ホンダ フィット のクチコミ掲示板

年次改良と20周年記念

[ここなレッド]

発表されました
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210603-fit.html

書込番号：24169847　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

このデザインでモデューロとか。笑
高い、デザイン悪いわで売れずに終わる気がする。

書込番号：24169870　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無限でしょう！
http://www.mugen-power.com/automobile/products/fit/

書込番号：24169909　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっくん(^-^)]

やっぱりデザインどーにかしないとモデューロカッコ悪いですね。あとネスの奇抜な色は選ぶ人いるんかよって突っ込みたくなりました。20周年記念もビミョーでしたね。

書込番号：24170094　スマートフォンサイトからの書き込み

[Milkyway1211]

相変わらずガチャピン顔(#^.^#)

書込番号：24170512

[パグチャン]

デザイン、特に顔は個人の好みが大きいから、この件を論議しても
前には進まないね。
私は現行型を4，5回試乗したけど、気になった点は下の2点です。
�@ドアミラーが見難く、映る範囲がやや狭い。
�Aロードノイズがやや大きかった。
�B止まる寸前のカックンブレーキになりやすかった。

２０２１年型で�@は変わってないようだけど、�A�Bは少しでも改善して
いれば契約予定です。

書込番号：24172599

[ゆうたまん]

＞パグチャンさん
FIT3からFIT4に乗り換え、ホンダの軽自動車も乗ったことありますが、

＞�@ドアミラーが見難く。。。
これはホンダ小型車全てに言えるかも。
特に下方向を見えるようにして欲しい。
白線が見えない(+_+)

＞�Aロードノイズ。。。
これはこんなものかと思います。
特に煩くなった感じはしません。

＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
自分は経験ありません^_^;

たった1年で現行と大きな差はないと思いますので、外観は好みですが、走りはゆったり楽に、ガソリン車から乗り換えても違和感ない、マニュアル見なくても基本動作はできる、燃費も普通に走ってそこそこなのを求めてるなら良い車だと思います。
私はプラス3気筒の音に馴染めなかったからというのもあります。

書込番号：24173283　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ゆうたまんさん
お返事ありがとう！
車歴は初代フィット、フィット2、フリードHV→Ｎ‐ＷＧＮとホンダが殆どです。トヨタとダイハツに
乗ったこともあります。　車は好きなので、買う気なくても新型出たら よく試乗には行きます。

＞特に下方向を見えるようにして欲しい。
＞白線が見えない(+_+)
はい、私の場合は左ドアミラーが特に見にくいと感じてます。左後や左横ですね！
後付けの広角ミラーを張り付けようか？　とも考えてますが、鏡が青く暗くなり視認性が逆に
悪くなりそうなので、、、

＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
＞自分は経験ありません^_^;
そうでしたか！　実は気になり、4台違う車両に試乗したんですが、3台はカックンになり
ました。　ユーチューブ動画で1年乗ったベテランの方がカックンをボヤいていましたので
個体差があるのか、既に改良されたのか気になってました。

書込番号：24173443

[新型セレナ乗ってます]

止まる時のカックンブレーキはモーターの疑似クリープが原因ですね。止まる寸前にニュートラルにするくらいしか解決策はないんじゃないかな？

書込番号：24173457　スマートフォンサイトからの書き込み

[零52型]

ブレーキをそのまま踏み続けて止まるとカックンブレーキになりやすいので、停止する直前にブレーキを緩めて停止するとカックンブレーキはならないですよ。バスを運転してる人はそーゆー停止の仕方してますね。

書込番号：24173544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞停止する直前にブレーキを緩めて停止する

はい。
確かに止まる直前にちょっと緩めます。
速度落とす時もあまりブレーキ使わず、必要な時も軽くしか踏まないかも。
なので、アクセル離して空走感の強い車(昔のAT車とか)は苦手です。

ずっとこんな運転ですが、雪道でのブレーキングを雪ない時もやってるのだと思います
^_^;

