ホンダ フィット のクチコミ掲示板

新型ついに発表

[Ringo-99]

東京モーターショーにて、予定通り（出荷時期は遅れますが）発表、お披露目となりましたね。

主に見た目ででだけですが、現状、概ね高評価なのでは？

内外装共に、旧来のデザインが苦手だった人や、女性に対して訴求しやすくなったのように感じます。その逆もまた然りで、旧来（除く初代）のデザインが好みだった人や、男性の好みからすると好ましく来なかったのかもしれません。

全体的なコンセプトから感じるのは、安手の普通車として煮詰めるのではなく、軽の上のグレードを目指した感じに見て取れます。軽が売れているというか、軽しか売れない時代においてのアプローチなんだと思ってます。

デザインや使い勝手の両面にそういう意図が見て取れますが、それは当時に、スズキ的な部分や、トヨタや的な感じにも見えなくはありません。

この後、動力性能や燃費、そして価格設定の発表が徐々にされていくわけですが、おそらくはまたここで『高い』『高すぎる』と言われてしまうのだと思います。

レジェンドやアコード、インサイトやシビックと、フィットと軽の二段構えの分け方は、色んな意味で分かり易いと思うし好ましい気がします。

少なくとも期待値はだいぶ上がりました。

書込番号：23007508　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞レジェンドやアコード、インサイトやシビックと、フィットと軽の二段構えの分け方は、色んな意味で分かり易いと思うし好ましい気がします。

そうかな？フィットに乗る層は軽と一括りにされるのは嫌がると思うよ。
軽にも白ナンバーが付く今の時代に、税金余分に払って軽似の普通車に乗る人がどれくらい居るんだろ？

書込番号：23007563　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

後から付けたサンルームの様な平板なフロントガラスと三角窓が嫌い

書込番号：23007748　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞横道坊主さん

＞seikanoowaniさん

どうも。

そうですね。既存のユーザーや一部の人はそう思うと思います。

自分も好ましいと書きましたが、個人的には好きな方向へのシフトではありませんでした。

それでも、これまでの延長線上や、上のクラスの方へ寄せる方向性よりは目がありそうに感じました。

このまま軽だけが売れ続ければ税制上の見直しも必ず入るのでしょうし。

自身の好みは違う方個性のものですが、自分の好みの車になったとして、数を捌けるものにはならないと思いますし。

目指す方向としては良いのでは？と、それが今回の率直な感想でした。

気に入らないという意見や、カッコ悪いと感じるのは、その人にとっては現実だと思うし、それはそれで良いと思います。

書込番号：23007866　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

NBOXカスタム辺りと価格帯が被る中、敢えて登録車を選択する人達は軽自動車とは明確に差が有るポイントを求めると思う。

大ぶりのシートとか余裕が有る走りやガッシリとしたボディとか。

書込番号：23007891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケルデム]

フィット４ついにお披露目となりましたね。
今は画像だけの判断となりますが、
個人的好みですと、エクステリアデザインは好みではないです。
フィット３（後期）とは真逆？というかずいぶん温和なデザインに見えます。
ホンダ＝スポーティというイメージは浮かばないデザインです。
日本の反応だけを気にしがちですが、フィットは世界各地で販売されるモデル。
ホンダサイドも相当に考えたのだろうと思います。
価格次第ですが、エクステリアの「顔」が普通？になったことで、ユーザー層が
広がると思います。ただ、スポーツイメージで乗りたい人（わたしですが）は、
ヤリスなどに流れるかもしれませんね。と、今時点のわたしの感想です

書込番号：23008260

[Ringo-99]

＞油　ギル夫さん

どうもです。

ですよね。ちゃんと違いを感じて選ぶ人もいると思います。

しかし、厳しい時代です。軽の価格帯が200万円に近く、それより会うのクラスであるはずの、普通車は、明確な差を見せるためには1.5倍くらいの価格帯に移行したいところ。ただ、そうなると高すぎると言われてしまうわけで、どうしても削って削ってという作り方をしがちになると思います。

全体的なボディやエンジンに掛かる費用と、捌ける球数からいくと目に見える部分、見えない部分でのコストカットは避けられない。

その中で新たな方向性で打った手なのだと思います。

書込番号：23008662

[Ringo-99]

＞ケルデムさん

どうも。

自分も今回のフルモデルチェンジは好みの方向性ではありません。

もともと今年乗り換えの予定があったので、４代目のフィットは乗り換えの候補の一つではありました。これまで４台乗り継いできていましたし、基本的には気に入っていたので。ただ、事前情報とその他の都合や事情を加味して、フィットは今回候補から外しシビックを購入しました。

もっとも、発売が来年２月にずれ込むとのことであり、車検のタイミングにも間に合いませんでしたが、、、待ってから比較していたら、今度はシビックが買えなくなってしまっていたし、現状の情報では、MTの設定やRSなどのグレードの設定があがってこない様なので、決断して良かったと思っています。

かわいい系の要素が強くなったので、カッコいい系の要素が好きだった人たちはがっかりしたのかなと思います。

ただ、実際の車としての性能や、価格等々を見ていかないと最終的な判断は出来ないわけですが、なんとなく今のところ、いい感じのモデルチェンジには見えます。

書込番号：23008686

[関電ﾄﾞｺﾓ]

今度のフィット。

素晴らしすぎるので、投稿してしまいました。

ショートノーズにロングルーフ、すっきりしたのびやかなウエストライン。

ボンネット先端も厚みがありスラントしていません、高品質感があります。

インテリアがまた素晴らしい、未来的、超合理的なインパネ。

思い切った２本スポークのステアリングホイールも英断。


インサイトから良くなったね、ホンダのデザイン。

やるやん、最高。

書込番号：23011376

[とぅれ]

