ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フィットRSは？

[MIG13]

フィット　と 新型ノート (e-POWER) 　のハイブリッドシステムを比較してみました。（下段参照）

大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）
で、これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

一方でリチウムイオンバッテリーの交換費用の差は15万円？程度のようなので、
フィットのリチウムイオンバッテリーをノート能力相当に増強するコストも15万円？程度
で納まると期待されます。（インバータの能力アップ等のコストを含めても、、）

限られた情報からの予想ですが、新型ノートとフィットの価格差は装備差を差し引いて15万円
程度ありそう（ノートが高い）なので、15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で
ガチ勝負できそうです。

これがフィットRSになりませんかね？　（スペースが無いと無理かな？、）

◆新型フィット e:HEV
1.5Lエンジン 最高出力98ps
モーター 最高出力：109ps (最大トルク：253Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量0.88kWh　最高出力39.6kW　（交換費用25万円？）
エンジン直結モード有り

◆新型ノート e-POWER
1.2Lエンジン 最高出力：82ps
モーター 最高出力：116ps (最大トルク：280Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量1.5kWh　最高出力67.5kW？ （交換費用40万円？）

書込番号：23813186

[プルームデップ]

初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。

新型ノートとフィットを比較するなら、センシング機能じゃないですか。
フィットはBASICから渋滞追従ACC標準装備ですが、ノートは最上位グレードにオプションで追加しないといけないそうですよ。
これは価格的には大分違うでしょう。

それと例のいわゆる「ワンペダル」はやめたようです。
理由はわかりませんが、結局止まらずクリープするようにしたようです。
ちょっと驚きです。

書込番号：23813604　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

単純に1.5Lターボ+MTとかにした方が走り好きへの訴求力はあるんじゃないですかね。
ハイブリッドより弄りやすいでしょうし。

書込番号：23813671　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞プルプル１号さん

コメントありがとうございます。
欧州シビックに搭載されている1Lターボが有力だとは思っていますが、
Lターボだと日本人がシビアな燃費で ノートe-POWER に対抗できないんですよね。

書込番号：23814761

[プルプル１号]

＞MIG13さん
1Lターボの噂はありますが、どうせならGRヤリスを遥かに凌駕するような、1.5Lターボで400馬力みたいな大馬鹿スペックの車を出して欲しいですね。
価格も実用性も耐久性も絶望的で誰も買わないだろうけど、そんな車が存在するだけで箔が付くと思うんですよね。
F1に馬鹿みたいな大金注ぎ込んできたんだから、馬鹿ついでにそれくらい弾けたことやってもいいと思うんだけどなぁ。

書込番号：23814971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞MIG13さん
＞大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）で、
＞これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

その認識は違うと思います。

初期加速の違いは、
・フィットのバッテリー電圧：１７０V級
・e-POWERのバッテリー電圧：３００V級
で、バッテリー電圧が、倍半分違うので勝負になりません。

なぜなら、
電力　W＝E・I　（電圧ｘ電流）
なので、電圧が半分だと、電流を２倍流さないと同じ出力が出ません。

損失＝I・I・R　（電流の２乗に比例）
なので、電圧が半分だと、同じ抵抗（R）でも損失が４倍に増える

加えて、
・モーター電圧まで、２倍以上昇圧する回路が必要で
・昇圧回路では、電圧を積み上げるため
・損失と時定数が加わる
ので、加速にとって、更に不利になるように思います。

よって、
＞15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で、ガチ勝負できそうです。
電圧を上げない限り、勝負にならないと思います。


注）
回路図が公開されていないので、常識レベルからの推測です
間違ってたら、ごめんなさいね。

書込番号：23815824

[チビ号]

＞ppapappaさん

＞２倍以上昇圧する回路が必要

FIT4 の e:HEV でも、高電圧バッテリーこそ 172V ですが、i-MMD 同様モーターの要求で 570V まで昇圧する回路（VCU）が、いわゆるインバータ（PCU）に内蔵されているそうですよ。

書込番号：23815855　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

ePOWERとe:HEVではエンジン直結の有無という大きな違いがあるのに
やれモーター、やれ電圧・・滑稽ですな。

書込番号：23815889

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止している

これですかね。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%BB%8A%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%BE%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%97%E3%81%A6%E3%82%8B%E3%80%8Ea%E8%A6%81%E4%BB%B6%E3%80%8F%E3%81%A3%E3%81%A6%E5%BE%A1%E5%AD%98%E7%9F%A5/

エンジン直結は基本高速域でのモードですからね。
しかも直結時に伝達効率が悪いのか、雑誌とかの高速燃費結果は思いのほか良くないし、FIT３にも負けるという情報もありますね。

ただ、満充電ではかなわないけどサーキット走行では直線でe-POWERノートをぶっちぎってるのがYouTubeにありましたね。

MAG X誌では来年５月FIT4のフロントグリル追加の記事が載っていましたね。
オーバークールを避けるためダミーらしいですが。

書込番号：23815961

[MIG13]

皆さん

コメントありがとうございます。
私は電気エンジニアだったので、電流値が電気回路（バッテリー含む）の信頼性に最も影響することを知っています。
だから、
>大きな違いは　リチウムイオンバッテリー★能力差（　フィット　<<　ノート　）
>リチウムイオンバッテリーをノート能力相当に★増強するコスト
という言葉を使っています。

また、
プルームデップさんの言う
>ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた
>電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。
から、充電だけではなく放電に関しても基準が厳しく
『ホンダは、日産より信頼性（寿命、安全）に対する社内基準が厳しく、
各バッテリーセル（インバータも？）の放電電流許容値が低い、結果として取り出せるパワーも低い』
ということだろうと推測しています。

信頼性に対する考え方は各社の文化（新規顧客(新規性)重視の日産、既存顧客(信頼性)重視のトヨタ）ですが、『羹（ＩＭＡ時代のバッテリー劣化？）に懲りて膾を吹く』状態のホンダが、残念でなりません。

さて、私の具体的な提案は以下です。

�@ リチウムイオンバッテリー 容量をリーフ並み増強し、社内基準を意識しながら
　 パワーアップを図る。 （これによる価格アップが15万なら許容されると思う）
�A ユーザが選択する”パワー”ボタンを作り、これがONなら　”放電電流許容値”を
　一時的にある程度超えることを（顧客の選択として）許容する電流制御を取り入れる。

�Aならコストもかけずに採用できると思うが、、、いかがでしょうかね？

書込番号：23816023

[かめのこたわし6084]

フィットeHEVをレース用にカスタムしてるチームをホンダの技術者がサポートしてるみたいですね。そこでのデータをRS等の開発にフィードバックする目論見もありそうです。