私は試乗して、アクセル離した時の減速感が自分の感覚に合わないと買うの躊躇しちゃいます。
強すぎても疲れちゃいますから。

書込番号：24173578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
>自分は経験ありません^_^;

FIT３　HVですが自分も気なったことはないですね。
電動サーボブレーキはよくできていると思っています。
FIT４にも試乗していますが代り映えないように思います。

ホンダ車だとJF3　NーBOXを所有していますがこちらのほうがアイドリングストップとの兼ね合いですごくやりにくい時があります。
カックンではないですがブレーキをゆるく踏んでいると停止する直前でエンジンが掛かって前へ進んで慌てて踏み込むこんな感じです。
アイドリングストップ特有の問題のようですが子供のハスラーや気にならないんですけどね。。

古い記事ですが日本車にはカックンブレーキなりやすい車が多いようですよ。
https://www.webcartop.jp/2017/05/115418/

書込番号：24173631

[パグチャン]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞ゆうたまんさん
＞零52型さん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆さん、お返事ありがとう！
上で書いた動画はコレ↓です。　グッド カーライフ チャンネル ゼミッタさん

https://youtu.be/8QpXpKpjk3Y

の１１分過ぎくらいから見てみて下さい。
この方の説得力あるコメントは他車でも私は好きですね。

頂いた皆さんのコメントより個体差か、カックンが出るのは初期（2020年春以前）
に製造されたものかな？？　とも推測しております。　
　この原因は試乗車の電子ブレーキホールド「OFF」でも出たので、「ヒルスタートアシスト」
のパッドを挟むタイミングが早すぎたり、傾斜センサー周辺の不具合かな？？　　
とか勝手に妄想しております。

書込番号：24174047

[ＰＣ肩凝り親父]

＞パグチャンさん
LUXEに一年ほど乗っています。

＞�Aロードノイズがやや大きかった。
基本はモーターで走るので良路でエンジンが停止していると確かに気になりますが、セグメントから言うとそう煩い方では無くこんなものかと思います。

＞�B止まる寸前のカックンブレーキになりやすかった
ここは私も気になってます。
停止寸前に抜きを入れて無反動で止めるのが好きなんですが、FITはどんなに頑張っても最後にコツンと停まってしまいます。特にオートホールドを使用すると、停止寸前の極低速（限りなく０km近く）でオートホールドがブレーキを掛けてしまうので、なおさらカックンとなってしまう始末です。
※逆にホールドからのリリースは抜群です

他社のオートホールドは完全に停止してから作動するので、何故こんな仕様なのか不思議ですが、初めてのホンダ車で新型FITは結構気に入っており、ブレーキのコントロール性能と、良路（非常にソフトで滑らか）と悪路（ちょっとした継ぎ目で後輪からの突き上げ）との乗り心地のギャップが大きいので、その辺りが改善されると良いなと思います。

書込番号：24174990　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

もう少し、いかついフロントマスクに変えてくるかと思いましたが
それほどまでは変更なかったですね。
ヴェゼルだけに頼れないから、例の小型SUVの国内販売決定ですかね。

書込番号：24175114

[ゆうたまん]

20周年車はシートヒーター付くんですね。
当初いろんな方が特別仕様で付くって言ってた通りです^_^;
16インチアルミも付いてお得かも？

新しい8スピーカーの音はどうなんでしょう？
センタースピーカーの役割がよくわかりませんが。。
サブウーファーは当初私もソコに付けようとしたけど、市販品はサイズ的に納まりませんでした。

個人的にはヴェゼルのハンドルを採用して欲しかったな。

書込番号：24175310　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ＰＣ肩凝り親父さん
お返事ありがとう！
＞�Aロードノイズがやや大きかった。
＞基本はモーターで走るので良路でエンジンが停止していると確かに気になりますが、
＞セグメントから言うとそう煩い方では無くこんなものかと思います。
e-hevベーシックとhomeに数回乗りましたが、これがフィット？と思うくらいとても静かでしたが、
走ってて、路面により、急にロードノイズが出たので、これは大きな音と感じてしまいました。
コンフォートタイヤに先々、履き替えれば多分済むことですが、、

