ホンダ フィット のクチコミ掲示板

走りすぎると

[i7@2600k]

走りすぎるとディーラー定期点検入庫時にメカニックがすごい剣幕で「シビアコンディションですから3ヶ月に一回来てください」なんて言われます。1年で3万km走ったら怒られましたね。

書込番号：21681237　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

いいメカニックさんじゃないですか。
長く乗りたいのであれば従いましょう。
すぐに乗り潰すのであれば初回車検で乗り換えましょう。

書込番号：21681267　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分の車だ！好きにさせろ！！
とでも言い返せばいいじゃないですか（笑）

私が3年で8万km走ってた時はサボっても1万km以内でオイル交換などはしていました。

壊れてもいいならご自由に。

残クレ購入とかで、ディーラーとしては距離走ってほしくなかったのかな？

書込番号：21681343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらもどき]

なぜ　怒られないといけないの？
そんなディーラーはやめてしまえばいいのよ。

書込番号：21681376　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

三ヶ月なら7500キロですね。
確かに、1年や半年の周期だとかなりの距離を走ります。
あなたがメンテナンスをロクにしない人間なら、メカニックの言うことは真っ当なことです。

書込番号：21681393　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

クルマは銃以上の殺傷力を持った危険物。
扱いには知識と用心が必要。
自分が使いたいように使うは絶対NG。

客に対し正しい指摘をする、良心的なメカニックさんですね。

書込番号：21681439

[白髪犬]

良カテゴリーでクチコミしているのですから、かず＠きたきゅうさんや
クマウラ-サードさんのようにメカニックを天邪鬼的に褒めているんじゃないですかね。

良い整備士のいるところとお付き合い出来ているようで何よりです。

書込番号：21681454

[hat-hat]

＞i7@2600kさん
職人気質と言うかぶっきらぼうと言うか今時そんなメカニックも居るんですね。言い方には問題はあったかと思いますが、言ってる事は真っ当な事ですので良けれと思ってのことだと勘弁してあげてください。そう言うタイプのメカニックは却って面倒見の良い優れたメカニックが多いと思いますよ。

書込番号：21681461

[JTB48]

貴殿から見れば怒られたのかもしれないけど、それは有難い忠告として受け入れないといつか部品が壊れたとかして事故ってしまうかもしれませんよ。人間、怒られるうちが華です。

事が起こってからネチネチ言う人は最低です。

書込番号：21681503

[gda_hisashi]

車のメンテナンスはドライバー(使用者)の義務です

他人の定期点検に任せるならない言いなりになりましょう

書込番号：21681518　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞i7@2600kさん

私は年2万キロくらいなので、3万キロはすごいなあと思います。　ただ、指定のオイルの交換時期は、年3万キロ走っても半年に1回くらいにしかならないのではないでしょうか？　私は、半年では1万キロくらいの走行距離ですが、半年点検の時にオイルも交換してもらっています。

ちなみに、今の一つ前の車の時は、5000kmくらいしか走りませんが3ヶ月に1回オイル交換していました。

書込番号：21681609

[i7@2600k]

ある時は汚れたエアコンフィルターの現物を持ってきて「交換しますか？」って。
毎週高速で東京〜名古屋や東北出かけたり片道30kmの通勤こなしたりすると年3万kmになりましたね。
残クレでしたがディーラーに売ると過走行違約金(6円/km)とられるのは明らかですので余所に売り、今はセンシング付に買い替え勤務先変わり年1万km程度に収まりましたが。
昔はやんちゃしましたという話です＾＾

書込番号：21681787

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキはどう思う？」

兄「人間ドックみたいなものかな。」

兄「人間ドックはクルマと違って3年に1回だが。」

弟「でも最近は怒ってくれるドクターが減っているような気がする。」

兄「それは啓介が毎日ジョギングしたり週4回野球している賜物からくる現象だろう。」

兄「アメリカは医者に行く前にサプリメントで予防する文化であることと似ている。」

弟「またアニキは説教臭せー。耳がタコっす。」

書込番号：21682055　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞i7@2600kさん

みなさんどうもです。

一番過走行だった時は５万キロ／年を超えてしまいました。同じくフィットですが。当然シビアコンディションとなりますが、それに起因する様な調子悪さは出ませんでした。オイル交換は7,000キロ目安でしたかね。

ただ、主に街中で年３万を超えるような乗り方をすると色々へたってしまうと思います。逆に長距離や郊外が主の場合は多少へたり具合も緩和されるかと。

今はだいぶ走行距離も減って、３年で８万までは落ちました。それでも多いかな？初代フィットの最初の１年は9,000キロくらいだったんですがね。

書込番号：21682766

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ホンダエンジンはデリケートなんでしょう。

若い頃、日産やトヨタで往復110�q、毎日通勤していましたが何の問題も起きませんでしたけどね。

勿論ディーラーに行くのは「12ヶ月」と「車検」のみ。


でも、ホンダ製高性能エンジンと較べるのは「フェア」じゃ無かったですかね、失礼。

書込番号：21683900

やっぱり燃費が良い！！

[しゅうた＆まひろ]

自分は今年（2017年）に納車されて、約3,900kmを走行して5回の給油をしました。
前回までは燃費が18〜21km/l程度だったのですが、最近、EVにならない病が殆ど発症しないような運転ができるようになり、今回は25km/lと良くなりました。
発進から定速走行（約60km/h程度）する時にほぼ毎回、EVになるようなアクセルワークを覚えてきたので燃費が良くなりそうです。

皆さんは今月（8月）の燃費はどのくらいでしょうか？

書込番号：21146979　スマートフォンサイトからの書き込み

[リッチマンドリーマー]

エアコンは25度、ECONはオン、全行程の2割位は高速道路使用しました

＞しゅうた＆まひろさん

僕も納車から1ヶ月経ち、走行距離1000キロ越えて慣らし運転も終わりましたのでそろそろ燃費性能が気になり始めました。

先週大阪から和歌山の往復でリッター29.5キロでしたので驚いています。(同じ行程で前車のトヨタアクアだと23から24キロ位でした)

燃費走行テクニックはまだ試行錯誤の状態ですのでコツを覚えれば伸びしろあるな！とワクワクしています(*^^)v

書込番号：21147950　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅうた＆まひろ]

燃費のいいときの写真ではないのですが、マイチェン前のメーターの写真を。	ちなみにマイチェン前の燃費表示は平均・瞬間燃費のみの表示です。	マイチェン前の航続可能距離表示です。

写真を見るとこの間のマイナーチェンジ後のお車ですね。
ちなみにグレードは何でしょうか？
個人的にはマイチェン前はメーターにブルーのイルミネーションがありきれいで好きですが、マイチェン後も割りと良いですね。
あと、マイチェン前は航続可能距離や燃費などそれぞれ別々に個別での表示ですが、マイチェン後は複数表示するのが良いです。
マイチェン前と後ではシステムプログラムが少し変わっていたりi-DCDを熟成させていたりと、前後で走りが違うかもしれませんが、燃費が良いのには変わりないですね。

