『年次改良と20周年記念』のクチコミ掲示板

[ここなレッド]

発表されました
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210603-fit.html

書込番号：24169847　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

このデザインでモデューロとか。笑
高い、デザイン悪いわで売れずに終わる気がする。

書込番号：24169870　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無限でしょう！
http://www.mugen-power.com/automobile/products/fit/

書込番号：24169909　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっくん(^-^)]

やっぱりデザインどーにかしないとモデューロカッコ悪いですね。あとネスの奇抜な色は選ぶ人いるんかよって突っ込みたくなりました。20周年記念もビミョーでしたね。

書込番号：24170094　スマートフォンサイトからの書き込み

[Milkyway1211]

相変わらずガチャピン顔(#^.^#)

書込番号：24170512

[パグチャン]

デザイン、特に顔は個人の好みが大きいから、この件を論議しても
前には進まないね。
私は現行型を4，5回試乗したけど、気になった点は下の2点です。
�@ドアミラーが見難く、映る範囲がやや狭い。
�Aロードノイズがやや大きかった。
�B止まる寸前のカックンブレーキになりやすかった。

２０２１年型で�@は変わってないようだけど、�A�Bは少しでも改善して
いれば契約予定です。

書込番号：24172599

[ゆうたまん]

＞パグチャンさん
FIT3からFIT4に乗り換え、ホンダの軽自動車も乗ったことありますが、

＞�@ドアミラーが見難く。。。
これはホンダ小型車全てに言えるかも。
特に下方向を見えるようにして欲しい。
白線が見えない(+_+)

＞�Aロードノイズ。。。
これはこんなものかと思います。
特に煩くなった感じはしません。

＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
自分は経験ありません^_^;

たった1年で現行と大きな差はないと思いますので、外観は好みですが、走りはゆったり楽に、ガソリン車から乗り換えても違和感ない、マニュアル見なくても基本動作はできる、燃費も普通に走ってそこそこなのを求めてるなら良い車だと思います。
私はプラス3気筒の音に馴染めなかったからというのもあります。

書込番号：24173283　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ゆうたまんさん
お返事ありがとう！
車歴は初代フィット、フィット2、フリードHV→Ｎ‐ＷＧＮとホンダが殆どです。トヨタとダイハツに
乗ったこともあります。　車は好きなので、買う気なくても新型出たら よく試乗には行きます。

＞特に下方向を見えるようにして欲しい。
＞白線が見えない(+_+)
はい、私の場合は左ドアミラーが特に見にくいと感じてます。左後や左横ですね！
後付けの広角ミラーを張り付けようか？　とも考えてますが、鏡が青く暗くなり視認性が逆に
悪くなりそうなので、、、

＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
＞自分は経験ありません^_^;
そうでしたか！　実は気になり、4台違う車両に試乗したんですが、3台はカックンになり
ました。　ユーチューブ動画で1年乗ったベテランの方がカックンをボヤいていましたので
個体差があるのか、既に改良されたのか気になってました。

書込番号：24173443

[新型セレナ乗ってます]

止まる時のカックンブレーキはモーターの疑似クリープが原因ですね。止まる寸前にニュートラルにするくらいしか解決策はないんじゃないかな？

書込番号：24173457　スマートフォンサイトからの書き込み

[零52型]

ブレーキをそのまま踏み続けて止まるとカックンブレーキになりやすいので、停止する直前にブレーキを緩めて停止するとカックンブレーキはならないですよ。バスを運転してる人はそーゆー停止の仕方してますね。

書込番号：24173544　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞停止する直前にブレーキを緩めて停止する

はい。
確かに止まる直前にちょっと緩めます。
速度落とす時もあまりブレーキ使わず、必要な時も軽くしか踏まないかも。
なので、アクセル離して空走感の強い車(昔のAT車とか)は苦手です。

ずっとこんな運転ですが、雪道でのブレーキングを雪ない時もやってるのだと思います
^_^;

私は試乗して、アクセル離した時の減速感が自分の感覚に合わないと買うの躊躇しちゃいます。
強すぎても疲れちゃいますから。

書込番号：24173578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>＞�B止まる寸前のカックンブレーキ
>自分は経験ありません^_^;