カックンブレーキの件、
若い頃に、同じ会社で社長/役員の運転手をしていた友人からカックンにならないテクは教えて
もらいましたので、分かっているつもりではいます。　電子ブレーキホールドやヒルスタートアシスト
等、微妙な設定があるように思っています。　　カックンが出た試乗車のスタッフはその現象は
確かに起こりやすいと 認めてました。

＞ゆうたまんさん
＞20周年車はシートヒーター付くんですね。
過去20台くらい色んな車に乗ってきましたが、その良さは分からなかったので、一度も付けたことは
なかったんですが、一昨年の冬に代車等で一度冬場に経験すると、もう逃れられません(笑)
現車のN-WAGNの助手席にも用品屋で2000円くらいであったので付けましたよ。

＞16アルミも付いてお得かも？
私はこの16インチで引っ掛かり、止めました。　偏屈で御免なさい！　インチアップする人は回りにも
居ましたが、私は乗り心地改善のため、インチダウンはしたことがありますが、インチアップは
したことは一度もありません。　今回、フィット4は16インチになると前輪切れ角が狭くなり、小回りが
悪化するので私的にはデメが増えます。

＞新しい8スピーカーの音はどうなんでしょう？
興味はありましたが、DOPのナビにしようと考えてますので、6スピーカーの方ですね。

＞センタースピーカーの役割がよくわかりませんが。。
これは中央部なので、恐らく (人の声)中音域カバーではないかと考えます。

書込番号：24175895

[ゆうたまん]

＞パグチャンさん
シートヒーターはFIT3に付いてたのにHOMEになくて凄く残念です！
妻のN-ONEにも付いてるのに。。。

＞16インチ
理由は違いますが、私も16インチアルミ標準は嬉しくありません^_^;
ホイールはアフターパーツに交換したいからです。
スタッドレスも必要なので、15インチアルミの方が嬉しいかも。

前輪切れ角は後に16インチにすることで変わりません(たぶん)
乗り心地も変化ないと思いますが、燃費は多少悪くなってるかもしれません。
それでもアプリに表示される燃費は30超える事も多く、満タン法でも25km/L位です。

書込番号：24176017　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

グリルを付けてもカッコ悪いのはモデューロを見ても一目瞭然ですよね。
フィットがカッコ悪いのは顔よりもボディのサイドビューだと私は思います。

視界優先の為に細くしたＡピラーと大きな三角窓。
そのおかげでドアミラー付け根の部分でウエストラインが大きく折れ曲がった感じになっています。
どうしてもこの部分に違和感を感じてしまいますが、マイナーチェンジではどうにもできないですね。

水平基調のインパネデザインは悪くないと思うのですが、2本スポークのステアリングと相まってノートなんかと比較すると安っぽく見えてしまいます。

ステップワゴンのわくわくゲートと同様に、機能を重視したあまりにデザインを犠牲にしてしまったことが残念です。

書込番号：24176177

[JamesP.Sullivan]

＞機能を重視したあまりにデザインを犠牲にしてしまったことが残念

私は逆に、

デザインを重視したあまりに機能を犠牲にしてしまう

よりよっぽどマシだと思う。

ただ今回のフィットの場合、不評の顔つきや、
2本スポークハンドルにそれほど機能上の
意味があるとは思えないんで、

単純に

ホンダの考える良いデザインと、
世間の認める良いデザインと、

センスが合わなかった。
というだけの話かと。

個人的には、今回のフィットや非スパーダ
ステップワゴンのノホホン顔はファミリーカーとして
嫌いじゃないけどね。

書込番号：24176197

[パグチャン]

＞ゆうたまんさん
返信ありがとう！

＞前輪切れ角は後に16インチにすることで変わりません(たぶん)
＞乗り心地も変化ないと思いますが、

はい、釈迦に説法　かも知れませんが、メーカーOP(標準装備含む)の
16インチはメーカー責任になるので、車輪とタイヤハウスの一定の安全
間隔を必ず取るので、ハンドル切れ角度は狭くなり、カタログ通り最小
回転半径は大きくなります。　という意味で書きました。

