ホンダ フィット のクチコミ掲示板

VXM-175VFiでCarPlayその後。

[jeff411]

一つ前のスレにご意見アドバイスくださった皆様、お手数おかけしました。

念のためエアコンパネル下のパネルを外して、鏡を使って見てみたら･･･原因はナビ屋がケーブル挿す場所を間違えていたためでした･･･（汗）

で、狭いスペースに何とか手を突っ込んで悪戦苦闘の末、正規の場所に差込み直したら無事にiPhone等も認識され、充電もされています。

ケーブル差込み場所の写真も添えて渡したので『まさか間違えるワケ無い』と思ってたのですが･･･（汗）

という事で本当にお騒がせしました！
有難うございました！！（泣）

書込番号：24622254　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞jeff411さん

ほぼ予想通りのオチでしたが、直って良かったですね。

書込番号：24622289

[jeff411]

＞categoryzeroさん
全くです･･･（汗）
外して返品しようと思い、見てみたらビックリ（笑）

書込番号：24622312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

挿し間違えでしたか！
でも、違う場所に挿さるんですね。
これは盲点でした。。。

でも、解決してよかったですね！^_^

書込番号：24622857　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ゆうたまんさん
そういえばAmazonの商品レビュー欄にも挿した場所を間違えて外すのに苦労したというコメントが載ってました。（汗）
まさか自分もその当事者になるとは予想外でしたけど･･･。
ホントにご心配おかけしました。

書込番号：24622923　スマートフォンサイトからの書き込み

納車後の不具合

[マメとピコ]

納車後にボンネットを閉じている事を確認するセンサーのコネクター抜けの不具合がありました
納車後しばらくの間風が強い日や、近くを車が通った位で警報が鳴る事が何度かありその内鳴る事が自然に無くなりました
不思議に思っていたら突然降車後の自動ロックが機能しなくなりました
ドアやテールゲートは閉まっている事はメーターでも確認し、後はボンネットかなと推測しディーラーに点検してもらうとコネクター抜けかけていたとのことでした
皆さんは初期不具合はありませんか？

書込番号：23589788　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリト]

今のところ不具合には遭遇していませんがワイパーのビビり音が目立ちます

書込番号：23589966　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

コネクターには抜け止めのロック機構が付いています。
なので自然に抜ける事はなく差し込み不足かな？

工程内の不手際か？
作りが安すぎた？

そこそこ入ればなかなか抜けるものでは無いですけどね。

書込番号：23589990　スマートフォンサイトからの書き込み

[oinepu322000]

新型フィットではないですが、初代ヴェゼルオーナーです。みなさんの知っての通り初期にリコールが連発して国土交通省から注意を受けたのも記憶に新しいですが、その他、自分の車はギアのギクシャク感、ドラミラーの故障、雨漏りなどなど、あげたらキリがないくらい不具合のオンパレードでした。納車1年もしないうちに買い換えようか迷いましたが、金銭の問題と使い勝手の良さもあり我慢して7年乗ってます。
新車を納車されたばかりで大変失礼ですが、ホンダ車は初期ロットは買ってはいけないルールっぽいです、、

書込番号：24055949　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

2022.2.6(Sun)に FIT4:eHEV LUXEが納車されました。
2.8 初めて FIT4で　近所のスーパへ行って降車したところ、スレ主と多分同じ状況が発生しました。

乗車は自分一人だったので、運転席側のドア開閉、PON,POFFを数回繰り返してもダメ、メータに警告はありません。　数分格闘しましたが電子ロックできません。
電子キーの鍵で物理ロックしようとも考えましたが、現象の動画を撮りながら　お客様相談センターに電話しました。　曰く

　　中途半端に半ドアだと　半ドア警告は出なくても、システムが半ドアと判断し電子ロック出来ない事がある。その現象が起きたら、４枚のドアを全部開閉してみてくれ

との事で指示に従うと回避できました。　回答が１−２分で異様に早かったので？と感じました。
　残念ながら、今日 2/15 また再現しました。まさか、コネクタ抜けが関係してる可能性があるとは！　

ディーラには既に納車直後に半ドアに異様になりやすいので駆け込みましたが、
　　”いやぁ、最近の車はどれもそうですよ”
と恍けられており不信感が起きています。
実は、重いハッチの後部ドアも半ドアになりやすいです。　驚きです。

　　FIT4は不人気で、顔や N-BOXが売れてるから、半導体不足だからというレビューワがいますが、FIT4の出来や品質管理にこそ問題があるのではないか　そこを鋭敏なHONDAファンやFITファンが感じてるのが主因ではないかと考え始めてます。

　　ようするに僕はお間抜けなHONDA,FITファンだったてことかな...