書込番号：23817804

[プルームデップ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

高速燃費が伸びないのは、直結してないからでしょう
直結は極高速になると解除され電気で走るようですから

それから、燃費はハイブリッドシステムの違いより、空気抵抗や車重等に大きく影響されるので、燃費が悪い＝システムの違いとはならないですよ

ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

しかしながらモーター走行は高速燃費が相当良くないのは事実でしょう。
それでいて、今回のフィットはおそらく空力よりデザイン重視でしょうから、燃費は3より劣るかもですね。というか3が高速燃費も良い優秀なシステムだったんですよ。

書込番号：23819961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

鵜呑みにしてはいけないんでしょうがある雑誌のデータでは高速燃費はアコードハイブリッドやヤリスクロスに負けてます。
すぐに反論するスレがでていましたが。

自分が言ってるのは書いてる通りでクラッチでつないで直結モードとなっているようなのでそこでロスがでているのかなと思ったのです。
素人考えですから見当外れなのでしょうね。

https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html

まあ直結モードとハイブリッドモードの塩梅がよくないのもあるのでしょうね。

書込番号：23819999

[MIG13]

スレの話題から外れますが、

コンパクトクラスの高速燃費は良い順に以下の順番になるようです。

・ヤリスTHS2　 　：エンジン結合有○　、1.5L 3気筒○　91PS
・フィットe:HEV　　：エンジン直結有○　、1.5L 4気筒×　98PS
・ノートePOWER ：エンジン直結無△　、1.2L 3気筒△　82PS

THS2は、エンジン結合有＋高効率3気筒エンジン採用で抜群の燃費
e:HEVはエンジン直結有るが、高性能4気筒エンジン（バランス？）ゆえに燃費が伸びない。
ePOWERは、3気筒のエンジンだが、エンジン直結無いがゆえに燃費が伸びない。

ホンダは、高出力エンジン＋高出力モーターを採用し、”エンジン回転数に応じた大きなモータ出力”を
訴求したんだと思いますが、その特性がePOWERとの比較で逆に（エンジンが高回転で回っていない場合の）初期加速に不満を抱かせる結果になっている。

今後の流れとしては、純EVに向かってエンジンは効率重視（出力小）に向かうはずなので、エンジン依存を減らし、
モーター駆動系の改善（高速用のギア追加等）を追求すべきだと思いますがね、、、、

書込番号：23820524

[かめのこたわし6084]

市販車にもエンジン早めにスタートして高回転維持するようなSモードつけて欲しいなあ。
https://www.youtube.com/results?search_query=%22TOKYO+NEXT+SPEED%22&sp=CAI%253D

ノートを置き去りにするシーンは最高速リミットの差ですが、通常出せる速度ではないですよ。
加速はノートに分がありますが、フィットも結構食い下がってますね。
https://www.youtube.com/watch?v=_N1JQvuGRNg

書込番号：23820987

[MIG13]

早ければ2021年中にも「FIT SPORT」を日本にも導入か！？

との情報がありました、期待しています。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5901627755c23f883a67a0af597b9ae70e5bdc80/?mode=short

書込番号：24021760

[MIG13]

最近、モード別のWLTCカタログ燃費を確認する機会がありました。
車両重量が同等のグレードで比較すると以下の通りです。

◆ WLTCカタログ燃費比較（km/L） 市街地モード　郊外モード　高速道路モード
　　アクア　THS2 Z （4WD★） 1230kg 　　30.6 　　　31.7 　　　　28.7
　　ノート　e-power　S（FF）　 1220kg　　28.0　　　　30.7　　　　27.2
　　フィット e:HEV NESS（FF） 1200kg　　26.9　　　　29.8 　　　　26.0

　★車両重量を近づけるために（重量以外のハンデもありそうだが）4WDで比較

フィットは、加速に優れる　ノート　e-power　に燃費で負けるんですよね。
（e-燃費での実燃費はフィット e:HEVの方が良いので、実は同等なのかも？）

こうした事実に加えて
・1500ccクラスでは、エンジン直結モードがあるフィットの高速燃費が伸びない。
　軽自動車では殆ど価値無しでは？（高速巡航の気持ちよさのみ？）
・今後、軽自動車のストロングハイブリッドが発売されるようで、ロッキーの選択からして
　ホンダもコストを考えて、軽自動車はエンジン直結モード無しになるのだろう。

こうした状況から、今後、フィットは以下いずれを選択するのだろうか？
　�@エンジン直結モード有で現状維持（RS相当無し）
　�Aエンジン直結モード有でバッテリー強化（RS相当）
　�Bエンジン直結モード廃止してバッテリー大幅強化

　期待も込めて　MCで�A、FCで�B（バッテリーコストが下がる前提）　かな？

書込番号：24464346

[MIG13]

https://creative311.com/?p=131270
によれば、今夏頃にマイナーチェンジがあり
・フロンドグリルの変更
・”RS”　グレード追加
されるよです。

e:HEVのの”RS”もあるようなので、Vezelの駆動バッテリー等
を使った高性能ハイブリッドがありそうです。
これでやっと、ノート e-Power に対抗できますね。

デザインは上のような感じかな？
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-5009635/photo/0009.html

書込番号：24567622

[ゆうたまん]

中国顔にするのはいいけど、テールランプ透明になったら嫌だな。。

書込番号：24567759　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

2022年10月のマイナーチェンジで全グレードでスペックの★の部分が増強されていますね。
アクセル踏めばフィットの方が早いんですね。

◆新型フィット e:HEV
1.5Lエンジン 最高出力98ps　　→　★106ps
モーター 最高出力：109ps (最大トルク：253Nm)　→　★123ps (最大トルク：253Nm)　
リチウムイオンバッテリー 総容量0.88kWh　最高出力39.6kW　（交換費用25万円？）
エンジン直結モード有り

◆新型ノート e-POWER
1.2Lエンジン 最高出力：82ps
モーター 最高出力：116ps (最大トルク：280Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量1.5kWh　最高出力67.5kW？ （交換費用40万円？）

書込番号：26393957

ロードノイズについて

[風のバルバロッサ]

試乗車などのレビューを見るとロードノイズが気になるとの意見をよく見ますね。

他の音が静かな分、ロードノイズが目立つのか、実際にロードノイズが大きいのか、どちらでしょうね。

タイヤのメーカや型番で大きく変わると思いますが、せっかく静粛性を重視した車なので、ロードノイズが気になるのはよろしくないなと思いました。

書込番号：16574386

[@star]

15インチはエコピアを履いているということです。

16インチはまだ情報がありません。

エコピアはユーザー評価がよろしくありませんね。

書込番号：16574446

[GU GU GUNMO]