乗り心地はタイヤ外径がもし同じであれば、同じ銘柄タイヤ(エコ/
コンフォート等)なら、相対的にゴムの担当厚みが減るので乗り心地は一般
には16インチは硬くなると思います。

書込番号：24177582

JNCAPファイブスター

[ここなレッド]

やっとJNCAPの結果が発表されました
https://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/detail/122
https://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2021/20210525_1.pdf

書込番号：24163471

２モーターって無駄？

[mksntrohykt]

いえいえ・・・
モーターが、２つなんて・・・
って言うけどさ・・・
ミッションは、簡易化と言うか
複雑なAT、CVTは、使っていない！
その分、軽くなる訳で問題ない！
と言うか、ミッションをモーターで補っていると考えると
実に面白いシステムだよ！
これじゃミッション屋さんが、無くなっちゃうってか？
いえいえ・・・
DCTによるクラッチ部分の技術的開発は、これからも続く！
AT、CVTは、無くなっちゃうが、それは、必要に応じて
外注のモノを使えば、いい！
それよりも２モーター＋DCTのシステムを極めれば、
実に効率的なHVが、出来る！
これなら欧州車も使える様になるかもね？

書込番号：24139883

[モモくっきい]

いえいえ・・・・

ホンダはHVを過去のものにして電動化に舵を切ると聞いています。

現状の過渡的な車かと。

書込番号：24139912

[mksntrohykt]

本当にEV化するのか・・・
かなり疑問です！
と言うか、バッテリーの問題ですね・・・
此処は、電気屋さんに頑張ってもらわないと
今のままじゃ不便なEVで終わっちゃうかも？

書込番号：24139923

[正卍]

ホンダって外部から見てると面白い会社だと思うけど、エンジニアは相当大変なんだろう。

色んなものを試して開発コストがかかるのにトヨタに負けない車を世に出さないといけない。でも現実には軽四や一部の車種しか売れない。

DCTを一代で見限ったのは外部調達の限界。あれだけ初期型をリコールすれば信頼も失う。自社開発してそれを熟成させる事がホンダには欠けている。

CVTの限界は底がないと気付いたのは進歩です。スバルのリニア感やトヨタのダイレクトシフトCVTも熟成の賜物。いつか極めればホンダらしさを出せるミッションだと期待している。

書込番号：24139924　スマートフォンサイトからの書き込み

[mksntrohykt]

＞正卍さん

開発コストは、技術の蓄積になるので・・・
無駄には、なりません！
常に新しい事を考える事で回って行くんでしょうね・・・
ただ、儲ける部門を失ってしまうと
それは、それでホンダらしさは、
無くなって行くのでしょうけど・・・

書込番号：24139934

[モモくっきい]

ホンダ自身が表明している事は疑問視。
自身は妄想。

技術は自然と行きつくところに行きつく。
ホンダが捻り出した遊星ギヤ式ATも過渡的だった。

書込番号：24139989

[readers]

２モーター＋DCTのメリットを教えてくれますか？

書込番号：24139999

[mksntrohykt]

前言なんてコロコロ変えて来たでしょ？
ホンダというよりは、企業なんてそんなもん！
今は、EVで行くぞ、って言ってても
無理だと分かれば、サッサとハンドルを切りますよ！
そこは、やっぱり・・・
ホンダらしさかも？

書込番号：24140002

[モモくっきい]

技術には潮流ってものがある。
潮目が変わる事も当然ある。

ただ、EVシフトはホンダの提案ではなく、世の要求事項。
状況によってはＨＶはガソリン車扱いになりかねないので、そうなればそれの技術開発の多くが無駄になる。
個体電池が軌道に乗れば、EVの過渡的な部分の多くがなくなってくる。
そうなればHVの橋渡し的な役割は終わる。

書込番号：24140022

[mksntrohykt]