書込番号：24600544

[chacha=lily=nana]

＞スレ主と多分同じ状況
==>
スレ主さんは、自動ドアロックがNGですね、私は、ドアノブや電子大きそうキーでの電子ロックがNGでした。

わたしの問題の方が大きそう。

書込番号：24600550

[chacha=lily=nana]

×私は、ドアノブや電子大きそうキーでの電子ロックがNGでした。

=>◎私は、ドアノブや電子キー操作での電子ロックがNGでした。

他にも走るたびに、新しいバグっぽい動作、混乱を招きかねない動作に気付いてるみたいです。

書込番号：24601148

[chacha=lily=nana]

納車が２０２２．２なので初期ロットではありえませんね。
HONDA CARSは、まず納車説明をほぼ省略しました。　その前に、より外せない要件が出来たという事で納車時間を勝手に延期された。ほとんどの時間がHonda Total Careの入会処理に費やされました（それすらきちんと完了してないのが帰宅後判明）。

驚くべきは、手書き□オプション品リストに、勝手にチェックを入れ出したこと。
こちらを高齢者と見くびっているのでしょうか？　チェックを静止して、一緒に目視確認を求めましたが、
　ああ、それですか
と不満げな営業。　結局、電子パーキングの操作説明も、車の設定も、運転上の注意も、新車の初期は半ドアになりやすい注意事項も　一切なしで鍵を渡されそうになりました。

　　まぁ、半ドア以外の知識はYouTubeであったけど、注意事項は教えるべきでしょう。

電動パーキングは、解除は、フットブレーキをしっかり踏んで解除操作する　なんてとても大切な注意事項です。　フットブレーキを”しっかり”踏む　なんて、従来の機械式サイドブレ―キにはない必要条件。　”しっかり”なんて曖昧。。。　軽くブレーキを踏む程度では　電動パーキング解除は出来ません。
（これ不具合に近いか、不具合だと思っています）

それかｒ、電動パーキング自動ON, これどうやるのか説明をその場で求めたら、この営業出来ないのが分かりました。　だからといって、整備担当をよんでもこず、ああ、それですね、と困った顔をみせるのみ。　　

このHONDA CARSの無礼極まりない態度、何度きれかかり、飲み込んだ事でしょう。　

書込番号：24606112

任意自動車保険はどうされますか？

[momokumo]

まだ、一括見積りサイトなどでは新型フィットである「GR○」は車種選択では出てこないようです。
自分で契約している通販型自動車保険のサイト2社でも出てきませんでした。
納車間近な方もいらっしゃいますが、どうされるのでしょう？
現在の自動車保険で車両入替で対応ですか？
通販型は1年毎に見直さないと結構保険料に変動があるので迷いますね。

一応ディラーでも見積もりは依頼してますが、なにしろ納車まで1ヶ月弱あるので、どうするか迷ってます。

自賠責も4月から安くなるに3月登録が残念です。

書込番号：23235054

[momokumo]

自己レスします。
ディラーから東京海上のトータルアシスト（3年）の見積もりが来ました。
20等級、ゴールド免許、35歳以上、本人限定。
対物、対人無制限、人身傷害3千万、車両保険280万、免責5-10。
車両新価特約あり、レンタカー特約なし。

年払い約4万9千円でした。
弁護士特約、レンタカー特約を付けると約6万。

家族のFit3HVの保険料（車両保険130万の免責が0-10）と比べても著しく高いという感じじゃないですね。

ディラーのは「あんしんプラン」がついてくるので多少の差なら高くてもいいかなと思っています。

書込番号：23237019

[momokumo]

再度、自己レス。

通販型自動車保険でも見積もりが可能になりました。
ソニー損保では車名から検索できます、イーデザインなどは車名では検索できませんが型式を直接入力すれば可能です。
なお、新型フィトの型式は「GRの後ろに数字」です。

GR3で20等級なら車両保険付きで4万円を切るぐらい。

書込番号：23253970

[chacha=lily=nana]

レスがないようですが、新車購入時に必要な事ですので私の事例を書いておきます。　保険などお世話にならぬが一番ですが...
香川照之がCMやってる 大人の自動車保険（西部）で FIT2 GE6から FIT4:eHEV LUXEへの乗換です。

弁護士特約、家族限定（私と家人、同居の子供）、対物、対人無制限、被害者救済特約　無制限、　人身傷害4千万円/人
無保険車障害　無制限 車両保険 280万円　（落書き、いたずら、水没あり、　盗難、当て逃げ、入替時代車なし　免責　1,2回目　0円）。　他車運転特約　車両新車価特約付　契約自動車の入替自動特約あり, ALSOK, ロードサービス有、

で、ネット特約、新車割、早割 etc　がありました。　ハイブリッド車割引、自動ブレーキ割引、前年走行距離割引 3000-5000km がついて、年額 26500円ほど。

HV割引、自動ブレーキ割引って結構大きかったです（多分-6000円位かな）。
大人の自動車保険の場合、走行距離割引は自分で選ぶのではなく、前年自動実績で割引されます。

