ホンダ フィット のクチコミ掲示板

パンク修理

[湘南MOON]

十数年たったパンク修理キット	ここを修理しました

嫁がリヤタイヤの空気が少ないとのこと。
見てみると見事に木ネジが、刺さってました。
車に積んでおいた十数年前のパンク修理キットを取り出し、やってみました。
パンク修理は20年前バイクをやって以来。
取説を見ながら、作業開始、空気を入れて作業終了。
1か月たっても空気は抜けていません。
パンク修理キットとプライヤーくらいは常備しておいた方が、良いですよ。

書込番号：25730136

[ナイトエンジェル]

＞湘南MOONさん
そうですね、DIYでやればいいんですよね。
僕は4〜5ヶ月前に自宅で、ビス刺さりのパンク発見して、近くの自動車整備工場に持ち込み2200円で修理して頂きました。
ところでエア充填用のコンプレッサとかを、お持ちなんですか？

書込番号：25730158　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ナイトエンジェルさん

今回は、バッテリータイプを使用しましたが、今どきの車はきっとで車載されていますよ。
取説で、確認した方が良いですよ。

書込番号：25730160

[NSR750R]

スペアタイヤレスになってから、コンプレッサー積まれてます。

FIT2HVでは圧力ゲージ内臓だったのですが、FIT3HVではゲージ内臓されてません。

コンプレッサーにパンク修理剤を装填してタイヤに注入しますが、空気入れただけです。

書込番号：25730180

[ひろ君ひろ君]

電動ポンプがあれば　こういうのもいいらしい

書込番号：25730213

[ナイトエンジェル]

＞NSR750Rさん
ああそうか、修理剤なしでコンプレッサとして使えばいいんですね。
ありがとうございました。

＞湘南MOONさん
修理キット一つ買って備えておきたいと思います。

書込番号：25730217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞ひろ君ひろ君さん
なるほど、穴をリーマのようなもので、こじらなくても直にビス状のゴムをねじ込むのは簡単そうですね。
いろいろ便利グッズがあるもんだね、今は。

書込番号：25730226　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞湘南MOONさん
ワシも似たもの持ってます、一度使いました。

積んでおくと安心感は有りますね。

書込番号：25730232　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

修理後の写真を拝見しました。

この写真は、修理直後の写真でしょうか？
それとも修理1ヶ月後の写真？

なんか、詰め物が太すぎるような感じが・・・
確か、プロ用だと、詰め物にもサイズがあって、穴の大きさによって使い分けると聞いた事があります。

30年以上昔、オートバックスでパンク修理をした事があって、その時、1本のタイヤに8ヶ所も釘が刺さっていて、在庫の補修キットのサイズが8本ギリギリだった事を覚えています。
その時の修理代も、使った本数に関係なく一律2千円ぐらいだったと思います。

そして、修理直後は、ニンジン畑のように赤い部分が飛び出て見えたもんですが、暫くしたら、何処を修理したのか判らないぐらい、出っ張った部分がキレイに取れて直ってました。

因みに、私も、20年以上前に\3,780円ぐらいで買ったコンプレッサー(AC100V/DC12V兼用)を持っていますけど。(^O^)

書込番号：25730233

[ひろ君ひろ君]

電動ポンプは後輪まで引っ張るのが大変なので　案外足踏みもよかったりする

書込番号：25730235

[ナイトエンジェル]

たぶん慣れればチュープレスの自動車タイヤのパンク修理の方が、自転車のパンク修理より簡単でしょうね。
まあ慣れるほどパンクするのも困るけど。

書込番号：25730242　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

昔、ゴムボートの空気入れに使ったことがあるような、結構時間かかるし、かったるいんだよね。

書込番号：25730246　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ひろ君ひろ君さん

このタイプは、樹脂+金属性ですのであまりよくないみたいですよ。
ゴム製も中国製の物は信頼性かけてるそうです。
足ふみ型は、バイクでも大変ですよ。


＞カレコレヨンダイさん
修理後、約一か月後です。　色が違うからかもしれませんね。
むかっしは焼付タイプが主流でした。　価格む脱着込みでその程度でしたね。

＞スプーニーシロップさん
安心できますよね。
ちなみに自分の車は、スペアタイヤ無だったのでデーラーでキットを購入しています。
スペアタイヤは、一度も使ったことは有りません。
、

書込番号：25730252

[スプーニーシロップ]

レビューあげてますんで、良かったら読んでみて下さい。

書込番号：25730260　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞コンプレッサーにパンク修理剤を装填してタイヤに注入しますが、空気入れただけです。

パンク修理剤は使った後の処理が面倒だから装備されてたとしても使っちゃ駄目系な装備では。

これ使うくらいならロードサービス呼びますね。

どうしても選択肢が無いような緊急時以外は使いたくないな。

書込番号：25730286

[ぢぢいＡ]

純正車載のエアーコンプレッサーですが、メーカー・機種によっては「空気だけ」の使用が出来ない場合もあるようです。

ボトル/コンプレッサーを別々に使うタイプは多分大丈夫ですが、
コンプレッサーにボトルをセットして使う場合、取説をよく調べておいたほうが良いです。


＞湘南MOONさん

綺麗に修理されていて、1ヶ月以上OKとの事ですので私の取り越し苦労かと思いますが、
写真ですとサイドウォールが削れた傷跡になって見えます。
ショルダーにも若干の段差が見えるかもです。

パンクでタイヤがペッチャンコになった状態で気づかずに走ると、
サイドウォールが折り畳まれたままでグリグリと路面にねじ込まれ、
穴が空くには至らなくてもサイドの内部構造が破壊された状態にもなりえます。

リムからタイヤを外すと、内部にもゴムかすが大量に出ている事も多いです。
なるべくなら、一度タイヤを外して点検されるのが良いかもしれません。

書込番号：25730309

[MIG13]

＞湘南MOONさん

私も同様のものを持っています。
30年前に旅先でパンクし、ガソリンスタンドの
オジサンがこれを使ってテキパキと修理するのを見て
へーって感心し、帰り道に購入して以来の付き合いです。
今のは、3世代目？ですが、なかなか使う機会が無いのですよね。。。


なお、コンプレッサーは、圧力に余裕がないと壊れやすいので
　AstroAI エアコンプレッサー　150PSI
相当のものを使っています。
（乗用車用は壊れやすいです）

書込番号：25730311

[湘南MOON]

＞BREWHEARTさん

昔バイクのパンクに充填タイプ修理材を使用したことがあります。
充填してからある程度走らないとパンクしたところにいかなく、タイヤ交換（DIY)になりました。
あくまでも緊急用で、サイド気味だと駄目なことがあるみたいですよ。

書込番号：25730317

[湘南MOON]

＞ぢぢいＡさん

嫁の車の為、気にしていませんでした。
見てみると交換レベルでした、どうも有難うございました。
これから、ポチリます。

＞MIG13さん
バイク用としてバッテリータイプとインパクト等用の1HPがあります。
車載の物はあくまでも緊急用ですね。

書込番号：25730346

[Che Guevara]