フリードのマイナーチェンジ後やフィット4の顔を見る限り、ホンダのこれからのコンパクトカーはグリルレス的な方向へ進むようですね。
少しトヨタ的な感じもしますが、フィット1→2→4と見ると正常進化で全世代に訴求するデザインだと思います。
3はスポーティな外見でしたがフィットを求める層とニーズが一致しなかったという判断でしょうか。
個人的に4のデザインは好みですが、N BOXの広さを見てしまったユーザーにあえてフィットを選ばせるだけの魅力があるのかは未知数ですね。

書込番号：23021688

[ケルデム]

先ほどディラーでオイル交換をしてきたのですが、フィット４は２０２０年２月発売決定（これは発表されてますが）
主力はＨＶで先行発売もＨＶ車から、ガソリン１３００ｃｃは後で発売（時期未定）
電動パーキングブレーキは、ヴェゼルのリアディスク式（当初ドラムブレーキ予定）をフィット４向けに装着。
というのが、新たに得られた情報です。現行フィット３は２月まで在庫車、もしくは限られたグレードのみ購入可能
らしいです。フィット４、ＨＶ主体となるということは、価格はやはり上昇するでしょうね。
Ｎ−ＷＧＮのブレーキ問題もまだ解決していないようです。
ご参考までに

書込番号：23027238

[momobato]

ディーラーの営業の方は乗ってきたそうです。
パワーはこのボディには十分すぎるくらいで、乗り心地が凄く良いそうです。
一番良かったのが後席の乗り心地だそうです。
家族を乗せる機会が多いので候補に上がりそうです。
今から試乗が楽しみです。

書込番号：23029355

[YPVS.]

FIT4後席リクライニングの有無が知りたいのですが
モーターショーで実車で確認された方いらっしゃいますか？

書込番号：23029905

[ykcorse]

＞ケルデムさん

新型フィットにヴェゼルのディスク型電動Pパーキングを付けるのではありませんよ！


現在ヴェゼルやCR-Vに搭載する電動P製造サプライヤーはドイツのZF社です。


新型フィットに急遽決まった変更されたのはドイツのコンチネンタル社の電動Pです。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00088/102300002/


当初N-WGNと同じオランダCBI社(現日立傘下)のドラム式電動Pでは
どんどんフィットの生産は遅くなるわ待ってられない！
しかもフィットは日本だけじゃなく海外にも売る必要があり数も多く
このホンダの決断はよかったと思います。


ただ車両金額がハッキリしないですが
新型インサイト型の2モーターHVを搭載します。
ホンダの2モーター車って高いですよね。


新型フィットHVも220万円ぐらい？
まあ新型ヤリスHVに比べれば今度は高くなるだろうね。

書込番号：23041700

[松本朔太郎]

評論家：清水和夫氏の口ぶりからすると
ハイブリッドの４ＷＤ車は、リアルタイム４ＷＤっぽいですね。
リアルタイム４ＷＤなら雪道以外でも有効ですね。
シャトルがマイナーチェンジする時、リアルタイム４ＷＤになるって噂が出ましたが
次期フィットのリークが、どこかで誤ってシャトルの話に変換されたのかな？

書込番号：23111505

[Ringo-99]

情報が徐々に上がってきて、動画もそこそこ揃ってきて。あとは正式な価格発表を待つのみといったところでしょうか。

なんか、段々、この4代目を気に入ってきました。初代を買った時のことを思い返させます。時代をスライドさせてリブートした様な不思議な感覚。

今後の、RSの設定有無や時期も含めて楽しみ。

致命的な不具合が出ないことと、やはり高過ぎと叩かれて出鼻を挫かれないことを祈ります。

書込番号：23111725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Ringo-99さん
失礼いたします。
もう正式な価格表が出てます。
私の手元に参考見積もありますが、3代目の同程度の仕様と比べて値上げはわずかと言うものの、ハイブリッドで２５０万くらいします。（ナビ等オプションが３０万くらい付いてます）

書込番号：23111892

[梶原]

＞Ringo-99さん

我が家でも，家内の車として初代を買いました。確か165万円くらい支払ったと思います。発表直後に契約して9月納車の予定でしたが7月末くらいの登録になったような気がします。2ヶ月前倒しですね。11万キロくらい乗ったと思います。その後2代目のインサイトに13万キロくらい乗って，今はグレイスハイブリッドになっています。まだ3ヶ月くらいですが，家内はフィットと一緒だと言ってちょっと不満そうではありますが，5ナンバーの扱いやすいサイズと後輪の後ろにもボディがあることによる挙動の落ち着きは概ね好評で，運転はしやすいと言っています。

書き込みの文章からはRingo-99さんはまたこのフィットを狙っているような印象を受けましたが，スケールアップというかグレードアップというか，そういうことはあまりお気になさらない方なのでしょうか？

まあ，中身は，特に電子機器やネット接続の部分が隔世の感がありますので十分グレードアップされていると思いますが，その分多分値段も上がりますよね。我が家の上に書いた一連の価格は，最初が165万円くらい，次は確か200万円を超えたと思います。最後のグレイスは，これが最後の車ということでホンダ純正のドライブレコーダーまでつけたのでかなり高額にはなっていると思いますが，280万円くらいだったと思います。私の感覚では300万円なのですが，家内はそこまではいっていないというくらいの値段でした。今度のフィットハイブリッドに先端の電子機器を全て装備したとしてグレイスハイブリッドより低い価格に収まりますかね。もしかしたらi-DCDよりi-MMDの方がコストダウンできるのかもしれないのでそうなっていれば良いとは思いますが，バッテリーの値段ですよね。

書込番号：23111893

[Ringo-99]

＞ナオタン００さん

どうもです。

そうですか。一応、価格を入れた正式な注文はもう出来るのですね。

250万円は、概ね予想通り。そんなものかもいった感じですが、やはり高いと言われるのでしょうかね。

確かに、ガソリン車がここからマイナス20万円から30万円だとしても、まだ現行RSレベル。やはり高いとみるべきか。。1.3なのでもう少し安くなるのでしょうか？

逆に、RS等が将来的に設定された時に、この価格帯を超えて280万円レベルまで上がるのか。そうすると、MAZDA 3が買えると、質感がまるで違うと比べられるのでしょうかね。

