ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フィットRSにマルチビューカメラは後付けできるでしょうか？

[彦太郎123]

何も分からないので質問します。
フィットRSにマルチビューカメラは後付けとかできますでしょうか？

書込番号：25194083　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スレ主の言うマルチビューカメラとは、アラウンドビュー的な全方位モニターの事ですかね？

「アラウンドビュー　後付」でググれば判りますが一応可能です

だけど20万円とか軽く掛かるみたいだから普通はやらんだろうね


個人的にはフィットクラスの車には不要ですね、バックカメラさえ有れば全く問題無い

純正オプションの数万で取付出来るならともかく、20万円とか金掛けるのは無いな。

書込番号：25194113　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

彦太郎123さん

下記のようにマルチビューカメラシステムはタイプ別MOP（メーカーオプション）と説明されています。

https://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/utility/?from=car_header

MOPの取り付けは契約時に注文しておく事が必須条件で、後付けする事は出来ません。

ディーラーにMOPのルチビューカメラシステムの取り付けを依頼しても断られる事必死です。

以上のようにMOPのルチビューカメラシステムの後付けは出来ないとお考え下さい。


勿論ホンダ純正では無く、社外品のルチビューカメラシステムなら、下記のように取り付け可能です。

https://car-accessory-news.com/around-view-360/

書込番号：25194130

[kmfs8824]

HOMEとLUXEにMOP設定されているマルチビューカメラは4つのカメラの他、ボディコントロールモジュールやVSAコントロールユニットや各センサーからの情報を基に制御を行なっているため後付けは不可能です。

やるとしても相当な費用が必要です。

４つのカメラの映像で合成した俯瞰映像ではありませんが、純正ナビ用オプションである『リアカメラ de あんしんプラス3』と『フロントカメラシステム』を組み合わせて駐車時サポートを活用するのも一つの方法でしょう。

書込番号：25194199　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

純正オプションのマルチビューを後付出来るか？って意味だったのかな？

だったら不可能です

最初の書き込みは社外のマルチビュー(全方位カメラ)を後付って事だと思ってた。

書込番号：25194224　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞彦太郎123さん
とりあえず　メーカーオプションでか社外品でかをハッキリさせてください
　
メーカーオプションでは工場組み付けの為、後付けは不可能です

書込番号：25194528

GP1 ヒューズボックスから電源取り出しについて

[セメントスープ]

GP1ハイブリットのフィットですが、ドラレコの電源を確保したいと考えています。
当該機器の電源はシガーソケットなのですが、できる限り配線は隠したいのでヒューズボックスから電源を取り、ピラー内を通したいです。
ヒューズボックスからの電源取り出しヒューズを検索しているのですが、GP1についてはヒューズボックスにソケットを挿してイルミなど複数種の電源が取れる一体型のものは見つかりましたが、一般的なヒューズに取り出しケーブルがついているものを使用している情報が見つかりませんでした。
GP5ではできるようなので、おそらく１でもできるのだろうとは思いますが、お分かりになる方、ヒューズサイズも含めてご教示いただけませんか。
よろしくお願いします。

書込番号：25186950

[jycm]

https://www.amazon.co.jp/%E3%80%90Amazon-co-jp-%E9%99%90%E5%AE%9A%E3%80%91%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%B3-%E9%9B%BB%E6%BA%90%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88-24V60W%E4%BB%A5%E4%B8%8B-%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BA%E9%9B%BB%E6%BA%90%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97/dp/B07VDK17G1/ref=mp_s_a_1_3?crid=2AF8BUQ8FUPCH&keywords=%E3%82%A8%E3%83%BC%E3%83%A2%E3%83%B3&qid=1679190710&sprefix=%E3%81%88%E3%83%BC%2Caps%2C672&sr=8-3

私はステップワゴンですが、これを使いました。

書込番号：25186956　スマートフォンサイトからの書き込み

[セメントスープ]

＞jycmさん
ご回答ありがとうございます。
同じFITでも年式によってヒューズの方は違うと認識しています。
年式のわからないステップワゴンとは比較できませんし、また、リンク先の商品ではまさに私が質問しているヒューズの種類を選択する必要があります。
その中で、GP1フィットにはどのタイプのヒューズが合うのかをご質問させていただいております。

書込番号：25187044

[ひろ君ひろ君]

意外とETCから分岐が楽だったり

書込番号：25187075

[スーパーアルテッツァ]

セメントスープさん

13番アクセサリーソケット20A、14番アクセサリー7.5Aです。

又、ヒューズの種類は低背ヒューズのようですね。

詳しくは下記から2012年式フィットハイブリッドの取扱説明書をダウンロード251頁及び253頁をご確認下さい。（253頁に低背ヒューズのイラストがあります）

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fithybrid/2012/japanese/30TF26300.html?m=fithybrid&y=2012

書込番号：25187100

[jycm]

すいませんがこの商品は
交換可能ヒューズ: 15A(平型・ミニ平型・低背の全てに対応)
なんです。

3種類のヒューズが同梱されていて、カプラーで交換できるようになってます。

ご希望の商品でなかったらごめんなさい。

書込番号：25187144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

参考までに

低背ヒューズに電源取出しコード付の平型ミニヒューズ代用できます。
通電部はちゃんと刺さるし、少し出っ張るので作業が楽になります。

なぜオプションコネクタ使いたくないのかわかりませんが、どのヒューズから取るか確認しないと、万が一ヒューズ切れた場合、走行に関係あるトコが停止したり、ACC電源だと思ったら常時電源でバッテリーあがったり等のリスクが考えられます。

書込番号：25187463　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしm(._.)m]