パンク修理は昔ガソリンスタンドのバイトで散々やりましたね。
林業の軽トラがパンクばかりしていました。

もう何十年もパンク経験が無いので、体が覚えているのかどうか。。。w
（工事中の敷鉄板を越える時にタイヤが切れたってのはありますが）

空気入れは車載のものも使えるけど、シガーソケットに接続も面倒だし
設定圧力で自動停止するバッテリー式でジャンプスターターとエアコンプレッサーの２役ある小型のものを車載してます。

書込番号：25730409

[ナイトエンジェル]

＞湘南MOONさん
アップされたバンク修理キッドは、昔、ホームセンターのカー用品コーナーでよく見かけたような気がするけど、今は見かけないですね。
Amazonか、楽天ショップで見つけるようかな。

書込番号：25730412　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキのリコール

[chacha=lily=nana]

3/31にリコールが出てる。
ブレーキ関連。
詳細は、下記参照。

https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/230331_661.html

書込番号：25204208　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ふおおお。58万台とかちょっと規模がすごいですね。
ディーラー整備担当の負担とか、想像するだけで可哀そう。

ここも、春の陽気に誘われたおかしなアンチが沸いてこないことを祈る。マジで。
せめて運営の負担にならぬよう、釘を刺しておきます。ぶすりと。

書込番号：25204241

[つぼろじん]

RSは違うようだけどもね・・

書込番号：25204404

[mio_050_nio]

リコールじゃなく、改善対策ですね。
警告灯が点いてなければほぼ大丈夫らしいです。
点いてないけど、点検してもらいに行きます。

書込番号：25204444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

改善対策の内容
ブレーキオペレーティングシミュレーターの圧力センサの出力値を点検し、点検基準を外れるものはブレーキオペレーティングシミュレーターを対策品と交換します。

点検して基準内だったらそのままってことですかね。。

書込番号：25204460　スマートフォンサイトからの書き込み

[mio_050_nio]

正常なら交換なしです。

書込番号：25204521　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

ホンダ車でこのブレーキ不具合に関する書き込みってありました？

書込番号：25204697

[mio_050_nio]

＞YASSY 824さん
見てないですね
58万台のうち不具合は1100件で、0.2%です
その0.2%がネットに上げなかったから、誰も知らないのでしょう

書込番号：25204792　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

車検時のブレーキメンテナンスキットの必要性について　のスレに下記リンクが貼られてました。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e7cf8b89c6fae63310758c8782f8093e232de960

1千件をこえる不具合が報告されていて、物損事故も4件発生という事らしいですがここでの書き込みは？？です。

リコールではなく改善対策との事ですので慌てずにといったところでしょうか？
対象車にはダイレクトメールが届くそうです。

同じGP５でも車体番号の頭が1，３，５、８，９とあるようですがこの違いって何なのでしょうかね？
ちなみに自分の平成３０年１０月納車のGP5FITは1300000番台ですが幸い対象外のようでした。


同じ記事にはスズキ「キャリイ」や「エブリイ」など5車種、およそ36万台でこちらはリコールとなっていますね。

個人的にはこういうのは中途半端に改善対策になるよりは強制交換の方がスッキリするように思います。

書込番号：25204825

[チビ号]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

＞車体番号の頭

過去スレでば、１が鈴鹿で３が寄居とも言われていたような。

GP5 自体は、平成 25 年 9 月発売開始で、私のクルマは 11 月生産ですが対象外みたいですし、最後の MC も平成 29 年 6 月なので、部品そのものより、やはり「製造工程が不適切なため、製造時に使用する組付け油が圧力センサ内に浸入すること」があったのかと。

＞中途半端に改善対策

そもそも・・・

改善対策とは、リコール届出と異なり、道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態であって、かつ、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、必要な改善措置を行うことをいいます

・・・とあり、中途半端と言うより、保安基準に抵触するおそれがあるか否かの話です。

私見ですが、ブレーキが効かなくなるおそれがあるなら当然リコールでしょうが、「ブレーキペダルの操作力が増大するおそれ」つまり普段より踏力が必要になり、物損事故が発生したのは残念ではありますが、区分としては改善対策なのでしょう。

他社含めて、過去のリコールでも、点検して問題無いと判断されれば、部品交換には至らないケースもありますし、エアバッグやクリップの件みたいに、後日対象が拡大されるケースもあります。

同じホンダ車でも、非電動サーボブレーキ車よりも、立ち上がりが急で「カックン」する傾向とは言え、普段とフィーリングの変化が無いか、本件の対象の如何にかかわらず、慌てず慎重に様子をみましょう。

書込番号：25204878　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞チビ号さん
詳しくありがとうございます。
保安基準に抵触の恐れという事でしたね。
一般製品におけるリコールとはちょっと異なり登録が義務化されてる自動車はリコールにせよ改善対策にせよ普通は連絡が来るはずなのでまだ安心ですね。

対象がこれ以上拡大しない事を祈ります。

書込番号：25204943　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

時間はかかったようですが、ホンダはユーザが匿名掲示板で騒がなくても、ディーラーとメーカーがちゃんと対応してくれるということですね。

書込番号：25204995

[肉じゃが美味しい]

今回の案件は、異常が出ると警告灯が点灯するって書いてあったので、とりあえずは？
安心ですね。
警告灯もつかずに、ブレーキに変化があったら、ドッキリしますがな。

書込番号：25205099

[Heiyou]

この情報は昨夜(3/31)にSmartNewsアプリで知りました。

何故、こんな大事な情報をHondaが提供するアプリ「HondaTotalCare」の「メッセージセンタ」から通知しないのでしょうか？
今も、全く無視しています。

何のためのアプリ？？
腹立たしい限りです。

皆さんからの情報で少し安心しました。　ありがとうございました。

書込番号：25205151

[Heiyou]

補足として、上述の「腹立たしい限りです」とコメントした理由は
そのアプリ内の［愛車メモ］ [プロフィール]として、「型式：6AA-GR3」と、ちゃんと登録しているということからです。

更に、私自身は「プレミアム会員」で毎月別途会費を支払っているので、余計に腹立たしく思った…というのもあります。

私の妻もアプリ「HondaTotalCare」を入れていますが、同様に「何？　このアプリ…」と言ってました。

書込番号：25205571

[チビ号]

＞Heiyouさん

まあクルマもオンラインでプログラム更新が出来る時代ですし、将来的にはアプリでも通知するかもしれませんが・・・

現時点では「大事な情報」ゆえに、昔ながらの簡易書留（＝配達記録が残る）でリコール等が通知されるかと思います。

そもそも同じ型式でも、時期で該当か否かもありますが、マイディーラーでの整備記録は通信モジュールの無い無料会員でも後日反映されるので、車台番号は把握しているでしょうけど。

ただグレードやナビとの関係もあり、私が会員になったのは購入してから５年後でしたし、退会も自由なので、アプリ以外での通知は必要でしょう。

アプリでディーラーの空き状態を確認しておいて、細々した伝達事項があるから、結局電話でメンテ予約しているので、便利なような不便なような気がしますね。

書込番号：25205651　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Heiyouさん

>そのアプリ内の［愛車メモ］ [プロフィール]として、「型式：6AA-GR3」と、ちゃんと登録しているということからです。
更に、私自身は「プレミアム会員」で毎月別途会費を支払っているので、余計に腹立たしく思った…というのもあります。