元々、HVには、否定的だったけど・・・
ホンダの「良いぃ〜ホンダハイブリッド」が、出て来て
HVも有りかなと・・・
このHVは、基本、モータードライブ！
高速での走行で直結にするだけだから
トヨタと日産の良いとこ取り・・・
ただ、まだ、本当に煮詰まっていないから
燃費で負けたりしているけど・・・
このまま熟成して行けば？

書込番号：24140035

[麻呂犬]

これ見て当のホンダ開発さん達は何を思うだろうね？

書込番号：24140069　スマートフォンサイトからの書き込み

[mksntrohykt]

＞麻呂犬さん

所詮、素人の戯言・・・
ホンダは、何も気にしないでしょうね！
我が道を行くホンダ！
こんなクチコミでは、何も変わらない・・・

書込番号：24140121

[mksntrohykt]

＞readersさん

ホンダのHPを見ると
ワタシが、解説するより
明確に分かりますよ！
モーター直結か、エンジン直結か、の切り替えが、
DCTによって上手くシンプルに出来たんでしょうね！
それだって高速に乗って一定以上の速度になった時だけ！
実に面白い！

書込番号：24140136

[readers]

それはモーター１個でしょ
２モーター＋DCTのメリットを教えてくださいと言っているのです。

書込番号：24140157

[mksntrohykt]

＞readersさん

１つは、発電用・・・
もう一つは、動力用・・・
動力用では、ブレーキ時の回生エネルギーも取り出しますが・・・
１つで発電と動力に使うなら
エンジンの動力が、伴わないとね・・・

書込番号：24140166

[写画楽]

こんにちは、
DCTはバイクの700と1モーターのハイブリッドで経験しています。

特にバイクで実感することが多かったのですが、利点は手動でギアを変える際に、回転数がほぼ完ぺきにシンクロするところです。
人がクラッチ操作で同調させるよりずっと素早く安全で、駆動のと切れがとても短いので、コーナーでのチェンジが怖くなくなりました。
といって、コーナーでのチェンジを推奨しているわけではありません。
大型バイクでは手動クラッチ車と比較すると10ｋｇほど重くなります。直結ですから燃費も良好です。

車のばあいは、バイクほどシビアではありませんが同様に円滑な変速操作が可能です。
DCTは実感的に好ましい仕組みなので、すたれてほしくありません。

１モーターハイブリッド車しか使ったことはなく、それになれてしまって、２モーターの良さは具体的にはわかりかねますが、
モーターでの走行時間が増えるので、EV走行が好きな人にはいいんじゃないでしょうか。

EV化の大きな潮流のもと、さまざまなものが過渡的に見えてしまうので、落ち着かない世の中になりました。

書込番号：24140167

[クレオパトラの鼻]

実際の所はよく知らんけどフィットは３代目DCTの機械的な不具合を制御プログラムで押さえ込もうと色々やってたけど根本的な解決には至らなかったイメージなんだお

4代目は良さげだけど3代目の件があるからイメージ悪すぎだお

イメージが悪くなったフィットなんてやめにして、違う名前でハイブリッドのコンパクトカーを出せばよかったと思うんだお

書込番号：24140175　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

DCTはどこいった？

書込番号：24140180

[mksntrohykt]

DCTって
基本的にクラッチだけだから
ATで言う所のトルコンに当たる・・・
先代のフィットで失敗したのは、
ギヤ部分とクラッチであるDCTが、イマイチと言うか
DCTの耐久力不足で大変な事になったって
リコール読んだら書いて有った様な？
頻繁に切り替えていたらそりゃ大変でしょ・・・
eHEVでは、頻繁に繋ぎ替える訳じゃ無いから
上手く行っているんじゃないかと・・・

書込番号：24140189

[mksntrohykt]

＞readersさん

DCTは、動力用のモーターと
エンジンとの切り替えに使っている！
先に高速走行での切り替えに使っていると
書いたんだが？

書込番号：24140197

[readers]