納車の前日に入替ました。　現車と新車の走行距離を通知する必要がありました（新車の走行距離通知は人生初）。

本当は、契約自動車の入替自動特約というのは　前から付いており、入替処理って、いつでも良いはずと思っておりましたが、西武の担当者は、納車前に切り替えしないと　保険適用されないと言ってます。　契約で書いてるのと違うので、そこだけやや納得してません。
ま、車両保険付けて、想像より安価でしたので、そこは良かったです。ゴールド免許なら　もっとお安くなるでしょう。　

車両保険は、180万円でも 280万円でも　1000円ほどしか変わりません。
車両新車価特約は、事故で修理費用が半損50%を超える時のみ、新車再購入費用を保証する契約です。　設定特約金額が高ければ、その分　半損修理金額の閾値も高くなりますので、保証されにくくなります。　これが適用されるるような事故だと、当方の命が残っているかが心配になりますし、設定金額は悩みどころです。

チューリッヒ、アクサも試したことありますが、あっちは、契約から継続まで全部インターネット処理で担当と電話することもなくやや不安を感じていたので、去年、大人の自動車保険に変更してました。　　

不明項目は、ネット以外に　人間と直接電話して話せるというのは安心感がありました。
ただ、実際の事故対応の時、実際にどう対応してくれるのか、一番大事なところは、未体験ゾーンです。

大人の保険は新規契約後、契約者無料特産ブランド米サービスや、LINE連携特別ケンタッキー4個パックプレゼント等がありました。　西部の自動車保険シェア獲得戦略でしょう。　継続契約はサービス多分ないと思います。

車両保険は、免責０円なので、ちょとしたいたずらでも適用されますが、保険会社から見たら、当方被害者でも事故を起こした人と同じ扱いです。　次回以降の保険料は数倍にガーーーんと上がるでしょう。　なので、車両保険は今回ご利用なさらない方が、長い目で見たらお得かと思います、いかがなさいますか... とか絶対言われると思ってます。　多分初回車検まではかけときます。

書込番号：24605927

MAXWIN M-OBD-V01A:タコメータ 使用中止

[chacha=lily=nana]

本日、これを付ける前に一度だけ発生してた

　半ドア警告がないのに、電子ドアロックができない現象 (書込番号：24590412)

が再現しました。４ドアの全開閉の繰り返しで回避できたのは同じです。

2/8に一度発生してるので、関連性はないと思われますが、今後切り分けが出来なくなるので、これ外すことにしました。
（これとは別に私の個体は、重い後部ハッチも半ドアになりやすく、後部ハッチ半ドア警告なるものを初めて見ました。POWER ON時のエンジンゴーも相変わらずで、さすがに心が折れそうです。）

書込番号：24600441

[ひろ君ひろ君]

電波を発生するものはすべて　キーレス　（や地でジ）に影響を及ぼすと思ったほうがいいでしょう

書込番号：24600754

[チビ号]

私が別の製品で不具合が発生した時も、ドアやロックに関する誤表示は出ませんでしたが、切り分けの為には外しておく方が良いですね。

後席ドアは前席ドアより小さく軽いし、リヤハッチに限らず、バタンバタンと大きな音は立てたくないので、半ドア自体は８年経っても、やってしまいます。

書込番号：24600862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

OBDは整備士が診断機をつなぐための端子であって
お客様が自由に使っていい端子ではないというのが自動車メーカーの見解です

＋１２直　な部分と
コンピューターのバスに直接触れていますので
何があっても知ったこっちゃない

WIFIを出すものは
ACCを切っても稼働してるのでたちが悪いですが
ACC電源に加工すると　バスが不安定になるのでなおさらたちが悪いので
何がおこっても不思議じゃありません

書込番号：24601287

フィットRSは？

[MIG13]

フィット　と 新型ノート (e-POWER) 　のハイブリッドシステムを比較してみました。（下段参照）

大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）
で、これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

一方でリチウムイオンバッテリーの交換費用の差は15万円？程度のようなので、
フィットのリチウムイオンバッテリーをノート能力相当に増強するコストも15万円？程度
で納まると期待されます。（インバータの能力アップ等のコストを含めても、、）

限られた情報からの予想ですが、新型ノートとフィットの価格差は装備差を差し引いて15万円
程度ありそう（ノートが高い）なので、15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で
ガチ勝負できそうです。

これがフィットRSになりませんかね？　（スペースが無いと無理かな？、）

◆新型フィット e:HEV
1.5Lエンジン 最高出力98ps
モーター 最高出力：109ps (最大トルク：253Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量0.88kWh　最高出力39.6kW　（交換費用25万円？）
エンジン直結モード有り

◆新型ノート e-POWER
1.2Lエンジン 最高出力：82ps
モーター 最高出力：116ps (最大トルク：280Nm)
リチウムイオンバッテリー 総容量1.5kWh　最高出力67.5kW？ （交換費用40万円？）

書込番号：23813186

[プルームデップ]