「メッセージセンタ」経由にしない理由としては
・リコール（改善対策）のような法対応には、平等が求められる。
・登録者が一部に限られ網羅性が低い
・ユーザが自分で情報登録した場合（仮定）、正確性に難がある
・リコール（改善対策）は、通常　車体番号（ロット単位）
　で管理＆実施される。

があると思います。

書込番号：25205683

[ねこフィット�V（さん）]

確かに・・・。
ユーザーとしてはメーカーやディーラーでしかできないメンテの案内とか、
アプリで知らせてほしいものですよね。
ユーザーみんなが価格コム見てる人ばかりじゃないんですし。

きっと将来的にアプデでしてくれるようになるでしょう。
今はまだ黎明期ということでｗ

それはそうと、もっと魅力的なデザインのクルマを開発してくれないかなぁ。
最近のホンダのデザインはどうしても購入意欲が沸かない。
なんというか、ワクワクしないんです。見るのも、乗るのも。

書込番号：25205732

[ゆうたまん]

こんな案内はきます。

書込番号：25205759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分のGP5で利用しているアプリは型式とナンバーは登録されていますが、車体番号は登録されていません。
これ見てあれっとは思いましたが、メンテナンスの案内はディーラーからメッセージに届くので不具合情報は同じくディーラーのメッセージでの案内も必要かなとは思います。
ひょっとして対象車だったらディーラーによってはそういう対応をしてるのかもしれませんね。

書込番号：25205812　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/230331_661.html

を読めば、読み間違う心配はないと敢えて細かく書きませんでしたが、本件、ブレーキの効きが悪くなる場合があるという結構シビアな事象です。　

少なくとも、”異常があれば警告灯が付くから安心ですね”　なんてことは上のHONDAの情報からは読み取れません。
もし、そうなら、警告灯が付いていないユーザをディーラにワザワザこさせて、圧力センサの出力値を点検（それは警告ランプ程度のものではない）する必要もないでしょう。　つまり、パーツ交換するべきかいなかディーラで調べてみないと判断出来ないのです。

最悪、ブレーキの効きが悪くなる場合があると勧告されているのですから　該当する車は、点検するまで、車間をいつもより長めに取るなどの　予防策が望まれるでしょう。


本件、上のHONDのリンクにある文で各自判断お願いします。

書込番号：25205927

洗車でカチャガ―、流水でドアロック連続反応

[chacha=lily=nana]

納車９日目、初洗車。　
寒いので機械洗車と迷ったが、初回だけは手洗いでと、YouTubeの車の正しい洗い方などを参考にしてやってみた。
たっぷり水をかけて、表面の砂やほこり洗い流したら、カチャガーとどこかで音がする。　シェアラスター1000ノーコンパウンドシャンプーで泡をいっぱい作り、FIT4を泡まみれにして、決して擦らず優しく優しく押し洗い。　また、たっぷり水をかけて、あらカチャ―ガー、カチャガ―。どこかで音がしてる。

ここで気づいた。水が前ドアのハンドル部に流れると、電子ロックが何度も作動する。　オートリトラミラーをオプションで付けているので、そのたびに　結んで開いてを繰り返す。再現頻度100%だ。
気を取り直し、残った水滴を丹念に吸い取って、フロントとリアガラスにガラコを塗り込んで、洗車完了。　洗車中に、　カチャガーカチャガー、これが、何回起きたか分からない。

シャトルの板で、ミラー開閉時異音、HONDAのオートリトラミラーは頻繁な動作を繰り返すとガタが早く来るので、頻繁に開閉しないほうが良いとか、書いてなかったけな...

後で、価格.com　FIT2020の過去ログを見ると、2020年に全く同じ現象で相談が上がってた。　FIT4は感度が良いから、そういう風になることもある。 FIT3でも起きてましたね。　電子キーを車に入れたままにすればよいだけですよ...
とかレスが付いている。うーん、キーを車に入れたまま外に出るのは私は勘弁願いたい。　自宅で洗車なら、キーを居間に置いとけば発生しないのか？　でも、イモビライザーが反応したら嫌だな...

後で、ドア部を見ると、ドアミラーを閉じるボタンが付いてる。　これ使ったことがなかったね。　これを押してミラーを畳めば、機械洗車でも　洗車中にミラーが開いたり閉じたりはしないのだろうか？
これ、知らずに、いきなり機械洗車したりすると... やばい可能性があるのでは？　通常の機械洗車の流れでは、ドライバーは車と一緒に洗車機に侵入するから大丈夫なのだろうか？　こんな動きをするのなら、ユーザカスタマイズで洗車中モードがあったらいいのに...

まぁ、綺麗になった車で発進し、あれ...今度はミラーが閉じたままだ。　うーん、訳が分からない... こんな時は、すぐに車を安全な道端に止めて、POWEROFF.。　どうも、さっきいじったドアミラーボタンが押し込んだままになってる。　それを押すと..無反応。　あ、POWEROFFだった。　POWERONでもう一度操作すると自動で開いたが... え、これがこのドアミラーの仕様なのかな？　　押し込んであっても、 走行開始して、速度が上がれば自動で開いてほしいけど, ものすごく狭い駐車場だと　勝手に開くとそれはそれで問題か... なんだか、慣れません。　　運転開始前には、ミラー確認等始業点検してからPOWERONが当たり前,　そんなこともできないのなら、運転するなとかレスが付いたら怖いですな。

念のため、今日試したら、 POWERONなら、ミラーボタンでマニュアル開閉できました。

取り敢えず、洗車でドアに水がかかると、電子ロックが作動する（場合がある事）だけは、オートリトラミラーオプションを付けた方は事前に知っておいたほうが良いですな。

(p,s. ピカピカになったはずのドアガラス、既に我家の愛犬の鼻紋が　しっかりついておりますね。これなかなか取れないですな。)

書込番号：24601882

[槍騎兵EVO]

＞chacha=lily=nanaさん

>これ、知らずに、いきなり機械洗車したりすると... やばい可能性があるのでは？

エンジンを停止するように注意書がありますでしょ？

不満ばっか言ってないで少しは車を楽しんだらいかがですか？

書込番号：24601894　スマートフォンサイトからの書き込み

[税込３８円]

スマートキーの両ボタンを同時長押しでキーの電波が止まるので、洗車終わるまでそうしておけば良いでしょ。

書込番号：24601914

[chacha=lily=nana]

＞エンジンを停止するように注意書がありますでしょ？
＝＝＞
あのですね、POWEROFFでも反応するのが電子ロックなのでございますが...ご存じない？

書込番号：24601937

[chacha=lily=nana]

＞税込３８円さん

おやまぁ、取説読み込んだ積りでしたが、気づきませんでした。　
思い切って書き込んでよろしゅうございました。
今度試してみますね。

情報、ありがとうございました。

書込番号：24601940

[私はたぶん3人目だと思うから]