ミッションがないeHEVにDCTを装備して何のメリットがあるの？

書込番号：24140203

Bluetooth audioについて

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

すでに知っていて行っている人がいるかもしれませんが、ホンダの純正ナビのVXU-205FTIでBluetooth audioにiPodがBluetooth audio機器に登録してiPod内の音楽が聴けます。
設定はVXU-205FTIの取扱い説明書のE-29、E30、E31を読んでいただいて操作をしてください。

書込番号：24119949　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

何をお知らせしたいのかな？
いたって普通の事のような気がするけど。。。

Lightningケーブルで接続するとCarplayとなり、ナビがもっとよくになります。

書込番号：24120208　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あれ、Carplayは対応してないのか、残念

書込番号：24120218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞かず＠きたきゅうさん
これから、フィットを購入する人やよく機能をご存じない人へ参考になったらとおもって書きました。

知識のある人はこのクチコミをスルーしてください！

書込番号：24120233　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

マニュアルに書いてない裏技なら兎も角、書いてあることを紹介されてもって思いますけど。

マニュアル読まない人には意味が無いし、読む人にも意味が無い。

書込番号：24120277

[北に住んでいます]

他の方も書いていますが、Bluetooth audio対応のナビがBluetooth audio対応機器の音楽が聴けるって普通の事ですね

知識のない人ってBluetooth audioって何じゃろ？って人にはスレ自体が意味無いんじゃ？

逆にiOS？？？のiPod/iPhoneだと聴ける聴けないとかの方が皆の参考になるかと。

書込番号：24120431

[生駒仁美]

知りませんでした。
残念、使わないまま、売ってしまいました。

書込番号：24120759

Gathersナビ画面点滅

[ゆうたまん]

本日、震度5弱の地震が発生しナビも緊急地震速報を受信しました。
その後、ナビの画面がエンジン切るまで点滅しっぱなしだったのですが、そんな仕様なんですかね？
再び始動したら元に戻りました。

ナビはVXM-205VFEiです。
説明書見てもこのことについては発見できず。。。

しかし運転中に緊急地震速報は焦りますね。
橋の上で止まってたので、揺れが余計大きく感じました^_^;

書込番号：24111584　スマートフォンサイトからの書き込み

フィットとN-WGNでは、ACC車間距離設定に違いがあります。

[maxpower_takeoff]

新型フィット	N-WGN

新型フィットはホンダの従来からのミリ波レーダープラス単眼カメラを、単眼カメラの広角タイプに変更しましたが、メリット及びデメリットがあるようです。
メリットはご承知の様に、前方幅広く確認出来て、支障物に対して素早く反応出来る様になり、良いと思います。

気になるのはデメリットの方です。素人なので間違っていたらすみませんが、前車を捕捉する能力が、ミリ波レーダーより若干落ちている事です。

各車のACC使用時の、速度80キロから100キロの数値を見てもらえれば解りますが、フィットとN-WGNでは、最長追随距離が約10メートルも違っています。

おそらく、ミリ波レーダーをやめた影響かと思います。

私的にはN-WGNに乗っていて、高速での最長追随車間距離がもう少しあればと考えていたので、この距離が更に短くなった事には少し残念です。

あくまでも私的な感想であるので、当然問題無いと思う方も沢山いらっしゃるでしょう！

ACCを良く使う為に、フィットを購入される方の参考になれば幸いです。

書込番号：23472335　スマートフォンサイトからの書き込み

[Holidayはカメラマン]

＞maxpower_takeoffさん

現行INSIGHTとFIT　実車で数値の違いを確認しました。
高速道路で車間距離は100キロで100mが理想という話も過去にはありましたね。
ところが現実は高速100キロ巡航でINSIGHTで車間距離80m設定で走ると、割り込まれることが多く
そのたびに制動がかかります。
・INSIGHTでは車間:最長100キロ80mより、長:同58mが前車追従が快適に感じました。
・FITでは車間:長100キロ55mが、最長:同67mよりも他車との関係含め安定走行できた感じです。
　(但し大型車が多い場合は、最長67mの方が安心感あるかも。)
すでにEU圏では車間距離について「車間時間2秒ルール・速度の半分(100キロ=50m)」と定めています。
その意味では方式の違いよりも、FITの車間設定が現実的な世界標準として使いやすいのかもしれません。