質問を読ませていただきましたが、プロに任せてしまってはどうですか？
ピラー内の通線とかもエアバッグがあったりしますから、ちゃんとやろうとすると結構大変ですよ。

書込番号：25187514　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞セメントスープさん
もうスーパーさんの回答で解決済みかと思いますが、参考まで。

同じような年式のフィット2のGE8（非ハイブリ、1500車）に乗っています。
フィット2である意味一番メジャーなのが、1300のGE6です。
GP1で調べて出てこない時は、GE6/8系を参考にするのもありかと思います。

https://www.amon.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=67
↑ GEのヒューズBOXです。GP1も基本的に同じだと思います。
https://www.diylabo.jp/basic/basic-02-1.html
↑ 「ヒューズ電源の取り方」解説ですが、文中の最初のほう、オーディオ裏やシガー裏からの取り出し方の解説もリンクされています。

個人的に、電源取り出しヒューズは時々ちぎれるので、あまり信用していません。
嫌う方もいますが、エレクトロタップ（配線コネクター）と呼ばれる部品のほうが私は信用できます。

自家用車は3台ドラレコをDIYですが、1台はシガー裏エレクトロタップでもう1台がナビ裏ギボシ端子、もう1台が自作の電源取り出しカプラーで接続です。

書込番号：25187526

[セメントスープ]

＞ひろ君ひろ君さん
ヒューズから取れない場合はETCからの分岐も検討していましたが、なんとか解決出来うです。

＞スーパーアルテッツァさん
取説ありがとうございます。これで安心して作業できます！

＞jycmさん
改めて確認させていただきます。

＞ゆうたまんさん
単純に不要な配線でごちゃごちゃしたくないこと、また単純に単体のヒューズ取り出しの方が安いからです。

＞よしm(._.)mさん
ピラーは外さなくても隙間から配線できますのでお金を出して頼むほどでは無いと考えます。（個人的には）

＞ぢぢいＡさん
GE6も載っていました。同じイメージなら非常にイージーかと思います。
シガーソケットには充電器兼Bluetooth/FMトランスミッターを繋ぐためできるだけ分岐したくありません。
またナビは純正のため背面のケーブルをテスターで調べるのも億劫なので･･･

書込番号：25187942　スマートフォンサイトからの書き込み

Bモード使用

[つぼろじん]

くだらない質問かもしれませんが
フィットHVのシフトレバーをDモードに入れずBモードだけで運転している人
いらっしゃいませんか？
メーカーに聞いてみたら　Bモード入れっぱなしでも壊れることはないけれど
Dで使用して欲しい・・・という事だったのだけど
回生ブレーキを上げるために　Bモードを常時使用している人はいるのかなと思って・・
またBを使用している時でもエンジン掛かったり止まったりをDと同じように
バッテリーの電気残量次第で　繰り返すのでしょうか？


※くだらないわ・・という批判の人は投稿しないでね

書込番号：25184174

[かず＠きたきゅう]

常時Bモードで走って経験してみる方が、ご自身の運転に適しているかわかると思いますよ

書込番号：25184189　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

かず＠きたきゅう さん

購入したばかりなので
短距離でしか乗る機会が今のところ無くて　中長距離(１００キロ以上とか)で
Bモード使いっぱなしの場合を 知りたくなりました・・( ´艸｀)

書込番号：25184200

[detour master]

＞つぼろじんさん

Hondaのe:HEVのBレンジはアクセルOFF時に減速セレクター選択（４つ？）の最大制動（回生）となりますが
長く続くワインディング下り坂などで使用するとブレーキ操作が少し楽になる

一見回生量が増えるように思えますが
長い下り坂ではBATTが満充電近くになる為従来ブレーキが介入してきます。

平地での通常使いでBATT容量最適値としていますので
Bレンジで燃費が延びることはありません。

昔従来でいうエンジンブレーキのようなものと考えるのが良いかと思います。

また一番注意しなくてはならないことは
冬季など雪、アイスバーンにて前輪回生（制動）が大きくなることでスリップによる危険性があります。
即座にブレーキペダルを踏めばABSが作動するとは思いますが
緊急操作が出来るか出来ないかにもよりますね

取説を十分理解し車両に慣れてから試されるのが良いかと思います。

書込番号：25184229

[狸3号]

＞つぼろじんさん
最近FITのe:Hev 4WDに乗り換えました。
常時Bモード走行も通勤(20kmくらい)で何回か試してみましたが、メリットはないですね。
燃費もDモードのほうが良いです。
無理に回生させるよりもコースティング気味の走行のほうがトータルの燃費は良いようです。

それにちょっとアクセルを抜くと減速しますからアクセルワークに神経を使います。
100kmも走ると相当疲れると思いますよ。
逆に踏んだ時のレスポンスが良いかといわれると...変わらないような気がします。

バッテリー残量によってエンジンがかかったり止まったりするのはDモードと同じですね。

書込番号：25184832

[ゆうたまん]

＞つぼろじんさん
常にBモードで走ってます。
来月車検ですが、壊れたりしてませんよ。
自分で試してみるのが一番ではないでしょうか？

DとBの違いは、アクセル抜いた時の減速が大きいか小さいかだけだと思います。
燃費も変わらないし、加速がよくなるなんて当然ありません。(BはブレーキのBだし)
エンジンだってDに比べてかかる頻度が少なくなるなんて事もないですよ。

自分はDよりBの方が走りやすいです。

書込番号：25184999　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ゆうたまん さん

中長距離１００キロ以上とかでもBモードでしょうか？　自分はまだ町内の10キロ以内の
距離でしか運運転していないので・・

書込番号：25185208

[ゆうたまん]