スライドドアのあるミニバンとかなら分からなくも無いけど何を心配してるのか良く判らない。

ドアミラなんて畳まなくても大した問題でもないでしょ。

書込番号：24601961

[MIF]

車内にスマートキーがあるときは閉じ込み防止のため外からタッチしても施錠できないので
洗車するときはスマートキー車内に置いとけば良いだけ。

書込番号：24601999

[ZXR400L3]

＞chacha=lily=nanaさん

皆さまと同感の印象です。
何が言いたいのか、要旨が分かりにくい文章ですね。


洗車中、ドアのロックが頻繁にあった。
他車ですが、ロックボタンを押さない限り反応はしませんので、勝手に開閉するならディーラーで点検を・・・

ドアミラーを閉じるボタンを押して、閉じたままでしたってこと？
閉じるにしてるので、普通と思いますが・・・解釈が違う？

読み取れていなければ、ご容赦を・・・

書込番号：24602023

[チビ号]

＞chacha=lily=nanaさん

私も初期不良に当たった事があるから、気持ちは分かりますが、あまり悪い方悪い方に考えない方が良いとは思います。

＞いきなり機械洗車したりすると... やばい可能性があるのでは？

洗車機を使う時に、前後のドアやリヤハッチの検知範囲に、スマートキーを携帯して立っていれば、水で誤動作する可能性はありますが・・・そんな所に立っていたら危険だし、杞憂です。

洗車機と言えば、スタンドの従業員に社外品のショートアンテナを壊された事がありましたね。

＞自宅で洗車なら、キーを居間に置いとけば発生しないのか？　でも、イモビライザーが反応したら嫌だ

私も初めて自宅で洗車した時に「ガチャガチャ」やってしまいましたが、キーを携帯していなければ、水がかかっても反応しません。

キーを車内に置いて離れるのが気になるなら、物理キーを外したスマートキー本体を車内に置き、物理キーで施錠／解錠する方法もあります。

セキュリティが起動していると、「物理キーやスマートキーを使わずに」車内からノブで解錠すると発報してしまいます（多分）が。

書込番号：24602050　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞税込３８円さん

現行には、先代の初期型にない裏山な、裏ワザがあるんですね。

電波の受信動作を停止させ、電池の消耗を抑えることができます。Honda スマートキーの施錠ボタンと解錠ボタンを同時に約3秒長押しするとインジケーターが2回点滅し、電波の受信が停止します。
Honda スマートキーのいずれかのボタンを 1回押すと電波の受信が再開します。

＞ZXR400L3さん

静電検知式の宿命なのか、取説に下記の記載があります。

●作動範囲内に Honda スマートキーがあるときは、大雨や洗車などで大量の水がドアハンドルにかかると、解錠されることがあります。

書込番号：24602072　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

自分も最初洗車時にドアロックのonoffが頻繁に起こって驚きました(もちろんpoweroffの状態)が、洗車中だけ車内にキー入れておけば大丈夫です。
洗車中は車のそばにいるし問題ないです。

書込番号：24602144　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

オーナーになっても知らずにいる機能は多いものです。この場で有用な情報に出会えること、ホントに嬉しく思います。何かの縁があって所有したクルマであれば、悪いところではなく良いところに目を向けて、幸せでいたいですね。(酷評多い初期型ヴェゼル所有ですが、自分はそうしています。細かく指摘するのが日本人的ではありますが。。。)

引用開始
シャトルの板で、ミラー開閉時異音、HONDAのオートリトラミラーは頻繁な動作を繰り返すとガタが早く来るので、頻繁に開閉しないほうが良いとか、書いてなかったけな...
引用終了

あくまで初期型ヴェゼルの場合なのですが、情報共有です。
7年目走行4万キロで助手席側ドアミラーが自動格納不可、納車前だったので新品へ交換。未交換の運転席側は、助手席側と比べれば明らかに作動音が大きめ、とはいえ作動してます。(オートリトラミラーではなく降車時はドアノブボタン2度押しで格納。乗車時はドアノブタッチで自動で開く機能)

寿命が短いと思う方もいるでしょうが、作動しなくなる理由は外から見えない可動部の樹脂が経年劣化で割れてしまうから。前オーナーからずっと青空駐車のクルマなので、経年劣化はやむを得ません。また音が耳障りになるのは、グリス切れという経年劣化。(ドアミラーカバーがもう少し外れやすいなら、DIYで注油メンテしたいところ)もしもガレージ駐車なら、寿命が延びるのでしょうね。

前車のストリームでは、オートリトラミラーなる機能は無く、ボタン操作のみ。長く乗ればそのうち可動部は動かなくなると思い、駐車毎の開閉はしていませんでしたが、それでも経年劣化で助手席側は可動不能に。。。遡ってトヨタ(カローラスパシオ、親戚のクラウン)でも同様に作動不能を経験しましたから、個人的にはメーカー毎の優劣は僅かだと思っています。

もしも極端に寿命が短い場合、新車保証期間内なら新品交換してくれますから、心配無用ではないでしょうか。(ドアミラーの延長保証が既出のメーカー以外でも散見されますし)

長文で失礼しましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：24602360

[NSR750R]

FIt3HVが今年２回目の車検ですが、洗車中ドアミラーが作動したこと一度もないです。

ブラシレス、布ブラシでもないです。

洗車中はエンジンを掛けていると、エンジンルーム内に水が入るので止めてます。

書込番号：24602407

[chacha=lily=nana]

>所有したクルマであれば、悪いところではなく良いところに目を向けて
==>
車は走る凶器たりえます、悪いところがあれば、常に改善、改良をつづけていくべき工業製品の典型だと考えます。
悪いところに目をつむるなど、私はやるべきではないし、それでは、不具合に目をつぶって、自分が幸せになっても、他の方が不幸になる事もありえますね。事故を未然に防ぐ、例えば、そのための HONDA SENSINGでしょう。

ここに書いた POWEROFF時に、ポケットに電子キーを入れて手洗い洗車というごく普通の行為を行って、数え切れないほどオートリトラクタミラーが　が―ガ―繰り返せば、　普通は驚かれると思います。

これで、人がケガをすることは少ないかもしれませんね。ただ、そういう問題やおやっ、あれ？　という事に目をつぶる習慣をつけていくと、　本当に大事な問題を見落とす、　これは、様々な業界でも何度も起きていることです。

　　大きくは　全ての工業製品共通で、車に限ったことではありませんが、身近な重要な製品で　簡単に走る凶器となりえる自動車の場合は、更に重要でしょう。

　　FIT4の問題は、わずかな使用で次々と気づきます。　例えば、後席のヘッドレストの固定位置。　前席のように乗員の身長に合わせる事ができないので、後方から追突されたときなど、簡単に首をやります。　 これ、FIT2では、結構支柱が渋くて、適度に乗員に合わせられたのですが、FIT3で改悪され、それがFIT4に続いています。

　乗客の体を守る、特に後部座席に座る家族を守る、こういう事は、HONDA SENSING以前の問題です。

　などという事は、せっかくのFIT板では、あまり語られていないようです。　FIT4で、気づいた事、改善点、あれ？と思った点は、私以外でなく、ユーザさんには上げてもらって共有したいです。　　　本当のユーザさんなら、FIT4の良い点もガンガンあげれば良いのではないですかね。　