FIT３　HVですが自分も気なったことはないですね。
電動サーボブレーキはよくできていると思っています。
FIT４にも試乗していますが代り映えないように思います。

ホンダ車だとJF3　NーBOXを所有していますがこちらのほうがアイドリングストップとの兼ね合いですごくやりにくい時があります。
カックンではないですがブレーキをゆるく踏んでいると停止する直前でエンジンが掛かって前へ進んで慌てて踏み込むこんな感じです。
アイドリングストップ特有の問題のようですが子供のハスラーや気にならないんですけどね。。

古い記事ですが日本車にはカックンブレーキなりやすい車が多いようですよ。
https://www.webcartop.jp/2017/05/115418/

書込番号：24173631

[パグチャン]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞ゆうたまんさん
＞零52型さん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆さん、お返事ありがとう！
上で書いた動画はコレ↓です。　グッド カーライフ チャンネル ゼミッタさん

https://youtu.be/8QpXpKpjk3Y

の１１分過ぎくらいから見てみて下さい。
この方の説得力あるコメントは他車でも私は好きですね。

頂いた皆さんのコメントより個体差か、カックンが出るのは初期（2020年春以前）
に製造されたものかな？？　とも推測しております。　
　この原因は試乗車の電子ブレーキホールド「OFF」でも出たので、「ヒルスタートアシスト」
のパッドを挟むタイミングが早すぎたり、傾斜センサー周辺の不具合かな？？　　
とか勝手に妄想しております。

書込番号：24174047

[ＰＣ肩凝り親父]

＞パグチャンさん
LUXEに一年ほど乗っています。

＞�Aロードノイズがやや大きかった。
基本はモーターで走るので良路でエンジンが停止していると確かに気になりますが、セグメントから言うとそう煩い方では無くこんなものかと思います。

＞�B止まる寸前のカックンブレーキになりやすかった
ここは私も気になってます。
停止寸前に抜きを入れて無反動で止めるのが好きなんですが、FITはどんなに頑張っても最後にコツンと停まってしまいます。特にオートホールドを使用すると、停止寸前の極低速（限りなく０km近く）でオートホールドがブレーキを掛けてしまうので、なおさらカックンとなってしまう始末です。
※逆にホールドからのリリースは抜群です

他社のオートホールドは完全に停止してから作動するので、何故こんな仕様なのか不思議ですが、初めてのホンダ車で新型FITは結構気に入っており、ブレーキのコントロール性能と、良路（非常にソフトで滑らか）と悪路（ちょっとした継ぎ目で後輪からの突き上げ）との乗り心地のギャップが大きいので、その辺りが改善されると良いなと思います。

書込番号：24174990　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎キチガッチャン]

もう少し、いかついフロントマスクに変えてくるかと思いましたが
それほどまでは変更なかったですね。
ヴェゼルだけに頼れないから、例の小型SUVの国内販売決定ですかね。

書込番号：24175114

[ゆうたまん]

20周年車はシートヒーター付くんですね。
当初いろんな方が特別仕様で付くって言ってた通りです^_^;
16インチアルミも付いてお得かも？

新しい8スピーカーの音はどうなんでしょう？
センタースピーカーの役割がよくわかりませんが。。
サブウーファーは当初私もソコに付けようとしたけど、市販品はサイズ的に納まりませんでした。

個人的にはヴェゼルのハンドルを採用して欲しかったな。

書込番号：24175310　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ＰＣ肩凝り親父さん
お返事ありがとう！
＞�Aロードノイズがやや大きかった。
＞基本はモーターで走るので良路でエンジンが停止していると確かに気になりますが、
＞セグメントから言うとそう煩い方では無くこんなものかと思います。
e-hevベーシックとhomeに数回乗りましたが、これがフィット？と思うくらいとても静かでしたが、
走ってて、路面により、急にロードノイズが出たので、これは大きな音と感じてしまいました。
コンフォートタイヤに先々、履き替えれば多分済むことですが、、