＞つぼろじんさん
あまり長距離走りませんが、片道5、60kmくらいでもそのままです。

高速はDの方が楽かもしれません。

書込番号：25185383　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞つぼろじんさん
前輪タイヤへの負荷が続くので
Ｂレンジのみでの走行はやらないほうがいいです
車が壊れるとかではなくタイヤの偏摩耗が進むって事でそれにブレーキランプが点かない状態で減速するって事で後続についた車の運転手をイラつかせる可能性もあるためBレンジは必要時以外は使わない方が良いです
法律で暴力行為にあたるとはいえ煽り運転やらかす人はいますから

書込番号：25186656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞機械オタクさん

Ｂレンジは前輪タイヤへの負荷が続くのですね。
今のところタイヤの偏摩耗はないですが、なんでDレンジで走るより負担がかかるのでしょうか？
そうすると、フィットよりも減速が大きいe-powerやEV車はみんなタイヤが偏摩耗してるのでしょうか？

＞ブレーキランプが点かない状態で減速する

フィットのBはDより減速はしますが、大抵はブレーキでの減速も必要です。
また、Dよりブレーキ踏む回数減ると思いますが極端には減りません。
当然ブレーキ踏まないと停車しません。

自分はカープの途中でブレーキ踏んだり、ずーっとブレーキ踏んで減速して曲がる直前でウインカーあげたり、加速していって前車に追いついてしまってブレーキ踏む方がなんで？って思います。。。

まあ常にBレンジなんて万人に勧めませんが、自分には走りやすいというだけです。

書込番号：25187713　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分は前車がNE12のノートだったもんだから　ワンペダルのような減速
があったほうが乗りやすいのでは・・ということもあります
今の新型ノートはワンペダルで無くなっているのでフィットにした次第です
でも乗っている人が実際いて問題なく乗っているのか？Bで乗り続けられるのか？
という事でメーカーにも聞いてみたり　ここでも聞いている次第です

書込番号：25188048

[detour master]

>つぼろじんさん

日産の１ペダル操作で既に慣れているとのことなので

低μ路面でのスリップリスクなど十分に理解されての操作であればアクセルペダルにおける
減速（回生）は慣れてブレーキペダル操作が減るので良いとなでばよいのではないでしょうか。

システム機構が壊れることはないですし

一般平地における減速ぐらいででは従来のブレーキでは8〜7割前輪の制動負担です。


ただ最近の日産について個人的感想です。
ここ十年日産の考え方がおかしいのではないかと思っております。
やっちゃえ日産とか１ペダル操作とか

あたかも自動運転ができると勘違いさせる運転支援システム
画面に映る注意書きは小さく短く

混合交通で歩行者軽車両二輪車など同じ道を利用しています
万が一ドライバーが誤った操作など無いよう十分に考慮しながら安全と利便性を高めて開発して欲しいものです。
技術と商品は違います。
十分に機構の安全性だけでは無く使われ方を含め考えて
車を開発及び発展させて欲しいものです。

書込番号：25188133

[つぼろじん]

今はノートはワンペダルでは無くなって停止するためにはブレーキを踏むようになったけど
自分はタイヤショベルに乗っていたことがあるので
ワンペダル操作はタイヤショベルと同じアクセル操作なのでとても乗りやすいでしたよ
まあ回生ブレーキ用の強弱普通というようなボタンがあれば　
もっとフイットは乗りやすかったかもしれないけども

書込番号：25188241

[パグチャン]

＞つぼろじんさん
私は燃費重視でいつも走ってるつもりです。　Eパワーにも乗ったことはありますが、
１ペダル運転は右足が疲れるので、あまり好きではありません。

普段、Ｂモードをよく使いますが、Ｂモードに入れぱなしに することは殆どないです。
通常はＤモード主体で走り、下り坂や遠くの信号が赤になった時は後続車の無いことを
確認して回生ブレーキ、を強く働かせるため Ｂモードに入れます。　そうすれば、
明らかに 電池充電の表示のグラフが早く上がって、フル充電になりやすくなります。　
そして、フル充電近くになると、Ｄモード入れっぱなしに変わりますね。

書込番号：25190327

[亜都夢]

＞つぼろじんさん

RSに乗り始めたばかりですが、DレンジでECOＮモードを利用しているのですがバッテリー残量が激減しました。
そのまま乗っていてもあまり残量が回復しないので、エンジン始動の頻度が増えました。
仕方ないので後続車なしの時は信号手前などで意識的に減速セレクターで回生を強めてました。

ただ、停止すると減速セレクターの指定は解除されるし、毎回後続車を意識して減速セレクターを操作するのは結構面倒です。
RS限定ですが、BレンジでDレンジの時より少しだけ強めに減速セレクターで指定すれば回生量が増え、かつ安定した運転ができそうな気がします。
今度試してみたいと思います。

書込番号：25190891

[Heiyou]

＞つぼろじんさん
もうすぐ車検を控える2WD e：HEV HOMEです。
現在、総走行距離41,500km
シフトポジションは"B"がほぼ80%、ECONは常時OFF、生涯燃費(HondaTotalCare値) 29.8km/Lと結構好燃費を維持しています。

高速道路や信号の少ない直進平坦路を除いて、"B"での運転操作にすっかり順応してしまうと、こんな楽なシフトポジションはありません。
特にワインディンロードや坂道下りでの速度調整や、前車との車間距離調整は概ねアクセルペダル操作で対応できるので右脚が本当に疲れません。
但し、その操作感に右脚が慣れ切るまでは疲れましたが…

一方、"B"を多用する事でのハード的な弊害が気になったのですが、調べる限り有益な情報は見つかりませんでした。
その調べている中で、YouTubeで「常時"B"で運転している」との投稿映像。
一方、Hondaのマニュアルには「通常走行において"B"を多用してはならない」との記載が無い。
お店のスタッフには私が常時"B"で運転していることは認識済み…