書込番号：23111966　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞Ringo-99さん
ガソリン１．３ｌで２３０万くらいの見積もりになってます。
あくまで参考見積で色々なものが付いてますので裸にすると２００万弱というところでしょうか？
ちなみに、値引きは３万円になってます。
私としてはフィットクラスならハイブリッドでも２００万、ガソリンなら１６０万くらいで買いたいところですが、今時無理の様ですね。

書込番号：23112000

[Ringo-99]

＞梶原さん

どうもです。

ウチもフィットは４台乗り継いだので。１台目が150万円くらい。２台目が170万円くらい。３台目が190万円くらい。４台目が230万円くらいだったかな。最初の２台は1.3のガソリン車でCVT。後の２台はRSで６MT。オプションはまちまちでしたが、全部ナビはなし。後付けしました。

新型フィットは狙っていません。このスレッドの最初の方にも書いたのですが、シビックに乗り換えているもので。

それこそ、グレードアップを考えてのことでした。なので、大きすぎると不評もありますが、その大きさの違いも含めて、フィットから乗り換える理由としました。

新型は、３代目とは特に違いを感じ、初代とは近い気がしています。なので、３代目を特に気に入っているタイプの人には多少マイナス要素が入る気もしますが、触手が動かなかった部類の人たちに対しては、逆にお勧めしやすくなったかなと感じています。

もしシビックに乗り換えていなければ、今年車検を通したはずで、現状では新型にも乗り換えはせずに、RSが設定されるのを待ったと思います。実際に設定された時に、内容と価格が自分の中で釣り合えば考えたと思います。

個人的には、見かけや内容が気に入ったとして、前型比でプラス20万円から30万円が許容範囲かなと。ナビがついてること前提でいえば、プラス10から15万円といったところかと。

けど、個人的にはそうなのですが、この新型は、がっつり、ごってり盛る系よりも、プレーンでライトに組んだり乗ったりする方が向いてそう。HOMEのガソリン車が一番それっぽく見えます。200万円くらいなのですかね？

書込番号：23112004　スマートフォンサイトからの書き込み

公開されましたね

[ぷーすけのパパ]

ホンダ フィット 新型 世界初公開、「心地よさ」を追求…東京モーターショー2019
https://response.jp/article/2019/10/23/327874.html

書込番号：23003723

[じゅりえ〜った]

デザイン的にヴィッツみたい。

書込番号：23003735　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

フロントがこのデザインならサイドはもう少し水平基調の方がまとまった気がします…。N-VANやN-WGNの流れでの新たなホンダデザインに期待していましたが、期待し過ぎでした。

むしろクロスターの外装は似合っていますね。これで最低地上高アップ＆ハイブリッド4WDがあれば惹かれるんですが。写真からはナビも社外品が付けられそうに見えます。

書込番号：23003742

[アークトゥルス]

トヨタやBMW辺りの影響？
フィットは二代目のデザインが一番完成されていましたね

だんだんつまらなくなっていく…

ガラス面積が大きくて運転しやすいから女性に好まれて大ヒットしたのにガラス面積も小さくなりましたね

書込番号：23003796　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

フロントドア・ウインドーが狭くて小さいな〜

書込番号：23003850　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

CGより、ちょっといいかも。
若干つり目なパンダっぽい
この車には、合ってる。

書込番号：23003914　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

可愛いじゃん！

書込番号：23003933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひでまゆたろう]

SUV風のモデルは良いと思いますが、ノーマルは少々コンサバすぎるのでは。
まあ、実用車なのでこれはこれでありなんでしょうけど、HONDAとしてはもっと攻めてほしかった。

書込番号：23003991

[yukamayuhiro]

あまり新しさを感じないデザインですね。
ちょっとがっがり。

書込番号：23004011

[momokumo]

ガソリンエンジン車の話がなかったですね。

書込番号：23004078

[1stlogic]

＞アークトゥルスさん
新型はAピラーが極細の特殊構造で視界は最高とのことです

書込番号：23004241

[メグロドン]

ノーマルはまあまあだけど、クロスターとツートンがひどいな

書込番号：23004297

[JamesP.Sullivan]

＞新型はAピラーが極細の特殊構造で視界は最高とのことです

強度上の実質的なAピラーを三角窓手前に持ってきた感じかな。
室内写真を見ると。

Aピラーと呼ぶかどうかはともかく、ぶっといピラーが顔の近くに来た分、
より鬱陶しそうな気がするけど、右左折時の視界確保にどれだけ寄与するのか、
ちと乗って確認してみたいところだね。

あと、管理コストってばかにならんけどさ、無駄にバリエーション増やした分、
どのくらい価格転嫁されてるのかも気になるところ。

書込番号：23004335

[横道坊主]

コレはマズイ。
Nシリーズみたいなデザインじゃん。
普通車が軽自動車のデザインに引っ張られた
らダメでしょ。

書込番号：23004363　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャインレッド]

写真を色々見ましたが、良く言えばFIT2の現代版？
可愛いですが、カッコ良くはない感じですね。
ツートンは…なところ。#ツートンなのか？
内装をじっくり見たいですね。
ステアリングは今の方が好きです。

書込番号：23004392　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

女性向けか。
ないわ。

書込番号：23004534　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張森岡]

現行フィットの在庫車がよく売れていると言う話を
聞きましたが、なんとなくわかるような気がする。

書込番号：23004551　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞フロントドア・ウインドーが狭くて小さいな〜