書込番号：24604025

[銀色なヴェゼル]

>車は走る凶器たりえます、悪いところがあれば、常に改善、改良をつづけていくべき工業製品の典型だと考えます。悪いところに目をつむるなど、私はやるべきではないし、それでは、不具合に目をつぶって、自分が幸せになっても、他の方が不幸になる事もありえますね。

誤字脱字もあったり、言葉だけで伝えるのはムズカシイですね。誤解させている様ですから言い換えます。別の方が仰っている、不満ばかり言わずにクルマを楽しんだら？、と同じ趣旨です。

「構造的な不具合はない前提において、欠点とも言える特性ばかりに目を向けると不幸なカーライフです。良い特性を見つめると幸せになりますから、いかがですか？ご自身の判断基準に基づいて、ご自身で選んだクルマのはず。」

もちろん、失敗もあるでしょう。どうしても我慢できない特性であれば、いち早く乗り換えた方が、ストレスが減って運転も穏やかになり、同乗者も安心です。

なお当然ながら、安全な運行に支障をきたす要素があれば、目はつむりません。様々な媒体で声を大にして主張し、メーカーへ改善を求めたいですね。

ところで以下の文章で2箇所、間違えてませんか？皆さんの読み替えが大変では。夜分に失礼しました。

>FIT4で、気づいた事、改善点、あれ？と思った点は、私以外(私だけ、の趣旨？)でなく、ユーザさんには上げてもらって共有したいです。　　　本当のユーザさんなら、FIT4の良い点(悪い点、の趣旨？)もガンガンあげれば良いのではないですかね。

書込番号：24604239

[税込３８円]

＞chacha=lily=nanaさん
＞後席のヘッドレストの固定位置。　前席のように乗員の身長に合わせる事ができない

これも認識が間違ってますね。FIT4の後席ヘッドレストは構造的には上端まで上げるか下端まで下げるかの２択で、ラッチなどで途中の高さで止まる構造になっていません。
つまり後席へ乗車時は必ず上端まで引き上げて使うことになってます。取説再読しましょうね。

書込番号：24604271

[槍騎兵EVO]

＞chacha=lily=nanaさん

>前席のように乗員の身長に合わせる事ができないので、後方から追突されたときなど、簡単に首をやります。

税込３８円さんも書いてますが、あなたの認識が間違っています。
やはりこれもマニュアルに書いてありますが、途中で止めちゃダメです。
ちゃんと読んでくださいよ。

まぁ寝る時の枕のように座りの良い位置にしたいんでしょうけど追突されるとシートバックに沈み込み頭は上がりますので、ロックしていなければヘッドレストが下がって首を痛めますよ。

書込番号：24604285

[槍騎兵EVO]

一応取説をコピぺしてあげましょう。

>リヤシートヘッドレストの位置変更
>乗車するときは、走行する前にヘッドレストを引き上げて、確実に固定します。

>警告
>ヘッドレストを下げた状態で走行しない。
>衝突したときに重大な傷害を受けるおそれがあります。

FIT2の渋い動きが正常でスムースに動くようになって改悪って・・・
あまりにもズレてます。

書込番号：24604289

[チビ号]

FIT e:HEV 2021 取説 p.161

＞chacha=lily=nanaさん

後席ヘッドレストについては、FIT2 同様「前席みたいな棒に刻みは無い」としても、途中で止まりませんか？

＞税込３８円さん
＞槍騎兵EVOさん

取説に「後席へ乗車時は必ず上端まで引き上げて使う」という記載も見当たりませんが？

大事な事ですから、その記載がどこにあるのか、教えてください。

書込番号：24604292　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

ほい。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fitehev/2021/details/136180090-7262.html

書込番号：24604293

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

ほいって、それは知ってますが、「途中で止めるな」と、何処に書いてありますか？

書込番号：24604294　スマートフォンサイトからの書き込み

減速セレクター使用時のストップランプ点灯せず

[MT330]

e-HEV RSには減速セレクターが付いていて、パドルシフトがとても使いやすく多用していますが、信号停止時などでフットブレーキを使わずにパドルで減速セレクターMAXにしたときブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。今後、ノートのようにGセンサーからの情報でストップランプが点くようにはなりませんかね。今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。　RSにお乗りの方、少し怖くないですか。

書込番号：25650333

[つぼろじん]

後方に注意して　車がいる時にはブレーキ踏めばいいだけでは？
NE12ノートでもアクセル操作だけの回生ブレーキではストップランプ点灯しなかったと
思うけど

書込番号：25650360

[亜都夢]

＞MT330さん
RSに乗っていて、パドルシフトも使いますが…使い方間違ってませんか？

後続車がいる時に使ったら距離が詰まるのは当然だと思いますけど。
マニュアルならエンジンブレーキ掛けたのと同じです。
これでブレーキランプが点灯したら変ですよね。

私は先行車が停止している時で後続車がないか距離が離れているときしか使いません。
目的は停止ではなく回生量が増える（かもしれない）と思っているからです。
当然ですが、停止する（後続車に減速を知らせる）にはフットブレーキを使います。

書込番号：25650363

[バニラ0525]

何も知りませんが、
点灯しないというには、
どうして分かるのですか？
ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。
フィットは、そうなってないという情報とか、実際に、誰かに後ろについてもらい、
確認されたのですか？
そんな間抜けなホンダですか？
故障とは違うのですか？
何もわかりませんが、
そんな間抜けな話があるのですか？

書込番号：25650371　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

> 点灯しないというには、
> どうして分かるのですか？

2020年に購入したGR3なFITには、運転席正面の液晶パネルに灯火類の状況をモニタできるモードがありました。それで確認したのでは？

書込番号：25650432

[槍騎兵EVO]

＞MT330さん

>ブレーキランプが点かないので追突されそうで怖く感じます。

って事は自分も前走車がブレーキ点かないと追突しそうになるわけですか・・・

前ちゃんと見て走りましょうよ。

MT車いっぱい走ってた頃はエンブレで止まる人も多かったから、ブレーキランプ点かない事も多かったんだけどな。

＞バニラ0525さん

いつも思うんだけどちょっとは自分で調べるって事をしないのですか？

パネルに自車が表示出来たりするんですよ。

後は自分で調べて下さい。

書込番号：25650433

[SMLO&R]

> ある程度の減速なら、どの車も点灯するようにしてあると思ってました。

厳密に規定されています。

先ず

道路運送車両の保安基準134条
制動灯　3
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車に備えるものにあっては、 協定規則第78号の規則5.1.17.に定める制動信号)を発する場合に点灯する構造であること

そして制動灯を点灯するための「制動信号」の発生基準は

協定規則第13H号
5.2.22. Generation of a braking signal to illuminate stop lamps
….