なので…、今も私の運転スタイルは、毎回POWER-ＯＮ→"B"まで下げて発進です。
逆に言えば、これが今では精神的にも肉体的にも一番安心安定したで私の運転スタイルです。

尚、通常走行において、シフトポジション"D"と"B"の違いは、「回生ブレーキ力」と「若干のエンジン回転数」の違いだけのように思います。
納車当初、エンジン周りの異音で悩んだことがあり、この掲示板で多々投稿させて頂いた経緯がありますが、現在は至極順調ですし、シフトポジション"B"を多用してきたことによるハード的なトラブルは今のところ経験していません。

ところで余談ですが、過去に色々とお世話になった「ゆうたまん さん」と"Ｂ"多用が一緒だったことに驚きました。

書込番号：25197710

[つぼろじん]

Heiyou さん
情報ありがとうございます

自分もBモードにシフトが入っていても気にせずそのまま運転することにします　　（笑）
NH12ノートみたいな運転操作が好きです・・

書込番号：25197716

[ゆうたまん]

＞Heiyouさん
＞シフトポジションは"B"がほぼ80%、ECONは常時OFF

自分はほぼ100％です＾＾

＞こんな楽なシフトポジションはありません。

そう思います。
元々ＡＴ車の空走感が嫌だったので、このＢモードは自分の運転に合っていると思います。

書込番号：25197732

[Heiyou]

＞ゆうたまんさん
完全常時"B"運転ですかぁ！！(？？)
もう、一般のエンジン車には乗れなくなりますね…

先日、NBOXを運転する機会があって、アクセルを戻しても車が減速する気配がなく、どんどん転がって行くので「気持ち悪く、怖く」なり、
…で、シフトポジションを"2"(?)に落として、エンジンブレーキを利かせながら運転しました。
街中を"Ｄ"で運転できなくなっている自分に本当に驚いた次第です。
既に、私自身の運転感覚が"B"の回生ブレーキ仕様になってしまっているようです。
もう、一般のエンジン車には戻れません。　いや、もう乗りません。

＞つぼろじんさん
ご自分に合った運転スタイルを"D" "B"で色々試しながら、FIT4 e：HEVをエンジョイして下さい。
そして、何か新たな発見があったらお聞かせ下さい。

書込番号：25199403

[つぼろじん]

今日発見しましたけども
エコモードでもDレンジで一時的に回生ブレーキの強さを変えられますね
１０秒くらいで元に戻りますが　ちょっとした回生ブレーキ使う場合はこの方法が
良いかもしれません

書込番号：25228083

[機械オタク]

＞ゆうたまんさん
＞Heiyouさん
結局は運転する人によるって事なんでしょうか…

自分は逆にDレンジの空走感の方が良いですけどね
自分も親のN BOXと乗り比べてみたいっと思ってたんですけど、
フィット４が納車されると入れ替わるように
親のN BOX売却されてたので乗り比べはできませんでしたが…（親には免許返納を勧めてたので仕方ないですが…）

書込番号：25228820　スマートフォンサイトからの書き込み

DOPのナビで

[つぼろじん]

質問ですが　ホンダ純正のディーラーオプションのナビで
SDカードで音楽を聴くのに　ホルダーを3個しか認識しないのですが
これは仕様なんでしょうかね？無い
今は２つだけのホルダーに音楽入れて聞くようにしたところです

https://www.honda.co.jp/navi/vxm-235ci_connect/　　　のナビです

販売店も忙しいようで　
メールで聞いているのですが　まだ連絡無いもので質問いたしました

書込番号：25178148

[ゆうたまん]

＞つぼろじんさん

VXM-235Ciの仕様は画像の通りです。

機種は違いますが、自分(VXM-205VFEi)のは1アルバム1ホルダという使い方で、結構な数入っています。

書込番号：25178224　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞つぼろじんさん

このナビは使っていませんが、スバルXVでパナナビを使っていますので同じでしょう。
・ファイル形式　MP3、WMA、AAC
・フォルダー数は最大400、1フォルダー当たりのファイル数は255、
・フォルダー名/ファイル名　全角換算32文字、階数8、ただし、ルートからフォルダー名+ファイル名合計文字数120文字まで
・フォルダー名/ファイル名に使える文字　A〜Z（全角・半角）、0〜9（全角・半角）、_（アンダースコア）、JIS全角漢字（第一水準）、ひらがな/カタカナ（全角・半角）です。
・表示画像JPEG　1024×1024まで
だそうです。

書込番号：25178241

[つぼろじん]

３００曲くらい　コピーして入れたのだけども　５０曲くらいしか
認識しないのよね・・・

ファイル形式　MP3、WMAの混合

書込番号：25178289

[funaさん]

＞つぼろじんさん

SDカードを本機でフォーマットしたらどうなります？
あとはフォルダ/ファイル名に「-」「+」とかの記号はありませんか？

書込番号：25178340

[つぼろじん]

記号とかは入れていないです　基本的にNE12ノートではUSBで聞いていたのですけどね

夕方　時間取れたので　ホンダに行って聞いてみたんだけど
著作権の関係で再生できないのでは？という話があって

今はUSBにコピー貼り付けをしているので　明日にでも車で
もう一度試してみます

またホンダアクセスに聞く時間があれば聞いてみます

書込番号：25178604

[ゆうたまん]

WMAは対応してるのとしてないのがあるようです。

＊5 WMA Professional形式は再生できません。

書込番号：25178685　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そうですね　mp3でないと反応しないようなので一応今　パソコンにmp3で
音楽取り込んでいます　朝にでももう一回　聞けるかどうか試します
今夜中ですが・・・