初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。

新型ノートとフィットを比較するなら、センシング機能じゃないですか。
フィットはBASICから渋滞追従ACC標準装備ですが、ノートは最上位グレードにオプションで追加しないといけないそうですよ。
これは価格的には大分違うでしょう。

それと例のいわゆる「ワンペダル」はやめたようです。
理由はわかりませんが、結局止まらずクリープするようにしたようです。
ちょっと驚きです。

書込番号：23813604　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

単純に1.5Lターボ+MTとかにした方が走り好きへの訴求力はあるんじゃないですかね。
ハイブリッドより弄りやすいでしょうし。

書込番号：23813671　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞プルプル１号さん

コメントありがとうございます。
欧州シビックに搭載されている1Lターボが有力だとは思っていますが、
Lターボだと日本人がシビアな燃費で ノートe-POWER に対抗できないんですよね。

書込番号：23814761

[プルプル１号]

＞MIG13さん
1Lターボの噂はありますが、どうせならGRヤリスを遥かに凌駕するような、1.5Lターボで400馬力みたいな大馬鹿スペックの車を出して欲しいですね。
価格も実用性も耐久性も絶望的で誰も買わないだろうけど、そんな車が存在するだけで箔が付くと思うんですよね。
F1に馬鹿みたいな大金注ぎ込んできたんだから、馬鹿ついでにそれくらい弾けたことやってもいいと思うんだけどなぁ。

書込番号：23814971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞MIG13さん
＞大きな違いは　リチウムイオンバッテリー能力差（　フィット　<<　ノート　）で、
＞これがe-POWERとの初期加速の差の要因だと思います。

その認識は違うと思います。

初期加速の違いは、
・フィットのバッテリー電圧：１７０V級
・e-POWERのバッテリー電圧：３００V級
で、バッテリー電圧が、倍半分違うので勝負になりません。

なぜなら、
電力　W＝E・I　（電圧ｘ電流）
なので、電圧が半分だと、電流を２倍流さないと同じ出力が出ません。

損失＝I・I・R　（電流の２乗に比例）
なので、電圧が半分だと、同じ抵抗（R）でも損失が４倍に増える

加えて、
・モーター電圧まで、２倍以上昇圧する回路が必要で
・昇圧回路では、電圧を積み上げるため
・損失と時定数が加わる
ので、加速にとって、更に不利になるように思います。

よって、
＞15万円でフィットのバッテリーを増強するとノートと加速で、ガチ勝負できそうです。
電圧を上げない限り、勝負にならないと思います。


注）
回路図が公開されていないので、常識レベルからの推測です
間違ってたら、ごめんなさいね。

書込番号：23815824

[チビ号]

＞ppapappaさん

＞２倍以上昇圧する回路が必要

FIT4 の e:HEV でも、高電圧バッテリーこそ 172V ですが、i-MMD 同様モーターの要求で 570V まで昇圧する回路（VCU）が、いわゆるインバータ（PCU）に内蔵されているそうですよ。

書込番号：23815855　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

ePOWERとe:HEVではエンジン直結の有無という大きな違いがあるのに
やれモーター、やれ電圧・・滑稽ですな。

書込番号：23815889

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>初期加速の違いは、ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた電圧を加える事を禁止している

これですかね。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E8%BB%8A%E3%82%92%E3%81%A4%E3%81%BE%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%97%E3%81%A6%E3%82%8B%E3%80%8Ea%E8%A6%81%E4%BB%B6%E3%80%8F%E3%81%A3%E3%81%A6%E5%BE%A1%E5%AD%98%E7%9F%A5/

エンジン直結は基本高速域でのモードですからね。
しかも直結時に伝達効率が悪いのか、雑誌とかの高速燃費結果は思いのほか良くないし、FIT３にも負けるという情報もありますね。

ただ、満充電ではかなわないけどサーキット走行では直線でe-POWERノートをぶっちぎってるのがYouTubeにありましたね。

MAG X誌では来年５月FIT4のフロントグリル追加の記事が載っていましたね。
オーバークールを避けるためダミーらしいですが。

書込番号：23815961

[MIG13]

皆さん

コメントありがとうございます。
私は電気エンジニアだったので、電流値が電気回路（バッテリー含む）の信頼性に最も影響することを知っています。
だから、
>大きな違いは　リチウムイオンバッテリー★能力差（　フィット　<<　ノート　）
>リチウムイオンバッテリーをノート能力相当に★増強するコスト
という言葉を使っています。

また、
プルームデップさんの言う
>ホンダは日産と異なり、安全性確保のためバッテリーの定格電圧を越えた
>電圧を加える事を禁止しているからと、何かの記事で見ましたよ。
から、充電だけではなく放電に関しても基準が厳しく
『ホンダは、日産より信頼性（寿命、安全）に対する社内基準が厳しく、
各バッテリーセル（インバータも？）の放電電流許容値が低い、結果として取り出せるパワーも低い』
ということだろうと推測しています。