マイチェン前と後でもシステムプログラムが少し変わっていると聞きますが、どちらとも燃費がいいですね。

自分はこの間、8月4日に石川から名古屋に日帰りで行ったのですが、行きは240km走行して30.3km/lで帰りは270km走行して34.8km/lの表示をしていてとてもびっくりしました。
行きも帰りもTRIP Bをリセットしての走行で平均車速は高速で100km/h前後走行です。高速の他、一般道では平均45km/hくらいでした。
エアコンは22℃でオート、ECONはオフで通常モード、たまに高速で追い越し時にSモードにしてました。

高速走行ではとても賢く走行状態（エンジン走行、モーターアシスト走行、エンジン走行・充電）を行っている印象で良くできたシステムだなぁと思いました。

つい3日前に往復で260kmの走行することがありましたが、燃費は31.4km/lと良かったです。

一般的にはハイブリッドは高速が苦手で燃費が悪くなる傾向と言われていますが、ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

書込番号：21148161　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

私もそう思ってます。
初期型所有ですが、高速運転時にハイブリッドモニターのバッテリー残量を確認してると
ちっともEVになってないのにバッテリーを使い切っているんですよね。

たぶんSモードと似た感じで、燃費重視でなくパワーアシスト的にハイブリッドを
使っているのではないかと思ってます。
それでも燃費がガタっと落ちるわけでなく、エアコン入れていてもまずまずの高燃費を
叩き出しているのですから、ＳＡでもより気軽にソフトクリームを楽しめるというもの。
あまり食べてませんけどｗ

ちなみにマイナー後のＳモードはかなりマイルドな乗り心地になったようです。
マイナー前の、ムスカが高笑いするかのようなはっちゃけた加速も
他にはないＦＩＴ3の味のひとつかと思ってましたが、より万人受けするフィーリングに
なったんですね。
きっと、新サスペンションの仕上がり具合によるものが大きいのかと思います。

書込番号：21149060

[[正]メカニック[義]]

＞ホンダのハイブリッドは高速が得意な感じがしました。

そうホンダ自身も公言しています。
トヨタ方式に低速じゃ敵わないが、高速での効率の良さ、フィーリングで勝ると。

書込番号：21149182　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分は逆に高速には向いてない気がしますが
いじり倒してる関係もありますが
愛知から青森まで一部を除き下道で走りましたが
日本橋から青森県庁まで下道で22km/l
青森県庁から約半分高速で大宮までで18km/l
下道の方がEVがうまく使えるので自分は燃費向上します
最終的に2350kmはしって20km/lぐらいでしたが

まあハイブリッドでいじっていてこれならいいところでしょう
通勤だけでは13km/lくらいだし

書込番号：21159100　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞自分は逆に高速には向いてない気がしますが
いじり倒してる関係もありますが
愛知から青森まで一部を除き下道で走りましたが
日本橋から青森県庁まで下道で22km/l
青森県庁から約半分高速で大宮までで18km/l
下道の方がEVがうまく使えるので自分は燃費向上します
最終的に2350kmはしって20km/lぐらいでしたが

ホンダのi-DCDが高速走行が得意というのは、トヨタと比較してですよ。
車は速度が上がれば空気抵抗も増大しますから、最近のエコカーは時速60キロ前後で流す方が燃費が良いです。

書込番号：21160442　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

スレ主さまおじゃましますー(*ゝω・*)ノ

チョイ乗りの時の画像で恐縮ですが、流れがいいと都内の走行でも30オーバーしたりもするので驚きですねー♪

反対に流れが悪いと、20ちょいくらいだったりしますが(笑)

書込番号：21162525　スマートフォンサイトからの書き込み

[prizemoney]

＞しゅうた＆まひろさん
良いですね、燃費。
当方はHYBRID L Honda SENSING ７月末に納車で昨日までの走行が1440km。
ドライブノートの平均値で26.4km/L、2回の給油平均での満タン法で23.62km/L
ドライブノートの最高値は170.9km（高速走行は80kmほど）での30.1km/L
この時のACCは100km/h設定、エアコンは27℃設定での一日集計のデータです。
2012年のＦＩＴ2からの乗り換えですが、満タン法での5年平均が18.26km/Lだったので、今回のフィット君かなり燃費向上しました、大満足。

書込番号：21163788

[そおめんながし]

リコールがなくなったMC前のGP5で20000Kmほど走ってます。
今回久々に１白で北茨城をドライブして来ました。相変わらず良い燃費でした。

延べ523Km、29.6Km/L
外気温23〜27度程度、エアコン26度に設定

1日目、埼玉の久喜から茨城県の香取市まで圏央道、その後は国道にて北茨城まで海岸線を北上　200Kmくらい走って　28.6Km/L
２日目、海岸線から袋田の滝まで山道、最高地点付近で、27.4Km/Lまで下がりましたが結構粘ってます。その後は坂を下って回復。

高速で時速100Kmを維持すると27Km/L くらいで、
国道を60〜80Km/hで走っていると最も燃費が伸びるようでした。

書込番号：21236435

[しゅうた＆まひろ]

自分は北陸の金沢に住んでますが、東海北陸道を使い名古屋まで行った時に平均燃費が33.6km/lの表示となりビックリしました。
しかも満タン給油で1020kmも走りました。
スピードメーターで100km/h前後、OBD2のレーダー探知機などでは90km/h前後が燃費が良いです。
おかげさまでシステム停止後に表示されるecoスコアは3rdステージ全クリアで金メダルのような物が表示されました。
それ以降、ずっと3rdステージの全クリア状態になっているので面白さが半減してます。

しかし、この車は癖があります。
例えば、高速などに乗るとき側道から普通に本線に入った時（90km/h）の瞬間燃費は20km/lなどと低いですが、追い越しなどで110km/hくらいまで加速させてまた90km/hに戻すと瞬間燃費は31km/lなどになったりします。バッテリー残量やエネルギーフロー表示はおなじでも。
EVならない病を出さないために、結構な確率で0km/h発進してから50km/hくらいでアクセルを緩めて一瞬加速をやめ、再びアクセルを踏み走りたい速度まで加速すると、バッテリー残量が4/6メモリになるとEV走行をしてくれます。

書込番号：21663927　スマートフォンサイトからの書き込み

好調好調。

[Ringo-99]

マイナー前（センシングの設定無し）のフィット３RS ６MT車。丸３年。１度目の車検から２ヶ月。概ね80,000km。

表題の通り、相変わらず好調です。昨日も国道・ほとんど郊外。海沿いや山とも言えないけど丘的なくねくね道。目的地までの往復350kmくらい走って、燃費はメーター読みでリッター20kmくらい。エアコン常時。スタッドレス。今日は１人乗車。

先日は、だいたい同じルートの半分の距離で、３人乗車でリッター19km台。

エコ運転を心がけたわけでもなく、そこそこ楽しみながら走りつつなんで個人的には十分かな。

４台目のフィットにして、走る距離のペースが落ちてきた感じ。どのフィットも思い出も、思い入れも沢山あるし、それぞれいい車でした。まだ暫くは楽しませてもらおうかと思ってます。