書込番号：25179064

[つぼろじん]

今朝４時ぐらいまで　ほとんど寝らずに　
mp3に変換した音楽をUSBとSDカードにコピーして試した結果　やはりmp3でないと
認識しなかったようです　混合ではWMAは認識されていなかった・・
またホルダーも１つにして２６０曲くらいに曲数を抑えて　ＵＳＢは2Gで
SDカードは８Gを使用して　成功のようです　ただし
まだ全曲を試したわけではないので　確認できるまでは日数掛かると思います
どうやら仕様のようです

返信されてくださった皆さんに感謝申しあげます

書込番号：25179398

[chacha=lily=nana]

混合再生、表示OK. WMA V8は再生NGだが、これはナビに依存

VXM-225Ciで、WMA,MP3, AAC(M4a)の混合したフォルダを表示再生してみました。
結果
　1. ファイルの表示は全てOK
2. 再生は、WMA V8のもののみ不可(その旨メッセージが出る)他はOK.

WMAのVer8が再生出来ないのは、225Ciの仕様通りでした。仕様では 音楽ファイルはVBRとありますが、MP3は、CBRでも大丈夫でした。仕様書の記述の意味(8kbps-320kbps, VBR)がイマイチわかりませんが、可変ビットレート”にも”対応しているという意味で、可変が通るのだから、固定ビットレートは当然出来るという意味と思います。

メディアファイルは、エンコーダ等で中身のパラメータが変わるので、FITのナビのメディアプレーヤでは経験上 再生可能な範囲で使ってます。
フォルダ階層は、8までですが、仕様手引書の注意にあるように、階層が深くかつファイル数が多いと表示に非常に時間がかかることがありましたので、極力フォルダはルートに並べ、フォルダを
作るにしても２階層までに抑えています。
そうでなくても、FITのメディアプレーヤは、ファイル一覧を表示すると、ズラリとフォルダ内の全ファイルが一斉に並ぶ　あまり他ではみない仕様なので、使い勝手は良くありません。相対的にPCやスマホよりはずっと守備範囲が狭い感じです。

USB, SDHCは 64Gまでは使えましたが、大量のファイルを格納するとこのナビでは、ファイル一覧をフラットに出すという不思議な仕様なので、ファイルの検索などで操作性が悪くなります。

さすがに音楽ファイルは、動画ファイル(MP4)をナビ画面できちんと再生できるようにエンコードするよりはずっと気が楽です。
本当いうと、13年前の FIT2のDOPオーディオより、FIT4のナビのMedia Player機能は、機能と操作性の面で相当退化してますが、あきらめています。

エンコーダ:mp3, m4aは、iTunes, mp3, WMAは Windows Media Player Ver 12他
使用したメディア:USB 16G FAT32 フォルダ数30, ファイル700個程度, フォルダ階層は基本1, 高々2

書込番号：25180806

[つぼろじん]

色々やってみた結果下記のような感じです

MP3でないと認識しない
ホルダーは３っつまでしか認識しない
１つのホルダーで認識できる曲数が約230曲くらいまでだと思われる
複数のホルダーで音楽分けても画面の表示は　トータルの曲数1-445
で表示される　
※　全曲のランダム再生で聞いています

この結果を踏まえて　４45曲を２つのホルダーに分けて認識させて音楽を聞く・・
この方法でUSB もSDカードも再生できますね　

書込番号：25182085

[chacha=lily=nana]

最大500曲というのが気になったので、自分のDOPナビで下記を試しました。

1フォルダに最大255ファイル、
1USBの複数フォルダに合計1300曲

これでファイル一覧指定で末番のファイル番号が１３００になること。

流石に、表示された全曲が再生されるかは未確認ですが、１０００曲を越えると益々使いにくいナビです。

本件の場合は、何か発生条件があるのでしょう。デバイス不良などがおきてると色々とおかしな現象は起き得ます。

書込番号：25215543　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

一応販売店には仕様と実際が違うという事は伝えていますけど
販売店ではどうしようもないからね・・・
買ったお客に販売店は説明することくらいしかできないから

書込番号：25215552

9年前のフィット、乗り潰すより買い換えた方がお得ですか？

[ムッシュ熊雄]

現在、初年度登録が2004年のFIT3(GK5)ガソリン車に乗っています。

これまでは、短距離の通勤程度で、フィットにあまり乗る機会が無く、現在は月3回の通院に使う程度で、9年経ちますが走行距離は4万キロ程度です。
内外装もとても綺麗な状態です。

相談内容といたしましては、
今回、初めて購入した車のフィットが9年目に差し掛かり、
車は10年目になる頃に買取に出し、新しい車に変えた方がいいのか、
普段あまり乗っていないので、このまま乗り潰すまで乗る方がいいのか、皆様からアドバイス頂けましたら助かります。

買い替えや下取り、車検代、修理代など経験がないため、10年目以降車検にだすならいくらくらいかかるなど教えていただけたら幸いです。

因みに当方はホンダディーラーにメンテナンスをしていただいており、車検時は提案されるまま部品交換をしているので毎回12〜15万くらい払っています....
その為か、故障は一度もありません。

10年目以降これ以上メンテナンス代が高くなるのも困るなぁと考えています。

書込番号：25164911　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

気に入った乗換え車が無いのでしたら、そのまま現行車を乗り続けられた方が絶対にいいです。

現行車は今売却されても、このまま乗りつぶされても、得る金額は大差ないでしょう。

それに月間走行300〜400�q程度では低燃費車に乗換える意味もあまりないでしょう。

フィットの新車に乗換えれば200万円は最低必要と思います。

車検費用もその内5万円は税金、保険、手数料です。

毎回消耗品交換が一割増えても、大した負担増にならないでしょう。

取り敢えず、自動車税が割増になる、新車から13年でもう一度考えられたらいいと思います。

書込番号：25164953

[スーパーアルテッツァ]