カックンブレーキの件、
若い頃に、同じ会社で社長/役員の運転手をしていた友人からカックンにならないテクは教えて
もらいましたので、分かっているつもりではいます。　電子ブレーキホールドやヒルスタートアシスト
等、微妙な設定があるように思っています。　　カックンが出た試乗車のスタッフはその現象は
確かに起こりやすいと 認めてました。

＞ゆうたまんさん
＞20周年車はシートヒーター付くんですね。
過去20台くらい色んな車に乗ってきましたが、その良さは分からなかったので、一度も付けたことは
なかったんですが、一昨年の冬に代車等で一度冬場に経験すると、もう逃れられません(笑)
現車のN-WAGNの助手席にも用品屋で2000円くらいであったので付けましたよ。

＞16アルミも付いてお得かも？
私はこの16インチで引っ掛かり、止めました。　偏屈で御免なさい！　インチアップする人は回りにも
居ましたが、私は乗り心地改善のため、インチダウンはしたことがありますが、インチアップは
したことは一度もありません。　今回、フィット4は16インチになると前輪切れ角が狭くなり、小回りが
悪化するので私的にはデメが増えます。

＞新しい8スピーカーの音はどうなんでしょう？
興味はありましたが、DOPのナビにしようと考えてますので、6スピーカーの方ですね。

＞センタースピーカーの役割がよくわかりませんが。。
これは中央部なので、恐らく (人の声)中音域カバーではないかと考えます。

書込番号：24175895

[ゆうたまん]

＞パグチャンさん
シートヒーターはFIT3に付いてたのにHOMEになくて凄く残念です！
妻のN-ONEにも付いてるのに。。。

＞16インチ
理由は違いますが、私も16インチアルミ標準は嬉しくありません^_^;
ホイールはアフターパーツに交換したいからです。
スタッドレスも必要なので、15インチアルミの方が嬉しいかも。

前輪切れ角は後に16インチにすることで変わりません(たぶん)
乗り心地も変化ないと思いますが、燃費は多少悪くなってるかもしれません。
それでもアプリに表示される燃費は30超える事も多く、満タン法でも25km/L位です。

書込番号：24176017　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

グリルを付けてもカッコ悪いのはモデューロを見ても一目瞭然ですよね。
フィットがカッコ悪いのは顔よりもボディのサイドビューだと私は思います。

視界優先の為に細くしたＡピラーと大きな三角窓。
そのおかげでドアミラー付け根の部分でウエストラインが大きく折れ曲がった感じになっています。
どうしてもこの部分に違和感を感じてしまいますが、マイナーチェンジではどうにもできないですね。

水平基調のインパネデザインは悪くないと思うのですが、2本スポークのステアリングと相まってノートなんかと比較すると安っぽく見えてしまいます。

ステップワゴンのわくわくゲートと同様に、機能を重視したあまりにデザインを犠牲にしてしまったことが残念です。

書込番号：24176177

[JamesP.Sullivan]

＞機能を重視したあまりにデザインを犠牲にしてしまったことが残念

私は逆に、

デザインを重視したあまりに機能を犠牲にしてしまう

よりよっぽどマシだと思う。

ただ今回のフィットの場合、不評の顔つきや、
2本スポークハンドルにそれほど機能上の
意味があるとは思えないんで、

単純に

ホンダの考える良いデザインと、
世間の認める良いデザインと、

センスが合わなかった。
というだけの話かと。

個人的には、今回のフィットや非スパーダ
ステップワゴンのノホホン顔はファミリーカーとして
嫌いじゃないけどね。

書込番号：24176197

[パグチャン]

＞ゆうたまんさん
返信ありがとう！

＞前輪切れ角は後に16インチにすることで変わりません(たぶん)
＞乗り心地も変化ないと思いますが、

はい、釈迦に説法　かも知れませんが、メーカーOP(標準装備含む)の
16インチはメーカー責任になるので、車輪とタイヤハウスの一定の安全
間隔を必ず取るので、ハンドル切れ角度は狭くなり、カタログ通り最小
回転半径は大きくなります。　という意味で書きました。

乗り心地はタイヤ外径がもし同じであれば、同じ銘柄タイヤ(エコ/
コンフォート等)なら、相対的にゴムの担当厚みが減るので乗り心地は一般
には16インチは硬くなると思います。

書込番号：24177582