確かに試乗車のロードノイズは気になりました、おそらくは標準装着のエコタイヤの影響ですかね。

実際に使用する場合には音楽をかけている事が殆どなので許容範囲になるかとは思いますが、タイヤ交換の際には静音タイヤを選ぼうかと思います。

ホイールハウス内での消音(減音)処理とかの方法ってあるんでしょうか？

書込番号：16574456　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

@starさん、レス、ありがとうございます。

エコピアですか、ホンダはダンロップが多いので珍しいですね。

エコピアを履いたことはないのですが、燃費重視のタイヤですね。

別の銘柄のタイヤでも同じようにロードノイズが目立つのか、気になるところですね。

書込番号：16574477

[風のバルバロッサ]

GU GU GUNMOさん、レス、ありがとうございます。

国産車のコンパクトカーでは標準タイヤのスペックはあまり良くない印象がありますが、今回のエコタイヤのスペックはどうなんでしょう。

FIT3で履いているタイヤの全てがエコピアではないと思いますが、他の銘柄でも同じなんでしょうかね。

「エンジンやロードノイズにしっかり耳を傾け、全身に防音材・遮音材を施すとともに、段差を乗り越した時のショックノイズにも気を配り、優れた静粛性を実現しています。」とサイトにあるので、現実解としてはやはり静音タイヤの選択になるでしょうね。

自分なら今履いているLE MANS4 LM704が実績あるので、こちら、または、後継品にいずれ履き替えると思います。

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/ecology/#section_01_08

書込番号：16574649

[おかず９]

同感です、
エンジンルームからのノイズが非常に少ないことと、
風切り音など騒音が少ない分、相対的にロードノイズがデカイ、と感じちゃいますね


推測ですが、エンジンルームからのノイズって、FIT３のパワトレは小さいですよね
エンジンそのもの、インバータ、モーター、そしてエアコンのコンプレッサーなど、ですかね

今回は、それらからの騒音が小さい。（ぐっと踏むとグォーンって大きくうなるけど不快では決して無い）


で、ホイールハウスって、右足の数センチ外はもうタイヤ、なわけで、
FIT3のダッシュサイドトリムとかフロアマットの類いは、いわゆるコンパクトカー並みの遮音性能のようですね、当たり前ですが。
（実機をばらしてみてないので断言できませんが、コンベンショナルエンジンなモデルと共用？）


多分、遮音材とかの類いををDIYで足したりすると、かなり改善すると思います、あくまで推測ですが。
デッドニングとか、試してみると効果大！　かも。
（とはいえ、運転席周りの無闇なDIYには反対です、例のトヨタのフロアマット引っかかり事件しかり、知識無く弄るべきでない場所です）



ちなみに、ホイールハウスを覆ってるフロアマットをめくると、遮音材のペラペラさに驚くかもしれません

思わず、FIT3がコンパクトカーだってことを忘れてしまうほど不釣り合いを感じました
欲張りですかねｗ

書込番号：16574702

[風のバルバロッサ]

おかず９さん、こんにちわ

確かに右足のすぐ近くにタイヤがあるんですね。

しかし、相対的にロードノイズがデカイと感じている場合だとタイヤの交換ではあまり効果が無いかもしれないですね。

FFであるFIT3ではエンジンの隣に７速デュアルクラッチトランスミッションがありますが、こちらからの音も小さそうで、これは評価に値しますね。

燃費重視では重量が大きく影響するため、吸音材や遮音材を増やせば良いという訳にもいかないので、バランスが難しいところですね。

しかし、私個人としては１つのモデルとして、燃費が少し落ちても良いので、ロードノイズを含めたセダン並みの静粛性や高級感のあるモデルがあると良いなと思いました。

書込番号：16574920

[obao]

こんにちは。

＞燃費重視では重量が大きく影響するため、吸音材や遮音材を増やせば良いという訳にもいかないので、バランスが難しいところですね。

そういえば、現行プリウス発売当時、ベースグレードには遮音材が少なく、うるさいと問題視されてましたね！(ディーラーもおさえておらず、上級グレードとの違いの説明にもれていたとかを)

Fit3も、グレードによる遮音材の違いがある可能性も否定できない？(^^;

書込番号：16574956　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

やはり、コストと兼ね合いで作り分けが難しいのかもしれませんね、
というのが一般的な解釈かな

騒音っていうのは、とってもとっても開発者を悩ませるモノで、
どの部品を、どう変えたら、騒音は果たしてどうなるか、
やってみないと分からないってな部分がとっても大きくて、
なおかつ、その変化を官能評価することが難しい

（音振って、センサー等の数値データとは別に、その道のプロの感性評価の比重がおっきいんですね）


つまり、開発投資しづらい。
コストをかけたところで、明確に違いが分かるレベルなのか、部品費アップが消費者に受け入れられるか。


・・・多分、いまなら、皆さんはこう思うんじゃないでしょうか「ハイブリッドは静かだから静粛性に更に５，０００円払ってもいい」
・・・でも、発売前のコスト管理の縛りはとても厳しい。
まぁ　これが現実、です

それに、ロードノイズがうるさい、って言い続けてたら、必ず改善されるハズです
（残念ながら次のマイチェンから。。。）


マイチェン後、その音振吸音/遮音材を買うって手もあります
でも、実質的に素人には不可能な施工になるでしょう、多分。


話変わって、タイヤハウスに関連づけて、「ロードノイズが静かになった」とかいう製品が巷にあふれてますが、眉唾物です
プラシーボ効果は絶大だと思いますｗ

書込番号：16575773

[風のバルバロッサ]

ホンダのサイトを見ると制震材、吸音フロアカーペットなど幾つかの遮音材にタイプによって仕様が異なると記載されています。

ベースモデルではガソリンタンクを８L分減らすくらいなので、これはグレードの違いで軽量化している可能性がありますね。

そうするとベースモデルではもう少しロードノイズが目立つかもしれませんね。

静粛性についても日本が世界に誇るスーパーコンピュータでシミュレーションできれば良いのですが。

書込番号：16576402

[おかず９]

おお　なるほど。
スパコンの活用術ですかね、官能評価を数値化する、でしょうか

シミュレートのために部位材料ごとの正確な物性データを提出せよ・・・・・・・

・・・開発陣のタスクが、負担が・・・（笑）　まぁそうして進歩していくんでしょうね



おそらくカタログを飾る燃費スペシャルモデルはマスチックとか補強材等もガンガン抜きまくりでしょう
その立場だったら　おそらく私だってそうするしｗ


まぁそういうモノは必要悪（？）だし　みんなやってるし。目くじらたてるほどでないし。


HVモデルの騒音には、、、、うーん、正直、もう少し頑張って欲しかったかなぁ
って、コンパクトカーだってこと　また忘れてるし。
クラスを超えた質感、FIT3のすばらしさの証左ってことでしょうか。