書込番号：21458183　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

3年2ヶ月で80000km大活躍してますね！
燃費も良くて希少な6MTホンダならではの魂入った歴史ある名車シビックRS、裏山です( ◠‿◠ )

書込番号：21458189　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

すごい走ってますね。
私もRSで車検を通しましたが、走行距離は2万キロに届かず・・・。
当然のことながら、まだ全然くたびれた感じは出てません。

このクルマがポンコツになったら、つぎはN-BOXに乗ってみたいなと思うのですが
この調子ではあと10年たってもまだまだ元気かもしれません。

細かな造りをみても、決して高級車ではないですが、丈夫にできているような気がします。

実用ボディに走る楽しさも十分ある車がRSですね。

書込番号：21491849

[Ringo-99]

＞JOKR-DTVさん
＞キングオブブレンダーズさん

どうも。平均的なオーナーやドライバーに比べれば、まだまだ走行距離が多い方だとは思いますが、これでもずいぶん少なくなったものでして。初代には14万キロ。２代目には17万キロ乗りまして、この２台目のフィットの時は、年間５万キロオーバー走っていたり。まったく、プロのドライバーでもないのに。

初代と２台目はCVT。３台目と今の４台目はRS（２代目後期と３代目前期）の６MT。計４台のフィットを乗り継いできました。代を経るごとに耐久性やクオリティも上がってきているように思います。ただし荷室以外ですかね。初代のフレキシブルラゲッジボードは良かったなあ。

とにかく、本当によくできた車だと思います。

書込番号：21500821　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

GK5 RS 6MT
ちょっと走ればワインディング！みたいなところに住んでますが、気合いが入り過ぎているのか(？)、リッター13km位しか走りません(^_^;)

書込番号：21537615

[Ringo-99]

＞アイランドナナさん

どうも。そうですね。回して乗るときっとそれなりに。

当方は、昇りで余分にロスした燃料を下りで取り戻す感じで乗ってます。結果、大抵は殆ど何もなかったことにというかプラマイゼロという感じに。ワインディングよりも街中や渋滞での悪化の方が顕著です。当たり前ですかね。

書込番号：21539165

マイナー後ＦＩＴ3 試乗してみた

[ねこフィット�V（さん）]

Sパケ　ルージュアメジスト	Ｓパケ　スカイライドブルー	Ｌパケ　シャイニンググレー

ＦＩＴ3がビッグマイナーチェンジしたので、さっそく試乗してきました。

外観はマイナー前のユーザーの反応で悪かった点をたくさん改良しており、
カドが取れて万人受けしそうなデザインになりました。

全体的にバンパーが前方に引き延ばされ、いい意味でエグい感じに。
素直に「かっこいいじゃん」という印象になったと思いました。

Ｌパケ以上にフォグランプが標準装備になり、メッキ部品により高級感漂うフロントに。
ＳパケやＲＳは専用バンパーでフォグランプまわりが専用設計になっている。
車幅灯は全グレードでアイライン化。個人的にはそこはデイライトにしてほしかった。

後部バンパーはほとんど作り直しといった感じで、マイナー前に見慣れていると
逆にスッキリしすぎな気も。とはいえ、多くの人には好意的に受け取られると思う。

センシングのミリ波レーダーはフロントのエンブレム内にあるので
搭載車は迂闊にグリル交換やノブレッセのマークレスグリルなどは付けられません。
エクステリアをいろいろ弄ろうと考えている方は充分に注意しないとです。
エンジンの給油口まわりもきっちり塗装されており、安心。


次に内装です。
基本大まかなところは初期型と同じ。
スタートボタンが光ったりセレクトレバーがシックのグレーに変更されたりといった細かな変更くらい。
個人的にもっとも不評な使えないアームレストは今まで通りで変更なし。なんでやねん。
Ｓパケの後部座席アームレストも不採用。なぜ採用を見送った。大事なとこだろ。
あとメーカーオプションでシートやステアリングをブラック×ブラウン調のインテリアにできるらしい。
そんなのはともかく、Ｆパケ以上のシートにシートヒーターを標準装備にすべきだろ。


さて、気を取り直していよいよ試乗開始。
セレクトレバーの硬さもちょうどいい感じ。
少し運転してみて思ったのは、ギアチェンジが非常にスムーズになっておりヘタなＣＶＴより
乗り心地が良くなっていました。
ブレーキもカックン度が気持ち減少しているように思えました。
ただし、ＥＶに入りやすくなったりＥＶが解除しにくくなったということはなく、そのへんは今まで通りな感じ。
Ｓモードのフィーリングも今まで通り。
パドルシフトも相変わらずワンテンポ遅れてギヤダウンに入る。ここはなんとか改良してほしかった。


総じて、エクステリアと走りについては、いい進化であったといえました。
日常使用でのスモールカーとして非常に高次元な完成度であると感じました。
車中泊の利便性などを考慮した内装系の改良が皆無だったのが個人的に残念でしたが
まあ、これは使うユーザーの知恵と勇気の見せ所といったところでしょうか。


長時間の試乗はできなかったのでセンシングは試すことはできませんでした。
どなたか試された方、詳細なインプレをお願いしまず。

帰りにバスタオルをオマケで戴きました。サービスいいね。
まだ乗っていない人はぜひディーラーに足を運んでみてください。
そう、実印を持ってｗ

書込番号：21014928

[ＡＲＸ_８]

リヤは良くなったと思う。好みです。
あとウルトラシート採用によるクラスを超えた広大なスペースも確かに魅力なんだけど、
カユイ所にも手が届く、至れり尽くせりのポケッテリア収納も見直して欲しかったな。

書込番号：21015340

[えりりんたん]

外観は個人センスで判断がかわるので
自分はディーラーで話をしてたときは丸みがなくなってかつダクトがなくなったのでインパクトが薄くなった感じです
ほんとシャトルの派生車になってしまった感じ・・・
まあ、前モデルに乗ってるからかな

アンダーも変わっており足周りも変わってますね
ただ、前モデルはSパケのみ重量が違うから足周りを別にしてたみたいですが今回は全部一緒なので微妙な差はありそうですが


自分も乗り換え検討のための試乗予定です

直噴とリアがディスクだったら悩まなかったんだけど

書込番号：21015708　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

＞ねこフィット�V（さん）さん
おかわりしましょうよ。
そう、実印を持ってｗ

大御所過ぎて、レスし難いジャンｗ
そもそもパッケージング的には、ベストに近い車
初期不良ビビリ隊の隊員（←僕っす^^;）としては、大御所がお乗りいただいて太鼓判が出れば、、、
最終型に乗りたいっす。

書込番号：21017339

[kakakukakakukakakukakakukakaku]

＞見賢思斉さん
ナイス！

書込番号：21017365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

おかわりですか。
悪くない提案ですね。
個人追加装備を可能な限り移植し、追加金額ナシでＳパケ＋センシングに
交換してくれるならば、喜んでｗ
そんな慈善事業のできるディーラーがあればぜひ名乗りをあげてください。