車幅が狭いBセグメントカーで側面衝突試験で高得点を出すならドアのガラス部分を小さくするしか無いのだろう。

書込番号：23004611　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

FIT3も出た当初は、散々な評価だったけど、FIT4も見慣れれば良く見えるのか？

ポケモン顔やね。

書込番号：23004640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｏｓｈｉ＠２００４]

公開されたけど････････
肝心の燃費や性能等のスペック、価格がどこにも載っていない。
また、インパネの詳細な写真もないですね。
現地、ショー会場ならわかるのかな？
燃費と価格は知りたいですね。

書込番号：23004701　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

やっぱ初代が一番完成されてたデザインだよね。
あのアクのない愛らしさが感じられない。

書込番号：23004727　スマートフォンサイトからの書き込み

新型フィット、来年１月以降に発売延期へ

[シャインレッド]

皆さん、ご存知の通り延期。
モーターショーでは発表されるでしょうが、出鼻を挫かれ（挫いた？）ましたね。
残念。

書込番号：22996703　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

2度あることは3度ある
Ｆｉｔ3の立ち上がりで躓き、軽で躓き
ＦＩＴ4で躓くわけにいかないですよね。

今回ブレーキシステムは対策できても
このあと2モータがこけたら本当におしまいですよ。
2モータも他の車種で量産しているから問題ないだろう
ではなく、ＦＩＴでも問題があるかもしれないという見方でやっていかないとね。

品質あっての安全安心です。
発売までにきっちり品質玉成してほしいものです。

書込番号：22996900

[金城LEON]

＞シャインレッドさん

こんにちは！発売延期にトリプル・ノックダウンです。発売延期は今乗ってる現行型の下取り額もどんどん下がっていくし、金額面で負担が増える一方、デザインもおや？まさか？あーっ！っていう予想通りの結果になりそうで。

フィットならではの次世代技術を期待して、待つしかないですね。
待たせた分、新車値引き、メーカー側で考慮してくれないかな〜って感じです。

書込番号：22998103　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

グレイスの2回目車検に会わせて購入しようと考えてましたが、このままでは実車を見ずに発注しないといけないのかなぁ...

初代から2代目、3代目のFitを買った腐れ縁で4代目もと思ったいたが、ダイハツ＆トヨタの小型SUVも気になるこの頃...

書込番号：22998482

[たぁくんＡ４]

ホンダやってしまいましたね。
このフィットは売れない。デザインがダサ過ぎ。
プリウスは斬新過ぎてイマイチ売れなかったけど、このフィットはただのブサイクでしかない。
燃費がアクアよりもよければ多少は売れるかもしれないけど、このデザインは最低ですね。

書込番号：23005043　スマートフォンサイトからの書き込み

[JABAN]

＞たぁくんＡ４さん
デザイン云々は個人の好みがあるので、最低という表現やダサ過ぎはいかがなものかと。
例えば、私は好きではありませんみたいな感じがよろしいのではないでしょうか。
あと、フリードはマイナーチェンジでこの顔に近づけたのでちょっと違和感がありますけど、ＦＩＴは予想イラストよりも良い感じで、まぁ、ブレーキ問題がどういう風に影響するかわかりませんが、それなりには売れるのではないかと思います。

書込番号：23005177　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャインレッド]

ニュースからの受け売りですが。
電動パーキングブレーキの件やディスクブレーキへの変更（？）の影響があるのかもしれませんが、現時点で価格などの詳しい情報はホンダの販売店でも知らないみたいです。
燃費についても、まだ情報は出てきてませんね。
「現行のフィットの残りを売る時間が出来た」と販売店としては良い面もある様です。

書込番号：23024584　スマートフォンサイトからの書き込み

ティザーサイトが公開されましたね。

[momokumo]

https://www.honda.co.jp/Fit/new/

業界の人は既に詳細は知ってるのでしょうが、秘密保持契約で縛られてるんでしょうね。
以前は、ちらほら出てた情報も最近は出てこない。
知ってるだけに嘘は書けないし、本当のことを書くと怒られるし...

書込番号：22990938

[JTB48]

日本のメーカーはなかなか全体像見せませんが海外のメーカーは大らかですよ。

https://response.jp/article/2019/09/24/326796.html
ナンバー付けて走ってます！

書込番号：22990946

[梶原]

＞momokumoさん

ご紹介のページの下の方のムービー，車は右側を走っていますね。右側通行の国がメインということですかね。

書込番号：22990962

[MKG_KM]

これ映像見てたら、右側通行でしたね

それにしても本日プログラムの書き換えの手紙が舞い込んでいましたが
サービスキャンペーンとのことで予約はしました。２０１３/１０に購入した車ですが
これまでリコールにかかわるトラブルはありませんでした。
　しかしフルモデルチェンジ時期に、販売延期含め、はじめ悪ければ終わりも悪し
ということで最後の最後までＦＩＴ3はケチが付きましたね。

でわ

書込番号：22990986

[じゅりえ〜った]

たまたまなのか、ヤリスも実車画像も出てきましたね。

書込番号：22991021　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

ヤリスの発表会はyoutubeに何本か映像も既に上がってますね。

書込番号：22991073

[ｔｏｓｈｉ＠２００４]

ヤリスの新型、以下の記事に写真が載ってました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191016-00000542-san-bus_all

但し、価格と燃費は１２月に発表だって、
フィットの発表を見てから価格等最終的に詰めるのかな？
でも、ヤリスのフロントグリルもかっこいいですね。

書込番号：22991177　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

初代と2代目の、中間な 汁 エッと。
大きめな軽自動車感もあるけど。
この車のベース車は、この路線でいいのよ。

RSとかは、別でカスタムに作ればいいのよ。
その温度差が大事なのよ。とお手頃な事。

書込番号：22991486　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

FIT3の二の舞にならない事を祈るばかり。
中途半端な煮詰め不足は許されないモデル。

書込番号：22991567　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉FIT3の二の舞にならない事を祈るばかり。

