、1000km走ると、グッと良くなりますね

書込番号：22689304　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

fit3 に履くと、こんな感じです。以前fit3 の前のフィットに使ってたホイールBBS RG-F518がfit3 にもサイズが合うのでそのホイールを使ってます。

書込番号：22689818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼーぶ]

最近ハイブリッドSを購入しました。レグノもさることながら、BBSホイールも良いですね！アルミ鍛造に憧れます。

書込番号：22855150　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

ぼーぶさん、ありがとうございます。BBSはアフターサービスもいいですよ、ホイール1本、駄目にしたら半額で購入できました。古いホイールを後で送ればいいんです。

書込番号：22855174　スマートフォンサイトからの書き込み

実燃費33.6km/l達成！

[アン教授]

去年「無給油で1000km以上走る車」というスレを建てた者です。
皆様から頂いたアドバイスを参考に更なる燃費向上を目指し、1割以上燃費を向上させることができました。


・1220.1km走行した時点の後続可能距離が95kmだったので、推定走行可能距離は1300km超
・平均燃費計はカタログスペック34.0km/lを7%上回る36.4km/l
・セルフ給油で36.30l入ったので、実燃費は33.61km/lとカタログスペックの98.8%達成


i-MMDが搭載されたフィットは実燃費40km/lを超えるのかもしれませんね。

書込番号：22744302

[ぜんだま〜ん]

どんなルートを走ったのですか？

書込番号：22744541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

アン教授さん。

お邪魔します。

＞・平均燃費計はカタログスペック34.0km/lを7%上回る36.4km/l

素晴らしい結果ですね。
他車種ですが、郊外で20ｋｍ/Lくらいしか記録できませんでした。

既に、ご存知かもしれませんが！
低燃費化の、情報を提供いたします。

運行前点検時に、タイヤの空気圧を適正値にする。
空気圧が、下がっていと走行抵抗が増えます。

ワックスをする時に、走行風と同様（同じ向き）に直線的に塗る。
ワックスを、延ばす目的で円を描きながら塗っていたのですが専門家は直線的に塗るそうです。
参考までに！
燃費重視でなく、水はけ重視ならばドアなどの垂直部分は水平に塗らずに垂直塗にする。

エンジンブレーキを、有効に活用して燃料カットをさせる。
上り坂では、手前（平坦）から加速してエンジンの負担を軽減する。


次世代オイルフィルター・ＰＥＣＳ(ペックス)の効果と構造

https://www.youtube.com/watch?v=ZQTjr0iQyHM


製品情報を、提供すると

儲かりましたか？？( ^ω^ )
書込番号：22365162

儲かってよかったですね( ^ω^ )
書込番号：22690896

この様な、書き込みをしつこくする掲示板荒らしが居ますが、自動車とは全く関係のない職業です。

書込番号：22744608

[ツンデレツン]

＞延ばす目的で円を描きながら塗っていたのですが専門家は直線的に塗るそうです。

単に傷防止の話ですが・・・進行方向に塗ると空気抵抗が弱まるとは新説ですな。

書込番号：22744676

[麻呂犬]

円キズは目立ちやすく直線キズは目立ちにくい。

昔で言うなら洗車小僧の基本中の基本です。

書込番号：22744710　スマートフォンサイトからの書き込み

[アン教授]

＞ぜんだま〜んさん
片側３車線の国道を朝夕のラッシュを避ける時間帯に片道40kmの通勤で走行しました。
画像右上にあるとおり、平均速度も30km/hに収まっており高速は走行していません。

＞ラフ・スノーローダーさん
空気圧は給油時に見ているので問題ないです。ワックスまで話が飛ぶとは思いませんでした(笑)

書込番号：22745549

[特許２０本]

＞アン教授さん

突っ込みを入れます。ごめんなさい。

水平や緩やかな下り坂が続くなら、私のフィット（ガソリン車）でもそのぐらい出せると思います。
一般道で４０Ｋｍの水平や下り坂は近所に無いので、実際に出せるかはわかりませんが、経験上「出せるかも」です。

１タンクで１０００Ｋｍ以上走ることができるのは、すごいことですね。

書込番号：22770942

[梶原]

＞アン教授さん

こんにちは。

私のはアコードハイブリッドの旧型ですが，この前やっとカタログ燃費を超えました。

写真を添付していますが，その「今回」というのがそれで，毎回給油が自動でストップしたあと可能な限り継ぎ足し給油した結果です。そのときは1800kmもねらえるかも？と思ったのですが，数字が切りよく12,13,14,15,16,17と並ぶのでそちらを優先しました。12, 13はもう画面からは消えています。