書込番号：23472568

[funaさん]

＞maxpower_takeoffさん　　『各車のACC使用時の、速度80キロから100キロの数値』

これで予防安全装置、特にプリクラッシュブレーキ性能が分かるとは思いませんが？　短いほうがよいのですか？それとも長いほうがよいのですか？どっちにしても、車間距離の感知ではなく設定ですので、大きく変わらないと思いますが。
逆にフィットe:HEVのほうがブレーキ性能が、車間距離を詰められるだけ、高いと考えられますが。
一番の違いは、使う方の”心理的影響”だと思います。
昔は”車間距離は速度と同じ数字をｍに置き換えろ”と言われていましたが、現在では”半分程度（100km/hの時は50m）でよいとされていませんか？
私はスバルXVに乗っていますが、高速道路でのACCを使った車間距離設定はこの設定でいえば”中”です。それでも割り込まれますが。

しかし、今性能のアップを競っているのは高速道路でしか使えない”ACC"ではなく、プリクラッシュブレーキの性能です。
次期アイサイトが”４ミリ波レーダー＋ステレオカメラ”といわれている中、ホンダが単眼カメラのみにしても性能を維持できるということはすごいことです。

書込番号：23472572

[じゅりえ〜った]

新フィットのカメラ、ホンダが…というよりモービルアイの処理能力が凄いんだと思う。

個人的には車間距離は空いていたほうがいい。
なのでACCとはいえ、前走車に追いつきにくい速度設定にして使うこと多い。

ちょこちょこブレーキかかるのは逆にストレスだから。

書込番号：23472613　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

＞フィットとN-WGNでは、最長追随距離が約10メートルも違っています。
＞おそらく、ミリ波レーダーをやめた影響かと思います。

メーカーが車種ごとに追従距離を設定するにあたってミリ波レーダーを廃止した影響で
仕方なしに距離を短く設定していると思いますか？
私は安全に停止できる距離を計測したうえで距離を設定していると思いますが。

書込番号：23472651

[新型セレナ乗ってます]

＞maxpower_takeoffさん
単眼カメラのデメリットは 天候に左右されやすいって部分もありますね。(雨天時 ワイパー使用や霧等)
その点ミリ波レーダー併用は 天候に左右されにくい。

書込番号：23472787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ここなレッド]

より短い距離で制動できるのは、EyeQ4のおかげと
N-WGNよりブレーキ性能が良いからでしょう。
メリットですね

書込番号：23472865　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

正道距離が若干違うとしても、止まれるからと車間距離を詰める設定はどうなのかと？

車間距離を段階的にしてあり任意で選択できるのだから…

前走車が急ブレーキ踏んだとしても、前走車もそれなりの制動距離あるからほぼ同時にブレーキ作動すればぶつかることは無い…はずって考えかな？

単眼だったプロパイロットが股抜き検知のセンサー付けたってことは、ホンダが追いついたor追い越したつもりが、実は単眼は時代遅れだったって事かもね。

書込番号：23472919　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

アイサイトは100km/h走行時、Ver.2は最長設定で約50m、Ver.3は最長設定で約60mみたいですね（スバルサイト内の機能説明より。車種により異なるらしい）。私の車はVer.2ですが感覚的には丁度いい感じですので、80mでは遠すぎるから短くしたということかもしれませんね。レーダーの性能というより、使い勝手を考慮して短く設定したか、または車間維持のためのブレーキ等の作動の余裕も考えて、短く設定したのではないかと思います。

書込番号：23472935

[はぐにゃんパパ]

ＦＩＴ３

後期型ＦＩＴ３センシングに乗っています。

ちょっと気になったのでＦＩＴ３のセンシングの車間距離みてみました。
車速１００ｋｍ時は最長で約８３ｍになっています。

ＦＩＴ３からＦＩＴ４になってそんなにブレーキ性能が上がっているとも思えないので
単にセンシングの性能の違いだと思います。
それともＦＩＴ４は全輪ディスクブレーキで制動距離が短くなった？