例のブレーキ問題で、出る前から発売延期とか二の舞いになりかけてる（笑）

書込番号：22991830　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

ホンダは自社開発をせずに基幹技術を他社から買い付ける総合商社化が激しいと聞くが、その失敗例がFIT3のI-DCDのドイツのシェフラー社任せ。
4輪部門の経営の立て直しも大事だが、リコール連発は今度こそFITの名を終焉させる事になるね。

書込番号：22992099　スマートフォンサイトからの書き込み

[MKG_KM]

　昔であれば基幹部品は内製にしノウハウためる必要あり
しかし今の時代i-DCDを外製にしようが、内製にしようかは
トップの考え方次第。外製すなら、サプライヤをマネジメントしたり、
基幹部品の知見が必要。ホンダはできるとふんだんだろう。
しかし結果としてサプライヤに振り回された。
しかし今思えばもう１モータやめちゃうんだから、内製（？）でなくてよかった。

　ブレーキ問題はまず重要保安部品であるから、作っているものから改良品を投入するのでなく、
市場に出ているもの最優先で交換。そのためラインをとめたことはよかった。
次にフィットになるのだろうが、サプライヤはものすごい数量を手配し作らないといけないし
一部フィット4についてしまっているなら、それも組み替えないといけないのでかなりの時間はかかるのでしょう
　モータに浸入するオイルで不具合が生じるということは図をみてよく考えれば上り坂で止まっているとき
モータは傾いているわけで、その時あふれた微量なオイルが軸受けの間隙をすり抜けモータ内部のブラシ摩耗紛とまじりブラシ隙間に入り込んで発生するのかなと思う。Ｎ−ＢＯＸ開発のプロセスではそこをきちんと精査せず安易に進めてしまった。当然Ｆｉｔ4も同じ部品でおなじ取り回しなのだから、間違いなく不具合になる。
Ｆｉｔ4は市場に出る前にＳＴＯＰできたことは不幸中の幸いだった。

　まあ12中旬以降市場にでるころにはヤリスの燃費などもわかるし面白いですね。
私はヤリスの外観デザインというかあのトヨタのデザインは好きではなく
リヤシートも段差があるようだし、燃費が良くても買いませんが

でわ

書込番号：22992291

[koushi55]

ヤリスが人気出そうなデザインになりましたね。
フィットは大丈夫だろうか！？

書込番号：22993145　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

確かにヤリスは日本人受けするデザインのツボを押さえてますね。

書込番号：22993310　スマートフォンサイトからの書き込み

[1975i]

ヤリスをYouTubeで見た時、私も一瞬いいなと思いました。しかし冷静に見ると、いかにもトヨタらしいデザインですね。少なくともデザインはマイナーチェンジ？と勘違いしそうで、特に正面から見たらそう思いますます。私はヤリスが好きになれません。フィットに期待します。

書込番号：22993611　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

うーん、ヤリスデザイン良いですか？
魚が大口開けてるようにも見えるし、深いホウレイ線にも見えていまいち・・・

書込番号：22993749

[kas3]

NEWフィット期待してますが、ヤリス万人受けしそうで売れそうですね。

大口のデザインは私も好きじゃありません。

書込番号：22994513

[koushi55]

トヨタのデザインは批判が多いですが何故か売れます。
ストリーム、ステップワゴン、フリード、全てやられてしまうのはトヨタブランドもありますが、やはり万人受けするのでしょうね。
因みに私はホンダ車を所有していますので、フィット応援しています。

書込番号：22994860　スマートフォンサイトからの書き込み

[8トン]

私も、姿を心待ちしている一人です
ハイブリットを車検ごとに乗り継いで現在三台め…
今回の画像はfit3のカタログ裏表紙の物と比較して見ています
北のディラーでは12/18に発売日と連絡ありました
雪解け頃に車検になり、早く姿を見たいです

書込番号：22995662

[momokumo]

「新型フィット、来年１月以降に発売延期へ」
ホンダは発売日を発表していないが、関係者によると、一部の販売店に対し、発売時期が来年１月以降になると伝えた。

https://www.asahi.com/articles/ASMBL52JWMBLULFA026.html?iref=comtop_8_06

書込番号：22995881

[梶原]

＞momokumoさん

朝日新聞，読みました。賢明だとは思いますが，ちょっと寂しいです。　ただし私はi-DCDの方が良いと思っており，我が家にグレイスも納車されたばかりなので実外はないのですが，ホンダファンとしてはということで．．．

そう言えば，我が家にもう一台初代アコードハイブリッドがあって，やっと比較できるようになったのですが，まだ感覚的なことだけですがやはりカタログ値通りの燃費の違いのような気がします。使い方が違うのとグレイス の距離が短いので数値での比較はできませんが，現在アコードハイブリッドは生涯燃費27km/lくらい（走行距離10万キロとちょっと）で，グレイスの方は走行距離1000kmに達していませんが22km/lくらいになっています。

グレイスはこのあと伸びていくと思いますし，最も期待しているのは冬場の暖房の効きです。それはこれからですが，新しいフィットがi-DCDを越えますかね。もしかしたらトランスミッションが単純化される分コストダウンできて，燃費ではなく価格で勝負となるのかもしれません。

そう考えると，部品の品質問題が解決できないのもなんとなく理解できるような気がしてきました。

書込番号：22995911

1G締め直し

[ろ〜れんす２]

7万キロ走ったRSです。

新車時からリアのばたつきが
気になっていまして、

いろいろ見てみると
1G締め直しなるものが、
そこそこ効果があるらしい、、との事。

7万キロも、走ってれば効果薄いかも
と、思いましたが、
原理的に効果ありそうな
気が、したので、

作業してくれそうな
お店を、検索。

タイヤ系列なので、
お高い気はしましたが、

アライメントついでに
リアアームのボルト2本
締め直して貰いました。

アライメントはほとんどずれて
いなかったのですが、

締め直しの効果か、
リアのバタバタが、緩和されました^_^。

書込番号：22781953　スマートフォンサイトからの書き込み

次期型フィットへの期待と不安

[Ringo-99]