たぶん、過去の流れから、みんカラとかで、ロードノイズ軽減案がいくつも出されるんじゃないかと。
安全な範囲でDIYできる余地があるってのも一興かもしれませんね

書込番号：16577673

[ミワクロ]

私の経験からしますと、低燃費のタイヤはロードノイズが大きくなる傾向の様です。

ロードノイズが小さくなるからとノイズの少ないタイヤに換えた所５％〜８％程燃費が悪くなりました。

最近の低燃費車は転がり抵抗の少ないタイヤを使用するのでロードノイズは大きくなる傾向では無いかと思われます。

書込番号：16577929

[TGMM]

試乗車はほとんどがLパッケージだと思うのでホイールが
鉄＋カバーではないでしょうか？ホイールをアルミにすれば多少は改善す
るかもしれません。


私の今までの経験ではアルミに比べ鉄ホイールの方が騒音・振動面では不利
なことが多かったです。


私自身もロードノイズの大きさをちょっと気になりましたが、重箱の隅を突っ
つくようなレベルです。遮音材減量疑惑のあるプリウスのLグレードよりは遥
かに静粛性が高かったです。

フィットがこれほどまでに進化するとは感慨深いですね。てか、これほどまで
の出来だと上級車が売れなくなるんじゃないですかね？

書込番号：16578022

[おかず９]

同意です

ただ、事実上、ホンダはアッパー・ミドルセダンが絶滅しているので、乗り換え（ステップアップ）の直接の比較対象になるクルマが無い点がホンダの特色かと。

要するに変わったクルマ、ワクワクするようなクルマが売れている、
退屈なファミリーカーはトヨタか日産に任せとけ（アメリカでは本気だぜ）
ってな感じですかね

・・・既に考え方が古いのかも。
デカいワンボックスなど要らんじゃないか。
クルマで見栄をはらんでも燃費良いのがいいじゃ無いか


FIT3HVの次は、そのワゴンタイプ購入、で完結しちゃうんじゃないかと。


と言うわけで、（FIT3があまりに良いので）余計なお世話ですが、まもなく来るオデッセイとかが日本では売れるとはとても思えないのです
エルグランド同様、現代日本においてはダイナソーじゃ無いかと。

書込番号：16578090

[風のバルバロッサ]

みなさん、こんにちわ

なるほど、ホイールの影響ですか。

こちらの影響を考慮していませんでしたが、確かにアルミホイールへの変更は効果があるかもしれませんね。

ただ、コンパクトカーというクラスでは十分なレベルのようで、ひょっとしたらアスファルトの路面の状態によってロードノイズが目立ったのかもしれません。

かなり高いレベルでの注文のようなので、まずは一安心と思っています。

書込番号：16578719

[よみがえる空]

先代ヴィッツにタイヤ交換でエコピア履かせましたけど、ロードノイズはとくに問題なかったですよ
転がり感が増して、グリップも上がった印象です
空気圧はノーマルのままです
燃費よりタイヤの長持ちで選んでました

最近のエコカーってやたら空気圧が高めですね
家はNBOXを選びましたけど、スペーシアはロードノイズで違和感を感じました
同じ空気圧でも新型ワゴンRではまるで違います
タイヤ、空気圧
サスペンス、車体剛性
そのバランスで、ロードノイズって変わるんじゃないですかね(笑)

最近のエコカーって、乗り心地よりも燃費の数値重視で設計してるんじゃないですかね〜
できるだけ軽く
はずせる物は外して

書込番号：16579061　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmyk6]

元ソースが思い出せませんが、フィットのスチールホイルはかなり軽い合金でできていて下手な見た目系アルミより軽いという記事だかブログを見た記憶があります。

某車系SNSにも純正の15インチスチールと16インチアルミの重量をブログに書いてる人もいて、それによると重量は16インチアルミ＞15インチスチールとのこと。真偽は不明。

書込番号：16579074

[風のバルバロッサ]

kmyk6さん、こんにちわ

軽量化を謳ったアルミは別として、アルミの方が重いと思った方が良いかも知れないですね。

・標準装備のスチールホイール…約7.7kg
・メーカオプションの１５インチ…約8.5kg

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=61253&parent=60071

このくらいの重量の追加は乗り心地にどの程度影響するのでしょうね。

書込番号：16695716

[おかず９]

おそらく通常のドライバーだと感じ取ることは不可能に近いと思います、
メーカーのテストドライバーでも、空気圧の微妙な違いがわかる人がいたりしますが、
ホイールの違い、それも重量の違いのみ（素材無視）、で、評価できるか、・・・難しいでしょうね


バネ下が軽いなんて初歩の初歩、だけれども、いまどきの車選びって白物家電化してる気が・・・

アルミはデザイン性の高い部品なのでそうなるのでしょうかね

書込番号：16701589

[風のバルバロッサ]

おかず９さん、こんにちわ

やはり一般人では気づかない程度で、メーカの許容範囲の重量増加ですかね。

特に初めからアルミを履いていれば比較できないので、気づきようがないですね。

MS-02５は約5.8kgですが11万掛かりますので、費用対効果を考えると悩みます。

やはり取り敢えずは見た目でしょうか。

書込番号：16701713

[sweet duck]

フィット乗ってます。ホンダの軽自動車などいろいろ乗りましたが
＊昔から言われているホンダのデメリットが床からの音がよく言われてたと思いますが
フィットは結構改善できてる方だと思いますが、それでも他社と比べると（音が高音）なのが耳障りだと思います
これは軽自動車でも同じ感じでした。おそらく床より（フェンダーからの音が大きいのだと思う）

＊＊改善としてフロアーマットを敷いたりフェンダーの防音塗装をするなどですが
ホンダ車は軽量化がすすんでいるのでいろんな部分で薄くしているのかも？と思います

書込番号：26376229

最後の往復スカイラインレンタカーにフィットハイブリッドを採用

[VSE-Hakone]

この度、臨時の記念レンタカーを行う運びとなりました。

題名：最後の往復スカイラインレンタカー

走るコース：東名高速の東京〜御殿場間及び箱根、芦ノ湖、伊豆の各スカイラインの往復

使用車種：マーチかノート程度のCD付きがベストだが、個人的に認めれば他社の同程度の車でも可

開催日時：9月10日の朝7時〜夜19時前後

開催理由：2025年10月から伊豆スカイラインを走ることが煩わしくなるから

今回のレンタカー店と車種は非常に悩みました。現在のレンタカーにはCDの付いていない車が大半です。トヨタレンタカーのCD付きは殆ど全滅です。日産レンタカーでもCD付きを指定した予約が難しい状況です。色々と悩んだ結果、今回はニコニコレンタカーのフィットハイブリッド(Bluetooth無しのCD付き)に決まりました。ニコニコレンタカーでもCD無しの車が増えているので、今回のレンタカーは貴重な選択肢の中から選べたと言えます。この上に無い程の貴重なレンタカーになるので、絶対に思い残しの無いように楽しみます。結果及び感想等につきましては改めてお知らせします。