信頼性に対する考え方は各社の文化（新規顧客(新規性)重視の日産、既存顧客(信頼性)重視のトヨタ）ですが、『羹（ＩＭＡ時代のバッテリー劣化？）に懲りて膾を吹く』状態のホンダが、残念でなりません。

さて、私の具体的な提案は以下です。

�@ リチウムイオンバッテリー 容量をリーフ並み増強し、社内基準を意識しながら
　 パワーアップを図る。 （これによる価格アップが15万なら許容されると思う）
�A ユーザが選択する”パワー”ボタンを作り、これがONなら　”放電電流許容値”を
　一時的にある程度超えることを（顧客の選択として）許容する電流制御を取り入れる。

�Aならコストもかけずに採用できると思うが、、、いかがでしょうかね？

書込番号：23816023

[かめのこたわし6084]

フィットeHEVをレース用にカスタムしてるチームをホンダの技術者がサポートしてるみたいですね。そこでのデータをRS等の開発にフィードバックする目論見もありそうです。

書込番号：23817804

[プルームデップ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

高速燃費が伸びないのは、直結してないからでしょう
直結は極高速になると解除され電気で走るようですから

それから、燃費はハイブリッドシステムの違いより、空気抵抗や車重等に大きく影響されるので、燃費が悪い＝システムの違いとはならないですよ

ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

しかしながらモーター走行は高速燃費が相当良くないのは事実でしょう。
それでいて、今回のフィットはおそらく空力よりデザイン重視でしょうから、燃費は3より劣るかもですね。というか3が高速燃費も良い優秀なシステムだったんですよ。

書込番号：23819961　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>ヤリスなんかフィットより100キロも軽いわけです

鵜呑みにしてはいけないんでしょうがある雑誌のデータでは高速燃費はアコードハイブリッドやヤリスクロスに負けてます。
すぐに反論するスレがでていましたが。

自分が言ってるのは書いてる通りでクラッチでつないで直結モードとなっているようなのでそこでロスがでているのかなと思ったのです。
素人考えですから見当外れなのでしょうね。

https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/ehev.html

まあ直結モードとハイブリッドモードの塩梅がよくないのもあるのでしょうね。

書込番号：23819999

[MIG13]

スレの話題から外れますが、

コンパクトクラスの高速燃費は良い順に以下の順番になるようです。

・ヤリスTHS2　 　：エンジン結合有○　、1.5L 3気筒○　91PS
・フィットe:HEV　　：エンジン直結有○　、1.5L 4気筒×　98PS
・ノートePOWER ：エンジン直結無△　、1.2L 3気筒△　82PS

THS2は、エンジン結合有＋高効率3気筒エンジン採用で抜群の燃費
e:HEVはエンジン直結有るが、高性能4気筒エンジン（バランス？）ゆえに燃費が伸びない。
ePOWERは、3気筒のエンジンだが、エンジン直結無いがゆえに燃費が伸びない。

ホンダは、高出力エンジン＋高出力モーターを採用し、”エンジン回転数に応じた大きなモータ出力”を
訴求したんだと思いますが、その特性がePOWERとの比較で逆に（エンジンが高回転で回っていない場合の）初期加速に不満を抱かせる結果になっている。

今後の流れとしては、純EVに向かってエンジンは効率重視（出力小）に向かうはずなので、エンジン依存を減らし、
モーター駆動系の改善（高速用のギア追加等）を追求すべきだと思いますがね、、、、

書込番号：23820524

[かめのこたわし6084]

市販車にもエンジン早めにスタートして高回転維持するようなSモードつけて欲しいなあ。
https://www.youtube.com/results?search_query=%22TOKYO+NEXT+SPEED%22&sp=CAI%253D

ノートを置き去りにするシーンは最高速リミットの差ですが、通常出せる速度ではないですよ。
加速はノートに分がありますが、フィットも結構食い下がってますね。
https://www.youtube.com/watch?v=_N1JQvuGRNg

書込番号：23820987

[MIG13]

早ければ2021年中にも「FIT SPORT」を日本にも導入か！？

との情報がありました、期待しています。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5901627755c23f883a67a0af597b9ae70e5bdc80/?mode=short

書込番号：24021760

[MIG13]

最近、モード別のWLTCカタログ燃費を確認する機会がありました。
車両重量が同等のグレードで比較すると以下の通りです。

◆ WLTCカタログ燃費比較（km/L） 市街地モード　郊外モード　高速道路モード
　　アクア　THS2 Z （4WD★） 1230kg 　　30.6 　　　31.7 　　　　28.7
　　ノート　e-power　S（FF）　 1220kg　　28.0　　　　30.7　　　　27.2
　　フィット e:HEV NESS（FF） 1200kg　　26.9　　　　29.8 　　　　26.0