ムッシュ熊雄さん

＞初年度登録が2004年のFIT3(GK5)ガソリン車に乗っています。

2014年の誤りですね。

我が家のフィットは走行距離約7万kmで11年目の車検の時に税金等込みの総額で20万円位の支払い金額になりました。

詳細は出先の為、今は説明出来ませんが、ホンダが推奨するCVTオイルの交換や経年劣化による部品交換がありました。

あとは社外品の足回りに不具合が発生しましたので、この足回りを修理した事により2万円位掛ったと記憶しています。

ムッシュ熊雄さんのフィットですが、前述のように使用期間で交換が必要になるものがありますので、今後多少は車検代が高くなる事が予想出来ます。

ただ、大きな不具合が発生しなければ、今よりも劇的に車検代が高くなる事は無いでしょう。

この大きな不具合に関しては運不運があり、誰も判断出来ないのが実情です。

ここはフィットが壊れないと信じて、もう暫くフィットに乗り続けてみては如何でしょうか。

少なくとも我が家のフィットは、11年目の車検を受けた後も特段故障も無く乗れていましたしね。

書込番号：25164964

[おかめ@桓武平氏]

＞ムッシュ熊雄さん

>> 初年度登録が2004年のFIT3(GK5)ガソリン車に乗っています。

今年は、2023年で、
もう19年は使われていることになります。

もうここまで来ると、壊れたら入れ替えた方がいいと思います。

私の場合、2001年式の2003年に中古購入していますが、
乗り潰しの覚悟で使っています。

書込番号：25164968

[スプーニーシロップ]

ワシも乗り続けるに一票。

古くなり惜しげが無くて、走行距離が短く、メンテもきちんとされている。
ワシにとっては最高のコンディション。

書込番号：25164971　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞ムッシュ熊雄さん

軽を除く、小型車(1000から1500cc)ですと、
5年経過したら査定に値段が付かないかと思います。

書込番号：25164986

[金なし暇なし]

車は乗り潰すのが一番コストがかからないですね。質問者様の車はまだまだ乗れそうです。あと9年は行けるのでは？
少々メンテナンスコストが上がったとしても、買い替えのコストはそれをはるかに上回ります。
私も、最初の車は11年11万キロ乗り、その次の車も13年13万キロ乗りました。次の車が欲しくなって買い換えましたが、そうでなければまだまだ乗れてました。
あと9年も乗れば、その頃には電気自動車の価格もこなれているでしょう。

書込番号：25164997　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
10年くらい乗りますと、ベルト類、ポンプ類、ゴムパーツ、足回りなどが劣化してきます。
現在問題がなくても予防的に交換をしておくと安心です。

その一時的出費をクリアーしたら、増税の１３年目が次の節目になってきます。

もちろん乗りつぶすのが最も経済的です。壊れてから治すより予防的な対処がいいですね。

書込番号：25165019

[バニラ0525]

＞ムッシュ熊雄さん
GK5とのことなので、9年目でしょうが、
そう書いてありますし、
走行距離も少ないし、メンテナンスもディーラーとのことなので、まだまだ元気と思います。特に買い替えたりするつもりもなく、
特に今の車に不満なければ、まだまだ、人間で言えば、４０歳くらいで、働き盛りと思います。
コストを考えたら、１３年まで乗られたほうがいいと思います。

書込番号：25165047　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ムッシュ熊雄さん

10年ですと下取りがほとんど付かないと思いますので、経済的には乗りつぶしでしょうが、それでもあと3年程度です。取り換えながら乗るには間隔は3〜5年でしょう。
最近の車は予防安全装置が格段に進歩していますので、、乗り換えをお薦めします。

少しでも安全な車に乗ってください。

書込番号：25165055

[あさとちん]

＞ムッシュ熊雄さん
＞10年目以降これ以上メンテナンス代が高くなるのも困るなぁと考えています。

仮に新車を200万円で買って10年乗るとすると、車両代は年間20万円になります。
今の車は下取りでも大した値段にならないでしょうから、新車のメンテナンス代+20万円でトントンです。
と考えると、今の車を乗り続けるほうが、間違いなく出費は少なくなります。
最近の車なら、メンテナンスをきちんとやっていれば、20万キロ程度は問題なく走れるでしょう。

書込番号：25165056

[バニラ0525]

＞ムッシュ熊雄さん
フィットの投稿場所、それぞれのモデルの投稿先あります。
ここは、初代のところです。フィットのところに、選択できるところあります。
次回は、３代目のところに記載されたほうがいいです。

書込番号：25165063　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

車検代はそれ位で続いていくと思います､私の車も危なそうな部品は交換してそれ位です｡
今までの整備記録が分かりませんので29年物の車はオルタネーター､燃料ポンプ､スターター､ゴムホース類と劣化交換していきました｡
これらの交換が終わっているのであれば乗り続けても故障の心配は少ないかと思います｡
乗り続けこれらが壊れた時に考えるのがよろしいかと｡

書込番号：25165097　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

継続検査を通すか代替えするかは予算次第ではありますが、9年4万キロ程度なら車検代金は前回と殆ど変わらない筈です。

毎回12万円から15万円くらいだったようなので、次回もディーラーへ出せばそれぐらいの金額でしょう。

ちなみに10年目に差し掛かるといって特段メンテナンス費用が掛かるってわけじゃありませんよ。

うちの場合、スレ主さんのフィットのように殆ど距離を乗らない(5年2万キロ弱)軽自動車を昨年買い替えました。

代替え理由は自動ブレーキの性能向上です。

個人的には、普段距離を乗らないにしても、今の車より安全な車に買い替えるというのはアリだと思ってます。

今回代替えが候補に挙がったのなら良い機会ですし、じっくり考えてみてはいかがでしょうか。

書込番号：25165115　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞普段あまり乗っていないので、