※破損や違反点は速やかに「失格お帰り」で、車の運転も長期的に自粛。　来年予定の運転免許25周年記念レンタカーも中止の可能性あり。

書込番号：26285908　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ちょっと何言ってるか分からない。

書込番号：26285944　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

＞待ジャパンさん
伊豆スカイラインは走ったことがありますか？来月から伊豆スカイラインがどう変わるか分かりますか？先ず、来月からの伊豆スカイラインの変更点を頭に入れた上で、このスレッドを読んでほしいと思います。

書込番号：26285947　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

＞待ジャパンさん
今回の特別レンタカーは長旅の部類になります。長旅を堪能する場合は鉄道でもレンタカーでも車内でCDを聞くのが慣例になっています。しかし、最近のレンタカーはCD無しが増えています。そのような厳しい状況の中、何とかCD付きの車を押さえました。次回からは簡単にCD付きの車を確保出来ないでしょう。

書込番号：26285953　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

今日ですね。
レンタカー決まってるような、決まってないような話ですね。
頑張って下さい。
とにかくお楽しみください。

書込番号：26285957　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

あ、決まってるのね、
お楽しみください。

書込番号：26285959　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

あ、タイトルに書いてあったですね。
失礼いたしました。

書込番号：26285960　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

変更点は主に通行料金及びその決済方法のようですね、これが原因で「最後」となるのでしょうか。

スレ主様は音楽のソースはもっぱらCDと決めてらっしゃるのですね、でもCDはホントいいですよね市販の音楽用なら音質もいいですしレコードほどでは無いけど厳かな気分にもなります。

今後もし自動車室内備え付けのCDデッキやCD機能が無くなったとしたらポータブルのCDラジカセ的な物を室内に持ち込んでCDミュージックを楽しまれたらどうでしょう、自分は昔車を買ってその時代はカセットテープでしたのでカセットデッキですけどそれを取り付けるまでの間サンヨーのラジカセを積んで聞いていましたけどとても良い音質で楽しめました。

一度試されて下さい、くれぐれも運転には支障の無いようにお願いいたします。

書込番号：26285979

[肉じゃが美味しい]

なんか久しぶりにこの話題見ましたが。
マーチなんかレンタカーあるの？

伊豆スカイラインは、一生走ることは無いと思いますが，速度無制限が、
廃止されるのでしょうね。残念ながら。
ターンパイク箱根のドリフトは、凄かった。

書込番号：26286004

[ひろ君ひろ君]

>来月からの伊豆スカイラインの変更点を

そういった状況をちゃんと説明するべき

じゃあ　あなたは
「２３号線が全線開通」とか
エポックメイキングな交通話題に
すべて精通してるんですか

＃早く　新御殿場　新秦野　開通してくれないかな

書込番号：26286016

[あかビー・ケロ]

＞VSE-Hakoneさん
何ですか？特別レンタカーってスレ主さんの造語ですな？
まあレンタカーで事故らないように伊豆スカイニDばりに攻めてください。
椿ラインで…

書込番号：26286028　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

料金があがるだけ？


https://siz-road.or.jp/news/4761

書込番号：26286030　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

料金所が減る、
支払い方法が、便利になるのか、不便になるのか、
それだけ？

書込番号：26286035　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞バニラ0525さん

君は、スレ主さんをからかっているのか、

もう、いい加減人をからかうのやめようよ。

君に提案、自分でスレ立ててそこで思う存分３連投でも４連投でもしなさいな。

書込番号：26286083

[バニラ0525]

私の単純な疑問をお聞きせてるだけなのですが、

過去のスレで、何かスレ主様の記念的に、レンタカー借りられてるみたいですが、
　　
自分なりの楽しみ持つのは、何もからかうつもりもありませんが、
理由をはっきり言われないのは、何故かなと単純に思ってるだけで、
スレ主様からはっきりお聞きできればと思った次第です。
いつも、誤解されやすいみたいで、すみません。

書込番号：26286121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

伊豆方面は　料金とっても収益赤字で
最新の無人課金機械　とか　ましてETCとか
導入できない

地方の弱小有料道路では償還を諦めて
繰り上げ無料化するところもあります

徴収員置くより赤字が少なくなる

書込番号：26286249

[スプーニーシロップ]

三遠南信、生きてる間に開通するかなぁ。

書込番号：26286493　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ここをブログ扱いする人が本当に増えたよね。

書込番号：26286723

[VSE-Hakone]

現行の伊豆スカイラインの利用方法
全40.7キロの中に7箇所の出入口があり、各出入口に料金所がある。料金所で行き先を告げた上で通行券を購入して、出る際に料金所で通行券を渡す。利用料金は区間に応じてピンからキリまで存在するが、熱海峠〜天城高原の全区間の利用料金は普通車で1000円。又、熱海峠料金所と天城高原料金所では往復割引利用券を1500円(普通車の場合)で発売している。

書込番号：26286985　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

新しい伊豆スカイラインの利用方法(推定)
料金区分を熱海峠〜亀石峠(17キロ、普通車500円)と亀石峠〜冷川(15キロ、普通車500円)と冷川〜天城高原(8.6キロ、普通車300円)の3種類に変更。熱海峠〜亀石峠間にある3箇所の出入口は料金所を廃止。亀石峠料金所は有料道路本線上に移設。全区間の利用者は最初の熱海峠で500円、亀石峠の本線料金所で500円、終点の天城高原で300円を支払うものと推測している。現金の他にETCXも利用可能。熱海峠〜天城高原間の往復割引は廃止される。

書込番号：26287009　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞VSE-Hakoneさん
ありがとうございます。
楽しめましたね。
料金体系がかわるのは、嫌かもしれませんが、
また御利用してください。
スッキリしました。

書込番号：26287033　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ETCXにわざわざ　クレジットカード番号登録　とかしたくないなーー

書込番号：26287043

[VSE-Hakone]

＞バニラ0525さん
＞待ジャパンさん
中間料金所の新設も伊豆スカイラインの違和感。

書込番号：26287148　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

ドライバーの中には伊豆スカイラインに入った後、目的の出口を出ることなく何度も伊豆スカイラインを往復する方が居ます。昔は亀石峠駐車場にガソリンスタンドがあったので、そういうドライバーが更に居たことでしょう。当然のことながら、そういう走行は不正利用となり、発覚した場合は所定の違約金を取られます。しかし、途中の亀石峠に中間料金所が出来るので、今後は正しい料金を払わずに何度も往復するドライバーは居なくなるでしょう。