　★車両重量を近づけるために（重量以外のハンデもありそうだが）4WDで比較

フィットは、加速に優れる　ノート　e-power　に燃費で負けるんですよね。
（e-燃費での実燃費はフィット e:HEVの方が良いので、実は同等なのかも？）

こうした事実に加えて
・1500ccクラスでは、エンジン直結モードがあるフィットの高速燃費が伸びない。
　軽自動車では殆ど価値無しでは？（高速巡航の気持ちよさのみ？）
・今後、軽自動車のストロングハイブリッドが発売されるようで、ロッキーの選択からして
　ホンダもコストを考えて、軽自動車はエンジン直結モード無しになるのだろう。

こうした状況から、今後、フィットは以下いずれを選択するのだろうか？
　�@エンジン直結モード有で現状維持（RS相当無し）
　�Aエンジン直結モード有でバッテリー強化（RS相当）
　�Bエンジン直結モード廃止してバッテリー大幅強化

　期待も込めて　MCで�A、FCで�B（バッテリーコストが下がる前提）　かな？

書込番号：24464346

[MIG13]

https://creative311.com/?p=131270
によれば、今夏頃にマイナーチェンジがあり
・フロンドグリルの変更
・”RS”　グレード追加
されるよです。

e:HEVのの”RS”もあるようなので、Vezelの駆動バッテリー等
を使った高性能ハイブリッドがありそうです。
これでやっと、ノート e-Power に対抗できますね。

デザインは上のような感じかな？
https://autoc-one.jp/honda/fit/special-5009635/photo/0009.html

書込番号：24567622

[ゆうたまん]

中国顔にするのはいいけど、テールランプ透明になったら嫌だな。。

書込番号：24567759　スマートフォンサイトからの書き込み

本革巻きステアリングホイールの触り心地について

[☆≡]

FIT4に乗る前は本革巻きステアリングホイールを一度も触ったことがなく、興味もなく、動物愛護の観点からむしろ好ましくないものとさえ思っていました。

2020年式のeHEV HOMEを試乗した際、ステアリングホイールに触った瞬間にあのウットリする素晴らしい触り心地にすっかり魅了されてしまい、ステアリングホイールは本革巻き派になりました。
で、購入した2021年式eHEV HOMEが納車されて、早速ステアリングホイールに触れてみると、

「あれ？　ぜんぜん良くない！」

他車の本革巻きステアリングホイールを一度も触ったことがなく比較できないので、これが普通なのかどうかは解りませんが、少なくとも私が試乗した2020年式eHEV HOMEと、私が購入した2021年式eHEV HOMEでは雲泥の差です。

単にまだ新しいからなのか（触っているうちに良くなってくるのか）、あるいはホンダがコストダウンのために革の質を落としたのか？？？

書込番号：24308995

[脱落王]

車種は違いますが参考になるのでは？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=19135598/

書込番号：24309005

[☆≡]

＞脱落王さん

早速返信いただき、ありがとうございます！
記載いただいたURLを拝見する限り、使っているうちに変わってくることはあまり期待できそうもないですね。
2020年式は（言葉で表すのが難しいのですが）ソフトで手に吸い付くような感覚があったのですが、2021年式にはそうゆう感覚がまったくありません。
おそらく仕様が変わってしまったということなんですかね。残念です。

書込番号：24309013

[Che Guevara]

天然素材である本革は多種多様で加工によっても変わります。
馴染みが深いものでは、革靴とかカバンや財布がありますね。
本革の中にも等級や質や獲れる地域によりピンからキリまであり高級品となると
お値段も高価になりますよね。

更に皮の場所によっても質が変わる1点ものと見ていい素材です。

素材から傷がある事も多いので（動物だから怪我しますので）傷の無い場所を選んで裁断するけど
同じ質のものを揃えるのが難しいところがデメリットでもあります。

なので、自動車などの工業製品だと硬質ウレタンや合成皮を使った方が、品質は安定しますので
ほんとは、それらにしたい筈ですが、消費者が高級を求め過ぎるために
本革を採用しがちです。

本来は馬具のように、見た目じゃない道具としての優劣を見るべきですけど。

確かに素材として古くから道具として愛されている革製品は、手に馴染み、丈夫で長持ちという
メリットがあります。合皮だと表面が剥がれちゃいますからね。
その代わりにお手入れに気を遣う天然素材でもあるし
気温や湿度でも肌触りが変わる不安定さも持ち合わせます。

人間の手のひらも、感触が安定しないので、手触りが常に一定にはなりません。

合わない時は会う革を探す（ステアリング交換）か、革手袋で合わす方法をとります。
革は人の皮脂や汗をとても嫌います。

書込番号：24309041

[☆≡]

＞Che Guevaraさん

大変ご丁寧なご説明をありがとうございます。
たまたま私がハズレを引いただけなのかもしれませんが、それにしては違いが大き過ぎる気もします。
手入れが面倒な分だけ、やっぱり本革じゃない方が良かった（泣）

書込番号：24309049

[categoryzero]