自分の住んでるとこは田舎なので高速道路もすいてます。
割り込まれることも少ないので、車間距離は長いほどうれしいです。
８３ｍでも短いくらいです。ＦＩＴ３でよかったです。

書込番号：23473248

[あかビー・ケロ]

旧センシングのフリード

＞maxpower_takeoffさん
面白そうなので参加させてください。
自分は後期のフリードですが、センサーは前期と一緒の前方はレーダーセンサーです。後方はソナーがついて後ろの誤発進防止が追加されてます。

自分は高速では最長で設定して程良いなと思ってます。現車はまだ高速使用してませんが…

さてフィットは前方が視野を広がサイドからの飛び出しに反応しやすいソナータイプになりましたので、センサーの性能で車間距離短くしたのかも知れないですね。
ただ自分は、国際ルールの2秒間隔ということ、他メーカーも同様の距離設定てあるということ、ブレーキ性能向上等から設定見直しただけの気がします。
CHR試乗でこの距離設定で使用しましたが、昔の感覚が身に付いてる自分は近過ぎる気がしました。
今どきは車間短めに走行する人多いから気にしてないのでしょうね。

ちなみにフリードの車間距離設定付けときます。

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[ぽちどらごん]

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参考になる書き込みありがとうございます・・・

購入するタイミングだけ検討していてまだ未定ですが・・・

まだまだいつもとても面倒な仕事頼まれるため今の愛車乗るのですけど

もうすぐ１０万キロ超えるので

仕事がなくなればと思っています・・・

安心して長距離も走れるのが大変良いですね＾＾

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書込番号：23473502

[NSR750R]

ミリ波レーダーは電波を出すものだから、旧郵政省の認証が必要なので部品単価が上がるからでしょう

霧ではカメラは役に立ちません。

カメラといってもエッジを検出して認識してるだけなんですが。

書込番号：23474045

[kinbu]

個人的な感想ですが、カメラによるACCには不安を感じます。
現行フィットとミリ波レーダ式のACCの車を所有しています。

フィット乗車中に前方にボートを牽引するプラド？が走行していました。
ACCを使用していましたが、直線の道路でボートを認識したり車自体を認識したり2秒間隔で繰り返します。
その度に、加速減速を繰り返します。
それ以来、フィットのACCが信用できないです。レアケースですが。
それ以来気になって観察していますが、私の感想ではミリ波レーダの車より制御が良くないと感じます。

書込番号：23500291

[新型セレナ乗ってます]

＞kinbuさん
単眼カメラ式のプロパイロットも 車高が低い(トラックの荷台無し等)車両の認識は 同じようになりました。(単眼カメラ式の欠点です。)
日産の場合、カメラで認識する能力が安定しないから、ミリ波レーダー併用式に変更した感じですね。

書込番号：23501296　スマートフォンサイトからの書き込み

[昨日のタント]

唐突で申し訳ありません。こちらで愚痴って少し気をはらさせてください。’20GLCクーペ220d４Maticに装着のレーダー＋２眼カメラのACCより、NWGNのレーダー＋単眼カメラACCの方が優れています。GLCは100m先の信号待ちで停車している車に、速度50kmで接近すると、50m手前から、緊急ブレーキ的にブレーキングを始めます。怖いです！多くの場合、先に自分の足が反応しちゃいます・・・
（時速100kmからでも停止できる！言ってたくせに！とても試す気にはならないけど）

同じことをNWGNでやると、100mをちょっと過ぎた辺りからスムーズにブレーキングを始めて、停止します。
（NWGNは前方の停止車両に対して、レーダーが反応して停止するなんて最初から言っていません）

ついにレーダーを着けたレボーグにも試乗しましたが、こちらも滑らかで、もう今は日本車のACCシステムの方が優れているのではないかと思うくらいです。

ほかにも、アダプティブブレーキのエラーは出まくるわで、雨漏りはするわで、頭にきてＧＬＣは1年で手放しました。

書込番号：24053493