書込番号：26287158　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

箱根スカイライン第1駐車場	箱根スカイライン第2駐車場	芦ノ湖スカイラインレイクビュー駐車場	芦ノ湖スカイラインフジビュー駐車場

今回のフィットハイブリッドの写真を掲載します。先ずは箱根スカイラインと芦ノ湖スカイラインで撮影した写真です。

書込番号：26287166　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

不正利用を防ぐ為の中間料金所と理解されてるのに他に何の違和感を持たれてるのですか。

書込番号：26287167　スマートフォンサイトからの書き込み

[VSE-Hakone]

伊豆スカイライン熱海峠料金所付近	伊豆スカイライン亀石峠駐車場	伊豆スカイライン巣雲山駐車場	伊豆スカイライン天城高原料金所付近

続いて、伊豆スカイラインで撮影したフィットハイブリッドの写真です。時間が無かったので、今回のドライブは天城高原料金所で打ち切りにしました。

書込番号：26287172　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞ここをブログ扱いする人が本当に増えたよね。

あと、チャットの様に即レス求める人とかね。

スレ主は何かある度、記念としてレンタカー借りて「記念レンタカー」と仰ってる様ですが、何を伝えたいのでしょうか？

＞今回のレンタカーは貴重な選択肢の中から選べたと言えます。この上に無い程の貴重なレンタカーになるので、絶対に思い残しの無いように楽しみます。結果及び感想等につきましては改めてお知らせします。

先ずは希少なCD付レンタカーを選んで走った感想は？
各駐車場に停めたレンタカー見せられても、正直同じ写真が何枚も載ってるようにしか見えません。
どの様に思い残しのない楽しみ方をしたのか、それを真っ先に載せるべきでは。

私は全く興味ないので、長々載せられても個人のブログとかでやってくれと思いますが。。。

書込番号：26287184　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

２代前のフィット、現役でレンタカーあるのですね。
それに驚きました。それにしても、10年以上前の車でしょうね。
よく見つけられましたね。
それとも、にこにこレンタカーは、ガソリンスタンドなど個別にやってるから
色々あるのですかね。
CDついてるのは、このくらいの世代しかないのでしょうね。
2代前の、2代目フィット、初代もよかったですが、これも使い勝手よかったですね。
兄弟が乗ってました。
スレ主様、楽しめてよかったですね。
私もほのぼのして、楽しいです。
雑談、失礼しました。

書込番号：26287236

[ひろ君ひろ君]

１０年超えるとCDドライブのきなみ故障増えるけど
車の稼働年数が10→15〜20になってきており
メーカーは壊れる機材は搭載したくない

インパネの奥行も
ATOTOなどドライブ搭載をはなから諦めたら
薄くて省電力だし
もう　サブスク　音楽／映像でいいんとちゃう

ナビとか道路情報とか緊急時対応とか
ネット接続は要るんだし

書込番号：26287254

[VSE-Hakone]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
この後、今回の通行券の写真を投稿予定です。当該のスレッドでも述べますが、完璧な最後とは言えなくても、今後は今回と同じコースでのドライブが困難になります。今まで5年毎の定期記念レンタカーで定番にしていた伊豆スカイラインの往復も、来年予定の運転免許25周年記念レンタカーでは出来なくなるかもしれません。困難になる直前の状態で思い通りのドライブを堪能出来て良かったと思います。

書込番号：26287276　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞VSE-Hakoneさん

＞今後は今回と同じコースでのドライブが困難になります。

今後なぜ困難になるのか想像力が乏しい自分には理解できませんけど、走るのだけが目的のドライブは楽しいものですね自分も好きです。

これからもルートや何年毎とかにこだわること無く色んなスカイラインや自動車道をいっぱい楽しまれて下さい。

書込番号：26287326

[VSE-Hakone]

今回の有料スカイラインの利用券	2021年10月10日の有料スカイラインの利用券

今回走った有料スカイラインの通行券の写真です。比較のため、2021年10月10日(運転免許20周年記念レンタカー)当時の通行券も併せて掲載します。見ても分かる通り、箱根スカイラインと芦ノ湖スカイラインは既に値上げしています。それに今回の伊豆スカイラインの値上げ(+α)が加わると、今後の3種類の有料スカイラインの利用に頭を痛めてしまいます。今回の「最後の往復スカイラインレンタカー」はやって良かったと思います。来年予定の運転免許25周年記念レンタカーで有料スカイラインを利用する場合は片道のみにする見通しです。

書込番号：26287853　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞今回の「最後の往復スカイラインレンタカー」はやって良かったと思います。来年予定の運転免許25周年記念レンタカーで有料スカイラインを利用する場合は片道のみにする見通しです。

なるほどです。
この「往復」が、最後なのですね。
タイトルにそんな意味があったのですね。
感服しました。
流石ですね。

書込番号：26287912　スマートフォンサイトからの書き込み

診断機からの情報

[みーみーたん2001]

当方のGP5フィットも走行12万km近くになりましたが、まだまだ快調に走ってくれています。

最近、ホンダのODB診断機HDSを使う機会に恵まれ色々と触ってみました。
気になっていたDCTのクラッチ調整を実施してみました。人による調整操作は不要で
実走による調整はあるものの診断機が自動で実施してくれる仕組みでした。
ちなみに調整後もフィーリングはほとんど変わりませんでした（汗）
どうやら調整は不要だったようです。

純正診断機だけあっていろんな情報が見れました。
DCT関係の情報を見て気づいたのですがEV走行時のモーターはあまりトルクを
発生していないのに驚きました。エンジン始動ギリギリまで踏み込んでも
せいぜい20〜40N・m程度の数値でした。モーターの最大トルクが160N・mと聞いていたので
もっと出ているかと思っていました。エンジン始動用のマージンを考慮するとこの程度なのでしょうか。
EV走行ではあまり加速しない一因を知った気がしました。

奇数段、偶数段の状態やクラッチ温度（100℃近くで結構高いですね）等
見ているだけでもわくわくできますね。意味のわからない項目も多数ありますが・・・
新しい発見があってこれからも楽しめそうです。

書込番号：26220910

[文句たらたら]

i-DCDは夏場は要注意ですね。

書込番号：26221030

[みーみーたん2001]

クラッチ温度も始動直後は気温と同じ40℃くらいなのですが、
普通に30分程度走っていると画像の通り80℃〜90℃になります。

Sモード等エンジンかかった状態でゼロ発進すると1回で5℃程度は
上がってしまいます（特に偶数段）。数回のストップ＆ゴーで100℃越えです（汗

何℃まで上がるのかは怖くて試せていませんが、
半クラ多用が危険なのがよくわかりました

書込番号：26221525

[銀色なヴェゼル]