長いのでご興味があればご自分でどうぞ。P21からです。
（昔は国交省の対訳があったのですが最近は単に公開されていないだけなのか無いのか、、）

https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2018/R013hr4e.pdf

最近の日本の保安基準はほぼ協定規則に準拠しています。保安基準を見ても結局協定規則参照になっている場合が多いですね。
https://unece.org/trans/main/wp29/wp29regs

書込番号：25650434

[ダンニャバード]

減速するときは普通にブレーキ踏みましょう。
HEVでもブレーキペダルを踏んで減速すれば、適切に回生エネルギーを回収します。
わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。

書込番号：25650443

[SMLO&R]

＞わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません

パドル操作で回生量＝減速度を調整する仕様の車も多いですね。この場合のパドル装置は機械駆動系とは全く無関係です。
フィットのパドルが何をしているかは知りません。

書込番号：25650453

[亜都夢]

皆さん、情報ありがとうございます。

法令改正でブレーキランプが点灯するケースもあるのですね。
義務となる加速度1.3m/s2以上って、かなりの減速になるのですかね…

ちなみに、ホンダのWebには下記の記載があります。
　「減速セレクター」を使用することで、回生ブレーキの強さを調整することができます。

回生ブレーキの強さは回生量に関連すると読んだのですが、実際に使ってみても違いはよくわかりません。（気休めです）

書込番号：25650465

[槍騎兵EVO]

＞ダンニャバードさん

>わざわざパドルで減速するメリットは何一つありません。

メリットは何となく楽しい、です。w

普段から常用するようなものではありません。

私が使用するのはオーバーパスを登ったら下りたとこの信号が赤だった時とか、長い下り坂が続く時とかですね。

後、運転飽きて来た時。（苦笑

書込番号：25650474

[ダンニャバード]

＞パドル操作で回生量＝減速度を調整する

ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。

＞メリットは何となく楽しい、です。w

まあ、それは理解できます。(^^ゞ
でもパドルの本来の使い方は、たぶん峠を攻めるときなどで低いギアでコーナー進入したい（勝手にシフトアップして欲しくない）など、スポーツ走行向けだと思うんですよね。
電動車はここをアクセルオフでの回生ブレーキ強度に使っちゃったもんだから、なんだかな、な使い方が増えてるような気がします。

書込番号：25650493

[ダンニャバード]

今思いつきましたが、なんで私が「ブレーキ使え」と主張するかというと、峠を走っていると大抵すぐに前走車に追いついてしまうんですが、ブレーキランプを点けないように走ってるクルマは大抵遅い上に危なっかしいんですよね。
Dのままブレーキペダルだけで減速してる私のミニバンのほうがずっと速いんですから、わざわざ減速パドルなんて使う必要ないですよ、と思っちゃう。
峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返しで下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。
だから皆さん、普通にブレーキ踏んで減速しましょう！と思います。
コーナー手前でブレーキランプが点くのはカッコ悪いことではなく、むしろそれが上手な運転だと思います。
減速時はブレーキランプを点灯させて！

書込番号：25650507

[(あ)]

> ブレーキペダルの踏み込み量で、無段階に回生量は調整できます。

E13なノートだと、メインスイッチを入れ直すたびに走行モードがエコに設定され、このモードでアクセルペダルから足を離すといささか減速Gが大きすぎるように感じます。で、気持ちペダルを戻して調整するのですが、アクセルペダルを踏んでいるのに減速して回生が効いているという状況になかなか慣れません。爺はダメですね。GP5やGR3なFITでは何もしないとノーマルモードだったこともあって、さして違和感を覚えなかったのですが。

そしてe-powerでは油圧ブレーキと回生ブレーキの協調制御を行っていないとか、どこかの記事で読みました。これだと、ブレーキペダルを踏んだ時は回生の効率が下がるのでしょうねえ。E13ノートのマニュアルにも、エコ→スポーツ→ノーマルの順で燃費が悪くなると書いてあってびっくりしました。アクセルペダルならともかく、ブレーキペダルの踏み込み量で回生量の調整をできるのか、ノートでは怪しいものです。

> 峠の下りも普通に加速して、コーナーでは普通にブレーキで減速の繰り返し
> で下っても、ブレーキの負担（加熱）はほとんんどありません。安全に走りきれます。

レースでタイムを削る必要があるのならともかく、公道なら峠の下りでも制限速度程度の一定速度で走るのもありかと思います。さすがにタイトなヘアピンカーブでは怖くて減速しちゃいますけど。もっと怖いのはカーブの最中にブレーキを踏む前走車ですね。まあ車間距離はとっているのでぶつかりはしないのですが。

書込番号：25650542

[ナイトエンジェル]

後続車がいるのに、ブレーキランプ点けずに減速するのは、減速の度合いにも依るけど、追突の危険があるので、うまくないのでは。

後続車がいる時の減速は、ブレーキランプで後続車に知らせなきゃ。

追突する後続車が悪いという以前に、ストップランプなしに故意の減速するのは問題でしょうね。

書込番号：25650560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

セレナ e-POWERで軽い渋滞と信号が多くて、ストップandゴーの繰り返しの様な時に全然ブレーキランプが点かないのには出会しましたが、低速だったのと急制動ではなかったんで問題は無かったです。

それよりも、ところ構わずブレーキランプが点きまくるAT車の方が煩わしく、減速なのか止まるのか何がしたいのかが解らん、大概はランプが点くだけで減速もないわけだが
次の動作が予測つかないので危ないので止めて欲しいね。


＞今は追突防止として、最初に軽くフットブレーキ踏み、減速セレクターで停止寸前まで減速しています。

予告ランプは伝わらないと思うので減速し出したら点灯させた方が良いね。
急制動や停止動作の時は点灯する動作を意識した方が良いとは思う。

書込番号：25650580　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞MT330さん
RSは試乗しましたことありますが、初期のe-ペダルみたいな完全停止もないし、マニュアル車のエンブレと同じ程度の減速ならストップランプが点かなくて何の問題も無いと思います。
無闇に付くと後続車が迷惑だし、止まれる距離を空けてなかった後続の責任でしょう。
またワインディングならいざ知らず、市街地でパドル操作をするのは意味無いので使用は控えた方が良いと思います。

書込番号：25650593　スマートフォンサイトからの書き込み

[MT330]

皆さま、いろいろなご意見ありがとうございます。RS乗りからすると減速セレクターの使い勝手が非常によく、低速域まで効いてくれるため、つい頼ってしまいます。ブレーキランプの不点灯については当然確認しています。ただ、フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。

書込番号：25650642

[SMLO&R]

＞MT330さん
>フットブレーキ以外で一定のGがかった場合ブレーキランプが点いてくれると安全上うれしいなと思うだけです。

「減速セレクター」の詳細は存じませんが名称から推定するにHVの回生ブレーキの強度調整ですよね。

ならばブレーキペダルを踏まない回生ブレーキによる制動も上述のように保安基準に基づき一定以上の減速度では制動灯が点灯します。減速セレクターのポジションとは無関係ですが、減速度によって点灯禁止、任意点灯、点灯の範囲が決まっています。この任意点灯域ではモデルによって点灯するものもあればしないものもあります。(ACCによる自動減速でも所定減速度で点灯)
なお規定から例えば下り坂で回生ブレーキを効かせていても一定速度で走行している場合には点灯しません。