＞☆≡さん

> ソフトで手に吸い付くような感覚

ソフトかはともかく、手にしっとりピタッとくるしなやかな感じが本革ステアリングの良いところだと思います。

ナッパレザーが上級とされますが、最近は人工皮革でも大変良い物が出来ています。
(ワインはナパですが革だとナッパと言いいますね。どちらも米国のNapaです。)

> 仕様が変わってしまった

官能特性について限界見本が準備される事はあっても明確な仕様設定は無理ではないでしょうか。
ホンダさん程の超一流企業だと官能も仕様に出来るんかなあ、、、

昨今の騒ぎで原皮・革の輸入が減っているようです。
元々使用(仕様ではなく)する筈の原皮か革かが調達出来なくなったのかも知れません。
所要品質を満たす代替品がある限り、あるいはその部品をカットしても成り立つなら、車の生産を止めるわけには行かないので、同じモデルでも以前と多少の違いがあるかも知れません。

> 動物愛護の観点からむしろ好ましくないものとさえ思っていました。

肉は食さない、のでしたら成り立つ主義ですね。
多くの原皮は食肉副産物だと理解しています。毛皮(ファー)とは少し事情が違います。

書込番号：24309071

[たぬし]

革は馴染むものですから、ダメだと思うのは早いです。
試乗車も毎日誰かが握っていますからね。

書込番号：24309112

[☆≡]

＞categoryzeroさん

> ソフトかはともかく、手にしっとりピタッとくるしなやかな感じが本革ステアリングの良いところだと思います。
私が試乗した2020年車は高級な鞣革のようなソフトな手触りでしたが、私が購入した2021年車にはそうゆう感じがまったくありません。

> ホンダさん程の超一流企業だと官能も仕様に出来るんかなあ、、、
「仕様」が変わるという表現は適切でなかったかもしれませんが、何かが変わっています。

> 同じモデルでも以前と多少の違いがあるかも知れません。
「多少」というレベル感ではありませんが、もしかしたらハズレのロットを引いてしまったのかもしれません。

> 肉は食さない、のでしたら成り立つ主義ですね。
なるほど、おっしゃる通り。それは偽善でしたね。


＞たぬしさん

コメントありがとうございます。
諦めずに、しっかり手入れしながら触り続けてみます！

書込番号：24309119

[槍騎兵EVO]

＞☆≡さん

まあ革製品は高級品以外は色々差があるのが普通ですからねぇ。
スレ主さんに取っては外れでしたか。
私はしっとりタイプよりさらっとしてる方がハンドルは好みですが。

何にしてもせっかく買った新車です。
少しでも気持ち良く運転したいですよね。
ヴォランテクレーマとかステアリング用革クリームが有りますので試してみると良いかもしれません。
または当たりをかけてハンドル注文してみますか？
確か5万円くらいだったと思いますよ。

書込番号：24309135　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆≡]

YouTubeでベタ褒めしているコメントを見つけました。
https://www.youtube.com/watch?v=SVLt04L8Hbw　(6:09あたりから)
そうそう、まさにこの感じです。
これは2020年式のLUXEですが、私が2020年式のeHEV HOMEで感じた印象もまったく同じものでした。
このYouTubeは納車直後のものですから、やっぱり私の2021年式は時間をかけてもダメなんだろうか。

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
はい、決してステアリングの触り心地が決め手となって選んだ車種ではありませんし、この車はとても気に入っていますので大切に長く乗っていくつもりです。
ヴォランテクレーマに関する情報、ありがとうございます！
試してみます。

書込番号：24309140

[ゆうたまん]

＞☆≡さん
＞ステアリングホイールに触った瞬間にあのウットリする素晴らしい触り心地

私は2020年式のeHEV HOMEに乗ってますが、そんなに特別だとは思いませんけど^_^;
グレーとブラックでも違うのかな。

ウレタンは滑りやすいので、過去に乗った車は全て革ハンドルです。
昔はモモとかナルディに交換してましたが、エアバッグが装備されるようになってからは、ウレタンハンドルの車の時は純正流用で交換してました。
一度だけウレタンを革巻き加工してもらったことありますが、それは好きな色や素材にできるので、満足度は高かったです。

書込番号：24309151　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞☆≡さん
こんばんは
ホンダ車乗り継いでるので、点検がてらちょくちょく試乗させてもらってますが、同じスムースレザーでもやはり個体差はあります。
スムースレザーは基本的にはスベスベ系なのでしっとり感じることは少ないです。
あと試乗する時期にもよりますね。

年老いせいか掌が乾燥する時期は特にパサパサに感じます。

自分のフリードはスムースレザーでないのでシボがあり季節関わらず適度に馴染みます。
前車のフリードはケチってウレタンにしましたが、ずーっと本革使ってたせいか嫌だったので今回は本革にしました。

書込番号：24309178　スマートフォンサイトからの書き込み

[RTL]

＞☆≡さん
2021モデルの本革ステアリングの質感が変更になっているのですか?
私は、2020モデルのクロスターに乗っています。もちろん、標準はウレタン製ステアリングですが・・・
２０２０モデルHOME用の本革ステアリングに取り換えています。所で、自分的な感覚としては、サラサラで握った感触は堅めな感じです。
フィット４の前は、初代N BOXカスタムターボ所有していましたが、こちらは、ねっとり寄りで握った感触は柔らかな感じでした。
ちなみに、現行N BOXも2020モデルフィット４と同様な感触と思います。
☆≡さんの車は、どちら寄りなのでしょうか?