あえて書いておきますけど、マイナー前ＦＩＴ3ＨＶの乗り心地や装備をよしと思っている人は
買い替える必要はないと思いますよ。
買い替えに心揺らぐほどのインパクトはあんまりないんです。
上記インプレではマイナーの特徴をいろいろ記してありますが、自分にとって
「こいつはスゲー！」とおったまげるほどの衝撃はなかったのです。

ただし。

他車からの乗り換えを検討している方には、現時点において「ものすごく」お勧めします。
車中泊ができるほど広大な荷室を有するコンパクトカーであるのに、
スタイリングとドライビングにクセがあるので、手放しに他人にお勧めできないのがマイナー前。

ですが、マイナー後はそういった負の個性を可能な限り排除し、できるだけ多くの人に
認めてもらえる「見た目」「走り」をホンダなりに突き詰めていった逸品なのです。
なので今は手放しでお勧めができるクルマだと思っています。

と言ったものの「これもダメだね」「前はよかったけどこれはダメだね」と言うヒトもいます。
ですが、少なくともＦＩＴ3デビュー時のダメ出しに比べたらホント少ないものです。
特に走りに関してはネガ意見が見当たらないほどの見事な出来栄えです。


・・・ここから先は自分のつぶやきでしかありませんのでツッコミは受付ません。

この出来であれば、アンチのうるせー攻撃もなくなるのではと思う。
これで文句があるなら「だったら文句なしのクルマを例に出せよ」と言いたいほどだ。
リコールにはじまる一連のアンチや荒らしに耐え忍んだウチら初期型オーナーも
ようやく安心して枕を高くして寝られるというものだ。
もしかしたら、この板の書き込みもマイナーに反映されているのかもしれない。
それを考えると、信じてＦＩＴ3ＨＶオーナーをやってきてよかった、と思わずにはいられない。

そういやアクアも同時期にマイナーしてたね。
もう売り上げとか勝ち負けとかどうでもいいや。
このクルマを選んだ人みんなが「このクルマにしてよかった」と思ってくれたのなら、それで充分でしょ。

さあ、いろんな意味でビールのうまい季節がやってきたぜ！

書込番号：21017610

[bluedy]

初期型ユーザーにとっては待ちに待ったマイナーチェンジですね。
猫フィット�Vさんと同じ気持ちです。
車を新型に買い替えることが出来れば、もっと嬉しいのですが…。

まだ、ホームページ上でしか確認してませんが、アームレストはどうにかして欲しかったですね。数cm形状を変えれば済むことなのに。
また、タッチパネル式の空調パネルも高級感あるダイアル+ボタン式に変えて欲しかったです。
パドルシフトの反応か遅いとか、設定グレードが一部のみとか、まだまだ要求したい所がありますが、とりあえず一安心しました。

猫フィット�Vさん、情報ありがとうございました。

書込番号：21017736　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきやきそると]

マイナーチェンジでエクステリアはすごく良くなったと思うけど、インテリアはほとんど変わっていない。
まあ二年後にはフルモデルチェンジするだろうし、これで駆動系が大幅に変わってしまったりしたら悲しくなるので、買い替えは我慢します。

書込番号：21018076

[2016年11月29日のポチ]

アクアはマイチェンでACC付きのセフティーセンスＰをなぜ導入しなかったか不思議。
客観的に判断するとnewフィットの方が遥かに格上。
でもアクアはトヨタブランドでそこそこ売れるだろうけど。

書込番号：21018244　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅するソングライター]

ねこさんお久しぶりでございます<(_ _)>ディーラーの横の道が､元高速道で現在は一般道として使われており､そこでACCを試しました。

車間距離､けっこう広くとるんだ〜というのが第一印象でした。当たり前ですが､クルマが速度を制御する為､自身の意志とは違う加減速で､慣れるまでは違和感があるかもしれません。インパネ内の交通標識の表示､少し小さいな〜という印象でした。

私は査定までして頂いてバスタオルを頂きました。若干外干しするのに躊躇する華やかなタオルですね♪(笑)

書込番号：21018449

[銀狼のるーちゃん]

ねこさんこんばんはー☆

試乗してからのnew　fitレビューありがとうございますーヽ(^o^)丿

やはり乗るならSパケが気になるとこですょねー！是非また試乗を(笑)

しかし男らしい顔になりましたね！なかなかいいかなと思いますね♪

ただ、動画でみてると、黒いパーツが下側にあるためか、以前より車高が高く見える気がするのはワタクシだけでしょうか？(笑)
それでも改善箇所が多々あるので、総合的にはイイと思ってます(≧∇≦)b

いやぁーしかしSパケにマークレスグリル付けれないのは痛いですねー！
Sパケの方が好みで、ノブ好きとしてはそこは悲しいですねー！！！(>_<)

書込番号：21018642　スマートフォンサイトからの書き込み

[cervomode]

＞旅するソングライターさん
ACCの車間距離はステアリングのボタンで３&#12316;５段階で設定できたはず
やってみました？

書込番号：21019144

[旅するソングライター]

＞cervomodeさん

速度の設定方法を理解することに気を取られてしまいそこまで手が回りませんでした＆助手席の営業も教えてくれませんでした(笑)

書込番号：21019480

[見賢思斉]

＞ねこフィット�V（さん）さん
ありがとうございます。太鼓判なら安心できそうですねぇ^^
ただ、アメリカでも売って欲しかった。メーカー自身が訴訟に耐えるクオリティって姿を見たかった
良スレの予感がしたのに、レスが伸びなかったので、茶化し気味に書いちゃったけど、ごめんなさいね

書込番号：21019486

[yuzukatsu]

ねこフィット�V（さん）さんこんにちは。
以前はマーブルチョコ285のニックネームで投稿させてもらってました。
試乗されてきたんですね、的確なレポートで僕も試乗してみたくなりました。
息子がフリード+のセンシング付きなので、長所短所を聞きながら、
年齢を考えると次はセンシング付きかなと密かに思っています。

＞もしかしたら、この板の書き込みもマイナーに反映されているのかもしれない。
本当にそうかもしれませんね。うちのセールスさんもチェックしていたようですし。
まぁそれ以上に僕自身がこの板に助けられたり、参考にさせてもらったりしましたが（笑）
しかし、あーだ、こーだと言ったり言われながらマイナーを迎え、結果商品力がアップしているのなら、
それはそれで感慨深い気持ちにもなります。

最後にこれは僕のつぶやきですが、内装に関してはねこフィット�V（さん）さんと全く同感です。
外装に関しては、3代目プレリュードに憧れ、2代目インテグラを駆っていた世代として、
やはりボンネットフードの高さが、デザインに制約を与えているのかなと思います。
あの頃はボンネットフードを下げるために、エンジン屋にかなり無理をさせたという噂もありましたし・・・
自分のフィットを眺める度、ボンネットがあと30〜50mm低ければもうちょっと顔がクシャッとして、
表情も変わったのかなと思ったりします。
そうは言いつつ、なかなか同タイプに遭遇しない自分の無限アンダースポイラー付きの
スタイルを気に入っているのですが（苦笑）