HV/EVではなく従来型のパワープラントでシフトダウンするいわゆるエンジンブレーキは保安基準では制動装置ではありませんので、どれだけ強力に効かせても制動灯は点灯しません。この規定は、HV車が登場した初期に回生ブレーキで制動灯は点灯してはならなかったものが現在の点灯義務に変わったように、将来変更があるかも知れません。

この件は価格コムのスレで幾度となく取り上げられているトピックです。

書込番号：25650684

[槍騎兵EVO]

＞MT330さん

>つい頼ってしまいます。

この頼る、って感覚が多分多くの人には分からないんじゃないですかね？私は分からない。

MT車で言えば信号見つけたらシフトダウンしてアクセルもブレーキも踏まずに近づいて行く、って事だけどMTならブリッピングして軽快に気持ち良くって感覚が味わえますが減速セレクターはそう言うのは余り無いからなぁ・・・(逆に言うと少しだけ感じる)

何を頼ってるんでしょうか？ブレーキ踏むのが面倒なんですかね？

書込番号：25650712

[funaさん]

道路交通法にはブレーキランプ、ウインカー信号のほかに手信号があります。
これは球切れなどの緊急時はもちろん通常時にも使えますし、軽車両以上の車両はすべて共通です。
https://car-me.jp/articles/10477

逆に前車の挙動をランプだけに頼るのは危険です。何があっても止まれる車間距離と注意が必要です。

書込番号：25650721

ホンダ フィット 丸わかりスペシャル？

[銀色なヴェゼル]

今夜9時から、BS日テレ「おぎやはぎの愛車遍歴」という番組で、「愛車遍歴的ホンダ フィット 丸わかりスペシャル」が放送されることを知りました。

https://www.bs4.jp/aisya_henreki/

コンパクト2BOX車のフィットは大好きですし、どんな番組か見てみたいと思います♪

スミマセン、それだけです。

書込番号：25662944

[totochans]

FIT2
FIT4　クロスター
に乗ってて、番組はTVERで見て楽しめました。
紹介ありがとうございます。

ＦＩＴ2の黄色、良い色でしたよねー
乗ってたのは白でしたが、黄色にあこがれていた。。

書込番号：25664341

フィット4運転席側ワイパーの拭きムラ。

[ロビーさん]

フィット4のワイパー拭きムラについての質問があります。
購入してから1年ほど経っていますが、運転席側のワイパーのゴムが2から3ヶ月位でワイパーの長さ方向の中央部の前面ニュース吹きムラが出て困っています。
販売店で取り替えた時は3ヶ月、ホンダ純正以外のゴムも変更しましたが、2ヶ月位で、どうしても長さ方向の中央部に吹きムラが発生します。
ちょうど見えなくてはいけないところに拭きむらが出るので、ワイパー構造が旧タイプのアーチが多い。部品に運転席だけ交換をしようと検討しています。この問題を解消された方がいましたらどうぞご指導お願いいたします。

書込番号：25433437

[つぼろじん]

フロントガラスにゆがみとかがあるのかもしれませんね
自分のRSは最初は筋が入っていたけれど収まりましたね

知らんけども

書込番号：25433455

[ロビーさん]

多分、同じ事象の人が多数いると思う項目なので、質問しています。自分はアーチ構造が増えている、純正以外のワイパーへ変更を検討しています。
多分純正のままの構造だと、ワイパーの長さ方向中央の圧力が強すぎて、ワイパーブレード、潤滑のモリブデンに負担がかかっているだけと私は判断しました

書込番号：25433489

[待ジャパン]

気にしない。
それが一番。

書込番号：25433501　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ロビーさんさん

先代でも似たような訴えがありました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=22014936/

同じ状況ですか？

書込番号：25433527

[ロビーさん]

フィット3でも同じ事象が発生したとは驚きです。私はフィット3ハイブリッドDCTは論外だったので、購入しませんでしたが、これは不具合の放置としか言いようがありません。
ワイパーで解消されるなら、ボッシュとか他のサードパーティー含め構造の違うワイパーに検討しています。

書込番号：25433547

[ロビーさん]

MIG13さんへ
確かに画像のようなムラなのですが、面積がまだ3分の1位少ない状態です。ただ長さ方向の中央に力がかかりすぎて、潤滑のモリブデンの負担が増えているような感じになっていると自分では思っています。

書込番号：25433564

[ゆうたまん]

＞ロビーさんさん
＞多分、同じ事象の人が多数いると思う項目なので、質問しています。

3年半乗ってますが、全く不具合ありません。

自分は点検パックなので、定期的にディーラーが純正品と交換してくれます。

書込番号：25433804　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ロビーさんさん

フロントワイパーラバーは消耗品なので、保証はありません。
私はディーラーでの整備ですが、点検パックで1年ごとに交換しています。
アイサイト専用ロング５です。
「アイサイト専用」には、12か月法定点検時、初回車検時にフロントワイパーラバー（運転席・助手席）の交換が含まれます。おかげで拭きむらはありません。
https://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html

社外品でも定期的に交換しては？

書込番号：25434021

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

FIT3でPIAAの撥水ゴムを使用していますが問題ありません。
納車後すぐに交換しているため純正だとどうだったかは分かりません。
ゴムのみの交換です。　
交換時の距離数は忘れましたが一度交換して同じものを使用し問題なく使えています。
95,000キロでの2度目のディーラーにて車検を受けましたがヘタリの指摘は受けてません。

他車でもよくある問題だし、個体差もあるんじゃないですかね。
ゴムだけ交換しかしていないなら一度ブレードごと交換されてはいかがでしょうか？

書込番号：25434120　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ロビーさんさん

撥水コーティングがされている（油膜等がある）前提での提案です。
（スレ主さんが認識していない可能性もあり？）

>ワイパーの長さ方向中央の圧力が強すぎて、ワイパーブレード、潤滑のモリブデンに負担がかかっているだけと私は判断しました

圧力が強すぎる部分の撥水コーティングが削られているとの推測ですかね？
撥水コーティングの有無が拭きムラの要因で、撥水コーティングの維持が難しいというのであれば、撥水コーティングの維持を諦めて撥水コーティングを削ってしまうのはいかがですか？

キイロビンで根気よく磨き、素のガラス表面にすると、コーティング加工による撥水に加え、★油膜（ワックス等の残り）による撥水も無くなり、拭きムラは無くなると思います。

書込番号：25434253

[ロビーさん]

誤解のないように表記します

私は親水派なので、撥水処理はしていません。
MIG13さんの画像リンク先は、撥水処理だったみたいですが、それとは違いますが、ムラが出るところは同じ場所です。

誤解のないように表記したい点が、もう一つフィット3のDCTはどうしてもドライブフィーリングが合わないので論外と言いました。

問題の拭きムラなのですが、今日の雨天を走った時は、ムラがなかったのです。何かの力学的な問題でムラが出たり、出なかったりしているのだと思いますが、2ヶ月でムラが出る状態だと、雨天中を2ヶ月も走っていないので、相当な、ムラに短寿命なのかわかったので、違う構造のワイパーに変更しようと検討しています。