次は1800km目指してチャレンジすれば良いのですが，生憎梅雨に入ってしまい、1600km越えがやっとになるのではないかと思います。肝心の給油量ですが，上から順に，55.80L, 56.20L, 56.60L, 57.00Lです。1713.5/55.8=30.7km/Lです。購入してから5年、走行距離が10万キロを超えてやっとカタログ燃費を超えました。また，下ほどぎりぎりまで粘っている感じですが，気温が低いと燃費が伸びないのでどうしても無理するようです。梅雨が終わればまた1700kmを狙います。

i-MMDが搭載されたフィットが40km/Lを超えるかもしれないというのは，ファンとしては期待したいところではありますが，難しいのではないですかね。

書込番号：22770984

出ますね！

[ハイブリッド検討中]

ホンダ フィット 次期型、2モーターハイブリッドを搭載…東京モーターショー2019で世界初公開予定
https://response.jp/article/2019/05/08/322095.html

書込番号：22655155

[じゅりえ〜った]

どこのメーカーも東モに新型車ぶつけてきます。
ヤリスもターボモデル（GR）やパワーアップしたHV準備してるみたいですし、各メーカーの演出も楽しみです。

書込番号：22655180　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

小型車用のi-MMDと書かれていますね。東京モーターショーで世界初公開の場合，ユーザーのもとに届くのはいつ頃になるのが普通なんですかね。楽しみです。

書込番号：22655222

[レジにて半額]

今度は大丈夫ですかね？

リコール王の汚名を晴らすことはできるのかな？

そう思うのは自分だけでは無いでしょうね。

書込番号：22655723

[ねこフィット�V（さん）]

発表もまだなのに不安を煽る小物は放置で。

ま、初物だしリコールの１回や２回は普通に覚悟しなきゃでしょうね。
逆に、その覚悟がなければ買わない方がよいかと。

とりあえず試乗が楽しみですね〜♪
ラゲッジルームが狭くならんことを願うｗ

書込番号：22656301

[梶原]

こんにちは皆様

ねこフィット�V（さん）さんも「初物」という言葉をお使いなので一応擁護しますが，今度のシステムは5年以上前に出たアコードハイブリッドの流れをくむシステムで，考え方は非常に単純なものです。問題はサイズを小さくするために無理がかかっていないかということで，これだけは出てみないとわかりませんが，それを除けばシステムの安定性はもう十分証明されているのではないかと思います。

それから，私が上に書いたいつユーザーのもとに届くのかですが，Wikipediaで調べてみたら初代フィットは発表されたその月のうちに我が家に来ていたということがわかりました。今度のフィットも案外早いのかもしれません。

書込番号：22656420

[かず＠きたきゅう]

成熟しつつあるから問題無いと思います

書込番号：22656859　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしや君]

FIT3の時はミッションを外部から仕入れた為、情報開示が行われずリコールが続く結果となりました。
i-MMDはミッションレスですし、1.5Lのシステムはインサイトで実証済みなので問題ないでしょうね。
FITの場合、1.0Lも考えられますがコスト的に1.5Lに統一する可能性が高いと思います。

書込番号：22656893

[梶原]

＞よしや君さん

やはり1.5Lですかね。そうすると幅が問題ですが，気筒を1つとって3気筒とし，排気量1.2Lくらいで出てくる可能性はないですかね。

書込番号：22657095

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「中・大型モデルに対応しているi-MMDに、新しく小型車向けのシステムを開発した。」
と発言しているわけだからおそらく小排気量化されているんじゃないでしょうか？

＞梶原さんの3気筒化もありうると思います。

書込番号：22658089

[レジにて半額]

結局火遊びしすぎたんで
旧態依然に逆踊り
これじゃ百年経ってもトヨタを追い越せませんね草

書込番号：22658122

[梶原]

＞レジにて半額さん

フィットはすでに20年近く前にトヨタの先に出ています。　その後トヨタから，というより他の会社からも，似たような形の車がたくさん発売されるようになったと思いますが，センタータンクレイアウトというのが特許だったのでしょうか，フィットほどスペース効率の良い車はまだ出てきていないような気がします。

また，ハイブリッドシステムの燃費に関しては，アコードシリーズから始まるこのシステムがトヨタのクラウンを抜いてから，今だにトヨタのクラウンは燃費に関しては挽回できていないのではないかと思います。　ただし，それを小型車にまで展開するというのはどうかとは思います。小型車には今のシステムの方が良いのではないかと思うのですが．．．

書込番号：22658204

[ぷーすけのパパ]

オプションでも良いから、ブラインドスポットインフォメーションが付いたら買いですけどね。
インサイトでも付かなかったから、無理でしょうね。

書込番号：22659963

[☆ひろっち]

本日 営業向けの説明会と実車を見る事が出来るって 地元のディラーの方が言ってました。
楽しみですね。

書込番号：22663545

[レジにて半額]

現行型フィットハイブリッドは
経営者の間違った判断で
未成熟なまま世に出てしまった！
リコールにリコールを
嫌というほど
繰り返してユーザーに
迷惑と無駄な手間暇をかけさせてきた事実が有る