書込番号：24309185

[☆≡]

＞ゆうたまんさん

コメントありがとうございます。

> 私は2020年式のeHEV HOMEに乗ってますが、そんなに特別だとは思いませんけど^_^;

個体差も個人の感想もそれぞれということですね。
私は他を知らないのでこれが「特別」かどうかは解りませんが、上で紹介したYouTubeの方は前の車（FIT3 Sパケ？）でも革巻きステアリングを使用されていた上で、「今回１番感動したのがこの革巻きステアリング、ぜんぜん質感が違う」と記載されていますね。

> グレーとブラックでも違うのかな。

試乗車と購入者はどちらもブラックです。

＞あかビー・ケロさん

コメントありがとうございます。
やはり個体差なんですかね。
自然のものなので個体差があることは承知しているつもりなのですが、他の一般的な革製品（鞄、靴、財布など）の個体差に比べてあまりにも差が大き過ぎるので、ちょっと腑に落ちない感じもしています。

＞RTLさん

コメントありがとうございます。

> 2021モデルの本革ステアリングの質感が変更になっているのですか?

私が確信を持って言えることは、私が試乗した2020モデルと私が購入した2021モデルでは質感がぜんぜん違うということだけです。
どちらも同じeHEV HOMEであり、違うのは年式だけなので、年式が変わったことによるものだと思っていたのですが、このスレッドで皆様からいただいたコメントを拝見しているうちに、年式ではなく個体差によるものなのかとも思い混乱しています。

> ☆≡さんの車は、どちら寄りなのでしょうか?

恐らくRTLさんがおっしゃる「サラサラで握った感触は堅めな感じ」に近いものではないかと思います。
試乗した2020年車は、握る時の感覚は「上質なしっとり」、手を滑らせる時の感覚は「上質なスベスベ」という感じでした。（自分が触った感覚を「サラサラ」「ねっとり」「スベスベ」「しっとり」「パサパサ」等の言葉で共有するのは難しいですね。）

> コメントを下さった皆様、

大変貴重なコメントをありがとうございました。
なんとなくモヤモヤは残ったままではありますが、自分が購入した車のステアリングの触り心地が決して嫌いというわけでもありません。
理由がどうであれ、これを受け入れて、丁寧に手入れをしながら大切に使っていこうと思っています。
ありがとうございました。

書込番号：24310095

[rokumokuhan]

遅いコメントでスミマセン。
マイチェン後のフィット4を購入しました。
ホンダディーラー系列でない田舎の修理兼販売店です。

その時店長から、「革ステ要りませんよね」と。
もともとこだわりはないので要らないけどなんで？と聞くと
「フィットの革ステはディーラーオプションで店で縫わなきゃならないんです」
通常のウレタンステアリングの上からキットをかぶせて糸で手縫いするそうです。
キットですから、クルマ本体とは関係無しでロット変更や仕様変更があった可能性もありそうですね。

スレ主さんが事前にご存知でなければ、あまり嬉しい情報でなくてすみません。
ただ、それなら取り外しも簡単ですし、器用な方なら市販のちょっと高級なキットを買って自分で取り替えることもできるので、自由度が高いとも思いました。

書込番号：24555256

[ゆうたまん]

＞rokumokuhanさん
＞フィットの革ステはディーラーオプションで店で縫わなきゃならない

homeとluxeは革巻き標準だと思いますが。。。

https://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_list.pdf

書込番号：24555560

[rokumokuhan]

＞☆≡さん
ご指摘ありがとうございます。私の勘違いでした。

本革ステアリングが欲しければHOMEかLUXEを選んだほうがいいですよ、なぜなら、、、という話の流れだったような記憶が蘇ってきましたｗ
ご指摘がなければ、偉そうな嘘情報をさらし続ける事になってました。ありがとうございます。

書込番号：24556456

[たぬし]

＞☆≡さん
その後どうでしょうか?

書込番号：24560309

[☆≡]

＞rokumokuhanさん
＞ゆうたまんさん
HOMEは、ハイブリッド車のみ本革巻きが標準で、ガソリン車はディーラー・オプションだと思います。
ディーラー・オプションの本革巻きステアリングがどうゆうものかは存じませんが、いずれにしても私が試乗した2020年モデルと私が購入した2021年モデルはどちらも同じHOMEのハイブリッドであり、両者の触り心地はまったく異なるものでした。

＞たぬしさん
約半年、５千km乗りましたが、まったく変わりません。
（手入れは主にシートタイプのもので半月に一度程度。）

書込番号：24561469