長文失礼いたしました。
ねこフィット�V（さん）さんの内容が嬉しくて、ついつい書き込んでしまいました。

書込番号：21020727

[ねこフィット�V（さん）]

皆さん書き込みありがとうございます。
個別にレスできないことをお詫びいたします。

上のyuzukatsuさんの書き込みを読んで思い出したことがひとつ。
無限ＦＩＴのアイテムが一新されてました。

http://www.mugen-power.com/automobile/products/fit/

新デザインのスポイラーなどインパクトある逸品に仕上がってますね。
営業のヒトに「マイナー前ＦＩＴにも新型スポイラーって付くの？」と聞いたところ
「わかりません。無限の担当者に聞いてもたいてい不明で確認もしてくれませんｗ」
との事。
ニーズは少ないかもだが、そういう点は無限のオフィシャルとして確認・告知してほしいわ。

あと、センシングのミリ波レーダーのあるフロントのエンブレムの邪魔をしないデザインの
グリルも出てました。
ノブレッセとかからも今後そういったエンブレムを邪魔しないグリルが出てくることが
予想されます。

今後のサードパーティー展開も楽しみですね〜♪

書込番号：21020759

[疲れ気味なひまわりのたね]

シャイニンググレーいい色ですね。僕はクリスタルレッドで契約しましたが、色は実車見ないとわからないので契約焦ったかも…。発表前に契約したので、実車はおろか写真も見ずに契約はまずかったかも。車検の関係もあるので仕方ないとはいえ、色はいまだに迷います。迷ったところでもう変更きかないですが。写真アップはありがたいです。

書込番号：21021520　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきやきそると]

実際に購入して乗っている人のレビューを早く見たいですね。
少しの時間試乗しただけだとよくわからない点も見えて来るのではないかな。

書込番号：21022554

[やきやきそると]

これだけのビックマイナーチェンジなので、フィットをこよなく愛してる人は、
新型にさっそく乗り換えるべきでしょう。
前から見ても、後ろから見ても、新型はまったく別のホンダ車に見えてしまいます。
マイナーチェンジ前のＦＩＴ3にいかにドレスアップしていても、まったく新鮮味がなくなってしまった。

書込番号：21022705

[ねこフィット�V（さん）]

＞やきやきそるとさん
めっちゃ偏見ですよ。
マイナー前ＦＩＴに乗ってる人の全てが、新鮮味のために乗ってるわけでも
ドレスアップしてるわけでもない。

そう思う人がそうすればいいだけで、それは全てのオーナーに当てはまることはありません。
また、別のホンダ車に見えただけの事でマイナー前を否定する理由にもならないかと。
そう思うのは自由ですけど、私から見たらあくまで「マイナー前ＦＩＴ3の延長線上のクルマ」
としか感じず、別のクルマに仕上がっていた、なんて特に思ってませんし。

マイナーが出た　→　ハイじゃあ乗り換えますか。
そんな短絡的に行動できれば誰も苦労なんてしない。

書込番号：21022797

[ゆづぽんず]

えー私もようやく本日、ＬパケSENSINGに試乗してきました。
あわよくば乗り換えも検討するかと考えていましたが、
幸か不幸か？そうはなりませんでした。

まず 新DCT はスムースの一言です。本当はエンジンが冷えている状態で
試したかったのですが、スイッチを入れた時にエンジンは回りませんでした。
ロードノイズ含めて車内の静粛性は上がっています。
（Ｓパケの方が更に静かだそうですが、趣向としては逆じゃね？と思いました。(^^;）

ＳモードONにした時に一瞬、様子見のような間がありました。
同時にアクセルを踏むと、まずモーターで発進してからエンジンがかかりました。
回転数が上がるのが早くなったようで、下り坂でのエンブレとしては効き易くなったと感じました。

SENSING装備車は直近に認識された速度標識がMIDに表示されますが、これがナニゲに便利です。
色々見ていたら先行車発進お知らせ機能がいきなり役に立ちました。(^^;

LEDライト、LEDフォグ共にバルブが上に付いているリフレクター式です。
これで夜間の下り→上り道路の先や方面案内表示等が見やすくなるかな？
LEDライトは片側３灯あり、外側２灯がロービームです。LEDフォグも片側２灯に見えました。
フォグのバルブ交換はバンパーを外す必要があるそうです。（黄色が良いのにな．．．）


さて内装ですが、私的にはこれがダメでした。
ブラウンのツートンに興味津々だったのですが、フェルトのようなウルトラスエードとやらに高級感を全く感じられず、吸湿性・通気性も悪そうだしこれのために５万円UPはナシだなぁ．．．シャトルのブラウン内装のような感じで良かったのに．．．がまず持った感想です。

それとこれが決定的だったのですが、Ｌパケのピラーや天井の内張りがＳパケのように真っ黒だったのです。
これはダメでしょー、せっかく内装色が選べて多少なりとも明るくできるかと期待していたのに台無しです。
シートは最悪カバーで誤魔化せますが内張りはどうしようもない。ああダメだ．．．となった次第です。

ついでに書くと、ルームランプやマップランプはLEDではなく電球でした（以前と変わらず）。(^^;
まぁこれは簡単に交換できるので良いです。

総じて痒い所に手が届くのに爪に砂糖がまぶしてあるところが相変わらずだなこいつぅ。
みたいなところが FIT らしいっちゃらしいんですかね。(^^;

書込番号：21024028

燃費テクニック

[くりちゃんＦＩＴ]

秋も近づき、寒さによる燃費低下の気になる季節が、もうすぐやってきます。

　そこで今回、始動時の暖機走行に於ける燃費改善策を含め、下記　知恵ノート
に、燃費テクニックをまとめてみました。

間違っている点も多々あると思いますが、燃費に関心のあるFIT オーナーの方々に
少しでも参考になり、燃費が向上すれば幸いですし、又　納得のいく項目がありましたら、
是非 実践してみて下さい。

尚、FIT3ハイブリットでしか適用出来ない項目も多く、足技を基本とした燃費
テクニックであるため、

足技を駆使したらヘロヘロになってしまうような方 及び 燃費にあまり関心のない方は、
本件、どうぞそのままパスして下さい。


　Yahoo 知恵ノート　　FIT3ハイブリット燃費向上テクニック　その3
　　　　　　　　　　　http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n266085


又FITオーナーの方で、私はこんな燃費テクニックを使っていますというものが
ありましたら、是非教えて下さい。

書込番号：17984364

[機械オタク]

コピペ(コピー＆ペースト)でいいから、ＵＲＬではなく内容を書いてほしいのですが。

書込番号：17984498

[おかず９]

せっかくスレ主様が素晴らしい体験と知識をお持ちなのですが、
要点があっちゃこっちゃに飛んで分かりませんでした
ロジカルシンキング、で分かりやすくして頂けるとFIT3オーナーは幸せになれるのでは無いかと思います