買い換える必要があるのか？故障の予測なんか誰にも出来ないし、メンテナンスコストだけで乗り続けるのが安いに決まってる

書込番号：25165135　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞軽を除く、小型車(1000から1500cc)ですと、
＞5年経過したら査定に値段が付かないかと思います。

いつの時代の話だろ？
2016年のGK3だってトヨタの下取りシミュレーションで35万円なので、故障車や過走行車でもない限り0円はあり得ない。
https://toyota.jp/service/tradein/dc/result

書込番号：25165178

[バニラ0525]

私は、初めて車買った４０年前、６年落ちの２代目カローラレビン中古で諸経費込みで３５万円。諸経費は今とほとんど変わらないと思います。
この頃は、車は６年ぐらいで下取り０ぐらいになる時代でした。４年でフルモデルチェンジしてた時代です。
今は、５年ぐらいで下取り０はないでしょう。
車の寿命ものびました。
人間よりのびてるでしょう。
ですから、９年目は、走行距離少ないので、まだまだこれからと思います。
今まで乗った車、１３年が最高ですが、オルタネータ、ホース、ポンプなど、大きな？部品交換したことありません。
走行距離が多い時は足回り、ダンパーや、ブッシュ変えたことありますが、走行距離まだ４万キロなら、そうそう大きな部品交換はないと思います。何があるかはわかりませんが、乗りつぶすつもりで乗ってください。
失礼しました。

書込番号：25165247

[銀色なヴェゼル]

型式からすると、2014年式のフィットですね？

１，乗り替えるかどうか、年数ではなくて、走行距離で判断なさってください。

まだまだ少ない走行距離ですし、ディーラーでしっかりメンテナンス(予防交換含む)されているわけですから、自動車の所有コストとしては乗り続けるのが安価です。状態の良いご愛車を手放すのは、勿体なく感じます。

ウクライナ情勢の影響で多くの中古車は値上がりしてますが、実際にどれほどの価格かは、ディーラーだけでなく複数の買い取り社へ確認する手間があります。思うより高い場合もあれば、安い場合もあると思いますが、今のまま所有するコストには敵いません。

今後の維持コストですが、使用方法や保管環境により変動はあるものの、およそ10万キロ走行を基準に交換パーツ類の費用負担が大きくなりますが、それまでは大きな負担はないと思います。

フィットの派生車種、同じ年式のヴェゼルハイブリッド(5.4万キロ走行)が今年1月に9年目の車検でした。交換部品は今まで通り消耗品だけ、何ら不具合なく、とても快適に乗れています。

11年目の車検ではメーカー指定通りに冷却水交換(1万円ほど)を想定してますが、あとはタイヤやらバッテリーくらい、これらも一般的な消耗品ですね。

10万キロに近づけば、例えばショックアブソーバーなど足回り関連のメンテナンスが必要になることは記憶しておいてください。

２，維持コストの節約は可能です。

例えばタイヤ。せっかく価格コムを利用していますから、ネットで買って取り付け店へ交換依頼すれば、自身の経験上はカー用品店より4割以上安いです。ディーラーなら更に差があるでしょう。

バッテリーも同様です。同じサイズかもしれませんが、ディーラーで聞けば2万円近くの見積もり。価格コムで探せば、6千円くらいで充分なものが買えます。

自身で出来ることを少しずつ増やせば、かなりコストダウン出来るものです。

安全装備は最新モデルに敵わないものの、基本的な造りはいいと思います。不具合やご不満がなければ、もう少し維持されてはいかがでしょう。

長文で失礼いたしました。

書込番号：25165281

[gda_hisashi]

＞ムッシュ熊雄さん

確かに１０年とか以上たつと
中修理の可能性は高くなります
車にもよりますが
オルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワステとか
１０万以下くらいから２０万くらいの修理が必要になる場合はあります
これを
例えば下取り２０万の車にかけるのは勿体ないと考えるか
治せば使えるし２００万の新車を買うより安いと考えるか
の違いかと思います

どちらが正解かは各々の考え方でしょう
僕は今１９年オーバーの車に平気で乗ってます

１３年で税金が上がりますが
買い替え事を考えれば微々たる物です

書込番号：25165870

[あかビー・ケロ]

＞ムッシュ熊雄さん
9年で4万キロのガソリン車でディーラーで診てもらってるなら、乗り続けた方がい行くと思います。
10年超えたからといきなり故障するわけではないですし、、例え壊れてもコンパクトカーなので部品代も安く済むでしょう。

自分も30年落ちの軽自動車ビート乗ってましたが購入14年間1.5万キロくらいしか乗ってませんが故障は無かったです。
友人も2008年式のフィット乗ってますが調子良いので買い替えないとか。。

書込番号：25168115　スマートフォンサイトからの書き込み

大商談会や決算の値引きについて

[のぶへいYU]

ホンダ・フィットe：HEV RSの新車購入は3月のプレミアム決算やホンダ大商談会で通常より値引きされるものですか？

書込番号：25163869

[麻呂犬]

そんな感じだとよく聞くけどね。
でも私はそんな時には行かないです。
だって釣り堀みたいに客が来るんですよ…適当に餌を掴まされ釣り上がられたくはないですから。
他の時期なら損？してる？
自分のペースで行きたいですからね。

書込番号：25163916　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

値引かれた分はオプションを余計付けてください・・・ではないのかな？

書込番号：25163935

[ひろ君ひろ君]