15年以上、４台にわたって乗り継いできたフィット。シビックに乗り換えた今となっても、愛着や愛情はちゃんと残っている。

だいぶ前から、なんとなくこんな感じとアレコレ噂されてる次期型。

今のところ、漏れ伝わってくる感じからすると、期待より不安の方が大きい気がする。

多分良くなるのだと思う。色んな意味で。進化もするんだと思う。でも、やっぱりなんか心配。

イメージ的には現行ステップワゴンの様に、それなりに斬新で工夫もされていて、いい車なのは間違いないんだけど、いまいちヒットしないと。そしてまたもや値段が割高だと言われるのかなぁと。

いい方向に裏切って欲しいものです。

どの車も良くて、選ぶにも勧めるのにも迷うが個人的には理想なので。

書込番号：22696476　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ホンダには"偶数の悲劇”と言う都市伝説がある。
https://www.oricon.co.jp/article/308061/

実際、5代スポーツシビックはバカ売れ。
現行、10代シビックは、高すぎて？！

さて、今度のフィットは偶数代だったかしら？

書込番号：22696509　スマートフォンサイトからの書き込み

[レジにて半額]

現行型ハイブリッドの、リコール、改善対策、サービスキャンペーンの異常な頻発に懲りた人は、
ホンダ車はまっぴら御免と思いホンダ車全体を避けると思います。。
それはごく自然な事だと思いますよ。

トヨタがハイブリッド技術を無償で提供することになったのだから、
素直にトヨタの技術でハイブリッド車を生産販売すれば良いのです。
出来ないことはできないと素直に認めることが重要です。
それがスレ主さんのような熱心なホンダ車ユーザーの利益になるのです。

排ガス規制初期の時代に、ＣＶＣＣ車で世間から賞賛されたホンダはもうとっくに無いのです。

今のホンダは利益優先ユーザー軽視体制です。
トヨタと同じことをしていたのでは勝負にならないので、個性を打ち出すあまり未熟な技術で車を作りだす、
粗製乱造自動車メーカーになりきっています。

書込番号：22696513

[えくすかりぱ]

初期型を買う人には、高確率でハズレ引けましたもんね。
フィット3と初代N-BOXは。

現在は、新型を出す前に、不具合チェックをしっかりやってはいる様です。

それでも初期不良は出てしまいます。

何処のメーカーもMCが一回入るのを待ってからの方が
ハズレを引く確率が下がりそうです。

書込番号：22696549　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞個性を打ち出すあまり未熟な技術で車を作りだす

昔っからだよ。

ベタベタの車高でストロークの取れない4輪ダブルウィッシュボーンとか、
コロッとした実用車にドッカンターボ積むとか、
FFなのに縦置き5気筒エンジン積むとか、
実用性皆無で只々カタログ燃費を追求した初代ハイブリットとか、
後輪荷重を考えれば有り得ない技術レベルの時にミニバンをFFにするとか、
走るダブルベットとか。

昔からシーズ型の商品開発をしてた。

でもホンダってそれでいいんだよ。

人を快適に運ぶとかステータスを誇示するとか、目的にそったニーズ型の
商品は他社に任せておけばいい。

ホンダは車屋ではなくておもちゃ屋であれと、昔どっかにも書いた気がするけど、
自称車好きが言う走りの楽しさってだけじゃなくて、なんかもう理屈抜きで
楽しそう、面白そうってね。

クラスのお調子者が真面目な振りしたって個性を失うだけさ。
最近の低迷は遊び心を失ってることも大きいと思うよ。

真面目な車が欲しければ他社をどうぞ。
俺たちは俺たちが楽しむ車を作る。

そんぐらい開き直って欲しいところだけどね。

書込番号：22696590

[只者凡人]

レジにて半額さんへ
残念ながらあなたのご意見には同意できません。
現在、フィット対アクア、フリード対シェンタ（ハイブリット）、ステップワゴン対ノアほか３兄弟、ヴェゼル対Ｃ-ＨＲ、ＮＢＯＸ対タントなど
勿論強大な販売力、サービス力のトヨタに販売台数では太刀打ちできませんが
エンジン、空間効率、乗って気持ちが良いかなどでは、はるかにホンダの方が優っていると思います。
アクアの後席の狭さ、シェンタとフリードの解放感はミニバンと乗用車ほど違う、そしてホンダエンジンの力強さなど。
フィットの一時期のリコール多発は、ドイツの変速機メーカーとの調整不足だっただけと思います。
今、車のメーカーとしての大切なことは、いかに空間効率の良い使いやすいボディを設計できるか、
いかに効率的で力強いエンジンを作れるかで、ミッションや安全装備などは
世界中の中から最も良いものを作れる専業メーカーから買う方が、良い車になると思います。
（パソコンがそれぞれで作っていたものをそれぞれ専業メーカーの組み合わせになってしまったように）
あの安全装備最先端だと思っていたスバルでさえ外国製品を選ぶようになった今、
ホンダセンシングもその時、世界中で一番良いものを作れる専業メーカの物で良いと思います。
ホンダも日本や欧州では弱いですが、米国や中国ではトヨタと対等に戦っている。
日産・三菱連合が弱体化した今、強大な資本力のあるトヨタはダイハツ・マツダ・スバル・日野そしてスズキまで巻き込んで巨大化している。
メーカー同士が切磋琢磨してこそ面白い車が生まれる。
ホンダは戦後企業ながら世界生産１０００万台のトヨタの半分の５００万台で善戦していると思います。
自分はホンダの将来性に期待し、応援しています。

書込番号：22696707

[エリズム＾＾]