書込番号：17985490

[イボ痔マスター]

グラフのように巡航入ってパワー落として走っていくのは無理でしょう、、、名○屋あたりじゃ煽られ掘られ不可避では、、、ゴーストタウンにはいいですが、、、
空気圧２.５以上はゴツゴツでどーにもならず同乗者からも大不評だったので２.１にしてまする
それでも３５Ｋｍ/L前後はキープ出来てるから快適性を優先

充電はおおよそ５５Ｋｍ以上で６速１２００回転に
５４Ｋｍでは５速１８００回転とか
下り気味ならスピード落として登り気味ならスピード上げたほうが充電時は燃料少くて済むのでしょうかね
今日は使ったけどそろそろエアコン使わなくていいから色々試していきましょうか

高速の燃費が素晴らしく良いですね
自分はクルコンしか使わないのでたいして良くないですハイ

あとエアコンマスターの私がやった失態
夏場グリル塞いだら更に燃費良くなるだろ〜って塞いでしばらく走ってたらなんと１８Ｋｍ/Lで大爆死
それもそのはず
高温になった空気吸って冷房ガンガン回してたんだから・・・
気温計６８度ってなによ
路肩に停めて一人で笑ってました

書込番号：17985824　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりちゃんＦＩＴ]

関連項目が、あっちゃこっちゃに飛び、内容がわかりにくいと言うことで
申し訳ありませんでした。

技術レポートという程のものではありませんが、一つのタイトルでは基本的に、重複した
内容を書かないというのが原則であるのと

yahoo知恵ノートには、文字制限があり　その1には、10文字も追加出来ないような状態
でしたので、その3の内容を追加することは出来ませんでした。

　又、その3も100文字も追加出来るような状態でないため、申し訳ありませんが、関連項目を、貼り付けることも出来ません。

誠に申し訳ありませんが、その3を引き続き読んで頂けるのでしたら、長文で申し訳ありませんが、あらかじめ その1 及び その2を開いておいてからお願い致します。

書込番号：17986408

[nabi0626]

スレ主様

以前「燃費向上テクニック」拝見・実践して、実際に向上することが出来たので
忘れぬように時々ページを読みかえしてましたが、「その3」まで進んでいたのですね
「惰性走行」…名前は聞いてたものの、やったことは殆どなかったので
さらに熟読・実践して、夢の「平均燃費30km/�gオーバー」目指して見たいと思ってます
ご紹介ありがとうございます

走行テクニック以外にもオイル、軽量アルミ、省燃費タイヤ(すり減るまで交換はガマン)等々で
FIT3-HVはまだまだ秘められたポテンシャルを発揮してくれそうですね
(最近、燃費だけじゃなくライトやインテリア関連にも興味が尽きなくなりつつ…予算膨らみそうです)

惰性走行以外に今後は、短期的には「グリル塞ぎ」の情報収集と実践を
中期的には「省燃費タイヤ&軽量アルミ」や「タイヤのインチダウン(14インチ&扁平率70化)」の
情報を集め、燃費向上とともに乗り心地の改善ができたらと考えてます

もし夏タイヤをインチダウンされてる方おられましたら、燃費と乗り心地の変化について
教えていただけませんか？
(スレ主様、"燃費テクニック"の範疇外な話でしたらゴメンなさい)

書込番号：17986450

[一番星星桃次郎]

なんか、もう、あれですね。

燃費テクニックではなく単なるマニア。
走っていて迷惑を掛けていないというのは
ご自分の判断ですよね？

速度制限を守ることも重要ですが
それ以上に流れに乗ることが
大切ですよ。

掘られたら終わりですし。

それから安易なメーターの見過ぎは
事故の原因になりますからおすすめ
して欲しくないです。

書込番号：17987323　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

くりちゃんＦＩＴさん

いや〜、すごい研究されてますね。
残念ながら都市部ではなかなか実践するのは難しそうですが・・・
でも書いてあることを色々と念頭に置いて走ってみました。
私の場合ＥＶになっていれば１でも２でも気にしてなかったので、今日はＥＶ中はなるべく１になるようにしてました。
そうするとＥＶ航続距離が違うもんですねぇ。
５２．６ｋｍ走ってきて３１．７ｋｍ／ｌと初めてカタログ値(Ｓパケ)を超えました。
(パネル上なので実測ではまだ超えてないでしょうけど・・・)
乗り心地のためタイヤの空気圧を標準に減らしてなければもっと行けたかな。
それにしても牛乳パック１本分のガソリンで３０ｋｍくらいの所に行けるとは・・・最近の車ってすごいね。

書込番号：17988057

[Fit乗り換え]

都会、高速、田舎道の往復

間違いを指摘する方がおられないようなので

・惰性走行はハイブリッドだけ
　プリウスの滑空の間違いでは？
　惰性とは、力を加えず、制動もしていない状態なので、普通のガソリン車でも
　一定の速度になった後、アクセルもブレーキも踏んでいなければ、惰性走行と言うと思います。

・２回給油の重量差の計算
　１回給油の前半と２回給油の差は２０Ｌですが、一回給油でも後半は２０Ｌに減っているので、２回給油の２回目との差はゼロ。
　つまり１回給油１回と２回給油２回を比較すると平均の重量差は１０Ｌ、約７ｋｇにしかなりません。
　距離にすれば数ｋｍ余分に走れるだけで、ちょっと遠いところに一回多く給油に行けばふっとびます。
　ガソリン代にすれば２０〜３０円分、給油で使う余分な時間を考えれば全然得になりません。

・片道では、高低差の影響があるのでどんな良い燃費を出しても無意味。
　ちゃんと出発点に戻った往復の燃費で議論をしてください。
　

私は２代目フィットハイブリッドでここに書かれている細かいテクニックとは無縁ですが、長距離を渋滞なく走れば
カタログ燃費の１５％ＵＰの３０ｋｍ（燃費計）くらいは出ていますよ。
心がけているのは、周りをよく見て、将来予測を的確に行い、余計な加速や減速をしないようにしているだけです。

・メータはたまに速度確認する以外、ほとんど見ません。
（バッテリーの充電量や走行モード（ＥＶ，アシスト、充電など）も走行中はほとんど確認しません）
・タイヤの空気圧は、サスが固めなので規定よりも１割くらい低めです。
・後ろが軽すぎるので、荷室に１０数ｋｇの荷物を載せています。
・ガソリンは、満タンまでの１回給油です。

ＦＩＴ３でも下手にメータばかり見て、周りをよく見ないから、かえって燃費を悪くしている人が多いように思います。

書込番号：17989396

[イボ痔マスター]

要するにほとんど同じ条件(ラゲッジに８Ｋｇの大型クーラーボックスと小道具１０Ｋｇ)で片道１４Ｋｍの通勤が適宜エアコン使って３５Ｋｍ/L(カタログ３１Ｋｍ/L)超えるんだからフィット３はすごいってことでいいですかな？笑