書込番号：25434804

[ロビーさん]

Ｍ＿ＭＯＴＡ さんへ
純正の部品交換は、ロットばらつきの違いを探すような無駄な、お金を使いたくないので、違う構造のワイパーで検討しています。
ゴム交換直後の状態は非常によいので、おそらくゴムの癖か、潤滑剤のモリブデンの剥がれなどがムラに影響していると考えています

あまりやりたくないのですが、自分でだめなワイパー骨格に強制的に力をかけて、歪み具合を変更しようとも検討していますが、時間の無駄なので避けたいのです。

書込番号：25434815

[MIG13]

＞ロビーさんさん

>何かの力学的な問題でムラが出たり、出なかったりしているのだと思いますが、2ヶ月でムラが出る状態だと、雨天中を2ヶ月も走っていないので、相当な、ムラに短寿命なのかわかったので、違う構造のワイパーに変更しようと検討しています。

ムラが出る付近でワイパーゴムが折り返していないということはないですかね？
（根本原因はともかくムラがでる状況が観察できればヒントになる）

2カ月でゴムが劣化してこうした状況（折り返し不良）になることは無いと思うので、ブレードの歪み※、ゴムの挿入方向のミス等があることが前提になりますが、、、

※アームへのブレードの取り付け方向を180度回転できるなら、状況が変わるかも？

参考
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fit/2020/details/136179090-13879.html

書込番号：25434972

[ロビーさん]

MIG13さんへ
正確に言うと10ヶ月でワイパーゴムを運転席側だけ3回交換しています、ディラーで純正部品2回交換、汎用品ゴム自分で1回交換で、同じ場所の拭きムラなので取り付けミスはありえないです。

180度回転して取り付けの件
構造上出来ませんし、そのような事をするなら新品に交換します。

自分の感覚では、面倒なのでワイパーゴムを半年以上持たせたいのです。2ヶ月と言っていますが、使用頻度で言うと、交換後、2回目の雨の時は、もうムラが出ます。私の判断では、これ以上自分で、ゴム交換以外いじっても時間と金の無駄だと言う感覚です。
コメント入力をしていませんがが、自分でもだめなブレードに対処していますが解消されません。
自分では、構造の違う汎用ワイパーに交換して拭きムラを解消された方のコメントを希望しています。

書込番号：25435589

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ロビーさんさん
＞純正の部品交換は、ロットばらつきの違いを探すような無駄な、お金を使いたくないので、違う構造のワイパーで検討しています。

一応ブレードまで交換されるなら純正以外のつもりでか書いたつもりでした。
ただこの場合はFIT用の適合するゴム形状が異なりますので純正ゴムが使えなくなるかと思います。

ゆうたまんさんの例もありますが純正のままででも問題が起きていない方がいるのも事実です。

社外品で成功例があっても個体差というのは否定できないですかご自身で試されるのが一番かと思います。

拭きムラですがFITより前のクルマでは何度も経験しています。
新品ゴムでも経験していおり効果があったのは撥水処理でした。
何度もコーティングするのが面倒になり撥水ゴムに交換、面倒なのでFIT3でからは納車後すぐに撥水ゴムへ交換しています。
ワイパーの拭き取り範囲もあるので撥水コーティングも併用しています。

「私は親水派なので、撥水処理はしていません。」との事ですが参考まで下記を貼っておきます。

梅雨入りだ！ワイパーゴムの寿命はティッシュ1枚でこんなに違う！
https://clicccar.com/2021/06/19/1089995/

書込番号：25435663

[ゆみりっち]

FIT4　HOME　2020年9月購入です。
私も同様な悩みをもっておりそのころに投稿した記憶があります。
結果、色々やりましたが完全解消にはいたっておりません。

今の私は純正のワイパーブレードとトーナメント式ブレードの併用を行っており
一方で拭きが悪い時はもう一方にかえ、ゴムも拭きが悪ければ交換します。

ブレードを変えるのはいい選択だと思います。

書込番号：25435665

[ロビーさん]

コメントくださった皆さん、自分の経験談のコメントありがとうございます。
Ｍ＿ＭＯＴＡ さんへ
ワイパーブレードの交換の件、了解しました。
長距離で離れた場所400キロ以上のドライブの時にワイパーブレードの異常が発生し、ホンダ販売店が休みの為外出先純正品用の汎用品でゴムだけを交換しました。
ワイパーブレードの交換は、交換ゴムの入手しやすい。ボッシュとNWBか純正新品か、販売店のエキスパートに聞いて、純正で過去の車の古い品物で長さの合うものに交換かと思います。MWBは、購入しようとしたのですが、ワイパー高速で動かしたときに干渉する可能性があると言う注意書きあったので買えませんでした。それでゴム交換だけになって、価格コムで質問しています。
リンク先の件
私も、スジがつく時清掃は、やります。しかし、新しいフィットでは、それをするほどムラでもたないのです。
ただ、ムラが出たとき、ワイパーブレードを清掃していないので、今後しようかなとは思っています。

書込番号：25436069

[ロビーさん]

先ほどオートバックス系カー用品店に行ってみたのですが、ボッシュは交換ゴムが店頭になく、オートバックス系のAQブランドのトーナメント式ブレードは干渉の恐れがあると言うことでさらに困りました。
ゆみりっちさんのコメントにある様に、純正部品以外のトーナメント式ブレードの併用等を検討しています。外した純正品のワイパー(ゴムで無い)を捨てるのも、なぜかもったいないと思っています。
その場合、緊急用に備えてトランクに予備ワイパーを積んでおく事になるので、最近の車で快適に雨天時運転を走行するのも大変だなと考えております。
ただ最近のワイパーは往復運動の、カチャ、音がしないので、その辺も配慮されているのかなあと思います。

書込番号：25436247

[エレメカ]

_＞ロビーさんさん

ゴムはワイパーアームの圧力で変形し、それが硬化するので拭きムラを生じてしまいます。
であるならば、ゴムを変形していない状態で、固めてしまえば良いのです。

これは裏技ですが、交換用のゴムを購入してきて、日がほんのり当たるところへ吊るして置いておきます。
直射日光でなく、屋根下とか、日の差し込む窓際とかで構いません。
２週間くらい干したら、ゴムが紫外線で少し硬化しますので、これをワイパーに取り付けます。

勿論新品ほどの拭き心地はありませんが、普通によく拭き取れる状態となっています。
もう既に少し硬化しかけていますから、アームの圧力でもそれほど変形する事なく、良い状態を長く維持してくれます。
１年は十分持ちますので、年１回の交換で済むようになりますよ。

書込番号：25436691

[ロビーさん]

エレメカさんへ
裏技のコメントありがとうございます。まるでワイパーブレードのゴムは、食べ物の干物のようですね
今車のところに行って、ワイパーゴム確認した所、癖がついていました。
そこで駄目元ですが、ワイパーゴムを逆に故意に変形させて置きました。
最近仕事も忙しく、癖がついているの忘れていました。
販売店に行って新品ゴムを購入し、アドバイスにあったワイパーゴムの干物を作りたいと思っています。ありがとうございます。

書込番号：25436929