FIT1はバカ売れで、FIT3よりFIT2の方が売れたんじゃないかな？

素直に初代のようにMM思想を追求してほしい。
小手先のデザインじゃなくて、側面ウィンドウを傾斜しないで、室内を広く取って欲しい。
カッコだけじゃ売れないよね。

N-BOXも初代の押し出し感やボックス感、地に着いたような末広がり感がアルベルみたいな高級感に直結して売れたわけで。
今のも悪く無いけど、角をデザイン的にC面カットして、逆に小さく弱々しく見えるみたいな。
小手先のだけのデザインでなく、最初のコンセプトを変えないで欲しいですよね。

別だけど
1000ccで初代シティみたいなのも出ないかなぁ？
ターボ付けてマイルドターボとジャジャ馬的なのもあれば面白いのに。
トールやタンクみたいなのもあると売れそうだけど。
フリードを食っちゃうかな？

書込番号：22696753　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞at_freedさん

どうも。

あまりジンクス的なものを考えないというか、気にしないタチなんですが、偶数の悲劇？の件を、一応は検証してみようと、Wiki上で見てみたら、あらビックリ。アコードのトップ画像が何故かマスタングに！あまりの驚きにそそくさと撤退。

とはいえ、データとしてとれるほど続いてる車種も意外となく、シビックとアコードでみると、確かにそんな気もしないでもないかなぁと。

まあ、どちらかというと、ヒットした代の次は確率的に、上をいくよりもコケる可能性が高いというか、そう評される確率は高いだろうなと感じます。それだけ当たった代にはコダワリを持つ人も多いでしょうし。

続けてあててくのは難しいですよね。

書込番号：22696771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞レジにて半額さん

どうも。

今もそうですが、ハイブリッドを選ばずにきたので、３代目フィットの出だしの躓きの影響は受けずにいたし、乗り継いできた中では、どれも問題が生じてこなかった（初代のジャダーも含めて）ので。

３代目の躓きの場合は、シェフラーのDCTユニットに起因するトラブルがそうなのだろうけど、選んだ責任も、GOを出した責任も、ちゃんとハンドリング出来なかった責任もあるわけだろうし。

会心の一撃として振り上げた剣が、頭上で自らに落ちてきた感じに。確かに痛かったですね。

書込番号：22696786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケルデム]

わたしは現行型（1.3ガソリン）オーナーです。時期フィット４は予想イラストなど、情報が錯乱？してますよね。営業さんの情報によると、実車プロトを見に行った上司の方の顔色が渋かったそうです。ＶＷポロ・ルポ・ゴルフと２代目フィットを足して割ったようなビミョーなデザインらしいです。
フィット３前期型のＨＶのトラブルでイメージダウンしましたが、後期型のＨＶ車は好調に売れているようです。後期型のＨＶ車はこれと言ってトラブルは聞きませんよね。フィット３は女性陣やファミリーにエクステリアデザインが不評のようです（わたしはシャープで好きですが）よって次期型はちょっとやわらかいデザインになるみたいです。今のホンダ、これからのホンダが低迷するとは思えません。自動車業界全体が開発に悩まされる時期にきているのだと思います。わたしはこれからのホンダがＨＶ・ＥＶ路線にシフトしても否定はしません。仮にトヨタのＨＶが良くできていたとしても、トヨタは欲しいとは思いません。ホンダのＨＶならなんか面白そうとイメージしますね。当分買い替え予定はありませんが、次期型は大失敗作にはならないと思っています。

書込番号：22696876

[20-40F2.0]

>実車プロトを見に行った上司の方の顔色が渋かったそうです

マジですか、デザインは今回もダメか。

書込番号：22697131　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

＞勿論強大な販売力、サービス力のトヨタに販売台数では太刀打ちできませんが

よく聞く話だが、それだけじゃないと思うよ。
トヨタとホンダを天秤にかけてトヨタにした人に話を聞くと、販売力やサービス力以前の話で
「内装が安っぽかった」
「営業マンのクチのききかたが偉そう」
つうのが多い。
特に売れてる時のホンダはディーラー全体の態度が生意気。
知り合いが商談で下取り価格の話で「こんなクルマ何処持って行っても値段つきませんよ」って言われたそうだ。
こういう事言われた客は、どんなに良いクルマ出しても二度とホンダのクルマは買わないよな。

書込番号：22697344　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞Ringo-99さん
シビック乗換えても、フィット愛が溢れてるようで何よりです。
初代フィットが2001年にデビューした時はこれは売れるなと思いました。
デザイン、ultraシートによる使い勝手、燃費等全てにおいて、これ1台で賄えるなと。
思い立ったら吉日？のフレーズで自分もタイプRから買換えようかと思った程。
フィットタイプRがあったら買ったかも知れません。
二代目は正常進化で友人が何人か乗ってました。現行乗ってる知り合いはいませんが、トンガリデザインの外装含めて悪くないと思います。
次期型は雑誌でみると、随分厚みが増しまたガラっと変わりそうですね。
最初MMDiでの最高燃費と1リッターターボは気になりますが。
デザインがチョっと女性向けなのが受付そうありません。
でもエアロ付RSがカッコ良ければ、次期候補にしようかな、もちろんMT仕様条件で…

書込番号：22697528　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞レジにて半額さん

どうも。

TOYOTAはこなれていて、そつがなくて、資金力と販売網の裏支えもあって流石だなぁと思うことは多いです。親や若い人が乗るのに相応しいというか、オススメできる様な車も多々あります。

私自身も、初代フィットを買う時の比較候補の最有力はTOYOTAでありヴィッツでした。

もうほとんどヴィッツにする気満々だったのに、最後の最後でどうしてもフィットが良く思えて。

その時にヴィッツを選んでいたら。。。やはりヴィッツを乗り継いできたのかなぁ？興味はあります。

書込番号：22698451　スマートフォンサイトからの書き込み

[只者凡人]