今日わかりましたが下から加速していくと５５Ｋｍで６速入るけどＥＶからの充電切り替わりは５０Ｋｍで６速１２００回転なんですな
あと４０ＫｍでもＥＶは７速でした
ん〜いちいち気にしてられんなぁ
もうすでに検証挫折気味だす(；´_ゝ`)・・・。

書込番号：17989762　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりちゃんＦＩＴ]

1 その1のまとめにも書きましたが、メーター、計器類に気を取られ事故でも起こしたら
　大変です。

　メーター類でいえば、バッテリー残量(BL) を覗き見する程度で充分だと思います。

　私も全てマスターしているわけではありませんが、慣れてくれば 特にメーター類を見なくても、アクセルの踏み具合
（足技）で、車の状況（注）がある程度判るようになってくると思いますので、頑張ってみてはいかがでしょうか。

　　　　注)1 始動走行における、EVからエンジンへの切替速度
　　　　 　2パワー表示の目盛り 1と2の違い
　　　　 　3 回生ブレーキにおける回生量
　　　　　 4 BL確認後のエンジンとモーターのコントロールを含む走行状況　等

2 イボ痔マスターさんへ
　いろいろこまかい検証ありがとうございました。　

3 冒頭のスレにも書きましたが、あくまでも FITオーナーの方々に少しでも参考になり、燃費が向上すれば幸いですし、
　納得のいく項目がありましたら実践して頂ければと思っております。

　nabi0626さん、槍騎兵EVOさんの声を聞いて、スレ立てして良かったと思っております。

4 コンパクトカーでは、トップの動力性能であり（デミオ ディーゼル除く？）
　燃費についても高速道等を含め、これもトップではないかと思っております。

　リコールの後遺症も一段落し、販売台数もトップの座に戻ればいいのですが。
　

書込番号：17990735

[家電ボーイ]

高速道路100キロプラス20キロ位で走行しましたが、燃費は18キロ/L位でした。
因みに90キロ位だと25キロ/L位です｡

皆さんもその位でしょうか？

書込番号：17994404　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

高速道路の最高速度は100キロですよ。

速度には十分ご注意下さいね。

書込番号：17994624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほそそ]

>スレ主様

スレ立てありがとうございます。
燃費がなかなか良くならないので困っていました^^;
参考にさせて頂きます。

(よく使う地元の幹線道路の流れがとても速いため、
実践するのは難しいですが笑)

書込番号：17994843

[ギッコロ]

くりちゃんＦＩＴさん

レポートその３拝見しました。
よく研究されてますね（＾＾）

ところでＮレンジに入れての完全蛇行についてですが、そのまま停止すればまだしも走行中にＮからＤに入れてもギアは傷まないのでしょうか？
走行中のＮからＤはあまり良くないと聞いた事があります。


燃費向上の効果があるか不明ですが、暖気時のアイドリングはあまり充電されてないと聞きました。
なので煩くない程度にアクセルを吹かし（２０００回転位）信号待ちしています。
通常のアイドリング時と比べてどの位燃料消費するか不明ですが、エンジンも早く暖まり充電量も多い気がします。

書込番号：17995919

[superpopeye]

スレ主さん

ＹＡＨＯＯ！知恵袋の「ＦＩＴ３ハイブリッド燃費向上テクニックその３」
を興味深く読ませていただきました。
そのなかでよく分からない部分がありました。


＞(3) 4回目リコール対策後のフル充電について

＞ 3回目リコール対策後と比べると、かなり状況が変わっており、特に下記

　　2点が大きな違いと思われる。

＞　�@BL6になると、即、エンジンがONとなり強制放電を開始する。（BL6では

充電 が殆ど行なわれない）その時、パワーフローでは、エンジンOFF、

　　　回生状態であるが、実際にエンジンはONの状態。その時のOBDの表示

　　　では、エンジン回転数1600rpm程度で、瞬間燃費35km/l程度であった。

＞ �ABL6での充電枠が無くなった分、強制放電が、早く終わり　BL5になる

　　　までの時間が短縮された。（早くEV走行が出来るようになった。）

これは本田技研に確認されたことでしょうか、どこで確認されたのでしょうか？
強制放電とはどのようなメカニズムで行われるのでしょうか？
ＥＶ走行の為に強制放電が必要な理由はどういうものなのでしょうか？

私も満充電になるとＥＶ走行になりずらくなり、急速に燃費が悪化する制御を不思議に思っていました。
本田技研の客センに問い合わせたところ、動力用バッテリーが満充電でもＥＶ走行できるようになっているので、ＥＶ走行になりずらい制御にはなっていないとのことでした。
４回目のリコール対策後でも発生する症状なら、ディーラーで診断を受けてくださいとのことでした。

書込番号：17996080

[イボ痔マスター]

superpopeyeさん
診断しても治りませんよ
自分の他にも多数報告が上がっているはずですが様子見で流されてしまいます
暖機後すぐにＥＶに入らない点も
技術部門と直接やりとりしたかったのですが阻止されました

信号待ち充電は自分は無視してます
めんどくさいので(笑)
長いとわかっている信号の場合は電源落としちゃいますけどね
で、なぜかスタートボタンを再度押すとＥＶからスタート
なんで充電してたんだよー！
いやがらせでしょうか・・・

書込番号：17997051　スマートフォンサイトからの書き込み

[superpopeye]

イボ痔マスターさん

情報ありがとうございます。
本田技研は、そちらが納得できる対応をしなかったようですね。

客センの対応ですが、満充電の時のＥＶ走行についての不具合の報告はこちらには入っていません（？）という対応から始まりました。
ＥＶ走行の条件を調べてもらいましたが、満充電でＥＶ走行が出来ないことにはなっていないとのことでした。
ただしここでお答えできないので、ディーラーで診断を受けてくださいと言うものでした。

私は、多くの場合ユーザーが不具合をディーラーに報告しても、本田技研にはそのような事例は報告が無いなどと言う理由で診断も行われず、話を聞くだけで様子見してくださいで済まされているのが実態ではないですか、と指摘しました。

客センでは、様子見してくださいではお客様は納得しないでしょうし大変失礼な対応になってしまいます、とのことでした。
ディーラーの対応にご不満がありましたら、こちらに連絡してもらえればディーラーとの調整を図る部門があります、とのことでした。

ディーラーで分からない場合は本田技研に報告するルールがあるので、専門の解析部門（クオリティセンター栃木のことらしい）へ連絡します、とのことでした。

私は診断の予定を取りましたので、診断結果をデータを前にして詳しく聞いて、燃費向上のための制御の改善を求めていく予定です。
ただ制御プログラムは殆どがシェフラー社が開発したもので、本田技研は機能を買っているだけなので本田技研がどこまで改善できるかという契約上の問題も有るようです。

