Bモード使用

Question

くだらない質問かもしれませんがフィットHVのシフトレバーをDモードに入れずBモードだけで運転している人いらっしゃいませんか？メーカーに聞いてみたら　Bモード入れっぱなしでも壊れることはないけれどDで使用して欲しい・・・という事だったのだけど回生ブレーキを上げるために　Bモードを常時使用している人はいるのかなと思って・・またBを使用している時でもエンジン掛かったり止まったりをDと同じようにバッテリーの電気残量次第で　繰り返すのでしょうか？※くだらないわ・・という批判の人は投稿しないでね

ゆうたまん · Answer

＞つぼろじんさん常にBモードで走ってます。来月車検ですが、壊れたりしてませんよ。自分で試してみるのが一番ではないでしょうか？DとBの違いは、アクセル抜いた時の減速が大きいか小さいかだけだと思います。燃費も変わらないし、加速がよくなるなんて当然ありません。(BはブレーキのBだし)エンジンだってDに比べてかかる頻度が少なくなるなんて事もないですよ。自分はDよりBの方が走りやすいです。

detour master · Answer

＞つぼろじんさんHondaのe:HEVのBレンジはアクセルOFF時に減速セレクター選択（４つ？）の最大制動（回生）となりますが長く続くワインディング下り坂などで使用するとブレーキ操作が少し楽になる一見回生量が増えるように思えますが長い下り坂ではBATTが満充電近くになる為従来ブレーキが介入してきます。平地での通常使いでBATT容量最適値としていますのでBレンジで燃費が延びることはありません。昔従来でいうエンジンブレーキのようなものと考えるのが良いかと思います。また一番注意しなくてはならないことは冬季など雪、アイスバーンにて前輪回生（制動）が大きくなることでスリップによる危険性があります。即座にブレーキペダルを踏めばABSが作動するとは思いますが緊急操作が出来るか出来ないかにもよりますね取説を十分理解し車両に慣れてから試されるのが良いかと思います。

機械オタク · Answer

＞つぼろじんさん前輪タイヤへの負荷が続くのでＢレンジのみでの走行はやらないほうがいいです車が壊れるとかではなくタイヤの偏摩耗が進むって事でそれにブレーキランプが点かない状態で減速するって事で後続についた車の運転手をイラつかせる可能性もあるためBレンジは必要時以外は使わない方が良いです法律で暴力行為にあたるとはいえ煽り運転やらかす人はいますから

狸3号 · Answer

＞つぼろじんさん最近FITのe:Hev 4WDに乗り換えました。常時Bモード走行も通勤(20kmくらい)で何回か試してみましたが、メリットはないですね。燃費もDモードのほうが良いです。無理に回生させるよりもコースティング気味の走行のほうがトータルの燃費は良いようです。それにちょっとアクセルを抜くと減速しますからアクセルワークに神経を使います。100kmも走ると相当疲れると思いますよ。逆に踏んだ時のレスポンスが良いかといわれると...変わらないような気がします。バッテリー残量によってエンジンがかかったり止まったりするのはDモードと同じですね。

ダンニャバード · Answer

＞つぼろじんさんすみません、トヨタのHVに乗っていてフィットは乗ったことがないのですが・・・峠のくねくね道を元気よく走るときは私はBレンジで走っています。回生が多くなるので減速に有利だし、アクセル空けたときのレスポンスも若干良くなります。といってもミニバンですが・・・ドリキンの走行テスト動画なんかを見ると、サーキット走行では大抵Bレンジに入れてたように思いますので、間違ってはいないと思うのですが、根拠薄弱です。(^^ゞ燃費優先＝Dレンジ／スポーツ走行優先＝Bレンジかな？と。

かず＠きたきゅう · Answer

常時Bモードで走って経験してみる方が、ご自身の運転に適しているかわかると思いますよ

Heiyou · Answer

＞つぼろじんさんもうすぐ車検を控える2WD e：HEV HOMEです。現在、総走行距離41,500kmシフトポジションは"B"がほぼ80%、ECONは常時OFF、生涯燃費(HondaTotalCare値) 29.8km/Lと結構好燃費を維持しています。高速道路や信号の少ない直進平坦路を除いて、"B"での運転操作にすっかり順応してしまうと、こんな楽なシフトポジションはありません。特にワインディンロードや坂道下りでの速度調整や、前車との車間距離調整は概ねアクセルペダル操作で対応できるので右脚が本当に疲れません。但し、その操作感に右脚が慣れ切るまでは疲れましたが…一方、"B"を多用する事でのハード的な弊害が気になったのですが、調べる限り有益な情報は見つかりませんでした。その調べている中で、YouTubeで「常時"B"で運転している」との投稿映像。一方、Hondaのマニュアルには「通常走行において"B"を多用してはならない」との記載が無い。お店のスタッフには私が常時"B"で運転していることは認識済み…なので…、今も私の運転スタイルは、毎回POWER-ＯＮ→"B"まで下げて発進です。逆に言えば、これが今では精神的にも肉体的にも一番安心安定したで私の運転スタイルです。尚、通常走行において、シフトポジション"D"と"B"の違いは、「回生ブレーキ力」と「若干のエンジン回転数」の違いだけのように思います。納車当初、エンジン周りの異音で悩んだことがあり、この掲示板で多々投稿させて頂いた経緯がありますが、現在は至極順調ですし、シフトポジション"B"を多用してきたことによるハード的なトラブルは今のところ経験していません。ところで余談ですが、過去に色々とお世話になった「ゆうたまん さん」と"Ｂ"多用が一緒だったことに驚きました。

亜都夢 · Answer

＞つぼろじんさんRSに乗り始めたばかりですが、DレンジでECOＮモードを利用しているのですがバッテリー残量が激減しました。そのまま乗っていてもあまり残量が回復しないので、エンジン始動の頻度が増えました。仕方ないので後続車なしの時は信号手前などで意識的に減速セレクターで回生を強めてました。ただ、停止すると減速セレクターの指定は解除されるし、毎回後続車を意識して減速セレクターを操作するのは結構面倒です。RS限定ですが、BレンジでDレンジの時より少しだけ強めに減速セレクターで指定すれば回生量が増え、かつ安定した運転ができそうな気がします。今度試してみたいと思います。

パグチャン · Answer

＞つぼろじんさん私は燃費重視でいつも走ってるつもりです。　Eパワーにも乗ったことはありますが、１ペダル運転は右足が疲れるので、あまり好きではありません。普段、Ｂモードをよく使いますが、Ｂモードに入れぱなしに することは殆どないです。通常はＤモード主体で走り、下り坂や遠くの信号が赤になった時は後続車の無いことを確認して回生ブレーキ、を強く働かせるため Ｂモードに入れます。　そうすれば、明らかに 電池充電の表示のグラフが早く上がって、フル充電になりやすくなります。　そして、フル充電近くになると、Ｄモード入れっぱなしに変わりますね。

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