スレ主さん
仕事でフィットもビッツも乗ったことがありますが、中の広さが全然違う。
フィットは限られたスペースを最大限使うマンマキシマムの考えが現れています。
トヨタは「必要なら上のクラスを買ってください」と商売上手ですが、空間の追求が甘いと思います。
そしてエンジンがかなり違う、ホンダはＮＢＯＸの軽のエンジンから２０００ＣＣ級まで、外国まで比べてもかなり良い方だと思います。

横道坊主さん
「こんなクルマ何処持って行っても値段つきませんよって言われた」
自分も６年目で林道狭路で外側がかなり傷ついたＮＢＯＸ＋で相談に行ったら同じような事を言われました。
（でも中古車買い取りの専業店へ行ったら希少車と言うことで４０万円も高く買い取ってくれた）
トヨタのセールスは良い給料と待遇でもともと優れた人材がきちんと長期間の講習で訓練を受けて配置されているから、驚くほど感じが良い。
何を言ってもそつが無く、いやな気持ちにされることが全くない素晴らしい対応。
でも自分が買うのは車で、セールスの応酬話術の技能や人柄を買うのではない。

今トヨタはその膨大な資金力で、ダイハツを完全子会社化沙汰ばかりでなく、マツダ・スバルなど他のメーカーも傘下にしようとしている。
勿論、日本という国で強力な１社が抜きん出ることは、これから国際社会で諸外国の企業と闘っていく上で良いことと思うが
今までの企業歴史の例でも、もう一社、国内で競い合う企業が合った方が、より世界で力を伸ばしていける。
そのためにはたとえばホンダが、旗手となって日産・三菱連合に助太刀し、アドバイザーとなって導くなど、大胆な再編が必要ではないかと考えます。
先日機会があって新型デイズに試乗しましたが、おしい、これにもしＮＢＯＸの強力な新型エンジンを載せられたら大きく改善されるはず。
日本の未来のために、いろいろと考えて貰いたいです。

書込番号：22698759

[Ringo-99]

＞えくすかりぱさん

どうも。

確かに、初物や初ロットはハズレを引く可能性は高いですよね。

今は新車の納期が物によっては長く、まあ、そう感じるのも在庫車や見切り発注より、受注生産的な要素も増えてきたからなのかもしれませんが、車検のタイミングや事故などで急に車を入れ替えねばならなくなった時に、丁度よく手に入る車はどれなのかの見極めも難しいですね。

自分自身はどちら派でもなく、その時その時の自分の感覚を信じて決めてます。

書込番号：22699093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ringo-99]

＞JamesP.Sullivanさん

どうも。

言われてることの意味はそれなりに分かります。

けど、まあ。時代的になのか、状況的になのか判断は難しいですが、TOYOTA以外は体力的に下手を打てない感じ。下手を打てないと思いながら打つ手は縮こまりがちとなるでしょうし、勝ちグセもやがて見失いかねません。

MAZDAもSUZUKIも評価が高い部分はありますが、それがそのまま経営的な安定へ繋がるわけでもないのがまたなんとも。

HONDAにはTOYOTAの対抗ではいて欲しいですが、基礎体力の違いはなかなか厳しいですね。

書込番号：22699103　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

いえいえ、トヨタのセールスは売ってやる感満々だったから２度と行ってません。

以前、おやじがスバルファンで乗ってましたが、ディーラーの酷さに飽きれて、行かないですね。

書込番号：22699507

[Ringo-99]

＞只者凡人さん

どうもです。

概ね似た様に感じる部分も多いです。ただ、早さや燃費などの絶対的性能以外の、デザインや乗り味などに関しては数値化出来ませんし、どちらが優れているとは言い切れないかなと思う所はあります。

それに、何よりも、優れているから売れているというわけでも、売れているから優れているというわけでもないですし、街中で目立つからといって利益を生み出せていない様な車種もあれば、数は少ないにせよその逆もまたあるのだと思います。

にしても、どちらが好ましく感じるかといえばまったく別の話で、個人的には少なくとも今のところHONDA車の方が好ましいと感じる部分が多いのは事実です。

書込番号：22699547

[Ringo-99]

＞エリズム＾＾さん

どうも。

先代を踏襲して、キープコンセプトな車作りを心掛けると、先代の出来が良ければ良いほど外しにくいと思います。性能と装備が強化されていれば、先代までを気に入っていた人にとっては乗り換えする候補としても選びやすいと思います。ただ、先代を良しと思わなかった人にとっては、モデルチェンジも効果的なものとはならず、またその路線ねと捉えられ、新規のユーザーの獲得はしづらいのかなあと。

その逆に、次第に変貌を遂げていったり、時代や流行に合わせてコンセプトを変えてしまったりした場合は、既存ユーザーからは残念がられるのだろうし、乗り換えの候補からは外れてしまいます。売れている車の場合は既存ユーザーの方が潜在的新規ユーザーよりも数が見込めるので、キープコンセプトの方が基本となっているとは思います。

自分にとってはデミオがそうで、ユーティリティ系の車からパーソナリティ系の車に変わって、とてもこなれてデザイン的にも良くなったかなと思う反面、FITの対抗としてはあり得なくなってしまったので残念に思った記憶があります。

しかし、ご存じの様に変わってからの方が売れてますし。

中々難しいものです。

とがった車は面白いとは思いますが、需要が少なすぎて、現状では開発費をかけることもラインに乗せることも難しいのでしょう。

書込番号：22699567

[Ringo-99]

＞ケルデムさん

どうも。

個人的にはですが、フィットのデザイン史上、FIT2のRS後期型のデザインが一番好きです。使い勝手は初代かも。フレキシブルラゲッジボードが秀逸でしたので。

次期型は、何かデザイン的に嫌な予感がしていて。とはいっても、なんかCR-Vにはイメージが寄っていそうにも感じるので。。。

正式発表が楽しみではあります。

書込番号：22699842