おかしな制御が早く改善されてより燃費が良くなれば良いのですが。

書込番号：17997808

[イボ痔マスター]

superpopeyeさん
マニュアル通りの回答ですね(笑)
私も報告はないと言われましたが他に報告したりディーラーで診断された方が何名かいる状態での事です

おそらく起きるであろうこの後を予言します
superpopeyeさんはディーラーで診断したのち試乗車かなにか別な車でも発生を確認すると思います
その結果を技研に報告すると「他の車でも発生するということは正常動作の範囲という可能性があります」という訳のわからない回答がきます
納得いかないsuperpopeyeさんは問い詰めますが、「公開されていない情報がありますので私から技術部門へ内容を打ち上げさせていただきます」とくるでしょう
じゃあ公開しろよと１ｍｍも納得いかないsuperpopeyeさんは技術部門の方へ直接連絡をとろうと連絡先を聞きますが「技術部門とお客様が直接連絡をとることはできません」と門前払いを喰らいます

ここまでが私のされた対応です(笑)

悔しいですがこれ以上は騒いでも無駄だなと判断し今はおとなしくしています・・・
燃費が大きく変化してしまう原因をたぶらかすホンダはなにをしているのでしょうか┐('〜`;)┌
治せないならハッキリ言えよ！

書込番号：17998171　スマートフォンサイトからの書き込み

[くりちゃんＦＩＴ]

super popeyeさんへ

イボ痔マスターと私も同じ考えです。

強制放電は、バッテリーを保護するために行われ、エンジンを回転させることにより
強制放電させているものと思っております。間違っていたらごめんなさい。

フル充電の状況については、4回目のリコール対策後 故意に3回フル充電させて私が確認
した結果です。
　又、強制放電中の瞬間燃費は、エンブレが強ければ 99.9km/l 以上になり、アクセル
を少しでも踏めばかなり低下するものと思います。


ギッコロさんへ

AT車で、エンジンを吹かして NからDへ入れたら、ギャーが破損することがあると思い
ますが、DCTでも同様かと思います。

惰性走行中のNからDは、アクセルをOFFしている状態での切替となりますので、変速
ショックもなくスムーズな切替となります。
　破損等の心配はないと思いますが、惰性走行しなくてもFIT3ハイブリットは、充分
燃費はいいですので、惰性走行に不安ある方はやらないで下さい。

　惰性走行は、ハイブリット車が燃費を向上させる一つの方法として紹介するものです。
　又、惰性走行を行う場合は、各自の自己責任でお願いします。

書込番号：17998292

[チビ号]

取説 176 頁では、エンジン及び回生ブレーキが効かなくなるので、走行中のＮポジション使用を禁止しています。

まあ仮に走行中のＮ→Ｄ操作がミッションにダメージを与える可能性があるならば、走行中のＮそのものを制御で拒否してしまえば済む事ですから、別に問題はないと思います。

i-DCD はクラッチとギアの制御を電脳がおこなっているだけで、シングルとデュアルの差はありますが、構造的には従来のMT車と変わりありません。

各シャフトの回転数に応じて適切なギアを選択して、必要ならばクラッチ制御と合わせて、タイミングを合わせてギアを拘束すれば済む話でしょう。

そもそもEV状態では、クラッチは関係なく変速していますので、動作的にはＮ→Ｄと同じです。

私も自宅から出発すると、地形の関係で満充電になる事はあります。

回生ブレーキが無効（発電した電力の行き先がないので）になるので、従来のエンジンブレーキとしてエンジンが始動しますが、OBD2機器によっては、そのときの燃料消費量が 1ml/分未満（ドングル）であったり、アイドリング同様の10ml/分（レーダー）であったり、どちらの機器の表示が正しいのかは分かりませんでした。

強制的に放電させる事自体、サイクル寿命には影響あるでしょうし、モーター及びコンプレッサと、12Vバッテリーへの充電系以外に、高電圧バッテリーを放電させる手段、例えば放熱器付きの巨大なセメント抵抗？など、強制放電の仕掛けは実装されてはいないと考えています。

書込番号：17998658　スマートフォンサイトからの書き込み

トランスミッション２回目の交換

[たーぼー1]

2017年9月16日に２回目のトランスミッション交換完了しました
１回目は新車時すぐの交換で２回目は５万３０００Ｋで交換になりました
症状は信号待ちから発進する時にいきなりニュートラル本当にあせりました！
交換後は非常にスムーズで代車のシャトルよりもスムーズでした。
本当に交換してもらってよかったです。

書込番号：21204881

[superpopeye]

＞たーぼー1さん

１回目の交換はいつでしたか？

その時、不具合の原因の説明を受けましたか？

故障診断の結果（DCTのDTC拡張データ）を見せてもらいましたか？
１　バッテリ接続後走行距離＊＊ｋｍ・・・・・１２VバッテリをミッションECUに接続した時点からの走行距離でOBD2規格の表示範囲０〜６５５３５ｋｍで示される
２　インバリッド判定＊＊回・・・・・ギヤ抜け故障判定回数
３　リファレンスサーチ判定＊＊回・・・・・ギヤ位置不定の時のギヤアクチュエータ原点復帰動作の故障判定回数（発進不能となります）
４　リトライ判定Ｌow〜７、Rvs＊＊回・・・・・ギヤ接続解除の故障判定回数

交換用ミッションの部品番号は「０６２＊＊　５Ｐ８　＊＊＊」でしたか、「２００４１　５Ｐ８　＊＊＊」でしたか？

ミッションのシリアルナンバーは確認しましたか？

出来ましたら、１回目のミッション交換の納品書をアップして頂けないでしょうか。

書込番号：21215615

[かず＠きたきゅう]

＞superpopeyeさん

そんな矢継ぎ早に質問しては、失礼でしょ？

何が目的で聞きたいのか、ちゃんと説明しましょう。
質問はそれからですよ

書込番号：21216710

[たーぼー1]

一回目の交換は確か納車が2013年12月ですから2014年納車後すぐだったと思います
その時の理由は確か診断結果で変速ミスとかだと思います

故障診断の結果ですが、理由がデーターがすべて消えていたと言っていました！
なのですべて診断結果分からず。
メカニックの人もなぜすべてが消えているか分からないの事でした。

交換用ミッションは２００４１　５Ｐ８　です
ミッションのシリアルナンバーは分かりません。


１回目のミッション交換の納品書みつけたらアップします。

書込番号：21217084

[superpopeye]

＞たーぼー1さん

報告ありがとうございます。

私と同じ時期に納車されていますね。
１回目のミッション交換が２０１４年初めに、変速ミスでと言うことなのでリコールに関係していたかもしれませんね。

故障診断のデータが全部消えていて、メカニックもその理由が分からなかったと言っていたそうですが、そんなことはありません。
故障診断データはＥＣＵの自己診断装置で記録するので、メカニックが１２Ｖバッテリの端子を外すか、テスターで消去しない限り消えません。
メカニックは診断データを顧客に見せたくなかったのでしょう。
このデータのバックアップはSRAMでしているようです。

１回目のミッション交換で２００４１５Ｐ８＊＊＊の品番のミッションに交換していたとすれば、対策品になっていたので約５万ｋｍもったのでしょう。
私の現在のミッションも同じ品番なので参考になります。

書込番号：21218749