＞みーみーたん2001さん

こんばんは。貴重な情報ありがとうございます。

当方は2014年式RU3ヴェゼルですが、もしもクラッチ温度を運転席でモニターしていたら、気になって駆動バッテリーの残量どころじゃないかもしれませんね…

また、クラッチフルードは吸湿性がある特性なので、そのうち交換しようと考えていましたが、それほどクラッチ温度が上がってしまうなら、前向きにメンテナンスしようと思います。

また、下回りのフルード漏れの有無確認、リザーブタンクの液量管理も改めて決意しました。

可能な限りEVモードで発進してクラッチを労れば、まだまだ長く乗れるはず。お互いi-DCDを満喫しましょう。

書込番号：26221577

[BREWHEART]

使われてるフルードはDOT4なので規格的には140度程度までは気にしなくて大丈夫。
毎年恒例のいろは坂などでノロノロ運転しない限りは。

書込番号：26221924

[みーみーたん2001]

＞銀色なヴェゼルさん
情報を見れるのは楽しいのですが、気になってしまいますね。
有効な対策、運転方法を見つけられれば良いのですが、EV発進を
心がけるのが最大の対策になりそうです。

高速道路を走っていてもクラッチ温度は特段上がらないようなので
半クラが天敵である事に間違いなさそうです。

私もクラッチフルードをメンテナンスに注意したいと思います。
出来るだけ労わってi-DCDを長く乗りたいです。


＞BREWHEARTさん
フルードは140℃までは大丈夫なのですね。
このペースでクラッチ温度が上がると、いろは坂のようなシーンに出くわしたら
140℃くらいは軽く行ってしまいそうです。アイドリングではクラッチ温度の低下は
かなりスローペースのようなのでとても冷却は間に合わないと感じました。


表示はクラッチ温度ですが何℃が許容範囲なのか気になりますね。

書込番号：26222048

[みーみーたん2001]

テストを兼ねてSード維持でしばらく街中を走行してみたところ、偶数段クラッチ温度はみるみる上がって
140℃を越えました。無理したくないのでここでテストは中止しました。
店舗駐車場等の上りスロープ途中でのゼロ発進（2速発進）は１回で15℃くらい上がりました。
上り坂発進の負荷の高さに驚きです。やはりEV発進が大事ですね。

エンジン停止中はクラッチはほぼ冷えないようで、エンジン稼働のアイドリングやエンジン走行している時は徐々に冷えるようです。
上手にコントロールできればと考えましたが、いろは坂のような渋滞シーンでは難しいですね。


新たな発見として巡行中のEV走行は3速ギアが多かったです。5速（7速）になる場合もありましたが
速度調整等でアクセルを抜いた瞬間に3速になってしまうようです（回生の為かな？）
その後EV走行を続けても5速に戻る事は無く3速ギアを維持していました。

5速EV走行を維持するにはアクセルを踏み続ける必要があり、5速ギア維持は難易度高かったです。
※道が空いていれば可能なのですが・・・


色々と新しい発見もありますが、クセも発見できました。
ご参考まで

書込番号：26225751

[銀色なヴェゼル]

＞みーみーたん2001さん

とても参考になりました。ありがとうございます。

書込番号：26225769　スマートフォンサイトからの書き込み

[文句たらたら]

＞みーみーたん2001さん
3ペダル式MTでも登り坂はクラッチへの負担は大きいですからね。

初代フィットをはじめとする他のホンダ車種にも搭載されたマルチマチックCVTの場合ですとこういう対策がありました。
https://ameblo.jp/rs-k-ms/entry-11901607641.html

i-DCDだと
https://minkara.carview.co.jp/userid/3290363/car/2992111/7106224/note.aspx
対策方法がマルチマチックＣＶＴと似てる気がする。
できればオイルクーラーも増設した方が良いですね。

書込番号：26226114

[みーみーたん2001]

＞文句たらたらさん
参考URLありがとうございます。
MT車でも知らなかっただけで坂道発進は負担は大きかったのですね。

可能ならオイルクーラーを装着したいですね。
日常環境であればトラブルにまで発展しないレベルとはいえ
対策を意識して労わって使いたいです。


i-DCD車だとEV発進するのが一番の解決策だと思いますが
バッテリー残量をどうやってコントロールするかが課題になりそうです。

観察していると
・バッテリー残が少なくなった時（残20%程度）の強制エンジン稼働は、
　　残量50％程度になるまで発電を続ける模様→この間はエンジン発進になってしまう。

・Sモード等でエンジン稼働させたアイドリングではほぼ充電されない。
　※消費と発電が釣り合って+-0位にはなっているようです。

・走行中であればSモードで高回転気味で走行すれば急速に充電が可能。
　※アクセルを踏まないと回生になるので、アクセル軽めに踏むのが
　　コツのようです。


停止中に（任意で）充電する方法を探してみました。

シフトをP（or N）+サイドブーレキで、Sモードでエンジン稼働。その状態でアクセルを軽く踏んで
回転を上げる（2,000〜2500rpm程度）といい感じで充電してくれました。
発進前にSモードを解除すればエンジン停止しEV発進できました。

正直手間なのと、燃費には悪影響だと思うので日常運用は困難ですが
いろは坂のような大渋滞シーンでは一つの手段として使えそうです。

自動でこういった制御（充電モード等）があれば便利だったと思います。

書込番号：26226619

[ねずみいてB]

＞みーみーたん2001さん
ただの通りすがりですが、なかなか興味深い話でありがとうございました
まぁ、寒い日に手をすりすりしても、少し暖たまれるくらいですからね・・・
12万km何もなかったので、普通の運転なら全然平気なのでしょう

あと、モーターは定格や最大出力に余裕があっても、電池や制御系の電気容量も考えて、そこまでトルクを出さないのかも・・・
電動は静かで快適でも、車的には効率という面を考えて、エンジンとモーターで、その車の一番いいパターンを選ぶのでしょうね

書込番号：26226634

[みーみーたん2001]

＞ねずみいてBさん

当方は楽しくて手動で充電等試していますが、
通常の使用環境では特に気にしなくて平気なんだと思います。

昨日、いつもの通勤経路（25km程度）手動充電を駆使してエンジン発進（ほぼ）ゼロで帰宅したところ、クラッチ温度は
少しだけ抑えられました。（いつもは95℃位→ 87℃程度）一応クラッチの労わり効果が少しはあったかな？

モーター出力も色々な要因を考えられて制御がされているんでしょうね。
もう少しEV走行にパワーが欲しいとは思う事もありますが、総合的にはこの制御がベストという判断になるんでしょうね。

深堀すると興味深い点が見つかります。まだまだGP5で楽しめそうです。

書込番号：26228470

燃料警告灯について

[塩あんぱん]