何回も繰り返しリコールや改善対策やサービスキャンペーンをやっても
未だに熟成できず
新型では今までのシステムを捨てるという
ユーザーをバカにして軽視している

リセールバリューも全く期待できない

やっぱりトヨタのハイブリッド方式が良いね！
と敵に塩を送ってしまった

もうホンダ車はまっぴら御免！！
というユーザーをホンダ車ユーザーに戻す事ができるのか？

新型フィットハイブリッドがどんな優れた車に仕上がっても
消てしまった信用信頼を取り戻すことは容易ではないだろうね

書込番号：22664520

[よしや君]

＞レジにて半額さん
トヨタを追い越す必要があるのですか？
企業なので頂点には立ちたいと考えていると思いますが、重要ですか？
トヨタが好きならトヨタの板へ移って下さい。

・・・っと釣られてみました。

＞梶原さん
1.0Lもありえそうですよね。
テスト車の動画では鋭い加速と現行型に近いエンジン音が聞き取れたので1.5Lなのかな？と思っていました。
現在のエンジンのラインアップで考えるならば、1.5L以外だと1.3Lのエンジンがありますね。日本には1.0Lは無かったと思うので、ここがどうかですね。
ただ、1.0Lだとフル乗車で直結モードになったときにパワーが足りないと思うんですよね。

書込番号：22665634

[sseii]

こんにちは^^
私は、ステップの、ハイブリットに乗っています。
すごくいい車で気に入っているのですが、高速燃費が良くないです。
町乗りでは、ゆっくり走れば20km/lぐらいは出ます。
慎重に運転すればもう少し出ます。
ただ環境の違いに影響が大きいので参考にはならないかもです。
車幅の事が出ていましたが、高さで何とかなるのではと思っています。
アコードでは185cmあっても、ステップでは169.5ｃｍです。
それで私が思うのは、もうインサイトが出来ているのです。
このまま流用すればコストが安いです。
そう考えれば、無理やりにでも入れ込むのでは、ないかなって
そんなに新規開発するのであれば、インサイトは先に出さないと思います。
もちろんインサイトほどのパワーはいらないと思えば、最終減速比で燃費の方へ振ればいいのですから
そうすれば、高速燃費ももう少しよくなるのではと思います

書込番号：22666000

[ラpinw]

＞sseiiさん

ホンダ事業方針説明会見

・ホンダの事業方針説明会見で以下のように発表しています。

「２モーターハイブリッドシステムのi-MMD※2をHondaのモデルラインアップ全体に拡げていきます。現在、中・大型モデルに対応しているi-MMDに、新たに小型車向けのシステムを開発しました。この小型i-MMDは、今秋の東京モーターショーで世界初公開予定の新型FITから採用します。」


→どう読んでもインサイトのシステムでは無いと思いますよ。
どうしてもインサイトのシステムより小型でコストダウンしたかったので新しく開発したのでしょうね。


引用先です。
https://www.honda.co.jp/news/2019/c190508b.html

書込番号：22668460　スマートフォンサイトからの書き込み

[sseii]

＞ラpinwさん
ありがとうございました。
気合入ってますね、今度のfit。楽しみです。

書込番号：22670395

[Orange-K]

2017年MCのフィット L型に乗っています。今回、ついにフィットも i-MMDを搭載するようですね。
　
フィットのハイブリッドは、７段変速機にハイブリッドシステムを組み込むという、いかにもホンダらしい野心的な挑戦だったと思います。しかし、初代ハイブリッドは両者のマッチングがうまく取れず、残念ながらリコールの山を築いてしまいました。その不具合も、現在のMC後のフィットでは解消されていると思います。わたしのフィットは何ら不都合はありません。
　
ホンダはせっかく７段変速機＋ハイブリッドシステムのノウハウを獲得したはずなのに、今これを捨てて、i-MMDに乗り換えてしまうのはもったいないことだと思います。現在のフィットも、走っていてエンジンのストレート感があって楽しいです。
そもそも現行システムに対して、i-MMDは燃費効率上のアドバンテージはあるのでしょうか？　リッター40Km以上といううわさも見ますが、ニッサン e-POWERも燃費が良くないと聞きます。
　
まあいずれにせよ、今度フィットがどんな姿で登場するか楽しみではあります。

書込番号：22674711

[えりりんたん]

前回のようなリコールにはならないでしょ
今回はベースになるインサイトが先に出てるので
構造的な問題があるならすでにリコールになっているはず
前回はDCT搭載の最初だったこともあり検証不足であのようなことになっているので

ちなみにディーラー言ったら1.0Lターボ予約しておきますか言われたしw←ガソリン車

ヴェゼルはターボ出したのに何でRSに採用しないんだろう・・・せめて直噴にしてほしかった
まあ次のフィットは買わないので今のが廃盤になるころに買い増しして今のフィットはヴェゼルエンジン載せ換えというのも検討してますが・・・金が･･･

ハイブリッドは1.5Lと聞いてます

書込番号：22681094

[NSR750R]

マイナー後のＨＶに乗って約２年ですが、低速域のエンジンがうるさい（エンジンの回転数が高い？）

いいところは、ＡＣＣと電動コンプレッサーでアイドルストップしても冷房が効くぐらいでしょうか

書込番号：22688041