大商談会経費が出るように　値引きを抑えるとか

書込番号：25163939

[MIG13]

＞のぶへいYUさん

商談会向けに販促予算（値引きを含む）がある場合が多いと思いますが、
混んでいて、十分な商談（値引き交渉を含む）ができない場合が多いと思います。
今すぐ商談を開始し、支払い総額以外の契約条件を確定させておき、
商談会でプラスアルファの値引きを引き出すのが良いと思います。

ただ、今は売りて手市場になっているので、プラスアルファは
僅かである可能性が高いと思います。

書込番号：25163941

[亜都夢]

＞のぶへいYUさん

プレミアム決算フェアの始まった頃に契約しました。

通常の値引き状況を知らないので比較できません。
でも、具体的な値は書けませんがネット上の他の方の値引情報と比べて小さくはなかったです。（オプションは殆ど付けていません）

下取車があるので、その査定額で調整されている可能性はあります。
また、長年（30年ちかく）付合いのあるディーラなので多少は優遇してくれたかもしれません。

今からだと契約した時期より納期が延びてるみたいなので、金額よりタイミングが良かったと思ってます。

書込番号：25163964

[YS-2]

3.11迄 T系ディーラー店長経験者です。

2〜3月迄は、春になったから新車買おう (雪道で新車ぶつけたらイヤだ) 、進学、就職で車買おう、販売会社は3月決算が多いので、3月31日迄一台でも多く登録して、決算の売上高を多くしたい等々の要因で、大きなイベントをぶって、多少値引きを多くしても沢山売りたい (特に在庫車で ! ) という事もやってましたが、今はこのご時世もあって然程台数には拘れなくなってきてます。

ま、各販社の方針や状況にも依りますが、多少は緩む事もある、程度でしょうか・・・
でも、”決算ホンダ”のTVCMは本数が多くてしつこい (-_-メ)

地域によっては、初売りも決算に向けての”景気付け”の意味合いもありますが、最近は年末から”初売り先取り”なんておバカなイベントを12月月初からやってますからね。

昔、店長会議で ”年がら年中初売りやったらどうですか ? !” と言ったら、車両担当役員から怒られました(笑)

書込番号：25163974

[スプーニーシロップ]

いつでも今が一番お得ですって言う。

書込番号：25164001　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

私がお世話になってるディーラーがFIT e:HEVの即納車を50台ほど用意してるようなのですが、その中にRSはないですね。
やはりRSは売れ筋グレードなのでしょうね。
ただ公開されてる決算と銘打った本体値引き額は普通です。
結局そこから交渉でしょうね。
ただオプション10万円クーポンが付いてるとなってますね。

書込番号：25164171　スマートフォンサイトからの書き込み

[のぶへいYU]

オプション値引き10万円は、年中頻繁にしてるみたいなので、
決算だから特別ということでもなさそうですね。

書込番号：25164177

[のり太郎 Ｊｒ]

＞のぶへいYUさん
オプション値引き１０万円は無いに等しいと考えた方がいい。

書込番号：25164286

[スプーニーシロップ]

年がら年中閉店セールやってる店みたいなもんかなと。

書込番号：25164297　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

決算月に登録できないとお金も入らないから決算に計上できません。
納期遅延してる現状で決算セールというのはまやかしでしかないです。
決算月じゃなくても普通に値引きはされます。
安く買えると錯誤させて客を呼び込むための謳い文句ですね。

書込番号：25164380

[じゅりえ〜った]

決算だから頑張ります！！！

って営業に言われて渡された見積もり見ると「どこ頑張った？」ってパターンはよくある。

頑張れるのは決算の目玉として見込み発注した在庫車。

納期も間に合わない新規発注車はいつ頼んでも一緒。

RSのHVは在庫してないだろうなぁ。

そういや、うちのホンダから案内来てた。
スタッドレス+アルミやDOP5万円分プレゼント、指定のナビ含め普通のフィットが総額30万引きだったかな？

同程度の内容でN-WGNのノーマルが25万引き。

どちらも限定1台。

書込番号：25164690　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

決算とかは関係なしで見た目安い見積もりたてれるのが３月なんです
正確には３月登録・納車ですけど…
税金（確か重量税だったかな？）の加算額が３月は無いですからね

書込番号：25164698　スマートフォンサイトからの書き込み

[亜都夢]

重量税は新車の場合3年分なので同じだと思いますが、e：HEVは免税になってます。

自動車税は年度途中だと翌月分からの月割が加算されますが、3月は0円になります。
でも、結局は支払う先（ディーラ経由または直接納付）が違うだけで同じですよね。

あと、自賠責保険の料率が4月登録分から下がります。
でも、全て誤差レベルの金額差なのと、値引きとして表示（意識）されるものじゃないと思います。

それにしても車の値引きって小さいですよね。
値引き交渉が趣味の方を含めてそれぞれの思い（目標額）があるのでしょうね。
個人的には頑張って数万円程度の交渉する時間があるなら他に使った方が良いと思ってます。

書込番号：25164848

[機械オタク]

＞亜都夢さん
自動車税でしたか（スイマセン…）

たとえ誤差程度でも安く買えるにこした事はないですよ

書込番号：25164956　スマートフォンサイトからの書き込み

[Don't Wanna Cry]

メーカーからのノルマもありますよね。
ただ思うのは、一番売れない時期の方が安くしてくれるのでは？
一番売れない時期にメーカーのノルマの方が難しいかも。
そう考えると売れない時期の方が結構良い金額出してくれそうな気もしますが。

ただ近年はコロナや戦争の影響で納期が延びていますから、「その金額でいやならキャンペーンがあるまで待つのもアリだけど納期が延びますよ」とか言ってくる。

書込番号：25164965