先日、燃料警告灯が点灯したので直ぐに、自宅近くのGSが安いので５L給油しました。
給油したので１０L程の残量になっているのに警告灯が消灯しません。
調べたら1回の給油で約10リットル以上増加しないと、給油と判定せず、
警告灯が消灯せず、残量メーターが変化しない場合があるみたいですね。
https://www.honda.co.jp/customer/auto/fit/faq/qa021/

ちょっと気になったのでお客様相談室に残量警告灯と燃料計について確認しました、以下回答
燃料計
給油と判定したときの燃料の量から、
エンジンを制御するコンピューターが算出した消費量を減算して、
メーターに燃料残量として表示しています。

警告灯
1回の給油で約8〜10リットル以上増加しないと、給油と判定せず、
警告灯が消灯せず、残量メーターが変化しない場合がございます。

1回の給油量が少なく、給油と判断しない場合でも、
残量メーターの指示している残量と、
燃料タンク内の残量の差が15リットル以上あり、
5km程度走行しても、その差が変わらない時、
警告灯が消灯し、燃料タンク内の残量をメーターに反映します。

書込番号：26190721

[バニラ0525]

＞自宅近くのGSが安いので５L給油しました。

「自宅の近くのGSが安いので、別のGSで、緊急的に５L給油しました。」
ですね。

まさかお金がなく、５Lしか入れられなかった、ではないですね。

まあ、少量給油の件、勉強になりました。
どんな時でも１０リットルは入れるようにします。
失礼いたしました。

書込番号：26190746

[スプーニーシロップ]

ハスラーですが、昨年の夏に南海トラフ地震情報が出た時に、満タンにしときたいなと思い数リットル給油しました。
直ぐには燃料計に反映されず、数十キロ走ってやっと満タン表示になりました。

書込番号：26190985　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞満タンにしときたいなと思い数リットル給油しました。
＞直ぐには燃料計に反映されず、数十キロ走ってやっと満タン表示になりました。

以前（昔）の燃料計は給油するとすぐに燃料計F満タンになってましたね

最近の燃料計は、すぐにはならず１０km前後で変わりますね

航続数量(km)も徐々に変化するみたいです。

書込番号：26190995

[あかビー・ケロ]

＞塩あんぱんさん
なんで安いスタンドなのに満タンにしなかったのですか？
ちなみに所有してた車で５リットルでガソリンメーター動いてたんですか？

書込番号：26191143　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉なんで安いスタンドなのに満タンにしなかったのですか？

最近は国主導で値下げ情報も出たりしますから、値下げ前の緊急給油ってパターンもありますよ。

それに今後も補助金による値下げが続き買い控えが増えてますので、ちまちました給油をする事もあるでしょう。

例え話として、来週5円下がりますってニュース流れたら…とかねぇ。

書込番号：26191159　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

7月5日前に又少量給油するかも。

書込番号：26191258　スマートフォンサイトからの書き込み

[塩あんぱん]

先日、出先で燃料警告灯が点灯したので自宅近くのGSで満タンにしようと思って、出先のGSで帰宅できるだけの５Lだけ給油しました。
が正しい書き方です。

書込番号：26191297

[高い機材ほどむずかしい]

センサーの検出で液面が波打った時など繁盛に、オンオフして表示灯が憑いたり消えたりしない
ためのヒステリシス機能を付けオンの時とオフの時の閾値を換えます。

点灯するときは１０Lで点灯させますが、車が揺れたり傾斜したりして１０Lwo超えたら消えたりすると、
揺れるたびに付いたり消えたりするのを防ぐための機能です。

制御センサー系では常識です。
https://faq.fa.omron.co.jp/tech/s/article/faq000129595

書込番号：26192125

[じゅりえ〜った]

＞塩あんぱんさん

…が正しい書き方です。
それじゃ全然意味が違うよね？

とはいえ、値下げが確定してるこの数週は必要な分だけ給油も通勤などの通り道に最安店があるならありかと。

今回の5円値下げも値下げ日の木曜日にすぐ下げた店舗もあれば、高く買った油が売れ残ってるからとすぐには値下げしない店舗もあった。

ローリーの運ちゃんも需要が増えるだろうからと急な休みは控えるようにと言われたのにガソリンが売れてなくて暇だったようだ。

書込番号：26192300　スマートフォンサイトからの書き込み

これは？

[ゆうたまん]

中国GACホンダのフィットMCモデルのようです。。。

https://motor-fan.jp/mf/article/320296/

デザインの好みは人それぞれですし、今まで自分は外観はあまり気にしない方でしたが、これは購入対象にならないな。。
顔がどうのとかではなく、全体的なバランスが変？

現行の中国版フィットはなかなか良い感じなのに。

もし日本でもMCがあるなら、こうならないことを祈る。

書込番号：26152211　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

なんか旧式のプラットフォームのフェイスリフトに見えますね。


ホンダの中国工場ではなくあくまで現地法人ですからね〜。同じホンダでもタイホンダとかのほうが良さげに思います。
中国法人のカブを一時期国内でも販売してましたが、あまりに不評で２〜３年で終わりましたから、、、

書込番号：26152253

[qinging]

このフロントだけスター・ウォーズに出てくるキャラみたいな。

書込番号：26152778　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ストームトルーパー

＞qingingさん

これっすね、わかります。フロント周りのプラスチッキーな感じがとても似てますね。

書込番号：26153075

[過去は捨てて来た]

新型フリードのウィンカー兼用ＤＲＬとアダプティブドライビングビームの流用で急造した感じですけど、日本のフィットも一部グレードに制限がかかっているし…
ただ、日本人と中国人の感覚は相容れない部分もあるし、広州本田と言う事を考えると、日本のフィットへの導入は無いとは思いますけど。

書込番号：26153098　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

中国で人気があるのはヨーロピアンデザイン
なので大手メーカーは有名デザイナーばかり

まぁフィットはもう中国では全然売れないので
どうでもいいデザインかな

書込番号：26154535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこてん]

シトロエンC3

少し前のシトロエン顔をパクった感じ。

書込番号：26155044　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

ストームトルーパーというならこっちかな。

書込番号：26155224　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゆうたまんさん

＞現行の中国版フィットはなかなか良い感じなのに。
もし日本でもMCがあるなら、こうならないことを祈る。

現行の中国版フィットは、日本におけるＲＳグレードに似た感じで、細かい部分は違いますが開発コストがかかるライトは同じですよね。　
とすれば、日本のフィットもマーナーチェンジで紹介いただいた横長のライトになるのかもしれませんよ、このライトだと調整しても車全体とバランスが取れるとは思えませんが、、、

フィットは全体的にスッキリしたデザインなんだから、POLOみたいな、スッキリしたフロント（女性向けと感じさせないだけの精悍さが欲しい）で良いと思うんですが、、実現は難しいんですかね？

書込番号：26158655